電焊工技師業績總結

電焊工技師業績總結

1994年6月我在中鐵三局五公司建安公司參加工作。上班第一天領導就安排我學習電焊。在工作中不怕苦不怕累，努力的學習師傅傳授的工作經驗。兩年後，成功出徒，在隊裏自己可以撐起一邊，好多焊接的工作交給我處理，在工作中兢兢業業、一絲不苟，因爲電焊工是一門技術工種，焊接時千萬不能馬虎大意，如果焊接的配件、成品不夠牢固，將會釀成不可挽回的損失和後果。因爲在焊接過程中經常有夾渣情況出現，是由於熔池冷卻過程中非金屬物質如焊條藥皮中某些高熔點組分、金屬氧化物等來不及浮出熔池表面而殘留在焊縫金屬中引起的。其危害是影響了焊縫金屬的緻密性及連貫性，易引起應力集中。我在焊接前嚴格清理母材坡口及附近的油污、氧化皮等，多層焊接時徹底清理前一道焊縫流下的熔濃。焊接時選擇適當的焊接參數，運條穩定，注意觀察熔池，防止焊縫金屬冷卻過快。效果良好，保證施工順利進行，並受到領導的表揚。

1998年10月，單位在介休鴻運焦化廠施工。由於工期短，工作量又多，很多機械設備需要人去維修。那時我是維修班班長，每天除了正常工作外，晚上還要經常去現場工地檢查一下車輛使用情況。工地有一臺16噸吊車因爲所要吊的鍋爐太重，而且距離所要安裝的位置有點遠，吊車司機又太年輕，沒有經驗，所以把吊車的大臂給折了。爲了及時修復，單位領導跟廠家進行了溝通，廠家也派專人過來，答覆是把大臂拉回廠裏，來回費用單位出，並確定費用爲三萬七千元。來回就得兩個月的時間。當時施工特別緊張，就是肯花錢但時間不允許。當時領導着急了，問我該怎麼辦，能否修好。我到現場看了一下實際情況：三節大臂中第二節根部上下左右嚴重變形。但覺得應該能校正過來。我認真對着吊車大臂仔細想想：我有責任承擔起這份任務，並且自己幹過幾年鉗工，有一定的基礎，應該沒有問題。之後我多方面打聽大臂用什麼材料加工的，後來單位機械主管在雜誌上查到了，是錳鋼鋼板，這下心中有了把掌。領導聽完我的想法後，很高興，並且說：“大膽幹，有問題我承擔。”聽了領導的話自然更加高興，也深知責任重。在待料的這段時間內，我反覆思考，制定了處理方案。當材料進來後，就開始對大臂進行校正。第一步，在一處較平整的地方，平行擺放並用線繩平行尺把四根鋼軌調到誤差爲±1MM內平面內，然後把變形大臂放到一張厚20MM鋼板上進行切割，把大臂兩側面損壞處割掉，之後自制些校正小架，用千斤頂、大錘等整型。那時天氣十分炎熱，汗水溼了衣褲，臉上掛滿汗水。那時我用極大熱情，良好的心態投入着，僅用一天的時間上下面調直調平。第二步，把上下調好大臂平放到四根鋼軌上，再對大臂兩側割掉處用氣割造型，形成兩個內角約60度角的平行四邊形，大小一樣，然後照着大臂方孔樣在錳鋼鋼板上割出方孔，大小合適的兩塊板。之後，用手砂輪把方孔邊打磨乾淨，然後把兩板分別點焊在兩方孔上，再採用立焊用506φ3.2焊條有續分段交叉焊接，焊接長度不超過6CM。目的是減少熱量，防止變形。第三步，根據板的形狀，在大臂上方割兩個15X15CM的方孔，目的是爲了用錳板條在臂內加固，然後再把方孔封死焊住。再用一塊更大的鋼板在上面四周焊滿。底部同樣用板焊牢。最後用角磨機把外部表面處理一下，噴漆，整修完成。使用之後，領導非常滿意。憑着此次的突出表現，單位評我爲“先進個人”的榮譽稱號。

 2000年5月單位派我去鄭州技校學習了三個月，在校期間，我掌握了很多焊接方面的知識。回到公司之後，我們經常焊接鋼筋。由於以前不注意焊接缺陷的問題，不知道焊接缺陷對工程的危害性。後來，我根據在鄭鐵技校學到的知識，就寫了一些這方面的知識。焊接裂紋是常見的焊接缺陷，在建築工程的鋼材焊接中常出現的裂紋主要是熱裂紋和冷裂紋。結晶裂紋是最常見的熱裂紋，在金屬凝固過程中出現，主要出現在焊縫中，少數出現在熱影響區。結晶裂紋的產生是由於焊縫中含有較多的S,P等雜質，在焊縫金屬凝固過程中形成了一些低熔點的結晶，然後在結晶界形成液態薄膜。這些液態薄膜成爲焊縫中的薄弱環節，在焊接應力的作用下便開裂而形成結晶裂紋。在冷裂紋中最常見的是延遲裂紋。在低、中合金鋼的熱影響區或焊縫中，當焊接後一段時間內，可能出現各種11態的延遲裂紋。有的出現在接頭表面，有的出現在接頭內部。焊縫延遲裂紋的出現，是有以下3種因素共同作用的結果。第一，母材淬硬現象：母材的碳當量越高其淬硬傾向越大，延遲裂紋敏感性就越大。另外，接頭冷卻速度對母材淬硬傾向也有較大影響，隨着母材淬硬傾向的增加容易形成脆性馬氏體。馬氏體又會使熱影響區最高硬度相應增加，從而使延遲裂紋敏感性增大。第二，擴散氫的含量：焊縫中含氫量越高，延遲裂紋敏感性越大。當接頭中擴散氫含量高於其臨界擴散氫含量時，便出現延遲裂紋。第三，焊接殘餘應力：焊接接頭主要存在熱應力、相變應力和約束應力。板厚度越大，約束越強，殘餘應力也越高。焊接應力是引起應力腐蝕斷裂的原因之一。

2010年4月，我調入中鐵三局五公司機械廠工作，主要工作就是製作模板和掛籃。有些人爲了趕進度，焊接時經常出現咬邊的情況。咬邊主要是由於焊接電流過大、電弧拉長或者運條不穩引起的。咬邊最大的危害是損傷了母材，使母材有效截面減小，也會引起應力集中。所以焊接時調整好電流，電流不宜過大，且控制弧氏，儘量用短弧焊接，運條時手要穩，焊接速度不宜過快，應使熔化的焊縫金屬填滿焊接坡口邊緣。因爲經驗原因，我所帶的徒弟在我的教導之下，將影響質量的不安定因素扼殺在萌芽口中，爲我們項目所建工程做出應有的質量及安全保障。

2010年11月，由於工作需要，我被派往杭長工地。最先是別人下料，後來工作量增大，領導要求加快下料，不能影響工期，然後讓我負責下料。剛開始，我按照技術交底下料，後來發現這樣下料不僅供不上一道，而且鋼材浪費太大。我就把圖紙拿過來，自己邊看邊下，合理排料，這樣切割工作量減少了，工作效益提高了，同時，也降低了損耗。最後，我爲單位節省下三張鋼板。通過這件事後，我認識到下料工序的重要性，下料工作也得多動腦，怎樣下法既能省料又能減少工作量。

2011年5月，我開始接觸CO2氣體保護焊。爲了更好的掌握氣保焊的焊接技術，我一邊虛心向老師付請教，一邊在網上學習氣保焊的知識。經過一個月的學習和摸索，我就能自如進行氣保焊全位置焊接。由於工作需要，2012年8月單位派我去苛瓦工地焊接箱形跨線鋼樑，由於那裏在火車站內工作，施工面很小，而且很髒。每段鋼樑長近30米，重約60噸，不好乾活。當時沒有幾個人能用CO2氣體保護焊，只能焊接平焊和角焊。爲了保證質量，領導讓把鋼樑放平後再焊。由於鋼樑長而重，翻一次面都需要租兩臺100噸吊車，有時候吊車還租不到。後來我向領導提出用CO2氣體保護焊向下立焊的方法焊接隔板，領導讓我先焊一個試試。經過技術人員的探傷和外觀檢查，完全能夠達到設計要求。然後我把剩下的CO2氣體保護焊機的電流、電壓、送絲速度都調整了，告訴他們如何焊，後來他們都能焊了，而且焊接都合格。這樣不僅提高了焊接速度，而且也節省了租吊車的費用。領導不僅表揚了我還對我進行了嘉獎，這是對我工作的肯定。

2013年5月，我來到鄭徐工地。我們承擔承臺模板改制及掛籃改制工作。由協作單位加工的墩身模板出現較嚴重的質量問題：法蘭孔位置不對，錯臺，縫隙大等，領導很不滿意，於是安排我們3個人去試拼模板，處理質量問題。但模板試拼是高空作業，需要在空中有個安全作業平臺。後來，我根據以往的經驗並結合現場模板實際情況，製作了幾十個小牛腿托架，安裝在模板揹帶上，在上面鋪木板，這樣既安全又輕便。解決了高空作業的安全問題，受到領導表揚，經過十多天的努力，把模板所有質量問題按照項目部要求都處理好了，達到驗收標準。

在公司近幾年的磨練中我一直勤勞肯幹，焊接質量穩定、優良，得到了本單位領導的好評。今後我將不斷地進取，不僅幹好自己的本職工作，而且要做好傳、幫、帶工作，充分發揮自己的才智，爲企業多作貢獻，使企業的焊接水平得到進一步的提高。