汽車配件經營協議書

第一篇：汽車配件經營協議書

甲方：_________

乙方：_________

丙方：_________

爲加強和規範機關公務用車維修費的管理，保證行車安全，節減行政開支，克服分散維修帶來的各種弊端，提高財政資金的使用效益，降低機關運行成本，甲、乙、丙三方本着公平合理、互惠互利的原則，按照投標標書內容，經協商就甲方統修的車輛現委託乙方爲更換輪胎的供應方，丙方爲拆裝方，並達成協議如下：

一、協議履行期限

協議從_________年_________月_________日起至_________年_________月_________日止暫定一年。

二、甲方承諾

1．甲方將統修的公務用車車輛更換的輪胎委託乙方供貨，丙方拆裝。

2．公務用車車胎屬於正常行駛磨損必須更換的，由統修單位提出，經定點修理廠家同意，附有關中介鑑定書，再經財政局行事科按投標書中標通知認可的車胎品牌確定後進行更換的，可按照投標標書內容另行計算補貼費用。

3．甲方車輛用戶憑單位出具的汽車輪胎更換申請表由駕駛員在丙方更換輪胎。（輪胎更換申請表應註明產地、品牌、規格、型號、價格，並加蓋甲方公章）

4．甲方將按照交與乙方的有效汽車輪胎更換申請表，一個季度與乙方結清貨款。

5．甲方承諾乙方爲其招標確定的單一品牌所需輪胎的唯一供應商，其供應品牌爲：_________。

6．輪胎供應價爲：投標標書中標通知認可的價格，其中輪胎報價中應扣除安裝平衡費用_________元／條交給丙方作爲安裝平衡費用。

三、乙方承諾

1．乙方應按照標書要求提供經營輪胎的許可資格證明，對出售給甲方的輪胎應實行質量三包，如發生質量問題由乙方免費及時提供技術服務或更換新輪胎（以廠家質量鑑定書和有關部門簽定書爲準）。

2．所供應的新輪胎保證爲原廠（通過正規渠道進貨的）純正輪胎，杜絕假冒僞劣輪胎裝車（以丙方收貨驗證之前爲止）。

3．保證輪胎庫存充裕，隨時供應。不及時提供輪胎，視情處理。

4．每季度在收到甲方貨款後五日內結清丙方拆裝輪胎費用（拆裝費_________元／條，其中_________元由甲方匯給乙方，由乙方直接支付給丙方）。

四、丙方承諾

1．甲方委託車輛在辦理汽車輪胎更換申請表審批後，隨到隨換，且更換輪胎必須在丙方修理廠內更換，不允許在服務門市部進行更換，如有違約，一經查實，且連續違規三次，甲方扣減其事前發生的所有安裝費用。

2．保證24小時服務，不分上、下班、節假日，隨時有人值班更換；

3．建立用戶單車更換輪胎人工和微機兩種檔案，用戶可隨時查閱更換輪胎記錄；並定期向甲方提供統修車輛更新輪胎有關情況；

4．憑藉甲方出具的更換輪胎申請表到乙方領取新輪胎。

5．負責驗收乙方供應的新胎外觀、品牌、胎號和型號，驗收合格收貨後，輪胎出現問題自行負責。

五、本協議未盡事宜可按投標標書中內容執行或雙方屆時另行商定。

六、本協議一式三份，甲、乙、丙三方各執一份。本協議自雙方簽字、蓋章後生效。

甲方（蓋章）：_________乙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

簽訂地點：_________簽訂地點：_________

丙方（蓋章）：_________

法定代表人（簽字）：_________

_________年____月____日

簽訂地點：_________

第二篇：汽車配件經營

第五章 汽車配件經營

5.1 我國汽車配件市場概述

5.2汽車配件零售網點的經營管理

5.3汽配交易市場的經營管理

5.4汽車配件連鎖經營

5.1 我國汽車配件市場概述

5.1.1國內汽配市場歷史演變與現狀

改革開放前：計劃經濟，國營汽配公司統一銷售，需求方爲機關事業單位和國營汽修廠，處於賣方市場。

改革開放後：市場經濟，零配件供應商（90年代起大城市形成汽配市場），面向零售網點和汽車維修企業的二級批發市場。

90年代後期：出現連鎖經營模式

5.1.2汽配流通行業的特點

1.需求特點

（1）需求總量同汽車產業發展具有很強的相關性 圖5-1

（2）需求品種和規格的多樣性

（3）需求在時間、地點和品種上分佈廣（4）需求品質的安全性和服務的技術性

2.經營特點

（1）經營的專業性強

零部件多，應瞭解汽車知識。

（2）經營庫存和資本具有相對集中性

庫存量大，佔用資金多，週轉較慢。

（3）規模經濟效益明顯，但實現障礙大

具有規模效應

（4）購銷渠道的相對穩定性

一經建立，相對固定。另外穩定的供求關係對經銷商和用戶雙方都有利。

5.2汽車配件零售網點的經營管理

5.2.1汽車配件零售網點的選址

1. 選址原則

（1）方便顧客購買（時間和心理）（2）有利物流配送（交通便利）（3）適應長期規劃（城市發展與產業規劃）（4）場地佔用條件（買或租）

2.選址流程

步驟：圖5-3

（1）商圈調查

商圈定義—是指經營某種產品或服務的某家或某類企業的顧客分佈的地理區域，是商店的服務輻射範圍。

目的—幫助投資者瞭解該位置的市場概況、計算該區域內經營網點的飽和程度和競爭狀況，爲投資者的營銷活動和經營重點確定方向。

商圈分類：主要商業圈、次級商業圈和邊緣商業圈。

（2）確定營業點的位置類型

位置類型（三種）：孤立汽車零配件零售網點、無規劃汽車零配件經營區域和規劃的汽車零配件經營區域。

1）孤立汽車零配件零售網點

—是那些坐落在公路或街道旁的單獨的零售商店，這類配件經營口點的臨近沒有其他零售商與之分享顧客。

優點：

①無競爭對手。

②一般情況下經營場所的租金相對較便宜。

③經營上比較靈活，在地點選擇、場地規劃、經營規範上相對自由。

④有利於顧客購物。

⑤一般道路和交通的可見度較高。

⑥停車較爲方便。

缺點：

①難以吸引新顧客。

②難以與同行形成經營業務的互補，經營品種受限。

③廣告費用可能較高。

④公共設施的運行費用不能分擔，成本較高。

2）無規劃汽車零配件經營區域

—是指該地區存在多家汽車零配件經銷商，但區域的總體佈局或商店的組合方式未經實現長期規劃。

3）規劃的汽車零配件經營區域

—是指經由統一規劃、統一建設在一起的汽車配件經營區域。如汽配城、汽配市場。 優點：

①公共設施的運行費用共同分攤，成本較低。

②各經銷商能夠建立和分享共有品牌和形象。

③各經銷商的客流在集中經營區域中最大。

④租金和稅收通常較低。

⑤經營品種和庫存相互補充。

缺點：

①單個經銷商經營的靈活性受到一定的影響。

②同行之間競爭激烈。

③同一區域不同地段客流分佈對經營績效影響大。

④公共設施使用強度大，易於造成設備老化。

⑤可能要支付一些對於單個經銷商價值不大的貨物價值的款項。

（3）選擇網點位置的備選方案

應綜合考慮了衆多被選地點的商圈狀況。

（4）評價可供選擇的店址方案

評估應考慮的因素： 表5-1

（5）最終確定汽車零配件零售網點的地址

結合評估情況和自身業務規劃。

5.2.2零售網點的商品計劃

（1）定義—是指配件經銷商經營商品的種類和數量的組合。

包括四個方面的基本決策：①儲存何種商品②儲存多少商品③何時儲存④儲存在哪裏。

（2）制定商品品質計劃考慮的因素：理想的目標市場、競爭、零售商形象、配件零售商的位置、庫存流轉、盈利性、消費者服務和約束性決策。 表5-2

（3）決策經營何種產品以及產品的創新程度時應考慮以下幾個因素：目標市場、配件銷售

的增長潛力、零售商形象、競爭、顧客細分、顧客反應、投資成本、盈利性、風險、約束性決策和衰退期商品的撤出。表5-3

（4）新產品增長潛力的評估

產品生命週期（四個階段）：導入期、成長期、成熟期和衰退期。（縮短-延長推遲）圖5-4

（5）產品品種寬度和深度的不同組合及特點

四種：寬-深、寬-淺、窄-深、窄-淺

特點：表5-4

5.2.3零配件的採購

注意的基本要求：

（1）良好的配件質量

（2）適當的配件數量

（3）合適的採購價格

（4）廣泛的採購源

（5）合適的落單時間

（6）合適的交貨時間

5.3汽配交易市場的經營管理

5.3.1汽配交易市場的特點

優點：（1）品種優勢（2）集聚優勢（3）輻射優勢（一站式服務）（4）交易現代化（信息網絡技術）

缺點：（1）重複建設、招商不足（2）缺乏管理、假冒僞劣（3）交互信息不足（4）未解決庫存沉澱問題（5）信用和質量保證體系不完善

5.3.2汽配交易市場的運作管理

（1）汽配交易市場的產品與服務設計（如送貨上門，免費維修等）

（2）服務制度（如商品的退、換及索賠處理等制度）

（3）服務組織（建立專門機構如客戶服務部和各級銷售網絡）

（4）服務手段（利用網絡技術）

（5）服務信息管理系統（包括顧客檔案、產品檔案、顧客服務信息等）

（6）汽配交易市場服務人員

優秀服務人員應具備兩方面的條件：①技術上的能力②人際交往的能力

5.3.3汽配交易市場的品牌經營

品牌定義—是買主用來識別商品或勞務的名稱、術語、記號以及其象徵或設計，並打算用來區別商品或勞務的賣主和競爭者的一種標誌。它包括品牌名稱和商標。

品牌經營（體系的）內容：

（1）品牌設計

包括：品牌名稱、品牌標誌、品牌形象、品牌定位。

（2）品牌產品

品牌載體是產品（或服務）。質量是品牌的生命。

汽配交易市場的品牌產品包含的內容（內涵）：①對市場內商品的質量做出要求和規定；②爲市場內的商家提供更好的服務。

（3）品牌傳播

包括兩種形式：

2）品牌公關

包括三種形式：

①公關宣傳。如講話、座談會、發表文章等向公衆傳播企業品牌信息。

②公關贊助。如贊助體育活動，贊助教育，贊助慈善事業等來實現。

③公關諮詢。如設立諮詢電話，開展網絡問答等形式。

（4）品牌認同與品牌忠誠

1）品牌認同

—是品牌經營者想要消費者如何看待這個品牌。（與消費者共鳴）

2）品牌忠誠

方法：（1）盡力滿足顧客要求，相互交流，建立顧客數據庫。（2）實行優惠措施。如會員打折，累積獎勵等。

（5）品牌保護

方式：①知識產權保護；②法律及其他保護。

1）知識產權保護

方式：①將品牌商品或服務註冊成商標②商品或服務申請專利保護③商業祕密保護

2）法律保護和其他保護

法律保護：侵犯了註冊商標、專利、商業祕密等，可以向法院提起訴訟。

其他保護：註冊互聯網域名。

（6）品牌管理

有六個步驟：

第一步，建立品牌管理組織,設立品牌經理。第二步，市場分析,做到知己知彼。第三步，品牌情勢分析,分析自己的品牌適時情況。第四步，未來品牌地位議定，爲品牌的未來定位。第五步，測試新產品或新功能，檢驗未來是否成功的有效方法。第六步，企劃與評估，確立投人經費的比重。

（7）品牌延伸和品牌擴張

1）品牌延伸

定義—是指利用己取得成功的品牌來推出新產品或新業務，使新產品或業務投放市場後獲得原有品牌的優勢支持。

注意的問題：

一是評估實力，品牌延伸的產品質量必須是同行業中的優先者；二是保持相關性；三是產品的定位較一致；四是增加副品牌，爲減少延伸的風險。

2）品牌擴張

定義—是指企業將某一知名的優勢品牌擴展到完全不同的產品上，以憑藉現有成功品牌推出新產品的過程。

方式：

一是品牌特許經營；二是企業併購；三是戰略聯盟（如授權聯盟、買賣雙方聯盟、投資聯盟等。）

（8）品牌增值

定義—是指被消費者所感知的高於產品基本功能性價值的價值。

1）內在品牌增值—是在品牌基本功能相近的情況下，通過擴大規模、選擇原料供應商、採用新技術與新功能方面等措施降低成本，使品牌產生與其他品牌相比相對增強的優勢而增值。

2）外在品牌增值—是通過外在品牌設計、廣告、公關、個性化服務、系統化服務、品牌擴張與延伸等形式，使該品牌與其他品牌有差異，進而使消費者認爲或認可它比別的品牌更有價值。

5.4汽車配件連鎖經營

5.4.1連鎖經營的特點

（1）定義—是指經營同類商品和服務的若干企業，在覈心企業或總部的領導下，通過規範化經營，實現規模效益的經營形式和組織形態。

（2）分類（三種類型）：直營連鎖、自由連鎖、特許連鎖。

特許連鎖（也稱合同連鎖、加盟連鎖、契約連鎖等）—主導企業把自己開發的商品、服務和營業系統（包括商標、商號等企業象徵的使用，經營技術，營業場合和區域），以營業合同的形式授予加盟店在規定區域的經銷權和營業權。加盟店則交納一定的營業權使用費，承擔規定的義務。

具體含義：

①特許連鎖是存在於總公司和加盟店之間的一種契約關係。

②契約的主要內容包括總公司賦予加盟店的所有權利，加盟店應承擔的的義務（包括權利金、加盟金及遵守公司管理制度）

③總公司允許加盟店使用其店名、商標等企業標誌，同時提供經營及銷售的相關技術並加以指導。

5.4.2汽車配件特許經營店的運作管理

1. 特許經營店的組織管理

組織原則：（1）統一指揮的原則。（2）以工作爲中心的原則。（3）組織層次與管理幅度要適當。（4）對稱的原則（權力和責任）。（5）專業化的原則（如決策功能、執行功能、銷售功能）。

2. 特許經營店的組織設置

組織結構層次：總部—分店兩個層次。

總部—分店關係：互補的、平等的、專業化分工的關係，而非上下級關係。

汽配特許經營連鎖體系的標準組織形式：圖5-5

3. 特許經營店的職責分工表5-6

5.4.3特許經營店的佈局設計

店鋪場地組成：一般由店面、賣場、後場三個部分組成。

1. 店鋪外觀設計

（1）外觀設計要點：連鎖標誌；引導看板；晚間照明；空間視野；環境協調；內部整潔有序。

（2）招牌設計要點：高度合適；色彩協調；內容明確。

（3）出人口設計要點：出入便利；入口有宣傳效應；出入明顯標誌。

2．店堂布局

（1）佈局的基本原則

引導；方便；吸引；舒適

（2）店堂基本佈局圖5-6

（3）店鋪出入口安排

原則：出入口標誌鮮明；出入口分開。

（4）賣場通道的設置

原則：主副通道設置合理便於引導顧客；店堂的空間得到充分利用。

（5）磁石理論的運用

磁石商品類型：表5-7

磁石商品配置原則：主力商品主通道；同一結構體系配件同區域；同一品種按廠家歸類；同一廠家按規格歸類。圖5-7

第三篇：汽車配件合股協議書

合股協議書

茲由甲乙兩方出資組建成立一公司（日後起名）專門從

事汽車用品行業銷售或自主品牌銷售業務。以下爲各出資

人：

1、出資人

2、出資人

茲經甲、乙二方協商並簽定以下條款

一、 出資：

甲乙兩方共同出資佔該公司股份的100%（人民幣

元）。即：甲方佔股份的70% （人民幣元）。乙方佔

股份的

二、 經營：

該公司主要爲從事汽車用品代銷及其銷售業務，在經營

期間，產生的盈利及虧損由各股東按股分比例劃分。

如需注資

日後將按各注資股東的注資金額大小再以文字方式補充

註明股份的大小分配按比例劃分計算。其中乙方在日後

的增減股問題上：

1、 如遇經營虧損，需各股東再注資，但乙方又沒任何資

金注入的情況下，而所持股不能低於15%。

2、 如遇經營虧損，需各股東再注資。按股份比例加股注

資。

三、 職權分配

1、甲方投入資金，暫不參予經營。

2、乙方參與經營，並負責開拓和維護市場，領導公司的

全面運作。

3、乙方提供所有有效的客戶資源，開拓和維護市場。是

主要開拓市場的股東，必須儘自己的能力開拓市場，不得

以任何理由推託。

四、待遇：

1、對所有參與經營的股東將發月薪工資。具體月薪以股

東大會一致同意；明文公示。參與經營股東必須嚴格執行

公司各項規章制度，如有違反按章處罰，

2、股東在經營時所產生的營銷費用按有效票據實報實銷，

不得弄需作假。如發現將十倍罰款。

五、資金管理：

1、聘請會計管理公司的所有帳戶及貨品進出。

2、所有產生資出報銷，需經兩位股東簽名才能報銷。

3、如需動用公司資金必須經所有股東簽名同意才能使用。

六、退出：

如遇股東退股的情況下作如下注釋

1、 經營不善虧損

如在經營不善虧損的情況。先公示看有否其他股東認購

該股。如沒有股東認購的情況下，你所持的股份將不能

按原先入股金額全額退還。只以股東大會決定你是否可

以領回股金的百分比或分文沒有，或不允許退股。

2、 營利中出讓股份

如在營利的情況下，股東如需轉讓股份。先公示是否內

部轉讓或外部轉讓。但無論在何種情況下，必須經股東

大會通過才生效。股東退出後兩年內不能從事或參與合

作本公司所經營的各項目，如果違反，該股東必須各賠

償伍萬元給每一位股東。

七、糾紛：

如遇經營策略、方向及其過程中所產生的糾紛或意見。

可通過股東大會決定。

八、本合同書一式二份，一經簽名立即生效，股東各執一份。

同具法律效力。股東成立之時，即各股東繳付全部入股

金額之日起。如某一股東不按時繳納，則以其不參與入

股該公司處置。

九、備註

甲方身份證號碼簽約日期乙方

第四篇：汽車配件雙方合作協議書

汽車配件雙方合作協議書

（本協議一式二份）

甲方（購方）：

乙方（售方）：廣州市東鑫汽車配件商貿公司

甲乙雙方本着互惠互利.合作共贏的商業原則，經友好協商，配件採購達成協議：

一 採購範圍：經雙方協商，確定乙方向甲方提供配件的車型如下：奔馳寶馬；（東本 廣本 日本）本田；（風神 鄭州 日本）日產；(天津 廣州 日本)豐田；（海馬 福馬 重慶）馬自達；蒙迪歐 福特 上海通用 凱迪拉克 雪弗蘭等美國車系；德國（奧迪 大衆），（一汽 上海）大衆，長春奧迪；等等車型的：波箱 發動機 底部 易損件 覆蓋件 電器件 加裝件 拆車件以及各車型特價件，以上車型乙方必須按照廣州市場督導價位報與乙方。

二 甲方義務：甲方必須向乙方提供所需配件車型相關的完整信息，車架號，發動機型號，變速箱型號，內外裝飾板的顏色等，必要時提供相關配件圖片，實物編碼；如因甲方所提供的相關信息不準，導致乙方所發配件錯誤，相關的費用和損失由甲方負責承擔。

三 質量要求：乙方按照雙方協商的質量標準向甲方提供配件。原廠配件需要具備原廠包裝，標識及合格證書；品牌貨同時應達到相關的國家標準，屬於強制認證的配件須有強制認證標誌。

三 發貨要求：乙方必須代辦發貨，乙方將所定配件進行合理的包裝（貴重的部件需向物流按乙方出庫價投保）。選擇信譽好的物流公司或者按甲方指定的物流公司發貨，如因乙方包裹不合理導致的事件，後果由乙方承擔，退貨同理。所有因物流問題造成的相關事件，按照因果關係的法律裁定辦法：甲乙雙方先行平攤，維護修理廠業務正常開展；其次，由甲方在提貨處開具相關的證明以及（零件和其包裝）損壞的圖片，然後由甲方協同乙方向相關物流公司索賠，最後按三方達成的共識進行賠付；反之同理（甲方退貨或物流出現失誤是同理）。

五 發貨時間：乙方必須在協議規定的時間內將貨物發出，並且實時地跟蹤貨物的運輸狀況，確保貨物按時到達甲方指定的接貨地點。如因乙方沒按時將貨物發出，或運輸出現問題而沒及時通知對方（必須是在物流告知乙方的條件下），造成甲方工期延誤，甲方有權將該批配件金額2%---5%作爲違約金予以扣除。

六 質量保證：乙方承諾甲方新購配件的具體對象提出相應的條件：原裝件.品牌件（過時方承擔），專業廠（按廠商規定），拆車件（7—15天）；協議保質期內，配件出現質量問題，原則上乙方無條件予以更換，但總的原則由過失方承擔。對於涉及行車安全的配件（如srs abs 方向系配件）等，以雙方協議爲準（由過失方承擔），因乙方的原因，甲方有權拒付該項貨款並可向工商部門舉報。

甲方對於有保質期的配件，有義務在此期間及時準確地向乙方提供翔實地使用狀況，或退貨的真實原因（並形成文本報告），損失與耗費由過失方承擔。

備註：新舊件不裝不用，6天內通報乙方，15天內到達乙方所在地，相關費用由過失方承擔。

七 服務承諾：甲方根據自身的需要可以隨時向乙方訂貨，乙方有責任有義務對甲方提交的代購配件計劃，必須積極協助，對甲方的稀缺配件需求，責無旁貸地尋找。

八 付款方式：甲方對乙方實行貨款按先匯款後開增值稅票，以防稅金流失。（清單不含稅金，開增值稅票另加7%）,其他的另議：

九 本合同自簽訂之日起生效，有效期爲（ 1 ）年，未盡事應有雙方協商解決。 甲 方： 乙 方：廣東省廣州市東鑫名車配件

負 責 人： 負 責 人：宋翔夫

電 話： (公章) 電 話：020-37285043 15099989505（公章）

地 址： 地 址：廣州市廣園東路清水塘31號

第五篇：網絡化經營——汽車配件營銷的必由之路

網絡化經營——汽車配件營銷的必由之路

一、汽車配件網絡化經營的概念

美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網絡知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。爲了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鐘內給予答覆。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、瞭解價格、下訂單等。然後，就可以安坐在家或在自己的維修店裏收到由銷售員送貨上門的汽車配件。

網上交易確實有着許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成爲吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。 這是國外汽車配件經營實現網絡化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑑意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網絡建設還很不健全，還是處在一種內部局域網的狀況。這種網絡的設置大都是爲了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。

我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啓迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到“零公里”銷售？怎樣才能爲顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美髮達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。

二、汽車配件網絡化經營的優點

網上購買汽車配件車不管對於顧客、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而儘早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象“點菜單”似的隨意選取自己所需要的汽車配件。

市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕鬆獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。 以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。

三、我國汽車配件網絡化經營的發展趨勢

我國的汽車配件網絡化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網絡覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時瞭解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。 與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網絡涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網絡管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網絡管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網絡管理，可達到事半功倍的效果。

此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網絡時代的臨近，紛紛建立和啓動市場網絡。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網絡化建設和虛擬市場作爲2014年的發展重點。但就現實來看，這種網絡還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。 隨着我國“入世”步伐的加快，業內人士爲之稱道的“三位一體”的銷售模式也逐漸落戶中華大地。譬如，上海通用在選擇各地經銷商時候，就以是否具備“三位一體”的銷售能力來最終確定對象的，這種“三位一體”銷售模式正是整個汽車配件流通領域網絡化的一個縮影。因爲它包括了從整車銷售、配件供應以及維修保養的全過程。

提起汽車配件網絡化經營和電子商務，有人認爲，汽車配件電話購物其實也是電子商務，因爲兩者之間只是通訊平臺不同，後臺的操作基本上是一樣的。其實這種理解並不準確，電話商務和電子商務更象是近親，在許多方面，電話商務先天不足。首先，消費者從電話中瞭解的信息很有限，無法充分滿足客戶要求。其次，如果發廣告，或印刷配件目錄給客戶，由於銷售的配件越來越多，使得印刷成本越來越高，而更新速度卻越來越慢。另外，在電話中交流時，由於環境、語音、語速、方言等因素的影響，使電話業務人員的工作難度和出錯率不斷增加。僅僅作電話商務，經營內容在深度和廣度方面進一步發展就會受到限制。

四、汽車配件配送系統和網絡化經營的構建

衆所周知，如今在網上實現成功交易的有形產品如圖書、音像製品、成衣等等，而汽車配件作爲一種有一定科技含量、某些產品還有國家強制性標準的工業產品，要實現網上交易，較之其他工業產品，更有其優勢，銷售者和購買者只要在互聯網上發佈和輸入汽車配件的有關信息，例如車型、車款、配件名稱、零件編號、生產地、價格、數量等，即可實現網上銷售或購買。要真正實現電子商務概念的網上銷售，除了解決買賣雙方的“誠信”等問題外，還必須建立一整套完整高效的物流配送系統。以前說起限制電子商務發展的因素，不外乎支付手段、安全認證等方面，真正做起來，纔會發現汽車配件物流配送系統是最難、最花力氣、最花錢的一塊。許多汽車配件電子商務企業試圖尋找現有的實體網絡，比如郵政、快遞甚至送報公司作爲配送系統。但是，一個適合與電子商務的汽車配件配送系統應該是什麼樣子？什麼條件的實體網絡能改造成爲電子商務的汽車配件配送系統纔會成本最低？

在商場購買大件商品，商場可以爲顧客送貨，連鎖超市、連鎖專賣店也有自己的配送系統。但商場送貨都是一次性服務，客戶也不是固定的，說到底只是個服務概念，不是網絡概念。同一客戶再次需要商場的送貨服務時，對商場而言，這又是一個新客戶。連鎖店的配送網絡只連接起不同的店鋪，真正到客戶家裏或汽車維修廠的“最後一公里”還是個空白。被人看好的郵政、速遞、送報公司，能將觸角伸到老百姓家裏，可是每天基本上只送一次，而且不太可能遞送體積和重量

較大的汽車配件。所以，如果汽車配件配送系統不能真正建立，實現配件網上經營就無法實現。因爲，一方面入網的修理廠家希望通過互聯網找到價格合適的汽配產品，以實現零庫存的最佳狀態，但被選擇的汽配產品如果不能及時送達目的地，那網上交易實質上就無法實現；另一方面，當那些零部件製造企業發現通過提高勞動生產率不再容易時，就會想到通過互聯網的集約化配送來降低其流通成本，也就希望有這樣一套完整的物流配送體系。同時，目前汽車配件流通領域內供大於求的狀況，在短期內還根本無法改變，許多配件經銷商存在着不同程度的貨物積壓，因此很需要通過網上完成過剩產品的交易，但這一目標的實現必須有高效的物流配送系統作保證，否則網上交易也就名存實亡。

應該看到，單憑各企業自己去建立這樣一套配送系統是絕對划不來的，所以可以預見隨着汽車配件流通領域網絡化進程的加快，必將帶動這項服務領域的發展。而如何利用現有實體網絡或自己建立配件配送系統，將是我國汽車配件流通領域要解決的關鍵。

那麼，假如在擁有這樣的物流配送系統的前提下，如何來實現汽配流通領域的網絡建設呢？

1、汽配市場的網絡建設必須堅持“小市場、大流通”的方針。比如在汽配城內建成完整的導購系統，客戶入城後便能通過觸摸式電腦對城內商家佈局、產品價格和分類有詳細地瞭解，使購物做到有的放矢，得心應手。不僅如此，汽配城還必須把各自城內信息通過專業汽配互聯網站發送出去，與全國其他汽配市場實現信息共享，以擴大各自城內商戶的交易面。

2、汽配經銷商的網絡經營。各地的汽配經銷商在完善各自的內部網絡管理、調配的基礎上，通過專業汽配網站及時提供產品價格目錄和品牌目錄，以供廣大用戶（主要是修理廠和大用戶）進行選擇、定購，最終實現網上交易。現階段，在配送服務還不完善的狀況下，最可行的就是把一些比較特殊的產品和一些發達地區可能已經淘汰的過剩產品通過專業網絡實現按需交易。

五、汽車配件網絡化經營是發展的必由之路和改革之路

中國汽車配件網絡銷售的發展應該適合中國的國情，走有中國特色的互聯網經營之路。誠然，美國的網絡經營取得了很大的成功，但我們不能忽略這輝煌的背後，是美國雄厚的社會基礎物質基礎。早在100多年前，美國就已經建立起來了完善的公路、鐵路、郵政、速遞相結合的配送體系；當今社會的美國人已經習慣了“無貨幣交易”。可以這麼說，互聯網經濟今天在美國的發展，應該是一個很自然的結果，是有美國200多年自由市場經濟發展作爲基礎的必然產物。就像一個孩子從一開始是用手爬，然後學會走路，過一段時間自然就學會跑了。而作爲發展中的中國，僅僅是支付和配送這兩方面的問題就已經形成了致命的“瓶頸”。

如何結合中國的國情和互聯網發展的特點，踏踏實實地去做一些實事，纔是當今汽車配件網絡經營發展的當務之急。中國的汽車配件電子商務和網絡化經營必須走企業聯合之路，網站與實體企業結合，實現機構調整以及行政、採購、配送、財務、市場信息、網絡經營部門的改造，只有這樣，纔會是實實在在的互聯網經營。目前，汽車配件的網絡化經營還有比較長的一段路要跋涉，但是，傳統企業一定要順應互聯網時代作出選擇，網絡化經營必然是汽車配件營銷的必由之路和改革之路。