行車指揮自動化控制系統精品多篇

行車指揮自動化控制系統 篇一

發展自行車運動

建中國自行車天堂 樹運動德州品牌

打造區域文化高地

德州發改委 杜昌春

近幾年來，隨着人們對身心健康日益重視，自行車運動作爲一種最能改善人們心肺功能的有氧耐力性鍛鍊，已經成爲一種健康、環保、時尚的綠色運動，深受大衆喜愛，在國內，全國各市地基本都成立了自行車協會，自行車愛好者數以百萬計，大衆自行車運動可以說是剛剛興起。

一、自行車運動發展現狀。

在國外，自行車動運普及面非常廣，而且參與人數衆多，同時，各國也非常重視發展自行車產業。如騎自行車健身可以說是方興未艾，自行車運動已成爲大衆娛樂、健身的一個熱點和亮點，逐漸成爲體育鍛煉和休閒的‚玩具‛，以美國爲例，根據《美國新聞與世界報道》披露，美國有4000萬人騎自行車健身，而且參加的人數越來越多，2008年比2007年增加了30％，2009年又比2008年增加了36％。法、德、比利時、瑞典等國，還以騎自行車‚一日遊‛的時髦體育旅遊消遣活動，吸引了成千上萬的人踊躍參加。世界各國和地區也都加強了對自行車產業的研發投入。2009年8月7日，韓國知識經濟部設立了‚自行車零部件、材料整合研究團‛，爲國家級研究團，旨在全力發展自行車產業，由汽車零部件研究院、電子零部件研究院等27個研究機構組成，研究人員均爲自行車相關業界和研究機構專家。我國的臺灣是全球自行車生產最多的地區，有捷安特、美利達、愛地雅，已修建1100多公里自行車道。英國、荷蘭等國也都增加了對中高檔自行車的研發投入。

在國內，自行車運動的參與人數和影響力逐年提高。一方面專業比賽越來越多，自行車運動影響面越來越廣。目前，全國每年舉辦的自行車比賽主要有環青海湖、環崇明島、環海南島及環南中國海等四項較大的國際公路自行車賽，及全國各城市比賽等幾十場比賽。別一方面，隨着人民生活水平的提高，自行車運動逐步成爲一種大衆建身運動，目前，全國自行車健身運動參與人數達到近3000萬人。

近幾年來，我省先後舉辦過山東兗州市首屆山地自行車比賽、山東省自行車錦標賽暨省運會自行車預賽、山東濟寧環北湖自行車騎行比賽、江北水城自行車環城拉力賽等比賽，多爲市級比賽，參與人數少，影響面小，而臨近我市的河北省的部分市地也是侷限於舉辦市級比賽，如滄州地區第一屆山地自行車越野邀請賽、環衡水湖山地自行車公路賽等。

縱觀國內外自行車運動發展形勢和我市自身條件，發展自行車運動的時機已成熟。我市應搶抓先機，在全國率先提出並建設中國自行車運動天堂，樹立運動德州品牌，打造區域文化高地，從而以文化促進自行車產業發展，建設中國自行車城，爲全市經濟的發展增添新動力。

二、我市發展自行車運動的基礎與優勢

1、機構健全，自行車運動推廣組織有保障。

建立了德州市自行車運動協會，組織廣大自行車運動愛好者參與自行車競賽、旅遊、休閒等各種活動，推動自行車運動事業的發展。幾年來，自行車運動協會每逢星期天、假期組織會員風雨不改、寒暑不移地堅持騎行、訓練，舉辦各類型、各等級的自行車運動知識、技巧講座。組織了成都--拉薩、德州--衡水、德州--聊城、德州--章丘、德州--邢臺大峽谷、德州--東營--淄博--濟南、德州--泰安、德州--景縣龍華以及德州下轄的縣市騎行活動，通過組織各種形式的賽事活動，推動了德州市的自行車運動事業，爲會員和廣大市民提供了一個健康、時尚、多姿多彩的運動生活方式和志同道合的交往平臺。也爲組織和籌辦各類型大型活動積累的廣泛的經驗。

2、自行車運動羣衆基礎好，便於組織自行車活動。

目前，全市配備專業運動自行車的業餘騎車愛好者達到600多人，開通了德州市德城區運動自行車協會網站，註冊會員近500人，並且與臨近各市自行車協會建立了廣泛的聯繫。同時，銷售專業運動自行車的商家近10家，臺灣的捷安特、美利達等多個國際知名品牌都在德州開設了專賣店，多次開展自行車運動知識普及和技巧訓練活動。特別是行政中心東移後，每天來往與市區的人員大量增加，也在一定程度上刺激了運動自行車的消費，增加了自行車運動參與人數。

3、交通區位優勢明顯，適宜規劃中長途騎行路線。

我市地處魯西北邊緣，區位優越，德州距離聊城、衡水、滄州分別爲 公里，而德州市地區三市中間位臵，且各市都有國省道相通；同時，整個魯西北、冀東南地區地勢平坦，特別是村村通公路工程的實施，不但路況好，而且兩側綠樹成蔭，形成了便利的通行網絡，適宜長途騎行，同時，各市景點相對集中於主城區周邊，便於規劃中長途騎行路線。

4、工業設施較爲完善，具備發展高檔自行車產業的條件。我市良好的五金加工能力，可以爲生產自行車提供生產配套服務，德州經濟開發區設立了臺灣自行車工業園，並有多家企業入駐，中國北方電動車批發市場已成爲魯西北地區規模最大的批發市場，產銷鏈條已初步形成。發展自行車產業的條件初步形成。2009年，美利達自行車(山東)有限公司生產的3770臺、價值 33.1萬美元的自行車順利出口韓國，這是德州首次批量出口自行車。預計該公司全年可生產自行車 輛，出口量將突破 萬輛，創匯額接近萬美元。

5、主城區周邊景點相對集中，適宜規劃自行車運動商業圈。近幾年來，我市建設了董子讀書檯、長河公園、錦秀順風景區、皇明太陽能主題公園、黃河崖萬畝桃花園、仙人湖、丁東水庫（得月湖）和規劃中的兩湖生態風景區等多處景觀，特別是丁東水庫是魯西北最大的人工湖，爲省級水利風景區，內有牌坊、嫦娥坊、奔月亭、羿之門、射日亭、拙趣亭等園林建築，得月湖休閒島、種植了11公里的綠化帶，各景點之間道路相通，整個行程中兩邊綠樹成蔭，有水有田，加之散落於綠樹從中的村莊，構成了如畫一般的綠色長廊。

三、發展自行車運動的重要意義和作用

市委雷書記提出‚經濟實力的競爭最終體現的是文化實力的競爭，而區域間的對抗拼到底就是拼文化。‛這就要求必須改革創新，拓寬思路，爭搶文化產業發展先機，才能在區域發展中佔領高地。而發展自行車運動這樣一種動感文化，可以爲推介德州宣傳德州搭起一個平臺，帶動第三產業的發展，以一種綠色環保的方式推動地方經濟發展。從某種意義上說，推廣自行車運動的目的首先是向外界推介德州、拉動地方經濟增長。

1、豐富城市文化，建設和諧德州。

認識一個城市看城市建設，認同一個城市看城市文化。城市文化的發展是個繼承和創新的過程，不斷創造新的城市文化，在發展特色城市、魅力城市上下功夫，才能突出城市文化品牌的重要作用，提升城市的綜合競爭力。通過發展自行車運動，把自行車文化融入到德州的城市發展中，提升市民的總體文化素質，形成和諧積極的城市文化氛圍。讓人們看到德州是一個活躍的城市，是一個充滿生機的城市，更是一個值得投資的城市。

2、提升德州形象，打造運動德州品牌。

如果一個城市缺乏政策支持，又缺乏具有自主發展精神的地方政府和地方文化，那麼該地必然是區域經濟的塌陷區。目前，市委、市政府制定了系列政策，全市上下正鼓足幹勁，爲德州經濟發展做貢獻。推廣自行車運動這樣一種競技運動，通過承辦自行車馬拉松、公路自行車、鐵人三項等大型比賽，組織自行車訓練和公益性活動等方式，吸引各地各階層人們參與其中，進一步激發廣大市民團結向上、奮勇爭先精神。通過自行車文化的交流，加強與周邊市地的聯繫，聚集人氣，宣傳運動德州品牌，不斷提高我市知名度，美譽度。

3、整合現有資源，打造旅遊明珠鏈。

文化是旅遊的靈魂。隨着人們生活水平的提高，越來越看重旅遊的質量，對旅遊內容的要求也越來越多元化。自我意識、人文意識、主動參與意識、休閒意識、養生意識、求特求奇求異意識越來越強，單一的自然風光類景點已滿足不了遊客的需求。如何將當地文化巧妙地體現在自然風光中，滿足遊客求知求樂求異多層次的需求，成爲當前旅遊發展的趨勢。而我市城區周邊的旅遊資源，外地遊客還往往只沉於視覺的衝擊，常是在景區轉上一圈，匆匆而過，造成了‚留不住人‛的尷尬局面，德州旅遊常是‚一日遊‛，導致旅遊中吃、住、行、遊、娛、購、體、療等幾大方面的收入有限，關鍵在於我們的景觀沒有文化項目。自行車無論是作爲交通工具還是運動器械，無論是歷史還是未來，無不蘊含着強烈的文化內涵。自行車運動不僅將充分展示自行車文化的獨特魅力，而且將整個德州甚至於魯西北冀東南地區的地理、人文、風土人情、旅遊文化有機地結合起來，爲德州增添全新的、充滿活力的體育文化氛圍，通過發展自行車運動，把每顆‚珍珠‛（分散的各景點）用‚線‛（自行車騎行）串成‚項鍊‛，並把雜技、鼓樂、黑陶等傳統民間文化嵌入到‚項鍊‛中，來解決景點分散，遊客滯留時間短的問題，實現吃行住在德州，帶動娛、購、體、療等方面，促進德州旅遊業發展。

4、文化鋪路搭橋，促進區域經濟發展

文化對經濟發展的影響具有很大的外部性，是通過和人才、創新、投資的緊密聯繫，對經濟發展發揮重要的影響作用。自行車運動文化的參與者基本爲高收入人羣，人脈資源廣、視野開闊、思維活躍，容易發現新商機。通過推廣自行車運動，聚集豐富的人脈，宣傳運動德州的品牌，使得人才、創新和投資與我市經濟發展聯繫起來，從而讓文化服務於經濟。

‚兩湖‛區域是德州市周邊最後一片整裝末開發地，其在德州經濟社會發展中地位不言而喻。但人氣難聚集，知名度不高，開發成本高，限制了開發進程。推廣自行車運動，把‚兩湖‛區域作爲主要活動舉辦區域，充分利用現有地形，修建環湖自行車道，美化景緻，建設自行車訓練培訓基地，作爲自行車運動俱樂部的活動場地，並在周邊合適區域建設中國自行車城。從而以較小的投資快速提高 ‚兩湖‛知名度，使得區域人氣旺起來，提高‚兩湖‛開發前景預期，吸引社會資本，把‚兩湖‛區域建成‚集旅遊渡假、培訓療養、休閒遊樂及產學研化等功能於一體的城市綠州‛。

四、總體設想及方案

我市地處相對省際之間，交通便利，自然環境優美，擁有豐厚的文化底蘊。多年來，我們一直在探尋和實踐，如何以最小的成本來激發這些優勢資源，以促進經濟總量的增長，從而在區域經濟競爭中脫穎而出。‚建中國自行車天堂，樹運動德州品牌‛的總體設想原則是以充分利用現有資源，主要設想是：

（一）總體設想

一張網：構建全國首個城市自行車運動路線網。

兩個圈：規劃市區景點資源騎行圈和以德州市爲中心的周邊市地騎行圈。

三個目標：推廣自行車文化，打造全國第一個運動自行車城---自行車天堂；串起德州城區各旅遊景點，打造運動商業圈；宣傳德州、展示德州、運動德州，構建文化高地，實現經濟、社會、生態效益多贏，促進區域經濟發展。

（二）總體設計和建設方案

推廣自行車運動文化，是一個從硬件到軟件循環發展的過程，是一個從單一到多元經濟發展的過程，需要相關各界全面的關注及努力。

1、以運動休閒爲特色構建全市自行車路線網。

在主城區內及其周邊的任何一條路上都規劃出自行車運動道，並用不同的顏色標明；在禁止機動車行使的主要景區內部，也要專門闢有自行車路線。使得無論是在綠樹成蔭的田間公路，還是河邊道路、叢林曲徑，路兩側都設有專門爲自行車準備的分道線，形成集健身、遊玩、娛樂一體的國內一流的自行車路線網，把德州建成中國自行車運動天堂。可以畫個彩圖附後面

2、以可以承辦正規自行車運動比賽爲標準，規劃兩條騎行路線。一是以‚兩湖‛爲中心，結合觀光農業、市區主要景點、商業區、特色區等，以現在道路交通爲基礎，規劃設計‚仙人—得月‛自行車運動綠色長廊。沿途搞好配套遊憩設計，在重要景點，增加自行車雕塑等，製造運動文化氛圍。二是以德州爲中心，以聊城、衡水、滄州等周邊市地爲輻射點，結合交通、景點等，設計區域自行車運動騎行路線。分別印製騎行線路圖，並標註區域內著名景點、特色名吃、主要商業區說明等有關旅遊信息，向全國宣傳發放。

3、場地規劃和建設。

自行車運動主要分爲公路比賽、場地比賽、山地車比賽和bmx小輪車比賽。我市地處平原，不具備發展山地比賽的自然條件，同時，山地比賽因爲比較危險，不宜於大衆參與。建議重點發展可以由專業運動員和大衆羣體都可以參與的自行車運動，如公路比賽、山地車場地賽、bmx小輪車比賽和綜合娛樂性活動等。首先，結合‚兩湖‛的維護，修建環湖自行車道，建設自行車運動專用訓練場地，爲自行車運動提供專用場地，同時，積極引進專業運動隊來此訓練；其次，主城區範圍內四條河流及‚兩湖‛的規劃建設，在‚兩湖‛區域周邊籌建中國自行車城。打造自行車生產、銷售和商貿流通中心，促進自行車產業的發展。

4、發揮協會和政府作用。行業協會是溝通政府與企業的橋樑與紐帶，是政府管理經濟的參謀與助手。起步階段，主要靠政府來推動，這是必要的，但隨着活動的普及和開展，政府應該爲市場運作服務創造條件。自行車運動行業協會充分發揮其靈活性優勢，通過策劃舉辦各種比賽、培訓和公益活動，樹產威信，聯絡各階層人員，整合各方資源，拓展溝通和服務渠道，吸引社會資本參與運作。

五、發展自行車運動的幾點建議

（一）政府推動，出資普及自行車，解決人的問題，真正成爲一種大衆文化。

（二）是場地問題，專業的訓練場地，承辦大型比賽，友誼比賽，公路拉力比賽，天津造，德州騎 錯位發展。爲市場運作服務創造條件。

（三）區域旅遊產業整體招商，解決開發資金難題

把推廣自行車運動、建設自行車運動天堂、‚兩湖‛開發、自行車規劃路線兩側區域開發、主城區周邊景點維護，甚至於運河文化開發等與區域旅遊開發一切相關項目作爲一個整體，打破傳統實體招商模式，通過引進區域旅遊投資開發商，由其和城建主管部門全面規劃、設計和管理整個區域內的公共設施建設、土地開發、旅遊產業開發、時尚休閒娛樂街區開發，除景區收入外，區域開發商將享受土地升值收入、項目合作收入、文化推廣收入、房地產開發收入等。最終解決開發過程的資金難題，實現文化建設與區域經濟開發融合，區域軟實力建設與經濟建設結合的目標。

（四）結合深厚文化底蘊，形成獨有的自行車運動地方文化特色

有特色的運動，纔會有持久的競爭力或生命力。在發展自行車運動中，要注重突出德州的地方特色。

一是要深入挖掘歷史文化、運河文化、紅色文化、民俗文化以及飲食文化的豐富內涵，積極開發雜技、鼓樂、黑陶、一勾勾等傳統民間文化，通過資源整合，把文化與運動做到有機結合，促進文化產業與教育、信息、體育、旅遊等相關產業聯動發展。

二是做深做透做活‚水‛文章，通過對自行車騎行路線的規劃，把兩湖景區、體育中心、董子讀書檯、長河公園、綿秀川風景區、新湖景區、生態農業觀光園等一批與水有關的景區串聯起來，實現水的流動與人的運動結合。

三是結合中國太陽能城建設，打造‚綠色‛長廊。主城區綠色能源----太陽能普及利用率較高，太陽能路燈示範區、太陽能主題公園等系列綠色能源展示區較爲集中，同時，主城區周邊綠化面積比例較高，在設計騎行路線時，要充分利用現有資源，打造‚綠色‛騎行路線。四是要在活動組織的專業化和技術含量上努力提高自己。注重綜合質量的提高，而不僅僅只是諸如‘飯菜更好吃了、住宿條件更好了’等接待質量方面的提高。

（五）加大宣傳力度，提高大衆參與的熱情

自行車運動屬大衆文化，只有全民參與，才能形成良好的羣衆文化基礎，只有加強宣傳，才能樹立良好形象並由此吸引更多的社會關注以及資金支持，自行車運動才能蓬勃發展，打響運動德州品牌。除開展各種公關活動外，要用廣告來宣傳中國自行車運動天堂的品牌形象，通過受衆分析、整體策劃、主題提煉、創意表現、媒體選擇及排期、效果評估等措施，加強宣傳。

二〇一〇年八月十日

行車指揮自動化控制系統 篇二

《水塔水位自動控制系統》畢業設計心得

作者：xxx 指導教師：xxx 教授 海南師範大學美術學院 海口 571158

摘 要：這次畢業設計要求設計一個水塔水位自動控制系統，經過一個多月的努力，我的畢業設計終於完成了，回想整個設計過程，頗有心得。通過本次畢業設計，沒有接受任務以前覺得畢業設計只是對這幾年來所學知識的單純總結，但是通過這次做畢業設計發現畢業設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。關鍵詞：畢業設計 自動控制系統 設計經過 心得

經過一個多月的努力，我的畢業設計終於完成了，但是現在回想起來做畢業設計的整個過程，頗有心得，其中有苦也有甜，艱辛同時又充滿樂趣，不過樂趣盡在其中！通過本次畢業設計，沒有接受任務以前覺得畢業設計只是對這幾年來所學知識的單純總結，但是通過這次做畢業設計發現畢業設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。

這次畢業設計要求設計一個水塔水位自動控制系統，自行設計這對我將來踏上工作崗位是非常有幫助的。儘管上一屆的同學已經完成的非常出色，但是我仍然希望通過自己的努力完成設計並希望有所突破。這也是我對自己的考驗。於是本次設計過程中我完全按照軟件設計步驟的要求來進行，從課題分析開始，再進行總體設計、詳細設計，最後到系統實現。每一步都讓我將理論學習的知識應用到實踐中去。也使我掌握了一整套規範的設計操作流程。

在課題分析階段，由於本次是設計一個單片機控制系統，所以對其中的單片機的工作分析尤爲重要。對指導老師提供的資料必須要吃透。這是關鍵，從查閱資料、提出問題，到慢慢一一解決問題，老師給了我很大的幫助。

在總體設計階段，由於課題分析做的比較全面，很快就對系統的功能，控制機制有了充分的認識，形成了自動控制流程圖。詳細設計階段，首先考慮各電路模塊的主要功能及軟件的設計，分別進行安裝調試。其次，將寫好的程序進行上機調試，這時就遇到了非常大的困難，煩瑣的接口採集數據，分析數據，檢測，調用，很容易出錯。

最後，系統運行環節。對已完成的程序和硬件系統相結合。調試時，由於控制邏輯上出現了一點問題，使得硬件和軟件不能完全統一。當時我心裏是非常焦急的，這一出錯也意味着前功盡棄。然而，在指導老師的分析與鼓勵下，我重新糾錯找到了錯誤並改正。使我意識到今後不論遇到什麼情況都要分析原因，列出可能的情況後，沉着應對，必然能“化險爲夷”。

下面我對整個畢業設計的過程做一下簡單的總結。

第一，接到任務以後進行選題。選題是畢業設計的開端，選擇恰當的、感興趣的題目。

第二，題目確定後就是找資料了。查資料是做畢業設計的前期準備工作，到圖書館、書店、資料室去雖說是比較原始的方式，但也有可取之處的。總之，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價值的，要一一記錄下來以備後用。

第三，通過上面的過程，已經積累了不少資料，對所選的題目也大概有了一些瞭解，這一步就是在這樣一個基礎上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目。

第四，有了研究方向，就要動手實現。編寫源代碼的時候最好是編寫一個小模塊就進行調試，這樣可以避免設計的最後出現太多的錯誤而亂成一團糟。一步步地做下去之後，你會發現要做出來並不難，只不過每每做一會兒會發現一處錯誤要修改，就這樣在不斷的修改調試，再修改再調試。

第五， 寫論文能提升以下幾個方面的能力：

1、文字表述：論文裏的語言非常講究，這方面需要繼續加強。

2、交流、討論：文章的大致內容寫完後，一定要和老師、其他同學多交流，讓他們多提點建議。一些計量軟件使用方法，可以向學長們請教。

3、細心：模型公式編輯、標點符號、文章各段格式等，都需要細心。

4、搜索：需要搜索很多資料，如何在短時間找到你想要得資料，得在搜索關鍵詞上有所設置才行。一些好的統計數據網站，需要隨時記錄下來，以便日後繼續使用。

我的心得也就這麼多了，總之，這次畢業設計讓我學習到很多。雖然結束了，但這隻能是一個開始。今後作爲技術員，要學習的規範，程序設計語言還有很多。怎樣使自己從普通的pg升爲se，在微型計算機控制領域，要學的實在太多，僅大學生涯所學實在有限。我們只有對自己有了更高的要求，才能作爲動力不斷取得新的成績！不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。在此要感謝我的指導老師孟老師對我悉心的指導，感謝老師給我的幫助。在設計過程中，我通過查閱大量有關資料，與同學交流經驗和自學，並向老師請教等方式，使自己學到了不少知識，也經歷了不少艱辛，但收穫同樣巨大。在整個設計中我懂得了許多東西，也培養了我獨立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今後的學習工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動手的能力，使我充分體會到了在創造過程中探索的艱難和成功時的喜悅。雖然這個設計做的也不太好，但是在設計過程中所學到的東西是這次畢業設計的最大收穫和財富，使我終身受益。

行車指揮自動化控制系統 篇三

摘要：目前，鐵路已在我國取得了快速的發展，而列車調度員是是鐵路一個調度區段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者、指揮者，擔負着確保國家鐵路運輸安全、防止列車運行事故發生的重要責任。本文通過剖析當前鐵路局調度所行車調度崗位上存在的安全風險，有針對性地提出了控制、消除安全風險的舉措，從而達到有效控制、消除行車調度員行車指揮工作中的安全風險，確保行車指揮安全和鐵路運輸安全的目的。

關鍵詞：行車調度；安全；風險；控制

一、鐵路局調度所行車調度崗位的重要作用

行車調度是鐵路一個調度區段（或鐵路樞紐）行車工作的組織者、指揮者，擔負着確保國家鐵路運輸安全、防止列車運行事故發生的重要責任。在行車指揮工作中，代表鐵路局長行使行車指揮權，有關行車人員必須執行行車調度員的命令，服從行車調度員的指揮。所以，鐵路局行車調度崗位非常重要，行車調度員使命光榮，責任重大。

二、目前鐵路局調度所行車調度崗位存在的安全風險

1.行車調度員個人素質方面存在的安全風險

（1）對安全指揮行車的重要性認識不到位

思想上對安全指揮行車的重要性認識不到位具體表現爲：班中離崗；精神不振；違章蠻幹，在運行調整時把列車機外停車作爲調整辦法之一；對已經超勞或接近超勞的列車、機車不能立即採取積極、有效、穩妥的確保行車安全的措施，給鐵路行車指揮安全埋下了隱患。部分行車調度員，特別是新職行車調度員，對行車指揮安全的重要性認識不足，安全意識不強。認爲離開了現場不直接操縱行車設備，不接發列車，不進行調車作業，事故與自己不沾邊。沒有深刻認識到行車指揮安全的重要意義，沒有從全局的高度來認識安全問題。行車調度指揮安全關係到鐵路運輸安全、關係到國家和人民的生命財產安全、關係到千家萬戶的幸福生活。

（2）工作標準不高

這主要反映在個別的年齡偏大、從事行車調度指揮工作時間較長的老調度員和剛剛從事行車調度指揮工作的部分年輕調度員身上。具體表現爲：與現場聯繫不密切；對管轄區段內的行車工作動態掌握不細緻；對現場的行車工作不提明確要求，現場幹到哪兒算哪兒；對旅客列車安全正點運行重視程度不夠，擋扛旅客列車；執行日（班）計劃不嚴格；編制、下達三、四小時列車運行調整計劃不嚴肅，頻繁地給現場下達，干擾、影響了現場的行車工作；發佈調度命令不認真，不能嚴格按照《鐵路運輸調度規則》第66～69條的相關規定發佈行車調度命令，這些都爲鐵路行車安全埋下了隱患。所以，行車調度員在行車指揮工作中必須堅持細緻、穩妥、嚴格的工作作風。

（3）不能正確處理好安全與效率的關係

安全與效率是一個不可分割的有機整體。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就無從談起。在實際工作中，個別行車調度員把安全與效率二者的關係對立起來。把安全工作和規章制度看作是行車指揮、完成運輸生產任務的羈絆，不能正確的處理安全與效率二者的關係。具體表現爲：對工務、電務、供電等現場設備部門的施工、維修作業不按時給點、壓縮作業時間；行車指揮工作中存在僥倖心理，冒險指揮，當接到現場反映的設備異常、危機行車安全的情況，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的態度，安全意識不強，處置不夠果斷，同樣也給鐵路行車安全埋下了隱患。行車調度員在行車指揮工作中必須正確處理好安全與效率的關係，當二者產生矛盾時，必須無條件把安全放在首位。

2.調度所內部管理給行車調度指揮帶來的安全風險

（1）安全管理體系不完善

表現爲調度所重視強調對行車調度的安全管理，而忽視了對其他工種調度的安全管理。例如，施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調度的安全管理，施工、計劃、客運、軍運、罐車等調度的工作失誤，同樣能使行車調度員的行車指揮工作陷於被動，給行車指揮工作帶來安全風險，給鐵路行車安全埋下隱患。

（2）對行車調度員的安全教育、培訓內容需進一步豐富、完善和提高。這表現爲：一是調度所業務科室組織的教育、培訓只注重要求行車調度員對規章、制度的學習與掌握，而對行車指揮中容易發生的問題和行車事故處理的案例培訓較少；二是大的站場改造、線路施工以及新的設備、新的技術投入使用前，相關業務科室組織行車調度的介入時間和教育培訓相對滯後，不利於行車組織和行車指揮工作的安全。

（3）控制行車指揮安全風險的水平不高

儘管目前tdcs系統已被普遍採用，但對行車調度員安全指揮的輔助、控制作用仍然還需要相關部門花費大力氣逐步來完善和成熟。例如，目前tdcs系統對施工調度命令的受令處所、命令內容以及列車運行途中臨時客車運行線的鋪畫等還需要行車調度員手工來完成；行車調度發佈調度命令重號問題僅侷限於輔助提示功能，而沒有實現控制功能等問題。

三、控制行車調度員行車指揮安全風險的舉措

1.努力提高行車調度員的安全意識和業務素質

（1）努力提高行車調度員的責任意識和安全意識採取多種形式，以身邊的行車事故案例爲教材，對行車調度員進行廣泛、深入的責任意識、安全意識的教育。讓行車調度員牢固樹立“安全責任大如天”的安全意識，不斷增強確保鐵路運輸安全的責任心和使命感。

（2）不斷提升行車調度員自身的業務素質

調度所的技術教育室、安全室不僅要組織行車調度員學習好規章、運用好規章，還應該重視傳授好行車調度指揮方法，宣傳、推廣行車調度指揮方面好的安全經驗。比如利用交接班會或專題業務學習的時間多組織行車調度員對調度命令、行車事故處理以及行車指揮工作中暴露出來的問題進行討論、分析。總結經驗，吸取教訓，使行車調度員不斷地積累、豐富安全指揮行車的經驗，來提高調度指揮水平，控制行車指揮安全風險。

2.夯實調度所安全管理基礎

（1）加強對施工、計劃、客運、軍運、罐車等工種調度的安全管理

完善、修定施工、計劃、客運、軍運、罐車等各工種的崗位作業標準，各工種崗位作業標準的修定要以突出體現“安全”二字爲中心，強調各工種調度之間的橫向聯繫制度，各工種調度員應密切與行車調度員的業務聯繫，各工種調度要積極爲行車調度員的行車指揮安全創造有利的條件。

（2）調度所要通過建立一套良好的激勵機制，來調動行車調度員安全指揮的積極性

通過建立良好的激勵機制，來調動行車調度員安全指揮行車的自覺性和能動性。比如，調度所每年可以通過在行車調度員中評選“安全標兵”、“崗位能手”等活動，並對評選出來的“安全標兵”、“崗位能手”進行物質獎勵和精神激勵，來充分調動行車調度員安全指揮行車的積極性。

3.依靠科技手段來保障安全

通過對tdcs系統的不斷升級，完善tdcs系統對行車調度員行車指揮安全的輔助、控制功能並積極採用其他新技術、新設備等科技手段，依靠科技進步，使行車調度指揮工作逐步向科學化、安全化方向邁進，而最終實現對行車調度指揮安全風險的控制。

行車指揮自動化控制系統 篇四

紅綠燈控制系統是現代化停車場管理系統重要輔助系統之一，主要用於協調單車道雙向車流的順利通行，適用於地下車庫單通道出入口紅綠燈控制。系統由紅綠燈控制器、車輛檢測器、紅綠燈以及電源控制箱組成。本系統能準確識別進出車輛及車流方向，自動控制協調出入口的紅綠燈信號，能實現多車跟進計數處理、雙向來車自動提醒或報警處理、識別通道內是否有車自動復位或手動控制復位。

設備工作圖：

一、方案概述： 本系統適用於單車道雙向通行控制方式，通道兩端裝有紅綠燈，提醒司機通道內有車，不允許進入，從而達到車輛在通道內一個方向行駛的目的。系統由紅綠燈、車輛檢測器、光電傳感器、系統主控機等組成。

根據現場情況，在地庫入口處，安裝一個紅綠指示燈以及雙向車輛檢測器。車輛檢測器裝在紅綠燈護罩裏面，既不影響美觀，又能保護設備不受損（詳情可參照設計圖紙）。根據地感檢測器傳給控制系統判斷車輛的進出情況，當有車輛在經過通道進入地庫的時候，入口紅綠指示燈的綠燈亮；當地庫有車出地庫時，入口紅綠指示燈的紅燈亮。控制中心置於地庫監控室，方便管理人員操作，又能確保設備不被外人損壞。當有人員非法操作導致系統工作不正常時，可以由管理人員復位，系統能夠快速恢復正常。地庫出口設備跟入口一樣，工作流程跟入口一致。

設備安裝都嚴格按照交通法規進行，把紅綠提示燈裝在出入口的右邊。根據最後確定的道路的現狀，安裝在方便進出口車輛看到的位置，在出入口安裝標識牌，提醒進出車輛注意遵守交通規則。（具體安裝可見安裝圖紙，注：由於現場地面施工未完成，最終安裝可能與圖紙有差異）控制中心放置在加鎖電氣箱中，既防止人爲損壞，又能防止管理人員觸電。

二、系統原理：

其中紅綠燈控制系統方式說明如下：

1、當汽車先從西口進入時，首先壓在a地感上，然後才壓到地感b，其工作順序是a先b後。cpu通過車輛檢測器1傳來的信號判斷車是從西口進入的，其（cpu）分別發送信號到指示燈1和指示燈2 ,此時指示燈1亮綠燈、指示燈2亮紅燈，只要車在通道內，指示燈2一直處於紅燈狀態；

汽車在出口處首先壓在d地感上，然後才壓到地感c，其工作順序是d先c後，cpu通過車輛檢測器2傳來的信號判斷從西口進入的車已經到達東出口處，其（cpu）發送信號到指示燈2改亮綠燈 ,此時指示燈狀態是：

1、2同時亮綠燈；

2、汽車從東口進入時，系統工作原理與從西口進入時一樣；

3、本系統具有記數功能：當車從某口進入n輛車，在出口處必須出去n輛車系統才改變紅綠燈狀態；

4、當出入口兩端的紅燈時間超過5分鐘（可設定）後，系統自動將兩端恢復爲綠燈通行狀態；

5、非常態時車輛不按紅綠燈指示行進，造成紅綠燈指示紊亂，系統1分鐘內自動恢復正常；

6、可增設人工按鈕將兩端紅燈恢復爲綠燈通行狀態。

7、有方向識別，通過控制器可知道車行駛方向，是進還是出。

三、佈線要求

1、入口紅綠指示燈一根三芯線到控制中心，入口車輛檢測器一根三芯線到控制中心，入口車輛檢測器就近取220v的電源，或者從控制中心一根220v電源線至入口車輛檢測器；

2、出口紅綠指示燈一根三芯線到控制中心，出口車輛檢測器一根三芯線到控制中心，從控制中心到到出口車輛檢測器。

3、控制中心需要引進一跟220vac電源

4、詳細可見佈線圖

行車指揮自動化控制系統 篇五

第三節行車指揮自動控制系統的發展

一、世界行車指揮自動控制系統的發展

比較典型的有：美國，瑞士等

1．控制中心

美國奧馬哈控制中心、美國佛羅里達州csx鐵路監控中心、日本東海道山陽新幹線的綜合調度中心、瑞典的斯德哥爾摩控制中心等。

2．監視中心（類似於我國的鐵路局和鐵道部）

加拿大國鐵蒙特利爾運行管理中心、俄羅斯交通部調度管理中心等。

二、我國鐵路行車指揮自動控制系統的發展

縱觀我國鐵路行車指揮自動控制系統的發展歷史，經歷了傳統調度集中調度監督、tdcs（鐵路列車調度指揮系統）和分散自律調度集中三個階段。

1．傳統調度集中/調度監督階段

（1）傳統調度集中的發展狀況

（2）調度監督系統的發展

2．鐵路列車調度指揮系統（tdcs）的發展階段

3．分散自律調度集中系統的發展

新一代分散自律調度集中系統是建立在tdcs技術平臺上的自動控制系統，在鐵路跨越式發展中，以tdcs爲平臺，以ctc(調度集中)爲核心，以行車指揮自動化爲目標，構建我國鐵路現代化的調度指揮管理系統，以達到提高運輸效率、保證行車安全、減員增效的目的。