道路交通安全論文【精品多篇】

道路交通安全論文 篇一

【摘要】但由於各種因素，農村道路交通安全問題越來越來突出，農村道路交通事故逐年上升，並呈高發態勢，給人民羣衆的生命財產安全帶來了嚴重的威脅與損害。農村道路交通安全究竟存在哪些問題、原因何在、如何進行有效治理，筆者就此作一簡要探討。

【關鍵詞】農村；交通；安全

一、農村道路交通安全存在的問題現狀

1、農民羣衆交通安全意識問題。其一，部分村民爲了貪便宜、圖省事，見車就坐，能擠就擠，從不考慮安全問題，一旦遭遇車禍才感到後悔。其二，車主見利忘義，開無牌無證車、報廢車和禁止載客的車輛載客，明顯缺乏交通法規和安全意識。農民在生活條件尚未得到改善的情況下，根本不考慮參與道路交通活動的方式問題，。如：農村公路用作曬穀場、堆放場，公路沿線佔道的現象相當普遍。

2、學生交通流產生的問題。農村教育體制改革村小集中到鄉鎮中心辦學，給學生交通出行帶來狀況令人堪憂。這樣一來，中、國小校，幼兒上學放學都需由機動車輛接送。但是，部分學生家長爲了節省開支，臨時僱用部分面的車、二輪摩托車用來接送幼兒。一旦發生事故，後果不堪設想。學生搭乘超載車、貨運機動車現象較爲普遍。另外，中國小生的交通安全意識淡薄。學生三五成羣在公路上追逐玩耍，目中無車，臨車橫路，搭乘無牌車、超載車、貨運機動車。

3、部分貨運車輛違法載人現象屢禁不絕。偏遠鄉村二、三輪摩托車違法載客現象依然存在。輪摩托車一般不受路況的限制，駕駛人多爲偏遠鄉村村民，平時忙完農活，擠出時間賺幾個零花錢，以補貼家用。而這些“三無”車輛由於車輛技術狀況差，駕駛人員素質低，承擔風險能力弱，一旦發生事故，賠償費用很難到位，給事故處理增加了很大難度。

4、佔道亂堆亂放，違章作業現象難以取締。違法佔道作業隱患多，特別是沿襲多年趕集習慣，一到趕集場日，各個村民畫地爲牢、佔道爲市，不僅造成交通堵塞，而且不時釀成交通事故。另外，比如建房佔用街道、公路有效路面堆放物料；利用路邊門面開辦汽車修理業務等，不僅影響了道路交通的暢通和車輛行駛安全，還不時引發交通事故。

二、影響農村交通安全的主要原因

1、農村交通安全管理機制不健全、不完善。當前，雖然某些行政村已確立了交通安全員，但大都未建立健全農村墟日安全管理、交通事故責任檢查、交通安全定期檢查督促、交通安全工作例會等各項日常交通安全管理制度，或即使建立了部分交通安全管理制度，但也未能落到實處，工作流於形式。

2、農村交通安全管理經費難以保障。由於地方財政困難，農村交通安全協管、交通安全宣傳等管理經費不到位，交通安全管理各項措施難以落到實處。

3、交通要素不符合交通安全標準。交通安全是一個系統工程，與“人、車、路”等諸多要素有關。一是交通參與者的素質差。主要表現爲：機動車駕駛員的駕駛技術差；沿線村民交通法規知識匱乏；安全意識差。交通行爲存在着很大的隨意性。二是車輛多、流量大、車型雜、車況差。有汽車、農用車、拖拉機、摩托車、電動自行車等各種車型，可謂應有盡有，車型較雜。有不少二手車，還有拼裝車、報廢車，車況差。另外，農村公路多爲四級和等外公路，彎道轉彎半徑小，線型設計不合理，通車視線不良，橋面窄、坡度大，平面交叉口多，路況差。

三、加強農村道路交通安全管理的對策

道路交通安全涉及“人、車、路、環境”諸多要素，要切實扭轉道路交通安全基礎薄弱、基層脆弱、管控軟弱的現狀，消除存在的安全隱患，應從以下幾個方面進行整改。

1、確立政府主導地位，建立城鄉一體化的交通安全管理體制。建立“政府統一領導、部門依法監管、企業全面負責、羣衆參與監督、社會廣泛支持”的大格局。首先，要確立政府主導，將道路交通安全工作列入政府經濟和社會發展的總體佈局，納入可持續發展戰略的重要組成部分。其次，縣級人民政府主導全縣道路交通安全管理工作，實行行政首長負責制，對交通安全統一領導、統一部署、統一考覈；鄉（鎮）、村組以塊爲主。建立城鄉一體化的管理體制，要落實城鄉一體化的交通安全管理經費。鄉（鎮）主要領導親自抓鄉村公路交通安全管理工作。同時，把鄉村交通安全工作延伸到行政村，進一步發動農村自治力量，充分發揮農村村級組織的作用，使各項管理措施真正落實到基層。

2、改善路況，完善交通安全設施，提高行車舒適性。農村道路在新建、改建時必須認真落實交通安全基礎設施“三同步”原則。認真落實“誰牽頭、誰負責”的工作責任制，完善鄉村道路日常養護工作機制，加強鄉村道路日常養護，做到責任明確，設施齊全，養護規範，確保路況良好。對農村公路中的急彎、陡坡、視距不良、路側險要等危險路段進行改造，通過增設防撞護欄，增設標誌牌，設置公路線形誘導標誌等安全防護設施，提高公路行車的安全性。

3、推進農村客運優先戰略，優化車輛結構。實施大客運戰略，逐步建立起農村客運車“開得通、留得住、有效益”的有效機制，從而進一步優化農村道路上的車輛結構，建立安全、有序、高效的客運秩序，減少農村交通安全隱患。

4、進一步加強農村道路的執法管理。公安、交通、農機等職能部門要進一步加大農村道路的無牌無證、農用車、拖拉機載人、人貨混裝、違法佔道等違法行爲的執法力度，從嚴查處各類嚴重的交通違法行爲，大力整治農村道路的行車秩序。

5、深入農村宣傳，增強農民交通安全意識。加強對廣大人民羣衆的交通安全宣傳教育，提高他們的交通安全意識，做好農村交通安全工作的治本之策，不斷提高羣衆交通安全意識和自我防範能力。

總之，要保障農村道路交通的安全、有序、暢通，切實預防和減少交通事故，離不開各級政府和有關部門的通力合作，離不開廣大交通參與者的共同努力。

道路交通安全論文 篇二

摘要：

在本科安全專業的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養安全工程人才的專業課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然後從理論、實踐、考試製度這三個層面着手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期爲廣大師生提供參考。

關鍵詞：

《道路交通安全》；課程教學；改革途徑

《道路交通安全》涉及到安全系統工程的應用，主要包含了系統安全分析、安全評估以及安全管理等內容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內容、人的因素與道路因素之間的關係、車輛和交通的關係、道路交通安全設施與系統等知識。所以，要提升學生的專業實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關鍵。

1、課程教學改革的重要意義

1.1能夠提高交通安全技術水平

技術人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關人員進行技術創新，從而提升道路交通的技術與裝備水準。本專業學生走上社會，來到工作崗位後，便能採取科學的安全技術措施，使得社會交通環境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統而全面的知識，提升交通安全整體技術水平。

1.2能夠培養學生的創新精神

在當前，創新精神的培養已經成爲了人才培育的重大問題之一。創新能力不僅包含了發現問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養本專業學生的創新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創新教育。學校和教師應當解放思想，採用新的思維方式瞭解目前的道路交通安全問題，並鼓勵學生想出適合的應對策略。只有在學習和工作中及時發現問題並分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養學生的創新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。

1.3能夠推動和諧社會的構建

交通已經成爲了社會發展的核心產業，而交通安全則是該產業持續發展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發生在很大程度上威脅到了國民經濟與人民的人身安全，並對整個社會的和諧發展造成了一定阻礙。從有關統計數據可以看出，我國發生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的財產直接達到了9.8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業的可持續發展，就必須加強相關課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環境特徵，找出有效的解決對策，並對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構建具有十分重要的意義。

2、課程教學改革的途徑探索

2.1從理論方面進行改革

從理論層面着手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯繫起來，採用多媒體等新式教學方法，取代傳統的板書教學。要全面發揮出多元化教學的優勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對於《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應當採取啓發式教學法或討論式教學法，讓學生更加紮實地掌握豐富的道路交通安全知識，並激發學生的學習熱情。要讓學生學會自主思考、積極創新，在夯實理論基礎的前提下進一步強化專業知識。比如，教師可以結合一些交通事故案例，實施案例教學。然後把理論和實際聯繫起來，採用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解。或是組織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養學生的興趣和思維。

2.2從實踐方面進行改革

所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結合到一起，還要幫助學生養成科學思維的習慣，並提高學生的工程實踐水平以及創新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業實驗與專業實習。前者的主要目的就是養成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而後者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規律，讓學生對安全設施、監測方式、防治手段等有較爲明確的理解。最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學校可以邀請經驗豐富的專家、學者來到校內展開學術研討和交流，向學生傳達有關道路交通安全的專業性問題。同時也可以安排學生到企事業單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術論文，培養學生的探索能力與問題處理能力。

2.3制定科學有效的考試製度

以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的侷限性，達不到應有的效果，同時無益於學生創造力的激發。因此，必須要構建起科學有效的考試製度，提升考試檢測的有效性。例如，對於《道路交通安全》課程而言，可以採用過程考覈與項目任務聯合考覈的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數佔據70%，實踐課程分數佔據20%，平時表現則佔據10%。在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點。考試內容應把應用題型作爲主體，並提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對於實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據學生的表現和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更爲準確地作出評估。

3、結語

要提升教學水準，實施教學改革便是極爲重要的任務。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，並從理論、實踐、考試製度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優化教學效果，使學生取得更好的成績。

道路交通安全論文 篇三

摘要：本文從建設交通安全管理文化入手，對創建道路交通安全文化，有效預防和遏制各類交通險情及事故的發生。

關鍵詞：安全

我國經濟的發展和人們收入的增加使得車輛的人均佔有量大幅度增加，車輛數量的增多給人們的生活和經濟的發展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發生頻率，我國是世界上交通事故發生率最高的國家，給社會的發展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經刻不容緩。

1、我國道路交通安全現狀分析

1.1 車輛駕駛員的安全意識薄弱

車輛駕駛員是道路交通行爲的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響着車輛駕駛員的交通行爲，從而影響着交通安全事故的數量。調查顯示，由於車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故佔交通事故總數的百分之九十五以上，由於車輛駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過於自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒後駕駛、超速超載等違法交通行爲造成的事故發生率佔總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現象的發生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現象發生，這說明車輛駕駛員的安全意識對交通事故起着決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行爲。

1.2 車輛質量有待提高

車輛質量對交通安全的影響也很大，車輛的質量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術也難以保證安全行使，車輛質量主要包括車輛制動、轉向裝置、車輪、喇叭、前後橋、燈光、儀表等部件的質量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響着車輛的技術性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質量的因素中，車輛制動、轉向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數交通事故都是由這些因素引起的。車輛質量不高還因爲我國的汽車維修技術和檢測技術有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。

1.3 道路承載力有所下降

隨着我國經濟的發展，機動車數量直線上升，人均車輛佔有量也大大增加，人們爲了自身出行方便，紛紛購買私家車。但是我國道路設施的發展遠遠落後於車輛數量的增長速度，道路基礎設施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現象比較常見，缺乏合理的道路交通規劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中佔有的份額也較小，遠遠落後於發達國家，道路的建設速度和養護質量也不能達到應有的要求。我國道路設計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉彎半徑等都不合理，每年因爲道路面光滑造成的交通事故比重最大。

1.4 道路交通環境需要改善

道路交通環境包括交通標誌、天氣因素、安全設施和交通管理等。車速的設定一般根據道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路爲了節約建築成本或者由於工作的疏忽，沒有完善交通標誌和安全設施建設，使得對此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關於交通管理的法律法規還不夠健全，交通管理人員的素質參差不齊，執法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。

2、我國道路交通安全的解決措施

2.1 加強對車輛駕駛員行爲的管理

1)應該加強對車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對車輛駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行爲，自覺遵守安全行駛規章制度。

2)應該嚴格對車輛駕駛員的管理，規範車輛駕駛員培訓市場，嚴格機動車駕照考試製度，對車輛駕駛員進行嚴格的培訓和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發證，堅決杜絕買證行爲。3)重點做好大型營運汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營運汽車的車輛駕駛員負責數十人的生命財產安全，責任重大，交通部門應該重點對這類車輛駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業道德素質。

2.2 提高車輛質量以及檢修養護水平

提高車輛的質量和檢修養護水平需要技術手段和行政手段相結合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極採用新技術和新設備。車輛駕駛員應該重視的車輛的檢修和養護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應該積極引用國家先進的科學技術水平，提高車輛檢修技術的科技含量，積極採用新技術和新設備，提高車輛檢修水平，及時發現車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態下上路行駛，減少事故發生率。

2.3 提高道路承載能力

道路管理部門應該加強基礎設施建設，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎設施建設，做好公路的定期養護工作。國家還應該提高公路建設的質量，加大對高等公路建設的力度，嚴格施工質量管理的建設標準，杜絕道路建設**工程，同時，應該加強對道路規劃建設，改善路網結構，合理進行道路規劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環境。

2.4 改善道路交通環境

首先，應該完善交通標誌、安全設施建設，在需要提醒駕駛人員的位置務必要明確交通標誌，交通標誌要根據道路的特點進行設置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒佈的法律法規，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應該提高職業道德，對違章行爲嚴肅處理，堅持公平公正。

3 、總結

影響道路交通安全的因素主要有人爲因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質量、道路承載力、道路交通環境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應該加強交通安全宣傳工作，儘量避免由於主觀原因造成的不必要的安全事故。

道路交通安全論文 篇四

摘要：

現如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發達的今天，一旦發生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對於交通安全事故頻發的項目工地有必要談談交通安全管理。

關鍵詞：

要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查並考覈

項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對於項目交通安全如何才能減少呢？現在我談談我個人看法：

1.要制度健全、學習且承諾保證。

要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調度制度、場內交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完後，制度給大家發一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。

2.要建立責任制、學習且承諾保證。

要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內容，學習完後，交通安全責任書發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。

3.要開展安全交通教育，並進行交通安全知識競賽活動。

要組織大家學習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行爲規範、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，並進行交通安全知識競賽活動。

4.要做交通安全事故應急預案並進行演練。

爲防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質部編制，要給項目技術負責人審覈，給項目經理審批，最後給專業監理審覈且總監審批，項目部執行預案。預案通過後，項目經理要組織大家進行演練。

5.要做交通安全交底。

要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加瞭解在本項目上的交通安全隱患並會防護及應急處理，交底完後，發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。

6.要進行車輛交通情況檢查並考覈。

項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車後要檢查保養好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行爲進行考覈評分。在行業內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業務能力和綜合素質，實現自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視並大力開展“業務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展。活動的核心要義在於樹立先進模範，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對於參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數，更應注重體察競賽項目在規範措施實際執行過程中和風險防控落實進程中是否有利於運輸生產安全效能的進一步提升。能夠發現存在的薄弱環節並預見提“速”後可能出現的問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規範與應急處置能力的目的。

7.公路交通標誌設計。

公路交通標誌主要以圖形、符號活文字形態呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：

（1）若需將多種標誌同時設置在同一地點，可考慮取一根標誌柱設計，且安全標誌應控制在四種以下，可採取一定的順序標誌牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標誌，避免同其他標誌混設；

（2）安全標誌凸顯，由於標誌的作用在於引導、警告與管制等，需保證標誌在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較爲合理；

（3）協調一致性，由於安全標誌本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標誌與設施都滿足協調一致要求，如有左轉導向箭頭設置於路口車道處，安全標誌設計中避免再次進行左轉向標誌的設計。

（4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現爲：

①普通波形樑護欄。該類型護欄本身爲半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要藉助橫樑、立柱與土基的變形實現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較爲明顯。

②混凝土牆式護欄。該類型護欄爲剛性護欄，應用原理表現爲在吸收碰撞能量中，藉助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。

③繩索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄爲柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定於立柱上，一旦有碰撞能量產生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。

8.其它。

處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對於我們車子拉土要有專人指揮交通且佈置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對於這麼多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對於行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質部備案。對於項目部車輛要求專人專管，出車要經項目領導同意，開車要繫好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。

道路交通安全論文 篇五

1、評估指標體系確立

根據道路交通安全教育效果評估指標體系確立的方法，利用柯氏的“四級評估模型”和考夫曼“五級評估模型”理論，道路交通安全教育活動效果評估從滿意度層面、影響力層面兩個大的層面來開展，由於一次交通安全教育活動的社會影響較小，評估重點在於對受教者的改變上。道路交通安全教育活動效果的評估相對於工作層次、項目層次的效果評估要簡單，評估主要採用實施者自評的形式來完成，目的是完成對日常的道路交通安全教育活動的改善，是道路交通安全教育微觀層次，也是構成道路交通安全教育工作和項目的基礎。在道路交通安全教育效果評估指標值的確立方法的指導下確立道路交通安全教育活動效果評估指標值，實現對道路交通安全教育效果的綜合評估。

2、評估指標的含義

（1）滿意度滿意度指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展後，受教者的主觀感受情況，重點是針對道路交通安全教育活動開展後，受教者對教育內容、教育形式與方法、施教者、教品教具是不是感到滿意，是主觀性的指標。

（2）影響力影響力指標的含義主要指的是道路交通安全教育活動開展後，受教者道路交通安全受教的知識、態度與意識、行爲與技能的變化情況，考慮的是影響受教者的情況，是客觀性的指標。

3、評估流程

道路交通安全教育活動的效果評估，相對於道路交通安全教育工作、項目的效果評估要簡單，評估形式採用施教者“自評估”的形式，評估流程主要如下。

3.1評估準備

第一步：明確評估目的道路交通安全教育活動效果評估的目的是爲基層交警部門開展道路交通安全教育活動服務，測試開展道路交通安全教育活動的實際效果，供交警部門自查、自評，通過反饋控制持續改善道路交通安全教育活動。第二步：明確評估主體道路交通安全教育活動效果評估主體是開展道路交通安全教育活動的施教者，主要是基層道路交通警察。

3.2評估實施

第一步：隨機分組對道路交通安全教育活動的施教者進行隨機分組，分成實驗組和控制組，分組時考慮年齡、性別、教育程度的均衡，希望實驗組和控制組的組間系統誤差最小。第二步：事前評估在道路交通安全教育活動開展前，對控制組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容爲受教者道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行爲改變情況三項內容。第三步：事後評估在道路交通安全教育活動開展後，對實驗組的受教者進行道路交通安全教育測試，測試的主要內容爲受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、受教者的道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行爲改變情況四項項內容。其中受教者主觀感受——滿意度情況測評，除測試是否滿意外還需要受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出自己的意見和建議，做定性分析使用。

3.3評估分析

第一步：對比分析分析實驗組和控制組的受教者對道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行爲改變情況三項內容進行對比分析，將實驗組與控制組之間的差別作爲道路交通安全教育活動直接提升的效果，這是縱向對比。除此以外，相同教育主題在不同的受教人羣上的效果對比，稱之爲橫向對比。第二步：綜合分析分析實驗組受教者主觀感受——滿意度情況、道路交通安全教育知識掌握情況、道路交通安全意識與態度改變情況、受教者道路交通安全教育自報告行爲改變情況四項內容，進行定量化評分，通過專家問卷法得到各項具體指標之間的權重，綜合分析，得到道路交通安全教育的總得分，明確道路交通安全教育活動整體效果。並對受教者對道路交通安全教育的施教內容、施教的形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議進行整理歸納。

3.4反饋控制

第一步：結果反饋道路交通教育活動過程中受教者反映的針對道路交通安全教育的施教內容、施教形式與方法、教品教具以及施教者提出的意見和建議的整理歸納結果以及對比分析、綜合分析的結果，尋找出道路交通安全教育活動過程中存在的問題。第二步：結果控制針對道路交通安全教育活動效果評估發現的問題，提出相應的對策和建議，進行改善，以更好地開展下一步道路交通安全教育活動。

3.5結果存檔

第一步：活動材料存檔對道路交通安全教育活動開展的相關文字資料、圖片資料、音頻、視頻等進行整理，存入檔案或數據庫。第二步：評估材料存檔對評估過程採集的問卷資料和數據資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第三步：評估結果材料存檔對道路交通安全教育效果評估分析的相關資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。第四步：結果反饋控制資料存檔對道路交通安全教育效果評估結果分析所得出問題和下一步整改意見的資料進行整理，存入檔案或錄入數據庫。評估實施的具體流程如圖1所示。

4、結語

道路交通安全教育活動在道路交通安全教育中處於微觀位置，道路交通安全教育活動是指特定時間點一次具體道路交通安全教育活動。應用柯氏四級教育評估模式和考夫曼五級評估模式理論，考慮受教者的主觀感受和客觀變化，從滿意度和影響力兩個層面來進行道路交通安全教育活動的效果評估。在應用評估指標確立方法及指標值獲取方法的基礎上，確立道路交通安全教育活動效果指標體系，並對指標具體含義進行解釋，確立評估流程。

道路交通安全論文 篇六

摘要：農村道路客運交通是農村經濟和社會活動的重要組成部分，其運行安全水平對於當地經濟發展和社會和諧穩定都有着極爲重要的影響。我國農村道路客運交通受若干客觀因素影響，發展速度較爲緩慢，特別是在交通安全方面存在着很多不足和隱患。加強農村道路客運交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農村道路客運交通安全問題進行探討，首先，分析了我國農村地區道路客運交通安全方面存在問題的主要原因，其次，對如何加強農村道路客運交通安全提出了建議、對策。

關鍵詞：客運交通；安全；道路狀況

引言

我國擁有着面積廣大的農村地區。農村在我國國民經濟和社會發展中佔據着極爲重要的地位。隨着經濟發展水平的提高，農村地區經濟、社會活動日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農村地區道路客運道路交通帶來很大壓力。特別是和城市發達的客運交通系統相比，農村地區道路客運交通無論是規模還是服務水平都存在一定差距。巨大的客運需求加速了農村道路交通事業的發展，但也帶來了一定程度的安全隱患。基礎設施建設不完善，管理體制和運行機制存在缺陷、客運網絡分佈範圍廣、站點衆多以及人們生活習慣、思維方式等問題都對農村道路客運交通造成了負面影響。面對新的問題和困難，加強農村道路交通安全問題分析，研究、發展安全防範策略，保證人們出行安全是當前交通管理部門的重要任務。

1、農村客運交通安全事故原因分析

1.1農村道路交通基礎設施建設水平較低

改革開放以來，我國農村經濟實現了高速發展。但由於國家宏觀政策、資源配置等原因，農村地區在經濟發展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今後很長一段時間都會存在，並給農村各項事業發展造成顯著影響。在道路交通方面，農村地區路網工程建設緩慢，技術標準和施工質量也有所不足，許多道路在建設投入和後期維護、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問題。比如有的農村道路寬度、路面質量等規格較低，不能滿足當前日益增加的農村公路交通運輸需求，道路負荷超過設計標準的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發道路交通安全事故，給通行車輛和行人帶來威脅。進入二十一世紀以來，我國大力推動社會主義新農村建設，農村交通事業獲得了巨大發展。但受歷史原因和基礎薄弱等因素的影響，農村道路交通事業發展水平還較爲落後，對農村經濟和社會活動的快速發展造成了一定程度的妨礙。

1.2農村道路客運車輛狀況較差

由於缺乏對農村客運安全問題的足夠重視以及管理方面的原因，農村道路交通客運車輛狀況水平普遍較差。相對於對於經濟發展的重視，農村地區對於交通設施、設備的關注程度明顯不夠，不但公共交通網絡建設步伐較慢，用於承擔客運工作的車輛狀況也較令人擔憂。在選擇客運車輛時，人們更加重視的是汽車的價格，從而使得二手車輛乃至接近報廢的車輛更加受到歡迎，廣泛應用在農村道路交通上。這些廉價車輛性能、質量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運行安全遠遠得不到應有保障。部分地區對於農村客運交通車輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關規定不應該用於客運交通的車輛別投入實際使用中。這種情況雖然可以降低運營成本，但同時造成了行車安全水平下降的問題。我國政府正逐漸認識到這個問題，採取了一系列有力措施嚴加整治，特別是加大了對違規使用和超載車輛的經濟懲治力度，在很大程度上對農村客運交通安全事故起到了控制作用。但由於我國農村區域面積廣大。客運線路分散，有限的行政檢查資源難以起到決定性效果。目前我國交通部門通常使用在道路節點設立檢查站的方法對來往車輛通行情況進行檢查、控制，但部分違規超載車輛爲了免於懲罰，在到達檢查站之前駛離主幹道，進入農村公路，給農村道路帶來遠超設計標準的運輸負荷，公路狀況進一步惡化，提高了農村道路的交通事故發生的機率。

1.3農村客運安全管理體制機制不完善

除了上述因素外，農村地區客運交通在管理體制和運行機制方面也存在很多問題。道路客運經營企業爲了實現更多的經濟利益，降低運營成本，增加客源，在設置運行路線時儘可能地延長線路，將更多的村莊納入經營範圍內，這無疑會提高道路交通部門的管理難度。再加上傳統觀念中對農村道路客運一直存在一定程度的輕視，特別是農村道路交通安全問題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關措施落實不到位，管理力度偏弱，難以取得應有實效。

2、強化農村道路客運安全措施相關建議

農村道路客運交通是農村地區社會生活和經濟生活的重要組成部分。強化農村道路客運交通安全是建設社會主義新農村必須邁出的重要一步。針對上文所述的各類問題，建議從以下幾個方面着手採取措施，提高農村道路客運交通安全水平，推動農村道路客運交通事業的健康發展。

2.1降低農村道路客運運營成本，推動農村客運用車的升級換代

在農村道路客運管理方面，政府部門要充分承擔起行政管理部門的職責，通過出臺相應的扶持政策，對農村客運企業提供資金補貼，專項用於客運車輛的購買和升級，促進農村客運車輛的質量、性能和安全水平的提升，物價部門可以對高品質客運車輛的票價進行一定程度的提升，加大利潤空間，鼓勵客運企業提高運營車輛層次。同時，加大對不符合交通客運相關規定的客運車輛的查處力度。通過正反兩方面的措施促進農村客運用車的升級換代。

2.2引導客運經營者實現規模化、集約化，增強農村客運市場活力

由於管理體制的不完善，農村客運經營的個人和企業普遍存在數量多，規模小的問題，不同客運經營企業之間差異很大，良莠不齊，進一步加大了農村客運交通的管理難度。針對這個問題，交通部門要通過科學的措施，去蕪存精，引導廣大農村客運經營企業向着規模化和集約化的方向發展。這樣不僅可以優化資源配置，促進農村客運市場良性發展，爲人們提供更加優質高效的客運服務，也爲客運企業創造了更大的利潤空間。

2.3大力推動農村道路交通基礎設施建設，爲改善農村客運交通提供良好的硬件條件

良好的路網設施是道路交通安全運行的基礎條件。各地政府和交通管理部門要加大農村道路基礎設施建設力度，設置專項資金，推動新路建設和舊路的升級改造，做好道路日常維護，不斷完善相關配套設施，提高路面等級。

3、結束語

隨着經濟發展水平的不斷提高，人們對於出行的要求也會越來越高。我國社會主義新農村建設步伐正在逐步加快，農村地區的經濟實現了飛速發展，帶動了社會事業的不斷進步。加強農村道路客運交通安全管理正當其時。道路交通部門要高度重視農村客運交通安全建設，想方設法加大資源投入，完善基礎設施建設，完善制度保障體系，強化管理力度，真正建立起農村道路客運交通安全管理體系，爲農村地區人們的出行安全作出保證，爲和諧社會的建設與發展提供有力支持。

道路交通安全論文 篇七

摘要：本文介紹了當前我國交通安全的現狀，並全面分析了交通事故的主要原因，最後提出針對性對策，希望能夠爲相關人員提供一定的參考，降低我國交通事故的發生。

關鍵詞：道路交通安全；現狀；原因分析；對策

隨着我國經濟的飛速發展，汽車持有量也在不斷增加，在給人們的生活提供方便的同時，也帶來了一定的問題，如環境污染、交通擁堵、道路交通事故逐年增加等等。當前，我國的交通事故致死率和萬車死亡人數均遠高於西方發達國家。20xx年，我國交通事故致死率爲22%，而發達國家僅爲1~4%；死亡人數爲3.3人/萬車，而發達國家僅爲1.2~1.7人/萬車。道路交通安全已經成爲人們廣泛關注的問題。

1、我國道路交通安全現狀

截止到20xx年底我國的公路通車裏程已經達到了467.73萬公里，其中高速公路達到了12.1萬公里。與西方發達國家的經歷類似，隨着通車公路里程的不斷增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。近些年來，我國的交通事故死亡人數持續佔據世界第一。從發達國家的發展歷程來看，我國目前正處於社會主義工業化進程的中期，道路設施建設、機動車數量以及道路交通事故的發生均處於高速增長時期。而且，這一時期仍會持續若干年。由於我國地域廣闊、人口衆多，區域之間的經濟發展不平衡，交通安全問題在若干年內將是相當大的難題。

2、我國交通事故發生的原因分析

在車輛的行駛過程中，需要人、車、道路之間的配合，如果配合失調，則可能會發生交通事故。另外，還需要合理的管理，對車輛通行進行一定的控制。因此，分析交通事故發生的原因，主要是從這四個方面來進行。

2.1人的原因

這裏的人，包括機動車駕駛員和道路上的行人，沒有人的行爲是不可能產生交通事故的。因此，人是交通安全的主體。由於人的過失而引起的交通事故，佔交通事故總數的95%以上。從駕駛員方面來看：由於經濟的發展，車輛持有量快速增加，駕駛員的年齡範圍也越來越寬，從剛年滿十八歲到六十歲以上的都有。年輕人易於衝動，老年人多數文化素質不高，他們都缺乏必要的安全駕駛技術。其中部分人道德水平較低，在駕駛過程中隨意性較大，違法行爲嚴重。如酒後駕駛甚至醉酒駕駛、注意力不集中、疲勞駕駛、在公路上競逐等等，都會存在交通安全隱患，容易引發交通事故。

在發生交通事故時，駕駛員的主要違規行爲包括：疏忽大意、超速行駛、措施不當、違規超車、不按規定讓行等五個方面。這其中疏忽大意、措施不當與駕駛員的駕駛技能、觀察外界事物能力及心理素質等有關，而超速行駛、違法超車、不按規定讓行則主要是其主觀上不守法規或過失造成，當然駕駛員技術生疏、情緒不穩定，也可引發交通事故。從行人方面來看：不走人行橫道、地下通道、人行天橋，反而翻越欄杆、隨意橫穿馬路，以及不按照紅綠燈過馬路、過馬路時低頭玩手機而不注意觀察通行車輛等，而導致的交通事故屢見不鮮。從非機動車方面來看：不走非機動車道而走機動車道、穿插搶行甚至逆行，亂闖紅燈，制動不靈，騎行技術不熟練，騎行時追逐嬉戲等等，都可能會引起交通事故。

2.2車輛因素

車是交通安全中的主要組成部分，雖然由於車輛原因引起的交通事故所佔比例不大，但也是確實存在的。在由車引起的交通事故中，主要原因有轉向、制動、行駛和電氣。當前我國仍在運行的機動車種類繁多、性能差異較大。而且，我國當前運行的車輛以國產車爲主，在穩定性上與進口車輛存在一定的差距。另外，當前我國大部分地區的道路狀況不佳，汽車運行過程中磨損較大。同時，由於機動車數量的增速遠遠超過了道路的增加量，從而導致交通事故的絕對數量大幅度增加。一些在東部發達地區淘汰的車輛，通過各種途徑流入西部欠發達地區，導致西部地區的交通事故發生率也在大幅度上升。

2.3道路因素

道路是影響交通安全的重要因素，如道路設計、道路狀況、標誌設置等等。隨着我國道路建設速度的加快，通車公路里程大幅度增加。但是當前我國的道路還存在一定的問題，造成了一定的交通事故隱患。我國道路存在的問題主要有以下幾個方面：

①設計不合理，部分道路直線型公路過長、拐彎半徑過小、路口導流設置不合理等等，都可能會引發交通事故。

②道路構成不合理，雖然我國在大力發展高速公路，並且高速公路通車裏程在近幾年來也獲得了快速增長。但是總的說來高級公路的里程所佔比例仍然較少。

③標誌設置不合理，道路上需要設置各種標誌，但是當前許多標誌的設置不合理，如標誌設置過多或多少，設置位置不合理等等。

2.4管理因素

管理因素也是引發交通事故的重要因素之一，主要體現在以下三個方面：

①是當前我國經濟水平的高速發展，對交通的需求量也迅速增長，而當前的管理機制和管理水平尚未跟上；

②是警力、設施、技術等各個方面的配置難以滿足需求；

③是相關法律法規不完善，普及程度不夠，沒有發揮應有的作用。

3、減少交通事故的對策

由上面的分析可知，當前我國的道路交通安全形勢嚴峻，必須採取一定的對策來改善當前現狀，減少交通事故的發生，可以從以下幾個方面進行：

1）加大宣傳，提高安全意識。提高人們的交通安全意識，是減少交通事故發生的根本。首先，加大對相關法律法規以及已經發生的交通事故的宣傳，使人們能夠充分了解交通法規，認識到不遵守交通法規可能帶來的嚴重後果；其次，加大對於違規的懲罰力度，提高人們的違法成本，不僅僅要對駕駛員的違法進行進行處罰，對於行人的違法行爲也要進行處罰，從根本上遏制違法行爲的發生。

2）改善道路交通條件。改善道路條件需要長期的努力，不是一朝一夕能夠完成的。主要是增加高級公路的里程數，改善通行條件。在新建公路時要注意道路設計的合理性，減少設計因素對駕駛員的影響。

3）加強管理。通過合理的管理，可以大大減少交通事故的發生，可從以下幾個方面着手：

①完善法律法規，使警察執法時有規可循，有法可依；

②加強警力和基本設施的配置，改善執法條件；

③加強對車輛的管理，避免“三無”、淘汰車輛上路，減小安全隱患。

4、結語

隨着經濟和社會的發展，我國的交通安全事故率仍會居高不下。但是，我們要採取一定的措施，從人、車、路、管理四個方面全面進行改善，儘可能降低交通事故的發生，避免人們的生產財產安全遭受損失。