線路工作總結

線路工作總結

2019年上半年，線路專業主要以“深入推進維修體制改革，強抓專業修理，提升線路設備質量，提高維修管理水平”的工作思路，深化線路維修體制改革，強抓基礎管理，真正實現“管理規範化、作業標準化、設備檢查整治常態化”；以“抓落實”爲重心，以集中修、設備專項整治爲載體，抓過程、促管理，實現安全可控、質量均衡和管理水平不斷提升。

一、2019年上半年重點工作完成情況

㈠深入推進線路專業維修體制改革工作。

一是優化班組設置，強化專業集中。2019年上半年維修體制改革共撤併5個班組，維改以來共計撤併17個班組。其中新成立道岔修理工區、鋼軌焊接修理工區、線路測量工區各1個，全面實現檢、養、修分開和專業化檢修，做大做強車間生產能力及專業修理能力。二是規範班組職責，強化崗位責任落實。對維改車間、班組的職責進行規範，並梳理上牆,對無人值守的站場制定防洪、防脹、防斷、路外安全等應急方案，確保應急值守安全可控。針對維改車間班組職責職能變化，根據實際制定內業臺賬目錄，明確填寫標準，做好車間、班組臺賬減負。三是積極推進工務管理系統運用，規範月、周、日計劃管理。明確計劃編制流程和計劃審批流程，線路科根據數據分析結果及專業修年度計劃下達月度生產任務，車間嚴格按照段下發月任務進行預計劃鋪排，分劈至周計劃。周計劃的編制各車間再結合車間生產能力和臨時重點工作再次優化，編排更爲準確的周計劃，通過系統提報段審批執行。日計劃的依據嚴格按照周計劃進行任務關聯，否則不予以審批執行，實現作業計劃有依據、作業範圍精準。同時在臨時計劃的管理上也積極藉助“釘釘審批平臺”對計劃變更納入嚴控，避免因臨時車間的隨意調整而導致現場作業混亂的現象，確保計劃的嚴謹性，從計劃關消滅作業安全風險隱患。四是強化生產過程管控，優化生產組織流程。通過對以往生產流程的整個環節的“把脈”，嚴格按照“檢查、分析、計劃、實施、驗收”的生產環節，明確各工區作業流程。例如正線消缺任務的生產組織嚴格按照先由檢查工區完成內業分析、現場調查、內業作業方案設計，再由維修工區進行現場實施，作業結束後，藉助動靜態檢查對作業質量進行驗收，實現生產流程閉環管理，進一步提高維修質量。

㈡精心組織，全力以赴打好集中修攻堅戰。

⒈精心組織，做好準備工作。一是強化施工前對口培訓。集中修前組織開展軌檢儀操作及數據分析運用培訓，針對性解答現場測量、數據運用方面疑問，有效提高了參戰人員技術能力。二是緊盯集中修準備工作進度。每日專人收集車間集中修進度，對現場作業勞效進行分析卡控，實現了集中修準備工作量期到必成。三是做好VER搗固使用培訓。安排派駐大機提前在站線運用VER搗固，安排現場參戰人員上車輪訓，提前摸清、掌握VER作業模式及盯控重點。印製下發了集中修工作應知應會，確保參戰人員能掌握標準，打有準備之仗。四是組織召開了集中修工作動員會，並由片區包保領導帶隊，組織包保幹部、參戰職工、民工進行安全技術交底，講清了技術標準，講透了安全風險，爲施工打下堅實基礎。五是做好了施工前技術資料準備。集中修前，線路科專人負責進行岔區拉鍊、測量，結合軌檢數據、拉坡數據對每個岔區單元制定了岔搗方案，確保道岔設備質量得到提升，消除設備短板。

⒉強化過程控制，施工穩步推進。一是嚴格按照施工方案組織開展，每日收集動態、靜態檢測數據，分析對比當日作業效果，針對問題，優化方案，提升作業質量。集中修線搗區段作業後160標準均分3.66分減少3.45分，TQI值5.69減少0.61；岔搗區段作業後TQI值8.05降低0.50。二是抓好集中修施工作業盯控。集中修開始後，段領導全程對集中修進行指導，現場盯控，段機關各科室相關人員到現場進行盯控作業共計310人次，嚴格卡控施工安全。三是嚴控施工進度，確保期到必成。線路大機搗固464.505公里、道岔大機搗固276組、線路大機打磨835.2遍·公里、道岔大機打磨139組，全面完成既定施工目標。

⒊抓好後期跟進，確保質量穩定。一是積極組織大修、集中修後期跟進。段成立大修、集中修跟進小組，對集中修、換軌區段開展扣件整治、精細化改道以及消缺，消滅局部的動態不良，鞏固大修、集中修效果。二是加強大修交驗及問題整改。由線路科牽頭組織對武隆、黔江線路車間的大修換軌整交區段進行了檢查，將相關問題納入了整交問題庫並及時處理。三是做好新舊軌打磨及岔區打磨，全面落實大小機打磨配合，針對大機未打磨區段，我段安排鋼軌修理工區及時跟進打磨。截止目前，打磨焊縫及絕緣837頭，尖基叉打磨176件，提高了線路保質期。

㈢精檢慎修，設備質量安全可控。

⒈以“計劃覆蓋、智能檢測”爲主線，保質保量完成設備週期檢查任務。

動態質量方面：2019年上半年軌檢車累計檢測2922km（渝懷線，160標準），優良2922公里，優良率100%；均分6.94分，TQI值6.45。與2018年相比，優良率持平，合格率持平，均分減少6.64分(去年11月份13.58分)，TQI值減少0.55(去年11月份7.00)。

靜態質量方面：2019年上半年累計檢查正線2127.814公里，站線925.018公里，道岔3158組，檢查發現超臨補8747處，其中線路3543處（正線387處、到發線2360處、站線796處），道岔（正線1509處、到發線2892處、站線803處）。較2018年12月份超臨補數量減少1498處，其中正線減少514處、站線減少1118處、道岔減少207處。

⒉以“指令預警、關聯任務”爲主線，綜合分析精準下達生產維修“點、線、面”任務。

一季度主要集中全面開展集中修前期準備工作，主要以車載三級預警任務下達爲主，同時1-2月份對預警峯值有所調整，避免再次出現以往春運期間車載大峯值報警頻發的現象；二季度進入“集中修及大修換軌區段”後期跟進階段，一是加強峯值管理，通過下達車載大峯值預警及軌檢大峯值預警，確保局部病害或動態不良處所及時得到跟進處理。二是加強均值管理，結合我段線路設備區間質量均衡、岔區質量差的特點，同時爲全面做好二季度平推檢查，及時優化現場生產組織，成立岔區消晃組，同步道岔專業維修工區對管內岔區動態不良及動靜態質量不高的岔區進行平推整治，確保我段線路工作穩步推進，取得了一定的成績。

⒊全面落實指令預警，嚴密卡控薄弱設備整治。

一是卡控指令計劃處置。根據線路設備設備質量綜合分析，對危及行車安全的病害超限，由線路分析臺下達“點”指令計劃，督促現場24小時內處理完畢，全過程追蹤處理過程和結果，並安排質量複查組人員跟蹤整治質量。截至2019年6月，下達指令計劃共計704處，銷號處理704處。二是加強預警設備管理。依據預警設備管理辦法，對達到預警條件的設備病害納入預警設備臺賬，報安委會研究確定整治方案和安保措施，督促現場整改落實。三是加強站場設備整治。根據工務部關於春運期間站支線設備整治要求，結合前期調查數據，將15個站場納入整治計劃，線路科設專人每日盯控進度，確保整治計劃落到實處，做到整治有計劃、有處理、有複查，確保了站支線設備穩定。四是安排派駐大機對無人值守站場等關鍵站場設備進行大機搗固，確保薄弱站場設備質量有效提升。

㈣持續夯實基礎管理，強化檢控專業管理，提升檢評質量。

⒈紮實推進檢控專業管理體系建設。一是隨着新一輪普速線路維修體制改革工作的進一步推進，再次明確了檢查工區的檢控管理職責和卡控重點，有序推進檢控專業管理，同時也進一步規範了“生產五大環節”的責任劃分，有序推進“檢養修分開”的生產模式規範管理。二是強化檢控管理專業培訓。2019年2月18日在段職培基地舉辦了一期軌檢儀操作運用培訓班，對車間分析員、檢查工區工班長及探檢班長對軌檢儀的操作及日常運用管理進行培訓學習，並由瑞邦公司人員進行現場實作講課。2019年5月27日至31日在段職培基地舉辦了一期檢控專業知識培訓班，組織檢查工區全員、分析員、探檢工區線檢人員對道岔、檢控專業管理知識及軌檢車波形分析、運用等知識進行培訓並考試；5月30-31日同期舉辦了工務安全生產管理系統培訓，重點學習了工務安全生產管理各模塊系統調整和工電管理系統的相關知識，並進行了上機操作練習及考試。

⒉持續完善檢控專業制度管理。一是加強新《普速鐵路線路修理規則》學習。4月份根據工務部關於“新修規”培訓學習的要求，組織全段68名檢控人員採取分車間、科室集中學習和閉卷考試的模式進行學習新修規內容。二是再次梳理、制定了更適合我段實際情況的設備靜態檢查週期，在原有的基礎上對站場設備檢查的部分項目的檢查週期進行了明確，並報備工務部審批通過。三是重新修訂了《涪陵工務段線路作業質量獎勵考覈辦法》，重點對各作業類型的驗收考評方式、考覈內容、考覈標準重新進行了優化和明確，對專業修理的質量、影響安全的設備故障或病害、其他重點工作的貫徹落實、專項安排的設備整治或指令性工作落實情況一併納入考覈。四是再次明確和規範了作業設計和維修設計，一方面藉助工務生產管理系統作業設計模塊進一步規範檢查工區作業設計，另一方面着重對檢查工區的問題調查及質量驗收進行了規範，在今年4月份“生產日、周、月計劃規範管理”的基礎上，把正線點病害消缺納入進來，由段統一編制下發維修設計方案，檢查工區完成消缺任務的現場調查和質量驗收評價。

㈤持續推進專業修各項工作。

⒈做好設備分析，全力整治道岔短板。2019年計劃對51組道岔進行立體修整治，上半年完成17組立體修道岔，均爲正線道岔，作業前平均TQI值9.73，作業後平均TQI值8.35，TQI值下降14.1%。

⒉改變思路，向前一步，積極做好道岔工電聯合整治。2019年集團公司共計下達我段工電聯整道岔70組，我段結合道岔立體修同步開展工電聯整，消滅了結合部隱患。3月份，我段主動對接重慶電務段，建立聯繫機制，明確聯合整治程序及要求，統籌合作開展聯合整治工作，上半年累計已完成工電聯整15組，剩餘55組。

⒊強力推進鋼軌傷損修理。一是積極開展打磨業務培訓，在涪陵舉辦了一期鋼軌小機打磨培訓班，邀請廠家專業技術人員現場指導。二是我段承辦了工務部舉辦的打磨培訓班，促進打磨人員業務素質提升。三是通過購買、設備更新改造等方式引進了一批先進的檢測、打磨設備，極大提高了現場的生產力。四是成立了涪陵道岔修理工區，對傷損檢查、修理設計、過程卡控、質量驗收及質量追蹤等各個環節進行了明確，結合道岔集中修大小機打磨、道岔立體修，從根本上改善全段的尖基岔鋼軌表面狀態。上半年打磨焊縫及絕緣837頭，同比增加24.6%，尖基叉打磨176件，同比增加351.6%。

⒋抓好派駐大機搗固，全面提升設備質量。上半年派駐大機主要針對換軌區段進行搗固跟進，全面提升換軌區段設備質量。截止目前派駐大機共計完成線路搗固232.46公里，正線貫通搗固192.28公里，雙搗14.23公里、站線搗固25.95公里，穩定車穩定完成29.26公里，平均完成34.71km/月。通過軌檢數據分析，上半年作業區段作業前TQI值平均值7.97，作業後TQI值5.76，作業降低2.21，平均降幅27.76%。

⒌全力推進精細化改道工作。一是制定軌距精改作業指導書，指導現場作業。二是總結經驗，分析勞效，提高作業效率。通過前期作業跟班，對比分析天窗利用率及人員配比，結合外出到達州工務段取經學習，制定出一套效率比較高的工法，由之前每個組進度150m/天，提升到現在每個組進度300m/天，大大提高作業進度並執行作業一掃光作業模式。截至6月20日，2019年上半年共計完成53.886km（其中3.62km在6月份動態檢測後，未納入評定），作業後區段軌距TQI值由0.99降爲0.40，降低0.59，降幅59.60%。

㈥抓好季節性工作，確保上半年設備安全。

⒈狠抓鋼軌防斷安全。一是把好“應力關”，積極開展應力放散及調整工作，在4月底前已完成應力放散17.741km、應力調整10.6km。二是加強線路扣件鎖定，積極開展扣件復擰工作，線路扣件復擰累計完成462.709km，道岔扣件復擰累計完成373組。三是加強夜間防斷添乘，添乘組及各線路車間根據段統一安排，加強夜間添乘，累計防斷夜間添乘45人次，同時指揮中心根據氣象局氣象預報，實時發佈防斷預警。四是強化探傷專業管理。一方面按期完成探傷任務：上半年共計檢查完成鋼軌探傷2626.034公里、道岔探傷2297組、焊縫探傷8372頭。發現重傷設備115處，同比2018年上半年重傷增加12處；發現輕傷設備738處，同比2018年上半年輕傷減少528處。另一方面是抓好了簡道雲-鋼軌傷損運用。通過運用鋼軌探傷、傷損管理和簡道雲-鋼軌傷損運用，逐步提高探傷日常管理、傷損管理及作業質量卡控。

⒉抓好防紅光帶“四關”。一是加強絕緣接頭整治排查。我段現存絕緣3084個，其中膠結絕緣1525個，普通絕緣1558個，上半年排查發現問題824個，已全部完成整治銷號，確保了上半年“防紅”安全。二是根據工務部相關規定，做好了夏病春治，督促現場聯合電務部門做好了絕緣接頭檢查，對問題及時整治，減少紅光帶現象的發生。三是抓好絕緣接頭整治回頭看工作。要求車間幹部帶隊，對前期整治銷號的絕緣處所逐站場進行復查，如實上報現場實際情況，對存在的問題立即納入計劃處理。線路科在6月10日開始，逐車間逐站對絕緣接頭處理情況進行復檢，凡是發現假處理的，一律嚴懲。

⒊落實防脹“六關”。一是利用集中修結束後線路防脹補砟工作，重點對明山地段缺碴、橋頭橋尾結合部、曲線上股、隧道進出口作爲重點區段進行了補砟。二是全面落實《工務部關於做好2019年防脹工作安排》要求，梳理制定了分劈工作表，對各項工作明確標準及時間點，確保防脹工作落實到位。三是開展了一次防脹專項檢查，對存在的問題下發專題通報督促現場及時整改，確保防脹隱患及時處置。四是抓好春季無縫線路應力放散和扣件復擰工作。應力放散總量爲17.741km，應力調整106處，已於4月30日全部完成。

㈦有序推進新線介入。

做好站改提前介入，成立了新線介入組，抽調業務精、經驗足的工班長擔任小組負責人，從線路、道岔預鋪開始介入，由我段質量監管人員帶領工程局人員進行線下精調，精調到位後雙方籤認方可上道。目前完成涪陵站、龍池站站改，秀山站一部分站改工作。

二、2019年上半年存在主要問題

⒈設備重點問題追蹤、處置不到位。一是指令預警缺少一追到底。3月16日渝懷單K277+637水加報警，一方面是現場未能及時整治，另一方面是段線路分析臺只是簡單的通知現場複查，未追蹤後期處理情況，導致因處理不及時、盯控不到位而引起的車載報警。二是重點病害現場處置不及時，3月份段領導添乘檢查武隆、黔江管內多處位置動態明顯不良，造成動態不良的主要原因一方面是重點施工後的跟進補強措施不到位，渝懷單325+968動態明顯不良位置於3月11日換軌，直到3月19日車間未對該區段進行跟進。另一方面現場負責人質量意識淡薄，土坎1、3號岔人爲作業造成明顯動態不良，主要因現場作業質量標準卡控不到位所致。

⒉集中修施工準備工作及施工組織不到位。一是軌面平順度較差，作業保質期短。黔江站1#岔前絕緣接頭明顯打塌形成道牀白砟，大機前未及時處理，大機搗固後第二天覆查便出現高低不良。二是道岔大、小機配套打磨工作開展進度滯後。集中修期間，大、小機配套打磨工作開展滯後，僅長壽、黔江線路車間零星組織小機進行配套打磨，修理能力不足。三是道岔大機跟進不及時，作業效果“打折扣”。 黔江站1#、7#道岔，洛磧站12#道岔岔後曲股渡線均存在順坡不足，高低嚴重不良的問題。石子壩站懷方道岔3月6日進行搗固，3月13日添乘感覺岔區動態不良，3月16日便出現機車晃動儀水加三級報警，由於跟進不及時導致搗固質量“打折扣”。

三、2019年下半年工作安排

⒈加強源頭卡控，強化檢控基礎管理。一是嚴格落實點外作業設計。設備檢查點外使用軌檢儀等笨重儀器，安全風險高。點外作業設計需明確設備檢查數量、行走路徑、交通方式、軌檢儀等工料具拿取及存放地點、作業流程和針對性安全風險提示等。二是強化預警設備的盯控處理。一方面加強岔區Ⅲ級預警處所的複查，車間副主任及以上幹部需對岔區機車Ⅲ級預警處所進行復查，對未完全處理完成處所做好靜動態監控。另一方面做好機車Ⅲ級報警的複查、處理，現場處理完後24小時內安排專人對Ⅲ級報警處理現場進行全面檢查。第三方面是線路分析臺對每處機車報警、預警進行分析，篩查重複次數，對於多次重複的，及時督促現場處理。

⒉嚴把驗收考評質量關，強化設備巡檢巡查基礎關。一是提高驗收考評質量。各專業修結合段月度綜合驗收，依據月度生產任務對專業修完成情況進行逐項驗收，嚴格按照相應的考評辦法進行考評。二是結合段管內線路設備特點及現場生產組織機構設置，再次明確設備巡檢執行主體及巡檢方式，線路設備巡檢由巡養工區執行，結合設備週期檢查的特點及巡養工區維修能力，站場設備巡檢結合週期檢查每月巡檢兩遍。結合集團公司季度平推檢查安排，正線設備每季度巡檢一遍，同步開展“一掃光作業”。三是抓好日常設備巡檢巡查作業質量。由段統一制定模塊化巡查方案，明確設備巡檢週期、項目、標準，確保巡查一公里安全一公里。每月收集現場巡檢完成記錄，段結合月度綜合驗收對完成巡檢的區段進行驗收，並納入考評；結合月度平推檢查對月度正線設備巡檢區段進行全覆蓋驗收考評，確保有巡檢作業有檢查、有驗收、有考評。

⒊繼續推進專業修統籌配合，切實提升設備質量。一是提高道岔立體修整治質量和進度。現場抓好作業勞效分析，提高作業效率，保證有效作業時間，加快道岔整治進度；嚴格按照“六必有、七必做”要求，做好道岔立體修工作。加強標準流程控制，做好道岔平面測量，加強與電務溝通協調避免因配合問題影響作業進度。二是切實抓好鋼軌傷損修工作。實行焊修分開，確保焊接和打磨的專業性、連續性。加強尖基叉調查工作和打磨方案制定，加強技術交流提高打磨質量。嚴格按照月度生產計劃，明確任務計劃標準，結合重點施工進行安排；加強作業質量卡控，提高打磨質量；焊接、膠結嚴格按照集團公司、段文件執行，按標作業，抓好作業視頻攝製。三是做好道岔維修工區與鋼軌修理工區有機結合。強化道岔維修工區修理能力，加快道岔修理工期，後期將對專業修完工道岔交由鋼軌修理工區進行廓形打磨，尖基岔打磨，保障岔區質量、提高保質期。四是繼續開展精細化改道工作，主要是大修換軌區段跟進及對部分曲線進行精細化改道。五是全面培養全能型技術人才，提高工班長業務水平，隨着涪秀二線線路逐步開通，道岔設備數量逐步增加，爲達到樹立標準、交流經驗，以籌備後備人才爲目的，段開展道岔專項設備整治培訓班，統一提升全段道岔總體設備質量。

⒋鞏固維修體制改革成果。一是繼續對維改後車間班組人員的思想動態、工作開展情況進行調研，對本輪維改過程中存在的問題及時收集並制定整治措施，做到安全可控。二是加強專業指導。對尖基岔打磨、鋼軌焊接專業作業模式進行追蹤，全面落實專業化集中修修理理念。

⒌抓好三季度段級集中修工作的實施。一是嚴格執行實施方案，對黔江線路車間管內線路設備進行全面綜合整治，通過扣件修、道岔整治、鋼軌修理，輔以派駐大機作業，從而全面提升渝懷單線設備狀態。二是加強與檢評專業的協作，做好大機作業前線路的狀態分析，參照檢評專業建議大機作業計劃，認真分析各項作業指標扣分情況，制定大機作業前線路準備項目。三是卡控作業前的準備工作，督促作業後的配套跟進。持續抓好大機作業條件確認，大機作業前的準備工作由專業隊伍負責，嚴格按維修設計推進準備工作，將作業前的準備情況納入日報信息，落實準備工作驗收機制，對準備不到位的線路嚴禁安排大機作業。

⒍抓好防斷、防脹、防紅光帶措施落實。一是繼續加強重傷誘因分析，爲線路車間提供有力的養護建議。並督促現場加強絕緣接頭和帶孔焊接接頭的養護，消滅暗吊和接頭不平順，減少接頭衝擊力，減緩傷損源的發展。二是抓好探傷日常管理。杜絕推望天儀器，對失波、異常波形地段要進行回推複查。線路工區對儀器無法正常檢查地段必須納入防斷重點每週進行手工檢查。三是抓好探傷數據回放工作。回放人員對現場已標記輕傷或無傷處所要保持懷疑態度，防止現場作業出現重傷輕傷或漏判情況的發生。四是加強鋼軌上道資格審查，做好焊接質量卡控，重點盯控新上道現場鋁熱焊縫的冷打磨情況，嚴禁熱打磨一次成型。

⒎做好其他重點工作落實。一是全面做好2019年秋檢工作。根據工務部開展秋檢工作要求，段各部門深入現場，按照規定要求對各類技術資料進行檢查收集。二是繼續做好新線介入工作。下半年重點督促新線監管人員在施工作業安全、施工作業標準、路料、質量回檢、開通確認進行了重點提示和現場指導，確保二線順利開通。三是有序推進成組道岔鋼件更換及清篩。下半年計劃對我段管內板結比較嚴重的5組道岔逐步開展清篩作業，並逐步開展8組道岔鋼件的更換，切實改變道岔現狀，補強短板。