汽車調查報告【精彩多篇】

汽車調查報告 篇一

一、前言

1、調查背景：如今，國內汽車市場飛速發展，國外汽車品牌也不斷涌入。中國汽車市場的國際地位和影響力提升到了新一層的高度。隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將會日趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域。由此，汽車市場的洗牌在所難免。

2、調查目的：瞭解大學生這個即將踏入社會的人羣對汽車市場的需求。

3、調查時間：20xx年12月1日至20xx年12月7日。

4、調查對象：瀋陽大學經濟學院大二、大三、大四的學生。

5、調查方法：先採用隨機抽樣在各年級隨機抽取一個班級，然後在抽取出來的班級中抽出十份樣本，最後採用問卷調查收集數據，進行結果分析。共三十份有效問卷。

二、調查內容及結果分析

通過調查，對大學生人羣對汽車需求的類別、對汽車的關注點、購買目的、瞭解途徑等方面有了更深的瞭解。

1、調查對象的性別分析

在調查對象中，男性16人，佔調查對象的53%，女性14人，佔調查對象的47%，符合瀋陽大學的人員結構。

2、調查對象購買汽車類別情況

（1）品牌類型

調查對象中，對外國品牌的購買意願最高，佔57%；合資和國產分別佔27%和10%。

目前我國汽車產業與發達國家的水平還有較大差距，需要在對外合資

合作的過程中不斷自主創新，提高汽車產業水平，創造屬於自己的世界級品牌。

（2）汽車級別

調查對象中，中高級所佔比例最高，佔40%；中級佔33%；高級佔23%；低級佔3%。

中國的汽車市場是以中級車消費爲主，隨着社會經濟的發展，人們的生活消費水平提高，消費主力開始走向中高級車市場，高級市場的競爭將會更加激烈。

（3）汽車種類

調查對象中，越野車佔37%；轎車佔33%；SUV佔27%；家庭旅行車佔3%，小客車0%。

目前來看，轎車所佔市場份額有所下降，越野車越來越受到年輕人羣的喜愛。

（4）汽車風格

調查對象中，低調奢華比重最高，佔40%；時尚酷炫30%；普通實用佔26%。

低調奢華已爲年輕人所鍾愛。

（5）汽車排量的要求

這項的調查得出的結論是：選擇1.0以內的排量，佔了總調查人數的27%，選擇了1.0至1.5升的排量原因是如果排量太少就會使汽車動力不足，佔了總調查人數的43%，選擇了1.6至1.8升排量的汽車因爲這類汽車動力較強，佔總調查人數的20%。

排量與動力兼顧纔是王道。

（5）消費者付款方式

調查對象中，37%選擇了一次性付款，63%選擇了分期付款。 由此看來，對年輕人來說，分期付款還是很普遍的。

2、調查對象對汽車的關注點

（1）購買關注點

調查對象中，最關注的是安全性，佔53%；其後分別是舒適佔20%；功能佔13%；外觀佔10%；實用佔了10%；售後佔3%。

由此看來，現在年輕人的關注點主要是安全與舒適。

（2）瞭解途徑

調查對象中，從網絡瞭解佔到50%；朋友介紹佔23%；報紙、雜誌佔17%；電視佔10%；廣播佔0%。

從以上數據來看，傳統的傳播媒介作用所佔比重已經嚴重下降，現在年輕人主要信息來源大都是從網絡中獲取，網絡將是以後產品信息推廣的支柱。

（3）顏色喜好

調查對象中，喜歡白色佔30%；黑色佔23%；紅色佔23%；銀色佔10%；藍色佔10%；黃色佔3%。

看來，三大主色調仍是黑白紅。

4、其他

（1）購買目的

調查對象中，用於家用的佔30%；代步佔23%；無目的'就是想買佔20%；體現身份地位佔13%；工作需要佔13%。

從以上數據來看，個人購買汽車的目的沒有明確的一致，但家用所佔

比例還是最高的，從銷售角度看，應從家庭方面入手。

（2）環保車型市場情況

調查對象中，其他條件不變的情況下，選擇優先購買綠色環保車的有60%；

在這個環境被嚴重污染的社會裏，人們已經越來越意識到環保的重要性，環保車型市場還會有很大的上升空間。

（3）購後改裝市場情況

調查對象中，購後選擇改裝的只佔37%。

目前中國的改裝車市場還處於起步階段，汽車產業鏈並不是很完善。

三、建議對策

1、自主創新是中國汽車參與發展的關鍵

中國要成爲汽車強國，不僅要搞好技術創新，還要進行體制、機制創新，經營理念和模式創新，管理思維與方法創新，以促進經濟結構與調整增長方式的轉變，進而達到創新發展模式的目的。對中國汽車工業而言，能否抓住有利的市場機遇，在對外合資合作的過程中不斷自主創新，已成爲決勝未來的關鍵所在。我國汽車工業應順應潮流，將中國建成世界級汽車製造基地，同時創造屬於自己的世界級品牌。這樣國民才能接受自主品牌。

2、汽車企業向網絡市場進發

現今，網絡已成爲人們的必需品，企業對網絡市場的佔有量至關重要。

3、積極推進汽車零部件企業的兼併重組

中國汽車零部件工業是中國汽車工業中相對薄弱的環節，但也是最有希望成爲具有世界影響的環節。政府應當積極推進汽車零部件企業的兼併

重組，對於專業化汽車零部件企業集團給予政策性扶植，鼓勵外國大汽車零部件企業集團對中國汽車零部件企業進行兼併重組。

4、依靠國家政策，加速發展汽車工業

在國家政策指導下，我國汽車工業管理和技術雙管齊下。管理方面，積極參照何借鑑國外企業的先進經驗；技術方面，繼續引進國外先進技術和設備，提高我國汽車企業的技術及裝備水平，即根據自身資源狀況，進行企業戰略調整；根據現有技術、經驗、銷售體系和客戶羣，進行多樣化產品開發，建立企業信息跟蹤體系和創新機制，培植自主開發創新能力。 擴大汽車市場需求，是支撐汽車工業發展的關鍵，要積極引導汽車消費，鼓勵私人購買、使用汽車。爲此，一是要掃清障礙，爲汽車消費和使用創造良好政策環境。規範各地的汽車消費行爲，對現行的收費項目進行徹底清理和調整。應取消各地對非本地產汽車及經濟型轎車銷售和使用上的歧視性限制政策，特別應取消對經濟型轎車上牌照、上路行駛的限制。二是要建立和完善汽車市場營銷服務網絡，積極培育和發展規模大、設施全、專業化、集團化、國際化的汽車流通體系，爲消費者提供滿意的購車和售後服務，解除其後顧之憂，並逐步與國際慣例接軌。三是要完善對私人購車的金融支持，促進汽車消費由自我積蓄型向信貸支持型轉變。商業銀行應減少消費信貸中的一些不必要的程序和手續，研究建立專業性的汽車銷售融資公司。四是要保持汽車發展與社會使用環境的協調。加速公路、城市道路、停車場等公共設施建設；加強交通管理，逐步解決混合交通狀況，提高交通流量；逐步嚴格控制排放標準，促使企業更新技術，控制汽車對環境的污染等。

四、結論

汽車市場調查報告 篇二

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵：

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會(NADA)的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的`銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境：

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據2004年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

汽車調查報告 篇三

人類在地球的孕育中誕生，走向高度成熟。並不斷演變着、持續着！但是，正是她孕育出的“兒女們”不但沒有沒給她安樂，相反的卻使她傷痕累累！

讓我們想一想，人類過度地消耗資源和污染環境，已經給地球造成了怎樣的災難； 讓我們想一想，我們每個人在這樣的災難中負有怎樣不可推卸的責任，有關汽車環保調查報告。當脆弱的生態難以維繫，人類的消費將如何持續；當地球患了絕症，人類又能生存多久？

人類既是環境災難的製造者，也是環境災難的受害者，更是環境災難的治理者。我們每個人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環保：節約資源，減少污染；綠色消費，環保選購；重複使用，多次利用；垃圾分類，循環回收；救助物種，保護自然。

隨着人們生活節奏的加快，人們要求越來越高的效率，於是汽車產業在節奏中應運而生並以驚人的速度飛快發展着。

然而，隨着汽車數量增多，它所帶來的負面影響卻是不容忽視的。

進入上個世紀90年代以來，大城市80%以上的一氧化碳和40%以上的氮氧化物來自於機動車排放。從上世紀80年代初期，政府實行排放標準後，單車排放量已經削減70%到87%，20xx年，如實施第四階段標準，單車排放量將減少90%以上。

清潔動力是從根本上解決污染問題的關鍵，國務院節能減排綜合性工作方案明確指出，要穩步發展替代能源，制定發展替代能源的中長期規劃。清潔動力包括替代能源和清潔發動機，兩方面不能偏廢。考慮到中國多煤少糧，土地和資源緊缺，所以要關注國際技術創新，做到兩者相互促進。

油品質量提高是機動車排放控制最重要的前提，汽車業和石油等相關業界只有共同努力，國家節能減排的綜合目標才能實現。

作爲一個資源匱乏的國家，發展城市清潔高效的公共交通是近期節能減排的重要手段。通過清潔動力的科學發展，應該有信心讓中國的天更藍，讓人民羣衆擁有美好環境的願望早日實現。

李萬里：對汽車耗能的管理政策

從能源安全和產業可持續發展戰略來考慮，政府政策需要對現有車和新能源車分別進行管理。對於現有車，在傳統能源方面要有一系列政策指導。第一，制定和實施汽車燃料的消耗標準和公示制度。目前，正在彙集所有乘用車生產企業將近20xx個品種的油耗指標，今後，還要進一步完善消耗申報和公示制度。

第二，要創造條件確保排放標準的實施。現在，油品質量是一個很大的問題。如果7月1日要實施國三標準，相關企業不足以在全國範圍提供符合這個標準的油品，要重新改造和更換設備，解決煉油能力問題。在20xx年12月31日全國範圍實行國三供油標準的'時候，一定要做到油供應到什麼地方，車就供應到什麼地方，確保減排的實施。

科技部用了大概3到5年的時間，提出了一批新能源、新技術的汽車發展科研項目，已經逐漸轉入產業化，根據不同原理出現的新技術，怎樣進行評價和考覈，怎樣讓它進入市場？最近，正起草一個新能源汽車管理規則，對使用節能環保型汽車有鼓勵的政策，使市場逐漸成熟起來，調查報告《有關汽車環保調查報告》。

從汽車新能源政策的技術路線考慮，技術上總結三句話，就是要推廣三個混合：一個是燃燒的混合，改變現有發動機的結構；二是燃料的混合，改變現有燃料的結構；另外一個是動力的混合，就是使用混合動力和其他代替能源。

這三個方面實際上是節能減排的一個基本過程，涵蓋了對現有技術、現有設備和產品的改造，涵蓋了能源的多元化，涵蓋了整個汽車產業技術跨越的重大問題。國務院公佈的關於節能減排的方案裏中國10個方面，45個措施，直接講到汽車的有9項措施。現在，發展汽車清潔動力是歷史賦予我們的任務，是國家和消費者賦予我們的任務。

歐陽明高：清潔能源的“一二三四五”

一個目標：技術上設計的是中長期目標，研究的結果是：生物燃料和天然氣燃料是替代能源的主體。

兩種戰略：中國應選擇一方面優化現在車用能源系統，發展節能汽車；另一方面，開發新一代車用能源動力。一個是過渡戰略，一個是轉型戰略，最終才能達到可持續發展，這是我們的基本思路。

三條路線：三條路線就是三個組合。第一，常規公路交通，傳統汽車逐步添加其他燃料；第二，氣體燃料在公共交通中發揮更大作用；第三，電動車對中國大衆個人交通非常具有戰略意義。

四大熱點：柴油轎車、煤制燃料、電動車和氫燃料電池車是四大熱點，其中柴油轎車節能效果跟汽油混合動力不相上下，應當成爲節能戰略的重點之一。

五類技術：所有節能汽車，都包含了能源多元化、動力混合化、底盤電器化、車身輕量化和汽車電子化五類技術。

我們預計，當國際油價達到70到100美元每桶，國內油價達到7到10元每升時，將是節能汽車市場最大的轉折點。20xx年，我國排放標準將與國際接軌，3到5年左右，油耗法規、燃油稅、購車補貼與減徵購置稅等相關政策也將配套，因此，今後三五年是節能汽車發展的關鍵階段。

餘卓平：要選擇節能減排最成熟的技術

汽車工業面臨的能源、環境壓力非常大，節能和減排實際上是捆綁在一起的。依賴單一能源已引起一系列問題，而不管哪種燃料，提升清潔品質是一個重要問題。

我國現在經濟圈越來越明顯，經濟圈之間肯定以高速軌道爲主；經濟圈裏城市之間還要依靠內燃機汽車；大城市內部上下班交通工具將來可能是電動車。如果能夠把這樣一個交通模式，在國家層面很好規劃起來，就能起到一個導向作用。

節能是動力系統永恆的主題。國際上歐洲在推柴油技術，日本近十年來混合動力技術發展很好。近期怎麼能最快發揮節能降排作用？柴油技術最成熟，可能比混合動力更重要。混合動力只適應城市路況，而柴油不管在城市還是在郊區，普遍節油效率高。中國汽車柴油化的問題需要重視，因爲，這是短期內能迅速發揮節能減排效率的技術。

張綏新：清潔動力，推廣成本是關鍵

汽車行業提供特殊的產品，肩負了特殊的社會責任，需要和整個社會一道應對能源和環境的挑戰。在關注技術突破的同時，我們應該認識到，不管什麼樣的技術路線，如果不能控制爲實現技術方案所付出的直接成本和大面積推廣帶來的社會成本，就沒有大規模推廣的價值和可能，也談不上最終爲社會帶來節能和環保效果。

如何在可接受的成本下推廣節能環保新技術，大衆推出的“動力總成戰略”由兩部分組成。汽油機方面，推出兩款新系列汽油機，採用缸內汽油直噴，螺紋增壓等一系列的技術，在中國大規模推廣國產雙離合器變速箱。幾項技術加在一起，可使汽油機二氧化碳排放減低20%。目前，我們已經百分之百滿足國家兩個階段對降低能耗的要求，並公開承諾，到20xx年完成技術換代，汽車能耗降低20%。

柴油機普及成本低、能效高，無疑將成爲中短期汽車清潔動力技術革新的主力。如果國內能夠保證相應的燃油供給，可以在一兩年內實現最先進的國產柴油機大面積推廣，對社會幾乎沒有任何附加成本，生產大概增加1000多歐元成本，也是可以接受的。而混合動力目前每臺至少需要3000歐元附加成本，高成本是個大問題。

汽車技術要進一步發展，需要整體考慮協同的問題。若干年前國家就已發佈了政策標準，現在各個地區排放標準和落實的時間各不相同，石化企業現在還在加緊進行油品改造。如果政府能夠加強協調，充分考慮社會成本，將大大減少宏觀上的資源浪費。

王偉良：柴油市場整裝待發

跟傳統汽油發動機比，先進的柴油技術可以降低25%的二氧化碳排放，降低油耗30%，目前，歐洲市場新車中柴油車已超過55%。

柴油技術比較成熟可靠，可以馬上應用到現有的產品上，馬上取得效果，馬上看到變化。德國1999年到20xx年，由於推廣柴油技術大概減少排放1500萬噸二氧化碳，大概節約9千萬噸燃油，相當於10萬輛轎車一年用的油量。

從中國市場實際情況來講，現有柴油基本上能滿足03版的車用柴油標準，如果使用高品質濾清器，中國市場車用柴油可採用先進燃油噴射技術，將大幅度降低排放。

目前，我們還沒有一個針對全國的柴油標準，燃油問題不解決，對環境的影響是巨大的。因此，國家制定相應的燃油標準具有非常重要意義，既可防止劣質油流入中國，也可防止過多的根本不需要的排放。

汽車的調研報告 篇四

20xx年7月25日至7月27日對瀋陽金龍裝飾城、瀋陽香江傢俱城、瀋陽西站綜合批發市場、瀋陽永強裝飾材料城四個市場進行走訪調研。

一、市場類型：

屬於綜合性材料批發與零售的集散中心。綜合材料買賣交易的大賣場。

檔次：瀋陽西站綜合批發市場屬於低端貨品的聚集地、針對低端客戶的消費羣體

金龍與永強屬於偏中端市場 針對客戶偏中端、零售消費羣體。 香江市場屬於中端市場。針對客戶中高端消費羣體，對商家而言，利於品牌建設與推廣。

二、暖氣片市場分佈情況：

低端市場：主要是河北暖氣片與地方暖氣片（代表品牌：從宇、鑫達、亞寧等。）特點：一個廠家幾個品牌產品價格低廉、做工粗糙、品質難以保證。本地的產品價格略高於外地廠商。 中高端市場：代表品牌（百詩、吉水、佛羅倫薩、太陽花等） 特點：品質卓越。工藝精細、品牌定位清晰 、價格高。

綜上所述的市場及產品資料的信息查找，暖氣片無論高中低端 種類衆多，

三、暖氣片的類型

市場上暖氣片型式多樣，外觀各異，

按散熱方式上大致可分爲輻射式和對流式兩類，或兩者兼皆有之，按質結構上分爲鑄鐵型、鋼製型、鋼鋁複合型、鋁合金型、銅鋁複合型等。

四、各類暖氣片的性能特點：

輻射散熱器：以輻射爲主，以對流爲附方式向採暖房間散熱的散熱器。要求水溫高。室內熱量分佈較不均勻，暖氣片本身較熱。如鑄鐵散熱器，柱型鋼製散熱器等。

對流散熱器：全部或主要靠對流傳熱方式而使周圍空氣受熱的散熱器。室內熱量分佈較不均勻，升溫較快，面板摸上去不燙手， 總結：不同結構的散熱器其性能特點各不相同。

1、鑄鐵型

傳統散熱器，雖然其形狀笨重和消耗鑄鐵量大，外形粗糙 和生產過程中污染環境等等，但其卻有着很強的耐腐蝕性，幾乎和建築同壽命，可適用不除氧的供暖水質，其腐蝕較輕且不苛求在非採暖季節沖水保養。由於其耗能大，生產過程中污染環境，外形單調粗糙，逐漸被淡化市場，由於個別地區還有其相應的銷量。

2、鋼製型

鋼製型散熱器是冷軋鋼材料

形狀有柱型、板型、扁管型、閉式串片型、鋼管型、衛浴型等，鋼製型散熱器具有優點重量輕，承壓高，生產能耗小等優勢。並且外型美觀、表面光滑，並且具有很好的裝飾效果。缺點是耐腐蝕性差。使用壽命短，非採暖季節需要滿水保養。雖然近幾年鋼製新型散熱器外表面用先進的噴塗工藝，內採用防腐蝕處理，但內防腐的質量不但取決於防腐塗料性能，還取決於它的工藝過程。當外噴塑層及內防腐遭到破壞後後數年內常出現鏽蝕、漏水現象。但由於其重量輕、承壓高、生產能耗小等優勢，並且外形美觀、表面光滑，具有很好的裝飾效果及價格低廉，市場佔有量比較高。

3、鋼鋁複合型

鋼鋁複合散熱器是一種採用特種焊接工藝精製而成合成暖氣片產品，它的各項指標均達到部頒標準。在複合散熱器表面採用靜電噴塑新工藝，管壁厚度提高了與鍋爐系統的相容性熱性能好、耐壓性能強、裝飾性高雅時尚、安裝維護方便等特點。附着力強，使用壽命長經濟耐用型、爽心清潔型

缺點1.鋼鋁複合暖氣片水容量低，升溫快速。2.鋼鋁複合暖氣片所需膨脹水箱的體積小。3.關於腐蝕問題，鋼鋁複合暖氣片容水管是碳鋼，在熱水中容易生鏽。

4、鋁合金型

鋁合金型散熱器採用鋁合金型材，經過切割焊接而成，具有重量輕、承壓高、外形輕巧美觀、不易鏽蝕、熱效率高的特點。但是由於鋁合金較爲活潑，在受到材料內含雜質的影響、鍋爐給水酸鹼腐蝕、經常的高溫水作用以及鋁管和配套鐵管之間的電位差對腐蝕潛在的影響等因素的作用下，使用3---5年後就會出現點蝕現象。對使用有一定的限制要求，但市場也相應的有一定的銷量需求。

5、銅鋁型

銅鋁散熱器採用全紫銅水管、以純鋁或鋁合金型材做導熱、散熱元件的散熱器，銅鋁型散熱器主要有銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器種。銅較耐腐蝕，銅鋁傳熱性能好。他集合了銅材耐腐蝕的特長以及鋁材重量輕，導熱好易成形的特點，散熱好，壽命長美觀。非採暖季節不需要滿水保養，但對製造工藝要求比較高。

銅管鋁翅和銅鋁複合散熱器優點幾乎相同，但銅鋁複合散熱器的兩種材料複合不好，在使用幾年後散熱效率會降低，同時它的製造工藝

難度大，焊點多，焊接困難，質量不易保證，而銅管鋁翅散熱器設計理念來自中央空調系統中的風機盤風機盤管的生產技術經過幾十家的完善和改進已十分成熟。銅管鋁翅鋼製面板型散熱器，就是將 風機盤管的生產技術嫁接到暖氣片上的成功例子。由於設計上的煙囪效應，其熱效率比較高，採用了脹管工藝將紫銅管與鋁翅片緊緊結合在一起，而鋁和銅都具有優良的導熱性和延展性，這樣即使在使用多年以後也不會因爲銅管與鋁片的結合出現鬆動而影響熱效率。據有關資料顯示北美主要發展銅管鋁片對流型散熱器，併成爲其市場的主流，市場佔有量已達80％，在美國、加拿大被大量地應用到住宅、公寓、學校、醫院等民用建築和公共建築中，是美、加兩國最主流的採暖散熱器形式。在我國銅管鋁翅散熱器在北方大中城市高檔住宅小區廣泛使用，隨着市場銅、鋁原材料的降價，銅管銅鋁散熱器也將成爲散熱器發展趨勢之一。

結束語：

隨着人民生活的逐年提高，人們對生活環境標準越來越高，對散熱器的需求標準也在提升。由於傳統材料的缺陷，已不能滿足客戶需求，由於市場競爭的趨勢，出現了低價，產品質量下降，無任何的承諾的保證及售後服務。生產廠家轉向新型散熱器的研發與生產，由其他材質的產品並且大量涌向市場，使商家獲得相當可觀的利潤需求。由於進幾年，銅、鋁原材料價格較高，鋼材價格較低，並且鋼製的暖氣片產品也隨之價格較低，並且在市場中佔有率很高，。然而由於銅鋁原

材料價格降浮很大，銅鋁材料的暖氣片檔次高些，市場佔有率有所增加。另外，現有國家正提倡節約能源，節能環保政策的出臺，爲響應號召，追求高利潤，各商家新材料研發更是緊鑼密鼓，在不久的將來，將會有新型的暖氣片進入市場，引領行業新篇章。

汽車調研報告 篇五

爲了此次汽車站設計，我們小組調研了合肥各大汽車客運站，並結合這幾個汽車站案例分析討論交通類建築的設計理論建築模式和實踐以及發展趨勢、瞭解其優缺點，以供自己設計時作爲參考。

一、合肥南門換乘中心

區位：位於宿松路上。由於合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口並用隔離帶進行分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。 功能分區及流線分析：

南站的平面比較簡單，建築呈矩形，有一個小型的站前廣場，用於外來車輛停車和出租車上下旅客。建築左側爲售票廳，其餘部分都爲候車廳。候車廳靠站前廣場部分爲商店，盡頭爲廁所和辦公區域。

南站最大的問題還是面積過小，比如高峯期的時候只有小部分人能進入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區域內，買完票的人沒有特定路線，只有從所有排隊的人羣中穿過，才能到達安檢區域。在候車廳後方爲南站停車場，流線清晰無交叉，而且周圍主入口由於規劃的較好，較少發生堵車的狀況。

空間佈置：

這是位於大廳靠近入口出的服務檯，在服務檯中設有廣播站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客諮詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了託運處，方便旅客在出站時提取行李，由於工作人員爲了便於管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發生緊急事故時不便於旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處於站長值班室等功能合併在一起，做成一個小範圍兩層高的建築，既合理的安排了空間佈局又是的整個空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那麼空曠。

二、合肥客運總站

區位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程。 客運總站距離火車站較近，便於公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便於交通流線的佈置及客運站各部分的規劃管理。

基本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便於公鐵分流。客運總站佔地面積54.15畝，建築面積11617m2，停車場面積18930 m2，站前廣場面積3540 m2，雙層候車廳面積7000 m2，設計能力爲日發送旅客20000餘人次，日發車輛1500餘班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。

空間佈置：

售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專爲殘疾人或孕婦等特殊人羣使用的候車室，這使得這些特殊人羣能夠得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位於公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀佈置。

三、旅遊汽車站

區位：合肥市旅遊汽車站建於1985年，現隸屬於合肥汽車客運總公司，位於合肥市新站區站前路，爲道路運輸客運一級站。空間佈置：處通過用一些花卉來豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位於入口一側，便於旅客尋找，通過豎立柵欄規範旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便於殘疾人出入，並且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這體現了人性化的設計。

汽車的調研報告 篇六

一、調研背景

爲了使我校教育更好地服務於當地經濟社會建設，進一步推進、密切校企合作，提高職業教育的水平，學校安排了這次企業調研。

職業教育與企業有着天然的聯繫，離開了學校的職業教育和離開了企業的職業教育，都不是真正意義上的職業教育，是不能適應當今經濟社會發展要求的。世界上發達國家職業教育的經驗也表明，校企合作是其職業教育成功的根本所在。從一定意義上講，是否實行校企合作以及校企合作的程度如何，是職業教育區別於其他教育的根本特徵。

吉利公司一直以來都是我校機械專業學生的校外實習基地。浙江吉利控股集團是中國汽車行業十強企業。1997年進入轎車領域以來，憑藉靈活的經營機制和持續的自主創新，取得了快速的發展，現資產總值超過xx00億元（含沃爾沃），連續九年進入中國企業500強，連續七年進入中國汽車行業十強，被評爲首批國家"創新型企業"和"國家汽車整車出口基地企業"。浙江吉利控股集團現有員工18000餘人，其中工程技術人員2300餘人。擁有院士三名、外國專家數十名、博士數十名、碩士數百名，高級工程師及研究員級高級工程師數百名，在吉利各條戰線發揮了重大作用，成爲吉利汽車後來居上的重要保障。

二、調研慨況

（一）調研目的

通過赴企業實地調研，瞭解企業的生產經營和員工需求等情況，特別是企業工作崗位對員工的基本技能和能力要求。以實地調研爲基礎，分析目前我校機械專業的課程設置的針對性、教學方法的有效性、畢業生的適應性等信息，爲我校更深入開展緊密型校企合作，實施現代學徒制人才培養模式提供決策依據。

1、學習瞭解當今相關企業生產實踐的狀況

瞭解企業崗位技能標準，崗位技能標準在生產實踐中的具體體現，瞭解生產實踐中技能操作的規範性、安全性，關鍵技術、核心能力以及工人師傅的經驗性訣竅。

2、學校教育中在職業規範、職業技能上對學生的新要求。

3、職業教育工作者在教育的改革創新中究竟該如何做起。

（二）調研人員

方世國、滕雪蓮、尹平、倪六紅、虞學傑、顧志峯、史燕蕾、魏新紅、任峯（共8人）

（四）調研對象吉利公司部分員工、畢業生、實習生

三、調研主要收穫

（一）職業教育思想、教育觀念上的收穫

1、樹立以人爲本，全面協調發展的職業教育觀。

職業教育應培養具有健康的體魄、良好的生活習慣、紮實的知識、嫺熟的技能、良好的團隊合作能力，且品德高尚、積極進取的技能型人才。

2、堅持能力本位，培養創新精神。

增強學生的社會適應性，做知識、技能的主人。職業教育要樹立能力本位，培養創新精神的教育思想，使學生從書本中心、課堂中心、教師中心的桎梏中解放出來。

3、樹立“終身教育”的新觀念。

通過職高三年的學習，除了讓學生學習一些基礎知識、掌握一些基本技能之外，更重要的是讓學生學會學習。樹立“終身教育”的新觀念，把職業學校教育作爲終身教育的起點。

（二）教育業務、職業技能上的收穫

通過實地考察，瞭解了機械專業知識、技能和技術在汽車工業中的實際應用。現代汽車廣泛採用流水線、機器人作業的生產形式，體現了團隊間分工協作的現代化生產特徵。現代的職業教育在教學內容和教學方法上應與企業實際生產相適應，提高教學的針對性、有效性，已達到學以致用的效果。

（三）獲得大量的教育案例

通過座談調研了在海伯吉利公司工作、實習的我校部分畢業生、實習生。大部分在裝配流水線操作崗位。部分畢業生、實習生由於在一線工作的業績突出，被選拔進入企業管理部門，從事管理工作。

案例一：xx屆機械CAM畢業生朱益明，20xx年xx月入廠，在焊裝部總焊線做點焊操作工，技能要求較低，收入在20xx~3000元波動（有加班）。自我提升意識不強，受限於學歷（工班長一般要求大專學歷）、技能水平等因素。

案例二：xx屆機械實習生胡康平（丁志波老師班），20xx年入廠，在焊裝部，技能要求較低，收入在xx00~20xx元（有加班）。表現不錯，自我提升意識有。

（四）感受企業文化

秉承"快樂人生，吉利相伴"的核心價值理念，浙江吉利控股集團堅持走自主創新的道路，發揮團隊智慧，依靠全體員工，爲中國汽車工業自主品牌的崛起，爲實現"造最安全、最環保、最節能的好車，讓吉利汽車走遍全世界"的美麗追求而奮鬥！

四、幾點思考

（一）對學校教育現狀的反思：

1、教育觀念。中等職業教育究竟培養什麼樣的人才？這個問題一直沒有解決好。當下實際狀況是，社會仍然用普高的標準審視和評判中職。

2、課程改革。教學是學校改革的落腳點，再完美的課程標準也需要通過教學去完成學生的知識和技能的建構。現有的課程標準過分強調知識性課程的學習，忽視操作技能和職業能力的培養，課程內容無法體現技能導向、實踐導向的教育理念。

3、教學方法。改革學校教育教學方法、提高教學效果是個老話題。教學改革往往需要持續不斷深入到教學過程中去，通過一定的評價標準來客觀評價教學方法的有效性。

4、實習實訓。學生有三分之一以上的學習時間投入到實習實訓中去，效果究竟如何？

5．對在校學生職業素養的培養：課堂（包括實訓工廠間）中，特別是開學的第一堂課，介紹與本專業相關的企業現狀或實習生、畢業生在企業生產實踐中的典型案例（能邀請來現身說效果更好），可正反兩面進行引導並教育在校生要有吃苦耐勞的愛崗敬業精神、安全文明的生產意識及工作中認真聽取師傅或車間負責人的教導等企業中所具備的一般素養。課程考覈中，也充分體現職業素養的重要性，並佔考覈分的相當比重，讓在校生明白遵紀守規、能吃得了苦，即使不太聰慧也能畢業，也能找到工作。

（二）對學校計算機教學的思考

1．樹立和增強學生責任心和使命感．針對我校學生，首先應在教育過程中消除學生的自卑情緒，從心理教育方面給學生以支持，讓他們重新樹立自信的標杆。針對學生生活習慣和個人修養不強這種，應在學生入校開始狠抓學生的個人素質培養，從根本上改變學生的生活理念和生活的不良習慣，改掉生活中的不良陋習，從而樹立良好的生活習慣，以至於樹立良好的學習習慣，杜絕遲到，曠課等學習陋習。真正在學生中間樹立“先學會做人，再，學會做事，最後學會學習”的信念，從而改變我校學生“不好管，管不好”的現狀。

2．加強校企合作，提升專業發展。校企合作教育是一種以市場和社會需求爲導向的運行機制，合作的關鍵點在於實現校企雙方雙贏，只有利益共享、優勢互補、互惠雙贏，校企合作才能成爲雙方的自覺自願行爲，變成真正意義上的雙方互動。“校企合作”作爲職業教育生存、發展的內在需要，已經被越來越多職業學校和管理階層所共識。因此，計算機教學中，要注重與企業聯繫，實習與就業同步的校企“零距離”合作新模式，爲學生提供身臨其境的企業環境薰陶和必要的實習條件，以激發學生的學習興趣、創造意識和創新精神。同時也爲系部專業課教師參加實踐、提高實際工作的能力提供了條件和機會，有利於系部建設一支過硬的師資隊伍。

3．合理定位培養目標，建立科學合理的課程體系：周圍的環境在變化，我們所面臨的現實也處於不斷變化之中，隨着計算機快速的普及和大衆計算機基本操作技能的普遍提高，我們中職計算機教育的方向將會越來越窄，現在要想憑藉一些淺顯的計算機操作技能在社會上立足已經很難。因此，針對計算機教學必須不斷的調整教學思路和教學觀念，積極不斷地引進市場上所需求的新知識、新技能，加強校企合作，這樣才能夠增強計算機教學的發展後勁，否則按部就班的教學管理只會是計算機職業教育發展之路越走越窄。

汽車調查報告 篇七

1汽車散熱器的構造

散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由於散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。

1.1散熱器的機構形式

強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

其中直流型散熱器，在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由於其散熱芯子垂直佈置，芯子上下分別佈置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比上水室，因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比較困難。因此有些轎車上採用散熱器芯子水平佈置，用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加10％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更爲流暢。

1、2散熱器芯子的結構型式

散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由於其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金製造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量，達到最高的散熱效果。

散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以採用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，

獲得更好的冷卻效果。現代汽車上，隨着發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在採用自動變速箱時，自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。同一系列的轎車，在採用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而採用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片。空氣在平行的散熱管及散熱片的外表面所形成的風道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用於工況惡劣、振動較大的載重汽車上。

而管帶式散熱芯子，由於其是由波紋狀的散熱管與散熱帶相間排列構成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮着層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，製造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。

2銅質與鋁質散熱器的應用

由於銅的導熱性良好，易於焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金製造汽車發動機散熱器。然而隨着社會的進步，汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，於是鋁質散熱器得到了應用。

散熱器的主要功能，是爲了散熱，由於銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直採用銅及銅合金生產散熱器。然而汽車散熱器的工作環境較爲惡劣，爲避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化物及酸等物質接觸，以便延長銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釺焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。並且鋁散熱器採用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防鏽鋁合金材料，用這種材料製成的鋁散熱器具有散熱效果良好、淨質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優於銅散熱器的很多優點。

2.1結構強度比較

銅質散熱器常採用軟釺焊，焊接強度爲800～1000ｍｐａ，而鋁質散熱器採用硬釺焊，焊接強度爲９５0～1300ｍｐａ，因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也採用軟釺焊，鋁質散熱器的散熱管採用的是高頻焊管，焊縫強度甚至高於母材，鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中，高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的振動方式的臺架振動試驗６30萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

2.2產品淨質量比較

鋁的密度爲2.７ｇ／ｃｍ3，銅的密度爲8.９ｇ／ｃｍ3，同樣體積時，鋁材料的淨質量僅是銅的30％。由於延展性的限制，鋁材料的軋製厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁製產品的淨質量要輕４0％左右，整車的輕量化具有更高的經濟性。

2.3散熱器散熱性能比較

從鋁與銅這兩種材料來說，銅的散熱係數比鋁要高82％左右，通常情況下，具有同樣規格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高於銅散熱器。這首先是因爲加工工藝造成的，銅散熱器的芯子採用鉛錫合金焊接，合金的導熱係數只有鋁的23％，導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻；另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釺焊爐中熔化後，會有一部分擴散到母材中，焊角處的'厚度很小，對散熱性能的影響也較小，所以硬釺焊鋁製散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高100％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

3結束語

鋁散熱器無論在強度和可靠性能上，都不亞於銅散熱器，其自重質量和價格上更有優勢。隨着汽車輕量化和節能要求的日益提高，作爲汽車重要部件的

散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。目前隨着鋁散熱器的加工工藝的提高，根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質散熱器在汽車上的應用，不僅降低了企業的生產成本，提高了其市場競爭力，而且對節能減排，節約重要的戰略資源有着重要的意義。

伴隨着中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關係最爲密切的除了產品本身之外，還有消費者買車後經銷商端帶給消費者的服務和維修保養。隨着車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

20xx年度中國汽車售後服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別爲84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升後再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業協會副祕書長蓋方認爲，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售後服務滿意度仍存在較大的提升空間。

調查顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售後服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑。“這意味着4S店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發揮。隨着汽車維修行業穩定發展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售後服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售後流失比例達41%以上。

“維修質量信得過，服務態度非常好”是客戶繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因爲滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發現提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續保養，並且其中80%的人羣會在換購時考慮現有品牌。客戶出於“位置交通便利，服務收費合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。

20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人羣換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅爲64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源於“想換種風格”；進口品牌有14%車主源於“維修保養價格太貴”；合資品牌中11%車主源於“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源於“汽車質量差、性能不好”，12%的車主源於“不喜歡這個汽車品牌”。針對調查中發現的問題，蓋方說，雖然三包政策實施後很多廠家延長質保期，甚至遠遠高於標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質保期必須捆綁定點保養。另外，隨着首保過後，高額的工時費和配件費用仍然成爲車主放棄4S店的原因。

另外值得關注的是事故車維修。連續兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成爲4S店售後維修重要業務；車身維修服務的滿意度得分爲85.6分，感到不滿意的車主，主要由於維修週期過長和噴漆原因。

調查還發現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅爲84.4分；“理賠過程複雜，週期長”和“現場勘查等待時間長”成爲車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。