車行市場調查報告多篇

【第1篇】市出租車行業發展現狀調查報告

爲了摸清市出租車市場現狀，爲市委、市政府領導制定出租車行業發展和有關部門對出租車市場管理提供科學依據，從4月16日到4月25日，我們組織力量在城區範圍內對全市出租車市場開展了抽樣調查。本次調查採取問卷和訪談的方式同時進行，共抽取樣本606個，其中調查城市居民500名（包括企業、事業、行政單位的在職人員和市民），出租車司機100名，出租車管理公司6家。通過調查對全市出租車市場現狀有了基本瞭解，現將調查情況報告如下：

一、城區出租車經營狀況

是一個人口大市，既是省的西北門戶，又是豫、皖、蘇及南北交通樞紐，大京九與漯阜、濉阜、淮阜、商阜鐵路一起，使成爲五路交匯、八線引入的全國六大路網性鐵路樞紐之一。近十年來，全市道路建設突飛猛進，隨着二環路、泉河新大橋、105國道、沙河二橋、阜城六條出口路改造工程及阜城主幹道潁州路、清河路、人民路、潁河路等改造工程相繼竣工，一個以爲中心，國道、省道爲骨架，輻射全市城鄉，通往毗鄰省市的公路交通網絡已經形成。成爲周邊地區旅客進出行的集散地。這些都爲出租車行業發展創造了良好的條件。

1、出租車司機平均一天工作時間高達10小時

據調查，目前全市城區上路經營的出租車共有1400輛左右，其中有經營資格的出租車1370輛，無經營資格的“白皮車”大約有30輛左右。出租車司機平均一天工作10小時，其中有57％的司機一天工作10小時以上，有23％的司機一天工作8－10小時，一天工作6－8小時的有10％，在調查的司機中沒有一個是回答每天工作6小時以下的。可見出租車司機勞動強度已達到極限。在經營活動中，其中一天行駛200公里以上的出租車佔77％，有18％的出租車一天行駛150－200公里，只有5％的出租車一天行駛100－150公里。

2、出租車司機平均每月經營性總收入5500元

出租車司機平均每月經營性總收入5500元，其中有3％的出租車司機月經營性總收入在10000元以上，有8％的出租車司機月經營性總收入在8000元左右，有62％的出租車司機月經營性總收入在5000－6000元，只有10％的出租車司機月經營性總收入不足5000元。據調查每臺出租車按季要上繳過橋費360元，工商稅150元，運管費340元，養路費300元，管理費300元，扣除各項稅費，出租車司機平均月經營性純收入爲3000元左右。出租車司機收入是全市在職職工平均工資的3.3倍。由此可見，全市出租車行業經營狀況良好。

二、城區出租車市場供求狀況

目前，全市城市非農人口已達38.72萬，比地改市前的1995年增加了10多萬，近十年來，城鎮居民可支配收入由1730元，提高到6041元，增長2.5倍，隨着收入的逐年增長，居民消費水平不斷提高，人均交通費支出176元，比十年前增長了7.4倍。工作和生活節奏加快，自行車、三輪車已不再是人們出行首選的交通工具，出門“打的”已被人們所接受，市場對出租車的需求不斷增加，從而推動了出租車行業的迅速發展。

1、綜合治理見成效

今年以來，全市採取措施，加強了城市道路交通管理，在七條主幹道禁止人力三輪車、摩的通行，並加大力度對無證經營的“白皮車”的查處力度。給出租車行業經營和發展創造了好的條件。

在對出租車司機抽樣調查中，有46％的司機認爲經過對七條主幹道的綜合治理，明顯優化了出租車經營環境，對此感到十分滿意。比較滿意的佔28％。但仍有26％的出租車司機認爲對“白皮車”查處力度不夠，停車受限制等原因對目前出租車經營環境仍感到不滿意。

在對市民抽樣調查中，有33％的市民認爲經過綜合治理，全市交通秩序明顯好轉，對本市交通管理現狀感到滿意。比較滿意的佔51％，仍感不滿意的佔16％。

2、出租車有效里程利用率高於70％

據調查推算，全市出租車有效里程利用率平均爲72％，其中有效里程利用率高於70％的出租車佔27％，70％左右的佔41％，低於70％的有32％。對6家出租車管理公司的調查情況是，有4家出租車管理公司估算有效里程利用率在70％以上，其中有1家公司高達75％。在調查的居民中最近一個月平均乘坐出租車次數爲4次，其中乘坐10次以上的有10％，5－10次的31％，1－5次的有59％。居民“打的”費用平均每月爲20元，其中“打的”支出在30元以上的佔15％，在20－30元的佔23％，10－20元的佔33％，10元以下的佔29％。在調查居民最近一次等出租車用了多長時間一問中，有19％的居民回答在10分鐘以上，有39％的居民等了5－10分鐘，等出租車時間在5分鐘以內的佔42％。居民“打的”次數、“打的”費用均呈逐年上升態勢。

在居民出行主要選擇的交通工具一項調查中，公交車仍是大多數居民的首選，有61％的居民首選公交車，出行首選出租車的居民佔29％，把乘坐出租車作爲第二選擇的有37％，由於乘坐“摩的”安全性差，選擇“摩的”的只有8％。

3、70％以上市民認爲競價拍賣營運證可行

目前全市出租車是否需要增加，居民和出租車司機意見相左，有73％的居民認爲容量不夠，需要增加。而有38％的出租車司機認爲已經飽和，應當減少，另有50％的出租車司機認爲應維持現狀，不增不減。仍有12％的認爲需要增加。

關於今年增加100輛出租車，實行競價拍賣營運證是否可行的問題，回答可行的居民佔被調查者的76％，說不清的佔11％。出租車司機認爲可行的佔33％，說不清的有23％。67％的出租車管理公司負責人也認爲可行。可見絕大多數市民和部分司機對實行競價拍賣營運證是贊成的。

三、影響出租車行業發展存在的主要問題

本次調查廣大市民和出租車司機對全市出租車行業發展共提出286條意見和建議，經歸納整理，主要有如下幾方面問題。

1、出租車分佈不均

目前全市出租車大多集中在七條主幹道和商業、車站等鬧市區，因此有41％的居民感到出門“打的”非常方便。但由於一些客觀原因，如道路窄、路況差的地方，周邊無單位的居民區、小街小巷等區域，出租車出現頻率較低，有22％的居民感到出門“打的”不方便，有19％的居民最近一次等出租車用了10多分鐘。可見出租車分佈不均勻仍給20％的人羣出行帶來不便。

2、部分出租車司機綜合素質不高

在調查中，認爲部分出租車司機綜合素質不高對其服務態度感到不滿意的居民佔27％。居民對出租車司機最不滿意的是，有45％的居民對出租車司機亂收費最不滿意，突出問題是計時器不準，不找零，紅燈計時等。有42％的居民對出租車司機不遵守交通規則最不滿意，出租車搶道、搶停比較嚴重。有13％的居民對司機態度不好不滿意。還有一些居民反映丟在出租車裏的財物，很難找回。另有20％的居民認爲部分出租車司機的業務技能有待提高。一些居民對出租車檔次較低，車內外較髒很有看法，認爲安全性差，影響市容市貌，影響城市提高品位。

3、出租車行業競爭不公

在目前，全市出租車市場存在一些無營運證的“白皮車”衝擊市場，偷稅漏稅，在起步價3元低於周邊城市的情況下，“白皮車”仍在價格上有降價空間，對此廣大出租車司機反映強烈。我市有關執法部門採取措施加大查處力度，收到明顯效果，有17％的出租車司機感到“白皮車”明顯減少，有27％的認爲有所減少。但仍有45％的出租車司機認爲“白皮車”沒有減少。不公平競爭仍然存在。

四、幾點建議

通過調查，我們認爲市出租車行業發展，爲緩解交通緊張狀況，方便市民生活，解決職工就業，提升城市品位起到了積極的作用。爲使全市出租車行業進一步健康發展，根據本次調查特提出如下建議，供市委市政府領導決策和部門管理參考。

1、加強管理

隨着加快發展，全面建設小康社會，建設皖西北中心城市步伐的加快，我市城市人口在逐年增長，客觀上要求出租車行業不斷髮展，對我市出租車行業管理提出了更高的要求。一是加強對出租車司機的管理，出租車管理公司應經常組織學習，加強教育，提高司機政治思想覺悟、道德修養和專業技術水平，使廣大司機能堅持做到遵紀守法、文明經營、樂於助人、拾金不昧。二是加強對出租車輛的管理，針對目前我市出租車檔次較低，車內外衛生狀況較差，居民乘車對安全性、健康舒適感有不同程度的擔憂。有81％的居民和67％的出租車司機對本市出租車實行統一購車、統一顏色、統一保險、統一着裝、統一管理的五統一表示贊成。可以預見實行五統一後，奔馳在大街小巷的出租車將成爲我市一道亮麗的風景線。三是加強對出租車的交通管理，針對出租車亂停亂放，個別司機開飛車開野車等不遵守交通規則現象仍比較突出，交警應加大力度常抓不懈。以有效減少交通事故的發生，保證人民生命財產的安全。

2、加強檢查

爲營造一個有利於出租車行業發展的環境，必須要採取有力措施，打擊“白皮車”。針對“白皮車”難確認、難處罰，建議對出租車實行有序的統一編號，對其容易辨認，容易識別，使“白皮車”無容身之地。交通管理部門應將打擊“白皮車”作爲一項經常工作，加大打擊力度，以保護出租車司機的利益。

3、加強道路建設

我市道路建設雖然取得了可喜的變化，但老城區的一些小街小巷存在道路狹窄、路面較差，不利於出租車出行，限制了出租車行業的進一步發展。因此，建議合理規劃，集中財力，加大對市區街道建設，爲我市出租車行業發展創造有利條件。

另外，由於我市出現非典病人，據近日調查，外出流動人員減少，乘坐出租車的居民明顯下降，針對這一突發事件，建議增加出租車，拍賣營運證工作推遲到下半年進行較爲適易。

在市委市政府的正確領導下，通過解放思想，改革創新，真抓實幹，必將推動我市出租車行業有序健康發展，我們堅信在“十五”期間一定能把我市出租車行業建成城市的文明窗口，一輛輛出租車將成爲美化城市的又一道亮麗的風景線。

【第2篇】關於汽車行業的調查報告

汽車行業如今的發展情況是怎麼樣的呢？以下是小編整理的關於汽車行業的調查報告，歡迎參考閱讀！

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了山東大學大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司(前身爲中國第二汽車製造廠)始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將爲中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面。

三、廠內現狀

東風專用汽車有限公司面臨的現狀爲新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能取得較好的成就，發展步伐相對緩慢。據瞭解，分配來到東風專用汽車有限公司工作的大學生多數由於系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步發展，人才流失相對嚴重。隨着人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的發展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發展活力。

從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠內效益不能提高有很大的聯繫。而對東風廠的職工來講，他們認爲公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的提高

【第3篇】汽車行業市場調查報告

導語：公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。以下是小編爲大家整理分享的汽車行業市場調查報告，歡迎閱讀參考。

汽車行業市場調查報告

一、前言

隨着世界的發展，汽車行業已成爲世界一大經濟支柱產業，汽車行業的發展主導了世界工業的前行。正值建國六十週年暨東風汽車公司建廠四十週年之際，結合現有的專業需求和未來的就業前景計劃，我們參加了中國地質大學（北京）大學生暑假社會實踐，赴湖北xx市東風專用汽車有限公司進行調研。

東風汽車公司（前身爲中國第二汽車製造廠）始建於1969年，是中國汽車行業三大集團之一。主營業務覆蓋乘用車、商用車、發動機、零部件、裝備等方面。經過近四十年的發展建設，公司已擁有實力強大的研發體系、製造體系和覆蓋範圍廣泛的分銷和售後服務網絡體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業佈局。主要廠區分佈在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、雲南昆明等地設有分支企業。

近年來，東風汽車公司根據汽車產業發展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建設“永續發展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主發展的東風”的發展願景，並相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車製造商；創造國際居前、中國領先的盈利率；實現可持續成長，爲股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的發展也必將爲中國汽車工業做出新的更大貢獻。

此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車有限公司。該廠主要生產商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下水平，在xx市團委及東風專業汽車有限公司領導的幫助下，我們對該廠現狀及發展前景進行了考察，活動進展順利。

二、調查過程

7月7日上午，與xx市團委有關人員取得聯繫，向他們介紹我們此次社會實踐的活動安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，並與東風專用汽車有限公司相關負責人溝通協商，並得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。

7月9、10日，由東風專用汽車有限公司負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶領及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑鉋磨等各項工藝的操作近距離觀摩，並認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。

7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠內老領導進行了座談。不同於我們在網上查找的資料，聽這老一輩人講述他們的創業史，更加體會到東風汽車公司發展、改革的艱辛與不易。

7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天並從中得到關於東風的信息，從職工的口中瞭解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們瞭解的東風更全面，更真實。

7月16日，對東風專用汽車有限公司的調研工作告一段落。我們對廠內職工進行了自然災害防禦宣傳資料並進行宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防禦。

三、東風專用汽車有限公司發展歷程

第一階段：艱苦創業階段

時間：20世紀60年代末至70年代末

第二階段：發展輝煌階段

時間：20世紀80年代至90年代初期

20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發展、成績較爲輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探索，勇於創新和實踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速發展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，並連續多年排入全國工業企業十強的行列。

第三階段：改革調整階段

時間：20世紀90年代中前期至20世紀末

20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之後，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求結構發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致生產經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。

在對影響企業生存和發展的國內外大環境進行深刻分析和重新認識的基礎上，東風公司下決心實施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織結構，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設爲主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列；另一方面，爲適應經濟體制轉軌要求，以建設現代企業體制爲目標，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進行了一系列管理方面的規範和整頓，以債轉股爲契機，建立起法人治理機構。

【第4篇】汽車行業個人調查報告

調查報告是對某一情況、某一事件'去粗取精、去僞存真、由此及彼、由表及裏'的分析研究，揭示出本質，尋找出規律，總結出經驗，最後以書面形式陳述出來。汽車行業個人調查報告，我們來看看下文。

汽車行業個人調查報告

暑假轉眼就過去了，一個月的時間說長不長，說短不短，在這個假期裏我體會到了很多，感受也很深，通過自己的親身體驗社會實踐，讓自己更進一步的瞭解社會，在實踐中，增長了見識，鍛鍊了自己的勇氣，培養自己的韌性，寒假放假後，經過熟人的介紹來到一家汽車公司，而我在公司裏做最簡單的工作，每天在公司的吧檯售賣飲料，給客戶倒茶，通過這次實踐更進一步瞭解社會。

首先簡單介紹一下公司，它是廣州賽弗汽車公司中長城汽車的一個代售店，前面汽車展廳，展賣汽車，中間是吧檯和客戶休息區，後面是汽車維護部，而我就在公司中間的吧檯工作，由於以前沒幹過類似的工作，對商品的價格和其它方面都瞭解甚少，所以還需要接受他們正式員工的培訓，幾天後，對工作有所瞭解，對一些的基本的禮儀也有所熟悉，但是通過幾天實踐，我發現在與客戶交流與接待方面還有所欠缺，同樣的工作在其他同事手中則流利進行，而我則不能。通過一個假期的實踐我總結吃以下幾點：

第一：服務態度至關重要，作爲一個服務行業，顧客就是上帝，更何況是來公司買車的客戶，對其態度一定要好，因此良好的服務態度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量，這就要求我們想客戶之所想，急所其之所急，提高服務質量，語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要儘可能滿足客戶的要求，比如說爲客戶倒茶，一般廣東人都喜歡喝茶，因此，給他們倒茶，一定要注意茶的溫度和茶的香味，讓客戶滿意，而如果不恰當的水溫則會讓客戶不滿意，因此，也就必須好好爲客戶服務，讓他們滿意。

第二：要好好遵守公司的規矩。俗話說：國有國法，家有家規。自然，作爲一個公司也有很多的規定，比如說：上班時間不可以串崗，不可以閒聊，不可以隨意接聽手機等等。所謂不可以串崗就是不可以擅自離開自己的崗位。爲什麼不可以隨便串崗呢？因爲各個崗位各個人都有各自的工作，如果隨便串崗，則會出現某個崗位缺人，如果客戶剛好找某個崗位的人而又恰好不在，則會給公司帶來負面影響，同樣不可以閒聊是因爲如果在工作時間員工都在一起嘰嘰喳喳閒談，公司就像一個菜市場，毫無紀律可言，那樣下去，公司就會日益散漫，不利於公司的發展，而不準接聽電話也是相同的理由吧，如果被經理髮現，少則挨批，多則扣薪水，遵守規矩還是很重要的，所謂沒有規矩不成方圓。要嚴格要求自己，既然進了公司就得按規矩辦事，即使只是去公司做寒假工是非正式員工，也應用公司的紀律要求自己。 第三：要真誠的對待身邊的人。你可以僞裝你的面孔，僞裝你的心，但你絕不可以忽視真誠的力量，第一天去上班的時候，心裏不可避免的有些疑惑，畢竟以前沒做過類似的工作，心裏就沒底，不知道應該去怎麼做，要去幹些什麼等等，剛踏進公司的時候，只見幾個陌生的臉孔用莫名的眼光看着我，我微笑着和他們打招呼，問他們早安，尷尬的局面立刻得到了緩解，大家多用很友善的眼光和善的微笑歡迎我的到來。從那天起，我養成了一個習慣，每天早上見到他們都要微笑的說聲早上好，那是我心底真誠的問候，發自內心的，真正的微笑，是一種能打動人的真誠問候，我總覺得經常有一些東西容易被我們忽略，比如一個甜美的微笑，一聲輕輕的問候，一句關心的話語，但他們卻表達了對一個人的尊重和關心，也讓別人感覺到被重視與關心，僅僅幾天的時間，我就和同事打成一片，很好的跟他們交流與溝通，我想，應該是我的真誠換得了同事們的信任吧，他們都把我當朋友，也願意指導我，教我應該怎麼去做，也跟我談現在的就業形勢等與工作無關的事情，短短的一個月，使我受益匪淺，讓我懂得了如何更好的爲人處事，當今社會一直處在發展中，所以對人才的要求也越來越高，我們應該用發展的眼光看問題，就要不斷提高思想認識，更好的完善自己，要用真誠的力量去感動別人。

第四：我們也需要有工作的激情與耐心，激情與耐心就像火與冰，看似兩種完全不同的東西，卻能碰撞出最美麗的火花，在公司時，同事跟我說想做好服務這一類，一定要有激情與耐心，這一行需要有恆久的耐心去不斷學習新的知識，用知識武裝自己，提高自己的專業水平，要用耐心去處理好每件事，用耐心去把事情做得有條有理，那樣做事纔有效率。

我的經理在我走之前也給我一些指點，他說：一個人在他的學生時代要好好學習，但也要適時的增長見識，去實踐，去體驗社會，專業知識是重要的，但把專業知識運用於實踐也重要，在大學學習的時候鍛鍊自己的能力很重要，在寒假參與社會實踐是一個很好的機會，賺錢不是主要的，作爲學生，能賺到多少，等到畢業後，有的是賺錢的機會，做寒假工主要的目的是鍛鍊自己的能力。然後他跟我說了他讀書時的事，他說他讀書的時候求知慾很強，想方設法的想多學點東西，在假期的時候經常去打工，目的就是爲了鍛鍊自己，體驗社會生活。我想在學生時代，多鍛鍊自己是十分重要的。

經過這一個暑假的打工生活，我收穫了很多，走出了美麗的象牙塔感受外面的世界，去體會社會競爭的現實與殘酷，而不要做一隻井底蛙，絲毫感覺不到社會工作的複雜與艱辛。通過這一個多月的打工生活讓我懂得了許多做人的道理，也讓我看到了自己的不足和缺點，所以在今後的學習中要嚴格要求自己，提高自己的素質，努力學習專業技能，做一個能適應社會的人。

【第5篇】摩托車行業調查報告

摩托車行業調查報告

一、世界摩托車行業發展特點分析

當前，摩托車生產已不只是在一國範圍內，而成爲全球性的大工業。如今，摩托車產品在這個國家設計，在另一個國家購買零部件，在第三個國家生產，在第四國、五國銷售已成爲普遍現象。實際上，現在已沒有了真正的“日本造”、“意大利造”等摩托車，例如，金城鈴木、建設雅馬哈等摩托車企業最新推出的一些車型，資金是中日雙方合資，設計在日本，組裝在中國，銷售市場則在越南、印尼等一些國家。

二、世界摩托車行業市場分析

1、出口市場

摩托車是全球化特徵最明顯的機電產品之一，世界各大洲均有貿易。從出口市場看，亞洲國家出口所佔的世界市場份額最大，超過一半，其次爲歐洲國家，其份額爲34%，非洲、大洋洲國家出口所佔的世界市場份額很小。摩托車是目前我國重要的機電出口產品，我國是世界摩托車生產第一大國，2005年產量達到1770萬輛，佔據全球產量的半壁江山。近年來，我國摩托車憑藉低價優勢，迅速進軍國際市場，已經覆蓋了全球一百多個國家和地區。經過多年的努力開拓，國內摩托車企業成功實施了國際市場多元化戰略，摩托車出口從以前單純依賴東南亞市場的局面，發展到多個出口市場共同發展的局面。只要有摩托車的國家，就有“中國造”，摩托車企業爲我國出口創匯做出了重要貢獻。

從全世界摩托車總的出口額看，日本、中國、意大利三國爲摩托車出口大國，三國的出口總額佔全世界出口市場的一半以上，其中，日本出口額爲最大，而中國的出口形勢令人振奮，雖然其出口額佔世界出口市場份額的12%，但其發展速度較快。從各類摩托車產品的出口情況看，排量≤50ml的車歐洲各國出口所佔的份額列幾大洲之首，50ml<排量≤250ml的車亞洲國家所佔的份額爲最大。

日本在大於250ml 排量的各類摩托車產品出口中列首位，尤其日本在500ml<排量≤800ml摩托車的出口中表現突出，出口額佔全世界同類產品出口總額的64%；意大利在小於50ml排量的摩托車產品出口中列首位，其出口額佔全世界同類產品出口總額的20%。我國的出口產品介於這兩個國家之間。美國、比利時、德國、西班牙、法國等國家，出口量明顯較小，佔全世界出口市場的份額也相差無幾。

另外，中國出口摩托車的平均單價與上述兩個國家比卻有較大的差別，中國出口的摩托車的平均單價只有幾百美元，日本車的平均單價爲3087 美元，顯示出較大的差距。據悉，2005年中國摩托車佔據墨西哥70%的市場份額，價格遠遠低於意大利等國的同類產品。我國生產出口的摩托車大多屬於中小排量車型，而歐盟、美國等高端市場和高利潤市場需要的則是大排量摩托車產品，今後國內摩托車出口應重點拓展這一市場領域。2002年以前，以越南爲主的東南亞市場是我國摩托車的主要出口地區，現在，非洲、美洲等市場快速發展，已經成爲我國摩托車出口的又一重點市場。尼日利亞等非洲市場的覆蓋率已經超過東南亞市場，是我國摩托車出口的第一大市場。

2、進口市場

從進口市場看，歐洲國家的進口市場爲最大，佔全世界一半以上，其次爲美洲、亞洲、非洲以及大洋洲，四大洲的世界市場份額分別爲：29%、12%、4%、3%；從產品進口額的增長速度看，非洲的增長速度爲最快，達到29%，遠遠超過世界6%的平均增長速度；其次爲美洲，其增長速度達到12%；另外，美洲及大洋洲的產品進口增長速度也較快。

世界進口摩托車的國家分佈較廣，幾乎遍及各個國家，但進口份額較大的國家主要集中於發達國家及地區，其中美國表現最爲突出，不但總進口總額佔據第一，而且各大類別的進口總額也均列首位，其所佔的市場份額也較大，均在20%上下；另外，排量大於250ml的摩托車市場主要爲發達國家所佔據。值得注意的是尼日利亞、緬甸、阿聯酋這幾年進口額增長率極高。

三、世界主要摩托車價格分析

世界著名摩托車品牌中，最具代表意義的是世界頂級摩托車——哈雷。哈雷摩托車之所以出名，不僅僅在於它的設計理念、產品質量，更多的在於它所創造出來的兩輪文化以及哈雷精神，其品牌文化已經深入到了全世界摩托車迷的腦海裏。

20世紀60年代的哈雷，遭遇到價廉物美的本田、雅馬哈、鈴木和川崎等的競爭，陷入了一落千丈的困境，一度瀕於破產，不得不於1969年變賣控股權。此後的10年裏，哈雷的市場業績狀況長期低迷。1981年，哈雷復興者傑弗裏·布萊斯坦在內的30位高級經理人把控股權贖回來，通過實行保證品質第一、延伸品牌資產、構建企業文化等品牌戰略，打造出一個能“點燃生命激情”的哈雷品牌，並一直延續至今，成就了21世紀全球哈雷迷傳頌的摩托車帝國，其也因創造了第一個真正意義上的摩托車名牌而傲立世界摩托車市場，成爲比轎車還貴的摩托車。

四、我國摩托車行業發展特點分析

1、全年產銷小幅增長，下半年產銷量明顯低於上半年。

據統計，2xxx年全行業完成摩托車產銷2669.43萬輛和2659.16萬輛，同比增長4.98%和4.40%，其中摩托車出口841.60萬輛，同比增長33.89%

2、五大排量繼續佔據主流市場，110ml和150ml兩個品種市場佔有率提高。

2xxx年，全行業產銷排名前五位的摩托車品種依次爲125ml、110ml、150ml、100ml和50ml二輪車。上述五個品種累計產銷 2353.85萬輛和2342.59萬輛，約佔摩托車產銷總量的88.18%和88.10%。與上年相比，110ml和150ml兩個品種市場佔有率分別提高0.78和0.79個百分點，其他三個品種市場佔有率呈不同程度下降。

3、摩托車出口實現恢復性較快增長，從而帶動行業產銷的增長。

2xxx年，隨着全球經濟的恢復好轉，我國摩托車出口比上年有較大提升， 月平均出口超過70萬輛，同比實現較快增長。但與2xxx年相比，出口量仍處於恢復階段，沒有達到2xxx年的出口量水平。據統計，2xxx年，全行業累計出口摩托車841.60萬輛，同比增長33.89%；累計出口金額37.75億美元，同比增長30.69%，摩托車出口量佔全年銷售量的.比重達到 31.65%，比上年提高6.97個百分點。

4、全行業經濟效益狀況不容樂觀，主要效益指標增速下滑比較明顯。

據對全國104家摩托車生產企業經濟指標月快報統計，2xxx年前11個月，摩托車生產企業實現營業收入1086.64億元，同比增長12.76%，增速比上半年下滑13.48個百分點；實現利潤總額 33.04億元，同比下降4.93%，利潤總額均由上半年的正增長轉爲負增長。

5、企業經營面臨較大壓力，盈利能力普遍下降。

2xxx年，在營業收入排名前10家生產企業中，有7家企業成本費用利潤率同比呈不同程度下降，有3家增長；有7家企業銷售利潤率同比下降，3家增長；有6家企業流動資金週轉率下降，4家增長。

五、我國摩托車行業市場分析

2xxx年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業（集團）依次爲：大長江、力帆、北方企業、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔。

據中國汽車工業協會統計，2xxx年10月，摩托車銷量排名前十名的生產企業（集團）依次爲：大長江、力帆、北方企業、隆鑫、錢江、宗申、建設股份、嘉陵、廣州大運和銀翔，與上月相比， 5家企業銷量增長，5家企業銷量下降；與上年同期相比， 3家增長，7家下降。10月，上述10家企業累計銷售110.41萬輛，約佔摩托車銷售總量的56.45%。

隨着國民經濟持續向好，居民消費熱情不斷膨脹，特別是農村居民收入水平提高，農村市場進一步活躍，對摩托車的需求不斷上升。摩托車企業根據市場需求情況，不斷調整產品結構，生產適銷對路的產品，提高了市場的有效需求。隨着摩托車企業生產規模不斷擴大，以及受國內大中城市禁摩、限摩等因素的制約，我國摩托車行業存在嚴重的產能過剩問題，摩托車企業爲了謀求更大發展，努力拓展國外市場，我國摩托車出口份額逐年上升，有力地帶動了行業產銷的增長，但我國摩托車的主要消費市場在農村和城鄉結合部以及海外市場。

六、我國摩托車市場競爭格局

兵器裝備集團摩托車國內市場佔有率

隨着對輕騎的收編，兵裝集團內部摩托車資源整合將大大加速，中國摩托車行業“兵裝系”已經浮出水面。2007年1至8月份，中國兵器裝備集團公司累計實現摩托車銷售371.8萬輛，同比增長19.5%，實現銷售收入103.3億元，同比增長15%，高於行業平均水平2.8%，國內市場佔有率達到23%。由此可以預期，中國摩托車行業將迎來新的變革。

反傾銷案，知識產權糾紛，出口整頓，歐ⅱ、歐ⅲ、國3排放標準，出口退稅下調，這些事件的發生，既證明了中國摩托車業征途的艱難和生命力之頑強，也證實了中國摩托車業的脆弱與不堪。在技術“瓶頸”的鉗制下，中國摩托車業長期被薄利所糾纏，處在低水平循環的發展陷阱之中，各企業爲了走出尷尬境地，紛紛尋求破局之路。建設、嘉陵、錢江、宗申等實力雄厚的企業在升級自主研發水平的同時，積極在海外設廠，甚至併購國際知名企業，成功打造了進一步開拓海外市場的基地，而更多技術和資金都不盡人意的企業或者退出市場，或者在市場中掙扎、觀望。國內企業長期停滯在低端生產，使小排量摩托車產量龐大而形成惡性競爭，利潤空間非常小。隨着國內轎車逐漸的普及，低端摩托車市場正趨向萎縮，市場空間走向高端已是必然趨勢。

【第6篇】全國汽車行業質量狀況調查報告

全國汽車行業質量狀況調查報告

近年來，隨着經濟的快速增長，汽車消費羣體也在日益增加，汽車質量已經成爲顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那麼我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。

一、汽車狀況

(一) 汽車價位8-12萬元佔比最高在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數量較多，佔全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶佔比將近三成，爲29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，佔比爲16.0%。

(二) 汽車級別緊湊型車最爲常見級別方面，作爲家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其佔據了近五成的用戶比例，佔比高達45.7%。中型車和小型車分列其後，佔比分別爲17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場佔有率還並不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的佔比均不超過5%，分別爲4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型合資汽車佔七成在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，佔總調查用戶數量的69.0%。自主汽車用戶數量佔比爲28.3%。進口汽車用戶佔比較少，僅有2.7%。德系車佔比最高不同國別的合資汽車中，以大衆、奧迪、寶馬和奔馳爲代表的德系車佔比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產等品牌爲代表的日系車，佔比爲26.1%。以別克、雪佛蘭和福特爲代表的美系車佔比也超過兩成，爲23.7%。韓系車和法系車的佔比均不超過一成，分別爲9.0%和8.4%。

二、質量狀況

(一) 故障概率近五成自主汽車曾發生故障本次調查數據顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發生過故障。其中，汽車類別爲自主類型的產品發生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發生過故障。合資和進口汽車發生故障的概率均不超過四成，分別爲35.8%和38.5%。低價產品容易發生故障在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產品方面，曾發生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的'汽車中，發生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產品低了27.4個百分點。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發生任何故障，佔比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發生過質量問題的車主佔比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二) 每萬公里故障次數進口汽車故障次數最少對於一款汽車的質量表現如何，本次調查採用了“每萬公里故障次數”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產品中，進口汽車的產品表現最好，每萬公里故障次數僅有0.15次，雖然進口汽車產品價格較高，但其產品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產品，每萬公里故障次數爲0.27次。自主廠商汽車則表現不佳，平均每萬公里故障次數達到了0.43次。2013年中國汽車市場質量狀況調查報告 5萬元以下產品故障次數最多在價格和質量的對應關係方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那麼，汽車價格越高，其產品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產品的平均每萬公里故障次數明顯低於低價位產品。其中，5萬元以下產品的每萬公里故障次數最高，爲0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數均低於0.3次，其中30萬元以上產品表現優異，僅有0.19次。德系汽車每萬公里故障次數達0.36次不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數最高，達0.36次;法系、美系和韓系的數據分別爲0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現最佳，每萬公里故障次數僅有0.11次。

(三) 故障發生時間近半自主汽車故障發生時間在半年內在故障發生時間上，近半自主汽車故障發生時間在購買後半年內，佔比爲43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發生故障，這個數據不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發生時間是在半年內;進口汽車的表現最好，半年內即發生故障的產品僅有2.4%。從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發生時間是在三年之後，由於其首次故障發生時間較久，其產品質量雖不如從未發生故障的產品，但仍可被接受。而在曾發生過故障的自主汽車中，能撐至三年之後的產品佔比僅有3.0%。

(四) 故障原因多數故障是由於質量原因在故障引發原因方面，多數車主認爲引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認爲引起故障的原因在於產品自身質量不佳;由於自己操作不當而導致的故障佔7.4%。在合資車主方面，認爲是產品本身質量問題引起故障的佔比爲69.7%。

(五) 故障類型中控及電子成故障常發處在故障發生處方面，中控及電子成爲自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發生概率分別爲34.8%和25.2%。另外，傳動系統和發動機均是汽車故障的高發部位。

(六) 產品滿意度八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意本次調查數據中顯示，大多數用戶對所購汽車的產品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶佔比爲12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。進口汽車口碑最佳在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產品質量十分滿意，遠低於合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產品質量不滿的累計佔比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數據僅有1.5%。產品價格越高質量口碑越好在不同價位的汽車方面，產品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產品質量十分滿意的車主佔比僅有10.3%，對產品質量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產品中，對產品質量十分滿意的車主佔比多達31.3%，而對產品質量不滿的車主僅有6.2%。日系汽車車主滿意度最高在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的佔比均超過兩成，分別爲28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的佔比較低，僅有3.3%，不過其對產品“不滿意”的佔比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至於太壞，屬於中等評價。本田品牌滿意度得分最高本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價爲基礎(“十分滿意”爲10分，“比較滿意”爲8分，“不大滿意”爲6分，“非常不滿”爲0分)，通過整理和統計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網友參考。自主汽車方面，整體品牌平均得分爲7.71分。其中，比亞迪成爲自主汽車中得分最高的品牌，爲8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其後，得分均在8分以上。合資汽車方面，整體品牌平均得分爲8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標緻位居次席，得分爲8.67分。作爲市場佔有率最高的大衆品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。自主汽車合資汽車品牌得分品牌得分1比亞迪8.38本田8.922東風8.25標緻8.673長城8.21豐田8.634五菱8.08斯柯達8.575一汽8.02馬自達8.456吉利7.63雪鐵龍8.407奇瑞7.53雪佛蘭8.118榮威7.50日產8.089長安7.45現代8.0310江淮7.33福特8.00整體平均值7.71整體平均值8.13

【第7篇】汽車行業調查社會實踐報告

汽車行業調查社會實踐報告

雖然半年不見，但城市的更新，道路立體化等城區的變化之大讓人驚奇。回到馬鞍山了，還是先回家一次把。在車上那心情簡直別提有多興奮了。我決定進入了一家小型汽車美容店，從事一些簡單的工作，因爲在自己的心中始終都有一個夢想希望以後可以從事有關於汽車產業方面的工作，所以現在應該多找機會去實踐，雖然工資不高可瞭解的東西不少，時間也比較蔥鬱，於是對中國車市進行了探索。

對於中國汽車市場來說，20xx年可不是簡單的一年，20xx--20xx是中國汽車業走向結構整體化的一個過渡時期，20xx--20xx可以來說是一個開端，一個準備，主要就是爲了在20xx年奪得一席之地，20xx年的中國市場已經走入成熟與穩定，逐步地成爲中國的支柱企業。故此，20xx年末，就有些生產廠家忍不住想大幹一場了，20xx末，就推出了20xx的汽車。比如象mazda 6奧迪a6 l等。這樣的戰略轉型不僅可以說明中國的汽車企業在逐漸走向成熟也可以反映出我們的製造業水平在不斷提高，不甘心僅僅只在產業鏈的下游分一杯羹。

20xx年席捲全球的金融危機對汽車產業的衝擊是巨大的，美國三大汽車巨頭(通用，福特，克萊斯勒)法國的雷諾，標緻和雪鐵龍，德國的大衆等相繼出現大幅度的銷售滑坡，出現鉅額虧損，而中國汽車市場在經歷了短暫的春天之後也似乎遇到很多的問題需要解決，首先是市場份額：國產車在國內的銷量一直是落後於合資品牌和進口品牌的，而且在價格上也不能和合資品牌抗衡，這樣導致資本積累的速度減緩，科技投入的資金下降，從而使研發的速度和水平落後於國外的大品牌，我覺得這是一種惡性循環，其次，我們在出口的道路上遇到的阻力也不小，近年來，很多國家在汽車進口方面加大了關稅的幅度，導致我們出口成本的增加，這樣一來使我們的銷售業績下滑，阻礙了自身的迅速成長。

在我看來汽車產業的發展離不開高科技的支撐，有的時候一項科技成果的誕生可以帶動一個產業的發展!上世紀60年代，馬自達汽車公司從汪克爾菲加博士手中買到了轉子發動機的專利，到如今專利已到期，這標誌着在幾年之後，將會有一場更爲強大的世界性的風暴，該發動機比一般發動機小三分之一左右，不僅排量小而且污染低，所發出的功率也是大的驚人的。馬自達正是因爲有如此敏銳的眼光纔會在競爭如此激烈的汽車市場有所斬獲。其實這樣的例子還很多。

中國汽車起步晚和國外企業還有很大的差距然而這不意味着落後，我們有很多的優勢資源可以利用，比如巨大的汽車消費市場，據國家信息產業部統計20xx年我國乘用車產量爲700萬輛20xx年突破900萬輛已經成爲世界上第三大汽車生產國了!如何把握眼前這樣一個巨大的市場是我們應該去思考的問題，佔有市場最有利的就是讓消費者相信你的產品，所以如何製造出讓消費者滿意的產品是企業生存的根本，正是基於這樣的考慮我們的`自主品牌這幾年頻頻發力，爲我們展示了許多具有核心競爭力的產品，奇瑞自主研發的全鋁發動機就是一個亮點，它同時解決了發動機的重量和燃油經濟性兩大難題，而在開發利用新能源方面比亞迪走在了世界的前列，他們自主研發的油電混合動力汽車(比亞迪f3 dm)是目前可行性最高的一款車型，正是基於其領先於世界的地位股神巴菲特也注資18億港幣支持其新項目的開發。這是一個好的信號，說明我們也可以通過自主創新的道路讓我們的產業躋身世界前列，而並不是那些拿來主義者宣傳的合作中生存和發展，哪隻是一種否定自身價值的發展方式，與當初我們制定的兩條腿走路的國情不符合!