交通調查報告【精品多篇】

交通調查報告 篇一

1關於自行車與軌道交通換乘調查問卷的設置

1.1調查對象的選定由於此次調查的目的是調查居民是否能夠接受軌道交通與其它交通方式換乘的交通方式，並且着重調查出行者對於自行車與軌道交通換乘的傾向。因此，在選擇調查對象的時候，儘可能地接觸到社會各個年齡段，各個階層的出行者，只要是能夠獨立進行出行的出行者都在調查的範圍之內。

1.2調查問卷的編制根據國外軌道交通換乘研究以及對軌道交通服務水平的評價指標，查閱多個關於軌道交通換乘交通的著作，編制了這項調查問卷表。本研究的調查問卷主要由三部分組成。第一部分爲被調查者個人信息，包括性別、年齡、職業、工資收入、主要出行目的、住址與市中心間的距離、一般的出行時間等方面的調查，能夠初步瞭解被調查者是經常性的出行還是偶然性的出行，是生存性出行還是生活性出行。出行的特徵目的不同，對於交通方式的選擇有比較大的影響。第二部分爲被調查者的個人出行信息，包括本次出行出發地、出行目的地、出行所需的時間。第三部分爲關於自行車與軌道交通換乘方面的信息，包括被調查者是否會選擇軌道交通換乘的交通方式、意向乘坐哪種交通工具換乘、能夠接受的中間換乘時間、到達目的地的時間、出口離目的地距離，通過這方面的調查可以看出軌道交通換乘方式會被哪些出行者接受，出行者傾向於用哪種交通工具與軌道交通換乘，如果採取軌道交通換乘，最關心的是哪些因素，在軌道交通建成之後，規劃附屬設施，改正交通設施、政策方面的不足，引導出行者乘坐環保的交通工具出行。調查問卷的調查方式採取被調查者自己答題和調查人員根據調查表內容，中間穿插一些相關問題，最後根據被調查人員的實際情形，在其意向的選項前打對勾的形式。

1.3調查地點的選擇通過查閱關於軌道交通換乘交通的相關方面的著作，瞭解到進行軌道交通換乘的地點應該在軌道交通出站口附近。西安市規劃中的軌道交通線路一共有6條，其中2號線已經開始運營，1號線正在興建；2號線規劃的車站一共有21個，分別爲：北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鐘樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站；1號線規劃的車站有19個，分別爲：後衛寨站、三橋站、皁河站、棗園站、漢城路站、開遠門站、勞動路站、玉祥門站、灑金橋站、北大街站、五路口站、朝陽門站、康復路站、通化門站、萬壽路站、長樂坡站、滻河站、半坡站、紡織城站。因此根據地鐵線路的沿線線路以及現今車站客流量的分佈情況，調查地點分別選在了西三環三橋（1號線），東二環金花路（1號線），南二環外小寨立交（2號線），北二環方新村（2號線）調查地點的選擇兼顧了地鐵1，2號線的沿線趨勢，並且在西安市的東西南北四個方向都有涉及，離西安市城市的遠近距離也有區別。調查地點的選擇比較全面。

1.4調查時間的選擇一天之中，人們出行的時間段是不同的，調查時間的選擇要反映出一天之中出行的高峯時段，可以根據這些時段做出更適宜出行的政策。因此調查時間分別爲上午、中午、下午、晚上。

2調查問卷的分析

數據收集起止時間爲20xx年4月至20xx年5月，共獲得有效數據1000份。採用Excel軟件對數據進行統計分析。首先，對樣本進行初步分析，包括被調查者年齡結構與平時出行的一些基本問題分析等。瞭解到出行者對軌道交通換乘交通方式的看法，以及如果採用軌道交通換乘的交通方式，應該從哪幾部分重點考慮等問題。最後根據對調查問卷數據的分析整理，找出對此項目影響比較多的`項目，進行具體分析。本次調查共發放調查問卷1200份，回收問卷1134份，回收率爲94.5%，其中有效問卷1000份，回收率爲83%，有效樣本整理如表1所示。

2.1基本數據分析本次調查抽樣有效問卷回收中男性爲487人，女性爲513人，男性比例爲48.7%，女性比例爲51.3%，調查樣本性別比例較爲平均。由於所選的調查對象是具有獨立出行能力的出行者，用年齡段大體區分他們的社會屬性（比如年齡爲12歲以下，具有獨立出行能力的一般爲小學生，這一人羣出行具有很大的羣體性），調查結果爲：年齡小於12歲的有63人；12～18有116人；18～24有278人；24～60歲有507人；60歲以上有36人。出行者的社會屬性和年齡也有很大的關係，年齡24歲以下的絕大多數調查者爲學生，人數有341人，在所調查的出行者中以上學作爲主要出行目的的有239人；24～60歲的人有578人，這個年齡段基本上屬於工作年齡，以工作作爲主要出行目的有512人；大於60歲的人數有81人；除此以外，購物176人，旅遊46人，其他27人。被調查者的出發地和目的地對其選擇交通方式和要花費的時間有很大的影響，通過調查，大體可以看出來：人們出行的趨勢大體是從家裏往市中心集中。在所調查的對象中，出行出發地在一環以內的有183人，二環以內的有163人，三環以內的有420人，三環以外的有235人；出行目的地在一環以內的有434人，二環以內的有273人，三環以內的有217人，三環以外的有76人。在所調查的人羣中，出行小於30分鐘的有176人，小於1小時但是大於30分鐘的有587人，大於1小時的有237人，出行時間對其是否願意選擇軌道交通換乘以及選擇哪種交通方式與軌道交通換乘有很大的影響。

2.2問卷調查的分析與結論基於上述對調查人員基本情況以及出行的目的地，出行所需要的時間，家距離市中心的遠近調查，發現很大一部分的出行者出行時間都在較長時間出行之列，共有764人出行時間大於1小時，因此對於軌道交通這種快速大運量的交通工具，是很受出行者的歡迎。在關於是否會選擇軌道交通與其他的交通工具換乘，有743人表示會選擇軌道交通換乘，257人表示不會選擇軌道交通換乘。而在選擇哪種交通工具與軌道交通換乘，有126人選擇了步行換乘，342人選擇了自行車換乘，425人選擇了公交車換乘，107人選擇了私家車換乘。雖然自行車作爲一種私人交通工具具有方便、靈活、無污染的優點，但是自行車出行停車難，行駛以及停車安全性差，使得很多出行者對自行車出行心存顧慮。而相比於公交車，雖然定線定點，但是除了從家裏走到車站這點比較不方便，其餘出行者就不需要考慮。所以在選擇與軌道交通換乘方面，大多數人選擇了公交車與軌道交通換乘的方式。所以誘導出行者選擇自行車與軌道交通換乘，就要給自行車出行創造一個良好的交通環境：自行車交通政策，自行車專用車道的修建，自行車停車設施規劃以及組織規劃方面做好工作。在願意選擇軌道交通換乘的交通方式的743位出行者中，能夠接受的中間換乘時間小於5分鐘的有608人，換乘時間小於10分鐘以內的有95人，換乘時間小於15分鐘的有40人，換乘時間大於15分鐘的0人；在選擇軌道交通換乘中，期望到達時間與平時出行時間長些的有0人，與平時出行時間相當的有38人，比平時出行時間節省10%的有85人，比平時出行節省30%有620人。期望軌道交通換乘路程1000米以內的有548人，1000米至20xx米的有141人，大於20xx米的有54人。圖1、圖2、圖3分別給出了表示出行者能夠接受的中間換乘時間、期望到達目的地的出行時間、出站口離目的地的距離遠近。由圖1圖2可以看出來，中間換乘時間和到達目的地的時間以及行走的路程儘可能短，由圖3能夠得出這樣的結論：在軌道交通出站口離目的地的距離在20xx以內是人們可以接受的換乘距離。出行者在選擇了軌道交通換乘方式之後，對這三方面因素的看法比較集中，也是最爲關注的問題，因此將換乘時間、到達目的地的時間以及換乘交通的可達性這三方面因素作爲評價與軌道交通換乘交通方式的指標，建立模型，進而預測出哪種交通工具作爲換乘工具是最經濟、方便的換乘交通工具。

3小結

本章通過對自行車與軌道交通換乘方式調查問卷的設置以及調查活動的展開，分析有效調查問卷，測算出出行者選擇交通工具與軌道交通換乘的最爲關注的因素，並將被訪者關注的三個因素，即換乘時間、到達目的的時間以及換乘銜接可達性作爲軌道交通換乘的主要考察因素。這就爲常規交通工具與軌道交通換乘銜接提供了規劃方向。

交通調查報告 篇二

暑期結束，廣大師生迎來了新的一學期，全國各地的高、中、國小陸陸續續地開學了。校車的交通安全一直是交通安全管理工作中的一個重點。現結合漢陰縣實際，對規範和加強校車安全管理談幾點認識及思考。

一、校車交通安全管理現狀

（一）校車構成混亂，各種矛盾突出。現在在交管部門和教育局備案接送學生車輛不但數量少，而且大部分都不是專用校車，無法取得校車標牌。各類不合格接送學生車輛魚目混珠，有些車輛僅外表噴改油漆就從事接送學生服務。特別是農村還存在低速載貨汽車、二輪摩托車和非法營運客車接送學生現象，這些車輛遊離於管理之外，存在重大安全隱患。

（二）經濟利益驅使，安全意識不強。擔負交通安全宣傳教育主體責任的中國小校、幼兒園對校車安全管理重要性、必要性認識不足，學校過於看重教學考評、校園建設而疏忽交通安全、校車管理。有的爲了節約學校開支，維護學校的經濟利益，降低校車配備數量和標準，購買校車保險保額過低，留下了交通安全隱患。

（三）司機素質不高，安全監管乏力。目前絕大多數從事接送學生服務車輛的駕駛人不具有校車駕駛資格。《校車安全條例》對校車駕駛人的資質作了明確規定，但有的校車駕駛人年齡在25歲以下，有的駕齡一年不到。少數駕駛人法律意識淡薄，把學生安全視同兒戲。近年來，由於學校撤併，學生家長對學校失去了選擇機會，而就近又沒有學校，只擔心學校不派車接送，根本顧不上對校車的'安全監督。

二、加強校車交通安全管理的建議和對策

（一）積極爭取政府部門大力支持。職能部門要積極爭取市委市政府領導高度重視，將校車管理納入議事日程，建立健全“政府主導、部門密切合作、社會廣泛參與、綜合治理”的校車管理機制，落實公安、教育、交通、安監等各部門職責任務，嚴查違規、整肅源頭、正確引導、逐步規範、統一管理。通過定期召開政府交通安全工作聯席會議，針對學生交通安全及校車使用管理中存在的重點、難點問題，進行深入研究和專題部署，協調相關職能部門強化對學校安全管理工作，落實各項安全防範措施，並按照規定實行責任倒查。

（二）督促校方落實校車安全管理主體責任。交警部門要積極主動地深入學校，指派民警擔任學校交通安全輔導員，加強與學校的溝通、協作，加大對學校開展交通安全教育活動落實情況的檢查指導，保證中國小生的交通安全宣傳教育制度化、長期化、規範化，深入持久地開展下去。主動與學校簽訂安全責任書，督促各學校與校車駕駛人簽訂安全行車責任書，建檔備查，逐級逐層、逐車逐人明確交通安全責任。

（三）建立健全校車管理檔案。交警部門要主動聯合教育部門到轄區每一所中國小、幼兒園，對集中接送學生的車輛逐一進行摸底排查，詳細掌握這些車輛的數量、車輛所有人、駕駛人、運行時間、行駛路線等基本情況逐一排查、逐一覈對、逐一登記、逐一檢驗、建立校車管理檔案。要確保排查登記不漏一校、不漏一車、不漏一人，逐校、逐車確定安全管理責任人。在排查中，要依託農村派出所人熟、地熟、情況熟的優勢，會同派出所民警進村入戶，採取集中或分散的形式，細緻而全面地開展好此項工作。

（四）切實抓好校車源頭管理。交警部門要組織人員嚴格審驗校車駕駛人資格，對最近3年內任一記分週期內累計記分滿12分或者發生過交通死亡事故並負有責任的駕駛人，要嚴禁其駕駛校車接送學生，努力從源頭上消除交通事故隱患。

（五）加強校車安全技術檢驗。交警部門要嚴格接送學生車輛的定期安全檢測，保證車輛符合國家安全技術標準，凡車況破舊、安全技術狀況不符合要求、擅自改裝、安全門窗不能有效開啓、消防器材配備不齊或無效的車輛，一律責令限期整改，對達到報廢標準的車輛，立即報廢，消除安全隱患。要參照客運車輛管理制度，強化車輛日常保養和維護，確保行車安全，對接送學生車輛統一外觀標識，便於識別。

（六）擴大宣傳影響，加強校車駕駛人培訓教育。要加大校車安全教育宣傳力度，運用多種宣傳方式向政府、校車運行學校和全社會進行廣泛宣傳，號召政府將更多注意力投入到校車安全管理上，要求學校遵循規範運營標準，同時，要讓學生家長認識到乘坐安全校車的重要性，讓自覺乘坐安全校車，抵制違法校車觀念深入人心，形成良好社會氛圍。對校車駕駛人要設置專業課程進行崗前培訓教育，使校車駕駛人駕駛技能更加熟練，安全責任意識更加濃厚，對校車安全負有絕對責任感。

校車安全是廣大人民羣衆最關心的問題之一， 它關係着社會的安定，是一項得民心、順民意的民心工程。當前，在校車管理中所暴露出的種種問題，不是單靠哪一個部門或是突擊整治就能解決的，而要從根本上清除學生出行各類交通安全隱患，最好的辦法自然是建立健全部門密切配合，各司其職，社會廣泛參與，綜合治理的管理機制，交警部門更要發揮主力軍作用，主動出擊，根據職能特點，認真抓好校車交通安全工作，爲孩子們安全出行、健康成長撐起一片藍天。

交通調查報告 篇三

一、問題的提出

我們的學校是有九個年級大學校，門口有一條自南向北的馬路，學校旁邊是許多大型的工廠。這一條路不僅有1000多名師生出入，還有各種上班族和貨運人員。雖然學校兩旁有車位可以停車，但每到上學和放學的時間，校門口就會水泄不通。

二、調查方法

（1）一個小組的幾個人輪流在校門口觀察和記錄

（2）收集其他各個學校交通情況和解決辦法

（3）詢問路邊的`交警叔叔來往的大都是什麼車

（4）製作一些關於交通擁堵的調查問卷，訪問家長和交警們

三、調查情況和資料整理

（一）

1、觀察 堵車時間 堵車時間約爲早上7:10~7:20，下午4:15~4:25

2、訪問 其他學校情況 安排了停車場給汽車停放

3、調查 學生上學方法 多爲公交車、自行車、步行、家長接送

（二）

1、一、二年級 3:30放學 兩個年級放學時間早，不會完成擁擠

2、三、四、五、六年級 4:15放學 四個年級一起放學纔會發生堵塞，因此4:15~4:25是高峯期

3、七、八、九年級 5:00放學 國小生都走了，高年級也不會擁堵

四、結論

（1）提議在學校旁邊做一個停車場，好讓汽車停放

（2）建議在高峯期時，接送孩子禁止將車輛停放在離校園100米內

（3）建議學校與有關部門禁止讓大貨車在校園旁駛過

（4）在校園內多張貼一些關於安全的海報，讓同學們知道安全是最重要的

（5）鼓勵師生步行、坐公交車到學校，減少私家車接送孩子

交通調查報告 篇四

人在途中，車行路上，執勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行爲習慣，將會影響着正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。

一、人們在交通行爲中的不良習慣：

(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，XX縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發生事故。

(二)撥打接聽手提電話。隨着通訊的發展，手提電話方便了人們聯繫，於是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會處罰不及，導致事故發生。

(三)隨意停車。在公路上，經常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給後面的車輛造成不便。

(四)非機動車駛入機動車道。在靠近XX縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的學生腳踏車簇，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全於不顧。

(五)隨意翻交通越跨。爲了人們的安全，XX縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人爲了圖方便，視交通安全於不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心；六是隨意堆物作業。農民都認爲偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什麼大事。許多公路沿線的農民爲了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。

二、人們不良的交通行爲習慣的主要原因

(一)人們的交通安全意識淡薄。XX縣是一個農業大縣，農民佔總人口的百分之八十，而且農民文化素質偏低，法制觀念不強，爲貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的。交通秩序。

(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨着改革開放的不斷深入，XX縣經濟的高速發展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環節。近年來，儘管我大隊以五進爲契機，在宣傳工作上採取了多種有效形式，但是，宣傳工作發展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分羣衆認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。

(四)標誌、標線等交通安全設施不健全。XX縣的公路設施並沒有隨着機動車的保有量的增加而增長，如XX縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標誌不全，平面交叉，各種交通設施、標誌、標線不健全，無人車分離設施。

(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然採取了一些措施，通過聘請交通協管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，XX縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾點解決對策

(一)必須加強交通安全社會化管理。構建政府主導、部門主管、企業主體、職責明確、責任落實、齊抓共管的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門協調統一作戰，加大XX縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行爲發現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥倖。

(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發牌關，駕駛人員考試發證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持窗口服務與上門服務。

(四)必須加強交通安全五進宣傳教育。要有機結合大走訪活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳五進活動高潮，發揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個羣體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統爲龍頭，交通綜合信息管理系統爲基礎，交通警務管理系統爲保障的科學交通管理體系，使交通管理實現信息化、網絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

交通調查報告 篇五

【調查目的】

通過調查宜昌市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

【調查方法】

街頭觀察；調查訪問

【調查對象】

北山坡鐵道口管理員十字路***通協管員交警摩的司機的士司機街頭行人

【調查小組】

【實地觀察】

1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。

2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。

3．蒐集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

4．觀察路口紅綠燈變化時間。

5．……

【預設問題】

1．交通協管員：

a在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

b你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？

c你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？

2．行人：

a你認爲遵守交通規則的意義在哪兒？

b你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？

c你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？

3．司機：

a你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？

b你想對路上的行人說些什麼嗎？

4．交警：

a在你處理的交通安全過程中，關涉國小生和中學生的案例多嗎？

b作爲交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中國小生的安全教育？

c你在交通安全方面對我們中國小生有什麼忠告？

5．……

【調查過程】

時間：xx年1月31日14：30

地點：北山坡鐵道口

對象：交警

問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在着十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因爲造成傷亡有偶然性，而大家的僥倖心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥倖心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。

小結：

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。

時間：xx年1月31日15：15

地點：勝利三路十字路口

對象：交通協管員

問：行人出行過馬路應注意些什麼？

答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。 小結：

從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因爲行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行爲感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。

時間：xx年1月31日15：45

地點：中醫院門口

對象：的士司機（停車於路邊。）

問：作爲司機，您對我們行人有些什麼忠告或者您認爲您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機認爲駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什麼要求。）

小結：

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行爲，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。

時間：xx年1月31日16：15

地點：沿江大道和平廣場t字路口

對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什麼，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結：

從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這麼簡單。

時間：xx年1月31日16：35

地點：沿江大道和平廣場t字路口

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低着頭紅着臉很快地離開了。）

小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的`方向，就會產生嚴重的後果，就算判斷正確，也會因爲要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的後果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行爲都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行爲。

【總結反思】

在這個短暫而又精彩的寒假裏，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中爲起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作爲觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則爲主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實地觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因爲心存僥倖而忽略了安全意識。如當我們上學時經過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因爲爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。 我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示；過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。

遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要爲搶時間而做出不明智的冒險行爲。

在調查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十字路口紅綠燈時間，發現紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鐘，從亮綠燈開始行進，行人還未完全走完斑馬線，就閃紅燈了，所以出現許多行人搶道搶燈的現象。當然，這些設施的問題絕不能成爲我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規則作爲自己應盡的義務。

從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，爲自己和他人的安全幸福着想，樹立良好的安全意識。“關愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

交通調查報告 篇六

近年來，在黨和政府的領導和支持下，“康莊工程”得到了快速發展，我國中部和沿海地區基本實現了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯點成線，極大地方便了村民的出行，爲推動農村經濟社會發展起到了重要作用。但是，由於農村機動車及駕駛人數量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標誌標線等設施匱乏，造成了農村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發。爲了切實掌握農村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結合村進行了抽樣調查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂觀。現將調查情況做如下分析研究，旨在引起各級領導及相關人員的高度重視，以儘快採取切實可行的措施，最大限度地減少人民羣衆生命財產損失，實現和諧交通。

一、調查的基本形式和內容

（一）調查的基本形式

1．問卷調查。本次調查選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結合村，對象爲居住在該村的常駐和外來人員，共發放調查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。

2．家訪調查。調查組對50個村民戶進行了家訪，其中常駐人口家庭40個，外來人口家庭10個。調查中採取提問和反問的方式，對有關交通安全情況進行了瞭解。

3。實地調查。對村內近50公里的道路進行了實地觀測，對道路交通標誌標線等交通安全設施和道路條件進行了統計分析。

（二）調查的基本內容

調查內容主要涉及村民擁有機動車與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機制以及對鄉村道路安全評價和對今後鄉村道路建設的建議等。

二、調查結果分析

（一）村民對摩托車牌證制度漠視

從問卷調查的情況看，調查對象中無車的6人（全部爲女性），佔調查總數6。1％；有車的92人，佔調查總數的93。9％。在擁有機動車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，佔55。3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，佔11。1％；既無駕駛證又無牌照的32人，佔33。6％（其中摩托車佔90％）。從數據中可以看出，農村摩托車不上牌，駕駛人不辦駕駛證的現象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛人，往往認爲摩托車類似自行車，不需要太高的技術，自己在鄉間道路上簡單練習後就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時，調查發現，農村汽車駕駛人申領了牌照後都能按有關規定參加定期檢驗，而其它車輛則處於失控狀態。

（二）村民對交通法規認識不足、交通安全意識薄弱

在調研中，設計了有關交通法律知識和安全意識的三個問題：

第一，“您是否知道且學習過交通安全法規？”。結果是：“知道且學習過”的60人，佔調查總數的61。2％;“知道但沒學習過”的12人，佔調查總數的12。3％；“不知道且沒學習過”的26人，佔調查總數的26。5％。

第二，“您是否認識所指定的交通標誌”（10個常見的交通標誌）。表示“全部認識”的24人，佔調查總數的24。5％；表示“部分知道”的58人（其中以認識2-3個者居多），佔調查總數的59。2％；表示“全部不認識”的16人，佔調查總數的16。3％。

第三，“您認爲喝酒後是否能駕駛機動車”。表示“可以”的22人，佔調查總數的22。4％；表示“不可以”的76人，佔調查總數的77。6％。

通過問卷調查和交流發現，村民的交通安全法律意識較爲薄弱，導致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

（三）村民對道路交通安全性認識存在偏差

調查中發現，村民對農村道路安全性的認識與其實際發生交通事故的情況不一致。當問及“您近兩年是否在道路上發生過交通事故”時，表示“發生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦爲主），佔總數的71。4％；表示“沒有發生過”的28人，佔總數的28。6％；當問及“你覺得在鄉村道路上行車是否安全”時，表示“安全”的60人，佔總數的61。2％；表示“不安全”的38人，佔總數的38。8％。也就是說，在他們認爲安全的道路上，絕大多數人卻發生過交通事故。可見，村民對道路安全性的認識存在着偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。

村民對交通安全的認識偏差還表現在對交通工具的使用上，當問及“拖拉機載人對交通安全存在哪些影響”時，一部分人表示“這是很正常的現象，方便村民的出行，對交通安全不存在什麼影響”；一部分人表示“交通法規不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機載人對交通安全存在很大的影響，一旦發生事故就有可能導致人員的傷亡”。

在調查中還發現，除了農村道路、交通設施等是交通事故發生的重要因素外，人的因素非常明顯。農村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時，隨着大量外來務工人員涌人該地區，給農村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務工人員從車流量相對較小的中西部地區進人經濟較爲發達的東部沿海地區，短時間內難以適應。主要表現在騎自行車隨意進入機動車道、任意跨越公路隔離設施、車輛橫穿道路等交通違法行爲突出，這些都爲農村道路交通安全埋下了隱患。

（四）農村交通安全宣傳教育力度不夠

前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由於新農村建設步伐加快，村民的文化素質有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對農村的實際情況，採取有針對性的措施，建立農村交通安全宣傳陣地和有效平臺。

(五)農村道路交通管理力量有限

在有些地方，雖然建立了村級警務室，事實上農村交通管理力量非常薄弱。本次調查的這個縣，有農村交警中隊6 個，配置警力37 人，擔負着17 鎮，街道辦事處的交通管理任務。農村交警中隊現有的警力配置，只能處於應付狀態，很難實現對農村 道路交通安全的管控，部分鄉村基本上處於失控狀 態。雖然每年要組織人員到鄉鎮道路對無牌，無證 車輛及其他交通違法行爲進行集中整治，但管理的 覆蓋面畢竟有限，成效並不明顯。

(六)農村交通安全設施不足

“康莊工程”使農村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設施嚴重不足。通過調查所知，個村約50公里的道路上，只有11 處設有交通標誌，沒有一處劃有交通標線，其達標率僅佔2O%。一方面，交通標誌標線等交通安全設施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預告前方路況； 另一方面，發生交通事故後缺乏認定事故責任的依 據，交通參與者權利無法得到保障。同時，由於農村 道路缺乏科學規劃，事故多發路段較爲常見。

三，強化農村交通管理之對策

(一)建立健全農村交通管理社會化機制 理順農村交通安全管理體制，是強化農村交通 管理的當務之急。必須建立由鄉鎮領導牽頭，各職 能部門協作，村幹部和企事業單位領導參與的交通 安全管理協調機制，形成主要領導親自抓，分管領導 主要抓，辦事機構具體抓，全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責任落實到單位和責任 人，建立詳細的交通安全考覈制度。對已經暴露的 交通安全問題，組織公安，交通，工商，運管等部門進 行綜合治理，形成'政府領導，部門協作，社會聯動， 齊抓共管，綜合治理"的社會化機制。 杜心全，沈純：農村交通安全調查報告

(二)加強鄉村道路科學規劃

鄉村道路規劃是交通管理的前提條件，各級政 府必須高度重視。通過政府的主動介入，鄉鎮，村委 會與規劃，建設部門一起做好鄉村道路的科學規劃。 對農村區域內的道路建設，要實行城市建設，公路部 門和鄉鎮，村民委員會的有機結合。交通管理部門 要改變原來"非市政道路'不管轄的做法，增強交通 安全的全局意識。交通管理各職能部門，要主動與 鄉村和相關建設部門聯繫，介入規劃過程，發揮職能 優勢，提出科學，合理的意見和建議，完善規劃設計 方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

(三)加大農村道路管理執法力度

鄉鎮交警中隊要加強對農村道路的交通安全管 理，科學安排勤務開展交通秩序整治，重點查處無牌 無證，拖拉機，摩托車，電瓶車等貨運機動車載人，超 載，不戴安全頭盔等交通違法行爲，減少交通安全隱 患。針對目前警力不足的現狀，一方面向素質要警 力，對公安交通民警進行農村交通管理業務培訓，突 出農村交通特色，培養適應農村交通管理的民警。同 時，加強對村警務室交通協管員的配備和專業培訓 工作，充分發揮這支力量在農村交通管理中的作用。 另一方面向社會要警力，'謦力有限，民力無窮"。結 合進鄉村，進學校，進單位，進社區，進家庭的"五進" 宣傳教育活動，發揮村，組長與村民的距離最近，生 活習慣最瞭解，溝通最方便等優勢，擴大交通安全管 理的覆蓋面和效率。

(四)轉變宣傳理念，構建農村交通安全宣傳陣

農村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念，建立村委會，小組長，戶戶聯合的交通宣傳網絡，把村組告示欄建成交通安全宣傳的`主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的 生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農村交通 安全宣傳不足的局面。

(五)加強農村交通安全設施建設

1。加強鄉村道路標準化建設，嚴格按照國家四級 標準驗收。首先要完善對施工企業的監督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路 質量。同時，做好對現有道路的併線，開口等控制工作，減少交叉路口，儘量設置分隔帶，拓寬道路，清理 道路兩側障礙物，保證行車視距，確保交通安全。

2。加強農村道路交通配套設施建設，改善農村道 路交通標誌標線不足的現狀。對坡陡，彎急，路口，橋樑和穿越村莊，學校的路段，必須設置交通標誌和 防護設施，儘可能在人車流量較大的路口設置交通 信號燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。

3。加強鄉村道路的維護工作。遵循修路，管護，受益相統一的原則，多方籌措資金，實行適當報酬與 義務管理相結合的方式，把鄉村（本站★）道路維護任務落實 到戶，明確到人，真正實現道路維護責任制。

4。加強鄉村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監，交通等有關部門，嚴格按照全國道 路交通安全隱患排查治理方案要求，對農村道路定 期或不定期地組織排查，發現隱患，及時整改。

(六)加強農村機動車管理工作

1。認真做好農村機動車登記，檢驗和報廢工作。嚴禁無牌無證，無保險，報廢的機動車上路行駛，切實把好交通事故的源頭關。通過不問斷地路檢路查，發現不符合安全條件的車輛一律扣留，並從嚴處理。同時，交通管理部門要積極開展車輛管理服務上門，定期到農村進行車輛登記，檢驗和駕駛證的管理工 加強車輛交易場所的管理，控制報廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準人關。對違 法交易市場要堅決取締，嚴禁不合格的車輛進入市 場，以維護社會經濟秩序，確保車輛質量。

2。大力發展農村公共交通。根據農村道路的特 點和村民出行的需求，合理安排時問，在早晚趕集，節假日，春節等村民出行高峯期，加大運力調度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐 非法營運車輛的概率，從而減少事故隱患。

結束語

社會主義新農村建設正如火如荼地進行着，如何藉助"康莊工程"的大好契機，提高農村道路交通安全水平，創造和諧的交通環境，爲新農村建設保駕 護航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機關抓基層，打基礎，苦練基本功"的本質要求。各級政府及相關部門一定要了解農村道路交通安全現狀，正視農村交通安全問題，採取切實可行措施，確保農村道路交通安全，有序和暢通。