科技發展計劃課題合同|工程施工科研合同範本

 

合同編號	G*-**
密級

  

集團公司 2018 年度科技發展計劃課題合同

 

課 題 名 稱：                                  

承 擔 單 位：                                         

課題負責人 ：                                              

起 止 年 限：    2018年  月 至    年    月

填 寫 說 明

 

1.    1、本合同由集團公司科技管理部與課題承擔單位簽訂，甲方爲集團公司科技管理部，乙方爲課題承擔單位。

2.    2、本合同一式六份，甲方三份，乙方兩份，課題負責人一份；

3.    3、合同採用A4紙打印上報，填寫內容採用小4號宋體。

4.    4、合同編號以“集團公司年度科技發展計劃”中合同號爲準。

5.    5、合同密級由課題承擔單位提出建議，集團公司科技管理部審定。

一、國內外現狀及簡要說明

我國幅員遼闊，有70%的國土面積爲山區，地質條件十分複雜，是世界上喀斯特地貌分佈面積最廣的國家之一。我國境內可溶岩分佈面積達3400000km2，約佔我國國土面積的1/3。其中，裸露於地表的碳酸鹽巖面積爲910000km2，接近我國國土面積的1/lO。如此廣闊的岩溶面積，嚴重影響着我國交通基礎設施的建設和發展。喀斯特地貌不良地質條件給隧道的施工和運營造成了嚴重的威脅。

喀斯特地貌岩溶隧道問題的研究可以追溯到上世紀30年代的前蘇聯，當時召開了第一屆全蘇喀斯特會議，此會議由舍維亞科夫院士發起。在70年代，德國也首次舉行了主題爲“與可溶岩有關的工程地質問題”的國際研討會。

當前岩溶隧道施工技術在溶洞施工處治工藝和施工方法的研究方面比較豐富。但由於問題的複雜性，喀斯特地貌高速鐵路隧道系統研究還不足夠，距解決隧道施工中出現的複雜問題尚有差距。

二、主要研究內容、關鍵技術及研究方法

1、 複雜艱險重山區大臨便道施工

（1）研究內容

在複雜艱險重山區進行大臨便道建設，不僅要面臨喀斯特地貌重山區帶來的多種建設難題，還要在規劃選線之初將所有自然環境因素考慮進去，儘可能規避自然災害對基礎設施的負面影響，如暴雨、颶風、滑坡、泥石流、滾石等。施工難度有多高，可想而知。

（2）關鍵技術與研究方法

①施工便道規劃選線

施工便道規劃選線應在充分調查工程所在地自然環境、地質狀況、社會風俗、既有房屋利用條件等的基礎上，根據工程規模、特點和施工組織要求等進行規劃選線，確定施工便道標準。

②施工便道安全風險預控

施工便道無論在施工期還是運營期都應當以人爲本，堅持安全發展，堅持“安全第一、預防爲主、綜合治理”的方針。同時應建立應急管理制度、成立組織機構、明確人員職責，根據現場可能發生的緊急情況，編制應急預案。

2、加工場智能建造

（1）研究內容

加工場使用大量的智能機械達到高度的自動化加工，減少人工操作；提高工作效率和生產效率；使整個工藝的加工流程穩定，提高產品的質量與標準。

（2）關鍵技術與研究方法

設備選型根據工程規模及加工場至各工點運距主要設備配置按照專業化、自動化流水作業配置。

主要設備包括雙柱臥式金屬帶鋸牀、小導管箭頭成型機、多功能聯合衝剪機、數控彎拱機、數控龍門式等離子切割機、智能鋼筋彎箍機器人、8字筋對焊機、8字筋液壓成型機、數控小導管打孔機、智能鋼筋焊網機、數控全自動調直切斷機等。通過智能機械生產，對比傳統加工方法，研究其經濟價值。

3、拌和站管理系統

（1）研究內容

拌和站是現場施工最重要的基礎保證，通過拌和站管理系統達到“提高效率、節省成本、保障安全、輕鬆管理”的精細化管理目標，減輕各個崗位人員的負荷，減少各種錯誤率，提升生產效率。

（2）關鍵技術與研究方法

根據工程規模，合理配置拌和站管理系統中生產管理、實驗室管理、原材料管理、設備監控、手機APP等各功能模塊，對接拌和站廠家的工控系統，保證數據準確，傳輸穩定，流程化管理，圖形化操作。

4、信息化系統

（1）研究內容

依託鐵路工程管理平臺，實現信息資源共享、各單位及時溝通、管理模式及業務流程的優化，達到優化管理過程，提升高速鐵路建造品質的目的。

（2）關鍵技術與研究方法

根據工程規模，合理配置鐵路工程管理平臺各模塊的應用，在原有工作的基礎上，實現各種數據的自動抓取、自動分析、自動形成各種直觀的圖形化報表，便於各方瞭解項目有關信息，第一有利於提升工作速度，第二有利於提升管理質量。讓工程的透明度提升，使大家可以更準確、深入掌握工程建設情況。利用共享的信息平臺爲有效的建設項目管理提供了基礎數據信息。

主要使用模塊有資料管理系統、勞務工管理系統、基於BIM技術的徵拆進度現場管理系統、施工日誌（包含檢驗批）系統、沉降觀測系統、超前地質預報系統、圍巖量測系統、視頻監控系統、樁基檢測系統、物資設備系統、驗工計價系統等。

5、岩溶隧道體外排水系統

（1）研究內容

隧道圍巖範圍內岩溶水的存在使得隧道工程地質和水文地質條件發生變化，造成圍巖強度降低，滲透水壓力增加；而岩溶水的滲透、結晶問題將導致隧道運營病害，同時又具有侵蝕性，對隧道結構、防排水工程等的侵蝕作用不可忽視。所以隧道排水非常重要，本研究就是爲了研究岩溶隧道的體外排水系統，減少水害。

（2）關鍵技術與研究方法

配合中鐵二院對複雜岩溶新型襯砌結構體系研究的科研成果，隧道排水採用雙側溝+中心水溝排水；拱牆襯砌背後設φ50環向盲管，兩側邊牆角附近鋪設φ80縱向盲管，隧底設置φ50環向盲管，圍巖集中出水點設置專管引排至中心水溝；側溝壁與道牀板間設縱向排水槽，排水槽與中心水溝間設置橫向水溝；邊牆設置泄水孔，孔徑φ110；可溶岩地段中心水溝兩側交錯設置豎向泄壓孔，並設彎管引入中心水溝。仰拱及填充澆築時預留φ110PVC管。

6、大型機械化配套施工

（1）研究內容

目前，我國鐵路隧道在建設配套技術水平、施工裝備以及國產化還處於隧道施工機械化初期，該項主要爲鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案的實施與優化，達到“自動化減人，機械化省人”的目的，同時，減少安全隱患，滿足安全目標。

（2）關鍵技術與研究方法

以開挖鑽孔作業線（全電腦三臂鑿巖臺車）、加強支護作業線（多功能拱架安裝臺車）、噴混凝土作業線（溼噴機械手）、仰拱作業線（移動式仰拱棧橋、自行式弧形模板）、二次襯砌作業線（防水板鋪掛臺架、輕型二襯臺車、蒸汽養護臺架）、水溝電纜槽作業線（水溝電纜槽臺車）6條生產作業線爲主，對作業線所需工裝、配套設備進行優化調整，形成鐵路隧道施工Ⅰ、Ⅱ級機械化配套方案。

7、複雜地質隧道超前地質預報系統

（1）研究內容

隧道超前的目的是爲了進一步查清隧道開挖工作面前方的工程地質與水文地質條件，指導工程施工順利進行；降低地質災害發生的機率和危害程度；爲優化工程設計提供地質依據；爲編制竣工文件提供地質依據。超前地質預報的要內容爲地層巖性、地質構造、不良地質、地下水進行預測預報。

（2）關鍵技術與研究方法

鐵路隧道超前地質預報採用地質調查法、超前鑽探法和物探法，做到地質調查與勘探相結合、物探與鑽探相結合、長距離與短距離相結合、地面與地下相結合、超前導坑與主洞探測想結合，並對各種方法預報結果綜合分析，相互驗證，提高預報準確性。

8、艱險山區長大隧道精密控制網測量技術

（1）研究內容

隧道工程測量是在隧道工程的規劃、勘測設計、施工建造和運營管理的各個階段進行的測量。爲保證隧道能按規定的精度正確貫通及相關的建築物與構築物的位置正確，從而要求：規劃階段，提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料；勘測設計階段，在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪製隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖；施工建造階段，根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，首先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關係的計算及測量，隨隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，並不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導並保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通後進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整，施工過程中進行隧道縱橫斷面測量和相關建築物的放樣，以及進行竣工測量；在施工建造和運營管理階段，定期進行地表、隧道洞身各部位及其相關建築物的沉降觀測和位移觀測。

（2）關鍵技術與研究方法

①隧道平面控制測量應結合隧道長度、平面形狀、輔助坑道位置以及線路通過地區的地形和環境條件等，採用GPS測量、導線測量、三角形網測量及其綜合測量方法。

②隧道高程控制測量採用水準測量、光電測距三角高程測量。

③隧道變形測量在隧道主體工程完工後進行，變形觀測期不少於3個月。

④運營及養護維修階段，對各級控制網的複測、構築物變形監測、區域沉降地段變形監測、軌道幾何狀態檢測等。

9、複雜岩溶隧道綜合施工技術

（1）研究內容

複雜岩溶地區的隧道工程施工具有危害大、預防難的特點，是目前隧道工程中尚未很好解決的難題。若冒然施工，極有可能會產生突泥涌水，造成重大安全事故。從超前預報指導施工，到揭示後溶洞處理措施，最後保證施工安全、運營安全爲主要研究內容。

（2）關鍵技術與研究方法

複雜岩溶隧道的關鍵技術在於準確的超前地質預報、安全的掘進方法、合理的處理措施。

三、課題預期目標、經濟技術指標和成果形式

1、預期目標

（1）編制複雜艱險重山區大臨便道施工圖；

（2）編制智能加工場實施標準指導手冊；

（3）編制信息化拌和站實施標準指導手冊；

（4）編制高速鐵路建設期信息化系統指導手冊；

（5）岩溶隧道體外排水技術專利；

（6）高速鐵路大型機械化配套施工指導手冊；

（7）複雜地質高速鐵路隧道超前地質預報施工指導手冊；

2、經濟技術指標

（1）目前高速鐵路建設期人工費約佔20%，設備費約佔15%，而且隨着我國經濟的快速發展，施工建設期較中標時的人工費、設備費、材料費等增長迅速，若不能採取措施則會造成鉅額虧損。從規劃開始，結合工程實際情況，使用信息化手段，大量採用智能化機械、設備，規範化管理、集約化生產、標準化控制，做到源頭能控制,過程可追溯,質量有保證，降低人工費佔比，增加設備的利用率，減少材料浪費，提高經濟效益。

（2）複雜艱險重山區，尤其是岩溶發育地段的高速鐵路隧道施工安全風險高，不可預見因素多，以“預防爲主、防治結合、綜合治理”爲原則，降低建設期與運營期的安全風險，創造經濟效益。

（3）複雜岩溶隧道體外排水系統爲新型襯砌結構體系，具有巨大的發展空間與經濟價值，在室內實驗、理論分析及數值計算的基礎上，本項目通過對各個問題的分析，擬建立最優化的隧道體外排水系統，爲以後的類似工程提供寶貴的參考依據。

3、成果形式

（1）施工技術總結及指導手冊；

（2）發明專利及著作權；

（3）科研論文。

 

四、課題的年度計劃及年度目標

年度	計劃及目標
2018
2019
2020
2021
2022	1、
2023	1、整理、分析試驗數據，撰寫試驗報告； 2、形成複雜岩溶隧道綜合施工技術的科研成果；

 

 

五、課題參加單位及主要研究人員

參加單位			研究任務及分工
中鐵十八局集團有限公司貴南高鐵項目經理部			制定總體研究方案，並具體實施，負責成果總結。
課題 負責人	性 別	年 齡	職務 職稱	研究任務 及分工	全時率	所在單位

（全時率取100%、75%、50%、20%）

 

 

 

六、經費預算                                  單位：萬元

經費來源預算		經費支出預算
科目	預算數	科目	預算數
來源預算合計	4545	支出預算合計
一、集團公司計劃撥款		一、人員費
二、國家撥款		二、設備費
三、省市撥款		1、購置費
四、單位自籌款	4545	2、試製費
五、銀行貸款		3、租賃費
六、其他來源款		三、相關業務費
		1、材料費
		2、燃料及動力費
		3、測試及化驗費
		4、會議差旅費
		5、資料費、諮詢費
		6、國際合作與交流費
		7、文整費
		四、課題管理費
		五、其他費用
說明：全部課題經費由項目自籌解決，課題所發生費用計入項目研發經費。

七、撥款計劃                                 單位：萬元

計劃撥款總額	首次撥款 （    年）	中間撥款 （    年）	結題撥款
-	-	-	-

 

八、合同簽定雙方意見

集團公司科技管理部（甲方）                        （章）   負責人（簽字）                            年    月    日

課題承擔單位（乙方）                        （章）   課題負責人（簽字）                          開戶銀行： 帳戶名稱： 帳   號：

   

 

 

 

 

九、共同條款

1、合同雙方共同遵守《集團公司科研發展計劃合同管理辦法》，《集團公司科研費用管理辦法》，若有爭議時，按辦法中有關規定處理。

2、乙方必須按要求編報年度計劃執行情況及時上報甲方，逾期不報，甲方有權終止撥款。

3、合同執行過程中，乙方如需變更合同，應根據“辦法”中有關規定，向甲方提出變更內容及理由的申請報告，經甲方審覈批准後實施。甲方提出變更合同書有關內容時，要與乙方協商達成書面協議後實施。在變更合同未經雙方確認前，雙方仍應履行原合同書內容。

4、乙方課題經費開支應符合財務管理有關規定和《集團公司科研費用管理辦法》經費開支範圍要求。

5、甲方根據“辦法”的規定，及時向乙方撥付經費，並監督經費使用情況。對不符合規定的開支，甲方有權提出調整意見。

6、遇下列情況之一，甲方可通知乙方終止合同：

（1）課題所需自籌資金等條件長期不落實的；

（2）經論證，課題所選技術路線、方案已無實用價值，或依託的工程項目發生較大變化致課題無法進行的；

（3）參加研究開發的合作單位或課題人員發生較大變化，致課題無法進展的。

（4）乙方違反財經紀律弄虛作假、截留、挪用、擠佔課題經費情節嚴重的。

7、合同執行過程中，甲方無故中止合同，所撥經費、物資不得追回，並承擔善後處理所發生的費用。

8、雙方協議的其他條款。