安全施工組織設計方案（精品多篇）

安全施工組織設計方案 篇一

一、安全生產制度

1、各單位務必建立健全的施工現場的管理機構、規章制度。由公司上屬部門對其進行檢查。

安全施工管理小組

組長：項目經理

副組長：項目生產副經理、項目總工程師

組員：安全員、工長、機械員、材料員、各班組長

2、明確劃分項目部各人員的職責制，使其在施工過程中履行自己的職責和義務。項目經理是安全第一職責人，負責安全生產的直接職責。項目部務必按照現場施工環境，配備具有經驗的相應安全員人數。並定期有上屬部門對其進行考覈。

3、制定嚴格的安全技術操作規程，由項目部安全員和富有經驗的施工管理人員對各班組人員定期進行安全技術上的教育培訓。

4、公司安全領導小組時刻對個項目部進行遠程控制，定期對下屬項目部進行檢查，對不貼合要求的施工部位（方案）提出整改要求。

二、安全管理目標：

工亡事故爲零，無重傷，千人負傷率≤0.3‰；杜絕重大火災和機械傷亡事故；職業發病率爲零；防止環境污染（噪聲、塵毒、三廢）達標率100%；特種作業人員持證上崗率100%；對新開工項目的施工人員進行安全三級教育培訓工作到達100%；對新開工的施工勞動人員意外傷害保險辦理到達100%。

三、施工組織設計

1、由對現場環境熟悉的技術人員制定施工組織設計，保證施工現場安全生產。

2、對一些專業性強、難度大的施工項目，單獨編制專項安全施工組織設計。並呈報上級部門進行審批，未經審批的項目，不準施工。杜絕盲目的沒有任何安全措施方案進行施工。

1)預防高處墜落和物體打擊事故：嚴格監督進入現場人員務必佩帶安全帽，高空作業人員務必佩帶安全帶；在四口處（樓梯口、預留洞口、電梯井口、通道口）務必安裝防護措施；保證高空作業的腳手架、平臺、斜道、跳板等設施的堅固和穩定；嚴禁高空作業人員從高處拋投任何物料。

2)預防坍塌事故：做好邊坡或邊坡支護工作，並做好周圍的排水；腳手架的支搭應經過計算，做到科學合理，所用材料務必牢固；大型模板務必設置墊木和拉桿，用插放架務必綁牢以持續穩定；大型吊裝構件在吊裝摘鉤前務必就位焊接牢固。

3)預防機械傷害事故：務必嚴格按操作規程和勞保規定進行操作，按規定佩帶防護用具；各種其中設備，應根據需要配備安全限位裝置、起重量控制器、聯鎖開關等安全裝置；起重機指揮人員和司機應嚴格遵守操作規程規定，不得違章作業；所有機械設備、起重機機具都要經常檢查、保養和維修，保證其靈敏可靠。

3)預防觸電事故：健全用電管理制度，制定電氣設施的安裝標準、運行管理、定期檢查制度；施工現場臨時用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kw及以上者，應編制臨時用電施工組織設計。而且務必適合施工用電規範。根據施工組織和施工方案，訂出具體用電計劃，遠用適宜的變壓器；做好電器設備和防護措施，採用安全電壓；使各種用電設備務必貼合“一機一漏一閘一開一箱”的原則。設置電氣技術專業安全監督檢查員，經常檢查施工現場和車間的電氣設備及時排除隱患；有計劃有組織地培訓各類電工、電器設備操作工、電焊工和經常與電氣接觸人員，學習安全用電知識和用電管理規程，嚴禁無證人員從事電氣作業。

4)預防中毒、中暑事故和職業性疾病：對職工中使用具有毒性的材料，要嚴加保管，限量使用，並做好防毒措施。嚴格遵守操作規程；對高溫和夏季露天作業人員，要採取降溫、通風和其它有效措施。項目部辦理的食堂務必有衛生許可證而且要到達防疫站檢查的標準。攪拌機應採取密封及排塵、除塵等措施，以減少水泥粉末的濃度，使其到達國家要求的標準；提高機械設備的精密度，並採取消音措施。

四、分部（分項）工程安全技術交底

1、由項目部專職安全員和富有工作經驗的工程專業人員，組織各班組人員對其進行各工種的安全技術交底。對一些特殊工種如（電工、電焊工、吊裝工、氣焊工、架工），除具有上崗證外，還應對他們進行安全技術方面的培訓。

2、在安全技術交底的過程中，要針對性強、全面，並且在交完底後讓各施工人員簽字，留做文字形式工地存檔。

五、安全檢查

1、堅持定期召開安全會議，公司每月，項目部每週進行一次制度性安全大檢查。項目部安全人員每一天對施工現場進行巡檢，記錄下各班組的施工工藝和不安全因素，提出整改意見，督促項目進行整改。

2、對發現有重大隱患的立即下發整改通知書。檢查重點圍繞高空作業、機械動力等方面進行，防止發生高處墜落、觸電、機械傷人等事故，檢查中發現問題和隱患，務必立即整改，確保安全施工，並完善書面簽字，在安全問題上做到“令行禁止”。

六、安全教育

建立安全教育制度。在開工前對進入現場的每一個工人進行“三級安全教育”的培訓，讓工人能夠充分了解安全教育的資料，使其在思想上認識到這是關係到自己生命安全的大事。將理解安全教育簽字的人員名單收集起來，工地存檔。

七、工傷事故處理

1、項目部每一天對在項目部受傷人員進行統計，建立工傷事故檔案，並在每月25日前將狀況上報給公司安全部門。

2、對工傷事故產生的原因進行調查分析，追究主要負責人的職責。實施“四不放過”的原則。（無三級安全教育、無防範措施，事故原因不清楚、職責追查不徹底）。杜絕以後有類似狀況的發生。

八、施工現場禮貌施工的要求

1、推行現代化管理方法，科學組織施工，貫徹禮貌施工的要求，結合工程項目實際，制定項目部安全生產禮貌檢查制度，消防管理制度和禮貌施工保證措施，做好施工現場的各項管理；

2、認真貫徹宣傳，執行國家安全生產禮貌施工法律、法規和強制性條文。

3、現場成立禮貌施工領導小組，由項目經理掛帥現場禮貌施工。並且制定一套適合本工程特點有關禮貌制度，使得項目管理人員務必明確“管施工務必管安全的原則”。

4、按照施工總平面圖佈置圖設置各項臨時設施，堆放大宗材料、成品、半成品和機具設備，不得侵佔場內道路及安全措施防護等設施；

5、施工現場設置明顯標牌，做到五牌一圖齊全。標明工程項目名稱、建設單位、施工單位、項目經理和施工現場總代表姓名，開、竣工日期，施工許可證批准文號等。施工單位負責施工現場標牌的保護工作。施工現場的`主要管理人員在施工現場應佩戴證明身份的證卡；

6、施工現場用電線路、用電設施的安裝和使用務必貼合安裝規範和安全操作規程，嚴禁任意拉線接電。施工現場務必設有保證施工安全要求的夜間照明，危險潮溼場所的照明以及手持照明燈具，務必採取貼合安全要求的電壓。

7、做好施工現場安全保衛工作，設置專職辦案人員24小時值班，採取必要的防盜措施，在現場周邊設立圍護設施，非施工人員不得擅自進入。

8、食堂的衛生人員要到當地政府機關辦理衛生許可證及相關的體檢證件。將職工宿舍（食堂）、禮貌衛生納入項目部的管理制度。

9、控制施工現場的各種粉塵、廢氣、廢水、固體廢棄物以及噪聲、振動對環境的污染和危害，清理施工垃圾，使用封閉容器，袋裝，嚴禁隨意凌空拋撒造成揚塵，施工垃圾要及時清運，清理時，適量灑水減少揚塵。

10、混凝土輸送泵、砂漿機在現場進行攪拌作業的務必在機械臺前或運輸車清理出設置沉澱池，排放的廢水要排入沉澱池內，經兩次沉澱後，方可排入下水管道，未經處理的泛漿水，嚴禁直接排入排水設施。

所有現場人員都要加強精神禮貌建設，遵守職業道德，減少施工對周圍環境的影響，由專人負責公共關係協調，聽取有關方面提出意見和推薦，虛心的理解檢查和批評。並在可能的狀況下加以整改，滿足有關部門要求，使工程能順利進行。

安全施工組織設計方案 篇二

一、工程概況

本工程爲太原市i期市政東峯路道路工程，該路段北起於南內環東延南至龍城大街，全長約7.88公里。本次中標（山西安宇建設監理有限公司）路段爲道路工程（k0+000—k3+392.687）段。

計劃

施工工期爲575日曆天。

該道路紅線寬度40m，兩邊再各預留5m綠化帶，設雙向六車道、兩側非機動車道和人行道。按城市ii級主幹道設計，計算行車速度40km/h。

二、施工總體部署

2.1、施工準備

與甲方協議簽訂之後，本公司根據現場工程實際情況，調動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優勢，就近調集施工人員（中鐵十七局）做好上場準備。

由項目經理帶領施工技術部、安全質量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10人進駐現場，進行前期準備，其餘人員在10天內調集完畢，在最短時間內進駐現場。並組織精測人員根據施工圖紙及業主提供的原始測量基準點、測量標誌、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網，並及時提交監理單位，直至獲得認可，在此同時，施工單位將陸續組織工程所需的各種施工機械、各項設備進場，聯繫各種材料廠家準備供料計劃，並做好開工前的其他工作，按要求向監理單位（山西省安宇建設監理有限公司）提交開工

申請

報告。

2.2、各種臨時工程及臨時設施、施工措施

2.2.1、施工營地佈置

項目經理部租用當地房屋，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現有的房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現有便道，周圍場地較平整。

2.2.2、施工用水

施工用水採用老虎口水庫裏的水或打井取用地下水。

2.2.3、施工用電

工程施工用電，附近電力爲工業用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。

2.2.4、工地排水

設置集水坑將水集中、沉澱、過濾後，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處採用井點降水，重點地段雨季施工採取臨時覆蓋。

2.2.5、環保及三廢處理

本工程擬集中建立垃圾站，並於環保部門聯繫統一處理，施工中生活廢水、施工污水經與有關部門聯繫徵得同意後，排向指定地點，處理效果達到國家規定的三廢處理標準後排放，並徵得三廢主管部門的同意。

三、現場恢復

施工過程中保持工完料清的`原則，每完工一段，在徵得監理同意後，需要恢復的立即恢復至原貌；對於臨時工程佔用場地，完工後按有關規定或協議恢復。

3.1、工期

按業主要求本工程將於20xx年3月25日開工，工期575天，準備按期完成。共分三階段：

第一階段---施工準備階段。計劃安排5天（20xx年3月25日～20xx年3月30日），主要安排人員、機械設備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續，對現場進行復測。

第二階段---主體工程施工階段。計劃安排555天（20xx年3月31日～20xx年10月10日），完成全部工程的施工。

第三階段---收尾配套階段。計劃安排15天（20xx年10月10日～20xx年10月25日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。

安全施工組織設計方案 篇三

第一節 概 述

鋼橋是各種橋樑體系特別是大跨度橋樑常見的一種型式。近20年來，隨着預應力砼橋樑的急速發展，鋼橋已越來越多地進人更大的跨度領域，並且在結構形式、材料及加工製造、施工架設方面不斷有所開拓和創新。到70年代末，可以說鋼橋已經用一種完全嶄新的面貌出現在橋樑界並與預應力砼橋樑展開劇烈的競爭，這在一定程度上推動了橋樑工程的發展。

由於鋼材是一種性能優越的彈塑性材料。所以在橋樑上使用比較靈活，從板梁橋、桁樑橋、拱橋直至大跨度的懸索橋。近20年來，鋼斜拉橋又得到了飛速的發展，起着主導橋樑工程發展的地位。

隨着材質（主要是高強度鋼材和各種耐候鋼）的提高以及焊接工藝和高強度螺栓連接的不斷完善，各種受力性能優越、製造架設容易的箱形截面樑也就同時得到大力發展。

除此之外。在橋樑施工裝備方面，特別是吊機的起重能力不斷提高，伸臂拼裝所使用的行走於橋上的吊機起重能力已經用到1000kn.大型浮吊的起重能力也普遍達到6500kn，並且也已經有一次起吊重力達35000kn整孔橋樑的例子。爲了將拼好的橋頂高或頂推就位，千斤頂的行程已擴大到2.0m。

這一切都促使傳統的鋼橋施工和架設法得到更新。以往大跨度鋼橋基本上以懸臂拼裝架設爲主，現在除了懸臂安裝之外，還常常採用整孔吊裝和頂推施工方法，以提高施工速度。

此外，在條件許可的場合，還可用浮運法輔助安裝（如hunber橋）。

在體系方面，一些管運不良、費工費料的結構（如懸臂桁樑）已經淘汰，而代之以結構緊湊、線條簡潔、造形美觀、受力優越的結構。

值得注意的是，鋼結合樑composite beam)已從中小跨度(40～80m)的範圍內越出，而走向大跨度領域（如加拿大的annasis橋）。

世界著名的日本本四聯絡線工程，也基本以大跨度的懸索橋和斜拉橋爲主體，這說明鋼橋今後幾十年的方向應以大跨、輕質、高強、美觀、施工快速等爲發展的特點。

第二節 鋼構件的製作

鋼構件的製作主要包括下列工藝過程：作樣、號料、切割、零件矯正和彎曲構件校正、結構試拼裝、除鏽和塗該等。

（一）作樣

根據施工圖製作樣板或樣條的工作叫作樣。利用樣板或樣條可在鋼料上標出切割線及栓孔位置。

（二）樣板

一般構件用普通樣板，它可用薄鐵皮或0.3～0.5mm的薄鋼板製作。橋樑，栓孔可採用機器樣板鑽制。機器樣板是在厚12～20mm的鋼板上置，精確地嵌入經過溶碳淬火處理的鋼質鑽孔套。鑽孔套是旋制的。鑽孔套直徑公差只有±0.05mm，孔心距公差爲±0.25mm。鑽孔時將機器樣板覆蓋在要加工的部件上，用卡具夾緊，錨頭即通過鑽孔套鑽制加工部件上的安裝孔

。用樣板鑽出的孔，精度高而劃一，並可省去號孔工作。圖12—1爲主樑節點板用的機器樣板。

（三）樣條

用2—3cm寬的鋼條做成的樣板叫樣條，它適用於較長的角鋼、槽鋼及鋼板的號料。

二、號料

利用樣板、樣條在鋼材上把零件的切割線畫出，稱爲號料。號料使用樣板、樣條而不直接使尺，這是爲了避免出現不同的尺寸誤差，而使釘孔錯位。號料的精確度應和放樣的精度相同。

三、剪切

剪切是使用剪切機進行的，對於16mn鋼板，目前可切厚度在16～20mm。對於一般剪切機不能剪切的厚鋼板，或因形狀複雜不能剪切的板材都可採用焰）本站●（切。焰切分：切割、半自動切割和自動切割機切割。聯合剪衝用於角鋼的剪切。目前聯合刃衝機可貝切的最大角鋼爲∠125×125×12。

鋸切主要用於對槽鋼、工字鋼、管材及大型角鋼，鋸切的工具爲圓鋸機。

四、矯正

由於鋼材在軋製、運輸、切割等過程中可能會產生變形，因此需要進行矯正

對於鋼板常採用輥壓機來趕平，對於角鋼也可用輥壓機進行調直。

對於切割後呈馬刀形彎曲的料件，當寬度不大時，可以在頂彎機上矯正。對於寬厚鋼板的馬刀形彎曲，則要用火焰加熱進行矯正，火焰溫度應控制在600℃一800℃之間。

五、制孔

號孔是藉助樣板或樣條，用樣衝在鋼料上打上衝點，以表示釘孔的位置。如果採用機器樣板則不必進行號孔。

鑽孔的一般過程爲：①畫線鑽孔：②擴孔套鑽；②機器樣板鑽孔；④數控程序鑽牀鑽孔

使用機器樣板鑽孔可以使杆件達到互換使用，但對於不同規格的單構件則不能使用同一樣板來鑽孔（如釘孔排列不同或釘孔的間距不同），因此設計者應儘量使結構物的設計標準化、模數化。以減少機器樣板的數量，提高機器樣板的利用率。

鑽孔時可將幾塊板材與覆蓋式機器樣板一同卡牢，然後用搖臂鑽牀一次在鑽孔套內套鑽鑽透各層。

用數控座標式鑽牀鑽孔可達到很高的精度。也可以使工字型杆件的工地栓孔製成的孔應成正圓柱形，孔壁光滑，孔緣無損傷不平，刺屑消除乾淨。

組裝件可預鑽小孔，組裝後進行擴鑽，預鑽孔徑至少應較設計孔徑小3mm。

六、組裝

組裝是按圖紙把製備完成的半成品或零件拼裝成部件、構件的工序。

構件組裝前應對連接表面及焊縫邊緣30～50mm範圍內進行清理，應將鐵鏽、氯化鐵油污、水分等清除乾淨。

栓焊鋼樑的主標杆件截面形式大多數爲h形，h形杆件的組裝是在胎型上進行的，爲便於進行定位焊，組裝胎型最好是轉動式，見圖12—2及圖12—3所示。

爲了保證組裝質量，對組成杆件的各零件的相對位置、

相互間的密貼程度以及整個杆件的外輪廓形狀和尺寸，在組拼過程中均要進行檢查。

在零件正確頂緊就位後，即可進行定位焊。定位焊的焊續長度每段爲50～100mm，各段之間的距離爲400—600mm。

七、焊接

鋼橋採用的焊接方法有自動焊、半自動焊和手工焊三種。

焊接質量在很大程度上決定於施焊狀況。焊接時所採用的電流強度、電弧電壓、焊絲的輸送速度及焊接速度都直接影響焊接質量。

在焊接前，如無焊接工藝評定試驗的，應做好焊接工藝評定試驗，並據此確定焊接工藝。

焊接完畢後應檢查焊縫質量。焊縫中主要缺陷有；裂縫、內部氣孔、夾渣、末熔透、咬邊、送流、燒穿及焊縫尺寸不合規定等。對於所有的焊縫均進行外觀檢查。內部檢查以超聲波探傷爲主。

八、試拼裝

栓焊鋼樑某些部件，由於運輸和架設能力的限制，必須在工地進行拼裝。

運送工地的各部件，在出廠之前應進行試拼裝，以驗證工藝裝備是否精確可靠。例如鋼桁樑橋試拼裝按主桁、橋面系、橋門架及平縱聯四個平面進行。試拼裝時，鋼樑主要尺寸如桁高、跨度、上拱度、主拓間距等的精度應滿足有關標準的要求。新設計的以及改變工藝裝備後製造的鋼樑，均應進行試拼裝。對於成批連續生產的鋼樑，一般每10～20孔應試拼裝一次。

最近十幾年來，隨着橋樑向“長跨、輕質、高強、整體”發展，鋼橋的結構形式日新月異，花樣百出。鋼橋的製造技術、工藝水平也在迅速提高。

目前鋼橋的製造技術發展的主要特點是：

普遍應用電子計算機進行計算機輔助設計(cad)和繪圖(cadd)系統的。開發。

用精密切割代替刨銑機械加工。

高效切割、自動碳弧氣刨開坡口。

將光電路蹤技術運用於切割、放樣、畫線等工序。

先進的檢測手段。目前常用的x射線焊縫探傷儀已發展爲輕便式，可在杆件上直接探傷。全力提高鋼樑焊接接頭的強度。

改進除鏽、塗油方法和組裝成型工藝

第三節 鋼橋的安裝

懸臂安裝是在橋位上拼裝鋼樑時，不用臨時膺架支承，而是將杆件逐根的依次拼裝在平衡樑上或已拼好的部分鋼樑上，形成向橋孔中逐漸增長的懸臂，直至拼至次一墩(臺)上。這稱爲全懸臂拼裝。

若在橋孔中設置一個或一個以上臨時支承進行懸臂拼裝時稱爲半懸臂拼裝。用懸臂法安裝多孔鋼樑時，第一孔鋼樑多用半懸臂法進行安裝。

鋼樑在懸臂安裝過程中，值得注意的關鍵問題是：①降低鋼樑的安裝應力；②伸臂端撓度的控制；②減少懸臂孔的施工荷載，④保證鋼樑拼裝時的穩定性。

懸臂安裝鋼樑的施工順序如下：

（一）杆件預拼

由橋樑工廠按材料發送表發往工地的都是單根杆件和一些拼

接件，爲了減少拼裝鋼樑時橋上的高空作業，減少吊裝次數，通常將各個杆件預先拼裝成吊裝單元，把能在橋下進行的工作儘量在橋下預拼場內進行，以期加快施工進度。

（二）鋼樑杆件拼裝

由預拼場預製好的鋼樑杆件經檢查合格後，即可按拼裝順序先後運至提升站，由提升站吊機把杆件提運至在鋼樑下弦平面運行的平板車上，由牽引車運至拼樑吊機下拼裝就位。拼樑吊機通常安放在上弦，遇到上弦爲曲弦時，也可安放在下弦平面。

鋼樑拼裝必須按一定購拼裝順序因進行。在擬定拼裝順序時應考慮下列原則；

1．拼樑吊機的性能，如運行方法、起吊能力、最大吊距等。

2、先裝的杆件不應妨礙後裝杆件的安裝與吊機的運行。

3、拼裝時，應儘速將主桁杆件拼成閉合的三角形，形成穩定的幾何體系聯結系，保證鋼樑結構的空間穩定。

4、主桁杆件拼裝，應左右兩側對稱進行，防止偏載的不利影響。

圖12—4爲一主桁懸臂拼裝順序圖。

伸臂拼裝第一孔鋼樑時，根據懸臂長度大小，需要一定長度的平衡樑，並應保證傾覆穩定係數不小於1.3（傾覆穩定係數就是穩定力矩與傾覆力矩之比值）。平衡樑通常是在路堤上（無引橋的情況）或引橋上（通常是頂應力鋼筋砼樑或鋼板樑）或滿布膺架上進行拼裝。

在拼裝工作中，應隨時測量鋼樑的立面和平面位置是否正確，鋼樑安裝偏差的容許值參見《鐵路鋼橋樑拼裝及架設施工技術規則》。

（三）高強度螺栓施工

在高強度螺栓施工中，目前常用的控制螺栓的預拉力方法是扭角法和扭矩係數法。

安裝高強螺栓時應設法保證各螺栓中的預拉力達到其規定值，避免超拉或欠拉。

（四）安裝時臨時支承佈置

臨時支承主要類型有：臨時活動支座、臨時固定支座、永久活動支座、永久固定支座、保險支座、接引支座等，這些支座隨拼樑階段變化與作業程序的變化將互相更換交替使用。

（五）鋼樑縱移

鋼樑在懸臂拼裝過程中。由於樑的自重引起的變形；溫度變化的影響；製造誤差；臨時支座的摩阻力對鋼樑變形的影響等因素所引起的鋼樑縱向長度幾何尺寸的偏差，致使鋼樑各支點不能讓設計位置落在各橋墩上，使橋墩偏載。爲了調整這一誤差至允許範圍內，鋼樑需要縱移。

常用的縱移方法有：

溫差法：利用一天的氣溫差倒換支座（活動支座與固定支座相互轉換），可以達到縱移的目的頂落樑法；在連續樑中。利用該聯鋼樑中間某一個支點的頂落及兩旁支點的支座變“固”或變“活”的相互轉換。使鋼樑象蛇一樣的爬行，向着預定的方向蠕動。

（六）鋼樑的橫移

鋼樑在伸臂安

裝過程中，由於受日光偏照和偏載的影響，加之杆件本身的製造誤差，鋼樑中線位置會隨時改變，有時偏向上游側，有時偏向下游側，以致到達墩頂後，鋼樑不能準確的落在設計位置上，造成對橋墩偏載。爲此必須進行鋼樑橫移，使偏心在允許範圍之內。

橫移可用專用的橫移設備，如圖12—5所示。也可以根據情況採取臨時措施。

橫移必須在拼裝過程中逐孔進行。

二、拖拉法架設鋼樑

（一）懸臂的縱向拖拉

根據被拖拉橋跨結構杆件的受力，永久性的墩(臺)之間設置臨時性的中間墩架，以承託校拖拉的橋跨結構。圖12—6表示用拆裝式杆件拼組成中間臨時墩架的縱向拖拉。

在水流較深，且水位穩定，又有浮運設備而措設中間膺架不便時，可考慮採用中間浮運支承的縱向拖拉，如圖12—7所示。必須指出的是，船上支點的標高不易控制，所以要十分注意。

（二）全懸臂的縱向拖拉

全懸臂的縱向拖拉指在兩個永久性墩(臺)之間不設置任何臨時中間支承的情況下的縱向拖拉架樑方法。圖12—8所示爲用拆裝式杆件組成導樑的全懸臂拖拉。

拖拉鋼桁樑的滑道。可以佈置在縱梁下，也可以佈置在主桁下。縱梁中心距通常爲2m，主桁中心對單線樑通常爲5.75m。圖12—9爲滑道佈置在縱梁下的構造示例，圖12—10爲滑道佈置在主桁下的構造示例。