運輸服務行業報告多篇

【第1篇】運輸服務中心年度工作報告

又一個學年就要過去了，回顧過去的一年，可以說我們的工作勤勤懇懇，兢兢業業，每次出車不敢懈怠。我們安全行駛320000餘公里，大小車輛無一起交通事故，各部門對我們的工作效率和工作質量是滿意的。

車隊是一個非常重要的部門，它的舉足輕重的地位是人人皆知的。

因爲我們的工作關係着各個部門乃至學校的正常運行，所以我們深知自己的責任重大，爲此我們緊緊抓了幾個環節：

一是強化支部的戰鬥堡壘作用，黨員的先鋒模範作用，愛崗敬業，強化服務意識，學習“三個代表”的重要思想，樹立全心全意爲教職工服好務；

二是建立嚴格的管理制度，制度上牆，明確工作流程，責任到人，做到用制度管人，用機制管理車隊；

三是強化科學管理，充分發揮計算機的作用，製表、作圖、積累、統計，使車隊的運行機制快速準確，一目瞭然，較去年有了很大的提高。

四是爲提高運輸服務質量，增強師生滿意，完成中心的質量目標，我們特制定了崗位任務書，來規範、指導運輸服務中心的運輸服務活動。運輸服務中心主任的崗位職責是以集團質量方針爲原則，負責中心的管理和經營工作；負責建立中心的各項規章制度並檢查執行情況；負責制定年度工作計劃，做好中心年中總結工作；確保質量管理體系在本中心的有效運行，落實質量目標；確定中心的各崗位職責、權限、工作程序；確認本中心特殊過程、關鍵過程，制定相應的控制辦法並實施；瞭解和確認顧客服務要求，妥善處理顧客投訴，建立集團內部、外部顧客的信息溝通渠道，實施有效溝通；組織協調車輛的安排和調度，負責每月組織對運行車輛狀況進行的安全抽查，確保年檢查，完成中心的全部車輛；負責每週組織對全體駕駛員進行的安全教育，對事故苗頭和違章行爲要及時糾正、處理，確保實現規定的安全指標；完成集團交辦的其他工作。車輛調度員的職責是認真實行車輛使用規定，按用戶車輛要求，進行預約登記；科學合理安排車輛，最大程度提高車輛使用率；及時準確填寫派車單，認真監督駕駛員填寫里程錶的是麼數額，完成派車任務；完成中心和集團交辦的其他任務。駕駛員的崗位職責是認真實行車輛的使用規定，牢固樹立安全第一和師生至上的思想；服從車輛調度員的指揮，按要求完成運輸任務；做好車輛維修、保養工作及車輛內外和車庫的清潔衛生工作；節約油料和其他原材料、零配件等；完成中心和集團交辦的其他工作。

五是按期安排司機學習規章制度。要求每位司機服從以下制度：

1．管理制度

1．1服從中心主任的領導，按時完成中心主任下達的各項任務。

1．2積極參加學院、集團、中心組織的各項活動。

1．3積極參加中心組織的各項培訓。

1．4遵守勞動紀律，按時上下班，有時提前向中心主任請假。

1．5堅守工作崗位，不幹私活，離崗時，向中心主任說明事由，獲得批准，否則以早退論處。

1．6節假日值班室堅守崗位，聽從帶班人員的指揮。

1．7做文明人，開安全車。

1．8和睦爲本，禮讓爲先。

1．9按中心規定的要求，到指定的加油站加油，並如實做好記錄；如有特殊情況，需要在外加油，必須向中心主任說明情況。

1．10如車輛中途發生故障，不能及時排除的，司機應安排車輛，將顧客送到辦事地點，然後與中心主任聯繫，共同商討解決辦法。回來後，要及時填寫車輛修理申請單，並認真填寫事情經過的相關記錄。

1．11每天收車後，必須關好車庫及中心的大門。

2．交通安全制度

2．1認真學習交通法規，嚴格遵守北京市有關交通安全的各項規定，按中心制定的工作指導書進行規範操作。

3．

2．3服從交通民警指揮。

2．4端正駕駛作風，樹立良好的職業道德風尚。

2．5嚴禁酒後開車，不將車輛交給他人駕駛。

2．6出車前，應做到證件齊備；隨車工具、滅火器、京、警士牌齊全、有效；行車時，做到文明駕駛，安全禮讓。

2．7不斷提高駕駛技術，對車輛做到勤檢查，勤維護，勤保養。

3．服務承諾

3．1文明服務，熱情周到；

3．2安全行駛，準點到達；

3．3車輛整潔，環境舒適。

4．文明用語

4．1您好，請上車；

4．2請您做好；

4．3您去哪裏？

4．4請您簽字，多提寶貴意見；

4．5再見，謝謝。

具體情況是：

一，嚴格日常工作流程。

爲了保證學校各部門的用車，我們要求車隊的每位同志，每天出車前後都要檢查一下車輛的機械情況、油量及衛生情況。要求每天出車歸隊後都要對車輛進行清洗，做到教職員工看這舒心，坐着放心。質量認證期間，我們更是加強了這方面的學習，無論是從服務質量上還是從車輛的使用和運營方面較之去年都有了不同程度的提高。每年的九月和七月是學生入學和放假的日子，這個時候也是新老生交替的關鍵時刻，新生九月要入學，並進行軍訓，老生七月要放假回家，還有的是要畢業實習，這個時候我們準備好車輛，吩咐好司機注意同學們的生命安全，儘量滿足同學們的需要，併爲暈車的同學準備好靠窗的位置，等等細緻末節，我們都努力做到無微不至，周到服務。我們爲學院的各位領導安排了固定的車輛，保證了領導的工作和學院工作的正常運行順序。特別是會議用車，我們考慮到開會地點和開會人數等情況，細心周到的安排車型和司機。

二、同心同德抗“非典”。

今年對於全國，特別是北京來說，最大的考驗莫過於這場席捲全球的疫情-----“非典型肺炎”。這對於我們北京的每個人來說，都是一場災難，更是一場考驗。雖然是在“非典”時期，但是車隊的每一個人都堅守自己的崗位，做好自己的本職工作，盡職盡責，保證學校的正常運行。在“非典”橫行的日子裏，我們組織學習防治“非典”的措施和注意事項，注意自己的個人衛生，並且改善自己平時不注意的生活小節，學習中央防控“非典”的精神，相信中央一定能夠帶領着我們中國人民走出“非典”的魔抓。與此同時，我們制定了一系列的防治措施，如：

1、車輛出車前後都要進行消毒，堅持每天至少要消毒兩次；

2、每人每天要上報體溫，並且注意自己的作息時間，調整好狀態；

3、改善辦公環境，清理衛生死角，辦公室和休息室每天消毒；

4、安排值班人員晝夜值班，以防有特殊情況發生，需要用車等等。

爲了配合好學院的工作，我們改造了一輛雙排車，作爲運送病人的專用車。有專用車就要配備專職司機，此時，車隊的每一位司機都深知其中的危險性，可是我們每位司機無論他們的政治面貌是黨員還是羣衆，都表現除了大無畏的精神，踊躍報名去一線工作。經領導們反覆斟酌，決定讓三位同志上一線工作，由於人手不夠，魏師傅主動請纓上一線工作。在一線工作，不只是工作危險，還有要晝夜值班，觀察生病同學的病情發展，運送病人去醫院，工作環境和生活環境都很悶熱，關在小院裏一連就是十幾天都不可以回家，他們從一線下來輪班休息時見到他們，一臉的倦容，整個人明顯得瘦了一大圈，但他們還是毫無怨言，繼續按照要求做好工作。

在“非典”前期，防護措施並不完善的時候，我們依然照常出車，在“非典”最嚴重的時期，我們依然載上學校的教職工照常工作，有用車需求的，我們只要有空閒的車輛，從不因“非典”而推託工作，儘量滿足各部門的需要，配合好他們的工作。

三、鼓勁不鬆勁，防“非典”反彈。現在國際衛生組織對中國北京解除了疫情區的警告，並開放了旅遊，這說明北京人可以正常的工作生活了，但是我們依學校領導要求，依然按照“非典”期間的要求去做，堅持車輛每天消毒，注意個人衛生，維護辦公環境，做好本職工作不鬆勁。

四、新學年要上新臺階。我們知道我們還有坐得不夠的地方，可能存在着這樣或那樣的缺陷，我們會認真總結，儘量完善。憶過去的一年我們所取得的這點成績是與學院領導、集團領導和教職員工的監督和督促分不開的，爲找出不足再立新功，我們設立了一個意見簿，讓大家在日常生活中不斷幫助我們發現不足之處，幫助我們提高，我們的服務宗旨就是師生至上至誠服務，努力創新共創輝煌。

【第2篇】物流運輸服務公司實習報告

我所在的公司xx，該公司有三百多個網點，我分配到的網點是江蘇常州。

公司從事的是物流運輸服務。而我在的常州分公司是主要服務珠三角的往返運輸。在公司裏我從事物流操作員工作，這工作的任務主要是按照公司操作的標準流程來進行一系列與物流運輸服務有關的工作。完成公司的業務量標準。具體工作如爲客戶發貨開單，到貨核單，提貨開單，與客戶協商，貨物的跟蹤，提供諮詢服務等等。

我到這裏已經學習有一段時間了，我現在正在學習使用的是公司的運單管理系統otm，該系統主要功能有開發運單，運單查詢，客戶的管理，報表等項目。我已經初步瞭解了該系統的運用。我平時就學習瞭解我們到貨公司一些基本情況。以方便我的工作。我要知道從我這公司發貨到到貨公司的代碼，運輸的費用等，還要知道貨物的定價標準等。對於我們分公司來說，公司的全部員工還必須懂得理貨。因爲很多時候客戶查貨是需要我們去核實。在這裏我也學習倉庫的管理，就是貨物的碼放。來到這裏我東西，認識了一些有趣的人，經常和客戶打交道，覺得自己學到了很多東西，從而更覺得自己還缺乏很多東西需要日後學習。

【第3篇】運輸服務工作調研報告

運輸服務工作調研報告

爲認真貫徹習近平總書記提出的建設“四好農村路”重要批示、指示精神，我縣堅持大規劃引領、高標準建設、快速度推進、新機制管養、一體化運營，全縣農村公路基礎設施明顯改善，加速推進了“四好農村路”建設任務。

四好農村路集“建設好、管理好、養護好、運營好”於一體，路通百業興，運營是主題、是關鍵，縣交通運輸局運管所按照自身職能職責，緊緊圍繞四好農村路中的“運營好”爲發力點，加班加點，放棄週末休息日，積極整理收集各類創建中所需的業內資料，努力做好通村客運、物流服務設施各項工作，對鄉鎮客運站、沿途客運招呼站點、程度滿足廣大農牧民出行候車舒適感。

運輸服務現狀：

客運中心站有三條客運班線線路：縣至成都市，承運車輛七輛；縣至市，承運車輛三輛；縣至縣客運班線，承運車輛二輛。共計19名駕駛人員。

農村客運三輛（其中鎮一輛、鎮二輛），縣農村客運從開始，起始年限共計有69輛農村客運車輛，到後因農客經營者不願購買保險及更新車輛，爲保證出行安全，我所報縣委政府同意後，將部分不合格車輛退出農村客運，截止底只剩三輛，現目前各鄉鎮爲更好的改善農牧民出行條件，及配合完成脫貧攻堅任務，我縣將在底積極發展農村客運，現目前已有16輛農客申請更新車輛，另有15名各鄉鎮農村駕駛員報名新參加農村客運；全縣運營出租汽車15輛，另有5輛正處於更新狀態。

我縣具備通客車條件的建制村比例達到100%。目前全縣11個鄉鎮，40個建制村已開通公交車。縣運管所將制定詳細的實施方案，尤其是針對偏遠山區、人口稀少的建制村要採取預約、電召等多種方式，確保全縣60個建制村全部通客車；公交公司要結合實際合理布點，並製作縣城公交站點佈置示意圖和站點明細表；縣城至鄉鎮所在地間實現公交化運行比例達到91%。公交公司要嚴格按照經營線路許可程序提交相關資料並辦理合法手續後正式運營，對擬開通的公交線路情況以文字和表格的形式做詳細說明，包括線路走向、總里程、途徑站點、車輛及駕駛員配置數量、首末班、票價等。加強和改進公路、公交、出租等多種運輸方式之間的協調發展，綜合考慮公路、公交、出租車、農村客運車輛等各種類型交通方式及轉乘銜接，減少旅客換乘次數、方便旅客的出行，力爭做到“0”距離換乘。

目前我縣貨運物流四家，鴻錦物流，中通快遞，圓通快遞、郵政，以上物流公司都在鎮，因我縣鄉鎮地處偏遠山區、人口稀少除郵政外，另外三家物流在各個鄉鎮均無物流配送點。

存在問題及建議：

1、運輸服務水平和能力仍顯不足，農村物流發展剛剛起步。農村物流發展是一項涉及多部門的艱鉅工程，應以政府爲主導，加強多部門合作，明確各自分工及應當承擔的義務，才能實現優勢互補，無縫對接，降本增效。同時農村物流的天然屬性決定了其市場兼公益的特性，因此，在開展農村物流工作中，應當正確處理成本與效益的關係。農村物流的最終目標必須是建立在市場機制下的企業化運作，實現可持續發展。同時，也要兼顧農村物流的公益性，對於部分明顯缺乏收益，但又關係到農村民生和村民生活便利的部分服務，尋求政府財政支持，使其能夠實現收支平衡，程度上地滿足農村的物流需求。

2、目前四條公交化改造農村線路，由於人口密度小，出行人數少，公交化運營舉步維艱。政府部門應加大對公交企業的補貼力度，降低運營風險。客運中心站也曾設想增添二輛公交車輛，開通縣縣城至茸木達鄉和縣城至宗科鄉的二條公交線路，但購買公交車輛資金短缺，面對投入營運後乘座旅客少、運營公交線路長特點，以及公交車輛耗損和折舊、營運的保險購買、駕駛員工資、公交車輛的維護和維修等成本，導致無法實施。

3、農村客運線路公交化運營受私家車、順風車、黑車的影響較大，雖然運管部門針對違法違規運營行爲進行多次集中整治，但面對暴力抗法、網絡攬客、電子支付、等行爲，深感力不從心，黑車依然打而不絕，亟需政府、公安、交警、等部門的大力支持。