航空公司工作總結

目錄

第一篇：航空公司勤務工作總結第二篇：航空公司勤務工作總結第三篇：航空貨運公司年度工作總結(英文版)第四篇：xx航空公司2014年防汛抗旱工作總結第五篇：航空公司飛行部2014年上半年工作總結更多相關範文

正文

第一篇：航空公司勤務工作總結

一年時光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由於環境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨着時間的磨合，我也漸漸適應了這個環境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組裏的工作流程和規範要求。這是一個和諧優秀的團隊，大家都十分友善，並且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

起初是從借工具開始，跟着師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什麼等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航後）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用範圍內，沒有損壞的情況等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清晰，計量工具和常規工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員覈對並簽字後拿走，還工具時也一樣。

在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們說的“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩定的羣體心理定勢和精神狀態，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創造力，生命力的體現。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮鬥。優秀的工作精神爲我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態度，也是機務職業的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥倖。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，並養成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不苟的優良維護作風，才能保證飛行安全。

剛開始從勤務工作開始，勤務工作雖然說有一些枯燥，但有時也能從中學到一些知識。在擦拭鏡面的工作中，時常需要近距離地接觸起落架，從中我瞭解到起落架的一些作動筒的名稱和作用。在平時有空時，師兄們也常常帶着我一起巡視飛機，同時耐心地對我講解飛機外表上的一些部件的名稱和它們的作用，這都讓我對飛機有了更深一步的瞭解。隨着工作時間的推移，我也慢慢知道了起落架安全銷放置在駕駛艙的哪個位置，也知道了如何插安全銷，也知道了如何加滑油，加idg滑油，加液壓油、如何開貨艙門並知道如何檢查和需要檢查些什麼、如何給輪子充氣、如何放水等，慢慢地我也由師兄領着進入客艙做內部了，教會了我如何換頂燈、禁菸燈、343的閱讀燈等，剛開始時手法一點也不熟練，經過多次練習之後也慢慢熟練了。經過了一兩個月，我對飛機也有了一定的瞭解，在通過大家的互相交流，我也知道了不少東西，例如貨艙門是由黃系統液壓供壓，起落架艙門收放是由綠系統液壓供壓，停留剎車是由蘭系統液壓供壓，正常剎車是由綠系統液壓供壓。起落架艙關閉須打泵；滑油檢查要在發動機關車5-30分鐘內；a330-300和a330-200的區別（a330-300無機組休息室和中央油箱，並且靜壓孔不等距）。航行燈左紅右綠尾白：尾白燈左側爲1號位，右側爲2號位；左紅右綠燈外側爲1號位，內側爲2號位。兩側頻閃燈也在燈罩裏，尾部頻閃燈變壓器在apu艙門內。

時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙裏許多計算機的功能等等，還有很多······，隨着時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組裏的生活越來越開心了，在閒暇之餘，大家一起聊聊天，真是其樂融融。回憶難忘的事情，講講以前，談談現在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加註了新鮮的血液，也成爲了一股新生的力量。

在以後的日子裏，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不苟的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

第二篇：航空公司勤務工作總結

一年時光轉眼逝去，我依然還很清晰地記得剛進入浦東航線部a330&340機電一組時的情景，在起初階段，由於環境還比較陌生，我還沒有習慣，有些茫然，隨着時間的磨合，我也漸漸適應了這個環境，開始循序漸進地融入其中，也慢慢熟悉了組裏的工作流程和規範要求。這是一個和諧優秀的團隊，大家都十分友善，並且互幫互助，形成了一個很好的氛圍，使我在工作和生活中都很舒心，這對我的成長起了很大的積極推動作用。

起初是從借工具開始，跟着師兄們一起，他們告訴了我如何借工具，要注意點什麼等等，首先要了解針對不同的工作（航前、短停、航後）借的常規工具，要借相應的機型的前輪轉彎銷，借工具時，一定要看清工具在適用範圍內，沒有損壞的情況等，要嚴格落實“三清點”制度，不得有半點馬虎大意，記錄一定要清(收藏好 範 文，請便下次訪問：)晰，計量工具和常規工具不要混寫在同一本本子上，計量工具應寫在計量本上，一定要等工具間管理員覈對並簽字後拿走，還工具時也一樣。

在工作中我也慢慢體會到在崗前培訓時，授課老師對我們說的“機務精神”（特別能吃苦，特別能戰鬥，特別能奉獻）和機務的“三老四嚴”精神。機務精神是機務行業文化的靈魂，是機務人員所擁有的相對穩定的羣體心理定勢和精神狀態，是機務人員整體面貌、水平、特色、凝聚力、感召力以及創造力，生命力的體現。機務精神是幾代機務人艱苦卓絕的奮鬥。優秀的工作精神爲我們新一代機務人員在潛移默化中受到感染，從而健康成長。機務工作要求嚴謹篤行，不僅是機務人員做好維修工作必須具備的基本態度，也是機務職業的特性與使命的必然要求。嚴謹篤行要求我們都要忠誠老實，要做老實人，說老實話，做老實事，反對隱瞞差錯，反對想當然，反對圖僥倖。嚴謹篤行要求機務人員的言行舉止和內心思想相一致，在工作中必須嚴密謹慎，並養成誠實守信，認真周到，嚴謹踏實，一絲不苟的優良維護作風，才能保證飛行安全。

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時間的步伐在前進，我也不斷地在前進，也開始獨立做些事情了，責任也多了一分，總希望要做好，我也慢慢戴耳機送飛機了，與機組和旅客揮手告別的那一瞬間，我感覺無比自豪和開心。現在也可以獨立換輪子了，也可以獨立做內部了，也知道了駕駛艙裏許多計算機的功能等等，還有很多······，隨着時間的推移，我相信我會了解更多的東西，使自己逐步地成長。

在組裏的生活越來越開心了，在閒暇之餘，大家一起聊聊天，真是其樂融融。回憶難忘的事情，講講以前，談談現在，非常有意思。在加上今年09年員工進來，給我們組加註了新鮮的血液，也成爲了一股新生的力量。

在以後的日子裏，我會不斷進取，充實自己，培養自己的優良作風，一絲不苟的工作態度，逐步完善自己，做一個合格的機務人。

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第三篇：航空貨運公司年度工作總結(英文版)

航空貨運公司2014年終總結（英文版） as 2014 draws to a close, a handful of air cargo leaders have taken the time to reflect on a tumultuous year. from supply chains ravaged by the japanese tsunami to economic instability permeating the u.s. and the eurozone, the airfreight industry has taken numerous hits throughout 2014. but can the lessons gleaned from these difficult times be used to avoid similar fates in the future?

in the final installment of the three-part series (view parts one and two here), hong kong air cargo terminals ltd. managing director mark whitehead and emirates airline’s divisional senior vice president, cargo, ram menen discuss the past year and their projections for 2014.

what was the most significant storyline of 2014?

mark whitehead: amid the japanese tsunami and its commercial aftershocks, the new zealand earthquake, squabbles with the

transportation security administration over deadlines to meet their heightened security requirements and the ongoing saga of surcharges, the dominant storyline for us in 2014 was falling tonnages on major routes — particularly those out of hong kong.

but we are not convinced that this swath of negative coverage is really justified — we feel there have been too many comparisons to 2014, leading to the impression that 2014 has turned out to be much worse than it should. in hactl’s own case, we could fall farther and yet still beat our previous peak of 2014, which would be no small

achievement.

2014 was a post-recession bounce fueled by global restocking, so it was always going to be hard to beat. but many in the air cargo

industry thought 2014 was a sign of even better things to come and budgeted for incremental growth in 2014. they now have a major problem.

ram menen: the market slowdown is, obviously, the topic that has dominated the industry. but what is most remarkable about 2014 is the number and diversity of factors that contributed to the slowdown. natural disasters, such as the tsunami in japan and the thai floods, were major events that not only impacted exports and imports in those countries directly, but also hit global supply chains. production lines in factories were halted due to the sudden shortage of vital components.

economic instability has also been a significant issue, with the various crises across europe and the politicalization of the deficit ceiling in the u.s. all rocking consumer confidence. we also can’t forget the

sustained high cost of fuel, which is an ongoing challenge for the air cargo industry. on the plus side, it was good to see the boeing 747-8f enter service, while the arab spring heralds a new beginning for many businesses in the region and will stimulate international trade.

what lessons have you learned in 2014 that will help you have a successful 2014?

menen: you can never trust forecasts. old rules don’t apply, and the new rules haven’t been written. the industry is becoming less

predictable every year, with more and more challenges arising. of course, the price of oil is always something we have to contend with, but, worryingly, natural disasters seem to be happening at a more frequent rate, while increasingly more national economies are

struggling. we are continually learning, and every challenge helps us become better prepared to manage whatever new challenges 2014 brings.

whitehead: as a relative newcomer to this industry (i became hactl’s managing director in september 2014), but a long-term observer of others while working at a senior level, i have quickly learned how sensitive air cargo is to the health of the global economy and how reactive it is to consumer demand.

air cargo is a business that can boom in response to the release of a single, new piece of consumer technology (i.e, the iphone 4, the latest

playstation or the kindle) or crash because fears of defaults in one small economy have threatened to upset the currency of 16 others. i now realize that the major strength of air cargo — its ability to respond to sudden changes in consumer demand — is also its major weakness. i’m developing the view that any prediction in air cargo is pointless if it’s based only on a recent or short-lived trend (like the one displayed in 2014), rather than the extrapolation of a long-term picture that has been proven right by history. you could say that this risks missing the next major opportunity, but i don’t think so. it avoids the equally serious risk of assuming lots of additional overhead that could quickly become a millstone if predictions fall short. history usually repeats itself, and long-term trends of the past, which incorporate past peaks and troughs, are a much better basis for predicting future trends. that alone is not enough, however. the trick is surely also to factor in additional growth from real prospects of business gains that are within your influence and consider the possible effects of any real or probable threats. but you must also accept that the short-term picture may still be impacted either positively or negatively by totally unforeseen events beyond our control. after all, that’s air cargo.

第四篇：xx航空公司2014年防汛抗旱工作總結

xx公司2014年防汛抗旱總結

根據民航局2014年防洪抗旱工作總體部署，xx航空公司響應號召積極組織防汛抗旱工作。針對夏季多雷雨的天氣特點，制定2014年度防汛抗旱工作預案，確保了xx在此期間運行的安全、順暢。

一、認真做好防汛抗旱預案

1、落實責任制。xx成立了以運行副總經理爲總指揮的防汛抗旱指揮辦公室，各相關職能部門主要領導爲部門防汛抗旱第一責任人。要求各部門的領導要按照責任分工，深入第一線調查研究，熟悉防汛抗旱工作，主動擔負起重任，做到思想到位、工作到位。

2、提高現場保障能力。加強對全體員工的培訓，提高他們履行防汛抗旱職責的能力。提前準備好防汛抗旱器材，並存放在指定位置緊急情況下能立即投入生產保障，並準備大量的雨布，防止雨水打溼郵件和貨物，制定了特殊天氣下的行車路線，保證員工人身和郵件運輸安全。

3、成立了防汛抗旱辦公室。辦公室設在運行控制中心，日常值班工作由aoc各席位值班代表兼任，實行24小時值班，負責處理日常事務，一旦遇到問題可立即投入到防汛抗旱工作中。

二、做好突發天氣的保障工作

1、做好雷雨天氣的保障工作。一是要保證飛行安全，根據目的地機場和備降場的天氣實況和預報嚴格按照公司規定放行航班，遇特殊情況時加強和機組的溝通聯繫共同完成航班放行工作。二是要保證

地面安全，公司多次組織地面理論教育，要求地面作業人員在雷雨天氣條件下要聽從指揮，不能盲目蠻幹，時刻把安全放在心頭。三是航班執行中防雷雨，由於我公司航班全部是夜間執行，空域相對繁忙時刻有些餘地，飛行中遇到雷雨，提醒機組靈活的向空管部門申請更換高度層或者適當的偏離航線，保證飛行安全。

2、做好防禦颱風工作。一是要加強隊伍建設，全面提高防禦颱風能力。專人實時關注颱風信息，一旦颱風預計要到達xx運行區域時，立即將信息反饋到防汛抗旱指揮辦公室，根據實際情況制定調機或臨時更改航路的決定，保證安全第一的指導方針。二是要強化統一指揮、部門聯動的防颱風工作體制。三是繼續加強防颱風知識的宣教工作，提高全體員工的防災意識和自救、互救能力。四是建立了各相關部門的颱風防禦工作講評制度，及時總結經驗教訓，不斷提高防禦颱風的能力和水平。

三、防汛抗旱工作抓在實處

1、要統一認識。安全無小事，xx較早就制定了2014年防汛抗旱計劃，多次實施地面教學提高了全體員工防汛抗旱意識，總結以前防汛抗旱工作經驗和不足，確保了汛期安全生產。

2、要認清形勢。今年防汛抗旱工作任務之重，北京雨量之多較爲罕見，xx就目前的嚴峻形勢要求各部門提前做好準備。飛行部：就現有運力汛期內準備了備份機組。機務工程部：加大航材儲備，保證飛機處於適航狀態。北京營業部：準備各種運輸保障車輛，保證救災物資運輸。運控中心：aoc值班員24小時值守，全國各機場航行

資料齊備，根據具體任務制定實施方案組織落實。

3、深入排查整治安全隱患。汛前，各成員單位認真組織開展汛前安全檢查。xx安全管理部集中開展汛期綜合檢查、治理工作，徹底排查防汛抗旱中存在的危險源，並適時啓動sms風險管理，將安全隱患消除在萌芽狀態，保證了xx在汛期內的生產安全。

在2014年防汛抗旱工作中公司領導齊抓共管，員工齊心協力保證了汛期運輸生產安全。xx提前總結了2014年防汛工作的經驗和不足，要求各部門儘快開展防汛抗旱課題研究，把握極端性天氣事件的多發趨勢和應對策略。要繼續開展發揚“不怕吃苦，甘於奉獻”精神的優秀傳統教育，提高防禦自然災害的意識和能力，爲明年防汛抗旱工作打下良好基礎。

xx航空公司防汛抗旱辦公室2014年9月19日

第五篇：航空公司飛行部2014年上半年工作總結

文章標題：航空公司飛行部2014年上半年工作總結

同志們：

我們這次會議的主要任務是：認真傳達貫徹分公司2014年中期工作會議精神；回顧、總結上半年各項工作，指出並分析存在的問題；認真部署下半年的工作重點，進一步動員廣大幹部職工認清形勢、統一思想、明確目標、紮實工作，繼續堅持安全第一，確實保證飛行正常，全面完成年

初分公司下達的各項指標任務，努力實現第十四個安全年。

上半年主要工作回顧

2014年上半年，飛行部堅持“安全第一，預防爲主”的工作方針，以“五杜絕、三不超過”爲工作目標，認真貫徹落實上級各項要求，在東航總部及分公司的正確領導下，經過廣大幹部職工的共同努力，上半年安全生產工作正常有序，員工保證安全情續高漲，形勢總體平穩，飛行隊伍基本穩定，黨建工作取得一定成績。主要工作如下：

一、堅持預防爲主，整改求進

今年上半年，飛行部始終堅持領導幹部“四到位”制度，及時發現和堵塞安全漏洞，爲實現安全提供了組織保證。年初，部領導與各中隊簽訂了安全生產責任書，使安全責任真正落實到每個崗位，落實到每個人的頭上，安全管理上及時整頓吸取教訓，以勤補拙，增強了員工的安全責任感和使命感，爲貫徹和落實上級對安全生產的各項指標和要求而努力工作，嚴格執行各項規章制度和安全措施，使上半年安全態勢達到相對平穩。

上半年，飛行部共飛行15059架次，24040小時，完成全年任務指標的46.8％。發生飛行嚴重差錯和飛行事故徵候各一起，飛行事故徵候萬時率0.41，超出考覈指標值0.3的要求，飛行嚴重差錯萬時率0.41，低於考覈指標1.2的要求。

二、手冊管理初見成效

今年是分公司的手冊管理年，飛行部以實際行動積極響應，以此爲契機，加強了各項工作的制度管理及綜合治理，有力地促進了程序化、制度化管理，使手冊管理初見成效。

在安全生產專項整治方面，飛行部嚴格遵守121部和公司運行手冊的規定，掌握機組飛行時間和執勤時限，避免了機組超時飛行。嚴格執行手冊規定，爲實現生產安全提供了制度保障。

發生兩起不安全事件後，飛行部立即開展了以查找存在問題和加強作風建設爲主要內容的安全整頓，通過內部自查、外部徵詢和持續改進三個階段將安全大整頓工作引向深入，從不安全事件中認真汲取教訓。

同時，在上半年飛行生產中涌現出許多好的機組：

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2014年4月18日，機長...，副駕駛...駕駛b737-700　5032號飛機執行mu5690包頭－太原航班，在太原進近時，塔臺指揮由31跑道落地，機組建立着陸形態前，在1000英尺左右，風向風速急劇變化，空速突然快速增大進入紅區，風切變警告響，機組果斷執行風切變拉昇復飛程序，及時脫離了風切變及嚴重顛簸區域，重新建立着陸航線安全落地。

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以上機組都得到了領導的好評及獎勵。

三、安全教育，常抓不懈

飛行部藉助安康杯和安全生產月活動的東風，組織形式多樣的安全教育活動，並在堅持每月安全教育日製度的基礎上，通過日常安全會議和講評例會及座談會開展安全教育，組織各項培訓和學習，提高從業人員的業務素質，強化職工的安全意識。

遵照民航總局、東航和分公司有關訓練的規範要求，飛行部堅持按照“五嚴”標準和飛行訓練方針，強化了理論培訓考覈和訓練轉升標準，進一步規範副駕駛訓練管理各個階段，使成熟副駕駛與機長的飛行技術素質更加紮實，按計劃組織各類業務培訓，人員近600人次，並多次組織對東航新運行手冊的學習，根據季節變化，機場航線特點和各層次飛行技術力量的要求，組織飛行員技術培訓，內容涉及特殊機場、複雜機場、防冰除冰、氣象雷達使用和如何繞飛雷雨、新運行程序、飛行技巧，進近着陸、風切變、低雲、低能見度、側風、溼跑道等，使每個飛行員都具有過硬的專業技術水平和業務知識。

部領導及科室、中隊對放機長及副駕駛轉升技術標準等級進行了三級嚴格把關，組織了近4個場次的本場訓練。加強了對教員帶飛訓練的安排，固定教學帶飛嚴在質量提高，放飛轉升嚴在考覈標準，激發了全體飛行人員鑽研業務技術的積極性，從嚴培訓，順利完成複訓任務，上半年完成模擬機複訓140餘人，另在聘任機長上，堅持不講面子，不送人情，嚴把質量關、制度關，新放航線機長9名，新放責任機長5人（包括貨航3名），完成副駕駛轉升20多人。

四、做好飛行隊伍穩定工作

針對多點運營、飛行員長期出差的情況，飛行部成立“互幫互助”小組，切實瞭解並解決飛行人員的實際困難，解決了飛行員的後顧之憂，促進了飛行安全，爲飛行隊伍的思想穩定提供了有力保障。爲了使飛行人員思想穩定，

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