縣城道路交通秩序管理淺析(精選多篇)

第一篇：縣城道路交通秩序管理淺析

近年來，伴隨着暢通工程的實施，經過政府相關部門和公安交通管理部門長期不懈的努力，我縣鎮區內的交通環境得到了有效改善。但隨着市場經濟的深入發展與完善，人民生活水平的日益改善，鎮區機動車輛擁有量迅速增加，駕駛員隊伍迅速壯大。卻面臨着當前鎮區道路交通條件嚴重滯後，交警警力不足，交通參與者交通法制意識不強，交通管理工作科技含量不高，導致鎮區交通擁堵現象時有發生。羣衆普遍反映停車難、走路難、安全感差的問題。依法管理道路交通，是擺在我們面前的一個課題。

一、當前鎮區交通秩序存在的問題

（一）交警警力不足，交通管理任務繁重。在管理工作中，人是第一要素。而在當前交通管理科技應用水平較低，還無法將交通管理中的大量警力解放出來的條件下，警力不足直接制約着道路交通管理工作的成效。一是在人車流量不斷增加，鎮區範圍不斷擴大，民警擔負着整個鎮區交通秩序管理，承受着越來越大的工作壓力。二是各類頻繁的交通安全保衛工作和各項活動增加，在警力布控上，大部份民警只好站了南崗跑北崗，站了東崗奔西崗，馬不停蹄，連續作戰，一線民警承受着越來越大的生理和心理壓力，集中時間，集中警力開展日常的交通管理工作就有困難。

（二）個別駕駛員和車主交通安全意識不強。駕駛員隊伍素質的優劣，直接關係到道路的安全與暢通。一是市場的強烈競爭也不能給駕駛員有更多的時間坐下來學習，集中個體駕駛員學習也很不現實，由於駕駛員長期不學法，不懂法，造成法制觀念和安全意識淡化。二是爲了追求高額利潤，相當多的駕駛員追求效益忽視安全。有的隨意停車、掉頭，爭搶客源；有的超載、超員、疲勞開車；有的超速行駛，”病車”上路；有的不顧安全闖紅燈，嚴重地擾亂了鎮區正常的交通秩序，導致道路不暢。此外，外來工和農村打工族進入城鎮，這些人沒有進行過系統性的交通安全教育，缺乏基本的交通安全知識，毫無安全意識，駕超載車與駕無牌無證車，騎乘摩托不戴頭盔等，這些都是極大的安全隱患。

（三）機動車輛流量猛增，對非法營運與及拼裝車輛管理打擊不力。隨着人們生活水平的逐步提高，企業所有制的轉變，導致私家車、個體營運車輛的猛增，尤其是摩托車的發展速度驚人，同時還有一些無牌無證車及拼裝車等非法營運車輛利用早晚時間偷偷進城營運，加大了鎮區道路交通的壓力和交警的工作量。

（四）鎮區道路條件和配套設施滯後，佈局不合理，與人車流量的發展不適應，導致了鎮區道路的擁堵。近幾年，雖然政府加大道路建設的力度，修建了不少道路，但比較窄，拆除了一些房屋，但路況不平直，拓寬了街道，但仍存在佈局不合理，不能滿足日益增長的人車流量的需求。有的單位或個體房地產公司在規劃建築房屋時，受利益的驅動，沒有規劃好停車場所。出租面的和摩的招手停、隨意上下乘客，嚴重地危及到自身和他人的安全，又影響了城鎮的市容市貌。主要街道的大小門面、市場前後停車位少，非機動車道和人行道上亂停亂放，導致了交通的擁堵。

（五）鎮區道路行人、非機動車違法現象沒有得到有效控制。主觀上，羣衆參與交通守法意識比較低，行人、騎車人和乘車人違反《道路交通安全法》，存在着無意識違法和有意識違法。無意識的交通違法行爲表現爲許多居民在交通行爲中，由於對新法規瞭解不夠，如：很多騎自行車的人根本就不知道在路段上橫過機動車道，應當下車推行；很多乘車人不知道在機動車道上下不得從機動車左側上下車等等。他們的行爲歸根在於對交通法規知之甚少，或者知道的不是很清楚。而有意識的交通違法行爲主要受方便、快捷、省時等因素的影響，明知不能違反，但抱有從衆、僥倖心理而違反。如”斑馬線”就在前方20米或30米，但嫌路遠不願走；明明知道在混合車道騎自行車必須靠右行駛，不能幾人並行，但依然我行我素，影響着其他車輛的正常行駛。客觀上，對行人、非機動車駕駛人的違法行爲，《道路交通安全法》規定交警可以當場進行處罰，但現實中，交警對這類交通違法的處罰執法難度較大，多以警告爲主，罰款處罰的幾乎沒有。再而，行人和非機動車駕駛人交通違法由於一定程度上帶有普遍性，致使交警在執法中常常遇到”法不責衆”的尷尬局面。另外，對於拒絕接受罰款處罰的，《道路交通安全法》所賦予的管理手段又過於簡單，且沒有很強的威懾力和約束力，使行人、非機動車駕駛人違法屢禁不止。民警的”嚴”管往往是很容易遭來羣衆的圍觀、乘機起鬨、甚至滋事，幫違法者講”好話”的，比比皆是，久而久之，使民警在管理上產生一種畏難情緒，不利於交通管理工作的開展。

（六）”說情風”愈刮愈烈，導致了交通違法現象難以治理。雖然大家知道”嚴是愛，鬆是害”，然而當今社會總有一些人熱衷說情，鎮區的交通參與者大多數是本地車、本地人，出門上街時間一長都面熟，誰都有三朋四友，誰都很難頂住熟人、親戚、朋友的說情。同樣，交警部門處在改革的最前沿，開展執法尤爲如此，面對現實，你同樣誰都不能得罪，有的執勤交警也不得該鬆手時便鬆手，有時違法車輛剛攔，駕駛員還未下車，電話手機響聲不斷；有時違法車一扣，說情者便蜂擁而至，讓你左右爲難，既影響交警公務，又不得不手下留情。更爲難的是你的上級、你的同事、你的朋友，能不慎之慎嗎？而這些違法駕駛員也都受到了不同程度的”優惠”，如何使交警公正執法，怎麼公正？說情風的盛行，導致了交通違法行爲難得到應有的處罰，嚴管纔有平安路，嚴管纔有(來源本站：)暢通行，殊不知說情者這樣做不僅不是在幫違法駕駛員，而是在縱容他們違法，最後的結果將是害了駕駛員，害了家庭，害了他人，後患無窮，如何處理好這種關係，的確是各級交警部門的一道難題。

二、措施與對策

（一）加強交通安全宣傳和教育，提高廣大居民的法制觀念和安全意識。”人、車、路”是交通管理中的三大要素，其中”人”根本性要素，因此，加強交通安全宣傳教育，提高居民的法制觀念和安全意識，是城鎮交通安全管理工作的根本舉措。針對當前居民當中農民出身較多、文化素質不高的實際，發動羣衆宣傳力量，以《道路交通安全法》宣傳”五進”爲契機，大力開展通俗易懂、形式多樣的交通安全宣傳，營造良好的交通安全氛圍。要着重抓好機動車駕駛員特別是交通違法駕駛員

的安全教育，利用培訓學校、駕協組織、車輛單位等多個教育陣地，開展全民交通安全教育，做到”管教並重，教育爲主”，使廣大駕駛員遵守交通法規由被動轉爲自覺，形成良好的道路交通管理新格局。從源頭上抓好駕駛員的交通安全和交通法規教育工作。

（二）建立健全道路交通管理社會化管理新機制。加大管控力度，運用先進科技，全力維護城鎮交通秩序，針對駕駛員、車主的交通安全意識不高、城鎮交通基礎設施還不完善的情況下，加強城鎮交通日常管理成爲當前搞好交通秩序的主要舉措。

一是要建立綜合高效的綜合治理交通機制。在政府的統一領導下，進一步明確各相關部門的工作職責，落實工作目標、任務，建立工作制度，定期召開交通安全工作例會，協調解決交通管理中的重點、難點，真正做到摒棄部門利益抓交通，形成”部門聯手，齊抓共管”良好局面。

二是要探索創新城鎮交通管理勤務機制。對不斷髮展的交通事業，要進行深入調研，研究其特點和規律，發現管理的重點和難點，及時調整交通管理勤務機制，完善交通管理網絡，與時俱進抓好管理工作。

三是要加大日常交通管理力度，及時查糾各類交通違法行爲。交通管理部門要切實加強日常交通管理工作，充實一線上路管控警力，保持對交通違章的嚴管、嚴治態勢，全力保證鎮區道路暢通和秩序良好。

四是要加大現代科學技術在城鎮交通管理中的應用，提高管理效能。爲了遏制公路車輛嚴重超速及鎮內車輛闖紅燈等嚴重違章行爲，我縣交警大隊已引進一套移動電子警察設備，對嚴重危害人民生命財產安全的行爲進行嚴管重罰，力爭在短時期內見成效。真正做到向科技要警力、要效能。同時不斷完善縣城內交通標誌標線及信號燈等設施的就建設，使縣城內的交通參與者做到有據可依，違法必究。

（三）加強城鎮交通的規劃和建設，逐步實現城鎮交通現代化。對城鎮交通需要有一個整體、長遠、科學的規劃，要與城鎮規劃”同步進行，同步實施”甚至是超前，不能單純就交通而抓城鎮交通，零打碎敲，反覆調整建設。交通適應不了整體發展要求，在造成資源浪費的同時，也會嚴重製約鎮化進程。我們要對交通狀況進行全面深入的調研、論證，從城鎮化進程的趨勢和要求、居民交通需求的發展、生態環境城鎮的建設等多方面考慮，運用科學的態度和方法，根據城鎮發展規劃，制訂出中長期城鎮交通發展規劃，並將規劃逐漸落實到城鎮交通建設，使城鎮交通建設進入有章可循、科學合理的良性發展軌道，避免盲目”上馬”現象，決不因個別人的意志或個別單位的利益而輕易修改，確保城鎮建設的科學性、長期性、連續性和整體性。

（四）加強城鎮交通基礎設施建設，推進”暢通工程”建設。如果說管理和教育是城鎮交通管理的”軟”措施，則交通基礎設施建設是城鎮交通管理的”硬”措施，完善的基礎設施是城鎮交通現代化的前提。因此，要以”暢通工程”爲載體，不斷加大城鎮交通基礎設施投入，提高城鎮交通管理”硬件”條件。要以老鎮區爲重點，充分融入以人爲本、與時俱進、科學務實的管理理念，根據城鎮發展要求，進行路網改造，進一步加大道路、停車場及與之配套的信號燈、標誌標線、道路監控安全防護等交通基礎設施建設力度，提高城鎮交通品位，不斷深化城鎮”暢通工程”建設。

（五）按照處罰和教育相結合的原則。對行人、非機動車駕駛人交通違法行爲進行處罰，並不是交通管理工作的最終目的，最終目的是讓廣大居民自覺遵守交通規則，切實樹立文明交通的觀念，而要做到這一點，需要我們交警部門長期不懈的努力，要堅持發現一起，糾正一起，宣傳一起，教育一起，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法規。針對處理這類違法難度較大的實際情況，可採取相應措施，如嘗試與學校、機關、企事業單位取得聯繫，實行交通違法抄報制度。在糾正中小學生和職工違法時，以教育爲主，並將違法者的姓名、違法時間、地點及違法情節反饋到其所在單位或學校，由單位或學校進行教育。

（六）大力開展”親民、愛民、爲民”活動，密切警民關係，爭取羣衆對交通管理工作的支持。一是實行警務公開。開闢便民告知欄、公佈服務舉報電話，對交通違法行爲的處理要公開、公正，對投訴、諮詢接待要熱情接待、及時解決問題。二是採取各種形式，開展便民利民服務。要認真貫徹落實公安部交通管理17項便民利民措施，結合實際情況，從小處着眼，從小事着手，制定便民利民的輔助措施，將全心全意爲人民服務的宗旨貫穿於公安交通管理工作的各個環節，大力推行”首問負責制”、”特事特辦綠色通道”、”延時服務”等一系列力所能及、羣衆歡迎、體現人性化的執法服務措施。通過以上努力，可以塑造公安交通民警的良好形象，使社會各界和廣大人民羣衆對民警的執法行爲給予信任和支持，營造交通安全人人蔘與的氛圍，確保道路交通管理工作順利進行，實現高效的管理工作效益。

第二篇：縣城道路交通秩序管理淺析

近年來，伴隨着暢通工程的實施，經過政府相關部門和公安交通管理部門長期不懈的努力，我縣鎮區內的交通環境得到了有效改善。但隨着市場經濟的深入發展與完善，人民生活水平的日益改善，鎮區機動車輛擁有量迅速增加，駕駛員隊伍迅速壯大。卻面臨着當前鎮區道路交通條件嚴重滯後，交警警力不足，交通參與者交通法制意識不強，交通管理工作科技含量不高，導致鎮區交通擁堵現象時有發生。羣衆普遍反映停車難、走路難、安全感差的問題。依法管理道路交通，是擺在我們面前的一個課題。

一、當前鎮區交通秩序存在的問題

（一）交警警力不足，交通管理任務繁重。在管理工作中，人是第一要素。而在當前交通管理科技應用水平較低，還無法將交通管理中的大量警力解放出來的條件下，警力不足直接制約着道路交通管理工作的成效。一是在人車流量不斷增加，鎮區範圍不斷擴大，民警擔負着整個鎮區交通秩序管理，承受着越來越大的工作壓力。二是各類頻繁的交通安全保衛工作和各項活動增加，在警力布控上，大部份民警只好站了南崗跑北崗，站了東崗奔西崗，馬不停蹄，連續作戰，一線民警承受着越來越大的生理和心理壓力，集中時間，集中警力開展日常的交通管理工作就有困難。

（二）個別駕駛員和車主交通安全意識不強。駕駛員隊伍素質的優劣，直接關係到道路的安全與暢通。一是市場的強烈競爭也不能給駕駛員有更多的時間坐下來學習，集中個體駕駛員學習也很不現實，由於駕駛員長期不學法，不懂法，造成法制觀念和安全意識淡化。二是爲了追求高額利潤，相當多的駕駛員追求效益忽視安全。有的隨意停車、掉頭，爭搶客源；有的超載、超員、疲勞開車；有的超速行駛，"病車"上路；有的不顧安全闖紅燈，嚴重地擾亂了鎮區正常的交通秩序，導致道路不暢。此外，外來工和農村打工族進入城鎮，這些人沒有進行過系統性的交通安全教育，缺乏基本的交通安全知識，毫無安全意識，駕超載車與駕無牌無證車，騎乘摩托不戴頭盔等，這些都是極大的安全隱患。

（三）機動車輛流量猛增，對非法營運與及拼裝車輛管理打擊不力。隨着人們生活水平的逐步提高，企業所有制的轉變，導致私家車、個體營運車輛的猛增，尤其是摩托車的發展速度驚人，同時還有一些無牌無證車及拼裝車等非法營運車輛利用早晚時間偷偷進城營運，加大了鎮區道路交通的壓力和交警的工作量。

（四）鎮區道路條件和配套設施滯後，佈局不合理，與人車流量的發展不適應，導致了鎮區道路的擁堵。近幾年，雖然政府加大道路建設的力度，修建了不少道路，但比較窄，拆除了一些房屋，但路況不平直，拓寬了街道，但仍存在佈局不合理，不能滿足日益增長的人車流量的需求。有的單位或個體房地產公司在規劃建築房屋時，受利益的驅動，沒有規劃好停車場所。出租面的和摩的招手停、隨意上下乘客，嚴重地危及到自身和他人的安全，又影響了城鎮的市容市貌。主要街道的大小門面、市場前後停車位少，非機動車道和人行道上亂停亂放，導致了交通的擁堵。

（五）鎮區道路行人、非機動車違法現象沒有得到有效控制。主觀上，羣衆參與交通守法意識比較低，行人、騎車人和乘車人違反《道路交通安全法》，存在着無意識違法和有意識違法。無意識的交通違法行爲表現爲許多居民在交通行爲中，由於對新法規瞭解不夠，如：很多騎自行車的人根本就不知道在路段上橫過機動車道，應當下車推行；很多乘車人不知道在機動車道上下不得從機動車左側上下車等等。他們的行爲歸根在於對交通法規知之甚少，或者知道的不是很清楚。而有意識的交通違法行爲主要受方便、快捷、省時等因素的影響，明知不能違反，但抱有從衆、僥倖心理而違反。如"斑馬線"就在前方20米或30米，但嫌路遠不願走；明明知道在混合車道騎自行車必須靠右行駛，不能幾人並行，但依然我行我素，影響着其他車輛的正常行駛。客觀上，對行人、非機動車駕駛人的違法行爲，《道路交通安全法》規定交警可以當場進行處罰，但現實中，交警對這類交通違法的處罰執法難度較大，多以警告爲主，罰款處罰的幾乎沒有。再而，行人和非機動車駕駛人交通違法由於一定程度上帶有普遍性，致使交警在執法中常常遇到"法不責衆"的尷尬局面。另外，對於拒絕接受罰款處罰的，《道路交通安全法》所賦予的管理手段又過於簡單，且沒有很強的威懾力和約束力，使行人、非機動車駕駛人違法屢禁不止。民警的"嚴"管往往是很容易遭來羣衆的圍觀、乘機起鬨、甚至滋事，幫違法者講"好話"的，比比皆是，久而久之，使民警在管理上產生一種畏難情緒，不利於交通管理工作的開展。

（六）"說情風"愈刮愈烈，導致了交通違法現象難以治理。雖然大家知道"嚴是愛，鬆是害"，然而當今社會總有一些人熱衷說情，鎮區的交通參與者大多數是本地車、本地人，出門上街時間一長都面熟，誰都有三朋四友，誰都很難頂住熟人、親戚、朋友的說情。同樣，交警部門處在改革的最前沿，開展執法尤爲如此，面對現實，你同樣誰都不能得罪，有的執勤交警也不得該鬆手時便鬆手，有時違法車輛剛攔，駕駛員還未下車，電話手機響聲不斷；有時違法車一扣，說情者便蜂擁而至，讓你左右爲難，既影響交警公務，又不得不手下留情。更爲難的是你的上級、你的同事、你的朋友，能不慎之慎嗎？而這些違法駕駛員也都受到了不同程度的"優惠"，如何使交警公正執法，怎麼公正？說情風的盛行，導致了交通違法行爲難得到應有的處罰，嚴管纔有平安路，嚴管纔有暢通行，殊不知說情者這樣做不僅不是在幫違法駕駛員，而是在縱容他們違法，最後的結果將是害了駕駛員，害了家庭，害了他人，後患無窮，如何處理好這種關係，的確是各級交警部門的一道難題。

二、措施與對策

（一）加強交通安全宣傳和教育，提高廣大居民的法制觀念和安全意識。"人、車、路"是交通管理中的三大要素，其中"人"根本性要素，因此，加強交通安全宣傳教育，提高居民的法制觀念和安全意識，是城鎮交通安全管理工作的根本舉措。針對當前居民當中農民出身較多、文化素質不高的實際，發動羣衆宣傳力量，以《道路交通安全法》宣傳"五進"爲契機，大力開展通俗易懂、形式多樣的交通安全宣傳，營造良好的交通安全氛圍。要着重抓好機動車駕駛員特別是交通違法駕駛員的安全教育，利用培訓學校、駕協組織、車輛單位等多個教育陣地，開展全民交通安全教育，做到"管教並重，教育爲主"，使廣大駕駛員遵守交通法規由被動轉爲自覺，形成良好的道路交通管理新格局。從源頭上抓好駕駛員的交通安全和交通法規教育工作。

（二）建立健全道路交通管理社會化管理新機制。加大管控力度，運用先進科技，全力維護城鎮交通秩序，針對駕駛員、車主的交通安全意識不高、城鎮交通基礎設施還不完善的情況下，加強城鎮交通日常管理成爲當前搞好交通秩序的主要舉措。

一是要建立綜合高效的綜合治理交通機制。在政府的統一領導下，進一步明確各相關部門的工作職責，落實工作目標、任務，建立工作制度，定期召開交通安全工作例會，協調解決交通管理中的重點、難點，真正做到摒棄部門利益抓交通，形成"部門聯手，齊抓共管"良好局面。

二是要探索創新城鎮交通管理勤務機制。對不斷髮展的交通事業，要進行深入調研，研究其特點和規律，發現管理的重點和難點，及時調整交通管理勤務機制，完善交通管理網絡，與時俱進抓好管理工作。

三是要加大日常交通管理力度，及時查糾各類交通違法行爲。交通管理部門要切實加強日常交通管理工作，充實一線上路管控警力，保持對交通違章的嚴管、嚴治態勢，全力保證鎮區道路暢通和秩序良好。

四是要加大現代科學技術在城鎮交通管理中的應用，提高管理效能。爲了遏制公路車輛嚴重超速及鎮內車輛闖紅燈等嚴重違章行爲，我縣交警大隊已引進一套移動電子警察設備，對嚴重危害人民生命財產安全的行爲進行嚴管重罰，力爭在短時期內見成效。真正做到向科技要警力、要效能。同時不斷完善縣城內交通標誌標線及信號燈等設施的就建設，使縣城內的交通參與者做到有據可依，違法必究。

（三）加強城鎮交通的規劃和建設，逐步實現城鎮交通現代化。對城鎮交通需要有一個整體、長遠、科學的規劃，要與城鎮規劃"同步進行，同步實施"甚至是超前，不能單純就交通而抓城鎮交通，零打碎敲，反覆調整建設。交通適應不了整體發展要求，在造成資源浪費的同時，也會嚴重製約鎮化進程。我們要對交通狀況進行全面深入的調研、論證，從城鎮化進程的趨勢和要求、居民交通需求的發展、生態環境城鎮的建設等多方面考慮，運用科學的態度和方法，根據城鎮發展規劃，制訂出中長期城鎮交通發展規劃，並將規劃逐漸落實到城鎮交通建設，使城鎮交通建設進入有章可循、科學合理的良性發展軌道，避免盲目"上馬"現象，決不因個別人的意志或個別單位的利益而輕易修改，確保城鎮建設的科學性、長期性、連續性和整體性。

（四）加強城鎮交通基礎設施建設，推進"暢通工程"建設。如果說管理和教育是城鎮交通管理的"軟"措施，則交通基礎設施建設是城鎮交通管理的"硬"措施，完善的基礎設施是城鎮交通現代化的前提。因此，要以"暢通工程"爲載體，不斷加大城鎮交通基礎設施投入，提高城鎮交通管理"硬件"條件。要以老鎮區爲重點，充分融入以人爲本、與時俱進、科學務實的管理理念，根據城鎮發展要求，進行路網改造，進一步加大道路、停車場及與之配套的信號燈、標誌標線、道路監控安全防護等交通基礎設施建設力度，提高城鎮交通品位，不斷深化城鎮"暢通工程"建設。

（五）按照處罰和教育相結合的原則。對行人、非機動車駕駛人交通違法行爲進行處罰，並不是交通管理工作的最終目的，最終目的是讓廣大居民自覺遵守交通規則，切實樹立文明交通的觀念，而要做到這一點，需要我們交警部門長期不懈的努力，要堅持發現一起，糾正一起，宣傳一起，教育一起，促使廣大交通參與者自覺遵守交通法規。針對處理這類違法難度較大的實際情況，可採取相應措施，如嘗試與學校、機關、企事

第三篇：縣城道路交通秩序集中整治工作總結

垣 曲 縣 住 建 局

縣城道路交通秩序集中整治工作總結

6月17日，垣曲縣“三項整治”動員大會之後，住建局作爲城鄉建設主管部門及此次活動重點實施單位，雷厲風行，迅即組織人力物力，按照《垣曲縣城鎮道路交通秩序集中整治工作方案》要求，全力以赴投入該項整治活動中來。

1、廣泛宣傳。住建局將加強宣傳做爲整治活動的一項重要內容，通過散發傳單、懸掛標語、出動宣傳車等多種形式廣泛開展宣傳，共懸掛標語10餘條，出動宣傳車2臺，印發宣傳材料1000餘份。通過宣傳，達到活動內容人人皆知，整治目的戶戶知曉，使廣大市民自覺參與到活動中來，全民同創共建，提高了整治實效，在縣城營造出濃厚的整治活動氛圍。

2、重點整治。活動中，住建局多措並舉，動真碰硬，狠抓縣城道路交通秩序集中整治：一是整治城市道路佔道經營行爲。共取締違章佔道早點夜市攤點20餘處；取締街道兩側店外經營、店外修理100餘處，保持了人行道暢通、平安。二是治理城市道路交通安全隱患。對縣城所有建築工地運輸車輛進行規範，要求其必須採取遮苫等措施，不得拋、灑、滴、漏，影響城市交通行爲。三是將城市道路上的垃圾桶移至路邊臺階上，擺放整齊。目前，縣城近200個垃圾桶基本按要求移至路邊臺階上。四是取締馬路

市場6處。尤其取締了東峯山友誼路菜市場口馬路市場，在這次整治中，將這個有名的髒、亂、差“老大難”市場予以取締，使多年“擁堵路”一朝變通途。如今該路段道路暢通，街道秩序井然，“老大難”得到徹底根治。五是鞏固黃河路“市容環境示範街”創建成果。與交警大隊聯合制定印發了《關於加強黃河路管理禁止人行道停放車輛的通告》，城管隊員將億家超市門前的20餘輛三輪車規範至原洗車場處，並栽設了停車牌，同時對該路段進行不定時巡查，共糾正人行道違規停車行爲300餘起，使該路段井然有序。

3、建立長效機制。道路交通秩序集中整治見效快，但長期保持卻很難，爲此，住建局在狠抓整治的同時，一要繼續加強社會宣傳，提高市民整體素質；二要實行目標責任管理，定人定崗，責任到人，對易出現問題的路段要加大監管力度，同時追究不作爲者的責任；三是實行專人巡查負責制。責成城管大隊組織專人不定時巡查，發現問題及時糾正，及時處理，防止其反彈；四要嚴管重罰，秉公執法，嚴格做到該取締的堅決取締，該處罰的堅決處罰，努力營造規範有序的城市環境。

通過強化內部管理和加強外部整治相結合，加大宣傳教育和經常檢查督促相結合，起到長治久效的目的，使我縣城市道路交通秩序提高到一個新的檔次，有效淨化道路交通環境，全面推動我縣經濟轉型跨越發展，以實際行動迎接建黨90週年。

二○一一年六月三十日

第四篇：關於進一步加強縣城道路交通安全管理的幾點建議

關於進一步加強縣城道路交通安全管理的幾點建議 理由：

近幾年，隨着縣城人口的急劇增長，縣城發展迅速。但隨着人口劇增，車流量加大帶來的道路交通安全隱患也日漸顯現。雖然這些年相關部門也採取了一些加強縣城道路交通安全的管理措施，但由於種種原因，收效甚微，道路交通安全事故頻頻發生，市民對此頗有徽辭，期望有一個文明安全的交通環境。 建議：

1. 交警部門可配合08年5月1日實施的《中華人民共和國道路交通安全法》的宣傳活動，開展一次對全縣機動車輛的全面集中整治，希望此次整治活動能全面徹底，特別是對無牌無照的“黑摩的”要從重處罰，堅決取締，決不姑息。在這些年發生的交通慘案的肇事者中，“黑摩的”的比例相當大。

2.除了集中專項整治外，相關部門還可採取定期與突擊，查與堵相結合的形式，開展經常性的整治活動，加大整治力度，進一步規範我縣機動車的管理，讓那些“黑車”經營者無機可乘，無路可走。

3.要加大縣城中國小校周邊交通要道的管理力度。目前，縣城各中國小校門周邊的幹道均有警示牌，但設置了隔離帶和減速區的不多。建議相關部門儘快對縣城各中國小校校園周邊幹道進行一次全面檢查，對學校門前交通幹道未設置隔離帶和減速區的，應立即增設。同時在學校上下課高峯時段，校門前主要幹道應安排交通協管員維護交通安全。原來在一些縣城國小實行過此做法，但由於種種原因，未能堅持下來。去年，在新建二中校門前就出現過幾例學生在下課高峯期，被過往車輛撞傷的惡性交通事故。因此，再次建議將此做法推廣到縣城各中國小校，並形成制度。

4.縣城文教路延伸到北郊的路段，目前已是縣五中，縣六中學生上學往返的主要幹道。由於此路段附近有汽車維修點，道路兩旁停滿了待修的車輛，形成了新的交通安全隱患。建議相關部門可將汽車維修點遷移，並加強整治，消除這一安全隱患。

5．隨着縣城交通的進一步發展，城區各主要幹道的交匯處均已安裝了紅綠燈，設置了人行斑馬線。但由於許多機動車輛車主交通安全意識淡薄，對此視而不見，闖紅燈的現象比比皆是。因此，要進一步加強道路交通安全的宣傳工作，做到宣傳形式靈活多樣，如，組織相關人員走進機關、走進社區、走進學校、走進家庭，舉辦專題講座、圖片展覽，知識競賽等活動，使宣傳工作深入人心。同時，各交通幹道應增設攝像頭，加強對縣城上路機動車輛的監管，並對違章車輛及時處罰。

第五篇：道路交通秩序整治

“兩整治兩創建”百日“攻堅戰”實施方案

爲進一步提升企業營運管理水平、服務質量和品牌形象，根據蘭交發【2014】71號《關於印發<全市交通運輸行業道路交通秩序整治、環境衛生整治、精神文明創建辦公場所無煙環境創建活動百日攻堅戰實施方案>的通知》精神，決定在我司範圍內開展道路交通秩序整治、環境衛生整治、精神文明創建辦公場所無煙環境創建活動百日攻堅戰（簡稱“兩整治兩創建”百日攻堅戰）。特制定如下實施方案。

一、指導思想

以科學發展觀爲指導，以創建全國文明城市和省級衛生城市爲目標，重點打造“環境整潔、交通順暢、安全便捷、舒適美觀”的道路運輸環境，全面提升企業經營管理水平、文明服務質量和全體從業人員的素質。

二、總體目標

通過開展“兩整治兩創建”百日攻堅戰，我司車輛行車秩序得到明顯規範，辦公場所環境衛生得到有效美化，從業人員的服務水平得到逐步提高，旅客出行環境得到優化，企業形象得到有效提升。

三、工作重點

（一）嚴厲規範行車秩序，努力提升安全管理水平

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認真貫徹市委、市政府“暢通交通”工作部署，落實企業交通安全主體責任，從源頭上消除安全隱患，規範行車秩序，杜絕防範交通事故。

1、加強安全源頭管理。繼續強化對駕駛員進行集中安全教育（每月三次）、車前教育、行車安全告知，督促車輛播放安全告知音像資料；重點整治不遵守道路交通標線、標識、交通信號燈的通行規定，嚴厲整治客車超速超載、強超搶會、疲勞駕駛、站外隨意攬客、高速公路上下旅客；認真落實臥鋪客車凌晨2時至5時必須在規定的服務區或汽車站停車休息制度。

2、積極消除安全隱患。根據不同季節和節假日對安全生產的不同要求，及時對車輛開展安全隱患排查治理工作，確保車輛的安全技術狀況良好，車載安全設施設備齊全有效，車輛和駕駛員的證照齊全合法有效；定期到公安交通管理部門查詢駕駛員違法行車信息，責令駕駛員接受處理和整頓教育，嚴格落實“三色卡”和駕駛員黑名單管理制度；認真落實“三品”檢查制度，杜絕未經安檢的旅客行包和託運貨物上車，堅決做到人貨分離，各進其艙；遇有惡劣天氣，實現天氣、路況信息資源共享，嚴格執行《惡劣天氣安全行車預防預案》，確保行車不露事故苗頭。

3、嚴厲整治違法行車行爲。繼續落實領導帶隊上路稽查制度，利用gps監控平臺、交警部門、行業管理部門和乘客反饋的信息，對查出超速，超員、疲勞駕駛，強超搶會，在高速公路違法停車上下旅客，關閉gps終端機、行車中不繫安全帶；違反惡劣天氣

停運命令營運，私自攬客、甩客、宰客、欺詐旅客等行爲，嚴格按照國家法律法規和行業管理制度都進行嚴肅處理，做到嚴管重罰，決不姑息。

（二）大力開展環境整治，樹立企業良好形象

1、大力整治辦公場所環境衛生。公司指定專人對環境衛生進行清掃保潔，徹底清理生產、生活垃圾和衛生死角，保證垃圾定點入臺存放，提高環境衛生質量，努力營造和諧乾淨的工作環境。

2、集中整治車容車貌。努力做到同一線路車輛品牌、車型、車體顏色、企業標識和服務標準五統一；督促單車保持車容車貌整潔，車廂衛生良好，座套乾淨無異味，車窗玻璃清潔，前後擋風玻璃處不放置雜亂物品；行車中要遵守道路交通法規和職業道德，弘揚文明新風，創建文明交通秩序。

（三）繼續深化整治創建，鞏固企業文明創建成果

1、對旅客進行情感式服務。駕乘人員在旅客運輸服務工作中必須做到統一着裝、統一服務用語，能夠用普通話與旅客交流。做到來有迎聲、去有送聲、遇到有困難的旅客要有詢問聲和對待一般旅客要有熱心，及時提供純淨水，使我們的服務水平真正達到陸地式航空服務的標準——“笑迎東西南北客，盛傳春夏秋冬情”。

2、弘揚先進，開展比學幹幫活動。通過討論會、板報，對在活動中涌現出的各類先進事蹟和典型人物進行大力宣傳，將他們樂於助人，拾金不昧的工作作風和適用、適用的安全常識、行車經驗、駕駛技術、服務技能在廣大從業人員中加以總結、交流和

推廣，評比出旅客認可的精品線路，引導所有的從業人員掀起比學趕幫，相互超越的熱潮，逐步提升安全、服務質量，做到誠實守信經營，平安和諧運輸。

（四）倡導綠色生活，創建工作場所無煙環境

1、推進辦公場所無煙環境創建工作。實行全面控煙，要求工作人員不吸菸、辦公場所無煙味、無煙頭、無吸菸工具，在辦公室和樓梯口等明顯地方張貼無煙辦公樓、無煙辦公室標識，大力宣傳吸菸的危害性，積極鼓動、幫助吸菸員工戒菸，降低吸菸對其他員工的二次危害。

2、車廂內嚴禁吸菸。在對旅客運輸服務中，駕乘人員帶頭不吸菸，並及時勸導旅客不在車廂內和車站等公共場所吸菸，爲廣大旅客創造健康出行環境。

四、組織領導

爲了確保活動紮實有效開展，我公司成立“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組。

組長：王永義

成員：羅亞龍孫寶石江鋒王小波姜存基

五、實施步驟和工作要求

“兩整治兩創建”百日攻堅戰從2014年5月18日開始，8月25日結束，分四個階段。

（一）宣傳動員階段（5月18日—5月25日）：公司由“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組制定實施方案，並通過會議、板報

等載體向全司從業人員動員宣傳，爭取人人知曉活動內容和工作重點，做到全員參與，齊抓共管的氛圍。

（二）組織實施階段（5月26日—7月8日）：在公司“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組的直接領導下，積極開展活動，認真落實實施方案，確保活動抓出實效。

（三）鞏固提升階段（7月9日—7月22日）：“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組要定時和不定時的對本次活動進行抽查，督促各項工作任務落到實處，對發現問題整改不及時的，要通報批評，對責任人進行嚴肅處理。

（四）迎接驗收階段（7月23日—8月25日）：通過抽查活動實施情況，及時改進不足之處，準備迎接市交通運輸局和集團公司“兩整治兩創建”百日攻堅戰領導小組的檢查和驗收。

二〇一四年五月二十四日