汽車調查報告通用多篇

汽車調研報告 篇一

1、調研的目的

（1）爲了獲得備選方案車型的具體參數，要上網訪問相關汽車網站，進而獲得最準確、最有效的數據。

（2）在建立起家用汽車購車評價模型之後，要對安全性、舒適性、動力性、使用費用經濟性以及技術平臺先進性等指標下的次級指標進行權重，這就要求諮詢汽車行業的相關專家對本評價體系模型中的某些項進行打分，在專家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車型進行評測。

2、調研方法

對家用汽車購車評價的調研方法，首先根據相關文獻建立了家用汽車購車評價模型，然後在相關汽車網站上查閱具體汽車參數。然後經本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業多年的工作人員，請他們爲我所建立的家用汽車購車評價模型中的相關指標進行打分。研究者根據返回的問卷及網絡調查數據進行整理。

3、調研對象

爲了從建立的家用汽車購車評價模型中選出最優方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業多年的資深人士，特此請他們爲我所建立的家用汽車購車評價指標進行權重打分。

主題：

本次調研主要是爲了瞭解國內汽車消費者在選購家用汽車時所考慮的因素的重要性，對提出的評價模型進行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車消費者的在選擇家用汽車時側重點。

1、國外研究的現狀

目前世界上汽車業發達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車的車的。

德國人無論做什麼事情都有一個嚴謹的態度，這是衆所周知的，正是這點使他們製造出來的汽車舉世聞名，德國人能製造出令全部德國人滿意的汽車，所以他們對其他國家產的汽車不屑一顧。德國是個地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點將決定德國人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車的另一個重要因素就是安全性。德國車對駕駛員的保護是相當到位的，德國的製造設計者從氣囊個數、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護着車內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國消費者的需求。

提到日本人購車，人們會自然的想到豐田、本田、日產、斯巴魯等等這些出名的日本汽車品牌。日本是個獨特的國家，只要他們能自己製造出來的東西，他們就不會使用別的國家的產品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合於他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的；其次日本是個島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經濟性要相當的出衆。日本人眼中最理想的家庭用車應該是混合動力、無級變速的車。

各個國家由於人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購車的標準也必然會導致以上的千差萬別的。

2、國內的研究現狀

中國消費者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評判汽車消費，並有了自己特色和個性化的評判標準。與此相適應，家用轎車市場也涌現了滿足這一需求趨勢的經典產品品牌。據最新一項調查，安全性、經濟性、舒適性成爲家用轎車最被關注的三大焦點。無獨有偶，專家也普遍認爲，新一代家用轎車應同時具備三方面的特點：時尚造型、高科技含量、高性價比。

中國汽車市場細分化程度越來越高，小車家用轎車市場日趨成熟帶動了整個汽車市場的發展。家用轎車概念已由原來的身份的象徵轉爲擴展生活空間的實實在在的代步工具。消費者的消費心態則趨於更加理性。其次，產品需求開始多樣化，個性化。

市場的競爭程度是決定產品差異化的一個重要因素，隨着國外著名品牌不斷以合資形式進入中國，自主品牌的茁壯成長，以及進口車的關稅門檻逐漸降低，可供消費者選擇的產品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場完全由賣方市場轉向了買方市場。因此，消費者在選擇汽車時就可以根據自己的個性化需求選擇適合自己的產品。

3、評價指標的確定原則

根據家用汽車購車的自身特點以及綜合評價的基本方法，對於我國家用汽車購車評價模型體系的設計遵循以下幾個原則：

（1）實用性原則。選擇評價指標時，必須從汽車產品的實際出發，全面體現汽車產品的特點，以提高家用汽車購車評價的應用價值。

（2）普遍性原則。所選擇的購車評價指標應該是對不通汽車消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實際需要，確定與消費者生活相關的具有代表性國共性的指標。

（3）可評價性。評價指標具有可評價性，評價結果才具有科學性，才能體現汽車的差別所在。因此，所選擇的購車評價指標在實際運用過程中，可以採用現有的技術和方法，能愛統一的評價標準作出獨立的評價，並且能定量化和數量化。

（4）全面性。評價指標的全面性是指評價因素能全面反映出汽車選購的主旨，體現不同汽車的差別特徵。因此，對購車評價因素的選擇既不能遺漏也不能重複，必須從多方面選擇評價因素，通過多因素綜合評價來實現全面、科學的評價。

（5）評價指標不宜過多或過少。指標過多，評價難度大；指標過少，評價不穩定。

由於家用汽車購車的複雜性和廣泛性，評價指標不可能是完全通過數學公式來反映的定量指標，爲了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進去。對於一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對於不容易量化的指標則採用定性指標反映。

根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車消費者選購家用車的實際情況確定以下幾個評價指標：

1、安全性指標

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個次級指標。

2、舒適性指標

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個次級指標。

3、動力性指標

主要包括髮動機特有技術、最大扭矩轉速、最大功率三個次級指標。

4、使用費用經濟性

主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車價格三個次級指標。

5、技術平臺先進性

汽車的關鍵技術就是其平臺技術，具體來說就是以發動機、底盤和變速器爲主要內容，三者之間良好結合的技術體系及相應的開發能力。也就是說，該技術屬於汽車的最爲關鍵的技術層次，技術平臺先進性已經車位我國汽車消費者在選車購車時所考慮的重要指標之一。

汽車的調研報告 篇二

引言：

爲了適應經濟建設的發展，進一步做好汽車行業技能緊缺型人才的培養培訓工作，加快我校汽車運用與維修專業的快速市場化，規模化，模塊化發展。爲此，張洪雙、樑運濤、馮守明我們三人組成一個小組對汽車維修類中等職業技術人才的需求，20xx年10月調研組重點調研了萊陽市十幾家汽車維修企業。

現將調研及論證情況報告如下：

第一部分調研目的與對象（一）調研目的通過本次調研收集和分析汽車維修類專業學生的社會人才需求狀況信息，瞭解萊陽地區企業對汽修類專業人才知識、技能、素質要求的變化和趨勢，爲我校專業設置、招生規模、學生就業指導提供信息，爲專業人才培養目標定位、教案計劃和課程標準的修訂、教案的改革提供依據和幫助，提高我校汽修專業人才培養質量及畢業生的就業質量。

（二）調研時間、地點、對象調研時間：20xx年10月8日調研地點：萊陽市汽車維修企業萊陽一中汽修宏利汽車維修

歐亞進口汽車維修中心全順福汽車維修正一汽車維修服務路通汽配維修金來汽車維修及配件經銷處金燁汽車修理廠調研對象：企業老闆、經理、技術主管、機修員工、服務顧問第二部分調研方法與內容（一）調研方法企業走訪，現場調查，查閱資料，參觀交流，網絡調研（二）調研內容產業背景調研中國汽車製造業正在飛速發展。

20xx年我國汽車產銷分別完成萬輛和萬輛，同比分別增長48%和46%，總銷量首次超越美國，成爲世界第一。

20xx年我國汽車產銷量雙雙突破1800萬輛，不僅蟬聯世界第一，且創全球歷史新高。據中汽協統計，20xx年中國汽車產銷分別爲萬輛和萬輛，同比分別增長%和%。

20xx年上半年我國汽車產銷爲萬輛、萬輛，同比分別增長%和%。

從銷售總量來看，汽車業已經成爲我國的支柱性產業。

萊陽地處膠東半島腹地，是半島經濟區交通樞紐，人口密度大，汽車保有量多。

人才需求調研根據去年由教育部、勞動和社會保障部等六部委聯合公佈的《緊缺人才報告》，目前國內汽修人才的缺口至少達到100萬。萊陽地區缺口在1000人左右，隨着時間的推移，這個缺口將進一步擴大。

另據調查顯示:20xx年7月12日電，今年上半年，煙臺平均每天有320多輛新車上牌，現在平均每12名煙臺人就擁有一輛私家車，截至今年6月30日，煙臺機動車保有量已達到萬輛，其中汽車保有量爲萬輛（不包含9萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），私家車爲萬輛（不包含萬輛三輪汽車和低速載貨汽車），今年上半年，煙臺新註冊汽車爲萬輛（不包含1000輛三輪汽車和低速載貨汽車）。

隨着汽車保有量逐年增加，4S店數量增加更是大勢所趨。

區域內擁有一類汽車維修企業260多家，二類維修企業2500多家，三類維修業戶近2萬戶，全行業從業人員近28萬人，其中技術工人人，佔從業人員%。

僅萊陽市市區範圍內大大小小的各類汽車維修點即達300多家，因此說，未來相當長的時間內，汽車檢測與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽

車保險與理賠等內容的企業市場行爲越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才，以改變目前行業從業人員素質不高，專業不對的狀況。

從我們調研情況看，各企業都在看好汽車後市場人才需求。因此，提高培養我校汽車專業學生的實踐動手能力，真正爲我地區及周邊縣市區培養更多的汽車專門人才。是我們義不容辭的責任。

課程開發調研1、開發程序、主要成果及特徵通過到企業進行問卷調查和對服務部經理、車間主任、技術骨幹等進行訪談，分析汽車售後服務市場等對汽車運用與維修專業人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，對課程內容進行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實施建議等課程標準。

中等職業教育倡導的任務引領型爲主體的課程，具有以下特徵：

1）任務引領。以工作任務引領知識、技能和態度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關知識，發展學生的綜合職業能力。

2）結果驅動。關注的焦點放在通過完成工作任務所獲得的成果，以激發學生的成就動機。通過完成典型產品或服務，來獲得某工作任務所需要的綜合職業能力。

3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教案過程與評價都落實到職業能力的培養上，體現職業教育課程的本質特徵。

4）內容實用。緊緊圍繞工作任務完成的需要來選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實用性和針對性。

5）做學一體。打破長期以來的理論與實踐二元分離的局面，以工作任務爲中心實現理論與實踐的一體化教案。

2、職業目標和教案安排簡介《汽車運用與維修專業教案標準》中，學制規定爲三年，其專業培養目標是“面向汽車維修、整車與零配件銷售、汽車美容裝潢等企業單位，在生產、服務第一線能從事汽車維修機工、電工、塗裝工、鈑金工、美容裝潢工和整車與零配件銷售員等工作，具有職業生涯發展基礎的中等應用性技能人才。”專業定位的職業範圍按交通部對汽車服務行業的崗位進行設置，如下表所示：

序號專門化方向就業崗位職業資格1汽車維修機工汽車維修機工勞動部門頒發汽車維修機工（中級）交通部頒發汽車維修機工（中級）上崗證2汽車維修電工汽車維修電工、汽車空調工勞動部門頒發汽車維修電工（中級）交通部頒發汽車維修電工（中級）上崗證3汽車維修鈑金工汽車維修鈑金工勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級）交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證

4汽車美容裝潢汽車美容工、汽車裝潢工勞動部門頒發汽車維修鈑金工（中級）交通部頒發汽車維修鈑金工（中級）上崗證5汽車塗裝調漆工漆工勞動部門頒發汽車維修漆工（中級）交通部頒發汽車維修漆工（中級）上崗證6汽車商務汽車銷售員汽車配件銷售員二手車交易員勞動部門頒發二手車交易員（中級）勞動部門頒發汽車配件銷售員（初級）專業教案指導方案針對不同的教案管理制度分別設置“學年制教案安排”和“學分制教案安排”。其教案安排的基本特徵是前三學期的學習內容基本相同，學校可以按汽車運用與維修專業大類招生，第四學期起學生可以選擇不同的專門化方向，學習的課程與專門化相對應。前三學期除公共基礎課程之外，主要安排了各專門化均需要的知識與技能課程：《汽車機械製圖》、《汽車機械基礎》、《汽車電工電子技術應用》和《汽車使用與日常維護》等專業必修課程。

3、體會與思考《汽車運用與維修專業教案標準》對傳統中等職業教育汽車運用與維修專業建設產生了革新式的突破，值得學習借鑑的方面有很多，但也不宜全盤照搬。

第三部分調研分析（一）行業現狀及發展分析（1）巨大的市場潛力和廣闊的市場前景

隨着當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車檢測與維修行業的科技含量提出越來越高的要求。二十世紀90年代以來，以電子裝置爲主的高新技術產品在汽車產業領域中的廣泛應用，使得現代汽車已發展成爲集計算機技術、光電傳輸技術、新工藝和新材料於一體的高科技載體。諸如電控燃油噴射系統、自動變速、ABS（制動防抱死系統）、ASR（防滑轉系統）、EBD（制動力分配系統）、EPS（電控行駛穩定系統）、ESP（電控動力轉向系統）、SRS（安全氣囊）、AC（空調）、電控懸架以及駕駛員交通信息系統等“機電一體化”的汽車總體構建中，電子裝置的比例越來越大，汽車由以機械裝置爲主向機電結合的科技型產品轉變。在20世紀80年代初，電子設備只佔汽車成本的2%，而目前已經達到18％～23％。這就決定了汽車檢測與維修人員不但要掌握傳統的機械維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車檢測與維修技術。因此汽車檢測與維修技術專業必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

（2）維修隊伍結構在發生根本變化現代汽車維修服務於千家萬戶，面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類繁多，技術更新快，對從業人員的要求越來越高，汽車維修技術隊伍的結構正在發生根本的變化。過去，汽車維修工作主要以技術工人爲主體來完成，如今的汽車維修已發展成爲必須以工程技術人員與技術工人相互配合才能完成。過去，從事汽車維修工作

的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術工人組成，如今現代汽車維修已經向進行“七分診斷”的汽車維修工程師和“三分修理”的一般技術工人轉換。而國內維修技術人員的培養主要依靠的是中等職業技術學校、職業高中和技工學校。他們構成了汽車維修行業的主力軍。

（二）從業人員結構分析當前汽車維修從業人員法律意識不強，技術素質不高的問題，已成爲制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少，熟練掌握現代汽車維修技術的高級維修技術人才更是微乎其微。據調查，一、二類維修企業從事技術管理工作的人員中，有%文化程度爲國中以下，一線工人中，有%文化程度在國中以下；接受過新技術培訓的爲%，接受過管理經營培訓的有%，維修基礎培訓的有%。二、三類維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人，文化水平不高、服務意識不強，專業知識匱乏的問題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問題。除汽車維修之外，車輛銷售、保險、車輛性能檢測、二手車市場等從業人員數量不足，素質不高問題同樣存在，亟需提高。

（三）就業崗位分析職業崗位與工作任務分析表工作崗位工作崗位能力與職責維修部服務經理1、在站長的領導下，執行公司的各項規章制度，積極開展工作。

2、負責本部各項經營、工作目標的履行、規範。

3、負責協助車輛維修的業務洽談及用戶接待工作。

4、負責車輛維修的現場管理檢查工作。

5、負責車輛維修的質量檢查工作。

6、負責檢查用戶投訴的處理及反饋工作。

7、負責檢查問衛生、規範操作及附件清點工作。

8、負責檢查客戶回返工作。

9、負責維修人員的培訓檢查工作。

10、負責車輛維修結算的審覈工作。

11、負責往來的審覈及清理工作。

12、負責部門的安全檢查及防範工作。

13、負責部門員工的思想政治及考覈工作。

14、負責組織召開部門計劃、考覈、生產調度會（包括日例會、周例會和月例會）。

15、負責公司領導交辦的其它工作。

服務專員1、嚴格SGM有關服務流程的相關規定2、基盤客戶的日常維繫3、嚴格執行SGM索賠相關政策4、嚴格執行SGM配件的相關政策5、及時收集及彙總相關的質量信息6、對服務流程改進提出建議7、協調前臺與車間的工作，使其工作正常運作8、日常客戶投訴處理9、收集來自於客戶層面的相關信息（如客戶要求、建議、市場活動效果等）並及時反饋10、不斷提高專業水平，並不斷提升技能等級，並獲取SGM的專業認證維修部服務顧問1、在服務經理的領導下，執行公司的各項規章制度，協助部門經理完成公司下達的經營目標。

2、負責車輛維修的業務洽談及用戶接待工作。

3、負責車輛維修工期的確定及督促工作。

4、負責往來的審覈結算的審覈工作。

5、負責客戶的回訪和反饋工作。

6、負責業務的拓展和市場分析工作。

7、負責外出施救的組織工作。

8、負責任何委託書、福建清單的審覈工作。

9、負責公司領導交辦的其他事項。

鈑金工1、負責車輛的鈑金維修工作2、負責本工位設備、使用工具的維護、保管3、負責工序質量的自檢4、負責工位區域的清潔與保養索賠專員1、嚴格按照GSM的售後索賠政策指導其工作。

2、熟練掌握索賠的相關知識。

3、經常保持與售後服務經理和GSM索賠部門的聯繫及溝通。

4、對索賠車輛進行檢查必須注重謹慎原則。

5、按照GSM索賠條例辦理索賠申請及相應索賠事務。

6、協助前臺人員對車輛的維修索賠進行監督，保證索賠的準確性。

7、定期整理和妥善保存所有的索賠檔案。

8、索賠件的日常管理。

9、索賠件倉庫的日常管理。

汽車維修工1、根據車輛故障現象，準確判斷故障原因，列出維修部位、維修/更換配件明細，並迅速排除故障；2、按時、保質保量的完成維修及保養任務，保證用車單位業務的正常運轉；3、提高維修技術含量，以最小的消耗獲得最佳的修理質量；4、做好維修記錄及質量跟蹤工作。

從調研企業設置的329個技工崗位中，機修（發動機底盤修理工）、電子電器、鈑金（車身）、噴塗等崗位數已佔%，這些崗位的上崗人員數已佔技工上崗總數的%以上，構成現代汽車維修的四大主體生產崗位。而爲修復舊零件設置的機械加工職業（工種）崗位，僅佔技工崗位的%和技工總數的4%，並且日漸失去了獨立存在的地位，汽車維修業已呈現職業崗位歸併和重組的趨勢。上述四大主體生產崗位的設立和形成就是這種重組和歸併的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡化和減少了企業崗位類別，同時對從業人員技

能的一專多能也提出了更多的要求。與此同時，現代汽車結構的發展，維修新技術的廣泛運用和普及，又催生出一些新的智能型且具有複合特徵的崗位，例如:機械維修與電器維修兩個技術崗位複合而產生的機電一體化的崗位，已呈現迅速發展趨勢。在所抽查的企業中，共設有汽車維修故障診斷檢測崗位28個，上崗人員爲34人，分別佔到抽樣調查企業總數的%和%。這個新型的職業崗位，主要對入廠車輛故障情況進行檢測和診斷，爲確定維修作業工程和後續的生產安排提供依據，對修復竣工出廠的車輛進行檢查，確認故障排除情況或鑑定維修質量。此外，隨着汽車維修技術的快速發展，在維修企業職業崗位歸併的同時，又分化獨立出一些諸如EFI,ABS等專業維修崗位或技術支持崗位。這一大批符合現代汽車維修技術和工藝發展趨勢的新崗位已經與舊有的工種概念有原則的區別。隨着汽車後市場的不斷髮展和壯大，汽車營銷相關崗位對服務人才的需求量在不斷增加。對人才的需求趨勢呈現由單一技術型向複合型人才方向發展。汽車維修專業人才的就業對應崗位有：汽車機械維修工、汽車維修電工、汽車鈑金維修工、汽車噴漆維修工、汽車檢測工、汽車前臺接待員（服務顧問）、汽車銷售顧問、汽車按揭（保險投保）員、汽車上牌辦證員、汽車整車銷售員（銷售顧問）、汽車配件銷售員、二手車專（銷售）員、汽車保險理賠員、質量擔保員、導車員、服務專員、汽車車間主管。

（四）工作情境分析汽車維修工儀器設備

清洗拆裝作業設備汽車外部清洗設備；零件清洗設備；輪胎螺母拆裝機或專用拆裝工具；懸架彈簧螺栓螺母拆裝機或專用拆裝工具；半軸套管拆裝機（從事中型、重型汽車維修）；舉升設備或地溝；拆裝起重、搬運設備。

發動機總成修理作業設備專用設備立式精鏜牀；立式珩磨機磨氣門機氣門座銑削及氣門與氣門座研磨設備或工具連桿襯套加工設備軸瓦加工設備（允許外協）機油加註器發動機冷、熱磨合設備；曲軸磨牀實驗、檢測與診斷設備發動機綜合檢測儀氣缸體、氣缸蓋和散熱器壓實驗設備燃燒室容積測量裝置氣缸漏氣量檢測儀曲軸箱竄氣測量儀工業纖維內窺鏡潤質量檢測儀潤滑油分析儀廢氣分析儀（從事汽油車維修）煙度計（從事柴油車維修）聲級計油耗計無損探傷設備（與底盤各總成修理作業共用）汽油泵、化油器實驗設備（從事汽油車維修）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機（允許外協）電控汽油噴射系統檢測設備（從事電控汽油噴射式轎車維修）。

底盤各總成修理作業設備制動鼓和制動盤修理設備制動蹄摩擦片和制動塊摩擦塊修理設備；輪胎輪輞拆裝設備離合器摩擦片修理設備潤滑油、脂加註器；車架校正設備（從事轎車維修除外）；前軸校正設備（允許外協）前軸檢驗裝置制動檢測設備四輪定位儀（從事轎車維修）或轉向輪定位儀轉向盤轉動量和扭矩檢測儀；車輪動平衡機；車速表實驗臺（允許外協）傳動軸動平衡機（允許外協）側滑實驗臺（允許外協）底盤測功設備電器修理作業設備充電機，電器實驗臺，前照燈檢測設備車身總成修理作業設備車身校正設備剪板面（從事貨車維修允許外協）CO2氣體保護焊機（從事轎車、客車維修）折彎機（從事轎車、客車維修）噴烤漆房（從事轎車維修）或噴漆設備調漆設備（允許外協）型材切割機（允許外協）工業縫紉機鉚接設備通用設備普通車牀鑽牀電焊設備氧－乙炔焊設備釺焊設備；液壓或機械壓力機空氣壓縮機砂輪機鉗工工作臺及設備除鏽設備計量器具外徑千分尺遊標卡尺內徑百分表、內徑千分表百分表平尺平板前束尺厚薄規量杯萬用電表電解液比重計高頻放電叉轉速錶輪胎氣壓表氣缸壓力錶發動機檢測專用真空表溫度計主要手工具千斤頂扭力扳手各種扳手手電鑽各種拉壓器各種手動刀第四部分關於專業的思考與建設（一）專業定位

正確定位中職專業培養目標是構建中職專業人才培養模式、進行中職教育教案改革的關鍵。在正確定位汽車檢測與維修技術專業培養目標時，我們進行了充分的社會、行業調研。調研得出的結論是：隨着汽車保有量的不斷增長，對汽車檢測與維修人員的需求量也在同步增加。同時隨着現代汽車新技術、新工藝的應用和發展，汽車檢測與維修設備不斷更新換代，汽車檢測與維修技術也發生了根本性的變革，對汽車檢測與維修人員的素質、質量、技術也提出了愈來愈高的要求。同時約有75％以上的用人單位把就業者的職業道德和工作態度擺在了首要位置。

因此，我們將汽車檢測與維修技術專業的培養目標定位爲：培養德、智、體等全面發展，具有良好的職業素質。面向汽車特約維修服務公司、汽車檢測中心（站）、汽車4S服務店、汽車運輸公司，從事汽車檢測、維修、調試、品質控制及現場管理工作的國中級技能型專門人才。

（二）專業改革意見與建議通過調研萊陽一中汽修、宏利汽車維修、歐亞進口汽車維修中心、全順福汽車維修，深入企業，與企業各層次員工交談，現場觀察，以及與各企業專業進行面對面座談，仔細聽取大家對中職教育建設的意見，認真總結各專家提出的建設性意見，反覆思考，現在對汽車檢測與維修專業改革的意見和建議概括如下：

1、教材建設系統

在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學科教材的常規，充分考慮使用實踐教案的要求，打破專業基礎課和專業課的區分，以技能知識爲中心，把相關的文化科學和技術知識融會進去。要求學生通過工作養成理論聯繫實際的習慣。

2、教案方式系統教案方式是課程實施的渠道和工具。新的課程特徵和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有四個方法：一是“小班化教案”。二是“五段教案法”，三是：STEP-BY-STEP的教案法，四是師生互動討論教案法，上述四種教案方法的目的是使學生提高學習興趣，達到學習的目的。

3、教師配置系統專業課教師是新型課程的實施者，傳統的教師素質已經不適應以實踐環境爲主、任務爲中心的教案，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教案方法上要實現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特徵。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關鍵。我們主要通過以下幾條渠道實現隊伍建設的目標：一是聘請專家進行校內培訓。二是組織教師到企業實習和實訓。三是聘請企業的能工巧匠到學校擔任兼職教師和教案指導，帶動教師總體素質的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

4、校企合作系統

加強與企業的合作內涵，爲學生提供一個遍佈煙臺地區的實訓基地，構建工學結合教案改革的構架系統，爲工學結合課程的一體化教案提供了重要的設施支持。

5、加強學生的做人教育，培養學生吃苦耐勞、踏實肯幹精神，提高學生的溝通能力和交際能力，提高學生個人修養和加強學生禮儀教育，加強學生的服務意識，提高學生的動手能力和實操能力等，全方位的加強對學生的德智體美勞教育，培養適應當前社會的合格中職畢業生。

汽車的調研報告 篇三

一、調查時間：xxxx年x月xx日——x月x日

二、調查人員：xxxx

三、調查目的：瞭解汽車售後服務現狀，調查客戶滿意度

四、調查地點：xxxx

五、調查方式：隨機提問

六、調查結果如下：

摘要：近年來，隨着成都經濟的快速發展，人們已無法僅限於對基本生活的滿足，商用、家用汽車市場適機出現，國際國內品牌車如上海大衆、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車特約店的不斷進駐，使得成都的汽車銷售服務市場快速發展、成熟與壯大，各品牌車特許經營店也是利用自身售前、售中與售後的一條龍服務來贏得市場競爭力與品牌忠誠度。

汽車售後服務，一項最具體、最講究細節的綜合服務，近年來隨着消費者漸趨理性，誰能提供消費者滿足的服務，誰就會加快步伐，佔有市場份額。全力提升服務滿足度、打造服務品牌正逐漸成爲一些具有前瞻性的汽車品牌的共識，使汽車售後服務真正的發揮其獨特的作用，推動汽車行業良好、健康的發展，也爲汽車4s店或汽車維修企業的長期發展打下夯實的基礎。

1、汽車售後服務的現狀與分析

xx中國汽車售後服務滿足度調研報告顯示，售後服務普遍存在不規範的競爭，將嚴重製約中國汽車行業的健康發展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿足；56%的被調查者擔心，4s店或特約經銷商在維修過程中“偷工減料”，提供劣質配件；51%的被調查者認爲，服務觀點淡薄是4s店或特約經銷商存在的比較普遍的問題；68%的被調查者認爲，顧客的反饋信息並未得到滿足迴應或解決；73%的被調查者表示，質量保修期後會選擇社會修理廠；但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售後服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規範的零部件。

（一）、標準和法規體系不完善

爲發展國內汽車工業，相關的部門出臺了各項法規政策來推進汽車工業的發展，但相對於汽車製造業來說，汽車售後服務的發展明顯滯後，長期以來，汽車售後服務業沒有統一的服務標準和行業規範，在一定程度上造成了從事汽車售後服務業的服務水平低下，以及企業治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

售後服務理念淡薄。

在我國，汽車售後服務企業自身的服務意識是相對落後的，國外售後服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行“保姆式”售後服務，而我國的售後服務的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售後服務的項目多，諮詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網絡化，而我國目前還處於單個企業獨立經營，連鎖、網絡還處於喊口號階段。

不重視信息反饋

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集“整車銷售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處於市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握着市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進產品具有極大的價值。雖然現在的汽車4s店或汽車經銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終並未得到滿足迴應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的並不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能爲公司的競爭及戰略決策提供依據。

汽車零配件價格高，質量不穩定

隨着轎車保有量的不斷擴大，爲配件和服務市場的發展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業和低質修理廠提供了生存空間。在大量關於汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是“劣質件”。客觀地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩定

2、提高汽車售後服務質量的對策

結合現在汽車4s店或汽車經銷商在售後服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經銷商針對自身的不足，儘量做到以下幾點：

規範服務標準

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售後服務本身也有很多種類，造成了汽車售後服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售後服務標準，或者由該國行業協會出臺汽車售後服務行業的行業規則，以規範汽車售後服務行業的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售後服務企業紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售後服務的標準化作爲

賣點，以吸引消費者。從汽車售後服務的發展態勢來說，服務標準的服務企業將逐漸壯大，而不規範的服務企業將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨着科學技術的進步，汽車科技的發展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售後服務業的從業人員相當一部分來源於原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來自於新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售後服務業的快速發展。提高汽車售後服務工作人員的整體素質，就要對整個售後行業進行全面、系統的培訓。進行專業技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考覈，每一位工作人員經過嚴格的考覈後，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規範，都要經過專業的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業化水準。

發展連鎖經營

國內汽車售後服務行業的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經營規模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經營影響着這個領域競爭力的形成。同時國外服務業的進入，由於其強大的資金支持和先進的經營理念，會對國內的售後服務市場形成相當大的衝擊。

在國外，汽車售後市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經驗還是國內現狀看，連鎖經營都是國內汽車售後服務經營者日後發展的必經之路。如全球最大汽車快修連鎖企業美國ac德科公司日前也公佈，未來三年內，將在華東地區發展200家以上的汽車快修連鎖店，成爲華東汽車快修“大哥大”。汽車售後服務連鎖經營的優勢在於，可以使加盟連鎖的經營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業務體系，同時可以使加盟商在缺少行業經驗的情況下，降低風險投資，順利解決創業過程中的很多問題，能在創業之初就順利地以成熟的面貌開始經營。

開展全方面的網絡服務

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能爲企業帶來更多的機會，它也將成爲同行業中一種主要的競爭手段。網絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修；新舊車置換服務；故障拖車服務；車輛代辦年審和年審告知服務；車輛交通事故修復理賠服務；車輛保養維護、美容等。同時還可在網站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產廠家、規格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產品進行查看、定購，有問題也可以諮詢或發表對產品使用後的意見。同樣，企業可以根據客戶對某種產品反饋的意見進行整理，對自己的產品系列可以適當的調整。

嚴格控制零部件的質量和成本

在我國汽車售後服務市場上，由於目前的中國的零配件供給市場日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通着“進口產品”、包括合資企業生產的“國產品”以及“仿製品”。在產品質量方面，“仿製品”零配件的價格和費用雖低，但是供給的配件質量較差，實際上是高價供給源，這種劣質產品不但會嚴重影響修車質量和企業信譽，還可能給社會造成極大的危害，因此產品質量要考慮的因素除了包括產品本身是不是符合企業的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產製造商還要了解供給商是不是具有設計和製造產品的經驗和資質，假如是批發零售商需要調查有沒有提供相類似產品的經驗，供給商的態度是否積極等評價標準。另外價格和費用方面，不同來源的汽車零配件價格相差幅度很大，進口件和國產件有時相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在採購之前，採購人員應事先調查市場價格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒有相同商品的市價可查，應參考類似商品的市價。有時候我們會放棄與提供極低價格給我們的大批發商的合作，而選擇不願意提供極低價格給我們的製造商或生產廠商與我們合作，因爲通常製造商通常在產品質量、貨源保證、售後服務、促銷活動及其他贊助上會有更多的營銷費用支持。

3、結束語：

大部分商家及消費者對汽車售後服務的發展形勢看好，但同時也是憂心匆匆。商家要如何才能使自己在行業中突出，消費者要如何才能使自己的售後得到保障，解決問題的核心在於通過將先進的服務模式與企業原有的銷售模式相融合，真正將“客戶爲中心“的理念貫徹到具體的服務環節當中，使其可以全面提升企業服務能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時消費者也將得到滿意的售後服務。我們必須清醒地熟悉到，對汽車售後服務行業，建立健全的治理機制，也已經是責無旁貸，刻不容緩了

汽車的調查報告 篇四

按照2014年7月27日縣委、縣政府召開的縣城新車站建設工作會議的要求和部署，由縣委常委、總工會主席寧建國，縣政府副縣長王鈺牽頭，抽調縣紀檢監察、國資、社保和交通部門工作人員組成專項調查工作組，立即對縣汽車隊的現狀開展了專項調查工作，現將具體調查情況報告如下。

一、縣汽車隊基本情況

縣汽車隊是1978年成立的國營道路運輸企業，主要從事客貨運輸經營。隨着市場情況變化貨物運輸已經沒有經營，現在主要從事道路旅客運輸經營。這次主要是對縣汽車隊的固定資產、人員、經營狀況、財務收支、客運線路經營權等情況進行調查覈實。

（一）縣汽車隊（客運中心站）

1、職工人員情況

縣車隊共有職工64人，其中離退休職工20人，在崗職工24人，在外謀職人員20人。各類人員具體情況如下。在外自謀職業人員情況：

（1）借調1名，1991年借調到種籽站後一直未歸隊上班，也未在種籽站上班。

（2）1997年車隊裂變經營後自己購車經營5名。

（3）車隊裂變經營後不願在自己崗位上工作自動離職的2名。

（4）停薪留職期滿或請假後未回單位上班在外謀職2名。

（5）自動外出自謀職業2名。

（6）現自己承包車輛經營4名。

（7）借用在其它單位開車2名，工資福利由借用單位發放。

（8）離職2名。

車隊由於歷史遺留原因及車隊經營狀況造成現有20名職工在外自謀職業，這20名職工是由勞動人事和社會保障局（原勞動局）按當時國家相關政策招入，屬於國有企業職工，他們從未辦理調動或辭職手續。在外謀職期間未向單位交錢，企業也沒有給他們發放任何工資福利。如車隊改制他們與在崗職工均屬改制範疇，應享受同等待遇。現有13名職工達45歲以上年齡，有9人在49歲以上。

在崗職工情況：

在崗職工共24人（女職工7人，男職工17人），其中客運站各崗位人員9人，後勤辦公室各崗位人員13人，修理廠管理人員2人。在崗職工中有16人年齡在42歲以上，6人在49歲以上。

退休職工情況：

現有退休職工20人，其退休人員養老金已納入社會養老保險統籌，由社保局直接發放，若車隊改制不會對退休人員養老金的領取造成任何影響。

聘用人員情況：

現聘用人員與工資花名冊對照覈實後有三人，1.張釗，有勞動聘用合同書，合同自2014年1月26日至2015年1月25日。是招的電腦專業操作人員在辦公室工作；2.吳夢，有勞動聘用合同書，合同自2014年8月1日至2014年12月31日。是招的電腦售票操作人員；3.劉來貴，有安全例檢崗位承包合同，合同自2014年3月1日至2015年2月28。是具有質檢專業證的專業人員，因爲車隊職工中沒有人有這個資格證。

2、資產情況

汽車隊（客運中心站）2014年6月末賬面實有淨資產15.7萬元。經分析負債中有427萬元車輛全額抵押款是不退還的今後應作收入、另有社會保險金單位應繳部份少提取了142萬元應作支出、住房公積金少計提174萬元應作支出。分析2014年6月末實有淨資產應爲126.7萬元。

其中土地資產情況：

⑴鎮中興街59號面積爲14388.9平方米，使用權爲國有，除大道安置職工修建安置房外其餘的由政府全部收回，這塊土地現已不屬於車隊資產了。

⑵鎮順城東街1778.43平方米，使用權爲劃撥，按每畝270萬估算值720萬。

⑶縣車隊客運中心8647.08平方米，使用權爲劃撥，按每畝140萬估算值1816萬。

⑷客運站918平方米，批准時爲耕地，按每畝20萬估算值28萬。這四塊土地估算值2564萬（含應補交土地出讓金和稅費），這四塊土地帳面價值61萬元。分析後淨資產還應增值2503萬元。

經綜合分析2014年6月末車隊所有淨資產應爲3175萬元。

3、經營狀況

縣汽車隊共有客運線路16條，營運車輛54輛，總客位數1010座。其中：班線客車32輛，公交車2輛，出租汽車20輛。從2000年至2009年未增加運力，2010年運管所下放到地方後，新增了客運線路6條，增加客車10輛。

客運站現有進站客運車輛97輛，主要是發往縣境內西南方向的班線客車。

客運中心站前期投入使用時由於沒有效益，爲了創收，企業將客運中心站二樓、三樓和門市全部對外出租，年租金25.08萬元，其中：二樓、三樓租期10年，每年租金12萬元(後4年租金每年按5％遞增）；門市7間，每間單獨出租，租期全部爲一年（每年一簽），年租金共計13.08萬元。

客運站：佔地面積918平方米（未使用、出租）由鎮村民範洪明承包，期限一年於2014年8月30日到期，年承包費35000元。

4、財務收支情況

在客運站上買票的車輛車站按所售票金額的5.5%收取售票服務費，不在站上買票的車輛車站按每月500元（非車隊的車平均350元）收取進站服務費。車隊的所有客運車輛都按合同約定上交車隊管理用，具體收費數額以車隊與承包人簽定的合同爲準，2013年經營收入共317.6萬元，其中：收車輛管理費和售票服務費272.2萬元，房屋出租及場地收入39.5萬元，營業外收入5.9萬元，支出387.4萬元，虧損69.8萬元。經營盈、虧情況是：汽車隊（客運中心站）長期處於虧損狀態，只有2014年上半年盈利1.3萬元（主要原因是出租車管理費由每車每月400元調到1700元）。企業職工2013年人均月工資2573元（不包括有17人在西運公司領取的工資）。

（二）西運運輸有限責任公司

1、公司成立背景

2004年5月根據交通部文件規定，車隊經營的13輛西昌線路營運客車屬超資質經營的客車，在2004年6月30日前必須調整到有資質的企業經營，爲了能夠使經營線路達到相對應的經營資質等級，不丟失經營線路，確保企業能持續發展。2004年5月18日縣車隊向縣交通局報告，由職工借款籌資組建運輸公司。5月19日縣交通局以鹽交發[2004]28號文向人民政府請示該事項，縣人民政府未正式批文，由分管副縣長楊明清簽出意見：同意組建縣西運運輸有限公司，之後縣車隊與西昌運輸總公司合資組建西運有限責任公司。該公司由西運總公司控股，屬於西運總公司的子公司，子公司享受母公司司經營資質等級，獨立覈算，由縣汽車隊副隊長餘林擔任公司經理。

子公司於2004年6月成立，總投資85萬元。其中：西運總公司投入45萬元，佔總股本的52.94％；協議約定縣車隊投入40萬元（實物7.6萬、現金32.4萬），佔總股本的47.06％。由於當時車隊經營步入困難時期，參股資金無法解決，隊班子成員帶頭髮動職工借款32.4萬元參股，參加借款的共26人，借款金額從2000元至30000元不等。2004年6月10日縣車隊做出《關於職工藉資組建縣西運有限責任公司的決定》，決定明確借款其限爲1年，但此決定對利率的規定不明確。車隊是經過諮詢相關銀行後按五年期貸款利率的2倍計提，據覈實所用的利率均高於同期人民銀行公佈的期基準利率，現已經計提了借款利息73萬元在賬上，未作任何分配。

最高人民法院在《關於如何確認公民與企業之間借貸行爲效力的批覆》中規定：“公民與非金融企業（以下簡稱企業）之間的借貸屬於民間借貸，只要雙方當事人意思表示真實即可認定有效。同時，最高人民法院在《關於人民法院審理借款案件的若干意見》中還規定：民間借貸的利率可以適用高於銀行的利率，但最高不得超過銀行同類貸款利率的4倍；4倍之內的利息，依法受法律保護，超出部分則不受法律保護。公司流動資金比較緊張，銀行不給貸款，如與個人簽訂借款合同，借款合同有效，但利息超過銀行同期貸款利率的4倍的部分不受保護。

2、職工情況

公司從業人員17人均爲縣車隊在崗人員。最高工資1200元，最低工資900元。

3、資產情況

西運公司共有營運線路13條，客運車輛39輛，總座位數999座。至2014年6月末實有淨資產應爲547萬元。

4、經營和財務狀況

西運公司從2004年開始經營，以收取客車承包經營管理費爲經營收入，參與經營人員都是縣汽車隊職工兼職，除了2006、2007兩年虧損外都是盈利。西運公司2014年6月末賬面實有淨資產147萬，經分析負債中有400萬元車輛全額抵押款是不退還的今後應作收入。公司單獨覈算全由縣車隊經營管理，按協議每年西運司按收取子公司客車稅後管理費的30%（三級以下客運資質的車按10%）提收費用不按入股比例分紅，目前子公司盈虧都未與車隊覈算過，一直未分紅。現欠職工借款利息69萬元。經分析至2014年6月末實有淨資產應爲547萬元。

（三）修理廠

客運中心站建成後，根據相關要求客運站必須配套相應的修理場所，修理廠建成後，由於企業困難，無法支付工程款，爲此，企業向職工借款39萬元，借款用於支付修理廠工程款和購買修理廠設備。

修理廠經營形式主要採取各工種自主經營，收入交財務覈算的辦法，分工種按比例分成（修理廠40％，修理工60％），企業僅設監管人員一人，監管人員工資由修理廠發放。修理廠獨立覈算，與車隊無利益往來關係。修理廠自2003年以來盈、虧基本持平。

二、車隊職工回遷安置房

縣汽車隊職工回遷安置房是根據2010年9月28日十二屆縣人民政府36次常務會議審議通過，鹽發改[2012]96號批覆同意立項修建。職工回遷安置房共72套，總建築面積10074平方米，車隊職工（含全部退休職工）共用68套，剩餘4套作爲車隊預備房。

安置房底樓商業用房（門面）屬國有資產，商業用房建設由縣國資辦負責投資。商業用房面積1439.14平方米，投標價1142.03元/平方米，共計1643541.05元。現職工回遷安置房A棟已建至7樓、B棟已建至4樓，預計在2014年11月主體全部完工。但縣政府計劃由國資辦投入部分還未撥付。

三、關於對縣車隊的調查結論和存在的問題分析

1、縣汽車隊貨運業務停止後，主要從事客運經營，1997年實行裂變經營，出現了職工就業難問題，相當一部份職工先後在外自謀職業。2000年實行客運公司化經營後，由於運管部門對縣汽車隊經營發展支持的力度不夠，從2000年－2009年縣車隊沒有新增任何客運線路和客車，出現連年虧損狀況。

2、縣汽車隊從1997年以來在固定資產保值增值、狠抓安全生產、強化財務管理、做好職工穩定方面做了卓有成效的工作。沒有違反財經紀律的現象。目前安全標準化建設即將通過州級驗收，從管理經驗和資產狀況來看，縣汽車隊有能力，也十分有必要參加新客運站的建設和經營管理。

3、企業內部歷史遺留問題多，因職工住房問題的解決逐步得到緩解。但欠繳職工社保、住房公積金、解決就業、人員老化、沒有建立現代企業制度等問題依然存在，並制約着縣汽車隊的正常發展。

4、需要縣政府及時落實職工回遷安置房底樓（門市）的工程款和安置房10KW輸配電線路遷移工程款。

5、車隊投資入股的西運公司，公司收益未按規定轉入車隊賬戶，而是長期滯留在西運公司。但未轉移或挪用。

6、入股西運公司的股本有32.4萬元是向職工借款，但借款所支付利率車隊規定不夠明確。賬面上車隊是按當年五年期貸款利率的200%計提但利率的確定不準確。現已計提了73萬元。

7、車隊職工集資建修理廠的39萬元的性質不明確。

8、車隊所有淨資產達3175萬元，2014年上半年已經扭虧爲盈。

四、初步建議方案

1、對縣汽車隊進行改革，充分利用汽車隊在客貨運輸企業經營管理上積累了多年的好經驗和近幾年在客運規範管理方面的新舉措，按照省委、省政府《關於深化國資國企改革促進發展的意見》（川委發［2014］11號文件）要求，建立現代企業制度，完善公司法人治理結構，規範董事會制度建設和運行機制，通過融資、轉讓、併購等方式實現國有資本的充分流動和股權多元化，以改善內部經營管理機制體制，培育壯大企業，增強市場競爭能力，邁開新的發展步伐（另見縣汽車隊改革初步方案）。

2、建議將縣汽車隊、公司、修理廠統一收縣汽車隊實行統一管理、統一經營、統一做賬。並由縣汽車隊及時處理歸還向職工借的款71.4萬元。

3、縣車隊現在所欠社保費669萬元，使車隊職工大病統籌、退休工資無法解決，補足所欠社保費成爲當前亟待解決的問題。

4、建議將新客運站選址處大道、緯三路、經八路、經九路範圍內的65畝土地按照“並宜留有發展餘地”的佈置要求，全部劃撥給新客運站發展附屬產業，以帶動公宜事業的發展，提升我縣縣城城市形象。

5、建議縣城新客運站建設由縣汽車隊、西運司入股，縣汽車隊控股，兩家民營客運企業(安捿司、公交公司）適當佔股或不參股方式，嚴格按公司法和公司章程管理。縣汽車隊股金來源採取對縣汽車隊進行清產覈資後，由縣汽車隊通過銀行融資或對其固定資產進行公開拍賣。

6、若不採取國資公司收儲縣汽車隊固定資產的方式，建議由縣汽車隊先通過銀行融資，再對其固定資產進行公開拍賣，解決發展資金問題。

7、對縣汽車隊進行改制難度較大，若不保留現有體制，建議由有實力的道路運輸企業橫向併購縣汽車隊。

汽車調查報告 篇五

一。調查目的：

隨着人們物質生活水平的不斷提高，家用轎車已駛入尋常百姓家，成爲新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。爲進一步瞭解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會實踐小組特組織此次調查。

二。調查內容：

此次調查回收有效問卷60餘份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過電子郵件的方式，對不同地區的消費者進行問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十餘份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業職員、個體老闆等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購買汽車得的影響因素、售後服務、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問題。此次調查爲我國汽車工業的發展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考依據。

三。調查結果分析

（一）消費者購買汽車情況分析

調查結果表明：擁有家用轎車的消費者佔13.3%，現在還沒有家用轎車的消費者爲86.7%，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高於國家的統計局公佈的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由於時間關係，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公佈結果有誤差。在86.7%尚未購買汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購買汽車的比例分別爲0.045、0.227、0.432和0.295。我們可以看出，在沒有購買汽車的消費者中，共有70.5%的消費者會在5年之內購買汽車，也就是說，未來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。

（二）調查樣本年齡結構分析

調查結果表明，購買汽車最旺的年齡段是31——40歲的消費羣體，佔總樣本的38.3%，由此可見，這個年齡段的羣體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大部分的需求；其次是26——30歲，佔總樣本的25%，這個羣體的消費者，年輕，追求時尚，開始工作，有了一定的收入，事業也開始步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人羣佔總樣本的20%，多爲追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購買能力有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只佔13.63%，主要原因這個年齡段的羣體有部分人由於身體原因不便駕駛汽車，有部分人節儉觀念較強，因此只有很少部分人對家用汽車有一定的需求量。

（三）調查樣本的收入狀況分析

調查結果顯示，調查樣本的月收入在20-5000元層次的消費者，佔樣本總數的51.7%；其次是月收入在20元以下的消費者，佔樣本總數的23.3%；再次是5000——8000元月收入的消費層，佔樣本總數的21.7%；最後是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各佔1.7%。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。

（四）對消費者購買汽車用途的分析

調查結果顯示：消費者購買汽車的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者佔36.6%。而享受生活，提高生活品質則成爲消費者購買汽車的第二大用途，選此選項的消費者佔20.7%。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在後面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬於奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨着人們物質水平的不斷提高，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會發展進步的體現。

我過進入經濟高速發展期，家用轎車急劇增加，對於城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。

汽車的調研報告 篇六

儘管中國的汽車價格持續走低，但“買得起又養得起”車的有車一族畢竟有限。相比之下，因“有照無車”而成爲“租車族”的人會越來越多。與全國一樣，市的汽車租賃市場前景看好。

根據前段時間，新增駕駛員駕照數據統計來看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬的“缺口”造就了租車業的巨大市場。相關的市場調查表明：目前，汽車租賃市場的常備汽車總數在四千輛上下，節日長假時，市場需求超過一萬五千輛，是長備數量的三倍多。

這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕遊”的方式在長假期間來趟“自由行”。因此，不少“有照無車”或想舉家出遊的市民都把目光轉向了汽車租賃公司。別克商務車是最受市民歡迎的一款車型，不少人出去旅遊都是幾個家庭一起，目前，別克商務車日租價格550-600元，瑞風商務車相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車的日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車也頗受歡迎，除日租價格便宜之外，小排量車省油也是顧客的首選原因之一。“十一黃金週”期間租車的平均價位上漲10%-20%。

今年春節期間，許多的汽車租賃公司租賃車早早地被搶租一空，不少客戶在節日到來前一個月就到租車公司簽定租賃合同，惟恐租不到車。租賃公司節前高掛“免戰牌”。

汽車租賃行業的專業人士認爲，成熟的汽車消費市場，租車與購車的需求是不能互相取代的。汽車租賃市場與汽車市場是兩個相對獨立的市場，兩個消費羣、兩種服務，有各自固定的消費羣體。

現有汽車租賃企業，租賃者七成以上是商務客戶，其中尤以三資企業的比例最大。外資企業更樂於租車而不是買車，因爲這樣便於控制開銷。租車的另一個好處在於，那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩。客戶們還可以自由地選擇租賃汽車的品牌，從經濟型車到高檔車，所有汽車均有完備的手續。

據統計，世界五百強中已有許多的外企進入，這些跨國公司的在我市的運營離不開對汽車租賃的需求。專家分析說，租賃車輛屬於公共用車範疇，它既可緩解現階段財政控購與企業單位用車之間的矛盾，也符合社會車輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動新車銷售，還可推動二手車的經營。

可供租賃的汽車從經濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車品牌，其中以桑塔納、富康等經濟型車爲主打。奧拓、奇瑞QQ類的經濟車日租費爲120元左右，普通中檔型車的日租費爲200元，高檔車日租費爲800元，配有專門的駕駛員。價格基本上以市場供求而定，近期租車價格與往年相比基本持平。的不少汽車租賃公司推出優質便捷服務，客人租車時免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以爲客代辦信用卡，而且企業長期用車價格可以優惠。

綜上所述，假日經濟效應、商務需求、公車制度改革等多方面的因素，將爲的汽車租賃業展現巨大的發展空間。我們是一個民政局牽頭的便民服務中心，有一個特服號碼96158，通過這個電話可以預約各項日常生活服務，這次在服務項目中增加一項汽車租賃服務，相信必定能夠滿足租賃市場的火爆需求。

汽車市場調查報告 篇七

一、我國汽車市場目前的規模

20xx年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.萬輛，佔汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成爲轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車爲消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈爲小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨着巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

汽車市場調查報告優秀範文汽車市場調查報告優秀範文

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有着不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大衆的擁有率從22%下滑至17%，一汽大衆則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2%上升至5%）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2%上升至4%）以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導着中國汽車品牌。調查顯示，上海大衆及上海通用在上海的私家車擁有率分別爲42%和14%，一汽大衆在北京的份額爲22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則爲14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化爲購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府爲擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變爲現實購買力。

4、是加入WTO後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從衆心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車的調研報告 篇八

1調研目的

結合汽車技術服務與營銷專業基本情況，通過企業行業調研應用所學基礎理論知識和專業技能，分析掌握行業企業現狀，瞭解與專業相關的行業企業內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業未來發展情況。

2調研的時間與對象

調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4S店、二手車交易中心和保險公司。

調研時間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

3調研內容

1。汽車營銷類人才現狀與需求

2。汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位羣

3。汽車營銷類從業人員素質和結構

4。汽車營銷類人才職業能力要求

4調研的方式與組織

在調研過程中，我們採用，走訪調查和電話調查。最後收集有效調查數據並撰寫行業企業調查報告。

5調研統計分析

5。1車營銷類人才現狀與需求

隨着當代高新技術的快速發展，汽車現代化程度的不斷提高，勢必對汽車售後技術服務行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售後服務人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須儘快掌握現代電子控制維修技術。而正是由於現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員如果不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車服務與維修技術。因此汽車技術服務與營銷必然有巨大的市場潛力和廣闊的市場前景。

據國家人才網統計資料顯示，汽車技術服務與營銷人才需求已經進入社會總體需求前五名，現已經成爲國家緊缺人才的四大專業之一。總的來講，全國汽

車銷售及售後服務技術爲將需要大量的、受過高等教育的汽車運用高級技術人員。社會需求預測，隨着汽車工業的發展，社會對汽車售後服務行業的高級技術人員的需求將是旺盛的，並且呈上升勢頭。因此，大量培養側重於現代汽車售後服務的人才符合當前我國汽車售後服務行業的急迫要求。

汽車後服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車後市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行爲越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時但是目前的人員素質遠遠滿足不了行業發展需要，由於經過系統學習的專業人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車服務行業。我國從事汽車服務行業人員中，國中及以下文化程度的佔38。5%，高中文化程度的佔51。5%，大專及以上文化程度的則僅佔10%（其中專科層次的佔了大多數，而本科層次的更少），結構比例約爲4：5：1。在發達國家，這一比例一般爲2：4：4。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅佔技工總數的8%。由於從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由於汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的複合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。

在二手車市場上也同樣出現快速增長的勢頭。而隨着新車保有量達到一定程度後，我國二手乘用車市場作爲汽車市場的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車的發展也進入了高速的軌道。在南昌市舊機動車市場調研過程中瞭解到，受過規範教育的二手車銷售人員，以及二手車鑑定評估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個市場亟需受過正規教育的、具有較高素質的二手車銷售人員和二手車鑑定評估人員進入汽車銷售的領域，來提升整個汽車服務業的服務質量。

5。2汽車營銷崗位羣分佈

通過對調查結果的歸類，汽車服務所涉及的經營活動範圍，從不同的角度可劃分爲不同類型，按消費過程可分爲：

購銷服務：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購車諮詢、汽車展覽等；

使用服務：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學校、汽車旅館等；

權益服務：法規諮詢、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

汽車服務範圍涉及汽車消費的各個方面，但是各項服務都具有以汽車技術知識爲基礎，並且還需要相關領域知識支持的特點。

（1）汽車銷售等企業

汽車銷售企業是汽車技術服務與營銷專業主要的就業方向。汽車銷售企業崗位羣按企業的業務部門劃分可以分爲：

根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

在汽車銷售等企業，汽車技術服務與營銷專業學生可進行頂崗實習和就業的細分崗位：1）銷售顧問；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專員；6）服務顧問；7）客服專員；8）服務員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險公司企業根據目前的保險業的狀況，目前汽車技術服務與營銷專業的學生可在相關財產保險公司進行頂崗實習和就業。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業的保險知識，針對於汽車專業，以所學過《汽車保險與理賠》爲優勢，其他涉及的不多。承保崗分爲：

1．內勤：櫃面業務人員，有固定的上班時間，主要負責接待上門客戶，店一些工作安排。

2．外勤：主要負責聯繫客戶，爲店裏拉保費，俗稱“跑保險”。

2）保險理賠崗位

L．定損員：事故車的定損，現場查勘，它需要專業的汽車方面知識，與汽車技術服務與營銷專業對口，例如：事故車出險後，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依託對汽車結構的瞭解，如所學的《發動機構造與維修》、《汽車底盤構造與維修》等相關內容並且需要經驗。入職後，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書，工作六年後，考中級證書，還有高級證書，此崗位發展前景非常好。

2．核損員：定損之後，需要上級部門進行核損，核損比定損高一級，沒有幾年工作經驗不容易任職。

3．索賠員：在保險理賠進行最後階段時，需要核賠員進行最後賠款的審覈。 這個工作一般也是有經驗的工作人員可以做。但經過定損員的工作歷練，可實現定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場策劃、汽車維修、汽車保險理賠部門，汽車配件銷售，二手車評估與銷售部門有以下崗位：

5。3汽車營銷類人才職業能力要求

通過調查，反映在汽車營銷崗位中的職業能力要求按專業能力、社會能力和方法能力來分項統計，集中於下表。表中顯示就職業能力而言，針對於汽車營銷業務的崗位羣所需要的能力基本都包含其中，其社會能力集中於職業素養、合作與溝通以及計劃與創新能力。

5。4汽車營銷類人員職業素質要求

在調查中，我們進一步對汽車營銷類人員職業素質要求進行了調查。調查顯示，汽車營銷類人員在職業素質的13項指標中，職業道德、執行能力、敬業精神、合作精神、紀律觀念等人文素質要求排在了前列，儘管在企業員工的不同層面上顯示了素質要求的差異，但無一例外地對這些人文素質的要求都排在了前位。表明現代企業越來越注重企業員工的人文素養和基本素質，更看重員工對企業的認同和敬業奉獻精神。

6調查發現的企業行業中普遍存在的一些問題

通過幾個地區的調查發現，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當先進和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業綜合能力無法達到廠家規定的標準，制約了行業發展的速度與質量。就汽車銷售業務領域而言，人員結構、人員素質方面都存在着一些問題，主要表現在以下幾個方面。

1．服務顧問專業素質低、服務意識淡薄服務意識是指企業所有成員爲顧客服務的態度和觀念包括對顧客服務的積極性、責任心等。它是開展優質服務、構建服務文化的內容和前提。而服務意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問題。南昌市多數品牌的汽車4S店是在近5年內建立的，爲了應付汽車維修量的大幅增長，許多企業在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺員工沒有經受過系統的專業知識學習，也不能理解良好的服務禮儀對工作的積極作用。由於職業道德方面的差距在向顧客提供服務時會不自覺的出於個人利益的考慮，以能否提高交易金額作爲交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務態度和觀念的錯位，使得再好的崗位培訓也無法發揮作用。許多服務顧問對責任心的理解多數理解爲按時上下班、完成規定的工作任務，雖然不能算錯但是在目前行業競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實際工作過程中很少有員工把能爲顧客提供滿意的服務當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店裏來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，願不願意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決於責任心和積極性了。服務意識最終是要用語言和行爲來體現的，語言的運用能力是多數員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對服務顧問個人素質的感覺，是否能說到點子上則基本決定了客戶是否願意把自己的需求交由企業來滿足，這也體現了服務顧問自身的概念能力和對客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業主要負責人都認爲前臺員工具有服務意識是比具有相關汽車產品知識更重要的工作能力。

2．前臺服務人員知識結構不合理

目前上崗的維修服務接待人員分爲三個部分：1）大都分爲實習生；2）少量一般員工；3）個別企業認同的技術骨幹。在這方面沒有明確的國家技術等級

要求，由於維修服務接待工作技術含量比較高（對車輛故障的診斷），所以多數企業採取了從維修工中間選拔溝通能力強一點的員工到維修服務崗位上去。但實踐中發現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務意識是最重要的，需要豐富的維修經驗判斷車輛故障的機會很少。

即使有也可以調車間的檢驗師協助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協調的能力後再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會低，企業往往是根據工作經驗和動手能力對技術等級的劃分，由於車輛檢測工作量有限從經營成本考慮不會大量保留高工資維修服務人員。於是我們在很多4S店可以看到老闆爲了節省員工工資的開支，大都聘用許多實習生並且默許這些工作能力不夠的實習生獨自對顧客車輛進行維修接待，以達到節省開支的目的。其次，在維修服務人員中的實習生，他們的汽車產品理論知識基本夠用了，但是服務意識基本沒有，或者說基本不知道服務意識的含義，綜合職業能力的提高大都是依靠自己的工作經驗來積累，這樣使得他們的成長時間較長，企業對人員培養的投資也過大。這就是我們所說的知識結構的不合理，僅僅具有汽車產品知識是無法滿足維修服務崗位的工作需要的，在學校的課程體系中又很缺乏這類指導，因爲這不是一門單獨的課程能解決的問題。

另外，因爲地域的差別，有些4S店給維修服務崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動性的增加的一個非常重要的因素，企業對員工工作能力的評價與員工對自己工作能力的評價標準不一樣，企業好不容易將人才培養出來，但員工幹了幾年之後工資標準依然遠遠落後於自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和爲顧客提供服務的質量。

3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車製造廠家的要求實施的，每個品牌在確定要建立新4S店的時候都要求全國統一的模式，各地經濟發展水平不一，風土人情差別大，按照統一的模式進行管理會產生很多問題。另外投資方一般會奉行“賺錢纔是硬道理”的經營哲學，想急於收

回投資的短期行爲明顯，這些都會妨礙管理的效率。在我國的汽車產業鏈中生產、銷售、售後服務是不同的利潤環節但基本分爲製造與售後兩個大的環節，廠家對於大多數4S店的要求還是以銷量論英雄，爲此廠家會注重向4S店提供產品技術和相關檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶滿意度的問題，只要達到廠家要求的客戶滿意度標準廠家對4S店其他經營管理很少過問，更談不上培訓指導。各個4S店爲了年末返點的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由於其他方面的管理往往不協調甚至相互矛盾，結果客戶滿意度也難以保證。

在走訪調研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術管理及經營管理人員中，具有專業技術職稱的人員比例較低，具有專業技術職稱證書者佔53。35%，沒有專業技術職稱者高達46。65%。專業技術管理及經營管理人員結構不合理，其中具有專業技術職稱證書者，其中初級佔46。7%，中級佔40。2，高級佔13。1%；具有高級職稱人員中，年齡在55歲以上的佔23。3%。

7結論

通過對企業行業的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：

1．中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。重慶汽車後市場的汽車服務領域前景看好，汽車營銷類人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業就業前景看好。

2．通過調查分析，顯示出汽車技術服務與營銷專業人才培養面對的企業以汽車4S店爲主，輻射到二手車鑑定評估與交易機構，汽車保險與公估公司和汽車租賃企業，所面向的就業崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險承保與理、汽車維修接待、客戶服務與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑑定與交易、汽車租賃經營管理等。專業覆蓋面較廣，面向崗位羣較大。針對企業和工作性質的差異，可以考慮在汽車技術服務與營銷專業中開設汽車保險與理賠，二手車鑑定評估與交易、汽車租賃專業方向，在專業的統一平臺上通過部分課程的開設有側重地培養適應與不同企業和就業崗位的適用人才。

3．在對汽車營銷類人員能力與素質的調查顯示，除了對營銷人員的專業知識和技能有通常的要求外，企業對員工的人文素質要求已經凸顯出來，更看重職

業道德、敬業精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業級別越高的這樣的要求越強烈，成爲企業用人的首選因素。

4．調查的同時接受了企業對專業建設的意見。從反映的信息來看，企業對在校生人文素質和基礎能力訓練有更高的期望。

汽車調查報告 篇九

一《汽車工業產業政策》明確提出到XX年把我國汽車工業建成爲國民經濟的支柱產業。轎車進入家庭是支柱產業形成的重要標誌。只有轎車大量進入家庭，我國汽車工業向轎車生產的戰略轉移才能得以實現，才能真正將汽車工業造就成爲我國的支拄產業。

二從市場情況來看，金融危機並沒有對我國汽車行業造成實質性的影響，汽車的銷售在XX年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中佔據絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的衆多品牌在月銷售量上也實現了飛躍式的增長。中國產業經濟研究院專業人士預測，我國轎車市場需求將逐年上升。到20xx年，家用轎車保有量將達到9223.64萬輛，農村居民家用轎車保有量爲387.45萬輛，城鎮居民家用轎車保有量爲8836.19萬輛。國外政府也加強了對汽車市場的刺激措施，據報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預測，今後的市場只會朝着有利於汽車發展的方向。

三國家刺激經濟的組合拳見效，燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的羣體充分釋放，乘用車市場火爆異常。

四小排量市場的回升分析

雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業內一般認爲1。3升以下是小排量。XX年的小排量市場相對XX年明顯增長，而1。6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區域發揮巨大威力。

XX年1月的1。3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進下也對微車市場產品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現複雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實際變化不大。

巨大的需求和良好的市場、政策環境以及豐厚的利潤已經使得家用轎車成爲汽車行業的熱點產品，這一熱點將持續相當長的一段時間。爲了更好地把握其產能投放、生產技術、國內外市場貿易狀況以制定合理的生產營銷策略。我們對該產品國內外的生產銷售與應用情況進行了詳細的市場調查。

調查目的分析

XX年，中國國民經濟在“穩中求進”、適度從緊的總方針指導下取得了穩定的發展並繼續保持良好的運行態勢，實現了經濟高增長、物價低漲幅的宏觀調控預期目標，預計淮北生產總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經濟成功地"軟着陸"在國民經濟適度快速增長的同時，中國的汽車工業也一改過去連續三年低迷徘徊的形勢，出現了產銷量同步增長的局面。更爲可喜的是，汽車工業發生了三大變化：

1、產品發生結構性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結構更趨合理，轎車比重已經佔汽車產量的30%以上，年增長率在20%以上。

2、企業結構發生變化，生產集中度提高。有十八家企業年產量在萬輛以上，其產量之和佔總產量的91%以上，有六家企業的年產量超過十萬輛。

汽車調研報告 篇十

推行車輛安全風險管理，可以預判和掌控安全生產中存在的問題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規範職工作業標準，使每個作業環節有序可控，達到確保安全生產的目的。走進車輛段檢修車間，發現每名職工的手中多了一樣安全法寶崗位安全風險提示卡。這張卡塑料材質，如銀行卡般大小，一面印着安全風險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印着崗位風險提示。現在每次上崗作業前，我們都要看一下風險卡，時刻提醒自己堅持作業標準化，注意安全。職工小樑說。製作安全風險提示卡是我局車輛系統開展安全風險管理的一項重要舉措。今年以來，路局車輛處、各車輛段根據上級部門要求，科學研判風險項點，強化安全風險意識，狠抓安全過程控制，嚴格考覈措施，深入推進車輛系統安全風險管理體系建設，使安全工作關口前移，有效預防了風險隱患。今年，我局車輛部門事故數量較去年同期下降 25%。

織大網風險因子無處遁形

車輛工作工種多、設備多、單獨作業的人員多、室外作業多、技術含量高，如何針對這些特性，找準它的風險項點？今年年初，我局車輛系統多次組織召開客、貨車安全風險管理研討會，在明確安全風險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風險研判法：自下而上法，即發動職工主動收集本崗位作業中容易引發事故的風險源，制定出防控措施；自上而下法，即由專業科室結合上級部門要求，對基層一線反饋的風險項點進行提煉和歸納；經驗法，即從歷年來車輛系統發生的較爲突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的風險項點。

爲充分調動一線職工參與風險研判的積極性，各車輛段開動腦筋，創造性地出臺了一些激勵措施。如南寧車輛段以識別準確、研判到位、措施完善 爲標準，對職工排查出的風險源及制定的控制措施進行評比，一經採用，給予一定獎勵。

爲使風險研判科學、細緻，南寧車輛段以電子181系統爲平臺，根據數據庫統計數值，以風險總分=風險後果發生頻率公式，對各項點的風險係數進行計算，將所有項點進一步細分爲極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個等級，從而突出重點，抓住安全主要矛盾，採取有針對性的防控措施。針對設備設施、外部環境、人員配置等方面的可變性，我局車輛系統對風險源實行動態管理，建立安全問題數據庫，加強日常安全信息的收集、統計和分析，及時補充和完善安全風險項點，確保風險管理全覆蓋。

抓落實風險隱患提前扼殺

光有好的管理理念，而沒有具體的落實方法，那一切皆爲空談。

爲使安全風險管理深入現場，我局車輛系統從一表、一冊、一卡入手，讓幹部職工最直觀地感受到風險管理就在身邊。

記者在各車輛段採訪時看到，每個車間、科室的牆上都掛有本部門的《風險管理項點及控制措施一覽表》；每名幹部手中都有一本與崗位相對應的《安全風險管理手冊》，裏面明確了崗位安全風險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考覈辦法等項目，解決了管理幹部防什麼、怎麼防的問題；每名職工手中則有一張崗位安全風險卡，明確指出了本崗位的安全風險點和控制措施，要求職工上崗作業前必須認真閱讀，從而起到提醒、警示作用。爲使表、卡、冊等提示工具簡明直觀、實用有效，各單位創新制作方式方法。如南寧南車輛段湛江運用車間梳理出近年來的典型案例，由專人演示正確、錯誤兩種作業方式，拍成對比圖片進行展示，生動直觀，職工喜聞樂見。在安全風險管理落實中，各車輛段狠抓過程控制，重點突出作業標準化建設，對重點工序、關鍵環節進行全面卡控；加強信息採集和流轉，規定凡是上道工序不符合標準或未完成的，一律不能進入下道工序。柳州車輛段、南寧車輛段分別推行安全高壓線管理和紅線管理，對違反相關規定的職工進行考覈。

根據安全風險管理超前防範的特點，車輛系統充分發揮科技設備保安全的作用，將風險扼殺在搖籃裏。如採用TCDS系統對列車軸溫進行監控，列車運行中一旦出現異常，TCDS系統監控員就能立即獲取到軸溫異常的車次、車號、車軸、列車運行位置、列車運行速度及軸溫變化情況等數據，從而準確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問題；配置 TVDS監控設備，對客車走行部實行全面監控；在發電車配備煙火報警器，及時監控發電車煙火異常情況等。

爲從源頭消滅風險隱患，車輛系統建立故障溯源制度，一方面通過故障表象，向上查找並消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查並消除該故障可能對相關部件造成的危害。

爲使安全風險管理工作責任到位、有序推進，我局車輛系統按照評價、分析、評估、整改循環推進的方式，定期對段、車間、科室安全風險管理開展情況進行嚴格考覈評價。

爲營造學比趕超的氛圍，車輛系統還積極開展立標杆、樹典型活動，選樹在安全風險管理工作中表現突出的單位、車間、班組爲典型，大張旗鼓予以宣傳、以點帶面，推廣經驗，實現全面推進。