汽車學習心得

第一篇：汽車構造學習心得

《汽車構造》學習心得

汽車是當今最普遍的交通工具，汽車構造現在是最熱門的必修課，汽車維修人員是將來最需要的職業之一。

通過教師發展在線這個平臺，通過《汽車構造》這門課，讓我對汽車構造有了更深刻的瞭解，學習到了汽車結構與原理、和汽車發展等幾個大的方面的知識。

在學習這門課程的過程中， 羅永革老師講課生動、內容豐富，而且對我在汽車構造有了更深入的瞭解。培訓當中羅老師介紹了發動機的歷史、分類和工作原理，發動機的特性、性能指標，總體構造；曲柄連桿機構：介紹汽車發動機機體組、曲柄連桿機構、平衡機構等，國內外先進汽車構造特點；配氣機構：介紹汽車發動機不同配氣機構和工作原理，介紹先進的配氣機構和原理，可變配氣機構等；掌握現代汽車發動機進、排氣系統的結構特點和原理，掌握髮動機污染物產生的機理和降低排放的基本措施以及相應的結構特點和工作原理，掌握髮動機增壓的方法、構造和原理，渦輪增壓的原理和構造等；發動機冷卻系、潤滑系：掌握髮動機不同冷卻方式和特點，現代發動機冷卻系統組成、構造和原理；掌握髮動機不同的潤滑方式，潤滑系統的組成、構造和工作原理等；行駛系：掌握汽車行駛系的組成、基本構造和工作原理，瞭解不同車架形式和特點，掌握車橋、車輪的分類、組成、構造和原理，掌握懸架類型、特點、組成和工作原理，先進懸架系統的構造、組成和原理。

汽車行業的飛速發展，導致汽車的各類服務也需要不斷完善，因此，汽車維修行業的市場前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車特約維修中心，會召開招聘會，而目前我國已經根據汽車維修維護人才的緊缺狀況，將汽車維修培訓行業列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見，現在學習汽車維修專業的學生根本不必爲自己的前途所擔憂。

《汽車構造》這門課程的培訓讓我對汽車發動機有了許多新的認識與見解，因此，在以後的課程教學中，我會多看一些有關汽車發動機、底盤、車身、電氣方面的書籍，汲取更多的知識，在認識汽車方面達到一個新的高度。

第二篇：汽車工程學習心得

黑龍江省2014年度專業技術人員繼續教育知識更新培訓學習心得

汽車電子控制的應用與發展

在哈工大繼續教育學院學習的這段時間讓我受益良多，無論從技術上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專業——汽車工程談談汽車電子控制的應用與發展。汽車是當今社會最重要的交通工具之一，現已成爲人們現代生活方式中不可缺少的選擇。隨着新興科學技術研究領域的不斷創新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術、人工智能、生物工程、網絡通訊等高新技術的迅速發展，對未來汽車工業將注入強大的生命力。通過多媒體的形式，更爲生動地瞭解了汽車電子控制技術的各個部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。 一、汽車電子控制技術的現狀與發展

隨着汽車結構的改進與性能的不斷提高，汽車上裝用的傳統電氣設備正面臨着巨大的衝擊。近年來，伴隨電子工業的發展，電子技術在汽車上的應用越來越多，車用電子裝置的新產品不斷涌現，特別是大規模集成電路及微型處理機的應用，大大推動了汽車工業的發展，同時亦給汽車的控制裝置帶來了巨大的變革。 當前，電子技術在解決汽車所面臨的油耗、安全、排放等方面正起着重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點火裝置的應用不僅可節油5%到10%，同時對排氣淨化也十分有利；

電子控制防抱死制動裝置的應用不但可使汽車在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動時可防止側滑，保證汽車安全制動。此外，在實現操縱自動化和提高舒適性等方面也離不開電器與電子設備的應用。可見隨着汽車工業和電子工業的高速發展，汽車上所裝用的電器與電子設備的數量將與日俱增，所起的作用也會越來越重要。

微處理器實質上就是一種比較簡單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(cpu)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時，通過各種傳感器接收各種輸入信號，經過分析、計算後再向執行機構發出指令，控制機械裝置動作。由於汽車運行時，發動機和傳動機構的工作過程相當複雜，因此，要對其進行適時控制，傳統的機械機構已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。

國外汽車運用電子技術從20世紀60年代開始，而大規模的運用在20世紀90年代以後。

從汽車電子化發展進程來看，可分爲三個階段。

第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車上運用電子技術主要是對汽車電器產品進行電子技術改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調節器、交流發電機及晶體管點火裝置等。

進入20世紀70年代，隨着汽車工業的快速發展，汽車需求數量呈直線增長，汽車排放公害日益嚴重，能源危機問題日益突出，以及汽車的安全問題迫使各國政府出臺相應的法規，使各國汽車生產廠家無不感到巨大壓力。而傳統的常規方法對此已無能爲力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由於電子工業的長足發展，特別是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術的飛速發展，爲人們在汽車上廣泛採用電子技術提供了可能，形成汽車電子技術發展的第二階段。這一階段的主要特徵是，廣泛採用機電一體化裝置，解決機械系統無法解決的複雜的自動控制問題，強調解決汽車的安全、環保及節能三大問題，從而引發了世界範圍內的汽車技術革命，給汽車工業帶來了劃時代的變革。

第三個階段，應從20世紀90年代中期至今，預計可延續到2014年，其特徵是強調以人-車-環境爲主線的系統工程整體優化，主要體現在智能化上。2

隨着人工智能技術的飛速發展，將人工智能用於汽車系統控制已成爲不爭的事實。可以相信，隨着電子技術、信息技術、能源技術、新材料技術、人體科學及其他新興科學技術的進一步發展，將會提供滿足未來汽車發展需求的各種高新技術，使得汽車不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成爲人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動辦公室和舒適的休閒娛樂室，成爲人類社會活動中的重要場所。

隨着科技的飛速發展，汽車裝備日趨完善，汽車內部配備越來越多的電子控制系統，要求大批的數據信息能夠在不同的子系統中共享，汽車綜合控制系統中大量的控制信號也需要實時交換，以提高信號的利用率，傳統的線束已遠遠不能滿足這種需求。

爲實現汽車內部的數據通信，開發和組建了以 can爲代表的車載網絡系統。車載網絡系統在各個汽車公司的高端產品中均有應用。例如，德國寶馬(bmw)汽車公司在其3系、5系、7系中廣泛使用k-can、f-can、pt-can、byteflight、most等網絡技術，極大地提高了車輛的技術水準。

車載網絡系統的大量應用將是今後汽車電子控制技術的發展趨勢之一。

二、汽車電子控制技術應用概況

縱觀近20年汽車技術電子化的發展過程，日益激烈的世界商業汽車市場的競爭，以及節油、排放和安全方面的嚴重挑戰成爲當代汽車技術革命巨大的推動力。同時，隨着計算機技術越來越多地應用於汽車，因而便提供了處理各種事故和緊迫問題的十分有效的手段，各種車用電控系統應運而生，許多新技術、新設備也層出不窮。

目前在汽車上已經使用的電子裝置品種已發展到了幾十種，它們由品種繁多的傳感器、電子控制單元(ecu)、微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、執行機構、顯示器和設計軟件集合而成，完成了極爲複雜的多元控制過程，以改進汽車技術 3

性能來滿足現行法規的要求。目前，國外汽車上應用較多、較爲成熟的電子控制裝置大致可分爲四個方面 :

1).儀表通信

儀表通信類的應用主要有電子鐘、電子油耗表、電子溫度計、電子車速里程錶、電子轉速錶、旅程計算器、燃料消耗計、電子定時、電子化圖示儀表盤、電話及其通信裝置、各種報警(燈絲切斷，排氣溫度，水面，液麪，未關門，未系安全帶等)。

儀表通信類即將採用的新技術主要有大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸、光纖通信傳輸、慣性導航、衛星導航、屏幕顯示街道圖及交通阻塞狀況圖、多功能綜合屏幕顯示等。

2).發動機及傳動系

發動機及傳動系已經採用的技術主要有交流發電機的整流及集成調節器、電子點火(全晶體管式，集成式，無觸點分電器式，一體化點火線圈式)、點火正時控制、廢氣再循環控制(氧傳感器)、燃油噴射電子控制、電子控制化油器、柴油機最佳參數電子控制(噴射，進氣，正時等)、發動機最佳參數電子控制(空燃比，點火，廢氣再循環，怠速，爆燃控制，噴射控制等)、車速自動控制、柴油機啓動控制、增壓器自動控制、變速器電子控制、離合器電子控制、卻系電子控制、冷啓動控制、換擋提示器、發動機停缸控制、車速感應的動力轉向裝置等。 發動機及傳動系即將採用的新技術主要有發動機氣缸電子控制、發動機和傳動系綜合控制、無級變速和自適應速度控制、熱電變換、蓄電池容量餘值顯示、自動巡航系統、電子控制消聲器、電子控制動力轉向等。

3).安全方面

安全方面已經採用的技術主要有電子防抱制動控制、驅動防滑控制裝置、電子主動懸架控制、電子控制四輪轉向系統、安全氣囊自控裝置、刮水器自動控制、 4

速度控制(限速與恆速)、車窗自動控制、輪胎氣壓報警、防盜報警、防撞車間距報警、未系安全帶報警、安全帶自動鎖緊控制、明暗燈光控制、衝撞記錄儀 、前大燈控制、後視鏡控制、電子門鎖等。

安全方面即將採用的技術主要有路面狀態顯示、防碰撞自動控制、死角處障礙物報警、安全雷達、制動管路故障應急制動、睡眠檢測報警、司機突病時自控、電子操縱緊急制動、酒醉檢測安全自控、後視攝像及屏幕顯示、聲音合成報警系統、故障預警提示系統、倒車測距系統等。

4）.舒適性方面

舒適性方面已經採用的技術主要有空調自動控制、座椅自動調整、自動照明、紅外線控制車門開關、車窗及車門自動開關(聲控)、高級立體音響、無線電調諧自動預選、無鑰匙開車、車用電視機及音響等。

舒適性方面已經採用的技術主要有全自動空調(溫度、溼度、清潔度、含氧量)系統、道路交通信息指示表、行駛路線最優化選擇控制、聲控駕駛等。

在哈工大繼續教育學院我學到了汽車工程方面的技術知識，創新方面的理論知識，多方面的培養提升了我的能力，增強了我作爲汽車工程專業人員的素質，使我在以後的工作中能更加遊刃有餘。交通學科的發展正逐漸呈現出知識性、綜合性和以人爲中心的特點。社會經濟的發展需要厚基礎、寬專業、高素質、強能力的汽車工程人才，同時要求汽車工程專業的人才具有適應性強、綜合素質高，創新意識好的特點，應該成爲工程系統型的複合人才。對汽車工程專業人才培養的思考也是對我自己的一種鞭策，在今後的工作和學習中應反覆參照。同時，我也會不忘老師的教誨，不斷的豐富自己，爲更加優質的做好本職工作而努力。5

第三篇：汽車構造學習心得

北京吉利大學2014年6月20日1012400004王小立

汽車構造學習心得

汽車構造是全面講述汽車結構和原理的基礎課程，是車輛工程專業的專業理論課，具有較強的理論性及實踐性。該課程的目的是通過理論教學和實踐環節，讓學生掌握汽車發動機和底盤各大總成的構造及原理，學會相應的分析方法，瞭解汽車發展的趨勢及動向，爲後續專業課的學習奠定基礎。

汽車結構雖然類型繁多、複雜，但是，目前世界各國生產的商業化汽車，仍然是以活塞式內燃機爲動力的傳統結構。各個組成系統或部件的結構形式雖然不同，但功能要求相同。汽車構造通過對典型汽車，特別是國產轎車的有限幾種實例進行結構和工作原理的分析闡述，介紹各種不同結構形式時，以一種比較常見的、具有代表性的典型實例，說明在一般使用條件下，爲滿足主要功能要求而採取的一般結構措施，和在某些特定條件和要求下發展出來的某些形式的結構及功能特點。使得我們在學習過程中，能較爲深入的掌握汽車結構一般規律，學會舉一反三、觸類旁通。

通過對汽車構造的學習，我們掌握了汽車各大系統的傳動路線及結構型式，掌握了各大總成的結構、工作原理及主要特點，瞭解了各大總成的故障現象、原理及分析方法，瞭解了汽車新結構、新技術。

而在本次的學習過程過，老師主要採用了自主教學法，由學生自己擔任講解工作，自己在上課前看書、預習，查找資料，然後在課堂上，對其他同學講解。這樣首先是培養了我們的表達能力，同時也養成了我們自己查找資料，自學、自研的習慣。爲後期的研究學習工作奠定了基礎。

汽車構造總結

汽車一般由發動機、底盤、車身、電氣設備等四個基本部分組成。

發動機：發動機2大機構5大系：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系。

底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

車身：車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。

電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

發動機

發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系統組成：曲柄連桿機構；凸輪配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

汽車底盤

底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、

轉向系和制動系四部分組成。1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

1、變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩.

2、行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3、轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱爲汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器將轉向盤的轉動變爲轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構將轉向器輸出的力和運動傳給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。

4、制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱爲制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已

停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

汽車車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點菸器、菸灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和杆式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由

骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的臥鋪。7.爲保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

電氣設備

電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

制動系統

a.按制動系統的作用

制動系統可分爲行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱爲行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱爲駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱爲應急制動系統；

在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱爲輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分爲人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作爲唯一制動能源的制動系統稱爲人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱爲動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱爲伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分爲機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱爲組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a.制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b.制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與(更多請關注：)旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱爲摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

第四篇：豐田汽車案例學習心得

《豐田汽車案例》學習心得

1935年，豐田ai型汽車試製成功，第二年即正式成立汽車工業公司。但在整個數30年代和40年代該公司發展緩慢，只是到了二戰之後，豐田汽車公司才加快了發展步伐。它們通過引進歐美技術，在美國的汽車技術專家和管理專家的指導下，很快掌握了先進的汽車生產和管理技術，並根據日本民族的特點，創造了著名的豐田生產管理模式，並不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產效率和產品汽車在本世紀60年代末即大量涌入北美市場。1972年，該公司累計生產汽車1000萬輛。

70年代是豐田汽車公司飛速發展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時間，該公司就生產了1000萬輛汽車，年產汽車達到200多萬輛。進入80年代，豐田汽車公司的產銷量仍然直線上升，到90年代初，它年產汽車已經超過了400萬輛接近500萬輛，擊敗福特汽車公司，汽車產量名列世界第二。 豐田汽車公司60、70年代是日本國內自我成長期，80年代之後，開始了它全面走向世界的國際戰略。它先後在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業，並將汽車研究發展中心合建在當地，實施當地研究開發設計生產的國際化戰略。

豐田生產方式已被世界公認爲汽車製造業最成功的管理模式，並將其思想、理念和技術體系概括爲精益生產，豐田生產的本質就是美國的工業工程在日本企業管理中的應用。豐田方式最重要的是它的經營理念。豐田模式可以總結出兩大支柱：持續改進和尊重員工。持續改進是豐田企業經營最基本的方法，它挑戰所有事情，其精髓含義是個人貢獻的實際改善，更重要的是創造持續學習的精神，接收並保持變革的環境。要創造這種環境，就必須尊重員工，此爲豐田模式的第二個支柱，豐田汽車公司爲員工提供就業保障，通過促使員工積極參與工作的改進

而實現團隊合作。

通過對豐田生產方式和管理模式的研究，我們可以學習很多比較使用的管理工具及品質改善方法，包括準時生產、持續改進、一個流、自動化和生產均衡化等，這些生產技巧孕育了“精益製造”革命。但是，工具與技巧並不是豐田管理模式的最重要的貢獻。換句話說，豐田的成功根源在於它能培養領導力、團隊與文化，而且它能制定有效策略，建立堅實的供貨商關係，以及打造並維持一個學習型企業。

豐田管理中最重要的一項工作就是杜絕浪費，這個浪費包括八種，即生產過剩、在現場等候的時間、不必要的運輸、過度處理或不正確的處理、存貨過剩、不必要的移動搬運、瑕疵和未被使用的員工創造力，尤其是“未被使用的員工創造力”在豐田被作爲浪費中最大的浪費。從這裏我們可以看出在豐田員工的創造力是多麼的重要，豐田將員工作爲公司的最大財富，支持員工不斷創新、開拓思維，在工作中求得發展，這是我們最值得學習的。豐田目前使用的很多管理方法和管理思路都是公司員工在實際工作中不斷完善和工作改善創造的，是公司精益生產不斷改進的過程。

學習《豐田汽車案例》這本書後，我們可以總結出豐田模式的四大類和十四項管理原則：

第一類：長期理念。

原則1：管理決策以長期理念爲基礎，即使因此犧牲短期財務目標也在所不惜。 第二類：正確的流程方能產生優異成果。

原則2：建立無間斷的操作流程以使問題浮現。

原則3：實施拉式生產製度以避免生產過剩。

原則4：使工作負荷水準穩定（生產均衡化），工作應該像龜兔賽跑中的烏龜

一樣。

原則5：建立立即暫停以解決問題，從一開始就重視品質管理的文化。 原則6：工作的標準化是持續改進與授權員工的基礎。

原則7：運用視覺管理使問題無處隱藏。

原則8：使用可靠的、已經過充分測試的技術以協助員工及生產流程。 第三類：發展員工與事業夥伴，爲組織創造價值。

原則9：把徹底瞭解且擁護公司理念的員工培養成爲領導者，使他們能教導其他員工。

原則10：培養與發展信奉公司理念的借出人才與團隊。

原則11：重視事業夥伴與供貨商網絡，激勵並助其改進。

第四類：持續解決根本問題是企業不斷學習的驅動力。

原則12：親臨現場查看以徹底瞭解情況（現地現物）。

原則13：不急於作決策，以共識爲基礎，徹底考慮所有可能的選擇，並快速執行決策。

原則14：通過不斷省思與持續改進以變成一個學習型組織。

通過上述14個原則，我們很清晰的瞭解整個豐田汽車的管理模式，也可以瞭解豐田模式的核心是什麼，豐田的精神所在。可以說，這14個原則概括了整個豐田汽車的管理精髓。

第一類原則主要闡述了豐田的長期策略即着眼於長期的思維，即使短期內出現財務問題也在所不惜。在豐田公司有一個強烈的使命感，以及對顧客、員工、社會的承諾，正是豐田模式所有其他原則的基礎，也是絕大多數試圖效仿豐田的公司未能領略與掌握的要素。

第二類原則主要闡述了豐田管理中的“流程”問題，包括生產流程、管理流程

和工作流程等等。流程優化的關鍵就是杜絕浪費，如何減少浪費是豐田管理中最重要的工作。

第三類原則主要是針對豐田的員工和事業夥伴，闡述的是尊重他們、激勵他們並使他們成長的工作原則。豐田的原則性是不會因爲市場變化而變化，不會因爲公司危機而變化。即使當豐田公司爲避免陷入危機而破例地從公司提拔某人時，也從未發生突然改變公司經營方向的情形。或許，這就是避免使高級主管“負荷過重”的觀念。在豐田的整個歷史中，重要領導者都是在適當時機自公司內部發掘提拔，以領導豐田的下一階段進展。他們來自公司各部門領域—銷售、產品發展、製造、設計等。

第四類原則就是針對管理過程中存在的問題持續改進與學習，從而使問題得到解決。在管理過程中，我們會發現豐田在管理中還存在很多問題和需要改進的地方，而這些問題和改進則需要員工在工作中不斷的學習、不斷的創造，使流程優化、使問題解決。豐田倡導並期望創意思維與創新，但這些必須以徹底瞭解實際情況的所有層面爲基礎，這是真正確定某個人是否接受過豐田模式訓練的行爲之

一。受過地道豐田模式訓練的人不會有“理所當然”的心態，他們知道自己在說什麼，因爲他們所言都是來自第一手、親自查看所獲得的知識。

通過豐田公司的案例，我們可以學習到很多特色的管理知識，比如一個流的生產線規劃、員工培養計劃、八種浪費的控制等等。尤其是人性化的員工培養計劃更是重中之重。豐田公司把員工看做是公司最重要的資源，把員工看做是公司的寶貴財富。該公司將培養員工作爲一種長期的工作來做，併爲員工提供長期的發展計劃，調動員工的工作積極性，併爲企業未來的發展儲存大批的優秀人才。豐田的領導者一般都是自下而上的，他們一般具備一下幾個相同的特質：

? 着重豐田公司的長期目標，即爲社會創造價值的貢獻者。

? 絕對不偏離豐田模式dna中的觀念與原則，並且以身作則地奉行這些原則，作爲其他員工的表率。

? 親自動手做細節工作以深入瞭解，經常到創造價值工作的實際作業現場去查看。

? 把問題視爲訓練與教導員工的機會。

在豐田公司，領導者的目標是栽培與發展員工，使他們成爲能思考，並在所有層級遵循豐田模式的優秀貢獻者。豐田公司的領導者真正的挑戰是有遠見，指導該做什麼及如何做，有能力栽培與發展人員，使他們瞭解並卓越地做好工作。這樣的努力與領導風格，比起那些只着重解決當下財務問題，對特定狀況做出正確決策，或提出短期對策以使公司擺脫逆境的領導者，更能對公司產生深遠的影響，更能維持公司的競爭力，更能使公司基業長青。一個能自行栽培與發展領導者的，並確定領導者的最終較色爲建立學習型企業的公司，自然能爲其長期成功奠定良好的基礎。

上述所述是我們在自學《豐田汽車案例》後的學習所得，但是通過學習使我們充分了解豐田的管理內幕，我們可以歸納爲一條即“堅持原則，尊重員工”。

銷售公司

劉木慶

2014年12月2日

第五篇：2014汽車工程學習心得

2014年專業技術人員知識更新培訓

汽車工程專業作業

說明：

初級職稱學員“專業課作業一”爲第1-10題；“專業課作業二”爲11-20題。

中、高級職稱學員“專業課作業”爲1-30題；同時提交3000字左右“學習心得”一篇。 所有學員均需按要求提交“公需課作業”。

作業提交時間：以網站通知爲準。

汽車電子技術應用的發展趨勢

在過去10年裏，汽車工業發生了兩個顯著變化。一是，增長的基點正在從經歐美市場向以亞洲國家爲主的發展中地區市場轉移。數據顯示，2014～2014年亞洲和歐洲將會主導全球汽車產量的89％，brics和亞洲的其他國家將成爲汽車消費的主力軍。二是，在市場成熟的歐美國家，汽車的性能的提高更多地依賴於電子技術。有研究表明，從1989年至2014年，電子設備在整車製造成本所佔比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車的ic的成本約在310美元左右，估計到2014年將增長到350美元左右。

無論是市場重心向發展中國家轉移，還是技術重心向電子技術傾斜，都將勢必影響到汽車電子發展的方向。而且，其技術本身也將面臨着來自性能、安全以及環保法規多方面的苛刻要求。今後10年，電子技術在汽車工業中扮演着多大的作用，它又應該如何承擔起汽車電子化的重任？爲此，我們的記者採訪了全球一些專業的汽車導體廠商和零配件廠商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。

一、環保性

全球汽車行業最主要的發展趨勢就是傾向於發展高效燃料、低碳排放量的發動機。目前有許多選擇方案。其一就是先進的柴油發動機和電子控制系統，在公路駕駛時，其燃料經濟性比汽油發動機提高30%~40%。其二就是電動動力系統或混合動力汽車(hevs)。混合動力汽車技術應用有許多結構，但都涉及一個小型電池組、一個電子控制器及一個可以使汽車發動機在停車時自動關閉並在發動機自動重啓前對汽車進行再次電動加速

的電動機。混合動力汽車系統可以提高汽車的燃油經濟性達30%~40%，並降低碳排放達60%。純電動汽車的研發工作仍在繼續，而且範圍已拓展至電動汽車或插入式混合動力汽車。這些汽車採用更大的電池組，可以在純電動驅動的情況下，行駛更長的距離。最後，供應商和汽車製造商還正在開發汽缸壓力傳感和均質充量壓燃燃燒(hcci)等系統，以在經濟性和汽油發動機排放方面取得更大的進展。所有這些動力系統的創新技術都將在未來的5~15年裏爲全世界的汽車增加大量電子內容。

二、安全性

汽車電子發展的第二大趨勢是安全性。市場對於能夠保證駕駛更加安全的技術和產品有着龐大的需求。我們已經在被動安全技術取得了重大的進展——即在汽車發生碰撞時爲駕駛者和乘客提供保護的技術和產品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構、以及金屬板衝撞區等產品和技術已經在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命，並減少了人員傷害。但是，最新的發展方向是主動安全性，通過採用雷達、光學和超聲波傳感器等技術，測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數據可用於提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度，避免可能發生的碰撞事件。該信息還可用於控制制動器或轉向系統，以自動避免碰撞。該碰撞避免系統可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。

三、連通通訊

汽車電子發展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數字電子技術和無線基礎設施所帶來的方便，比如手機、硬盤驅動器上的數字壓縮音樂和視頻、數字電視播放、wi-fi、音頻和電視衛星廣播(xm/sirius、directv)以及gps等。現在，消費者開始希望在其汽車和卡車裏享有同樣的技術和通訊便利，以使駕駛過程更加高效、方便、充滿情趣。gps導航、車載信息服務(嵌入式手機和其它雙向無線鏈接所帶來的自動電信)、衛星廣播以及後座電視等產品和技術就是順應這一趨勢的最好例證。

世界各國都在開發前面提到的環保性、安全性和連通通訊的汽車電子產品。然而，在產品推出的時間安排和所採用的技術標準方面還是有所不同。日本在許多汽車電子創新產品如導航和混合動力汽車方面都引領世界。歐洲在導航系統方面緊隨其後，但是在

手機技術和手機車載信息服務方面卻處於領先地位。北美在開發導航市場方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先採用車載信息服務和開發衛星廣播和視頻系統的地區。而且，雖然日本最早開發出混合動力汽車產品，但如今北美市場正成爲混合動力汽車發展最快的市場。

世界各地的許多技術標準也在不斷的發展。最典型的例子就是gsm和cdma等手機標準。歐洲已廣泛採用gsm及其衍生技術，而北美則允許使用gsm和cdma作爲手機服務提供商之間競爭的基礎。亞洲各國已經選擇gsm或cdma作爲手機標準，有些地區選擇了兩個標準。目前，歐洲數字地面電視依據的標準爲dvb-t；而美國hdtv所依據的標準爲並非移動友好的atsc。wi-fi已經成爲全球的標準，也是本地網絡內汽車連通的理想選擇，比如將車庫裏的汽車與家庭多媒體系統或零售網點、便利店或加油站周圍的本地網絡相連接。wimax是一種範圍更廣的城域網，已開始在一些國家用作更新的標準。中國的發展狀況也令人振奮，已經建立並採用了中國本地版的wimax和數字地面視頻系統。最初，各地的防撞雷達的標準毫米波頻率各不相同，但是今天大多數國家都爲實現主動安全性而選用w頻段76~77ghz頻率。

多年來，德爾福曾製造和銷售了很多配有cd播放功能的am/fm模擬收音機，它在過去的幾十年裏一直是汽車的娛樂和信息中心。最近幾年來，數字電子技術和無線基礎設施革命開始改變德爾福所引領的傳統模式。首先，隨着車載信息服務系統的推出，嵌入式手機模塊使雙向基於位置的數據和免提語音通信成爲可能。最初，車載信息服務單元是一個獨立的箱子，如今，車載信息服務單元已經成爲儀表板中央的“收音機”的一部分。導航部分原來也是一個獨立的單元，如今導航功能只是數字信息娛樂收音機的其中一個特性。同樣，最初xm/sirius衛星廣播就是一個遙控接收器，但是如今它也成爲了收音機的一部分。

未來，“收音機”將發展成爲精密複雜、高度集成的信息娛樂服務器，或“連通汽車”計算和通信的平臺。未來收音機的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤驅動器具有強大的存儲功能。人機界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語言識別和方向盤控制系統。收音機的“前端”將集成多個單向和雙向無線接收子系統，包括am/fm、手機、gps、衛星音頻和視頻、wi-fi、wimax、數字地面電視以及全球

其它新興的無線連接。連通平臺還將可以使消費者在汽車內使用各種便攜式或“遊牧”消費電子設備(智能手機、ipods等)並通過藍牙、wi-fi或直接usb連接無縫連接到信息娛樂服務器。此外，gps導航系統將成爲這款收音機的其中一個功能，導航數據可通過無線鏈接下載，或存儲在閃存卡從而在汽車上使用。實時交通和出行者信息數據將通過無線鏈接的方式獲取，並可以經常進行更新，以實現動態導航。最後，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂選擇，從實時音頻和視頻播放到通過wi-fi和wimax非實時下載電影等大型娛樂文件。

我們預計未來5~10年，汽車電子行業發展最快的領域將集中在先進安全電子產品、信息娛樂系統以及混合動力汽車的動力電子產品以及其它先進的改善燃油經濟性和降低碳排放的發動機控制系統。全球主要市場研究公司strategy analytics的數據顯示，混合動力汽車系統的銷售額將以每年20％的速度遞增，取決於各個地區的燃料價格和政府調控情況。他們還預計安全電子產品將以每年11.7%的速度增長，而信息娛樂系統將每年11.4%的速度增長。中國、印度及東南亞是增長最快的地區，其次是南美、歐洲和北美。