交通運輸調研報告

目錄

第一篇：交通運輸導論調研報告第二篇：關於建立現代綜合交通運輸體系的調研報告第三篇：關於市交通運輸建設情況的調研報告(定稿)第四篇：關於成品油價格調整對交通運輸行業影響的調研報告第五篇：關於定遠縣交通運輸物流業發展情況調研報告更多相關範文

正文

第一篇：交通運輸導論調研報告

環保思想指導下的出行方式選擇 摘要:“綠色出行”是一種相對環保的出行方式，是採用對環境影響最小的出行方式出行，廣義綠色出行比例包括：選擇步行、非機動車、地面公交、軌道交通、合乘、新能源車、文明駕車等相對環保出行方式和出行態度的出行總量佔全方式出行總量的比例。狹義綠色出行比例包括：選擇步行、非機動車、地面公交、軌道交通等四種出行方式的出行總量佔全方式出行總量的比例。我們的調研是在對武漢不同交通工具所使用比例瞭解的基礎上，提出合適的建議，以期能夠改善武漢的環境，同時鼓勵人們綠色出行。

關鍵詞：綠色出行環保交通工具

引言：2014 年 3 月《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十二個五年(2014—2014 年)規劃綱要》正式發佈。 “綱要”中明確提出面對日趨強化的資源環境約束，必須增強危機意識，樹立綠色、低碳發展理念，推動形成與我國國情相適應的綠色生活方式和消費模式；城市交通要實施公共交通優先發展戰略，大力發展城市公共交通系統、倡導非機動方式出行，優化換乘中心功能和佈局，提高出行效率。綠色、低碳已成爲我國乃至世界發展的主要方向。

交通運輸業因較大的能源消費量和污染物排放量（機動車大氣污染物排放量約佔城市大氣污染物總量的 60%左右，城市交通產生了佔世界總量 22%的二氧化碳），已成爲我國“環保低碳”建設的重點領域。我們未來在重視個體交通發展的同時更要注重公共交通的發展，同時也要注重自行車等其它綠色出行方式的發展，建立綠色出行體系，爲更廣泛的綠色出行創造條件。

在一座城市有限的空間內，數以百萬計的機動車在城市有限的道路上通行，由此引發的交通擁堵、汽車尾氣排放增多等一系列問題已影響到人們的正常生活。一輛公共汽車約佔用 3 輛小汽車的道路空間，高峯期的運載能力卻是小汽車的數十倍。它既減少了人均乘車排污率，也提高了城市交通效率；地鐵的運客量是公交車的 7 至 10 倍，耗能和污染更低；騎自行車出行，既節約能源、環保，又可緩解交通壓力，還能鍛鍊身體。

因此，如果大家出行儘量選擇公共交通工具或非機動車，減少自駕車，就能有效減輕道路通行壓力、減少交通帶來的空氣污染，有益於自己和他人的健康。綠色出行應是人類生存和城市交通可持續發展的首選。

2014年四季武漢天氣狀況（“/”表示未出現）

季節 春 夏 秋 冬

優/d / 4 / 1

良/d 44 63 73 36

輕微/d 31 23 19 43

輕度/d 13 1 / 10

中度/d 1 / / 1

中度重/d 1 / / /

重/d / 1 / /

這是2014年武漢四季天氣狀況的數據，作爲全國空氣質量倒數的城市之一，武漢的空氣狀況一直不容樂觀，其中很重要的因素就是汽車尾氣的排放，這次調研的目的就是在獲得武漢交通工具的使用比例的前提下，對目前武漢交通存在的問題做一個簡單的分析，並給出相關的建議。 調研內容：

1. 調查人羣的選擇：這次調研，我們以分組的形式到武漢的不同地方發放了調查問卷，問卷中涵蓋的人羣在職業上包括職員、自由職工、學生、退休員工。 2. 數據統計和處理： 3. 數據分析： 4. 問題的提出 5. 建議

調研的不足之處：

1. 調查對象不夠全面，高收入對象調研數據獲取困難。 2. 數據量較小

附件：

綠色環保思想指導下的出行方式選擇

您好：

我們是武漢理工大學物流工程學院的學生，我們正在進行一項關於綠色環保思想指導下的出行方式選擇實踐調查，旨在瞭解影響人們綠色出行的主要因素，以分析發展綠色出行的前景和應注意問題。您的回答無所謂對錯，只要能真正反映您的想法就達到我們這次調查目的。希望您的積極參與，我們將對您的回答完全保密。調查會耽誤您5分鐘左右的時間，請您諒解。謝謝您的配合和支持。

您的性別：□男□女；

您的年齡段：□10～20□21～30□31～40□41～50□>50； 您的職業：□學生□職員□自由職業□退休職工；

1.您最常用的出行方式有哪些：（可多選）

□自駕車□公交車□軌道交通□自行車□步行 2.您認爲現行的公共自行車系統存在哪些問題：（可多選） □沒有問題□自行車數量不夠 □規劃不合理□□管理力度不夠 3.影響您出行方式選擇的因素有哪些：

□安全性經濟性 □便捷性 □是否綠色環保 □舒適性 4.您出行時是否考慮過綠色環保：□是□否

5.您在選擇下列出行方式時的主要考慮因素是：（可多選，將您考慮的因素填入對應的括號） 自駕車（）公共交通（）自行車或步行（）

a耗時性b出行距離c出行緊迫性d是否環保e舒適性f家庭收入g出行路況 6.您認爲下列哪些屬於“綠色出行”：（可多選） □步行、自行車、公交及地鐵□出租車 □拼車或合乘

□採用清潔能源的交通工具（電動車等） □小排量汽車 □其他

7.如果條件允許，您是否願意採用“綠色出行”方式： □願意□不願意□無所謂

8.您認爲政府在有關綠色出行的宣傳方面還存在以下哪些問題：（可多選） □宣傳力度不夠

□宣傳方式不新穎，不靈活 □參與性，互動性不強 □後期延續性不佳 □宣傳很好，不存在問題 □其他

9.您對推行綠色出行有哪些意見或建議？

對於你所提供的協助，我們表示誠摯的感謝！

編號：

第二篇：關於建立現代綜合交通運輸體系的調研報告

關於建立現代綜合交通運輸體系的調研報告 構建現代綜合交通運輸體系不僅是適應現代經濟社會發展的需求，也是交通自身轉型升級，實現可持續發展的內在要求。構建現代綜合運輸體系既要有交通基礎設施的支撐，對公路、航道、鐵路、航空等交通網絡的建設與完善，形成水路、陸路、航空融會貫通的立體交通網絡；又要對相關交通資源的進行整體規劃，使各種交通運輸方式銜接緊密、配合流暢，實現交通運輸效率的最大化，最大可能地滿足所有交通運輸需求。

經過“十一五”的大力建設，我市交通基礎設施與“十一五”前相比已有了長足進步。公路方面擁有“四縱兩橫”的骨架網絡結構。四縱爲：寧靖鹽高速、省道229、省道231和省道233；兩橫爲：省道332和省道333。同時，我市還擁有384.646公里的縣道和1105公里的農村公路網。水路方面全市共有航道53條，總里程961.82公里。航道總里程位列泰州四縣市之首，等級航道里程也位列第一。這些都爲立體交通網絡的構建提供了基礎性條件，但隨着我市經濟社會快速發展、城市化進程的不斷加快和城市化水平的進一步提高，建立現代綜合運輸體系依然任重而道遠。

一、我市現行交通運輸體系存在的不足

一是運輸方式單一，快速通道不暢。我市當前運輸方式仍以公路和水路兩種運輸方式爲主，作爲現代綜合交通運輸體系重要構成，鐵路與航空運輸基本還屬於空白，與這些外部樞紐的聯結度和利用率都很低；且與高速公路的連接還存在瓶頸：興化城區向東上高速公路約需30分鐘，向西上高速公路約需1小時，影響對外溝通效率。

二是內部路網覆蓋率和等級偏低。我市公路總里程雖然居泰州四縣市首位，但2014年底我市公路網面積密度爲0.96公里每平方公里，人口密度爲14.85

公里每萬人，兩項指標均低於泰州四縣市平均水平。且路網結構以三級公路和四級公路爲主，路網等級配置尚處在一個比較低的水平，特別是農村公路，存在技術等級低、斷頭路等現象，不利於形成縱橫互通的路網結構。

三是港站樞紐建設滯後。一方面，缺少規模化公路貨運站，目前，我市唯一一家規模公路貨運站爲江蘇戴南現代物流園區，而城區、以及戴窯糧食市場、沙溝水產品市場等重要商品集散地缺少規模化貨運樞紐；另一方面，由於缺少大型內河港口，300噸級以上泊位數量僅佔泊位總數的3.4%，不能滿足運輸船舶大型化的趨勢，導致我市豐富的水運資源得不到充分利用。

四是交通資源的整體優化尚需提高。由於前期改革需要等原因，我市運輸市場存在“小而散”的弊端；各種交通運輸方式之間的銜接配合不暢；客貨運輸整體資源得不到有效利用和發展；物流業的發展處於初步發展階段。

五是現代交通運輸信息網絡尚未健全。一方面，內部缺少運輸信息網絡平臺，信息的傳遞、共享都不順暢；另一方面外部信息平臺的利用率不高，尚未形成與周邊地區和城市的信息共享機制。

二、正確樹立建設現代綜合交通運輸體系的科學理念

要在發展思路、發展模式和發展路徑上不斷優化，着力構建現代綜合交通運輸體系的科學理念。一是切實增強交通先行發展的理念。通過總量規模、推進增量調整，提高交通運輸的機動性、通達性，優化各種運輸方式的結構佈局，使綜合運輸滿足經濟社會發展的需求，以更好地發揮交通先行軍的作用。二是切實增強交通統籌發展的理念。充分發揮各種運輸方式的比較優勢，爲運輸需求者提供更加合理的選擇機會，形成“宜路則路、宜水則水、宜鐵則鐵、宜空則空”的局面，從而有效降低綜合物流成本，優化資源配置，提升區域競爭力。三是切實增強交通以人爲本的理念。交通運輸政策和規劃的制定應優先考慮各種運輸方式的

有效協調和充分銜接，全面考慮人們對各種交通運輸服務的需求。四是切實增強交通可持續發展的理念。樹立科學的交通運輸發展觀，轉變交通發展方式，注重規模、質量和效益相統一；注重經濟效益、社會效益和環境效益相統一；注重交通運輸從粗放型向集約型轉變，從而提高綜合交通運輸體系的整體效率，保證綜合交通運輸的可持續發展。

三、構建興化現代綜合交通運輸體系的對策

一是做好一張規劃圖。在交通運輸“十二五”規劃的框架下，做好構建現代綜合交通運輸體系規劃，增加前瞻性和指導性，明確發展目標和階段性實施計劃，穩步推進。在規劃上一要與城鄉建設規劃相協調；二要與經濟社會發展的要求相適應；三要與交通運輸發展能力相匹配；四要與整體發展需求相吻合，將路網、客貨運樞紐、整體資源的優化、信息網絡的建設等作爲規劃重點。

二是完善一張公路網。要堅持統籌規劃、合理佈局、優勢互補、銜接順暢，努力實現各種運輸方式的“無縫對接”。具體來說：一要迅速打通對外快捷通道。我們要瞄準國家沿海沿江開發的政策和規劃，借力使勁，借勢發展，緊抓“十二五規劃”契機，由政府主導，多部門介入，成立專門攻關領導小組，進一步加大上爭力度，着力形成“東接沿海、南連長江、西達機場、北通老區”的戰略格局，服務和拉動全市經濟社會發展，努力實現窪地不窪、快速崛起。東接沿海：積極規劃李合公路，打通興化通往沿海地區的捷徑；積極上爭戴窯鐵路支線的建設項目，完善戴窯商品糧交易基地、合陳國家級億斤糧庫的集疏進體系，努力培育興化新長鐵路經濟增長點；南連長江：建成我市腹部地區的重要通道大周公路，力爭向南延伸（需解決姜堰段約13公里連接線），做好與泰州長江大橋的連接，主動接受泰州大橋和泰錫宜城際鐵路的經濟輻射；西達機場：做好233省道興化城區過境段改造，策應揚州地域發展，打通與蘇中機場航空運輸的銜接；北通老區：

適時開工建設沙柳公路，建成後，沙溝鎮作爲文化古鎮和交通樞紐，向西北可連接寶應縣古鎮柳堡，向東北可連接鹽城革命老區和大縱湖國家aaaa級旅遊區，向南通過興沙公路可牽引遊客至我市“千島菜花”和“水上森林”，可有力引導和帶動當地旅遊、漁業等產業的發展。二要着力提升內部公路技術等級。加快推進縣道改造，提升內部骨幹公路的技術等級；有側重地對現有鄉村道進行改造，加大會車道、錯車道等建設力度，延伸鄉鎮公交的通達深度；健全完善科學長效的農村公路管養機制，保證農村公路管養整體水平的提升。三要努力加大內部路網密度和互聯度。以縣省道等主幹道爲骨架，加強各連接線的規劃建設；規劃南部地區東西橫向幹道，解決路網布局不均勻，東西聯繫不緊密的問題；推進通居住點公路建設，有效解決斷頭路，提高路網覆蓋率。

三是優化一張運輸網。要堅定不移地推進現代交通客貨物流發展，努力建成網絡發達、信息暢通、立體集約、成本低廉的運輸體系。一要完善配套客貨運輸樞紐體系。加快推進得勝湖港口物流園區建設，形成水陸運輸重要的集散中心，實現水陸貨運的有效銜接；在此基礎上，對全市200多個小碼頭進行有效整合，充分考慮當地經濟社會發展、陸路交通狀況，有計劃地引導其向規範化港口發展，逐步形成分佈廣泛的水陸貨運節點；加快客運總站和農村客運站建設，實現各種運輸方式的有機銜接。二要深入推進城鄉道路客運一體化。整合優化道路客運市場，促進多種運輸方式的無縫銜接，實現城鄉公交全覆蓋；深化道路客運市場改革，抱團發展，提升企業經營水平，提高整體服務質效。三要加快培育現代物流業。依託開發區、特色產業園區，分層次、有重點的發展物流中心，爲物暢其流提供平臺。重點加快得勝湖物流園區、戴南物流園區、戴窯鎮糧食交易市場物流中心、沙溝水產品批發交易物流中心的發展。

四是健全一張信息網。按照統一、整合、應用、提升的總體思路推進，逐步

建立統一的政策標準體系和協調機制，形成開放、兼容的現代交通運輸信息網絡。一要大力推進智能交通監控調度系統建設。在長途全覆蓋的基礎上，逐步實現城市公交、城市出租、農村公交、重要交通設施和節點的全覆蓋；加強對gps監控系統應用的開發，形成客車運輸、交通安全信息的收集、傳遞、共享、發佈的良性機制。二要切實加強公共客運信息服務。形成城鄉聯動的客運信息服務機制，大力推行客運智能化服務和管理，進一步拓展ic卡一卡通業務，提高行業服務科技化水平。三要積極推進物流公共信息平臺建設。建成一個運行良好的市域內物流信息公共服務中心和數個農村物流信息服務站點，爲城鄉物流業和經濟發展提供服務；加強物流信息的外部溝通，建立與外部信息溝通的良性機制，推動與泰州及周邊城市間物流平臺的信息共享；扶持物流信息服務企業成長，提高物流信息服務的專業化水平。

第三篇：關於市交通運輸建設情況的調研報告(定稿)

關於我市交通運輸基礎設施建設情況的

調研報告

根據市人大常委會財經工作委員會年度工作安排，7月31日，市人大常委會副主任楊隨林，副祕書長、辦公室主任李繼萬，財經工作委員會主任劉建升、副主任黃霞對我市交通運輸基礎設施建設情況進行了調研。楊主任一行深入到高新、玉川、虎嶺三個集聚區道路和東、西二環道路施工現場，實地查看工程進度，聽取工地項目負責人工作彙報，詳細詢問工程施工中存在的問題和困難。現場查看後，楊主任一行召開座談會認真聽取了交通運輸局工作彙報，並對調研中發現的問題進行了研究探討。現將有關情況報告如下：

一、交通運輸基礎設施建設項目進展情況

今年，市交通運輸局共承擔道路建設任務39項，計劃完成年度總投資7億元，後又增加17項，共計56項，總投資12億元。面對任務重、資金緊、協調難等問題，市交通運輸局科學建立項目臺賬，合理制訂施工方案和節點計劃，建立項(內容來源好 範文網：)目建設綜合協調機制、領導分包機制、督導檢查機制、施工單位退出機制和進度考評機制，狠抓工程進度，嚴格工程質量安全監管，保障了各個建設項目的順利實施。截至7月底, 已累計完成交通基礎設施建設投資36698萬元。其中，已完工項目2個，預計8月底可完工項目2個，正在施工推進項目24個，計劃近期開工項目28個。

二、調研中發現的問題

（一）拆遷協調難度較大。黃河西路、濟源大道、金馬大道北延、黃河東路工程等一批工程在建設過程中，受土地徵用及附屬物拆遷等因素影響，協調難度很大，工程推進困難。黃河東路部分路段已經鋪油，但北孫村段尚有47座民房未拆遷，無法施工；濟源大道河東河西需拆遷民房72座，至今不能施工。拆遷難的原因有兩個:一是羣衆要求補償標準高;二是拆遷補償到位資金少或未全部到位,羣衆擔心路修成後要錢難,因此阻工頻繁。

（二）雨（污）水排泄不暢。目前，各集聚區已陸續有企業入駐生產，開始排污。交通運輸部門根據需要修建了雨污管道17000米，但相互之間以及與城市大管網之間未形成有效銜接。如，高新區內大部分道路雨污管道全部匯入東環主管道由南向北排出，但雨污水管道無法接通，導致現有高新區內已建成的管道排水匯入東環後無法排出；濟源大道西環以西段局部完工，但雨水污水均無法排出，導致雨污向西環溢流；玉川集聚區中聯大道雨污管道建成後也未能與大管網相接，雨水污水只能向南排到飛機小跑道。

（三）施工單位缺乏積極性。由於工程沿線拆遷協調困難，多采取點式開工或分段施工，無法形成大的作業面，人力、機器效率難以充分發揮，工期不斷拖延，導致施工成本增加，施工單位建設積極性普遍不高。而且由於長期拖欠工程款，施工企業無力墊資，甚至出現個別道路找不到施工隊的情況。

三、形成問題的原因

經過與交通運輸局相關人員座談，我們瞭解到造成以上現象

的原因主要有兩個：

（一）缺乏整體統籌規劃

一是道路規劃過村路段集中，涉及拆遷量大，導致施工難度增大，投資額上升。如上述黃河西路東張至小寨段工程長5公里，初步統計需拆遷民房39座、廠區5個、學校2座，預計拆遷補償費用約2800萬元，佔項目總投資的40%。二是與社區建設產生矛盾，如高新區4號路原計劃與沁園路相接。但是目前，正在建設中的沁園春天小區剛好在4號路規劃線路上。三是全市管網未能統一規劃建設，部分道路管網設計時考慮不充分，與城市規劃管網銜接不到位，致使汛期排水不暢或部分路段出現淤塞現象；四是開工項目過多，造成資金投入分散、施工組織分散，對卡脖子問題不能集中力量進行有效突破，直接導致項目推進緩慢。

（二）缺乏有效資金保障

目前，我市工程建設款支付普遍採取4：3：3模式，且不能及時到位，造成施工單位資金缺乏、運轉困難。如，集聚區道路年度計劃完成投資4.8億元。目前，已完成投資1.2億元，但到位資金僅爲25%。同時，由於目前沿用的徵地拆遷補償標準仍然執行2014年市政府制定的標準，隨着近年來建築材料價格的上漲和生活必需品價格的不斷提高，致使幾乎所有在建工程，都不同程度的存在羣衆因不滿徵地拆遷補償標準，經常性聚衆阻工現象，導致工程無法推進。

四、建議

加強城市建設管理，建設現代化城市，必須要樹立“精品”

意識，對城市配套設施統一規劃、綜合治理，逐步實現由“量”向“質”提升，把濟源建設成爲現代化的宜居城市。針對以上問題，人大提議：

（一）對基礎設施建設要統一規劃

建議市政府要根據全市發展佈局，充分考慮城市、社區、集聚區等發展需求，統一規劃城市路網、管網、電網、通訊網等基礎設施。路網及各管線綜合規劃一經確定，作爲城市建設的指導方針，要嚴格按規劃進行工程建設。同時，在相關管網建設時，要提前爲其它各類管線預留管位，確保與其它管網建設不影響、不衝突。

（二）加強基礎設施建設統籌管理

目前，交通建設欠帳已達4億元，而且還在逐年增加，一定程度上影響了交通建設的發展。建議市政府充分考慮資金使用效率，按照輕重緩急的原則，分批實施，有針對性的開工建設，集中財力、人力、物力進行主攻，保證道路建設進度、建設質量以及拆遷羣衆利益，確保建成一條、暢通一片、惠及一方。

（三）加強道路安全配套設施建設

如,儘快在東西二環、濟源大道、新濟線、濟邵路等主要道路交叉口增設紅綠燈，保證羣衆通行安全。

二〇一四年八月二十一日

第四篇：關於成品油價格調整對交通運輸行業影響的調研報告

關於成品油價格調整對交通運輸行業影響的調研報告

一、 建立了出租車維穩協調機制

（一）建立規範出租汽車運力投放機制

1 、堅持科學規劃、總量控制、適量發展的原則，交通行政主管部門根據城市公共交通專項規劃，充分考慮城市經濟和社會發展狀況、城市人口、流動人口、城市基礎設施建設、運價、出租汽車供求情況，以及城市公共交通其他運輸方式發展情況等因素，組織編制出租汽車行業規劃，合理確定出租汽車發展速度和規模，適時適量增加出租汽車運力，保持市場運力供求關係基本平衡。

2 、出租汽車運力投放前，應召開由出租汽車經營者、消費者、其他利益相關人、專家學者等參加的聽證會，並經縣政府批准後方可實施。

（二）建立規範出租汽車客運經營權許可機制

1 、依照法定程序和規定，結合實際，實行出租汽車客運經營權有償、有期限使用。客運經營許可期限爲 7 年，有償使用費按年度收取。

2 、出租汽車客運經營權使用期滿即失效。經營規範、服務質量好、未發生重大安全責任事故、質量信譽考覈合格的經營者，依照《行政許可法》第 50 條規定提出申請，優先享有下一輪出租汽車客運經營權，縣運管機構依法採取延續的方式重新准予許可。

3 、嚴禁轉讓、倒賣出租汽車客運經營權。對擅自轉讓、倒賣出租汽車客運經營權的，由縣運管機構依法責令限期改正、暫扣、直至吊銷道路運輸經營許可證，註銷相關證件。

（三）嚴格規範行政事業收費，完善價格調節機制嚴格按照國家有關規定，規範行政事業性收費行爲，對收費項目、標準進行公示，嚴禁向出租汽車企業和駕駛員亂收費。縣價格主管部門會同運管機構要，及時瞭解企業、司機的運營成本和收益情況。價格主管部門要根據市場供求、運營成本、收益情況和社會承受程度，合理確定和調整出租汽車運價和價格結構。對因燃油價格上漲等因素增加的運營成本，採取企業、司機和乘客合理分擔的辦法逐步予以消化。

（四）嚴厲打擊非法營運行爲

在政府的統一領導和部署下，交通運輸、公安、城管、工商等部門聯合執法，對非法營運的摩托車、客貨兩用車、蹲點運營的異地出租汽車以及其他社會車輛等進行徹底清理和打擊。充分發揮出租汽車駕駛員、乘客和羣衆的監督作用，大力推廣獎勵措施，實行投訴舉報獎勵制度。對發現的非法營運經營者依法嚴肅處理。對有組織的非法營運集團和團伙，要從嚴查處，堅決取締。對國家工作人員徇私舞弊、私養黑車牟取暴利，成爲非法營運 “ 保護傘 ” 的行爲，依法依紀予以處理。

進一步完善協調製度，交通運輸、公安、財政、人力資源和社會保障、環保、規劃、城管、物價、工商、稅務、 審計 、質監、信訪等部門結合各自職能，加強協作配合，在

政府的統一領導和各相關部門的配合下，做好維穩工作。

二、 建立了道路運輸行業維穩工作方案和應急預案

牢固樹立大局意識、責任意識、憂患意識和防範意識，堅持“安全第一，預防爲主，綜合治理”的安全管理方針，有效防範成品油價格調整帶來的不穩定因素，切實維護行業安全穩定爲目標，全力以赴做好道路運輸行業安全維穩工作。

嚴格按照維穩工作要求，有重點、有針對性的做好道路運輸安全維穩工作，認真履行“三關一監督”安全管理職責，強化車輛動態監管，全面查找和消除行業存在的安全生產隱患及突出的問題。

縣交通運輸局處成了立道路運輸行業維穩工作領導小組，負責全縣道路運輸安全維穩工作的協調組織。局長任組長，主管局長任副組長，成員爲辦公室、業務股、運管站、運輸公司、客運站。

各單位相應的成立了維穩工作組織，制定工作方案，明確任務，落實責任。切實加強組織領導，實行一把手負責制。維穩工作是當前的一項首要任務，必須準確分析把握形勢，加強組織領導，提前周密安排部署，實行一把手負責制，班子成員明確目標，分工負責，切實做到一級抓一級，一級對一級負責。以最有力的組織領導、最高的工作標準、最嚴密的工作措施，紮實做好道路運輸行業在油價調整期間的維穩

工作。同時，制定切實可行的工作方案，並與轄區運輸企業、運輸站場層層簽訂目標責任書，嚴格執行責任倒查制和問責制，確保措施、責任到崗到人。

三、當前道路運輸行業現狀及應對措施

油價上漲，最緊張的莫過於交通運輸行業。成本的壓力自然是不言而喻，“每公升油價上漲０．40元，我們一天的成本支出就要多出１2.69萬元。”出租車公司訴苦道。“對於公交運輸行業而言，油價是市場的，可是票價卻是計劃的，由政府來確定，我們沒有權力調整。所以現在耗油成本連續上漲，可票價還得維持原樣，利潤空間壓縮得厲害。況且即便是能把票價漲上去，消費者會不會買賬還是個未知數。如今之計，除了祈求堅挺的油價走軟下來，也就只有向政府有關部門打緊急報告，希望政府能出臺相關政策，在財政上補貼一點，或是稅收上優惠一下了。如果油價漲勢再這麼維持到年底，也得不到補貼和優惠，公交行業將難以支撐。”提價已從客運波及貨運。

今後一定時期我們將更加細緻工作。（一）嚴格履行監管職責，做好日常安全生產管理工作。運管站認真履行道路運輸安全生產“三關一監督”監管職責，強化“兩個主體責任”，加大日常監管力度，始終保持安全監管的高壓態勢。從安全責任、管理制度、安全措施、培訓教育、檢查登記等方面入手，對運輸企業進行經常性、全方位的監督檢查，督

促運輸企業、汽車站場切實履行責任，不斷細化、強化、優化安全生產管理措施，確保措施落實到位、責任落實到人，真正將工作做嚴、做細、做實。（二）搞好維穩工作，確保行業穩定。切實做好行業信訪工作，密切關注基層工作動態，加大不安定因素的排查力度，變上訪爲下訪，對影響行業及社會穩定的突出矛盾糾紛和信訪問題及時進行排查化解，努力把矛盾糾紛解決在基層和初始階段，如發生羣體性上訪或其它突發事件時，要迅速啓動預案，妥善處臵，防止事態擴大。同時，認真做好單位職工的思想教育工作，及時掌握瞭解職工思想動態，確保單位職工無違紀、違法等問題發生。

（三）加快gps中心對接與數據上傳，確保道路運輸車輛動態監管到位。（四）嚴格24小時值班制度，做好信息報送工作。認真做好應急值守和信息報送工作，嚴格執行24小時值班和領導帶班制度，堅守崗位，嚴禁擅離職守。時刻保持臨戰狀態，保證通信聯絡、應急車輛、人員等工作落實到位，遇有突發事件必須立即組織力量迅速、妥善處理，並第一時間上報當地政府和市運管處，不得延誤。（五）加強監督檢查 。切實做好維穩工作的監督檢查，組織人力，由領導帶隊深入一線，對轄區內所有運輸企業、汽車客貨運站場的安全生產管理、安全防範措施及應急準備等情況進行經常性不間斷的檢查，不留盲區、不留死角，並做到痕跡化記錄。尤其要對重點部位、區域要反覆查、查反覆，對查出的問題隱

患要立即整改，並做好跟蹤複查。對可能影響行業穩定的突出問題和矛盾要儘快妥善化解，把各種不穩定因素解決在基層，防止矛盾激化，事態擴大。

三、 採取的措施和辦法

能及時安照上級的要求發放國家的燃油補貼資金，做到有方案、有措施，公開、公正，在媒體上公示標準。

第五篇：關於定遠縣交通運輸物流業發展情況調研報告

關於定遠縣交通運輸物流業發展情況調研報告

根據縣委、縣政府主要領導對地稅局《發展交通運輸物流業服務定遠崛起》調研報告的批示，交通運輸局黨組對此十分重視，及時安排人員對我縣交通運輸物流業發展情況進行了調研，現將調研情況報告如下：

一、我縣貨運公司、物流企業及貨運車輛的基本情況

自2014年至2014年期間，交通部門爲了培植交通規費費源，先後發展了36家貨運公司，擁有大、中、小型貨車3272輛，運力70263噸；社會車輛2293輛，運力7401噸。這些公司的成立，既發展了我縣交通運力又促進了我縣交通規費的徵收，同時還便於安全管理。2014年前，全縣每年徵收交通規費不足500萬元，到2014年全縣年度徵費額已突破2014萬元。在安全管理上，對車輛的年審、檢測、維修、保險等均有公司負責督促幫辦，由運政管理機構在年審、辦證、檢查時把關，安全教育由運政管理機構抓公司企業，企業負責教育到每位駕駛員及業主。

隨着東向發展戰略的推進，特別是鹽化產業的開工建設，給我縣物流業發展帶來了機遇，目前我縣已註冊登記、許可名稱爲物流運輸公司3家（經營範圍：普通貨運），其中東運物流擁有貨車20臺、浙利物流24臺，瑞達物流還未上車，總運力爲1290噸。由於鹽化項目還沒有完全啓動生產，物流業的運力只能隨着鹽化項目的生產情況，將逐步增加。

二、我縣貨運公司的運力分佈情況

我縣貨物運輸車輛經調查，約有60%的車輛，分佈在江、浙、滬三地，還有約20%的車輛，屬於流動配載運輸。僅有20%的車輛在縣內運輸。

三、我縣貨運公司稅收徵管情況

我縣貨運車輛流動性很大，雖然據初步統計約有60%分佈在江、浙、滬三地，但真正跑起運輸，應該說是遍佈全國各地，這些車輛在交通部門只能按《中華人民共和國道路運輸管理條例》要求，實行每年年審一次，運輸中的稅收發票管理一直處於失控現象。

經瞭解：滁州市的稅率約3.1%、（部分鄉鎮的稅率約3%）、長豐縣的稅率約3%、來安縣的稅率約3%、蕪湖市的稅率約3%、江西省的稅率僅1.9%；而我縣的稅率高達約6.6%。上述稅率的差距，是導致稅費流失的根本原因。

作爲客戶或是業主，在稅率高低不等、懸殊很大的情況下，自願交納高稅率的人，實在是太少了，即使在我縣運輸業務需要提供稅票，到較近的滁州、來安、長豐即可，何必要多交那麼多稅收呢？據瞭解：浙利物流運輸企業（屬滁州華塑物流公司的分公司）不久將在江西申報許可物流運輸分公司的業務，這樣整個公司稅票可以在江西開1.9%稅率的稅票，可想而知：一年內公司可以少交很多稅款。稅務部門如果再不積極主動上門服務、上門收稅、降低稅率標準，我縣的稅款流失將會越來越嚴重。

四、加強我縣交通運輸物流行業稅收管理方案的建議

1、要加大對我縣在外地運輸的車主要在車輛所在地開票交稅的宣傳力度，稅收宣傳不能只侷限在稅務部門，應發動全社會各級組織和部門，共同負起宣傳的責任。

2、我縣稅務部門要借鑑周邊縣、市的稅率徵收標準，適當降低稅率，以防縣內稅款流失。

3、稅務部門要根據公安、交通部門提供的運輸車輛分佈等信息，必須要上門服務、上門宣傳、上門徵稅。

4、交通部門將號召縣內各運輸公司，要積極協調車主在縣內開稅票的幫辦、服務工作。

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