大專汽車維修畢業論文（多篇）

汽車維修專業畢業論文 篇一

中小型汽車維修企業管理與發展

摘要：在中小型汽車維修企業中，因爲企業規模有限，往往難以投入更多的資金和人力進行管理建設。在這樣的情況下，委託管理也許是解決當前中小型汽車維修企業管理問題的最直接、最有效途徑。

關鍵詞：汽車維修；企業管理

發展汽車保有量，促進汽車維修行業的發展，中小型汽車修理業務的數量日益增加。與大型汽車維修企業不同的是，中小企業在汽車維修網點深入到社區街道和鄉鎮，爲車主提供了更便捷的汽車維修服務。

1中小型汽車維修企業的發展現狀

曾經的十年，是中國汽車市場呈現高速增長勢頭的十年，汽車保有量數量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業來看，中國汽車後市場的利潤，已經從銷售開始向售後維修轉移。從國外發達國家來看，以美國爲例，美國汽車維修行業基本是小型企業，汽車維修企業約30多萬元，年營業額$5萬-10萬美元(約41億-83億元人民幣)其中個人所有的中小企業佔總額的85.8%。從汽車維修企業數量以及中小型企業比例來看，國內汽車維修市場與國外發達國家發展情況差不多。目前，國內汽車維修市場比較混亂，仍處於重組和擴張的早期階段。國內汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數量，而是質量，即企業的管理水平。

2中小型汽車維修企業管理過程中存在的問題

2.1汽車維修技術管理資料不齊備

這裏所指的汽車維修技術管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業忽視對汽車維修資料的投入和建設，不進行維修經驗的總結和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業的管理資料不齊備，整個企業的管理制度文件欠缺，管理混亂、落後。

2.2汽車維修質量管理意識淡薄

在小型汽車維修企業往往忽視質量管理，汽車維修，缺乏質量管理意識，質量管理體系不健全。雖然國內汽車維修行業已經引進了ISO9000國際質量標準，但行業面臨的推廣和應用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業嘗試使用ISO9000標準，但實際效果並不是很理想。

2.3汽車維修保障的質量管理體系脆弱

多數汽車維修企業並沒有設置專門的質量管理機構的，質量管理和檢驗人員的數量也嚴重不足，導致質量管理保證體系脆弱的現象。爲了應付更高水平的檢驗單位，多數汽車維修企業只是將質量管理體系作爲一項必須制定的制度，沒有將其融入企業的日常經營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導致質量管理體系沒用的企業，也很難發揮出應有的作用。

3提高中小企業的汽車維修企業管理優化策略

3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化

第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網絡化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，並定期更新、定期對從業員工進行內部培訓與總結。第二，要注重對管理制度文件的制定與執行，可以借鑑成熟汽車維修企業的管理模式，制定企業的各項規章流程制度。傳統的汽車維修企業主要依靠人工管理，行政費用高昂，效率低，容易統計數據出錯。隨着信息技術和網絡時代的到來，計算機應用的普及日益成熟，在其不可比擬的優勢的各個方面，它已普遍被各行各業應用，如對於汽修企業中快速的數據傳輸速度，處理大量數據的和更高的精度，採用計算機管理，不僅降低了維護成本，也縮短工作部門之間的等待時間，可大大提高工作效率。因此，計算機，網絡汽車維修管理手段，將有力地促進中國的汽車維修技術水平和企業管理水平再上新臺階。

3.2將汽車維修質量管理納入企業的發展戰略規劃中

中小型汽車維修企業要注重質量管理控制，健全質量管理制度。要配備好專職的質量管理與質量檢驗工作人員，發揮汽車維修質量管理的作用，提高企業的維修服務質量，進而打造汽車的核心競爭力。當前比較流行的汽車維修質量管理模式有ISO9000標準、5S管理思想、6S管理思想等，都值得借鑑與參考。

3.3託管引入第三方機制，盤活中小型汽車維修企業管理現狀

在中小型汽車維修企業中，因爲企業規模有限，往往難以投入更多的資金和人力進行管理建設。在這樣的情況下，委託管理也許是解決當前中小型汽車維修企業管理問題的最直接、最有效途徑。委託管理，是指將企業的管理權部分或全部委託給專業的第三方機構。其實，在中小型汽車維修企業中，會計事務的第三方委託管理早已出現。

參考文獻

1、汽車維修服務質量管理體系研究楊瀟長安大學2013-04-23

2、雲南省A公司“互聯網+汽車維修養護市場”發展戰略研究向韜雲南大學2015-11-01

汽車檢測與維修畢業論文 篇二

班 級： 汽修2班

學生姓名： 李陽

學 號： 3114

指導教師： 元偉利

3月

目錄

摘要……2

前言……3

正文……4

系統的組成及原理……4

主要部件及功能……5

1.1空氣彈簧……6

1.2減震器……6

1.3空氣供應機組……7

1.4電磁閥組……8

1.5儲氣罐……9

1.6傳感器……9

調控方案……10

2.1普通調控方案……11

2.2特殊運行狀態下的調控案……12

儀表指示警告……15

3.1車身高度最低位……15

3.2車身高度高位……15

結束語……16

參考文獻……17

致謝……18

摘要

電子技術與汽車技術的結合形成了一門新技術--汽車電子技術，隨着汽車電子技術的日趨完善，時至今日，汽車電子化已達到相當高的程度。汽車電子技術已成爲一個國家汽車工業發展的標誌。本篇論文不僅對應用廣泛的電子控制懸架系統的結構、原理進行了系統闡述，而且對其故障類型與產生原因進行分析，同時也對診斷與檢測方法、流程也作了詳細的介紹。懸架系統是車身和車輪之間一切傳動力連接裝置的總稱，是汽車重要的組成部分，它把路面作用於車輪的支承力、牽引力、制動力和側向反力以及這些力所產生的力矩傳遞到車身上，用以保證汽車的正常行駛。

關鍵詞：電子控制，懸架系統，故障，診斷

Abstract

In order to satisfy the modern automobile suspended franme of the proposed all sorts of performance requirements,suspension structure form has been in constant updates and perfect,despite this,traditional passive suspension still subject to many restrictions,mainly is difficult to improving the uneven pavement on the stability of the vehicle and the art of,even if adopting the optimization design also only guarantee the suspension in particular incentive change,suspension performance also change,in order to overcomg the traditional passive suspension for car performance improvement the limit,in recent years,the auto industry in succession in appeared more supenior performance active suspension and semi_active suspension

Key words:Electronically controlled suspension system, fault, diagnosis

前言

振動是影響汽車行駛平順性和操縱穩定性以及汽車零部件疲勞壽命的重要因素。劇烈的振動會影響汽車的行駛速度，並隨之產生環境噪音污染。隨着現代汽隊乘坐舒適性和安全性的要求越來越高，設計一個具有良好綜合性能的懸架成爲代汽車研究的一個重要課題。 隨着車輛參數及行駛工況的變化，對懸架系統性能的要求是不同的：一方面，爲提高懸架系統的行駛平順性，希望懸架系統的剛度較小，而採用較軟的懸架；另一方面，爲了提高車輛的行駛安全性和方向的控制，則要求懸架系統的阻尼和剛度都比較大，需要採用較硬的懸架以減少車輪與車身件的相對行程，獲得良好的路面附着於支撐。可見，對於懸架系統的設計要求往往是相互矛盾的。

傳統的被動式懸架系統的彈性元件的阻尼元件的剛度值和阻尼值是固定的，在汽車行駛過程中無法隨着路面狀況、載荷和車速等因素的變化而變化。由於懸架系統參數不可改變，所以即使是最優化設計也只能對特定的激勵做出最優的響應，一旦激勵發生變化，懸架系統便不再爲最優，這一問題限制了懸架系統性能的進一步提高。目前，被動懸架系統的潛力已經接近極限，所以有必要設計一種不同於被動懸架系統的新型懸架系統，它可以隨汽車行駛狀況而自適應的改變其阻尼和剛度參數，具有優良的減震性和操縱穩定性。近年來，由於計算機技術和各種新型控制方法的迅速發展，使人們對各種振動和噪音的控制水平不斷提高，爲從本質上改善汽車懸架系統性能提供了一條新途徑。隨着控制理論、電子技術、計算機技術、測控技術、機械動力學等學科的快速發展，智能懸架系統應運而生，即基於電子控制的智能懸架系統--主動懸架系統得到了迅速發展並逐漸在轎車上應用。特別是信息科學中對最優控制、自適應控制、模糊控制、人工神經網絡等智能控制的研究，不僅在理論上取得了令人矚目的成績，同時已開始應用於汽車懸架系統的振動控制，使懸架系統振動控制技術得以快速發展。隨着汽車結構和功能的不斷改進和完善，研究汽車振動，設計新型懸架系統，將振動控制到最低水平是提高現代汽車質量的重要措施。因此汽車懸架振動主動控制技術將成爲未來汽車研究的一個主要方向。

正文

試驗系統主要由執行單元、作動總成、加載機架、動力單元、液壓泵站、控制單元、計算機伺服系統組成，根據試件的結構形式以積木形式搭建試驗系統

奧迪A8轎車作爲奧迪品牌的頂級車型，配備了新開發的自適應空氣懸架（圖1）。

系統的組成及原理

它利用電子減振調控裝置可以實時跟蹤汽車當前的行駛狀態測得車輪的運動狀態（非簧載質量）和車身的運動狀態（簧載質量）。在四個可選模式範圍內實現了不同的減振特性曲線。每個減振器都可單獨進行調控。因此，在設定好的每種模式（舒適型或運動型）下均能夠保證汽車具有最佳的舒適性和行車安全性。在設定的模式的框架下，車身高度自動調控程序和減振特性曲線被整合成一個系統。

系統的組成如圖2所示。

主要部件及功能

1.空氣彈簧

空氣彈簧採用外部引導式。它被封裝在一個鋁製的圓筒內。爲了防止灰塵進入圓筒和（空氣彈簧）伸縮囊之間，用一個密封圈密封線圈活塞和氣缸之間的區域。密封圈可在維修時更換，空氣彈簧伸縮囊不能單獨更換。出現故障時，必須更換整個彈簧／減振支柱。

爲了保證行李箱具有儘可能大的可利用空間和最大儲物寬度，最大限度地減小了空氣彈簧的直徑。爲了滿足舒適性的要求，空氣彈簧體積應最小。此衝突的解決方案是使用一個與減振器相連的容器存儲額外的空氣。

空氣彈簧不僅替代了鋼製彈簧，而且相對於鋼製彈簧還有獨特的優點。空氣彈簧使用了鋁製氣缸的新式外部引導性裝置減小了空氣彈簧伸縮囊的壁厚。這樣，在路面不平情況下響應更加靈敏。

2.減振器（圖3和圖4）

構造：

使用了一個無級電子雙管氣壓減振器（無級減振控制系統=CDC減振器）。活塞上的主減振閥門通過彈簧機械預緊。在閥門上方安裝有電磁線圈，連接導線經由活塞桿的空腔與外部連接。

功能：

減振力主要取決於閥門的通流阻力。()流過的油的通流阻力越大，減振力也就越大。

以彈簧撓度（彈性）跳動（等於壓力分段減振）爲例從原則上說明工作原理（圖5）：

當電磁線圈上沒有電流作用時，減振力達到最大。減振力最小時電磁線圈上的電流大約爲1800mA。在緊急運行時不對電磁線圈通電。這樣就設定了最大減振力，並通過其來保證車輛行駛時動態穩定。

3.空氣供應機組（圖6）

空氣供應機組安裝在發動機艙的左前方。由此可以避免工作噪聲傳入汽車內部。除此之外還能實現有效的冷卻。這樣能提高壓縮機的可能開啓持續時間並且由此提高調控質量。

爲保護壓縮機不至過熱，在需要時（如氣缸蓋溫度過高時）會將其關閉。最大系統靜態壓力爲16bar。

4.電磁閥組（圖7）

電磁閥組包括了壓力傳感器以及用於控制空氣彈簧和儲氣罐的閥門。它安裝在汽車左側車輪外殼和A柱之間的車輪罩內。

5.儲氣罐（圖8）

儲氣罐位於汽車左側行李箱底板和後部消聲器之間。儲氣罐由鋁材製成。其容積爲5.8L，最大工作壓力爲16bar。

系統佈局的目的是在保證功能要求的前提下，儘可能地降低能耗（壓縮機打開的閥值設置爲最小）。要使調控動作僅通過壓力存儲器進行，在儲氣罐和空氣彈簧之間必須有一個最小爲3bar的`壓差。

6.傳感器

（1）壓縮機溫度傳感器（G290）用於探測壓縮機汽缸蓋的溫度。它的電阻隨溫度的升高急劇降低（NTC：負溫度係數）。此電阻的變化由控制單元進行處理。空氣壓縮機最大運行時間取決於當前溫度。維修時不得單獨更換零件。見圖6空氣供應機組圖中標示6。

（2）壓力傳感器（G291）根據電磁閥的控制情況，用於測量前橋和後橋彈簧支柱或儲氣罐間的壓力變化情況。

（3）車身加速度傳感器（G341、G342、G343）（圖9）爲對每種行駛狀態實行最理想的減振調控，必須知道車身運動（簧載質量）和車軸運動（非簧載質量）的時間曲線。使用三個傳感器測量車身的加速度。其中有兩個位於前橋的彈簧支柱拱頂上，第三個位於右後輪罩內。通過處理車身高度傳感器信號來獲取車軸部件（非簧載質量）的加速度。

（4）車身高度傳感器（G76、G77、G78、G289）（圖10）四個傳感器在結構上相同，支架和連接杆位於車軸的側面和特定的位置上，傳感器測得懸臂和車身之間的距離並由此測得車輛的高度狀態。以800Hz頻率進行感應探測（全時四輪驅動車爲200Hz）。採樣頻率可以確定非簧載質量的加速度。

電子控制懸架系統的核心元件爲控制單元。它安裝於車內貯物箱前。

它用於處理其他總線部件的相關信息和獨立的輸入信號。處理生成控制信號，這些信號用於控制壓縮機、電磁閥和減振器。

調控方案

由於標準型底盤和運動型底盤之間存在着本質上的區別，所以需要兩種不同的控制單元（軟件應用程序）。

1.普通調控方案

車身高度調整主要是調節同一車橋上左右兩側的高度差（例如由於單側負載引起的）。

在車速小於35km／h時，儲氣罐優先作爲能量來源。前提是儲氣罐和空氣彈簧之間有至少3bar的壓差。

車身高度調節過程（圖12）：

提升：首先後橋被提升，然後是前橋；銜氏：首先前橋被銜氐，熾後橋。

設置這個順序的目的是：在前照燈照明距離調節裝置失靈的情況下，避免前照燈在懸架調控時導致其他路人炫目。

除了帶有氙氣前照燈的車輛之外，車輛均安裝了前照燈照明距離調節裝置。

對於A8轎車來說，可以選擇標準型底盤（自適應空氣懸架）和運動型底盤（運動型自適應空氣懸架）兩種調整方式。

（1）標準型底盤調控方案：

可以手動或自動選擇以下模式：

a“自動”模式：（標準車身高度）（圖13）

目標車身高度，以舒適性爲目標，沿着相應的減振曲線自適應調控。以超過120km／h行駛30秒種後下降25mm（“高速公路車身降位”）。通過降低車身高度能夠有效改善汽車的空氣動力性，並且能夠降低燃油消耗。當車速低於70km／h的時間超過120秒種，或車速低於35km／h時，又自動提升至標準車身高度。

b“舒適”模式：（標準車身高度）（圖13）

車身高度與“自動”模式一樣，在低速範圍內減振功能比“自動”模式弱，比“自動”模式更舒適爲依據進行調控，相對於“自動”模式來說，乘坐舒適性有進一步提升。不能自動進行“高速公路車身降位”。

c“動態”模式：（-20mm）（圖14）

車身高度比“自動”模式降低了20mm。控制曲線自動調整爲運動型減振特性曲線。以超過120km／h行駛，30秒後車身繼續下降5mm（“高速公路降位”）。在整個車速範圍內設定了一條嚴格的減振特性曲線。當車速低於70km／h的時間超過120秒鐘或車速低於35km／h時，又自動提升至運動型車身標準高度。

d“高位”模式： （+25mm）（圖15）

此模式只在車速小於80km／h時才能選用。從100km／h開始，此模式自動退出。然後調控爲先前所選模式（“自動”、“動態”或“舒適”）。即使車速以後再次低於80km／h，也不再自動運行“高位”模式。相對於“自動”模式車身高度上升了25mm，與“自動”模式一樣具有舒適性調整。

（2）運動型底盤調控方案

與標準型底盤的區別：彈性和減振以運動型爲依據進行調控；在車速小於120km／h時，“自動”、“動態”和“舒適”模式下的高度位置相同，但減振特性曲線不同；車身標準高度比標準型底盤低20mm。

a“自動”模式：（-20mm）（圖16）

車身標準高度相當於標準型底盤“動態”模式，帶有相應減振特性曲線以運動型爲依據的調控（比“動態”模式更舒適的調控）。以超過120km／h行駛，30秒鐘後再下降5mm（“高速公路車身降位”）。

b“動態”模式：（-20mm）（圖16）

車身高度和運動型底盤“自動”模式一樣，帶有相應減振特性曲線的運動型調整。從120km㈩開始30秒鐘後下降5mm（“高速公路車身降位”）。

c“舒適”模式：（-20mm）（圖16）

車身高度和運動型底盤“自動”模式一樣，在低速範圍內減振比“自動”模式更低。不能自動進行“高速公路車身降位”。

d“高位”模式：（+5mm）（圖17）

相對於運動型底盤“自動”模式來說，車身高度上升了25mm，以運動型爲依據的調控。相對於標準型底盤的標準車身高度提高了5mm。

2.特殊運行狀態下的調控方案

彎道行駛：在彎道行駛時懸架調控中斷，彎道過後調控繼續進行。通過轉向角傳感器信號和橫向加速度傳感器信號識別彎道行駛。減振力根據實時的行駛狀況進行自動調節。因此，能夠有效防止行駛中那些不希望出現的車身運動（例如側傾）。

制動過程（圖18）：首先，在ABS／ESP制動時引入減振調控功能。減振調控取決於受控制的制動壓力。因此，最大限度降低了車身的俯仰和側傾運動。

起步過程（圖18）：

在起步過程中由於車身的質量慣性首先存在着俯仰運動。通過合適的、與當前狀態匹配的減振力能將這些運動限制在最小的程度。

預動和隨動模式：

調控行車前或點火開關打開前相對於額定高度的偏差。在一定情況下，通過操作車門，行李箱蓋或15號線能將系統從睡眠模式喚醒並進入預動模式。例如點火開關關閉之後，在隨動模式下調控由於乘員下車或卸載而造成的車身高度差。

睡眠模式：

在進入隨動模式60s後沒有輸入信號的情況下，系統進入保證能量節約的睡眠模式。2.5h和10h後睡眠模式將短時間關閉，以便再次檢查車身高度狀況。在一定情況下，與額定值的高度差異通過存儲器得以補償（例如，通過冷卻空氣彈簧內的氣體來補償）。

升降臺模式：

通過對車身高度傳感器信號的處理以及靜止車輛控制的持續時間來識別升降臺運行狀態。沒有故障被寫入故障存儲器。此模式不會通過指示燈顯示。

車輛千斤頂的使用（維修模式）：

不能進行自動識別。使用車輛千斤頂時調控系統必須關閉。通過操作MMI系統中菜單的控制按鈕CAR→SETUP來完成。此模式可以通過在MMI中設置轉入非激活狀態，也可以通過以15km／h的速度行駛轉入非激活狀態。

掛車運行狀態：

在掛車與拖車建立電氣連接時，掛車運行狀態會被自動識別。使用SETUP按鍵可調用系統狀態（打開或關閉掛車運行狀態），在一定情況下使用MMI控制鈕可激活系統狀態。對於標準型底盤來說，在掛車運行狀態下無法選擇“動態”模式。

儀表指示警告

1.車身高度最低位

通過高度低位指示燈以及警告燈的閃爍顯示車身高度最低位（低於正常水平高度65mm以上）。車身高度最低位可能在車輛長時間靜止後出現。

2.車身高度最高位

通過警告燈的閃爍顯示車身高度最高位（高於正常水平高度50mm以上）。在重物卸載時，可能出現短時間的車身高度最高位。

結束語

由模擬結果可以看出，與被動懸架系統相比較，在汽車制動過程中，主動懸架系統

使汽車的後軸軸向載荷下降程度大幅度減小，並且使得整個過程中軸向載荷的振盪幅度

也相應下降，說明汽車通過主動懸架系統可以有效提高制動能力和制動穩定性，是改善

汽車制動性能的一種比較有效的方法。

電子控制懸架可以提高汽車乘坐舒適性、行駛平穩行，代表了目前汽車懸架的發展方向。隨着人們水平的提高，對汽車舒適性的要求也越來越來高。毫無疑問，主動懸架這一先進的懸架在汽車上的應用將越來越普及。

參考文獻

[1] 陳幼平、曾昭茂

長沙交通大學。 汽車電子控制懸架系統的故障診斷與檢修。 使 用·維修，第2期

[2] 樑新成、黃志剛、朱亭、穆以東。 北京工商大學機械自動化學院

汽車懸架的發展現 狀和展望。 北京工商大學學報（自然科學版）， 3月第24卷第2期

[3] 姚嘉等佳木斯大學機械工程學院汽車懸架系統的發展與控制理論 佳木斯大學 學報（自然科學版）， 7月第22卷第3期

[4] 姜婷山西交通職業技術學院。汽車懸架系統的應用與發展趨勢。 太原科技， 第12期

[5] 朱華。現代汽車懸架系統的發展現狀及趨勢。城市車輛，-4期

[6] 王憲成。汽車典型電控系統的結構與維修

北京：高等教育出版杜，

[7] 溫曉晨。煙臺汽車工程職業學院。現代汽車電控懸架系統原理與維修概述

[8] 羅文發、李莉薇電控空氣懸架系統的故障診斷方法汽車診所，2008.

[9]平現代汽車電子懸架系統的結構及工作原理中南汽車運輸12月

[10] 吳成位。海南省交通技工學校。 電子控制懸架系統的原理與檢修公路與汽運，

致謝

衷心感謝導師元偉利老師，他獨到的見解和嚴謹的治學態度使我受益匪淺。在畢業課題的研究和論文的撰寫過程中，給我許多有益的指導，可以說沒有元老師的幫助和鼓勵，我是不會這麼順利地完成工作的。在此我向他表示衷心的謝意。

這三年來感謝山東科技職業技術學院汽車工程系的老師對我專業思維及專業技能的培養，他們在學業上的心細指導爲我工作和繼續學習打下了良好的基礎，在這裏我要像諸位老師深深的鞠上一躬！特別是我的指導老師，這三年來，在思想以及生活上給予我鼓舞與關懷讓我走出了很多失落的時候，“明師之恩，誠爲過於天地，重於父母”，對元老師的感激之情我無法用語言來表達，在此向吳老師致以最崇高的敬意和最真誠的謝意！

同時我還要感謝山課院所有任課老師以及曾經幫助過我的每一位朋友、同學，以及我的家人，感謝您們對我工作和學業的大力支持，謝謝！

大專汽車營銷畢業論文 篇三

大專汽車營銷畢業論文

互聯網的迅速發展使得汽車形式有所轉變，現在是線上線下兩者配合纔可以達到最大的效果，這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯網下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！

摘要：隨着經濟不斷髮展，我國儼然已成爲世界級汽車消費大國，然而以“4S”店形式爲主的汽車營銷渠道多年來並未發生實質性的變化，從汽車銷售大數據來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落後和互聯網的衝擊是主因。文章就如何在“互聯網+”背景下實現營銷渠道的變革作了深入研究。

關鍵詞：互聯網+;汽車營銷渠道；變革

一、渠道經銷商虧損嚴重

根據中國汽車流通協會公佈的數據顯示，在經銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續兩年入圍百強的84家汽車經銷商毛利與相比大幅下滑至25．79%。20，汽車經銷商盈利面繼續縮小，據統計，48．5%的經銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經銷商盈利，剩餘的經銷商處於虧損狀態。當前，汽車產品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經銷商，按照當前的產銷規模和經銷商數量，經銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經銷商的信心，很多經銷商紛紛退出汽車行業，轉而尋找新的盈利機會，這種局面對於廠家來說也是無能爲力，以“4S”店爲主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。

二、“互聯網+”時代下的渠道“短板”

一直以來，以“4S”店爲主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨着互聯網技術的發展，網絡購物成爲時下流行的生活方式，網絡購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產品領域。據J．D．Power調查，有80%的經銷商認爲在線購車將成爲未來趨勢，並且認爲這將影響到傳統汽車銷售業務。這樣一來，傳統“4S”店作爲目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰。相比新興互聯網汽車業務來說，傳統“4S”店營銷模式的“短板”很突出。

(一)消費者滿意度差

“4S”店的背後是相對獨立的經銷商，作爲經銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現某款車型“加價提車”的現象，消費者甚至加價都提不到車的現象也時有發生，消費者對這種違背市場規律的行爲已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經銷商常常會以低於廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含着強制購買店內裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行爲，很讓消費者反感。

(二)售後維修價格虛高

“4S”店總是着眼於銷售業績，對售後服務的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售後服務、提高技術水平的動力不足，“前店後廠”式的售後服務體系並未健全。在具體的售後服務中，由於技術水平高低不一、人員素質參差不齊、經濟利益誘導等現實因素，“4S”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售後維修價格虛高。這也是“4S”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。

(三)運營成本過高一家

“4S”店要達到標準化

經營需要經歷選址、徵地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環節，期間發生的徵地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤裏面，這樣一來，“4S”店的初始經營就要面臨巨大的壓力。小規模的“4S”店一般佔地幾千平方米，大規模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4S”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4S”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4S”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4S”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。

三、“互聯網+”時代下如何實現營銷渠道變革

據統計，目前全國近40家汽車經銷商已簽署了汽車經銷商電商平臺戰略合作協議，依託現有的經銷商線下渠道與線上資源相結合運營，40家經銷商幾乎涉及中國過半數經銷商集團，規模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4S”店及上億汽車用戶。同時，二手車業務以及汽車租賃業務的擴大，都將成爲經銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統“4S”店必須要做出變革。

(一)提升自身競爭力

商務部於1月發佈了《汽車銷售管理辦法(徵求意見稿)》，並將在今年內正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創新，積極發展電子商務。這意味着“4S”店模式作爲唯一授權銷售渠道的時代徹底結束，新興銷售渠道和傳統銷售體系的共生融合成爲趨勢。在這種情況下，“4S”店一方面要做好接受市場的衝擊，不能再固步自封，必須提升服務水平，注重差異化服務，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎上大力發展互聯網業務。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯網時代下生存。

(二)注重“線上線下”業務融合

對於未來的互聯網汽車營銷，將不再是“4S”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定製化服務的互聯網平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4S”店爲載體，能夠實現線上和線下服務一體化的互聯網銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現給客戶的是以汽車消費爲主的“一站式”服務體驗場景。汽車銷售渠道的互聯網化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括後汽車市場，都在互聯網化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產品的質量和線下服務的承接能力，這就涉及到線上線下業務的融合。可以說，只有實現線上營銷與實體經濟的深度業務融合，汽車營銷渠道“互聯網+”的時代纔算真正來臨。

(三)重點打造智能終端APP軟件

目前來看，在國內只有兩種APP營銷方式，一是利用現有社交媒體APP，比如微信、QQ等，另一種是自己開發APP。利用現有的社交媒體APP的好處是能夠迅速將營銷內容推廣給客戶，傳播效率高；缺點是目標客戶羣不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業自己開發的APP的優勢是能夠獨立掌控APP資源，擁有自主運營權，內容靈活，客戶體驗感強；缺點是開發成本高，推廣率低，下載安裝註冊認證程序繁瑣，一般需要從企業網站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體APP和企業自己開發的APP的優點相結合，打造基於社交媒體APP的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。

四、結語

互聯網正悄悄改變着人們的消費習慣。在汽車消費領域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據尼爾森近期數據顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯網來了解產品及相關信息。該機構數據顯示，在中國，有86%的客戶願意通過互聯網來購買汽車。互聯網已經成爲用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網站上對各款車的配置、優缺點、和各地區的成交價格進行反覆對比。現階段，越來越多的企業已開展了對互聯網汽車業務的探索，無論是汽車企業、綜合類傳統電商還是汽車媒體，都紛紛開始佈局汽車電商平臺。總之，對於傳統的汽車經銷商而言，互聯網時代危險與機遇並存。現階段傳統“4S”店只有加快用互聯網的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯網時代的渠道競爭中立於不敗之地，真正成爲“渠道之王”。

參考文獻：

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［3］張向陽．我國汽車網絡營銷創新模式探析［J］．電子商務，2011(10)．

［4］周銳．國內汽車經銷模式發展與走向［J］．汽車與配件，(31)．

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［6］謝巖．論我國汽車營銷模式的現狀及創新［J］．赤峯學院學報(自然科學版)，2013(24)．

［7］李燕．我國汽車網絡營銷發展研究［J］．價格月刊，(04)．

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［11］肖俊濤．新常態下工業4．0對我國汽車產業轉型升級的啓示［J］．湖北汽車工業學院學報，2015(02)．

［12］羅珉，李亮宇．互聯網時代的商業模式創新：價值創造視角［J］．中國工業經濟，2015(01).

汽車維修論文範文：《汽車維修專業教學質量論文》 篇四

摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現。

關鍵詞：汽車維修專業；教學質量

1中職汽車維修專業教學存在的問題分析

1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入

汽車維修專業強調理論與實踐並重的教學模式。在實際的教學中，以教師爲教學主體的現象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐並重的教學形態不平衡，出現理論與實踐相脫節的問題，往往出現理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯後。這樣一來，出現了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛鍊”的教學現狀，讓中職汽車維修專業教學質量堪憂。

1.2教學方式單一，難以激發學生興趣

中職汽車維修專業人才培養，以市場需求爲導向，強調學生就業能力的培養。當前，中職學校在汽車維修專業的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成爲教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想

一體化教學模式是當前中職汽車維修專業教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業一體化教學模式強調依託現代教育技術，實現理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由於教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現仍需時間，是一個教學改革發展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

2新時期優化汽車維修專業教學質量的策略

隨着中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業教學，更加強調以市場需求爲導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業教學質量欠佳，實現教學的優化與調整，關鍵在於人才培養模式的創新，並在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優化課程設置與實現系統的模塊訓練，推動教育教學的改革發展。一方面，在汽車維修專業的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內容及方法，並不斷地優化學生學習的環境；另一方面，要深化改革的力度，對於傳統教學模式，要逐一擊破，轉而以創新的教學形態，實現教學質量的有效提升。那麼，具體而言，新時期優化汽車維修專業教學質量的策略，主要在於落實以下幾點工作：

2.1以市場需求爲導向，創新人才培養模式

中職教育以培養應用型人才爲主，以市場需求爲導向的人才培養模式，更加強調實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據市場需求、立足專業優勢，確定汽車維修專業人才的培養目標，以便於教學的全面開展；另一方面，以就業爲主軸，提高學生的就業競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業競爭的主導性，制定合理的人才培養計劃，培育綜合性應用人才。那麼，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養模式“落地”，如圖1所示，是基於校企合作下的人才培養升級，突出理論與實踐並重、同步的教學形態；其次，中職學校要注重學生專業素養、專業能力的培養，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業道德，愛崗敬業、勤勤懇懇，這些品質都是就業中的競爭優勢。

2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程

教師隊伍建設，是優化中職汽車維修專業教學質量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨幹教師培養，強化對專業教師的培養與選拔。通過安排教師繼續深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業水平。並且鼓勵教師到企業中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設，從本質上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設，有助於提高中職學校汽車維修專業的教學質量，推動教育教學的改革發展。再次，注重人才的引進與培養，通過聘請專業技術、專業經驗以及專業理論過硬的人才，作爲專業教師。並且切實做好專業帶頭人的遴選工作，依託帶頭人的專業素養和學術影響力，推動汽車維修專業的建設與發展。3.3優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練實踐性是汽車維修專業的特點，也是契合人才培養的重要基礎。當前，爲優化中職汽車維修專業教學質量，應注重實踐教學的開展，進一步優化已有課程，爲學生構建系統的模塊訓練。是相應實驗室或實訓室下，學生綜合實踐能力的培養。從表1可知，汽車維修專業教學強調學生綜合實踐能力的培養，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現有效教學。

3結語

綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發展的新機遇，但同時也面臨發展的新挑戰。中職汽車維修專業教學存在諸多問題，這些問題的出現，一方面是教育改革推動下的必然顯現；另一方面，說明中職汽車維修專業教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發展的新時期，優化汽車維修專業教學質量，應切實做到：

(1)以市場需求爲導向，創新人才培養模式；

(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程；

(3)優化已有課程設置，實現系統的模塊訓練，從本質上推動中職汽車維修專業教學的改革發展，提升實際教學的質量。

參考文獻

1、汽車維修行業的現狀及對策研究張進重慶大學2008-11-01

2、3D打印技術在汽車製造與維修領域應用研究王菊霞吉林大學2014-06-01

大專汽車維修畢業論文 篇五

我國汽車維修配件流通體系相關問題的探討

摘要：目前我國的維修服務主要還是換件爲主，4S店的主要盈利之一就是配件的銷售。

但是目前我國汽車配件流通的法律法規太過繁雜，協調性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業規範程度。

許多部門進行管理。

在目前還沒有第三方行業監管，由於我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發揮作用。

關鍵詞：配件；利潤；維修

《關於促進汽車維修業轉型升級，提升服務質量的指導意見》在第三季度由各相關部委聯合發佈。

這爲我國汽配行業的轉變方式和今後行業售後服務確定了目標，而且對我國的汽配行業體系的完善產生極大促進。

下面配件流通企業應該如何加深與維修業的融合發展，促進汽配與汽修業的戰略合作談幾點認識和看法。

一、我國汽車維修配件流通體系存在的問題

我國的汽車配件通體系仍然不夠完善，主要存在管理部門過於繁多、相關政策存在欠缺，質量無法得以保證、專賣店價格相對比較高。

(1)政策法規體系不健全

現在我國關於汽車配件流通的法律法規對當前的市場可以規範其主體行爲，維持市場秩序，保證市場的平穩發展。

但是客觀來看，我國汽車配件流通的法律法規太過繁雜，協調性差，無法保證消費者的基本利益，難以提高行業規範程度。

而且，大多數出臺的政策法規配套的相應細則不過詳細，所以是一些政策法規可實施性降低，政策法規達不到期待的效果

(2)整車廠壟斷原廠配件流通渠道

在我國由於4S店的業務包括了整車銷售、零部件的供應、售後保養及服務等業務。

國內外汽車廠在國內設立的汽車經銷商基本把所有的汽車業務都壟斷了。

導致以下幾個問題：

①汽車廠提高售價追求高額利潤大幅，汽車廠通過控制配件的批發價格，還有一些汽車廠直接確定配件零售的最終價格，使得經銷商和顧客處於被動狀態，影響了經銷商的對配件的定價，進而使得4S店的價格過高；

②汽車廠控制配件的供應鏈，不允許除經銷商和4S店外其他未經授權的企業，進而使得汽修廠等企業得不到原廠配件和維修原理圖，於4S店相比處於劣勢，使得消費者必須去4S店維修保養花費高昂，消費者的利益受損；

③一般的汽配商家無法通過正規渠道拿貨，就要通過其他的方法拿貨，爲降低成本通常不開發票和進貨憑證，使得配件無法得以證明，無法確定真假。

④產品繁多，質量不等、4S店的維修費用高，消費者無法承擔高額費用。

個體維修商利用消費者的心理，通過降低購買成本價格遠遠低於原廠品牌的價格。

產品各品牌比較多，就給假冒僞劣產品提供了空間。

(3)缺乏品牌化、規模化的大型汽配流通企業

如今，在國內汽配流通系統主要是以汽配城爲基地集中於大量的中小型經銷商，沒有形成品牌化的連鎖的配件流通企業，由於中小型配件經銷商其各方面實力有限，不可能成規模的採購產品不可能在短期內達到採購的規模化，在今後的發展中處於劣勢，另一方面，在汽配城內存在大量經銷商，各個商家之間經常相互拿貨，是配件產品得不到質量保證。

還有，每個經銷商的進貨渠道十分混亂，給監管部門帶來難度。

(4)許多部門進行管理。

在目前還沒有第三方行業監管，由於我國管理體制存在不足，使得政府也很難完全發揮作用。

除商務部、交通運輸部等行業主管部門以外，我國汽車配件流通市場的除了商務部、交通部外，還包括工商、稅務、質檢、城管、環保等多個管理部門。

由於管理部門繁多，資源浪費嚴重，也使得汽車配件流通市場次序凌亂。

現在還沒有建立行業協會，缺乏第三方監督。

二、認清市場經濟條件

我們需要在當前市場經濟條件下，充分認識相關行業間融合發展的重要性。

在汽車行業中，汽配需求與汽車維修是兩個息息相關、相互依存，相互融合的子行業，好比是學校和書店的關係。

在國內，數以萬計的汽車經銷商都是爲汽車保養與維修服務的，所有的汽車配件都是用在汽車維修與保養上的，所以汽車維修是汽車配件的必要條件。

在我國這兩個行業是相互獨立的，是因爲受我國的汽車行業的發展的約束和傳統理念。

從而導致了相互爭奪利益的關係。

現如今，隨着信息的發達大衆的消費理念和認識發生了巨大的改變老百姓的消費越來越科學，對產品的性價比和附加值要求愈加迫切，如果我們還不改變方式，只是想依靠一行業中的一兩個企業來滿足羣衆新增的各類問題，是不可能做到的，而且也難以在現在的市場中發展。

現在是物聯網的時代不再是原來靠個人或個別企業的時代，各個行業、企業間的交流、相互學習、相互借鑑已是當今企業的主旋律。

彼此間相互交流、融合使的利益爭奪者變成共同創造者，汽配與汽修業今後的發展之路必然是風雨同步；各企業相互合作、相互競爭、合作投資、共同提高企業的各方面競爭力，也是適應新時代的正確選擇更。

三、辨明新形勢下的發展要素

要認識清楚新形勢下汽配與汽修行業生存和發展要素 如果要使汽配與汽修業很好的融合在一塊，就要辨明當今的發展趨勢，把握好其中的要素要領，在遇到機遇時要可以提前做好準備。

因爲只有認清了新的形勢，才能讓汽配與汽修行業更好的發展，順應時代的潮流，才能讓汽車恢復原有的功能與作用。

我國目前已經進入了汽車飛速發展的時代，汽車的身影已經融入在各行各業中。

其中，汽車維修和汽配供應是汽車所需各項服務中的重點項目，特別是在商務車中，有着密不可分的關係，關聯度盈利的特性特別突出。

因此，不管在零配件的需求過程中還是汽車的保養過程中，都要做到零件的相互依存和互補，面對衆多的車型，一定要求及時、準確，一方面保證汽車的性價比，另一方面還要有好的售後服務，讓汽車的維修與售後服務很好的結合，因汽車後市場中佔據主導地位，所以實現汽車的一體化服務是至關重要的。

汽配行業是爲汽車維修服務的，在汽車行業中佔據主導地位，汽修行業也佔有重要地位。

這兩個行業息息相關，密不可分，能更很好地保證後勤的服務功能。

所以，當我們想讓汽配與汽修合在一起發展時，首先要端正態度，想好思路，擺正位置，結合實際分析自身的優點和缺點，努力的爲發展創造機會，體現自己的價值所在。

在實施計劃之前，要做好市場的調查工作，根據實際情況把計劃實施，瞭解市場合作各方的利益需要，市場地位、客戶的類型、服務的條件和能力，消費者的個人喜好和消費理念等都要做詳細的調查和分析。

只有認清市場，才能將自己擺放在一個正確的位置，認清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免雙方因爲利益過分的強調自己的重要性，出現爭權奪利，互相利用，提防過度，導致雙方信任的丟失。

只有做到以上這幾點，才能實現實現汽配與汽修企業間的融合發展，讓汽車行業得到更好的空間和發展。

四、結論

目前的汽修行業，大多數都是傳統落後的企業，不僅規模小，盈利也較低，容易出現囤貨現象，相關的工作人員的知識技能和素質也達不到要求，不能順應社會的發展。

特別是小型的維修企業，不但設備陳舊，技術匱乏，並且經營環境也相對較差，加上原來的傳統觀念根深蒂固，很難將其改變。

傳統的汽車老闆陷入了一種困境，因爲缺乏新的生命創造力量，企業一步步的敗落，面對自己打下的江山只能嘆氣。

所以，這些人要想改變目前的現狀，依靠自己的力量那是很不現實的，只有通過企業之間的相互交流、優勢互補、資源整合等，從企業的單打獨鬥變爲共謀發展的局面，才能打破這種尷尬，實現企業之間的利益共享。

並且在謀求合作發展的這一過程中，要緊跟時代社會的發展，積極地改變稱就落伍的形象，才能提高企業的優勢，不斷的改變自己，從而讓汽配與汽修業更好的融合在一起。

參考文獻：

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[3]高賓緒。淺議新形勢下如何加強汽車維修行業管理[J].現代經濟信息，，12(12)：259-265

大專汽車維修畢業論文 篇六

摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售後服務變得越來越重要並逐漸成爲我國汽車4S店的'主要利潤來源。

但是我國4S店的售後服務存在着很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析並提出改進的初步建議。

關鍵詞：汽車4S店 售後服務 問題 對策建議

隨着我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。

1月12日，中國汽車工業協會公佈數據顯示，全年我國汽車產銷量累計分別爲934.51萬輛和938 05萬輛。

即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量爲267.88萬輛，同比增長3.88%，連續三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。

同時，中汽協對20汽車市場預測。

今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。

還有統計數據顯示，到我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。

汽車銷售量的迅速增加給汽車的售後服務帶來了機遇和挑戰。

據悉，國外成熟的汽車4S店的經營盈利模式是汽車銷售佔30%，售後服務佔60%，其他僅佔10%。

可見，汽車售後服務市場其實是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，在美國被譽爲“黃金產業”，甚至可佔據總利潤的60%至70%。

正是意識到了這一點，汽車4S店經銷商們已經開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售後服務轉移。

但是，我國汽車4S店的售後服務並不成熟規範，還存在着很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售後服務市場的健康發展。

汽車售後服務市場，又稱汽車後市場，源於20世紀30年代初在英美等國。

它涵蓋了汽車銷售以後有關汽車的質量保障、索賠、維修、保養服務、汽車零配件供應、維修技術培訓、技術諮詢及指導、市場信息反饋等一系列內容。

其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術、資金、設備，也包括市場意識、服務意識、政府相關政策等。

目前，國內外汽車售後服務的經營方式主要有以下幾類：

(1)汽車4S店的形式，所謂“4S”即整車銷售(sale)，零部件供應(spare parts)，售後服務(service)，信息反饋(survey)。

汽車4S店就是將這四項功能集於一體(簡稱爲四位一體)的汽車銷售服務企業；(2)“連鎖經營”;(3)“特約服務站”;(4)“獨立經營”。

即多品牌經營。

目前，我國主要的汽車售後服務基本都採取的是第一種方式，故本文着重從汽車4S店的角度探討我國汽車的售後服務問題並提出對策建議。

一、我國汽車4S店售後服務存在的問題

(一)服務人員良莠不齊，綜合素質不高

這主要表現爲兩方面：一方面是服務人員服務態度差，比如個別4S店服務人員接待態度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事；顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客於不顧；汽車維修時間長，無效率，少有4S店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。

另一方面是服務人員的知識水平低，很多服務人員缺乏甚至是沒有專業知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對症下藥”;甚至出現汽車一修再修，問題仍未解決的現象。

汽車檢測與維修大專個人簡歷 篇七

汽車檢測與維修大專個人簡歷模板

在寫個人簡歷的時候尤其要注意些都是要主次分明， 要能夠體現出重點來，寫作的重點就在求職目標上。

個人信息

yjbys

最高學歷：大專 | 工作經驗：3-5年 | 專業：機械類

婚姻狀況：未婚 | 身 高：173 cm

籍 貫：漢 | 現居住地：溧陽市崑崙西苑20幢

求職狀態：我目前已離職，可快速到崗

求職意向

期望月薪：3000~5000元/月|工作性質：全職

期望地區：溧陽市區，新昌鎮|期望行業：機械/設備/重工

期望崗位：質量檢驗/測試，CNC/數控工程師，技工

自我描述

因學校學習的就是機械專業，所以各種測量器具都能熟練使用。

擔任CNC操機期間，自學數控編程G代碼以及M代碼等，能夠在CNC上進行簡易編程，因未系統的學習過相關知識，對複雜的斜面曲面等電腦軟件編程並不瞭解，也沒有機會學習。

有極強的適應能力與學習能力，哪怕接手並不熟悉的工作也能很快學習並適應。

教育經歷

9月-7月|南京交通職業技術學院|汽車檢測與維修|大專

工作經歷

6月-1月|品檢|江蘇德慧汽車設備製造公司

加工完成零件的測量與分類記錄

3月-206月|CNC操機|江蘇德慧汽車設備製造公司

數控加工中心操作及簡易編程

語言能力

英語|入門

拓展閱讀：完善個人簡歷提高其質量可以從哪些方面入手

編寫個人簡歷也是有一定的步驟，想要去寫出優秀的個人簡歷同樣也需要遵循其寫作的順序，首先就是要做好寫作的準備，然後在分析個人優劣勢，確定自己求職目標、瞭解相關企業公司的信息等等。在編寫個人簡歷的。過程中，也需要不斷的完善，最終讓個人簡歷更具有通過率。提高了個人簡歷的質量，也就提高了求職的成功率。那麼，完善個人簡歷來提高其質量可以從哪些方面入手呢？

一者，完善個人簡歷中的語言使用

在編寫個人個人簡歷之前都會先備份好個人的優勢所在，能夠將個人簡歷寫好要講究技巧，而寫個人簡歷的技巧主要就是在語言的使用上，同樣的內同在使用不同的語言組織的方面所能夠表達出來的效果都不同。那麼，在完善個人簡歷上，則就可以靈活的運用好其中的語言使用，像是一些數字數據的使用、行爲動詞的使用等等。

二者，嚴格審查其中的差錯

不管是寫個人簡歷還是寫其他的文章，都很難避免出現一些差錯，那麼在編寫個人簡歷的時候，也要能夠完善其中的差錯，例如一些拼寫錯誤、別字，還有在個人簡歷的重一些不良問題，諸如對信息的把握錯誤，還有一些常識性的錯誤等等。這些差錯也是一種在進一步的完善中來更改，也可以找他人排查。

三者，針對求職意向來來重點突出優勢

完善個人簡歷的過程中也是突出自身優勢的過程，你可以通過針對求職意向的方式來的重點突出在求職上的優勢。

汽車專業大專畢業論文 篇八

汽車專業大專畢業論文

汽修專業大專畢業論文範文【1】

前 言 改革開放幾十年來， 中國在經濟上得到了很大的發展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業上， 汽車產業發展更是取得了令世界矚目的成就。

特別是 年 12 月中國正式加入 WTO 後， 中國汽車工業國際化已經不可逆轉。

隨着社會經濟的快速發展和人們消費理念的逐漸更新， 汽車已成爲現代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。

然而， 當我們在盡情享受現代汽車工業發展給我們生活帶來種種便利的同時， 我們也無法迴避這麼一個現實，那就是汽車隨着行駛里程的增加和使用時間的延續， 其技術狀況將不斷惡化。

因此， 我們不僅要不斷研製性能優良的汽車， 也要藉助維護和修理水平的提高來恢復其技術狀況[1]。

據調查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、漏油和漏氣) 佔 10%左右。

“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響着汽車的正常使用以及汽車發動機的外觀潔淨程度， 甚至有時還會帶來一些意想不到的安全隱患。

所以無論是在生產還是在維修過程中， 我們都要嚴格按照操作流程和方法進行， 嚴格控制“三漏” 現象的發生。

1 現代汽車滲漏故障

1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、漏油、漏氣現象(簡稱“三漏” )。

它將直接影響到汽車的技術性能， 導致潤滑油、燃油的浪費， 消耗動力， 影響車容整潔，造成環境污染。

由於漏油、機器內部潤滑油減少， 導致機件潤滑不良、冷卻不足， 會引起機件早期損壞， 甚至留下事故隱患。

因此， 汽車滲漏故障是一個應該高度重視的問題。

汽車爲複雜產品， 由上萬個零件組成， 故障屬於串聯形式， 哪個組合單元出了毛病， 都會最終在產品上體現出來。

據調查， 使用過程中的滲漏現象， 主要反映在發動機後橋、轉向機、變速箱等主要總成以及油封等部件。

下表是汽車常發生滲漏的部位(表 1-1) 。

表 1-1 汽車滲漏故障一覽表

序號 總成名稱 容易滲漏部位 1 發動機 曲軸前後油封、氣門室罩蓋、挺杆室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面 2 變速器 曲軸前後油封、氣門室罩蓋、挺杆室蓋板、油底殼墊及堵塞、油管接頭、排氣管、汽油泵結合面 3 驅動橋 後蓋及側蓋、減速器斷面、軸承座結合面、油封 4 轉向機 油封、螺塞、前蓋及側蓋 5 散熱器 散熱管、管接頭 6 水泵 各種端蓋、管接頭 7 氣泵 水封、蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學院畢業論文(設計)

3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個方面： 1. 產品(配件) 質量、材質或工藝不佳； 結構設計存在問題。

2. 裝配高速不當， 配合表面不清潔， 襯墊破損、位移或未按操作規程規範進行安裝。

3. 緊固螺母擰力不均、滑絲斷扣或鬆曠脫落等導致工作失效。

4. 密封材料長期使用後磨損過限， 老化變質、變形失效。

5. 潤滑油添加過多、油麪過高或加錯油品。

6. 零部件(邊蓋類、薄壁件) 接合表面撓曲變形、殼體破損， 使潤滑油滲出。

7. 通氣塞、單向閥堵塞後， 由於箱殼內外氣壓差的作用， 往往會引起密封薄弱處漏油。

汽車滲漏產品質量裝配不當產品老化、變質潤滑油添加不當 圖

1-1 汽車滲漏原因分析

1. 3 汽車滲漏故障的檢測方法

1. 3. 1 檢測方法 汽車滲漏故障主要集中在空調、油路和水路三部分， 只要有液體流動的系統都可能發生滲漏[2]。

對於車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發現， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當嚴重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。

下面介紹一下目前普遍採用的檢漏方法：

1. 目測法： 當發現系統某連結處有油跡時， 此處可能有滲漏點， 用汽油清 現代汽車滲漏故障與控制技術 4 洗乾淨， 起動車， 加大油門看有沒有滲漏 。

2. 肥皂檢測法： 可向系統充入 10-20kg/cm3 壓力氮氣， 在系統各部位塗上肥皂水， 冒泡處即爲滲漏點。

3. 氮氣檢測法： 將系統充入 10-20 kg/cm3 壓力氮氣， 把系統浸入水中，冒泡處即爲滲漏點。

4. 鹵素燈檢漏法： 即使用不含鹵素物質的石油氣。

點燃檢漏燈， 手拿鹵素燈上的空氣管， 管口靠近系統可能滲漏處， 火焰顏色變爲紫藍色， 即表明此處有大量泄露。

5. 氣體差壓檢漏法： 利用系統內外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數字或聲音或電子信號的方式表達檢漏結果。

一般有真空負壓檢漏， 氦氣和氮氣正壓檢漏三種。

6. 電子檢漏法： 用探頭對着所有可能滲漏部位移動， 當檢漏裝置發出報警時， 即表明此處有大量泄露。

7. 熒光檢漏： 利用熒光劑在檢漏燈照射下會發出黃綠光原理。

將熒光劑按一定比例加入到系統中， 系統運作 20 分鐘後戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。

1. 3. 2 滲漏檢測方法的應用

水泵總成的密封性檢查工序， 位於發動機裝配車間的分裝線上， 採用差壓式泄漏檢測方法， 而實施測量的設備， 則是一臺典型的“幹、溼兩用” 的複合式自動檢測裝置。

圖 1-2 是水泵總成的結構示意圖。

所謂水泵總成， 指的是固定在水泵殼蓋(見圖 1-2) 上的運動部件， 包括水泵軸承

1、齒形帶輪

2、葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。

密封性檢查主要爲了判斷安裝在殼蓋上的運動部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產生泄漏的主要部位是“A”， 即迴轉的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。

6 右側的壓蓋 3 和“O” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測沒有關係。

商丘工學院畢業論文(設計) 5 圖 1-2 水泵總成結構示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4O 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測裝置的系統框圖， 系統採用差壓式泄漏測量方法， 所配置的是差壓傳感器。

在檢測裝置的控制電箱中， 安裝了一個標準器，這裏的標準器是一體積較小的裝置， 稱爲基準壓力室。

在充氣、平衡和測量幾個階段中， 充氣閥和測量閥按程序開啓和關斷， 最後在測量階段開始後， 基準壓力室的壓力就不斷地與被測工件內腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測出來。

圖 1-3 水泵總成密封性檢測裝置系統框圖 爲了對這套密封性檢測裝置進行校準(標定) ， 在差壓傳感器與被測工件相連的管路上引出一個分支， 並在交叉處安裝了一個閥門。

當進行校準時， 斷開與工件的通路， 而直接與校準裝置連接， 利用校準裝置精確的示值， 反過來檢查整個測量系統自身的準確程度。

2. 1 控制技術 隨着汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和鬆動， 汽車難免揮發生一些滲漏故障。

因此， 在汽車的使用和維護過程中我們一定要嚴格注意一些事項， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發生[3]。

1. 源頭控制。

在汽車設計過程中， 凡是油、水、氣的儲存容器與通道， 都要從設計角度考慮其密封性及可靠性。

容易積液(油、水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵杆) ， 應改成易於疏通液體的形狀， 防止油、水貯留。

管接頭類應可承受反覆拆裝的影響。

現有管接頭基本是採用圓環面接觸方式， 幾經拆裝後，圓環面破壞， 密封作用降低。

尤其是裝配作業扭力過大時， 可直接造成損壞。

接觸部位採用平面密封方式較好。

2. 使用與維修中控制。

在使用中要對車輛進行定期保養、清洗等； 在維修時要到指定的維修點進行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修後的質量。

2. 2 注意事項

2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發動機密封件材質的優劣及其正確選用， 直接影響着發動機密封性能的好壞。

因此在維修時我們一定要選擇一些質量好的﹑ 合適的密封件。

只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護的若干問題， 汽車發動機“三漏”現象就能夠得到有效地控制[4]。

1. 軟木板密封墊 商丘工學院畢業論文(設計) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當粘合劑壓制而成。

常用於油底殼、水套側蓋、出水口、節溫器殼、水泵及氣門室蓋等處。

使用中， 由於軟木板易折斷、安裝不便等， 現代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作爲替代品使用。

2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合製成的板狀材料， 具有耐熱、耐壓、耐油、不變形等特點。

常用於化油器、汽油泵、機油濾清器、正時齒輪殼等處。

3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠爲主， 加入石棉絲添加材料製作而成。

它常是以成型墊而供汽車發動機密封使用， 主要用於油底殼、氣門室蓋、正時齒輪殼及空氣濾清器等處。

4. 專用密封墊 (1) 曲軸前後油封通常是專用的標準件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時應注意其方向性， 若無標註指示的， 應將油封內徑較小的脣口處面向發動機內安裝。

(2) 氣缸襯墊通常採用鋼片或銅片包石棉的方法制成。

目前， 汽車發動機氣缸墊採用複合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內層， 以提高其剛度， 同時， 靠氣缸孔邊緣採用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。

氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標註符號“TOP”的， 應朝向上方； 無裝配標註的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應朝向氣缸蓋。

(3) 進、排氣歧管襯墊採用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。

安裝時，應注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。

(4) 曲軸最後一道主軸承蓋側邊的密封， 通常採用軟術或竹片加以密封。

但在無該件時， 也可用潤滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時應用專用銃子將石棉繩砸實， 以防漏油。

(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次後應更換新墊； 不應爲防止漏氣 現代汽車滲漏故障與控制技術 8 而採取加雙密封墊的方法， 經驗證明， 雙墊的密封性反而更差。

5. 密封膠 密封膠是現代汽車發動機維修中出現的新型密封材料， 它的出現和發展，爲提高密封技術， 解決發動機的“三漏”提供了良好的條件。

密封膠的種類繁多，它可應用於汽車的不同部位。

汽車發動機通常使用的是非粘結型(俗稱液體墊圈) 密封膠。

它是以高分子化合物爲基體的粘稠狀液態物質， 塗布後在零件接合面上形成均勻、穩定、連續的粘附薄層或可剝性薄膜， 並能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。

密封膠可在發動機氣門室蓋、油底殼、氣門挺杆室蓋等處單獨使用或與它們的襯墊聯合使用， 也可單獨使用於曲軸最後一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、油堵等處。

2. 2. 2 密封維護中應注意的問題

1. 舊密封襯墊不可重複使用 發動機各密封襯墊裝在兩機件表面之間， 當襯墊被壓緊後， 便與機件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。

故發動機每次維護時， 都應更換新襯墊，否則， 肯定會出現滲漏現象[5]。

2. 零件接合表面應平整潔淨 在裝新襯墊之前， 應保證零件的接合表面清潔無污物， 同時也應檢查零件表面有無翹曲， 連接螺孔處有無凸包等， 必要時應加以修正。