航空運輸上半年工作總結

第一篇：航空運輸上半年工作總結

協會：

2014年對我們國人來說是非常重要的一年，在總部領導的關心支持下，我代表處上半年度工作緊張有序的開展，竭盡全能的來做每項工作。爲確保奧運航空運輸銷售代理市場的安全保障工作同時以此爲契機，對航空運輸代理市場進行一系列的專項整治工作，進一步淨化規範航空運輸市場的環境，進而提高航空消費市場的維權意識。代表處力爭從航空運輸協會這個特殊行業、特定區域來做好自己的本職工作。代表處的日常工作上半年以年檢工作爲重點，其它認證工作嚴格按照正常程序辦理，認真對待每項投訴工作，以維護消費者的正常權益爲己任，打擊不良銷售手段，提升了航協的威信度。在工作之餘，代表處加強工作人員的內修培養，在大家的共同努力下，我處各項工作流程較爲順利。以下將我處2014年上半年度工作情況向協會領導彙報如下。

一 業務辦理情況

（一）認證工作受理情況

（1~6月份）

新申請業務（家）到期換證（家）變更業務（家）註銷業務（家）更換證書（家）

一類

二類

一類

二類

一類

二類

一類

二類

一類

二類

114

138

109

225

186

266

2

6

0

0

252

334

452

8

0

總計：1046（家）

以上數據顯示，今年上半年中變更業務佔比例比較大，佔總業務

量的43%。其次是到期換證業務和新申請業務。同比去年上半年業務量增加至391家。

爲提高工作效率，代表處積極配合總部對網絡提交信息流程的改進工作，及時的將情況報總部，以期航協認證網站能更完善和科學。切實的從代理企業角度出發，嚴格按照業務辦理流程的時間規定辦理，從而保證了代理企業的領票時間及同航空公司簽訂協議等事宜，由此很好的提升了航協的聲譽。

（二）投訴受理情況

爲保證消費者的正常權益，代表處認真對待每項投訴事件，秉着

公正的立場處理日常投訴工作。隨着bsp紙票的取締，電子客票已佔據航空機票主流位置，航空公司的本票發放有限，由於電子客票自身還未完善，那麼大量的鑽電子客票漏洞做違規違法事件便隨之而來。對代理企業違規擴充業務部發展黃牛、黑點等情況，根據認證辦法要求加以懲處。對於市場上流散的黑點，我處一經發現及時的報工商部門及公安部門加以處理。對部分各地區的投訴事件我處同各地安檢辦保持溝通尋求解決方案，以保證奧運期間的航空運輸市場的穩定。爲杜絕大代理同黑點之間的問題，我處對出現情況較多的代理企業予以警告處理，並告之將有被吊銷資格證書的可能。同時我處同機場工商局達成共識，對違法的黑點，由機場工商局連同機場公安局一同出擊，打擊非法機票網點。

今年的投訴情況較去年內容有所變化，在黑點、退票不合理、pnr被無故取消等老問題上對航空公司的運價及銷售政策的運用，一些代理企業提出質疑，我處針對航空公司的商務運價對代理企業做出切合乘運公司實際的解釋，代理企業對此理解，航空公司對此表示感謝。代理企業的業務人員業務不嫺熟導致對航空公司的運價不理解致使在出具機票期間出現業務差錯，此種現象目前較多，我們代表處對此要求代理企業必須提高對乘運公司的銷售政策的理解程度，減少由此給旅客帶來的損失。

年春節期間，在廈門發生一起羣體售票被騙事件，人數達300人左右。此案件牽涉到春運工作，廈門市政府非常重視，廈門市公安局長親自審理此案，我處人員在第一時間將這一事件報民航華東管理局運輸處領導，在管理局領導的關心指導下，代表處人員同警方時刻保持聯繫，密切關注事態的發展，及時的將事件進展反饋到總部。其黑點詐騙人員最終被警方抓獲，此惡性投訴事件就此圓滿告終。

投訴情況比例表：

（1~6月份）

業務類型

數量

投訴內容

處理情況

投訴方反饋情況

客運

37（起）

投訴內容基本由以下幾方面：1.旅客姓名輸錯；無故掛起；3.兜售機票抵用卷；4.對航空公司運價不理解，導致銷售出錯；5.黑點、假行程單；6.退票不合理；7.連程機票不能改簽；8.私拉終端；9.售票處業務不熟導致旅客乘機迷茫；10機票價格同電腦價格；11.航空公司價格波動大等。

根據不同投訴內容性質同各乘運公司及工商、公安協同解決。對涉及到代理企業違規現象，我處予以嚴格處理並責令其內部整頓。

經查處，投訴方表示滿意。

貨運

1（起）

託運貨物丟失

丟失責任屬機場方面，代理方負責跟蹤配合機場查詢並協商賠償。

投訴人對賠償結果表示理解並接受賠償。

（三）年檢情況

今年的年檢較去年相比，操作難度相對小些，截止到目前爲止，華東代表處已完成年檢客、貨代理企業數量爲1500多家，網上提交還未到代表處提交材料的近400家，這樣在7月中旬可完成數達1900多家。

華東總代理企業數爲近2500家，有近500家企業沒有年檢信息，這其中有’10年新認證的企業近180家。按規定當年新批的企業不用參加年檢，餘下的320家企業，我部將即刻逐一統計，通過電話分別進行通知，力爭將年檢工作做全、做實。

對兩年未參加年檢的企業遵照總部指示精神對其以警告處理，同時對既不參加年檢態度又不認真的企業進行通報批評。年檢中表現較爲突出的優秀企業我處統計列出加以表揚。

年檢情況表

一類空運（家）

二類空運（家）

總數（家）

金額（元）

539

961

1500

326820

備註：年檢+其它業務的企業年檢費爲0元.此業務金額不在統計範圍內

第二篇：航空運輸優勢總結

航空運輸的優勢：

1、高速直達性

因爲空中較少受自然地理條件限制，航線一般來取兩點間的最短距離。航空貨運所採用的運送工具是飛機，飛機的飛行時速大約都在每小時600公里到800公里左右，比其他的交通工具要快得多，火車時速大約在每小時l00公里到140公里左右，汽車在高速公路上跑也就是120公里到140公里，輪船就更慢了。航空貨運的這個特點適應了一些特種貨物的需求，例如海鮮、活動物等鮮活易腐的貨物，由於貨物本身的性質導致這一類貨物對時間的要求特別高，只能採用航空運輸；另外，在現代社會，需要企業及時對市場的變化作出非常靈敏的反應，企業考慮的不僅僅是生產成本，時間成本成爲成本中很重要的一項因素，例如產品的訂單生產、服裝及時上市而獲取更高的利潤等情況，這都需要航空運輸的有力支持纔可以實現。

2、破損率低、安全性好

在地面，由於本身航空貨物的價格比較高，操作流程的環節比較其他運輸方式嚴格得多，破損的情況大大減少，貨物裝上飛機之後，在空中貨物很難導致損壞，因此在整個貨物運輸環節之中，貨物的破損率低、安全性好。這種特點使得有些貨物雖然從物理特性來說，不適合用空運，例如體積比較大、重量比較重的機械設備儀器等貨物，但這類貨物中

有些貨物特別怕碰撞損壞，因此這個制約因素導致只能用航

空運輸來運，減少損壞的機率。

3、包裝要求低，因爲空中航行的平穩性和自動着陸系統

減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨

物滅失和損壞後還有明顯優勢。

4、空間跨度大

在有限的時間內，飛機的空間跨度是最大的，通常現在

有的寬體飛機一次可以飛7 000公里左右，進行跨洋飛行完

全沒問題，從中國飛到美國西海岸，只需13個小時左右，

這對於某些貨物的運輸是非常大的優點，例如活動物，如果

跨洋運輸，採用海運通常需要半個月左右，這是無法承運的，

只有採用航空運輸，才能在短時間內保證活動物的存活。

5、可節省生產企業的相關費用

由於航空運輸的快捷性，可加快生產企業商品的流通速

度，從而節省產品的倉儲費、保險費和利息支出等，另一方

面產品的流通速度加快，也帶來了資金的週轉速度，可大大

地增加資金的利用率。

第三篇：航空公司飛行部2014年上半年工作總結

文章標題：航空公司飛行部2014年上半年工作總結

同志們：

我們這次會議的主要任務是：認真傳達貫徹分公司2014年中期工作會議精神；回顧、總結上半年各項工作，指出並分析存在的問題；認真部署下半年的工作重點，進一步動員廣大幹部職工認清形勢、統一思想、明確目標、紮實工作，繼續堅持安全第一，確實保證飛行正常，全面完成年

初分公司下達的各項指標任務，努力實現第十四個安全年。

上半年主要工作回顧

2014年上半年，飛行部堅持“安全第一，預防爲主”的工作方針，以“五杜絕、三不超過”爲工作目標，認真貫徹落實上級各項要求，在東航總部及分公司的正確領導下，經過廣大幹部職工的共同努力，上半年安全生產工作正常有序，員工保證安全情續高漲，形勢總體平穩，飛行隊伍基本穩定，黨建工作取得一定成績。主要工作如下：

一、堅持預防爲主，整改求進

今年上半年，飛行部始終堅持領導幹部“四到位”制度，及時發現和堵塞安全漏洞，爲實現安全提供了組織保證。年初，部領導與各中隊簽訂了安全生產責任書，使安全責任真正落實到每個崗位，落實到每個人的頭上，安全管理上及時整頓吸取教訓，以勤補拙，增強了員工的安全責任感和使命感，爲貫徹和落實上級對安全生產的各項指標和要求而努力工作，嚴格執行各項規章制度和安全措施，使上半年安全態勢達到相對平穩。

上半年，飛行部共飛行15059架次，24040小時，完成全年任務指標的46.8％。發生飛行嚴重差錯和飛行事故徵候各一起，飛行事故徵候萬時率0.41，超出考覈指標值0.3的要求，飛行嚴重差錯萬時率0.41，低於考覈指標1.2的要求。

二、手冊管理初見成效

今年是分公司的手冊管理年，飛行部以實際行動積極響應，以此爲契機，加強了各項工作的制度管理及綜合治理，有力地促進了程序化、制度化管理，使手冊管理初見成效。

在安全生產專項整治方面，飛行部嚴格遵守121部和公司運行手冊的規定，掌握機組飛行時間和執勤時限，避免了機組超時飛行。嚴格執行手冊規定，爲實現生產安全提供了制度保障。

發生兩起不安全事件後，飛行部立即開展了以查找存在問題和加強作風建設爲主要內容的安全整頓，通過內部自查、外部徵詢和持續改進三個階段將安全大整頓工作引向深入，從不安全事件中認真汲取教訓。

同時，在上半年飛行生產中涌現出許多好的機組：

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2014年4月18日，機長...，副駕駛...駕駛b737-700　5032號飛機執行mu5690包頭－太原航班，在太原進近時，塔臺指揮由31跑道落地，機組建立着陸形態前，在1000英尺左右，風向風速急劇變化，空速突然快速增大進入紅區，風切變警告響，機組果斷執行風切變拉昇復飛程序，及時脫離了風切變及嚴重顛簸區域，重新建立着陸航線安全落地。

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以上機組都得到了領導的好評及獎勵。

三、安全教育，常抓不懈

飛行部藉助安康杯和安全生產月活動的東風，組織形式多樣的安全教育活動，並在堅持每月安全教育日製度的基礎上，通過日常安全會議和講評例會及座談會開展安全教育，組織各項培訓和學習，提高從業人員的業務素質，強化職工的安全意識。

遵照民航總局、東航和分公司有關訓練的規範要求，飛行部堅持按照“五嚴”標準和飛行訓練方針，強化了理論培訓考覈和訓練轉升標準，進一步規範副駕駛訓練管理各個階段，使成熟副駕駛與機長的飛行技術素質更加紮實，按計劃組織各類業務培訓，人員近600人次，並多次組織對東航新運行手冊的學習，根據季節變化，機場航線特點和各層次飛行技術力量的要求，組織飛行員技術培訓，內容涉及特殊機場、複雜機場、防冰除冰、氣象雷達使用和如何繞飛雷雨、新運行程序、飛行技巧，進近着陸、風切變、低雲、低能見度、側風、溼跑道等，使每個飛行員都具有過硬的專業技術水平和業務知識。

部領導及科室、中隊對放機長及副駕駛轉升技術標準等級進行了三級嚴格把關，組織了近4個場次的本場訓練。加強了對教員帶飛訓練的安排，固定教學帶飛嚴在質量提高，放飛轉升嚴在考覈標準，激發了全體飛行人員鑽研業務技術的積極性，從嚴培訓，順利完成複訓任務，上半年完成模擬機複訓140餘人，另在聘任機長上，堅持不講面子，不送人情，嚴把質量關、制度關，新放航線機長9名，新放責任機長5人（包括貨航3名），完成副駕駛轉升20多人。

四、做好飛行隊伍穩定工作

針對多點運營、飛行員長期出差的情況，飛行部成立“互幫互助”小組，切實瞭解並解決飛行人員的實際困難，解決了飛行員的後顧之憂，促進了飛行安全，爲飛行隊伍的思想穩定提供了有力保障。爲了使飛行人員思想穩定，

第四篇：煤礦運輸上半年工作總結

運輸隊上半年工作總結

上半年運輸隊按照集團公司和礦黨政的總體安排，認真學習貫徹黨的十七大和十七屆五中全會精神，牢固樹立“把心放在安全上，把安全放在心上”的安全理念，堅定不移地圍繞礦井生產建設這個中心，以服務一線安全生產爲大局，在全隊職工和礦領導的共同努力下順利的完成了各項安全生產任務，具體工作如下：

一、 安全工作:

深入貫徹張升董事長的“一個提高”、“兩個圍繞”、“三個不要”的安全生產工作理念，大力開展“三違”治理工作，促進了各項工作的持續穩定發展。

1.上半年我們堅持以強化運輸現場管理，牢固樹立服務意識爲宗旨，全面實現了運輸事故爲“零”的安全奮鬥目標。

2.建立和完善各崗位安全管理制度，嚴格執行考覈制度，有效的約束了員工不安全行爲的發生。

3.每週三組織全隊幹部召開一次安全生產辦公會，傳達和落實礦安全辦公會議精神，總結全隊上週的安全生產工作，安排落實下週的安全生產和質量達標工作。

4.隊領導經常跟班組織運輸生產工作，以現場監督檢查和指導相結合的方式，有力的保證了全礦的運輸安全生產。

二、生產工作：

嚴格執行“安全第一、預防爲主”的安全生產方針，按照“管理、裝備、培訓”三並重的原則，克服人員少、任務重等困難，合理組織

運輸，同時狠抓安全技術教育工作，提高全員安全責任意識和整體操作技能，安全生產管理水平不斷提高。

1.運輸隊上半年平均每月提飽車在一萬車以上，及時下車皮、料車、件車、軌道，有力的保證了掘進生產任務的完成。

2.與掘進段隊聯責包保，實行用車小票管理，保證了車皮供應。

3.爲掘進生產提供軌道鋪設、彎軌、岔尖制安、插繩釦子等服務工作。

4.更換了副井絞車主、副罐鋼絲繩；完成了矸石山起山工作； 運輸系統設備的日常保養、維修、維護工作。

5.副井、副斜井、矸石山絞車系統日常安全檢查工作。

三、質量標準化工作：

礦井質量標準化是煤礦安全生產的基礎工作，它不僅是煤礦企業文明作業、安全生產的重要保證，也是企業管理水平的綜合反映，是煤礦生產的基礎工程、形象工程。

1. 井下-190大巷、單軌巷、路面硬化，井上罐前鋪鐵板刷油及翻矸走廊的改造、換軌，澆築混凝土路面。

2. 副斜井小電纜吊掛、全線調整軌道1200米。

3. -190大巷照明，噴白灰，掛安全寄語牌。

4．-190大巷改裝電纜橋架、安裝了四套司控道岔。

四、培訓工作：

運輸隊高度重視安全生產人員教育培訓工作，牢固樹立“一切圍繞安全轉”、“一切圍繞安全乾”的安全理念，大力推進安全文化建

設，營造良好的安全生產氛圍。

1.充分發揮五級培訓機構作用，加大培訓力度，定期分工種進行培訓，不斷提高從業人員的操作技能，我隊現有工種24個，共計160人，其中特種作業人員30人，均經過有關部門培訓，取得了有效資格證，做到了持證上崗。滿足了安全生產的需要。

2．運輸隊先後制定了《五級培訓學習制度》、《五級培訓考問制度》、《考覈制度》等一系列培訓管理制度。在落實責任上，按照礦五級安全教育培訓計劃以及考覈實施方案，做到年有規劃、月有計劃，兼職教師有培訓講課教案，一日一題學習有講解。隊幹部堅持班前聽課、班前考問，每月上一次安全大課，總結上月培訓工作中的不足，研究具體解決辦法，安排當月的安全培訓工作，不斷推進五級安全教育培訓工作向前發展。

3.深入學習了“四條”安全生產新理念，並結合“回頭看”活動對全隊和班子成員存在的問題進行了查擺，並寫了分析材料，統一了思想，制定整改措施，安全生產、質量達標工作邁上了一個新臺階。

4.充分利用班前一刻鐘學習時間，爲員工灌輸安全思想，增強了員工的安全意識，有效的保證了安全生產。

5.堅持強化幹部讀本、班組長手冊、員工必知必會卡的學習和考問工作。

通過上半年的工作，我們雖然完成了各項任務，但與上級領導的要求還有差距，工作中還有很多不足之處，歸納如下：

1. 規章制度不夠完善，對一些違規違紀的員工，得不到統一的

處罰意見。

2. 人員管理力度不夠，無故曠勤、不按規程操作的時有發生；

3. 職工個人技術素質偏低，各別員工也有磕手碰腳的時候。

4. 職工隊伍的思想有時候會情緒低落，幹活提不起熱情。 以上這幾點不足，雖然沒引發較大的事故，但這些因素將大大的影響着我們運輸隊的長足穩定發展，針對這些問題，我們將採取一些有力措施，努力改變不好的態勢，爭取把不安全隱患消滅在萌芽之中，具體措施如下：

1. 建立健全各工種崗位責任制度、獎罰制度、約束員工不良行爲的發生；

2. 加大管理力度，對“三違”人員必須嚴厲追究其責任，嚴格按制度執行，絕不手軟，拒絕一切講情；

3. 對年輕的或新上崗的員工，我們將由經驗豐富的工人帶領，一對一的帶領指導，幫助新員工快速的提高操作技能；

4. 切實做好員工思想教育工作，多溝通、多交流，瞭解員工在生活上或工作上的實際困難，並幫助解決，讓員工踏踏實實的幹好本職工作。

下半年運輸隊工作思路 ：

1．杜絕重傷事故，輕傷控制在1人以內，力爭爲零，努力減少破皮傷；

2．杜絕重大運輸機械事故；減少一般事故，確保運輸安全生產；

3．優化運輸管理，提高質量標準化水平，努力實現運輸精細化；

4．努力改善運輸安全環境，提高運輸服務水平，保證全礦運輸生產；

5．完善規章制度，加強線路維修，機車運用保養工作；

6.嚴抓職工隊伍思想教育，穩定職工隊伍，提高業務素質，使職工樹立起戰勝困難的信心；

7.強化調度指揮，加強運輸與掘進的協作，催裝催卸等重點環節，提高運輸效率，促進我礦加快創建本質安全型企業。

運 輸 隊運輸隊黨支部二〇一四年七月三日

第五篇：運輸部上半年工作總結

運輸部上半年工作總結

回顧上半年部門的工作，大致可以從安全標準化的順利驗收、新進車輛順利運行和新增人員安全培訓三個方面來說。

一、安全標準化達標

5月13日市交通局張科東科長等人一行進駐公司，開始對運輸部2014年申報的“交通運輸企業安全標準化達標”進行驗證和考評。5月19日經過6天的考評運輸部最終達到考評組要求，順利通過考評小組專家的驗收，並與6月12日將考評材料裝訂成冊交至市交通運輸管理科考評組。至此運輸部2014年安全標準化達標工作全部結束。

二、部門新增車輛的順利投運

今年隨着公司產能的增加，對運輸這塊的需求也越來越重視，特別是對新增車輛能夠快速的運行，提出了更高的要求。衆所周知危險品車輛的從上牌到營運要經過5大關，爲了儘快使車輛運行起來，每天起早貪黑，終於在3月8日使公司新增的7部車輛全部運行。截止到3月8日，公司新投運的五輛燃氣車輛全部具備營運資格，至此公司營運車輛增加至14輛。

三、新增員工的入職培訓

隨着公司車輛的增加，人員的招聘培訓工作成了部門日常工作的重中之重工作，經過部門半個月的精心準備，加上科學的培訓最終在最短的時間裏將新增的人員培訓成爲運輸部的“老兵”，雖然在技術

上還有一定的差距，但是運輸部有能力也有信心定會讓這些新來的“老兵”們在最短的時間裏成長爲真正的老兵。

近期針對運輸部接二連三出現的事故，部門及時組織人員調去車載視頻，根據視頻認真分析原因，並要求班長根據事實寫出感想。部門安全人員查漏補缺，及時將部門規定進行科學的調整並依照法律法規進行細分。培訓人員及時將最近發生的事故做成教材，分批分次輪流對部門駕駛及押運人員進行安全培訓。

四、存在的不足問題

有喜也有憂，上年的工作中也存在很多不足之處，首先是部門管理上的問題，由於部門人員較少且素質不高，尤其在部門管理上，總是略顯不足，總比別的部門落後一步。其次，是在部門的安全上。車輛安全的管控方面近期出現了打的滑坡，綜合分析認爲原因有以下幾個：1、任務較多，人員少，休息不夠。

2、新進員工多，對公司認識不充分，大多數人觀念還沒有轉變多來，私心雜念較多。

3、新招的人員前沒有對其進行技術考評，只是單單的講解，憑此進行主觀的判斷，缺乏依據。

最後，是人員執行力方面。最近一段時間，部門人員情緒波動較大，不能夠積極主動的完成交代的一些臨時性任務，執行力很差。根據執行力方面前期已經利用談心的方式溝通和安撫，另一方面已經着手開始調查並制定相對應的規定，爭取在萌芽狀態將這種苗頭打壓下去。

五、一點體會

通過前期跟兩個司機的溝通反應出人名招收時還是要以年輕化爲主，因爲40歲以上的人員家庭事情太多，其二40歲以上人員在社會上工作的時間較長，性格不容易改變，而40歲以下人員私心雜念少，管理起來相對容易的多。