汽車零件市場調查報告(精選多篇)

第一篇：汽車市場調查報告

市場調查報告概念

汽車市場調研報告主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的諮詢意見，爲項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成後的社會經濟效益。

市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和彙總情報進行分析、判斷，爲企業營銷決策提供依據的信息管理方案。房地產市場調研報告就是以房地產爲特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統的收集,整理,記錄和分析，進而對房地產市場進行研究和預測，並最終爲營銷決策服務的專業方法。

核心內容

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，應該深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目瞭解事物，詳細地佔有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至於對策，調研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因爲，對策的制定是一個深入的、複雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被採納，能否上升到政策，應該經過政策預評估。

第二篇：汽車市場調查報告

汽 車 市 場 調 查 報 告

適應經濟建設的發展，滿足社會對汽車維修類中等職業技術人才的需求，進一步推動中等職業教育體制改革，把《汽車運用與維修專業》辦成精品專業、特色專業，加快了汽車運用與維修專業的建設步伐，我校按照教育部關於大力發展職業教育的有關文件精神，制定了本專業人才培養方案和措施。這次主要調查的是桂林市八里街的汽車修理店。

（一）專業的社會背景

統計局發佈2014年國民經濟和社會發展統計公報，截止2014年底，全國機動車國家保有量達2..25輛，我國民用汽車保有量達到10578萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬輛)，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%，其中私人轎車保有量4322萬輛，增長25.5%。

在汽車業發達國家，快修連鎖服務是一種趨勢。發展連鎖經營可以確保服務價格和服務質量，易於形成一個巨大而穩定的用戶市場，同時藉助網絡優勢，不僅可以分散市場風險，其規模化經營還能有效降低成本。隨着衆多國際品牌加入汽車後市場服務的競爭行列，一些新鮮的、集團化的運作方式開始興起，市場開始細分。品牌、個性、差異化成爲服務的新主題。業內人士認爲，目前我國還沒有真正意義上的全國連鎖維修企業，有的只是一些區域性的連鎖。因此，這一市場空間有着廣闊的發展前景。

（二）專業的行業背景

1、汽車維修行業前景十分看好

汽車維修人員的培養培訓已被納入國家“技能型緊缺人才培養培訓工程”。近年來汽車維修技工一直位列岳陽市對技能人才需求的前三名。

新開的汽車“4s”店如雨後春筍，每間“4s”店都少不了汽車維修人才、管理人才。近幾年我校汽車運用與維修技術專業的畢業生供不應求，早早被企業預訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。

2、汽車維修行業人才質量需求

目前，先進的汽車維修方式已從在汽車出現了故障後再去修理，向“定期檢測、強制維護、視情修理”的方向轉變。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉變。近年來，更出現了汽車遠程診斷技術。因此行業對高技能人才也產生了大量需求，提高了對汽車修理人員的知識、技能等方面的要求。

那些有能力爲汽車診斷出故障所在、制定排除故障方案的維修人員才能稱爲“汽車醫生”。而一線維修操作工則爲“護士”。以對汽車的檢測爲例，大多數轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運行狀態外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，那麼“醫生”將診斷設備通過接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可向“護士”—汽車維修人員提供故障的癥結所在。據瞭解，這些“醫生”每月工資可達4000元左右，高者更可達6000元左右。“護士”工資也不低，每月收入約在2014元至3000元，這在維修工種中算是中上水平了。

從一般的汽修工到“汽車醫生”，中間有很大距離。隨着汽車的電子化、信息化，用於維修和故障診斷的儀器設備也越來越先進，汽修人員腦力勞動所佔的比例也越來越大，對“汽車醫生”的需求也越來越大。

3、維修隊伍綜合素質亟需提高

由於汽車維修人才有不同的層次，如初級工、中級工、高級工、技師、高級技師等，具體的技術水平要求不同，市場需求量也不同。高層次的人才技術比較全面，綜合素質好，能迅速掌握新的汽車維修技術，適應汽車技術快速發展對維修人才的要求，需求量在近一兩年呈現出擴大趨勢；只能從事一般的維護，保養工作，碰到一些技術難題就束手無策的低層次學徒工早已過剩，只懂一點機械維修知識的汽修工也面臨危機。

現代汽車的科技含量高，維修方法要求規範化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技能型爲主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對傳感技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。

（三）桂林市汽車行業人才需求分析

通過當面訪問及問卷調查的方式,對岳陽市汽車行業人力資源需求及對職業教育的要求進行了調查分析。

1、被調查單位的基本情況

此次調查到的各類汽車企業共有30家，分別爲汽車一類維修企業14家，佔被調查對象的46.7%，二類維修企業5家，佔16.7%，汽車俱樂部3家，佔 10%，汽車4s店7家，佔23.3%；還有汽車配件和維修店及快修店各佔到20%與3.3%。通過調查30家企業，民營企業佔到83.3%，從被調查單位的基本情況可以看出民營企業還是佔到很大的一個比重，以及從一類企業來看有46.7%,說明汽車維修企業的發展規模還是挺大的。

2、人才的需求及對職業素質的要求:

（1）人才的需求

從30家單位對人才(更多精彩文章請關注好 範文網)的需求看,對各個工種及職位的需求量是不一樣的,其中需要汽運一體的維修工量最多佔到將近40% ，正好是機修工和電工的總和，說明企業比較歡迎既懂機修又懂電工的人才，而汽車企業對營銷人才的需求也佔了一定的比重,有近20%，這幾年隨着經濟的發展,岳陽及周邊地區私家車的保有量逐年增加,這個崗位也變得熱俏起來。從調查的情況看,企業對技術主管、經營主管、前臺服務、汽車配件管理、部門經理等職位都有不同程度的需求，隨着這些企業在發展過程中的不斷壯大，使汽車技術人才的去向呈現多元化的趨勢，也不斷向管理層發展.這也就使我們在專業定位時有更大的選擇，我們除了汽車維修人才、汽車與配件營銷人才、汽車檢測人才可以培養外，還可以培養汽車管理人才、汽車美容裝潢人才等

（2）職業素質的要求:

通過調查,我們發現畢業生的綜合素質越來越重要,用人單位往往要求畢業生能夠同時擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級汽車維修工技能,就有56.7%和 53.3%的單位要求畢業生需具備優秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業要求具備優秀的高級汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業生有專項技師水平的潛力,從調查的情況看，企業要求人才具備的技能和我

們的培養方向是吻合的。事實證明,我們要求學生在畢業時必須具備中級汽車維修工證書和駕駛證等多個證書的做法是正確的.在調查中有 43.3%的單位要求我們的人才要在將來的工作中具備優秀的中小企業基本管理的能力,說明企業在人才的發展中提出了更高的希望和要求,我們在培養人才時應 該把目光放長遠一點,在學校時就要培養他們的組織和管理能力。

調查中我們深切的感受到用人單位對畢業生的基本素質有很高的期望,希望有很高的社會責任感和團對合作意識,有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會責任感,高度的職業道德及熱愛本企業,敬業愛崗的精神,其次有70%和 46.7%的單位對團隊合作精神和創新意識有較高的要求,這些在他們看來比其他的什麼都重要。

（3）職業崗位分析

分析汽車維修企業崗位設置及結構狀況，從調研企業設置的技工崗位中，機修(發動機底盤修理工)、電子電器、鈑金(車身)、塗漆等崗位數已佔82.1%，這些崗位的上崗人員數已佔技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而爲修復舊零件設置的機械加工職業(工種) 崗位，僅佔技工崗位的4.8%和技工總數的4%，並且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸併和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸併的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（四）結論

從以上調查結果可看出，市場對汽車運用與維修專業的人才需求量非常大，學校把汽車運用與維修專業作爲重點發展專業是切實可行的。

第三篇：汽車市場調查報告

調查報告

調查時間：2014/11/7

一、 概要

隨着經濟的發展,汽車開始進入尋常百姓家,我們的生活開始離不開它。蕪湖市汽車經銷商爲了給企業決策提供依據,通過市場調研,從而瞭解該市的消費者情況。我們採取簡單隨機抽樣的方法進行,調查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學生,通過調研瞭解消費者使用情況,並瞭解汽車市場未來的發展趨勢。企業應該把握家庭庭消費購買,開發滿足消費者需求的產品。

二、 正文

1、 引言

本次調研主要是想了解本市什麼樣的汽車更受消費者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費者喜歡購什麼類型的車,企業做出相應的決策.

2、 情況介紹

消費者的購車情況分析

① 購車會購買哪種車

在調查中,選擇越野車所佔比例最高,爲50%。 選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費者歡迎，這也是國家經濟發展,消費者生活水平提高的一種表現。

② 國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？

國外品牌和自主品牌所佔比例分別爲54%和46%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強。 ③ 汽車價格

10萬元左右的所佔比例最高，達到50%。說明消費者的生活水平提高了，企業應該研發10萬元左右的車。

④ 最關注的車輛信息

比例從高依次爲：安全性、經濟性、性能、舒適性、環保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現代社會自私自利的風氣也體現出來，人們都把環保放在最後的比較多。

⑤ 購車看重的因素

品牌是最多消費者選擇的，這說明在消費者心中,品牌佔有舉足輕重的位置。因此,企業要做好自身工作,加強品牌意識,把企業的產品和服務做到最強。

⑥ 消費者獲得信息的渠道

研究發現,消費者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜誌所佔比重最多爲27%,電視廣播、上網查詢、廣告、親友介紹、及實地調查所佔比重分別爲23%、 18%、9%、9%、2%。結果表明,企業要想提升營業額,擴大消費人羣,必須在汽車雜誌上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴大宣傳面。

三、結論及建議

1、在發展空間較大的今天,企業應該注重自身服務，品牌意識及產品質量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務人民爲主。

2、企業要加強企業的管理,提高管理效益,加強成本控制,降低運營成本,以特色產品滿足消費者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

調查小組：二班三組

小組成員：劉佔超、孟嘉偉、錢光生聶朋飛、孫思瑾報告時間：2014/11/8

第四篇：關於汽車的市場調查報告

關於汽車的市場調查報告

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業（汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業）發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維繫國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用佔各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是爲了要更好地發展汽車產業，就要更好地瞭解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響着我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。本文對中國汽車市場做了一系列調查與分析。消費者是汽車市場中的一個重要主體，更是市場的服務對象，因此對消費者行爲模式的分析是此次調查報告的重點。此次市場調查開始於2014年5月31，利用一週時間，在6月7日以是中國汽車行業，及泉州市消費羣體爲中心，完成調查任務。此次調查採用了市場調查中的文案調查法、網上調查法等方法進行調查。通過查閱各種文獻、在線搜索的手段收集經過整理的第二手資料，又通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位人士，年齡層在25-50歲之間，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，得出分析報告。

一、 我國汽車發展狀況分析

1.我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段（1953~1978年），汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段（1994~1998年），汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發展階段（1998年至今），中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配制度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規模分析

2014年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，2014年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2014年的5倍。不過相形之下，2014年全球汽車平均普及率爲每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，爲此，2014年較2014年銷量將同比增長10%，而2014年將較2014年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

2014年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹着世界第一汽車消費大國的風采，南北大衆、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。 回首4月份的汽車市場，大衆汽車成功甩開競爭對手，成爲了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大衆汽車佔據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功佔據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪ec7、比亞迪f3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行爲研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行爲研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州爲調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性佔58%,女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，30—40歲佔40%，40—50歲佔20%（受訪者大部分已買），50歲以上的佔10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%,30—40的佔26%，40—50佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是30—50歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下爲主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入爲2014—5000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%;月收入爲5000—10000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%；加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車,一年內有購車計劃的消費人羣中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因爲等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對於衆多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段,調查對象中，喜歡白色佔12%；黑色佔48%；紅色佔8%，銀色佔20%；藍色佔10%；黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成爲國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

2014年，面對錯綜複雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展爲主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2014萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。2014年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2014萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2014年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能爲宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和複雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯擡頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。儘管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標誌主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術；二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業；三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

關於汽車的市場調查報告

學院：經濟管理學院

學號：1201420146

第五篇：2014汽車市場調查報告

2014年中國汽車市場調查報告與預測

一、關於2014年全國汽車產銷目標問題

4月10日，中國汽車工業協會發布了2014年3月及一季度汽車產銷數據，今年一季度，國產汽車銷量爲498.37萬輛，同比增長8.08%，其中基本型乘用車(轎車)銷售262萬輛，同比增長9.03%；多功能乘用車(mpv)銷售12.17萬輛，同比增長18.63%；運動型多用途乘用車(suv)銷售39.46萬輛，同比增長46.75萬輛；交叉型乘用車(微客)銷售70.76萬輛，同比下降5.60%。到目前爲止，公開表態2014年汽車產銷預測目標的僅有新華信一家，他對2014年全國汽車產銷目標初步預測爲1970萬輛，可能達到2014萬輛目標，也許還有兩個月時間，有待認真研究。目前國內汽車行業和專業市場預測機構及有關專家，未見明確表態。據說汽車製造商2014年產銷目標累計超過2014萬輛。

本人認爲綜合目前汽車市場影響因素，及即將出現的各種影響因素，2014年在1700萬輛的基礎上略有增長，很有可能僅達到維持1700萬輛的目標，在1700萬輛的基礎上，明年繼續增長20-30%，可能性不大。主要理由在下述專題分析中可以說明。

二、關於政策影響因素分析

（一）、由於近兩年汽車銷售高速發展，各大城市普遍感覺到交通擁堵，交通壓力十分巨大，已經形成社會化的問題。很可能因此在一些大城市形成強大的限制汽車購買的政策環境。

（二）、輿論認爲汽車銷售增長過快，與政策的鼓勵有直接關係，因此政策輿論出現了調控的現象，如：限行限量問題。過去是一些研究部門或學院派人士，談論限行限量問題，現在發展爲政府部門和地方政府高層人士，在公開場合呼籲限行限量問題。

（三）、一些權威部門和專業部門呼籲，現行的汽車消費鼓勵政策應該終止或收回，汽車市場不再需要刺激性政策了。如：呼籲車輛購置稅優惠政策應率先終止。

（四）、此次車船稅審議徵求意見方案明確表明了政府加稅進行調控的意圖。儘管車船稅的力度不夠大，但其增稅幅度由0.5倍-9倍之大是少見的。也表明了政府的調控力度，類似的稅費政策今後還將會出現。對汽車消費市場的影響也是較大的。

（五）、車企年產各類車型油耗加權平均值不得超過限值標準

（六）、關於節能減排問題

總之，2014年汽車銷售市場大局已定，2014年京城及全國汽車產銷預測也正在進行之中，但其難度和複雜程度是難以預料的 所以各廠家要根據實際情況進行擴大生產還是縮小生產。

第一：2014年汽車走勢評述

1、3月市場回顧

由於今年春節較去年早10多天，因此今年3月市場恢復回升幅度自然好於去年，這個時間因素對上半月的零售同比增長做出貢獻，也就是3月上半月的增長在預期之內。發改委沒有在3月20日宣佈油價上漲，造成通脹前期的盲目購買，使乘用車同比銷量正增長，這就比乘聯會上月預料的情況要好。

數量萬臺

廠家產量

廠家總批發

廠家庫存增減

綜合零售

dlr庫存增減 102 70 72 -1.9 66 4.6 103 104 99 4.4 88 9.7 112 80 77 2.9 69 6.2 113 114 111 3.1 100 7.9 10年合計 174 172 2.6 154 14.3 11年合計 194 188 6 169 14.1

2、4月市場走勢

汽油漲價幅度較高，將減小四月份的乘用車銷量；日本地震、海嘯及核泄漏，從四月份開始影響我國的汽車產量和批發量；錦湖輪胎事件也在一定程度上影響一些廠家的銷售。考慮到前期的經驗，通脹前

期的盲目購買和中後期的消費收縮可能仍是趨勢，私車消費的增長動力減弱。由於3月的日本地震危機衝擊全球產業鏈，中國很多車型逐步都會受到供貨不足的影響，4月的車市供給壓力減弱，市場的平穩前行成爲趨勢。

3、日本地震對中國車市影響已經發酵

3.11日本宮城縣大地震對日本汽車工業腹地產生的衝擊已導致世界性的產業鏈受影響。基於慣例，我們一般聽到的都是影響不大、目前不清楚等中性信息，而實際的影響應該不小。於日本地震導致日本的整車和零部件生產全面中斷，日本北方缺電情況下未來複產後的資源分配順序也值得關注，中國能否優先供應是課題。理論上日本應該是先保證最少資源下的利益最大化，也就是迅速滿足最短的短板，針對中國等市場急需的零部件進行供應，這樣就避免了日本的能源、運輸緊張的壓力，同時確保了中國市場的產品資源實現利潤最大化。但美國市場的缺貨可能更爲嚴重，是保證整車等資源的美國供應，還是保證零部件的中國供應爲優先？這值得關注。

4、貸款壓力對車市影響已經顯現

3月25日起上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點。這是時隔一個月後，央行再次上調存款準備金率，也是年內第三次上調存款準備金率。而4月6日的調整存貸款利率也會造成。目前市場低迷，

這次調整對車市的影響將進一步現象。。

“兩會”後貨幣政策並不會由“緊縮”轉向“平穩”，而是繼續保持緊縮基調，以期儘快地解決國內的通脹問題，所以政策拐點尚沒有到來。因此此次流動性收縮多管齊下，首先是央行加大公開市場操作以回收流動性。上週央行發行的1年期央票量價齊升，央行重新掌握公開市場的主動權，並淨回籠490億元。其次是週末提出的上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0.5個百分點，這是進一步收縮流動性的重要舉措。

5、公務車改革導致高端轎車產品大調整

此次下發“黨政機關公務用車配備使用管理辦法”，分別針對省部級和省部級以下單位做出了規定，現在的一般公務用車採購標準將由2.0排量、25萬以下下調至1.8排量、18萬元以下。這是重大的調整，主要是改變合資品牌的中高級車和豪華轎車的產品結構。標準改變對自主品牌進入政府採購的銷量提升的實際意義不大，除非有針對性的自主品牌採購比例。

6、今年市場趨勢判斷

今年汽車市場的大趨勢是：1、80後購車比例增幅最大， 因爲95%的人已經工作，在各年齡段是素質最高、觀念最新、追求現代生活最迫切的羣體。2、換購汽車的比例大幅增加，這是汽車“用爛用完”觀念淡化的結果。因此今年二手車市場增速會高於新車市場，中國將逐步進入汽車分層消費時代，也預示今後新車市場增速將減緩。3、汽車限購令將使一、二線城市汽車市場增速減慢，而三、四線城市汽車市場將加速成長。

4、出口車增速在50%以上，將創造新的年出口最高紀錄；這是由於出口車基數低、世界經濟復甦，內資企業發展和普遍重視海外事業。5、進口車繼續井噴，將超過100萬輛，也因爲基數低、有國家政策支持機電產品進口、國內大款買車方向鉅變。

7、節能車補貼政策最好不要全部退出

10年6月以來開展的節能車補貼政策取得良好的技術推動和市場拉動的效果。隨着首批補貼資金逐步用盡，如何鞏固節能車的節能減排效果，並確保11年市場不出現嚴重的負增長將是重大課題。而1季度的市場銷量增長不理想，這對整個經濟運行和刺激內需也帶來一定的負面影響。而我們判斷上半年不是市場的危險期，目前的低增長在預期中。由於去年下半年的市場過於瘋狂，今年下半年的市場壓力將更大。

第二、汽車行業環境分析

1、世界政治經濟形勢複雜

美經濟復甦動能增強。摩根士丹利預計日本地震或致全球經濟減速0.5%摩根士丹利預計日本地震或致全球經濟減速0.5%。奧巴馬能源戰略新目標奧巴馬能源戰略新目標。我國汽車零配件行業或首次遭美雙反調查。通用、克萊斯勒等進口轎車存傾銷和補貼。《福布斯》2014年度富豪排行榜顯示新興經濟體“造富”步伐加快。國際原油價格刷新30個月新高

2、宏觀政策環境

“國民經濟和社會發展十二五規劃綱要”發佈。央行：2月新增人民幣貸款5356億元。

年內二次加息 通脹壓力不減。國家發展改革委關於提高成品油價格的通知。汽、柴油供應價格每噸分別提高500元和400元。全國平均93號汽油每升漲0.39元，0號柴油每升漲0.34元。北京97號汽油首破8元。

3、汽車行業相關政策

溫家寶：中國會放開對油價的價格控制； 發改委公佈今年環保目標 節能減排政策措施有望密集出臺；苗圩:新能源汽車規劃有望今年上半年出臺； 新能源車補貼方案出爐；車用燃料甲醇國標獲得批准 2014年12月1日正式實施；節能汽車推廣完成首批覈查。

4、各地制堵限牌

北京1.2萬輛備案二手車4月1日起可帶牌出售；北京停車收費調整政策昨起實施 已廣泛徵求意見；深圳或徵收“擁堵費”公交或按里程收費；北京第三批購車搖號上午出爐 中標率24比1；北京計劃在2014年實施“國五”排放標準。

5、公車改革相關政策

溫家寶要求全面落實反腐倡廉決策部署。國務院3月25日召開第四次廉政工作會議，溫家寶強調，要全面貫徹落實中央關於反腐倡廉建設的決策和部署，認真治理領導幹部以權謀私和瀆職侵權問題，切實加強領導幹部廉潔自律，堅決遏制奢侈浪費和形式主義，務求取得廉政建設和反腐敗工作新成效。

五、汽車企業走勢

2014年

中國汽車市場調查報告與預測 系部:班級姓名課程：時間日期: