2023交通調查報告多篇

2023交通調查報告篇1

世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒後駕駛有關。酒後駕駛已經被世界衛生組織列爲 車禍致死的首要原因。在這些酒後駕車釀成的慘劇中，有多少是源自於駕駛員的僥倖心理?有多少是源自於駕駛員對酒精的錯誤認識?

調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術

根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒後駕駛屬於違法行爲，但在被問及是否有過酒後駕駛行爲時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒後駕車的行爲。在被問及酒後駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認爲酒後駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認爲酒後駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認爲酒後駕駛人員存在僥倖心理。

飲酒與開車——致命的結合

然而事實並非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死於與飲酒有關的交通事故。儘管有大多數人認爲酒後駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中捲入與喝酒有關的交通事故的可能性爲30%。顯而易見，飲酒與開車是多麼可怕的致命結合，正是由於酒後開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特徵：

1.對信號燈反應慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉彎或違法轉彎;

10.天黑時不開前燈;

2023交通調查報告篇2

近年來，在黨和政府的領導和支持下，“康莊工程”得到了快速發展，我國中部和沿海地區基本實現了村村通公路，各自然村、戶之間也基本聯點成線，極大地方便了村民的出行，爲推動農村經濟社會發展起到了重要作用。但是，由於農村機動車及駕駛人數量急劇增加，交通參與者安全意識淡薄，道路交通標誌標線等設施匱乏，造成了農村道路交通秩序比較混亂，交通事故頻發。爲了切實掌握農村道路交通安全狀況，作者選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結合村進行了抽樣調查，其交通安全隱患普遍存在，交通安全形勢不容樂觀。現將調查情況做如下分析研究，旨在引起各級領導及相關人員的高度重視，以儘快採取切實可行的措施，最大限度地減少人民羣衆生命財產損失，實現和諧交通。

一、調查的基本形式和內容

（一）調查的基本形式

1．問卷調查。本次調查選擇了我國東部沿海一個縣的城郊結合村，對象爲居住在該村的常駐和外來人員，共發放調查問卷100份，收回問卷98份，有效回收率98％。

2．家訪調查。調查組對50個村民戶進行了家訪，其中常駐人口家庭40個，外來人口家庭10個。調查中採取提問和反問的方式，對有關交通安全情況進行了瞭解。

3。實地調查。對村內近50公里的道路進行了實地觀測，對道路交通標誌標線等交通安全設施和道路條件進行了統計分析。

（二）調查的基本內容

調查內容主要涉及村民擁有機動車與駕駛證的申辦狀況，對交通安全常識、交通事故、交通安全管理機制以及對鄉村道路安全評價和對今後鄉村道路建設的建議等。

二、調查結果分析

（一）村民對摩托車牌證制度漠視

從問卷調查的情況看，調查對象中無車的6人（全部爲女性），佔調查總數6。1％；有車的92人，佔調查總數的93。9％。在擁有機動車的人中，既有駕駛證又有車輛牌證的54人，佔55。3％（其中16人擁有汽車，駕駛證、車輛牌證齊全）；有駕駛證沒有牌證的6人，佔11。1％；既無駕駛證又無牌照的32人，佔33。6％（其中摩托車佔90％）。從數據中可以看出，農村摩托車不上牌，駕駛人不辦駕駛證的現象比較突出。這些無牌無證的摩托車駕駛人，往往認爲摩托車類似自行車，不需要太高的技術，自己在鄉間道路上簡單練習後就可以上路了，沒有必要取得牌證。同時，調查發現，農村汽車駕駛人申領了牌照後都能按有關規定參加定期檢驗，而其它車輛則處於失控狀態。

（二）村民對交通法規認識不足、交通安全意識薄弱

在調研中，設計了有關交通法律知識和安全意識的三個問題：

第一，“您是否知道且學習過交通安全法規？”。結果是：“知道且學習過”的60人，佔調查總數的61。2％;“知道但沒學習過”的12人，佔調查總數的12。3％；“不知道且沒學習過”的26人，佔調查總數的26。5％。

第二，“您是否認識所指定的交通標誌”（10個常見的交通標誌）。表示“全部認識”的24人，佔調查總數的24。5％；表示“部分知道”的58人（其中以認識2-3個者居多），佔調查總數的59。2％；表示“全部不認識”的16人，佔調查總數的16。3％。

第三，“您認爲喝酒後是否能駕駛機動車”。表示“可以”的22人，佔調查總數的22。4％；表示“不可以”的76人，佔調查總數的77。6％。

通過問卷調查和交流發現，村民的交通安全法律意識較爲薄弱，導致了大量的交通安全隱患和管理工作難度。

（三）村民對道路交通安全性認識存在偏差

調查中發現，村民對農村道路安全性的認識與其實際發生交通事故的情況不一致。當問及“您近兩年是否在道路上發生過交通事故”時，表示“發生過”的70人（事故多以輕微碰撞和刮擦爲主），佔總數的71。4％；表示“沒有發生過”的28人，佔總數的28。6％；當問及“你覺得在鄉村道路上行車是否安全”時，表示“安全”的60人，佔總數的61。2％；表示“不安全”的38人，佔總數的38。8％。也就是說，在他們認爲安全的道路上，絕大多數人卻發生過交通事故。可見，村民對道路安全性的認識存在着偏差，這也直接影響到他們的交通安全意識。

村民對交通安全的認識偏差還表現在對交通工具的使用上，當問及“拖拉機載人對交通安全存在哪些影響”時，一部分人表示“這是很正常的現象，方便村民的出行，對交通安全不存在什麼影響”；一部分人表示“交通法規不太懂，不知道存不存在影響”’；還有一部分人表示“拖拉機載人對交通安全存在很大的影響，一旦發生事故就有可能導致人員的傷亡”。

在調查中還發現，除了農村道路、交通設施等是交通事故發生的重要因素外，人的因素非常明顯。農村人口趨向老齡化，所受教育程度普遍較低。同時，隨着大量外來務工人員涌人該地區，給農村道路交通管理增添了很大的壓力。這些外來務工人員從車流量相對較小的中西部地區進人經濟較爲發達的東部沿海地區，短時間內難以適應。主要表現在騎自行車隨意進入機動車道、任意跨越公路隔離設施、車輛橫穿道路等交通違法行爲突出，這些都爲農村道路交通安全埋下了隱患。

（四）農村交通安全宣傳教育力度不夠

前幾年，公安部推行了交通安全宣傳教育“五進”工程，讓交通安全常識走近百姓家庭，但由於新農村建設步伐加快，村民的文化素質有限，在一定程度上還是停留在表面上，沒有針對農村的實際情況，採取有針對性的措施，建立農村交通安全宣傳陣地和有效平臺。

(五)農村道路交通管理力量有限

在有些地方，雖然建立了村級警務室，事實上農村交通管理力量非常薄弱。本次調查的這個縣，有農村交警中隊6 個，配置警力37 人，擔負着17 鎮，街道辦事處的交通管理任務。農村交警中隊現有的警力配置，只能處於應付狀態，很難實現對農村 道路交通安全的管控，部分鄉村基本上處於失控狀 態。雖然每年要組織人員到鄉鎮道路對無牌，無證 車輛及其他交通違法行爲進行集中整治，但管理的 覆蓋面畢竟有限，成效並不明顯。

(六)農村交通安全設施不足

“康莊工程”使農村道路不斷延伸，路面條件不斷改善，但交通安全設施嚴重不足。通過調查所知，個村約50公里的道路上，只有11 處設有交通標誌，沒有一處劃有交通標線，其達標率僅佔2o%。一方面，交通標誌標線等交通安全設施的不足，影響了道路信息的提供，元法向交通參與者預告前方路況; 另一方面，發生交通事故後缺乏認定事故責任的依 據，交通參與者權利無法得到保障。同時，由於農村 道路缺乏科學規劃，事故多發路段較爲常見。

三，強化農村交通管理之對策

(一)建立健全農村交通管理社會化機制 理順農村交通安全管理體制，是強化農村交通 管理的當務之急。必須建立由鄉鎮領導牽頭，各職 能部門協作，村幹部和企事業單位領導參與的交通 安全管理協調機制，形成主要領導親自抓，分管領導 主要抓，辦事機構具體抓，全體村民積極參與的交通 管理格局。把交通安全管理責任落實到單位和責任 人，建立詳細的交通安全考覈制度。對已經暴露的 交通安全問題，組織公安，交通，工商，運管等部門進 行綜合治理，形成'政府領導，部門協作，社會聯動， 齊抓共管，綜合治理"的社會化機制。 杜心全，沈純:農村交通安全調查報告

(二)加強鄉村道路科學規劃

鄉村道路規劃是交通管理的前提條件，各級政 府必須高度重視。通過政府的主動介入，鄉鎮，村委 會與規劃，建設部門一起做好鄉村道路的科學規劃。 對農村區域內的道路建設，要實行城市建設，公路部 門和鄉鎮，村民委員會的有機結合。交通管理部門 要改變原來"非市政道路'不管轄的做法，增強交通 安全的全局意識。交通管理各職能部門，要主動與 鄉村和相關建設部門聯繫，介入規劃過程，發揮職能 優勢，提出科學，合理的意見和建議，完善規劃設計 方案，在源頭上最大限度地消除不安全隱患。

(三)加大農村道路管理執法力度

鄉鎮交警中隊要加強對農村道路的交通安全管 理，科學安排勤務開展交通秩序整治，重點查處無牌 無證，拖拉機，摩托車，電瓶車等貨運機動車載人，超 載，不戴安全頭盔等交通違法行爲，減少交通安全隱 患。針對目前警力不足的現狀，一方面向素質要警 力，對公安交通民警進行農村交通管理業務培訓，突 出農村交通特色，培養適應農村交通管理的民警。同 時，加強對村警務室交通協管員的配備和專業培訓 工作，充分發揮這支力量在農村交通管理中的作用。 另一方面向社會要警力，'謦力有限，民力無窮"。結 合進鄉村，進學校，進單位，進社區，進家庭的"五進" 宣傳教育活動，發揮村，組長與村民的距離最近，生 活習慣最瞭解，溝通最方便等優勢，擴大交通安全管 理的覆蓋面和效率。

(四)轉變宣傳理念，構建農村交通安全宣傳陣

農村交通安全宣傳陣地是長期開展交通安全宣傳教育的地方，要改變以往單一的交通安全宣傳模 式。樹立交通安全宣傳長期性的觀念，建立村委會，小組長，戶戶聯合的交通宣傳網絡，把村組告示欄建成交通安全宣傳的主陣地，通過全方位，多層次的交流和溝通，形式多樣，因地制宜，有針對性地開展各類交通安全宣傳，把交通安全知識融入到村民的 生活中，送到田間地頭，百姓家中，以改變農村交通 安全宣傳不足的局面。

(五)加強農村交通安全設施建設

1。加強鄉村道路標準化建設，嚴格按照國家四級 標準驗收。首先要完善對施工企業的監督制度，加大懲治力度，將不安全因素控制在施工中，確保道路 質量。同時，做好對現有道路的併線，開口等控制工作，減少交叉路口，儘量設置分隔帶，拓寬道路，清理 道路兩側障礙物，保證行車視距，確保交通安全。

2。加強農村道路交通配套設施建設，改善農村道 路交通標誌標線不足的現狀。對坡陡，彎急，路口，橋樑和穿越村莊，學校的路段，必須設置交通標誌和 防護設施，儘可能在人車流量較大的路口設置交通 信號燈，以確保過往車輛和行人的交通安全。

3。加強鄉村道路的維護工作。遵循修路，管護，受益相統一的原則，多方籌措資金，實行適當報酬與 義務管理相結合的方式，把鄉村道路維護任務落實 到戶，明確到人，真正實現道路維護責任制。

4。加強鄉村道路安全隱患的排查與整治工作。組織公安，安監，交通等有關部門，嚴格按照全國道 路交通安全隱患排查治理方案要求，對農村道路定 期或不定期地組織排查，發現隱患，及時整改。

(六)加強農村機動車管理工作

1。認真做好農村機動車登記，檢驗和報廢工作。嚴禁無牌無證，無保險，報廢的機動車上路行駛，切實把好交通事故的源頭關。通過不問斷地路檢路查，發現不符合安全條件的車輛一律扣留，並從嚴處理。同時，交通管理部門要積極開展車輛管理服務上門，定期到農村進行車輛登記，檢驗和駕駛證的管理工 加強車輛交易場所的管理，控制報廢車輛等不法車輛的交易和流通渠道，把好車輛準人關。對違 法交易市場要堅決取締，嚴禁不合格的車輛進入市 場，以維護社會經濟秩序，確保車輛質量。

2。大力發展農村公共交通。根據農村道路的特 點和村民出行的需求，合理安排時問，在早晚趕集，節假日，春節等村民出行高峯期，加大運力調度，增加公交車輛，緩解村民出行難的問題，降低村民乘坐 非法營運車輛的概率，從而減少事故隱患。

結束語

社會主義新農村建設正如火如荼地進行着，如何藉助"康莊工程"的大好契機，提高農村道路交通安全水平，創造和諧的交通環境，爲新農村建設保駕 護航，是交通管理工作的嶄新課題，也是公安機關抓基層，打基礎，苦練基本功"的本質要求。各級政府及相關部門一定要了解農村道路交通安全現狀，正視農村交通安全問題，採取切實可行措施，確保農村道路交通安全，有序和暢通。

2023交通調查報告篇3

xx時xx分左右，我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至交叉口時，因紅燈，大客車駕駛員在導向車道內正常停車等待。在等待過程中聽到車後一聲巨響，駕駛員下車查看時發現一輛二輪摩托車(爲套牌車)撞在大客車左下尾部，摩托車駕駛員及一名女乘客倒地受傷。駕駛員立即撥打110報案、120搶救傷者。目前，受傷摩托車駕駛員在市中醫院接受治療，摩托車女乘員在普濟醫院接受治療，兩傷者傷情較重，正在醫院接受進一步治療。

後經調查瞭解，摩托車駕駛員，xx人，現年26歲，在xx打工;摩托車女乘員，黑龍江人，現年26歲，在崑山打工。事故發生後，我公司立即派人趕赴現場，搶救傷者，併到交警隊積極配合處理。從事故現場分析，我公司車輛正常停車等待信號燈，摩托車是從車後撞上大客車的，按法理講，責任不在我方。目前，交警隊責任認定書尚未下達，交警部門只要求我公司在交強險範圍內墊付壹萬元費用。

3月30日、3月31日、4月1日傷者家屬到我公司交涉，無理要求支付醫療費用。傷者家屬情緒激動，並在交警隊辦公室毆打我公司駕駛員，無理指責說：你不停車，就不會有事故發生。我公司要求家屬依法辦事，但傷者家屬置若罔聞，一再到我公司胡攪蠻纏。

4月2日正是清明節假日運輸高峯期，傷者家屬在無理要求沒有得到滿足的條件下，於10時左右糾集數十人在南站車輛進出口攔堵大門，給旅客出行造成很大影響，旅客投訴不斷，嚴重擾亂我公司正常生產秩序。

鑑於以上情況，我公司認爲事故發生，應由交警隊按照法律法規處理，只要交警隊認爲我公司需承擔相關責任及費用，我公司當有有義不容辭的責任。但傷者家屬一而再、再而三到我公司胡攪蠻纏，妄圖用非法手段迫使我公司答應其無理要求，這是難以辦到的。現在的社會是法制的社會，不是大鬧大解決、小鬧小解決的時代，是講法講理的時代，而且我公司本着人道主義精神，又墊付了兩萬元醫療費用，於情於理，恰如其分。

我們希望政府相關部門對該事故能夠秉公執法，依法處理。

2023交通調查報告篇4

爲了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對x熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調查。現將調查結果反饋如下：

一、在線調查基本情況

1、您的性別

男佔69.51%

女佔30.49%

2、您的年齡

20歲以下佔6.38%

20-30歲佔26.6%

30-40歲佔35.11%

40-50歲佔14.89%

50-60歲佔12.77%

60歲以上佔4.26%

3、您的職業

機關事業人員佔29.79%

企業職工佔42.55%

個體戶佔5.32%

學生佔7.45%

離退休人員佔4.26%

其他佔10.64%

4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選

私家車佔20.88%

網約車佔10.44%

出租車佔11.65%

公交車佔21.69%

有樁共享單車佔8.43%

非機動車佔11.24%

步行佔13.65%

其他佔2.01%

5、您是否撥打過96196熱線？

打過佔42.35%

沒有打過，且不知道96196佔25.88%

沒有打過，知道96196但不需要撥打佔31.76%

6、您撥打時，能順利接通嗎？

一次撥通佔28.41%

多次撥通佔18.18%

多次撥不通佔5.68%

未打過佔47.73%

7、您撥打96196熱線因爲

未打過佔32.74%

出租車召車佔23.01%

諮詢公交出行等佔7.96%

投訴舉報（出租車、公交車、客運班車等）佔14.16%

失物求助佔7.96%

表揚從業人員佔2.65%

其他佔11.5%

8、您認爲以下哪種召車方式更方便有效？

路邊揚召佔18.18%

96196電召佔14.55%

xx行平臺佔9.09%

網約車平臺佔58.18%

9、96196熱線受理您的電話召車後，是否能及時、有效地爲您解決問題或提供準確的信息？

不清楚佔58.82%

是佔27.06%

否佔14.12%

10、96196熱線受理您的諮詢後，是否能及時、有效地爲您解決問題或提供準確的信息？

不清楚佔61.18%

是佔28.24%

否佔10.59%

11、96196熱線受理您的投訴後，是否能及時、有效地爲您解決問題或提供準確的信息？

不清楚佔63.53%

是佔25.88%

否佔10.59%

12、96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認爲是否合理？

不清楚佔45.88%

是佔29.41%

否佔24.71%

13、96196熱線服務人員的服務態度您滿意嗎？

不清楚佔47.25%

滿意佔26.37%

較滿意佔12.09%

較不滿意佔5.49%

不滿意佔8.79%

14、您認爲96196客服人員在哪些方面需要改進？

不清楚佔34.85%

業務能力佔21.97%

服務態度佔12.88%

規範用語佔8.33%

溝通水平佔15.91%

其他佔6.06%

二、總結分析

通過本次調查可以發現，交通出行參與市民中以20—40歲爲主要年齡段，共佔x%；職業分佈以機關企事業單位爲主，佔x%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別爲公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以出租車召車爲主，其次是投訴舉報；在召車方式上，x%的市民選擇網約車平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線提供的服務總體滿意，並認爲熱線話務員主要還需在業務能力和溝通水平上進行改進提升。

三、下步工作打算

一是夯實基礎抓服務質量。通過優化完善96196熱線新績效考覈制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考覈指標，投訴類工單基本實現短信回訪全覆蓋。持續抓好日常話務質檢工作，定時質檢抽查錄音，通過獎優罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業務素質。

二是加大熱線業務培訓力度。創新培訓的方式方法。重點培養標杆性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養熱線崗位上的多面手，打造業務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優秀團隊。同時，在常規化的培訓基礎上，要創新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專業性，培訓內容更具針對性和全面性。

三是深入服務公衆出行。高度重視羣衆的每一個來電，認真梳理每一項數據，積極主動地解決羣衆的每一份訴求，努力推動熱線朝着“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。

2023交通調查報告篇5

交通部日前召開全國交通運輸安全生產電視電話會議。交通部部長楊傳堂強調，春運即將開始，要按照“情滿旅途”的要求，做好運輸服務，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。

楊傳堂指出，春運即將開始，全行業要把工作重心放在保運輸、保安全、保穩定上來，按照“情滿旅途”的要求，做好運輸服務、預警預防和應急值守，確保旅客走得了、走得好、走得舒心。

楊傳堂強調，要以建設“平安交通”爲主線，凝聚工作合力，狠抓責任落實，當前要重點保障春運安全和穩定，全力推動交通運輸安全生產形勢持續穩定好轉，爲促進我國經濟社會和交通運輸事業科學發展、實現好維護好發展好人民羣衆根本利益作出新的更大貢獻。

一是狠抓責任落實。堅持好首位原則、首長負責原則、“一崗雙責”原則和一票否決原則，進一步焊牢安全生產責任鏈條，認真履行新《安全生產法》賦予的監督、檢查、執法的權責，明晰和規範安全工作責任。

二是深化改革創新。按照依法行政和職責法定的要求，對現有安全監督管理體制機制進行改革，加強安全生產風險和誠信管理，深入開展安全生產標準化建設，強化工作落實情況跟蹤督查督辦，開展安全生產巡視和“平安交通”建設評價考覈，重點抓好“平安交通”、風險管理、安全體系建設的改革試點工作。

三是推進依法治安。加快完善交通運輸安全生產法規制度，做到有法可依；建立安全監督管理執法權力責任清單，做到嚴格執法、公正文明執法；依法依規嚴肅事故查處和責任追究，做到按時結案、公開公正。

四是突出重點治理。繼續開展長途客運、危險化學品運輸、水上客運等重點領域安全生產專項整治活動，抓好治本攻堅，以點帶面、擴大成果；繼續加大隱患排查治理力度，對重大隱患治理實行掛牌督辦，公開曝光反面典型，堅決遏制重特大事故發生。

五是加強支撐保障。繼續加大安全生產投入力度，加強安全生產和監督管理隊伍建設，繼續加強安全生產科技攻關，加強安全生產教育培訓，認真研究做好交通運輸安全應急“十三五”發展規劃的編制工作。

春運期間道路交通事故多發的主要原因

近日，公安部交管局對近五年春運交通安全狀況進行了評估分析，結果表明，春運是全年客流量最爲集中的時期，也是交通事故易發高發期，無論是發生涉及人員傷亡的交通事故，還是羣死羣傷的較大、重大事故，均高於平日事故率。

公安部交管局結合歷年春運事故數據分析，確認春運期間最易導致道路交通事故的八類交通違法行爲，即醉駕、超員、超速、貨車載人、疲勞駕駛、無證駕駛、非法營運、不繫安全帶，並針對八類違法發佈了20起典型事故案例，提醒參與春運的每一家客運企業、每一名客車駕駛人牢固樹立“安全第一、生命至上”的理念，確保廣大乘客旅途安全。提醒每一位春運交通參與者提高交通安全自我防範意識，安全文明出行，平安回家過年。

一、醉酒駕駛

20xx年1月7日晚，河北省張家口市懷安縣駕駛人劉海彬和同行4人在某火鍋城飲酒後，駕乘冀g6v200夏利小轎車與對向車道重型半掛牽引車正面相撞，造成劉海彬及同乘4人全部死亡。經檢測，小轎車駕駛人劉海彬血液中酒精含量爲197mg/100ml，屬嚴重醉酒駕駛。

20xx年1月15日23時50分許，山西省孝義市駕駛人張建國飲酒後駕駛晉jp6520“啓辰”牌小型轎車闖紅燈通過介休市三賢大道十字路口時，與重型半掛牽引車側面相撞，造成張建國及同車5人全部死亡。經鑑定，小轎車駕駛人張建國血液酒精含量爲271mg/100ml，屬於嚴重醉酒駕駛，且同乘人員均未系安全帶。

20xx年02月11日23時42分，貴州省晴隆縣駕駛人令狐勇飲酒後駕駛貴g88611小型麪包車，超速追尾重型半掛車尾部，造成令狐勇及同車4人全部死亡。經調查，令狐勇血液酒精濃度爲161mg/100ml，且事發時麪包車乘員均未系安全帶。

20xx年3月6日13時35分，黑龍江省富裕縣駕駛人褚宏光飲酒後駕駛黑mw6558吉利牌小型轎車搭乘4人以時速109km/h（限速70 km/h）駛入對向車道，與相對行駛的奇瑞牌小型轎車相撞，造成兩車共5人死亡，3人受傷。經檢測，褚宏光血液酒精含量爲391mg/100ml，屬於嚴重醉酒駕駛。

酒精對人體各項機能影響很大，飲酒後駕車會導致觸覺麻木，無法正常控制油門、剎車及方向盤；還會造成反應遲緩，無法正確判斷車距、速度和交通信號。更爲致命的是，在酒精的刺激下，人的自控能力大大降低，遵章守法意識嚴重鬆懈，極易出現超速、不繫安全帶、闖紅燈等違法行爲。據統計，近5年春運期間，酒後駕駛是導致事故的主要交通違法行爲之一，致死人數達交通事故死亡總數的5。1%。春節期間，親朋好友聚會聚餐活動密集，飲酒頻率大大增加，公安部交管局提醒您 “司機一杯酒，親人兩行淚”，莫讓酒駕事故破壞了節日氣氛，一定要牢記“酒後不開車，開車不喝酒”。

二、超員載客

20xx年2月18日12時20分許，貴州省道真縣駕駛人馮孟奎駕駛道真華通運輸有限公司貴c86256東風牌中型普通客車搭載35人（核載19人），由於內胎破裂加之嚴重超員慣性增大，駛離公路後翻墜下5。9米高的路坎下，造成車上乘客13人死亡、22人受傷。

20xx年2月2日晨，貴州省黎平縣雙江鄉33名村民搭乘本鄉駕駛人周興年駕駛的黔東南州運發汽車運輸有限公司貴ha20xx中型營運客車（核載19 人），因駕駛人接聽手機、車輛嚴重超員制動能力下降且超速運行，翻下公路右側約80米深的山谷，造成車上乘客12人死亡，10人重傷。

20xx年1月15日，雲南省祿勸縣馬鹿塘鄉王加祥駕駛核載7人的雲at816u“長安”牌面包車，搭載11名乘客行駛至路面積雪結冰路段上坡右轉彎時，由於嚴重超員操控性下降，翻墜入道路右側80米深的山崖，造成車內12人全部死亡。

春運期間，公路長途客運需求大、客流多，部分企業、車主、駕駛人爲追逐經濟利益不顧安全，多拉快跑，超員載客違法行爲高發，特別是夜間運行長途客車的安全隱患更爲突出。20xx年春運期間，營運客車事故中12。7%的車輛存在超員違法行爲。另外春運期間，微型麪包車保有量大的農村地區，親朋好友一起乘坐微面車走親訪友、趕集廟會等，極易出現超員、人貨混裝等違法行爲，安全係數較低。超員載客會導致車輛載質量增大，制動性能下降，行駛穩定性變差，發生事故的風險加大，特別是在山區道路、急彎陡坡路段行駛容易失控、翻車，後果嚴重。公安部交管局提示您：爲了您和他人的安全，請拒絕駕駛或乘坐超員車輛，乘車出行請到正規客運場站乘坐具有合法運營資質的車輛，發現客車存在超載超員行爲，可通過電話、微博、微信等途徑向公安交管部門舉報。

三、超速行駛

20xx年1月11日18時30分，河南省平頂山市平運汽車運輸有限公司陶金平駕駛豫d34401大型客車，因超速行駛（超速30%）未能及時制動，與前方因交通事故停在左側道路的豫nq0517小型客車相撞後，衝入路側邊溝後仰翻，造成16人死亡、25人受傷。

20xx年7月12日12時30分，安徽省池州市傑達汽車運輸股份有限公司王小培駕駛皖r23460大型普通客車，因超速行駛（超速50%）操作不當，車輛衝破路側護欄並翻下路基，造成6人死亡、36人受傷。

“十次事故九次快”，在查處的交通違法中，20%以上是超速違法。超速行駛直接導致剎車距離增長，極易引發追尾；車速過快還會導致轉彎離心力增加，側滑、側翻風險加大；此外，車速越快，留給駕駛人的反應時間越短，視野越小。近3年重特大交通事故中，因客運車輛超速導致的事故高達3成以上，客車超速已成羣死羣傷事故主因；春運期間超速肇事導致的死亡人數佔春運交通事故死亡總數的近10%。春運期間，客貨運輸繁忙，多拉快跑現象易發多發，事故隱患堪憂。公安部交管局提示廣大客運駕駛人安全謹慎駕駛，與前車保持安全車距，不要超速行駛，遇急彎陡坡、結冰積雪、臨水臨崖、夜間行車、雨霧天氣等情況時要降低車速，提高警惕。乘客發現駕駛人超速應予以提醒或舉報。此外，自駕出行匆忙趕路更易超速，請充分利用電子地圖等工具，提前規劃好路線，從容出行。

四、貨車違法載人

20xx年1月9日11時20分，甘肅省甘谷縣大像山鎮王智駕駛甘e13969低速載貨汽車，貨廂內搭乘11人在送葬返回途中，因超速行駛且操作不當，車輛失控墜入路側20米的山崖，造成車上10人死亡，3人受傷。

20xx年5月25日6時20分，河南省尉氏縣王勇駕駛新aa7719重型普通貨車，因超速且未保持安全距離與前方同方向新疆奇臺縣高承華駕駛的新bc8425輕型普通貨車（駕駛室內乘坐4人、車廂內拉載37人，均爲務工人員）相撞，致11人死亡，32人受傷。

春節臨近，農村地區親朋聚會漸多，農閒趕集購置年貨、民俗活動頻繁，一些農村地區公共交通資源匱乏，村民交通安全意識、自我安全防範意識差，加之交通安全管理力量薄弱，拖拉機、三輪汽車、低速普通貨車、輕型廂式貨車等農村常見貨運車輛違法載人行爲易發多發，羣死羣傷事故時有發生。貨車是貨物運輸專用車輛，貨廂內並未專門針對人員乘坐設置安全裝置、逃生裝備，貨車載人隱患多、危害大，公安部交管局提示：拖拉機、貨車貨廂違法載人以及客貨混裝是嚴重交通違法行爲，請農民朋友不要乘坐貨車、拖拉機、超員車出行，切勿人貨混裝。親朋好友要相互提醒，確保快樂出行、安全回家！

五、疲勞駕駛

20xx年12月28日6時許，廣西河池大化縣板升鄉19人（含6歲以下幼兒10人）以800元價格包租同縣七百弄鄉藍海舉的桂m95899小型麪包車（核載9人），由南寧市返鄉，因駕駛人霧天嚴重疲勞駕駛（已連續行駛9小時），車輛失控翻下山崖，造成10人死亡（其中5名幼兒）、10人受傷。

20xx年8月26日12時16分，寧夏固原市駕駛人馬克駕駛新疆四平商貿有限公司新a99290宇通牌大客車乘載61人（含11名兒童），因極度疲勞且超速行駛，在前方無障礙物情況下向左猛打方向衝入對向車道，與對向重型倉柵式半掛車相撞，造成15人死亡，35人受傷。經調查，大客車駕駛人馬克事發前 10天內連續駕車往返寧夏與新疆兩地未休息，連跨三省，單趟行程達2300公里，事發時已極度疲勞，連下身線褲掉落膝蓋都無知覺。

疲勞駕駛會導致判斷能力下降、反應遲鈍、操作失誤增加，甚至會出現下意識操作或短時間睡眠情況，嚴重時會失去對車輛的操控能力，極易引發交通事故。春運期間，客貨運駕駛崗位人員緊張、工作強度加大，駕駛人超時限、超負荷、疲勞運營現象易發高發，公安部交管局提示，客運企業要樹立人命關天的理念，加強駕駛人安全教育，合理安排駕駛人休息，充分利用動態監控手段確保駕駛人連續駕駛時間不超過4小時。乘客應加強自身安全防範意識，如發現駕駛人出現疲勞駕駛症狀或連續駕駛時間過長，應及時制止其繼續駕駛。

六、無證駕駛

20xx年8月12日16時許，河南省周口市駕駛人張南翔駕駛豫pp6696號重型倉柵式貨車，越過道路中心黃實線，與對向正常行駛的豫sa0905號大型普通客車左部相撞，並沿撞擊方向將大客車推移18米，致大客車內11人死亡、12人受傷。經查，貨車駕駛人持c1駕駛證駕駛重型貨車，屬於無證駕駛違法行爲。

20xx年10月7日11時44分，山東省高密市王瑞先駕駛魯gj031b號小型轎車沿青銀高速公路行駛，從右側超越同向魯a96925大型普通客車時發生刮擦後逃逸，致魯a96925大客車穿越中央護欄駛入對向車道，與魯a18526號大型普通客車發生碰撞，造成14人死亡、44人受傷。經查，小轎車駕駛人無駕駛證，魯a96925大客車駕駛人持c1駕駛證駕駛大型客車。

無證駕駛是指機動車駕駛人在未考取駕駛證或持有駕駛證與所駕駛車型不對應情況下駕駛機動車的行爲。由於駕駛人未接受過相應駕駛培訓，且未通過駕駛技能考覈，安全駕駛意識、應急駕駛能力、操作熟練程度均不能滿足安全駕駛要求，嚴重危及自身和其他交通參與者的人身、財產安全。近5年春運期間，由無證駕駛肇事事故導致的死亡人數佔總數的7。1%。春運期間，羣衆出行量、道路運輸量驟增，駕駛人市場需求明顯增多，易出現未考取駕駛證駕駛車輛、持小型汽車駕駛證駕駛大型車輛、實習期駕駛人上高速行駛等情況，公安部交管局提示您，無證駕駛危害大，損人害己事故多，請嚴格依法遵章駕駛機動車。

七、客車非法營運

20xx年1月3日6時40分，河南省周口市沈丘縣呂冰濤駕駛豫py0210重型半掛牽引車，行至雙向下坡s 型彎道處時，車輛失控撞毀中央護欄後停在對向車道，約3分鐘後，一輛大客車行駛至此，因雨天疲勞超速行駛與重型半掛車相撞，造成大客車上13人死亡、41 人受傷。經調查，肇事大客車事發時在福建和貴州兩省間異地運營，並隨車攜有10張空白包車證，屬於嚴重非法營運。

20xx年1月31日21時30分，河北衡水運輸集團有限公司馮濤駕駛冀t23171合客牌旅遊大客車，行至轉彎下坡路段時，因駕駛人不熟悉路況、夜間視線不良，空擋超速滑行，車輛失控墜崖後起火，造成18人死亡，32人受傷。經調查，該車駕駛人領取包車證後，違規改變審批行駛路線，私自攬客、站外發車，且包車證爲客運公司申領空白包車證後直接發放，存在嚴重非法營運行爲。

春運期間，羣衆出行需求集中爆發，公路客運客源多、效益好，是長途客運的“黃金期”，也是安全監管的困難期。一些車主、駕駛人爲逃避監管、追求經濟效益，違規使用空白包車證、私自改變行駛路線、站外攬客、站外發車。從近年來春運前後發生的涉及長途客運的重大事故看，上述駕駛人常存在不熟悉路線、疲勞駕駛等問題，存在重大安全隱患。客運安全，責任重大。請廣大公路客運從業人員嚴格依法依規經營，樹立安全運營、文明駕駛意識，莫因蠅頭小利而釀成車毀人亡的慘劇。公安部交管局提示，長途出行的旅客，請到正規客運場站乘坐車輛，切勿在站外、高速公路旁攔截車輛上車，拒絕乘坐私自攬客、非法營運車輛，爲了自身安全，切莫貪圖一時方便、便宜，發現可疑車輛請立即向公安交管部門舉報。

八、不繫安全帶

20xx年，7月17日12時許，一輛由無錫駛往杭州方向的旅遊大巴，因雨天路面溼滑發生翻車事故，由於大部分乘客繫着安全帶，僅爲皮外傷等輕傷，有4位乘客因未系安全帶，傷勢嚴重。

20xx年8月31日8時48分，河南省靈寶市寶通汽車客運有限責任公司駕駛人郭世平駕駛號牌爲豫m15260的金龍牌大型普通客車，因遇大雨車輛發生側滑，翻至路側溝中，乘車人員由於沒有佩戴安全帶，甩出車廂後被車輛碾壓，致11人死亡。經調查，該車40%的座位因缺少安全帶鎖釦等原因不能正常使用，而車體在事故後，變形並不嚴重，如使用安全帶，傷亡人數會大大減少。

20xx年9月15日20時許，甘肅省平涼市昌暉運業有限公司任紅喜駕駛甘l29940重型半掛牽引車行至寧夏隆德縣境內下坡路段右轉彎時，與對向行駛的甘l08859青年牌大型普通客車刮擦相撞，致客車失控翻下路側120米深的山溝，造成11人死亡、6人不同程度受傷，其中唯一系安全帶的乘客僅表皮擦傷。

近年來，我國機動化水平迅速提高，但汽車社會文化還不濃厚，旅客主動佩戴安全帶的意識還不強，因未 佩戴安全帶釀成的慘劇時有發生。事故調查結果顯示，大型客車旅客是否佩戴安全帶，與事故後果嚴重程度密切相關。根據數據統計，在20xx年一次死亡5人以上事故中，傷亡人員未使用安全帶成員致死率比使用安全帶的高25%。高速行駛時，一旦遇到突發情況，安全帶能牢牢的把人固定在座椅上，避免被甩出車外或者在車內二次碰撞導致的傷亡。研究表明，規範使用安全帶，可以減低40%的碰撞傷害。公安部交管局提示您，春運期間，舉家出行、長途返鄉增多，請繫好您的生命帶。溫馨旅途，莫忘安全！交通部：春運要確保旅客走得了 走得好 走得舒心

2023交通調查報告篇6

據相關的調查報告顯示截止到20xx年上半年，全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢，其達到24.8km/h。

據相關的調查報告指出，上半年最擁堵的城市是石家莊，高峯擁堵延時指數爲1.87，意味着早晚高峯期的通行時間要比凌晨時間多出87%。

哈爾濱、濟南和上海的交通不確定性比較較高，市民爲保障各種情況下都能在預定時間到達目的地，需要每公里在平均耗時的基礎上多預留出2分鐘左右時間。

多個二三線城市擁堵程度超過北上廣

據相關的調查報告顯示，20xx年。全國400個城市平均擁堵延時指數爲1.58，平均時速爲24.8km/h。其中，一月份爲最堵，因爲臨近春節放假，當日全國平均車速爲21.2aakm/h。二月份的車速是最爲暢通的，其車速達到29.4km/h。

全國最堵的地方其實並非一線城市，多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴重。

因爲交通擁堵而造成的人均貨幣損失最高的城市爲北京5056元/人，上海、深圳緊隨其後分別爲4497元/人和4357元/人。

研究發現，上半年，哈爾濱的交通不確定性最大，人們乘車出行爲保證按時到達目的地，需要在平均耗時的基礎上，每公里多預留2.19分鐘。與此同時，濟南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大，分別爲1.93分鐘，1.77分鐘，1.74分鐘和7.73分鐘。

在上半年，打車最難的城市爲貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看，工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。

由滴滴大數據對下半年擁堵情況京進行了預測，7月和11月的每個週五車速將在23km/h--24.5km/h之間，九月中國小前後和十一放假也會出現擁堵的現象。12月份的週五車速最低，在23km/h以下。

由此可見，隨着經濟的不斷髮展，車子的數量也是越來越多。但是我們還是呼籲低碳出行，綠色環保。

2023交通調查報告篇7

一、調查時間：xxx年7月——8月

二、調查地點：

三、調查目的：城市道路交通是一項系統的工程，它涉及到羣衆的日常出行，關係到羣衆的切身利益，是一項政府關心，百姓關注，媒體聚焦的熱點話題，隨着現代社會的快速發展，城市發展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發展狀況，不僅關係到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經濟發展速度，對於城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調查，掌握瞭解道路交通擁堵現狀，並在此基礎進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調查方式：實地調查 問卷調查 走訪瞭解 查閱文獻

五、調查正文：

（一）基本情況

其地理位置位於省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿易重要的口岸，更是全國著名的旅遊城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅遊人口約160萬人。

目前，公路通車裏程約3604公里，路網密度爲41.9公里／百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉鎮實現村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”爲主骨架、農村公路爲分支，干支結合、內外通暢的現代化公路網體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運週轉量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運週轉量年37.5億人公里。

此外，根據統計，截止xxx年年底，作爲市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約爲2-5分鐘，人均擁有公交車數量爲每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數字還在不斷上漲。

（二）交通調查發現的問題

通過調查發現，交通主要存在的問題集中表現爲：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現爲工作日的擁堵，近年來，隨着的大發展，尤其是作爲旅遊重鎮，人口與規模逐漸增大，各類企業事業單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區更是如此，工作日道路擁堵已成爲道路交通的主要表現。

2.主城區道路擁堵。主城區道路擁堵是道路交通管理的又一大難題，追究其原因，主要是由於主城區道路內路網系統薄弱，未能形成合理連接、有效管理的快速路骨架系統、主幹道路網絡系統；

3.次幹道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現象已經蔓延至次幹道路上，在一些次幹道路上，道路擁堵現象越來越嚴重，以市西北地區爲例，次幹道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬於城郊等偏遠地區近年來開發的力度也逐步加強，人口數量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次幹道道路擁堵的重要原因之一。

（三）城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數市民交通意識有待提高。少數市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現象的根本原因是在於市民交通意識的缺乏。

2.道路發展與城市發展之間的矛盾。道路規劃必須與城市發展的速度相互適應合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規劃設計方面存在着一定滯後性，尤其是沒有完全將城市發展速度等因素考慮到道路規劃之中，加上近年來，旅遊業的逐年發展，旅遊人數的聚增，這些都是造成了現在道路出現各種問題主原因之一。

3.傳統交通出行方式的改變。傳統交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現。伴隨着經濟的快速發展，廣大羣衆生活水平的逐步提高，私家車的數量也越來越多，根據不完全的統計，截止xxx年7月私家車保有量320萬輛，且這個數字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負擔。

（四）改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現象才能徹底得到有效的遏制，要實現這一切關鍵在於要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規劃設計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規劃的前瞻性，改革開放後，的發展步伐逐步加快，城市的發展也呈現出兩個基本的特點一是人口數量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規模不斷擴展，在這樣的大環境下，原有的城市交通整體規劃設計已不能滿足城市發展的新要求，所以，在我市發展的過程中需要不斷的優化交通規劃設計，尤其在規劃設計的過程中，不斷提高城市交通整體規劃的前瞻性和預見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區中，充分利用退休企業事業幹部，老同志，街道社區委的力量，在學校、廠礦企業要建立交通宣傳聯繫員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發揮高校青年志願者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對於實現交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結論：城市交通管理是一項系統工程，伴隨着現代城市的.大發展，尤其是大中城市人口數量和城市規模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規劃設計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。

2023交通調查報告篇8

××××年××月x日晚x點××分，××醫院門前發生了一起出租車與摩托車相撞的嚴重，導致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，××月x日晚x點左右。××x出租車公司駕駛員××開出租車行至××到××方向，過紅綠燈後有乘客打車到××大學新校址。××越雙黃線違章調頭，想走××大橋到××路再上××路。

調頭時沒有觀察情況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導致摩托車駕駛員死亡，死者名爲××，××x人，年僅××歲。當晚××被公安交警連人帶車一併扣留，等待處理結果。

公司出面達成協議

此次事故，駕駛員××負主要責任，事故發生後，公司積極的和公安部門處理善後事宜。在二天的事故調解中，死者××家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調處大隊協商賠償問題。由於死者家屬不按法律程序辦案，無法達成賠償協議。隨後又到××××出租車公司領導辦公室圍坐，嚴重影響了公司的正常辦公。公司領導x總、x總出面，經過五天的艱苦協商調解，終於與死者家屬的達成協議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故 警鐘長鳴

血淋淋的事實，必須留下血淋淋的教訓！回首此次，表面上能給我們廣大的駕駛員留下最直接的教訓，就是要嚴格遵守交通規則，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作爲代價！這樣的教訓足夠深刻了，這是其一。第二，透過表面看本質，駕駛員××爲什麼會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規的態度。在出租車行業中不僅只有××平時違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由於駕駛員心抱僥倖心理，想着不會那麼倒黴，但是等到發生那一刻，你還能後悔嗎？這次的教訓足夠要求駕駛員朋友，在平時的駕駛過程中必須強化交通意識，樹立嚴格遵守交通法規的態度。“寧等三分，不搶一秒。安全行車，遠離車禍”是我們每個駕駛員都應該牢記的警訓。經過此次慘痛的教訓後，希望我公司廣大駕駛員從心底認識到遵守交通規則的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規、不違章，注意行車安全，這用生命換來的教訓，必須紮根於每位駕駛員的心中，警鐘長鳴。