交通調查報告多篇

【第1篇】交通出行服務情況的調查報告

爲了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務的痛點，以及對x熱線的認知程度、使用情況、服務滿意度和意見建議等，開展此次交通出行服務情況民意調查。現將調查結果反饋如下：

一、在線調查基本情況

1、您的性別

男佔69.51%

女佔30.49%

2、您的年齡

20歲以下佔6.38%

20-30歲佔26.6%

30-40歲佔35.11%

40-50歲佔14.89%

50-60歲佔12.77%

60歲以上佔4.26%

3、您的職業

機關事業人員佔29.79%

企業職工佔42.55%

個體戶佔5.32%

學生佔7.45%

離退休人員佔4.26%

其他佔10.64%

4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選

私家車佔20.88%

網約車佔10.44%

出租車佔11.65%

公交車佔21.69%

有樁共享單車佔8.43%

非機動車佔11.24%

步行佔13.65%

其他佔2.01%

5、您是否撥打過96196熱線？

打過佔42.35%

沒有打過，且不知道96196佔25.88%

沒有打過，知道96196但不需要撥打佔31.76%

6、您撥打時，能順利接通嗎？

一次撥通佔28.41%

多次撥通佔18.18%

多次撥不通佔5.68%

未打過佔47.73%

7、您撥打96196熱線因爲

未打過佔32.74%

出租車召車佔23.01%

諮詢公交出行等佔7.96%

投訴舉報（出租車、公交車、客運班車等）佔14.16%

失物求助佔7.96%

表揚從業人員佔2.65%

其他佔11.5%

8、您認爲以下哪種召車方式更方便有效？

路邊揚召佔18.18%

96196電召佔14.55%

xx行平臺佔9.09%

網約車平臺佔58.18%

9、96196熱線受理您的電話召車後，是否能及時、有效地爲您解決問題或提供準確的信息？

不清楚佔58.82%

是佔27.06%

否佔14.12%

10、96196熱線受理您的諮詢後，是否能及時、有效地爲您解決問題或提供準確的信息？

不清楚佔61.18%

是佔28.24%

否佔10.59%

11、96196熱線受理您的投訴後，是否能及時、有效地爲您解決問題或提供準確的信息？

不清楚佔63.53%

是佔25.88%

否佔10.59%

12、96196熱線投訴舉報類工單處理時限5個工作日，你認爲是否合理？

不清楚佔45.88%

是佔29.41%

否佔24.71%

13、96196熱線服務人員的服務態度您滿意嗎？

不清楚佔47.25%

滿意佔26.37%

較滿意佔12.09%

較不滿意佔5.49%

不滿意佔8.79%

14、您認爲96196客服人員在哪些方面需要改進？

不清楚佔34.85%

業務能力佔21.97%

服務態度佔12.88%

規範用語佔8.33%

溝通水平佔15.91%

其他佔6.06%

二、總結分析

通過本次調查可以發現，交通出行參與市民中以20—40歲爲主要年齡段，共佔x%；職業分佈以機關企事業單位爲主，佔x%；在出行方式選擇上，前三個選擇分別爲公交車、私家車和步行。在x熱線的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過；在撥打過x熱線的市民中，以出租車召車爲主，其次是投訴舉報；在召車方式上，x%的市民選擇網約車平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線提供的服務總體滿意，並認爲熱線話務員主要還需在業務能力和溝通水平上進行改進提升。

三、下步工作打算

一是夯實基礎抓服務質量。通過優化完善96196熱線新績效考覈制度，重點加強工時利用率、十秒接通率、話務評價率等考覈指標，投訴類工單基本實現短信回訪全覆蓋。持續抓好日常話務質檢工作，定時質檢抽查錄音，通過獎優罰劣、誡勉談話和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線整體業務素質。

二是加大熱線業務培訓力度。創新培訓的方式方法。重點培養標杆性人物，用一小批人帶動團隊的共同進步；培養熱線崗位上的多面手，打造業務水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優秀團隊。同時，在常規化的培訓基礎上，要創新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專業性，培訓內容更具針對性和全面性。

三是深入服務公衆出行。高度重視羣衆的每一個來電，認真梳理每一項數據，積極主動地解決羣衆的每一份訴求，努力推動熱線朝着“服務更深入”、“百姓更依賴”的方向發展，解民難、排民憂、順民意，讓百姓出行更加依賴熱線，讓百姓心中更加信賴熱線。

【第2篇】關於國小生交通安全的調查報告範文

近年來，隨着我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成爲人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來衆多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成爲造成中國小生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學校裏做了一次關於國小生交通安全的調查。

對周圍人羣的調查

本次調查主要採用了問卷調查法。我們在學校範圍內發放了問卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無效調查表0份。

一、選擇題

1、你瞭解交通安全知識嗎？

a、瞭解（42）b、基本瞭解（52）c、不瞭解（0）

2、你是怎樣來上學的？

a、自己走路上學（20）b、家長接送（70）c、自己乘車上學（4）

3、你認爲國小生上學路上出現交通事故的原因是：

a、學生和家長不懂交通規則，缺乏安全意識（20）

b、學生和家長不遵守交通規則（51）

c、一些司機不遵守交通規則（23）

4、你會自覺遵守交通規則嗎？

5、你能說出幾句交通安全口號？

a、一句（31）b、兩句（45）c、三句（10）d、更多（8）

6、你或你的家人曾經出過交通事故嗎？

a、有（10）b、沒有（84）

二、問答題

1、你覺得在國小生上學路上還存在着哪些交通隱患？

答案是多種多樣的，概括起來有這幾個方面：

⑴、機動車佔道停放，使行駛道變窄。

⑵、極少數學生過馬路時沒有注意紅綠燈發生變化。

⑶、學生在放學路上追逐玩耍，沒有注意光顧左右。

⑷、一些非機動車車輛不遵守交通規則。

⑸、單車、機動車太多，太快。

⑹、流動人口多，存在隱患。

⑺、紅綠等偶爾發生故障，部分司機和人們會趁此機會不聽指揮。

通過以上調查結論，我們可以瞭解到國小生上學交通安全事故的發生隱患是多方面的，有來自學生和家長自己的，有來自交通安全設施不完備的，更多的是來自汽車司機和非機動車輛的。

2、請你寫出幾句交通安全口號

同學們寫的交通安全口號五花八門，句句發人深省。

⑴、找點空閒，找點時間，交通法規，經常看看。

⑵、實線、斑馬線，都是生命安全線。

⑶、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。

⑷、駕車頭盔要戴好，流汗總比流血好。

⑸、安全是生命之本，違章是事故之源。

⑹、交通法規要遵守，行車暢順樂悠悠。

⑺、生命誠可貴，安全價更高。

⑻、互讓半步，處處通途。

⑼、各行其道，平安有靠。

⑽、最大的幸福是平安。

⑾、馬路如虎口，行人靠邊走。

⑿、不要着急，紅燈亮了歇口氣。

建議

1、學校開設安全交通課，通過課堂、專欄和講座等對國小生進行交通安全教育。教育學生遵守交通安全，同時，有條件可以開設相關活動，例如小交警活動，在實踐中學會遵守交通安全。

2、提醒一、二年級學生上、放學時一定要有家長接送。

3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通安全，要對孩子進行安全方面的教育

4、學校路段處再多張貼一些關於交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。

5、在學校附近的馬路上，多豎立一些讓車輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。

6、禁止國小生騎自行車上學。

【第3篇】七年級年級假期交通安全調查報告

七年級年級假期交通安全調查報告

【調查目的】

通過調查宜昌市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

【調查方法】

街頭觀察；調查訪問

(博士教育網)

【調查對象】

北山坡鐵道口管理員 十字路***通協管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

【調查小組】

陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東（７０７） 李小西（７０６） 張宇鬆（７０２班）

【實地觀察】

1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。

2．十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。

3．蒐集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

4．觀察路口紅綠燈變化時間。

5．……

【預設問題】

1．交通協管員：

a 在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

b 你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？

c 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？

2．行人：

a 你認爲遵守交通規則的意義在哪兒？

b 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？

c 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？

3．司機：

a 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？

b 你想對路上的行人說些什麼嗎？

4．交警：

a 在你處理的交通安全過程中，關涉國小生和中學生的案例多嗎？

b 作爲交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中國小生的安全教育？

c 你在交通安全方面對我們中國小生有什麼忠告？

5．……

【調查過程】

時間：xx年1月31日14：30

地點：北山坡鐵道口

對象：交警

問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在着十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因爲造成傷亡有偶然性，而大家的僥倖心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥倖心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。

小結：

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。

時間：xx年1月31日15：15

地點：勝利三路十字路口

對象：交通協管員

問：行人出行過馬路應注意些什麼？

答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結：

從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因爲行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行爲感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。

時間：xx年1月31日15：45

地點：中醫院門口

對象：的士司機（停車於路邊。）

問：作爲司機，您對我們行人有些什麼忠告或者您認爲您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機認爲駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什麼要求。）

小結：

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行爲，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。

時間：xx年1月31日16：15

地點：沿江大道和平廣場t字路口

對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什麼，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結：

從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這麼簡單。

時間：xx年1月31日16：35

地點：沿江大道和平廣場t字路口

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低着頭紅着臉很快地離開了。）

小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的後果，就算判斷正確，也會因爲要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的後果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行爲都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行爲。

(博士教育網)

【總結反思】

在這個短暫而又精彩的寒假裏，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中爲起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十字路口、和平公園作爲觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則爲主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實地觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十字路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因爲心存僥倖而忽略了安全意識。如當我們上學時經過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因爲爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。

我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十字路口過馬路時注意紅綠燈的指示；過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。

遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要爲搶時間而做出不明智的冒險行爲。

在調查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十字路口紅綠燈時間，發現紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鐘，從亮綠燈開始行進，行人還未完全走完斑馬線，就閃紅燈了，所以出現許多行人搶道搶燈的現象。當然，這些設施的問題絕不能成爲我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規則作爲自己應盡的義務。

從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，爲自己和他人的安全幸福着想，樹立良好的安全意識。“關愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

【第4篇】車輛與交通環境的社會調查報告

近年來，隨着縣委縣政府“生態立縣、綠色發展”的戰略實施，我縣經濟高速發展，同時隨着農村城鎮化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大，我縣正面臨着流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增等等現象，車輛交通之類的社會調查報告。這些現象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾嚴重阻礙了我縣城市化進程的步伐，也影響了我縣的社會和經濟又好又快發展。解決這一矛盾是整個社會在發展進程中的迫切需求。“人、車、路、交通環境”能不能和諧，已成爲衡量城市快速、持續、健康發展速度的重要因素。根據這些年以來我縣交通管理情況，針對面臨的現狀，談幾點個人對改善我縣城區道路交通環境的思考和建議：

一、資溪縣城區道路交通現狀。

資溪縣是一個總人口約11萬人的小縣城，城區位於資溪縣鶴城鎮，面積11.8平方公里，人口3.05萬人。縣城道路總體概況以及交通現狀：縣城範圍內有建設東、中、西路，解放南、北路，繁華南、北街及繁華街延伸段，瀘水路，城西大道，城北大道，316國道資溪縣城區段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道，其他小道小巷數不勝數，調查報告《車輛交通之類的社會調查報告》。城區主要街道爲雙車道瀝青路面，有三個十字路口、二個人字型交叉路口、兩個丁字路口，有五處交通信號燈;資溪縣長途汽車站和城鄉汽車站位於一體，地處解放路西門口中心位置，車站進出口狹窄，每當有車輛流動時，車站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實驗國小、縣保育院均位於城區範圍內，學生上下學時的人流，接送學生的車流高峯時相互疊加，經常造成街面道路擁堵;城區沒有專門的停車場供車輛臨時或長期停放，僅僅是在街道邊劃設了臨時停車線。由於一些路段狹窄，尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10 m，城區所有街道均無機動車和非機動車道之分，無隔離帶，汽車、摩托車、電瓶車、人力三輪車、自行車全部在一條車道上行駛形成混合交通，高峯期時尤其擁擠和混亂。再加上商業城路段、繁華街路口、西門口路口、瀘水路進出口長期以來小商販以路爲市，佔道經營阻礙交通，也是縣城交通亂點、堵點和事故隱患之所在。

二、城區道路交通中存在的具體問題。

“人、車、路、交通環境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪個要素的滯後發展不僅會影響道路交通管理工作，甚至阻礙經濟和城市建設的發展，同時也給交通管理帶來極大的難度。

(一) 關於“人”的問題。人是交通中的主體，沒有人無所謂交通，而人對交通的不理解，不尊重就會導致產生混亂的交通秩序，使日常各項工作都難以開展。目前我縣城區道路交通管理中存在的主要問題是：廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄，儘管隨着社會經濟的發展，縣城交通日趨城市化、現代化，但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發生大的改變，仍停留在過去小城鎮的交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒有良好的交通習慣，只圖個人方便，不顧及交通法規。比較常見的交通違法現象有：車輛在街道上隨意停靠，掉頭，駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規和秩序，在街道上、路口中隨意擺攤置點，佔道經營，嚴重擾亂了城區正常的交通秩序。

(二) 關於車和交通環境的問題。隨着經濟的發展和人民收入生活水平的提高，近幾年來城區範圍內無論是公務用車和私家車的數量都在迅猛增長，摩托車的數量更是急劇增加，再加上人力三輪車、送貨物的電瓶三輪車、自行車更是數不勝數，和迅猛增長的各類機動車、非機動車數量相矛盾的是駕駛各類車輛的駕駛人員的交通安全法規意識沒有得到同步的提高，道路通行條件沒有得到明顯改善。目前在城區範圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放，但有極大部分的摩托車和各類非機動車駕駛人交通法規意識非常淡薄，致使這些車輛的違法違章率較高，尤其是人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規，雜亂無序的行駛，隨心所欲的穿街，調頭和停放，不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現象極其嚴重，嚴重影響了機動車的正常行駛，也破壞了我們城區交通環境和諧、有序。

三、交警部門的工作措施：

資溪縣公安局交通警察大隊在2022年經縣人民政府批准並報市支隊、省總隊備案成立了城區中隊，專門負責城區道路的交通秩序管理工作，城區中隊的日常工作採取高峯站點(上下班高峯期路口站崗)，平峯巡線(平時非高峯期在各街道巡邏)的工作機制，對城區的道路交通進行管控。另外大隊每週還堅持一名大隊領導帶一個外勤中隊和城區中隊開展聯合整治行動，專門對城區範圍內各類交通違法行爲進行整治。通過這幾年的管理工作，城區內的各類機動車基本都能遵章有序的行駛和停放，但仍有部分機動車和各類非機動車駕駛員以及行人的交通法規意識淡薄，違法行爲時有發生。鑑於各類交通參與者整體素質不高，人、車、路矛盾突出，交警城區中隊警力不足等因素的影響和制約，短期內要實現城區道路交通環境和秩序的全面改進和整體改變，城區道路交通的各職能管理部門的工作還任重道遠。

四、對改善我縣城區道路交通環境的思考和建議。

面對我縣的道路交通現狀，如何利用有限的管理資源去實現交通安全、暢通、有序的管理目標，爲我縣經濟發展作貢獻，這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵之所在。本人從交警工作職責以及資溪縣的現實交通條件出發，爲了使人、車、路能夠和諧發展，解決交通瓶頸與城市發展之間的矛盾，提出一些粗淺的看法和建議。

(一)首先應該大力加強道路交通安全宣傳教育。加強交通安全宣傳教育，提高全民參與交通的文明素質是預防和減少交通違法、交通事故和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了，並自覺依法行車走路，交通秩序纔會徹底變好。一方面應該立足長遠，從學校入手，加強國小生遵守公共交通的啓蒙教育，使今後的交通安全意識得到普及;另一方面應加強交通安全宣傳，深入縣內交通安全法制意識相對薄弱的鄉鎮，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過去在大街小巷，隨意停放車輛，任意穿行馬路、無證駕車、酒後駕車等妨礙交通安全的行爲，營造一個良好的交通安全宣傳氛圍;最後，還必須在創新宣傳形式上下功夫。加大與電視、移動傳媒、新聞文藝單位、教育學校的溝通聯繫，做到交通安全宣傳，電視上看得到、短信中收得到、報刊雜誌上讀得到、文藝節目感受得到，用羣衆最喜聞樂見的方式將交通安全知識送到羣衆身邊。

(二)建議政府更新完善交通設施，創造良好交通環境。政府相關部門應將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置，建立和城區規模及城區機動車擁有量相適應的公共停車場，併合理佈置加強管理，而不是車行到哪就停靠在哪，徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。合理增設交通標誌和交通防護欄，劃分人行道和機動車道，從客觀上減少交通違法行爲的發生。

(三)應加大整治力度，淨化交通環境。城區道路交通是一個綜合系統工程，要使縣城的交通有序、暢通單靠交警一個部門的單打獨鬥是難以實現。建議多由政府牽頭，公路、交通、工商、城管等執法部門在其職權範圍內對影響城市交通的各類違法行爲加大打擊力度，做到師出有名，有的放矢，相互配警力資源，除了加強日常管理外，應不定期開展統一整治行動，打擊無牌無證、假牌照、報廢車輛上路行駛、亂停亂放、超載、酒後駕車等各種違法行爲，治理佔用道路擺攤設點，規範機動車修理攤點，營造嚴管氛圍，以確保城區交通安全有序。

(四)應儘快加強公共交通系統的開通和建設。由於城西大道、城北大道的建設開通，城區整體框架擴大，公共交通系統的建設勢在必行。隨着公共交通建設和開通，應逐步減少或取締人力三輪車的營運，減少造成城區交通秩序擁堵的交通因素，使公共交通系統成爲我縣提高城市品位對外展示良好形象的一個窗口。

(五)動員社會力量參與交通管理。文明參與交通行爲也是一個地區的全民思想道德建設和行爲規範的體現，靠單個部門的職能作用，顯然不夠。只有採取多種形式，組織完善社會性、羣衆性的交通管理網絡，如組織中國小生參加交通管理、創建交通安全文明鄉鎮，走交通管理社會化的管理途徑，形成社會監督，使交通參與者逐步成爲自覺文明的交通主體，並聚合成社會全體才能確保人們現代交通意識和文明行爲的形成和不斷進步。

總之，在縣委縣政府的領導下，各職能部門齊抓共管、形成合力，廣大道路交通參與者逐步提高道德修養和文明素質，共同努力，一定能夠創造出和諧、平安的道路交通環境，促進我縣生態立縣、綠色發展戰略目標早日實現。

【第5篇】重大道路交通事故調查報告

xx年8月11日，曲靖市羅平縣發生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

經省政府批准，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和曲靖市政府及有關部門組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過”和“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”的原則對事故進行了全面調查。

一、事故經過和救援情況

(一)事故發生經過

xx年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村郭雙海駕駛一輛號牌爲雲dv5586“長安”牌微型普通客車，載乘15人(核載7人)，從挖玉衝村前往阿崗鎮。當日8時許，車輛行駛出約146 米，在阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落於該道路下一臺路面上，造成10人當場死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。

(二)事故救援情況

8月11日8時05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過路羣衆吳永平電話報警“阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村有輛麪包車翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時09分，指揮中心再次接到吳永平電話報稱“有7人受傷”後指令縣交警大隊事故中隊出警;9時28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的情況後，迅速組織交警、特警、刑警等警力50餘人於11時50分左右到達現場，開展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關領導率領在崗的所有幹部職工於9時30分左右趕到現場參與救援。

事故發生後，羅平縣政府立即啓動應急預案，縣委、縣政府領導率相關部門人員於12時30左右趕赴現場，組織開展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息後，按照市委書記高勁鬆、市長範華平作出的批示要求，市委副書記李雲忠、副市長早明光率領安監、衛生、公安等部門於13時30分趕到現場，指揮救援和指導事故處置。與此同時，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協調組、事故調查組、善後工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、後勤保障組等7個工作組。羅平縣設立了由縣級領導、縣直相關部門負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個善後工作組，進村入戶“一對一”包戶做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個醫療小組，實行“一對一”救治。

省委書記秦光榮、省長李紀恆、副省長劉慧晏、尹建業分別作出重要批示，要求立即組織開展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善後處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進一步採取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發的勢頭，確保人民羣衆出行安全。按照省委、省政府領導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長白光福與省公安廳黨委副書記、副廳長董家祿及省檢察院副檢察長李波帶領安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門組成的省政府工作組，立即趕往事故現場，指導事故救援和處置工作。省政府工作組於當日下午17時左右趕到事故現場，初步查看現場後，召集現場有關人員對現場搜救和善後處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，並召開專題會議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開有100多人蔘加的事故調查組成立大會，宣佈了經省政府批准的事故調查組組成單位和成員，白光福爲“8·11”重大道路交通事故調查組組長。聽取縣政府工作彙報和省級有關部門領導發言後，事故調查組組長對貫徹落實省委、省政府領導批示，加強安全生產工作，做好事故調查和處理善後等有關工作提出要求。

公安部、國家安全監管總局也派員趕赴事故現場，指導事故處置工作。

二、事故相關情況

(一)肇事駕駛人基本情況

郭雙海，男，42歲，居民身份證號：530324197103092319，住雲南省曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村257號;持準駕“b2”類車型機動車駕駛證，檔案編號：530300411141，初次領證日期xx年5月31日，發證機關爲雲南省曲靖市公安局交通警察支隊。xx年4月1日換領xx年有效期駕駛證，有效期至2022年5月31日，狀態正常，系雲dv5586號“長安”牌微型普通客車駕駛人。經查詢，駕駛人郭雙海於xx年12月24日，駕駛車輛未按規定車道行駛;xx年8月21日，駕駛未按 規定安裝側面及後下部防護裝置載貨汽車;xx年8月25日，駕駛機件不符合技術標準機動車，均已被公安機關交通管理部門給予行政罰款處罰。

(二)事故車輛基本情況

雲dv5586號“長安”牌微型普通客車，機動車行駛證登記車輛所有人：袁曉書，車架號爲ls4bab3d3bg266382，發動機號爲b5ha091897，初次登記日期：xx年3月13日，檢驗有效期至xx年3月13日;該車覈定載人數爲7人，肇事時實載15人。該車在中國人民財產保險股份有限公司投保，機動車交通事故責任強制保險單號：pdzaxx5303t000008961;商業保險保險單號：pdatxx5303t000009696,其中車上人員責任險(2萬/人，共14萬)、機動車損失險(2.5萬)、第三者責任險(10萬)，有效期均至xx年03月07日。經查詢，該車無道路交通事故肇事記錄;有6條交通違法記錄，其中，3條爲張金強駕駛，xx年7月8日該車因機件不符合技術標準，未按規定使用安全帶且不服從交警指揮被處罰;另外3條爲袁曉書駕駛，分別是xx年11月23日，在師彌線64公里+600米處超速20%以上未達50%;xx年3月24日因機動車噴塗、粘貼標識或者車身廣告影響安全駕駛;xx年6月22日機件不符合技術標準的機動車被處罰。

(三)事故路段道路及隱患排查整治情況

事故路段位於曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會挖玉衝村，系村民自籌自建村中盤山道路，技術等級爲等外公路，道路坡陡彎急，道路起點位於挖玉衝村國小門口，終點至挖玉衝村小橋處與縣道法(羅平縣阿崗鎮法朗村)蔭(師宗縣蔭涼箐)線k23+250米處相連，全長980米 。肇事地點道路爲潮溼水泥路面，中心現場車道由北向南呈“s”形走向。現場起點爲“s”左轉彎道(車輛行駛方向)，彎道半徑r=8.45米，坡度i=-8%，現場止點在“s”右轉彎直線道路上(車輛行駛方向)。車輛駛離路面處以北進彎道路寬爲3.5米，彎道路面最寬爲9.6米，出彎道路寬爲5.4米。事故地點距羅平縣阿崗鎮23千米，距羅平縣城75千米，距師宗縣城 40千米。道路西側爲高出路面的建築擋牆，東側爲低於路面的山體，南側爲低於路面的山崖。現場道路無安全防護設施，無交通標誌、標牌。肇事後雲dv5586號車因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停於村中道路北側(該車原始狀態爲頭西尾東左側翻)，該段道路路面寬3.5米，爲東西走向，道路北側爲坡地，南側爲空地。

xx年5月，阿崗鎮開展安全生產大檢查、大排查、大整治，要求6月底上報檢查排查情況。6月24日，阿崗鎮交警中隊將6份“羅平縣阿崗鎮危險路段排查表”(其中包括事故路段---阿崗鎮挖玉衝路段隱患表)上報鎮政府國土與村鎮規劃建設服務中心(簡稱建設服務中心)副主任楊偉平。楊偉平於7月初將14份道路隱患排查表(含建設服務中心排查發現隱患8份)上報分管副鎮長楊林。楊林請示鎮長楊畫，楊畫答覆：因近期工作太多，過幾天召開班子會或專題會研究。

7月15日14時30分，楊畫主持召開鎮長辦公會議，楊林逐一彙報14個道路交通隱患點，並提出治理方案。鎮長楊畫在會議上就戈維村委會挖玉衝路段隱患整改情況進行安排：此條路已建設使用多年，彎大、坡陡、路窄。若需要改道，請楊偉平與縣交通局聯繫下來幫助測設。若不需要改道，通過協調當地煤礦出資等渠道爭取6至7萬元對該路段增設安全防護設施。

由於其他工作原因，至事故發生時，楊偉平仍未向上級交通部門彙報協調此事。

(四)現場勘查、檢驗鑑定情況

1.現場勘驗情況。雲dv5586號“長安”牌微型普通客車駛離路面時，在道路南側邊緣形成一寬1.6米的壓印痕，壓印痕東側起點距勘查基準點(現場車輛南側標有“挖玉衝村變線d-2-050”電線杆)26.3米。車輛駛出路面後與現場南側山體距壓印痕5.2米的第一棵樹木刮擦(擦痕面積爲1.3×0.11平方米，距地高1.3米)。之後又與距第一棵樹木6.0米的第二棵直徑0.07米的一樹木相撞並折斷該樹木(該樹折斷點距地面水平高3.8米)，後車輛墜落於下一臺路面上並翻覆，車輛右側與道路南側電杆(標有“挖玉衝村變線d-2-050”)相撞後車輛左側着地，肇事後車輛因村民搶救傷員時翻轉至頭西尾東停於村中道路北側。經測量，車輛駛離路面點距第一落地點22.8米，車輛墜落高差爲11.4米。

2.對當事人的調查情況。通過對雲dv5586號“長安”牌微型普通客車車主袁曉書進行調查，其陳述：8月11日早上，其駕駛雲dv5586號車在挖玉衝村國小門口(距車輛駛離路面位置464米)等人，劉石英、陳旭鵬、周汝蘭、楊瑞仙、張卓瑤、郭雙海、郭海發、郭和珍、劉會平、張傑、王開先、秦陸秀12人陸續上車後，袁曉書駕駛車輛行駛至其家門口停車(行駛距離爲318米)，陳曌華、陳錦華先後上車，袁曉書回家與丈夫張金付從家中搬來一袋約40公斤的苕子種並裝入車輛後尾部，張金付坐於苕子袋上。之後，袁曉書回到家中，由郭雙海駕駛雲dv5586號“長安”牌微型普通客車前往阿崗鎮，8時許，郭雙海駕駛車輛僅行駛146米，在雨後溼滑路面下陡坡左轉急彎過程中車輛駛離路面，墜落於距路面22.8米的該道路下一臺路面上。

3.檢驗、鑑定情況。

(1)經曲靖市公安司法鑑定中心檢驗：送檢的郭雙海屍體血樣中未檢出有機磷、有機氯、氨基甲酸酯、擬除中菊酯類農藥和鼠藥類毒物及乙醇。

(2)經雲南雲通司法鑑定中心檢驗：雲dv5586號車發生事故時轉向系功能有效、制動系功能有效、刮水器功能有效、行駛系功能有效，未檢見該車的機械故障，該車駛離路面時的車速約爲42km/h，發生事故路段坡度爲-8%，彎道半徑爲8.45m。

(3)經雲南雲通司法鑑定中心鑑定：被鑑定人郭雙海符合雲dv5586號小型普通客車肇事時駕駛人位置上人員。

(4)經羅平和諧司法鑑定所檢驗：陳錦華、劉石英損傷構成重傷，陳旭鵬損傷構成輕傷。

(5)經曲靖珠源司法鑑定中心檢驗：秦陸秀損傷構成重傷。

(五)經濟損失情況

經初步測算，該事故造成的經濟損失約爲人民520萬元。

三、事故原因和事故性質

(一)直接原因

1.主觀原因。郭雙海駕駛嚴重超過覈定載人數的雲dv5586號小型普通客車(核載7人，實載15人，超員達114%)，在下陡坡轉左急彎潮溼路面路段超速行駛(急彎路、下陡坡時最高行駛速度不得超過每小時30公里,超速40%)，致使車輛駛離路面墜落在該道路的下一臺路面上，是造成事故的主觀原因。

2.客觀原因。事故路段爲村民自籌資金村中道路，事故現場道路坡陡(坡度爲-8%)、彎急(彎道半徑爲8.45米)，且路面凸凹不平，雨後路面溼滑。

(二)間接原因

1.羅平縣公安交警部門指導農村道路交通安全管理工作措施不到位，督促指導相關部門開展工作和監督檢查不到位;阿崗鎮派出所在村莊道路的交通安全管理上存在盲點和疏漏。對農村車輛運行監管不到位，對超員、超載、超速等嚴重交通違法行爲打擊不力，對重點時段、重點路段、重點車輛的管控力度不夠。

2.羅平縣、阿崗鎮政府督促指導相關部門開展道路交通安全工作不力，落實道路安全管理措施不到位，開展安全生產大檢查和農村地區小(微)型普通客車交通違法行爲專項整治等活動不夠深入和細緻。資金投入不足，部分道路交通安全設施缺失，特別是縣鄉公路及村道缺乏安全設施、安全警示標誌等，部分農村道路安全隱患突出。阿崗鎮對轄區道路安全隱患治理不及時，對安全隱患沒有采取臨時防護措施。

3.羅平縣、阿崗鎮政府及有關部門安全生產宣傳教育力度不夠，沒有切實做到深入鄉村責任到戶、管理到人。在農村地區開展道路交通安全教育缺乏行之有效的方式和手段，農村地區駕乘人員安全意識、法制觀念不強。

(三)事故性質

經調查，該起事故爲重大道路交通責任事故。

四、事故責任認定及處理建議

(一)建議不再追究責任人員

郭雙海，肇事車駕駛人。對該道路交通事故發生負有直接責任，其行爲涉嫌交通肇事罪，因其在事故中死亡，不再追究刑事責任，由公安交通管理部門註銷其機動車駕駛證。

(二)司法機關已採取措施人員

楊偉平，中共黨員，阿崗鎮國土和村鎮規劃建設服務中心副主任，負責交通建設和交通安全管理工作，爲阿崗鎮道路交通整治責任人。在接到挖玉衝村道路隱患情況後未及時組織協調隱患整治，也未及時上報縣交通局整治立項事宜負有主要責任。涉嫌玩忽職守罪，檢察機關已立案偵查，待司法機關作出處理後，由有關單位按幹部人事管理權限及時給予相應的黨紀、政紀處分。

(三)建議給予黨紀、政紀處分人員

1.黃穩林，羅平縣公安局阿崗交警中隊中隊長，主持中隊全面工作。對道路交通安全工作路面監管不到位，對肇事車輛超載、超速嚴重違法行爲失察負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。

2.金豔生，中共黨員，阿崗鎮政府副鎮長、鎮派出所所長、黨支部書記，分管鎮道路交通安全等工作。對車輛運行監管不到位、打擊嚴重交通違法行爲不力負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。

3.楊林，中共黨員，阿崗鎮黨委委員、副鎮長，分管交通運輸等工作。落實交通安全有關制度不到位，對事故路段道路交通安全隱患整治不夠及時、督促檢查不到位負有主要領導責任。建議給予行政記過處分。

4.楊畫，中共黨員，羅平縣鐘山鄉黨委書記(xx年2月至xx年7月任阿崗鎮鎮長)。在任阿崗鎮鎮長期間，落實有關道路交通安全工作制度不到位，對道路交通安全工作監督檢查力度不夠負有重要領導責任。建議給予黨內警告處分。

5.聶應斌，中共黨員，羅平縣公安局副局長兼交警大隊大隊長，擔任縣交通安全委員會辦公室主任，負責全縣道路交通安全日常工作。對落實上級道路交通安全隱患排查治理，農村道路交通安全整治、道路交通安全生產大檢查等專項行動督促指導不到位負有重要領導責任。建議給予行政警告處分。

(四)建議給予行政問責人員

1.方梓仲，羅平縣交通運輸局副局長，分管農村公路建設和隱患整治，分片聯繫阿崗鎮交通建設、管養工作。對村中道路隱患排查治理及監督檢查不夠負有重要領導責任。建議由羅平縣人民政府對其進行問責，責令作出書面檢查。

2.彭安輝，中共黨員，羅平縣政府副縣長、縣公安局局長，分管縣道路交通安全等工作。對督促有關部門抓道路交通安全工作的力度不夠，督促公安交警部門落實路面管控有關制度不到位負有重要領導責任。建議由曲靖市人民政府對其進行誡勉談話。

建議責成羅平縣人民政府向曲靖市人民政府作出深刻書面檢查;責成曲靖市人民政府向雲南省人民政府作出書面檢查。

五、事故防範措施建議

(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣範圍內縣、鄉、村道路安全隱患進行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過程中，不能保證安全通行的，應採取限制車輛通行措施，特別是要對營運車輛通行條件重新組織評估，確保安全。進一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村羣衆出行難、出行不安全的問題。

(二)特殊時段要採取羣防羣治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學生收放假日、重要節假日等羣衆聚集出行比較集中時段，出村路口要有專人盯守和提醒，重要路口要有執勤點，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營運、超員、超速、酒後駕車、疲勞駕駛等違法行爲。

(三)紮實開展農村地區微型麪包車和摩托車專項整治。要全面摸清底數，落實車輛及駕駛員“一車一檔”、“一人一檔”，實行戶籍化管理，落實“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會、村民小組、交通協管員、交警和片警要落實具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發問題的技能。

(四)專項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進行專項排查，結合實際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標誌等安全防護設施。

(五)結合實際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點加強農村羣衆不乘座非法營運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行爲的宣傳教育，切實提高安全出行意識。

(六)加強安全生產工作的組織領導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產工作的組織領導，依法履行職責,切實落實政府安全生產監管和企業安全生產主體責任。各有關部門按照屬地管理原則，加強協作，切實採取有效措施，堅決遏制羣死羣傷事故的發生。

省人民政府羅平縣“8·11”重大事故調查組

【第6篇】交通事故調查報告範本

交通安全是我們都要注意的問題，下面小編整理了交通事故調查報告範本，歡迎閱讀!

交通事故調查報告範本

隨着現在汽車的普及,車禍的發生率也隨之增加了,很多地方都有車禍的發生。道路的交通事故是最常見的,有些交通事故可能比較小,有些交通事故可能比較大。相關機構會對較大的交通事故進行調查,下面的就是2022較大道路交通事故調查報告範文,大家要是有興趣的話,可以看一下!

2022年1月30日上午8時50分許,在g50滬渝高速公路進城方向1670km+74m處發生一起較大道路交通事故,造成8人死亡,8人受傷,兩車不同程度受損,直接經濟損失400餘萬元人民幣。

按照《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產監督管理條例》之規定和市政府領導批示指示精神,成立由市安監局牽頭,市監察局、市公安局交巡警總隊、市運管局、市交通行政執法總隊、市總工會、墊江縣監察局、墊江縣安監局組成的 滬渝高速公路130較大道路交通事故調查組(以下簡稱調查組),並邀請市檢察院派員參加。調查組下設技術組、管理組、綜合組。

調查組通過現場勘查、技術鑑定、調查取證、綜合分析,查明瞭事故發生的經過和原因,認定了事故性質及責任,提出了對相關責任人的處理建議和整改防範措施。現將有關情況報告如下:

一、事故基本情況

(一)事故車輛基本情況

1.事故車輛號牌:渝b3z583,車輛品牌型號:福田牌bj6536b1dba-s,車輛類型:小型普通客車,覈定載客人數:9人,實際載客人數:15人,使用性質:非營運,發動機號:c07681,車輛識別代號:lvcp2cba1cb005361,車輛所有人:王志明,登記住址:重慶市墊江縣五洞鎮臥龍路51號,初次登記日期:2022年4月25日。

根據重慶市八益交通事故司法鑑定中心的司法鑑定:事故發生時渝b3z583號車車速應爲97km/h,不存在超速行爲。

2.事故車輛號牌:渝a1g599,車輛品牌型號:蒙迪歐牌caf7230a,車輛類型:小型轎車,覈定載客人數:5人,實際載客人數:1人,使用性質:非營運,發動機號:3218837,車輛識別代號:lvsgbfaf7af117837,車輛所有人:重慶市騰龍磨料磨具有限公司,登記住址:重慶市長壽區晏家工業園區內,初次登記日期:2022年5月5日。

事故車輛渝a1g599爲重慶市騰龍磨料磨具有限公司所有,屬公司自用車輛,不用於營運。事故發生時,由公司員工張桂鳳駕車駛向梁平。

根據重慶市八益交通事故司法鑑定中心的司法鑑定:渝a1g599號車車速不低於122km/h,存在超速行爲。

(二)事故車輛駕駛人情況

1.王志明:男,43歲,渝b3z583號小型普通客車駕駛人,準駕車型:a2,駕駛證號:512322197102036054,檔案編號:500000031829,登記住址:重慶市墊江縣太平鎮建設北路300號,初次領證日期:2002年7月3日,證件有效期:2022年7月3日至 2022年7年3日。經長壽區公安局車輛管理所查詢,王志明駕駛證到期未換證。王志明已在本次事故中死亡。

2.張桂鳳:女,42歲,渝a1g599號車駕駛人,準駕車型:c1,駕駛證號:512224197208132623,駕駛證檔案號:500000030746,登記住址:重慶市九龍坡區西郊三村3號45幢10-5,初次領證日期:2002年6月21日,證件有效期:2022年6月 21日至2024年6月21日。張桂鳳已在本次事故中死亡。

經調查,沒有發現上述駕駛人有處於疲勞駕駛狀態及酒後駕駛、吸毒後駕駛等其他影響駕駛的行爲。

(三)事故路段情況

事故現場位於全封閉、分車分向的滬渝高速公路1670km+74m路段(重慶市長壽區境內)。事發路段爲瀝青砼路面,路面平坦。出城方向線形爲彎道左偏圓曲線,半徑r爲3470m,超高爲1%,下坡,整個下坡平均縱坡爲1.70%,長1624m;經現場測量該事故區域縱坡坡度爲1%;進城方向線性爲彎道右偏圓曲線。事發路段道路設有兩條行車道及一條應急停車道,其中左、右側行車道均寬3.75米,應急停車道寬2.85米,路段限速:小客車120km/h,小客車除外100km/h。中央分隔帶開口設計長度25米,2022年6月按《重慶市營運高速公路施工標準化管理規定》拓寬爲42.7米。中央分隔帶開口活動護欄爲插拔式,長度能封閉中央分隔帶開口,基礎採用抽換式立柱基礎,活動護欄上設置有反光片,未設置防眩設施,符合《公路交通安全設施設計規範》(jtgd81-2022)。根據現場勘查及重慶通力公路工程試驗檢測有限公司檢測報告顯示:路面平整無坑凼。

(四)事故發生時天氣及環境情況

事故發生時間爲早上08時50分許,長壽區氣象局當日該區域天氣記錄顯示,事發路段區域(長壽區雲臺鎮)天氣情況爲小雨、路面潮溼,未發現對行車視線造成影響的起霧跡象。

二、事故經過及應急處置情況

(一)事故經過

2022年 1月30日8時03分,駕駛人張桂鳳駕駛渝a1g599號小型轎車經江北g50收費站上道進入滬渝高速公路駛向梁平縣。8時50分許,該車行駛至滬渝高速公路進城方向1670km+74m處(重慶市長壽區境內),車輛左前側撞擊中央隔離帶開口活動護欄後以122km/h的速度由出城方向車道衝入進城方向車道內,與駕駛人王志明駕駛的渝b3z583號小型普通客車在進城方向的左右側車道之間發生碰撞。導致渝b3z583號小型普通客車掉頭並向車身左側側翻,渝a1g599號小型轎車最後停駛於應急車道內,左側車身緊貼w波型防撞護欄板,車頭朝墊江方向;渝b3z583號小型普通客車側翻於應急車道與行車道之間,車頭朝墊江方向。

(二)事故應急救援情況

事故發生後,重慶市交通行政執法總隊高速公路第四支隊執法人員立即趕赴事故現場開展救援工作,隨後市級相關部門、長壽區政府、墊江縣政府及相關部門到達事故現場,指揮事故搶險救援、傷員救治和善後應急處置等工作,受傷人員及時被送往墊江縣人民醫院、長壽區人民醫院進行救治。事故現場在3小時內恢復正常通行。

(三)善後處理情況

墊江縣人民政府認真開展事故傷亡人員家屬接待及安撫工作。現8名死者遺體已全部火化,8名傷者均已得到妥善治療,當地社會秩序穩定。

三、事故車輛運行軌跡

(一)渝a1g599號小型轎車:由張桂鳳駕駛,從重慶市九龍坡區出發,於1月30日8時03分經江北g50收費站上道往梁平方向行駛;

(二)渝b3z583號小型普通客車:由王志明駕駛,從墊江縣高峯鎮出發,在高峯鎮農貿市場搭乘寇傑及寇喜洋,在高峯鎮東風村搭乘楊烈民,再返回高峯鎮搭乘吳加雲、袁紫玲、呂鳳蓮,隨後至五洞鎮搭乘鄒燕青、羅傳虎、張紹英、王洪豪、王趙昆,最後在澄溪鎮肖家嶺崗搭乘黃明合、黃詩涵、鄒豔芳,於1月30日8時39 分從澄溪收費站etc車道上道往重慶方向行駛。

四、事故發生的原因和性質

(一)直接原因

駕駛人張桂鳳在雨天環境下未保持安全車速,超速行駛(限速120km/h,時速不低於122km/h),致使車輛撞倒中央隔離帶開口活動護欄駛入對向車道並撞擊渝b3z583造成人員傷亡,是事故發生的主要原因。駕駛人王志明私自加裝座椅從事非法營運,且乘員嚴重超載(核載9人,實載15人),影響了車輛的安全性能,加重了事故後果。

(二)間接原因

1.墊江縣交通綜合執法大隊。一是未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關於印發非法營運車輛處理意見的通知》(墊整治辦〔2022〕4號)規定,嚴格非法營運車輛處罰程序,擅自降低處罰標準。在2022年和2022年墊江縣交通綜合執法大隊查獲的116次非法營運案件中,有70件沒有按照程序或標準進行處理。二是對非法營運車輛監管不力,未將事故車輛渝b3z583納入重點監管對象,以致該車事發時仍在從事非法營運。2022年3月4日,王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被墊江縣交通綜合執法大隊查獲,縣交通綜合執法大隊給予該車駕駛員王志明罰款5萬元的行政處罰,並暫扣車輛。按照(墊整治辦〔2022〕4號)文件規定,應在有王志明所在村社及鎮政府擔保材料等情況下才能作出首次繳納10000元、餘款40000元緩繳的處罰決定,但縣交通綜合執法大隊大隊長王曉波、副大隊長汪向陽在無上述擔保材料的情況下,簽字決定作出首次繳納5000元罰款、45000元緩繳的決定。在 2022年5月16日,王志明只繳納5000元罰款後,墊江縣交通綜合執法大隊將渝b3z583車返還給王志明,餘款45000元至今仍未收繳。間接導致王志明駕駛渝b3z583車繼續從事非法營運至本次事故發生。三是墊江縣交通綜合執法大隊未按照與市交通行政執法總隊高速公路二支隊一大隊簽訂的《聯勤聯動執法工作協議》要求,將查處過的從事非法營運的車輛信息及時通報對方。

2.墊江縣交委。墊江縣交委履行行業安全管理職責不到位,對縣政府安排的打擊非法營運工作落實不到位。墊江縣交委作爲縣交通綜合執法大隊上級主管部門,沒有過問非法營運車輛處罰、聯動機制落實及平時對曾經被查處過車輛的監管情況,對縣交通綜合執法大隊存在的上述行爲失察。

3.墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊未認真履行指導職責。墊江縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行爲失察;未認真指導其轄區高峯鎮政府交安辦對面包車、摩托車、拖拉機、貨車四類重點車切實摸清底數,建立臺賬工作。

4.墊江縣高峯鎮政府履行屬地安全監管職責不到位。一是未按照墊江縣政府辦公室《關於印發機動車非法營運專項整治工作方案的通知》(墊江府辦〔2022〕13、35號)要求開展非法營運機動車清理摸排工作,未建立統計臺賬,以致底細不清;二是對渝b3z583福田商務車長期停靠該鎮轄區並多次從事非法營運行爲失察、源頭監管不到位。

5.市交通行政執法總隊高速公路第二支隊一大隊打擊非法營運工作不到位。按照市交通行政執法總隊《加強全市交通綜合執法機構聯勤聯動工作指導意見》,明確高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊是聯勤聯動對口單位,並要求加強信息通報反饋,建立資源共享機制,對轄區超限、非法營運的區域、線路、車輛、人員、企業等基礎資源信息進行摸排,定期、定人交流相關信息高速公路第二支隊一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊簽訂的《聯勤聯動執法工作協議》明確建立信息通報制度,一大隊與墊江交通綜合執法大隊對違法車輛等信息實行資源共享,並可相互通報。高速公路第二支隊一大隊未將查獲的墊江縣籍非法營運車輛、人員的信息向墊江縣交通綜合執法大隊交流共享。

6.墊江縣政府。墊江縣非法營運現象突出,縣城、高峯鎮等地非法營運長期存在。近兩年,墊江縣政府雖然組織了打擊非法營運的專項行動,但措施不力。有些鄉鎮和部門存在走過場的行爲,縣政府檢查督促不到位,致使該項工作成效不明顯。

(三)事故性質

經調查組認定,滬渝高速公路130較大事故是一起涉及非法營運的道路交通生產安全責任事故。

五、責任分析及處理建議

根據《中華人民共和國安全生產法》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《生產安全事故報告和調查處理條例》、《重慶市安全生產監督管理條例》和《中國共產黨紀律處分條例》、《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》等規定,本着教育與懲處相結合的原則,在認真分析事故原因、性質的基礎上,對相關責任人員和責任單位提出如下處理建議。

(一)建議免於追究責任人員

張桂鳳,渝a1g599車輛駕駛員,超速行駛車輛,直接造成較大道路交通事故的發生,對事故發生負有直接責任。鑑於其已在事故中死亡,建議不再追究責任。

王志明,渝b3z583車輛駕駛員,私自加裝座椅從事非法營運,且乘員嚴重超載(核載9人,實載15人),影響了車輛的安全性能,加重了事故後果。鑑於其已在事故中死亡,建議不再追究責任。

(二)建議移送司法機關的人員

王曉波,男,漢族,1964年4月生,本科文化,2000年12月加入中國共產黨,1980年11月參加工作,2022年10月至今任墊江縣交通綜合執法大隊大隊長、黨支部副書記。2022年3月,王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運,王曉波未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關於印發非法營運車輛處理意見的通知》規定對其實施處罰並放行;2022年和2022年兩年間,王曉波對20臺非法營運車輛不按規定處罰,並對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;王曉波未落實聯勤聯動協議。2022年3月王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處後,縣交通綜合執法大隊未將其納入重點監管對象,王曉波作爲縣交通綜合執法大隊大隊長,對此負主要責任。鑑於王曉波已涉嫌玩忽職守罪,檢察機關已對其進行立案偵查。建議待司法機關結案後,再給予相應的黨紀政紀處分。

(三)建議給予黨紀政紀處分的人員

1.汪向陽,男,漢族,1966年8月生,大專文化,1989年5月加入中國共產黨,1984年10月參加工作,2022年10月至今任墊江縣交通綜合執法大隊副大隊長,其間:2022年10月至2022年7月分管港航工作,2022年上半年至2022年7月分管案件處罰工作;2022年7月至今分管路政工作。2022年3月,王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運,汪向陽未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關於印發非法營運車輛處理意見的通知》規定對其實施處罰;2022年和2022年兩年間,汪向陽對35臺非法營運車輛不按規定處罰,並對其中8臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。汪向陽對上述行爲負直接責任。根據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定,建議給予汪向陽行政記大過處分,並責成縣交通委員會給予免職處理。

2.李武勝,男,漢族,1976年12月生,本科文化,2002年2月加入中國共產黨,1994年12月參加工作,2022年6月至今任墊江縣交通綜合執法大隊副大隊長(期間:2022年8月至11月全脫產到縣拆遷辦工作),分管運政工作。2022年3月,王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處後,縣交通綜合執法大隊未將其納入重點監管對象,李武勝作爲縣交通綜合執法大隊分管運政工作的副大隊長,對此負主要責任;2022年李武勝對3臺非法營運車輛不按規定處罰將其放行,應負直接責任。根據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定,本應給予李武勝行政記過處分,鑑於 2022年8月至11月,李武勝全脫產到縣拆遷辦工作,實際分管運政工作時間不長,建議給予李武勝行政警告處分。

3.龔方雲,男,漢族,1963年8月生,研究生文化,1990年4月加入中國共產黨,1982年7月參加工作,2022年1月至今任縣交通委員會黨委書記、副主任,其間:2022年6月至今分管縣交通綜合執法大隊工作。2022年3月,王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運被查處後,縣交通綜合執法大隊未將其納入重點監管對象;2022年6月至2022年1月30日,縣交通綜合執法大隊對6臺非法營運車輛不按規定處罰,並對其中1臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執法大隊未落實聯勤聯動協議。龔方雲作爲縣交通委員會分管縣交通綜合執法大隊領導,對此負有主要領導責任。根據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定,建議給予龔方雲行政警告處分。

4.塗光明,男,漢族,1966年5月生,本科文化,1990年11月加入中國共產黨,1987年2月參加工作,2022年12月至今任縣交通委員會紀委書記,其間:2022年3月至2022年6月分管縣交通綜合執法大隊工作。2022年3月,縣交通綜合執法大隊查獲王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運後,未按照《墊江縣機動車非法營運專項整治領導小組辦公室關於印發非法營運車輛處理意見的通知》規定對其實施處罰並放行,之後也未納入重點監管對象;2022年至2022年6月,縣交通綜合執法大隊對64臺非法營運車輛不按規定處罰,並對其中11臺車輛擅自降低處罰標準將其放行。塗光明作爲縣交通委員會時任分管縣交通綜合執法大隊領導,對此負有主要領導責任。根據《中國共產黨紀律處分條例》第一百二十七條之規定,建議給予塗光明黨內警告處分。

5.餘強修,男,漢族,1973年5月生,高中文化,2000年3月加入中國共產黨,1993年9月參加工作,2022年7月至今任墊江縣高峯鎮交安辦工作人員,事業人員(非參公人員),具體負責鎮水陸交通安全監管工作。餘強修未按照文件要求開展非法營運機動車清理摸排工作,以致未發現渝b3z583福田商務車長期停靠轄區場鎮並多次從事非法營運行爲,對渝b3z583福田商務車源頭監管負有直接管理責任。根據《中國共產黨紀律處分條例》第一百二十七條之規定,建議給予餘強修黨內警告處分。

6.王錫利,男,漢族,1987年7月生,本科文化,2022年12月加入中國共產黨,2022年9月參加工作,2022年4月至今任墊江縣高峯鎮交安辦主任。王錫利未認真履行鎮交安辦主任職責,部署實施該鎮交安辦工作不力,不清楚該鎮非法營運機動車摸排工作開展情況,以致未發現渝b3z583福田商務車長期停靠轄區場鎮並多次從事非法營運行爲,對渝b3z583福田商務車源頭監管負有直接管理責任。根據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定,建議給予王錫利行政警告處分。

7.黃文東,男,漢族,1975年7月生,2022年8月任重慶市交通行政執法總隊高速公路第二支隊一大隊副大隊長,屬參公管理事業人員。黃文東作爲高速公路第二支隊一大隊分管聯勤聯動執法工作的負責人,未落實一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊聯勤聯動執法中的信息交流共享工作,對130事故負有主要責任。根據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定,建議給予行政警告處分。

8.鄭波,男,漢族,1974年6月生,2022年9月任重慶市交通行政執法總隊高速公路第二支隊一大隊大隊長,屬參公管理事業人員。鄭波作爲高速公路第二支隊一大隊負責人,未督促落實一大隊與墊江縣交通綜合執法大隊聯勤聯動執法中的信息交流共享工作,對1.30事故負有主要責任。根據《安全生產領域違法違紀行爲政紀處分暫行規定》第四條第一款之規定,建議給予行政警告處分。

(四)建議給予誡勉談話的人員

1.譚凱元,男,漢族,1978年4月生,大專文化,2000年11月加入中國共產黨,1997年12月參加工作,2022年12月至今任墊江縣交通綜合執法大隊運政中隊中隊長。2022年3月,王志明駕駛渝b3z583福田牌商務車從事非法營運被查處後,縣交通綜合執法大隊運政中隊未將其納入重點監管對象,譚凱元作爲縣交通綜合執法大隊運政中隊中隊長,對此負直接責任。鑑於譚凱元剛任職1個多月,對其工作正熟悉瞭解中,建議由墊江縣監察局對譚凱元進行誡勉談話。

2.魏小雄,男,漢族,1962年10月生,大學本科文化,1986年7月加入中國共產黨,1985年9月參加工作,2022年5月至2022年12月任原縣交通局黨委副書記、局長,2022年12月至今任墊江縣人大常委會預算工委主任。2022年3月,王志明駕駛渝b3z583福田商務車從事非法營運,縣交通綜合執法大隊對其違規處罰後放行,之後未納入重點監管對象;2022年和2022年兩年間,縣交通綜合執法大隊對70臺非法營運車輛不按規定處罰,並對其中12臺車輛擅自降低處罰標準將其放行;縣交通綜合執法大隊未落實聯勤聯動協議。魏小雄作爲時任縣交通局局長,對縣交通綜合執法大隊上述行爲失察,負有重要領導責任。建議由墊江縣監察局對魏小雄進行誡勉談話。

3.劉濤,男,漢族,1981年5月生,大專文化,2022年7月加入中國共產黨,2000年7月參加工作,2022年8月至今任縣公安局交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長。劉濤作爲縣公安交巡警大隊澄溪公巡中隊中隊長,對渝b3z583事故車改型和事故當天超員違法行爲失察;2022年對高峯鎮開展麪包車等四類重點車摸排底數、建立臺賬工作指導不力。鑑於澄溪公巡中隊只有4名民警但負責高峯等7個鄉鎮道路交通安全管理,警力不足,且事故當日該中隊正在其它路段正常履職,建議由墊江縣監察局對劉濤進行誡勉談話。

4.王鴻,男,漢族,1966年6月生,本科文化,1992年6月加入中國共產黨,1988年8月參加工作,2022年2月至今擔任墊江縣高峯鎮黨委委員、政法書記、副鎮長,分管安全生產(含道路交通安全)等工作。王鴻未認真督促檢查該鎮非法營運機動車摸排工作,以致未發現渝b3z583福田商務車長期停靠轄區場鎮並多次從事非法營運行爲,對渝b3z583福田商務車源頭監管負有主要領導責任。建議由墊江縣監察局對王鴻進行誡勉談話。

(五)建議作出書面檢查的單位

責成墊江縣政府向市政府作出書面檢查。

(六)建議給予行政處罰的生產經營單位

王志明,渝b3z583車輛所有人,該車輛存在私自加裝座椅,且長期從事非法營運,事故發生時正在從事非法營運活動,乘員嚴重超載(核載9人,實載15 人),加重了事故後果。王志明長期從事非法營運,性質惡劣,應從重處理,按照《中華人民共和國安全生產法》第一百零九條第二款之規定,應給予王志明處以 99萬元人幣的行政處罰,鑑於其已在事故中死亡,不再追究。

六、防範措施及建議

滬渝高速公路130較大道路交通事故給人民生命財產帶來了巨大損失,社會負面影響較大,教訓十分深刻。爲防止類似事故再次發生,特提出以下防範措施建議:

(一)墊江縣政府應督促各鄉鎮政府及其有關部門要高度重視道路交通安全工作,認真貫徹落實《國務院加強道路交通安全工作的意見》、《重慶市人民政府關於加強道路交通安全工作的意見》等文件精神。結合實際,明確細化責任分工方案。進一步加大道路交通領域打非治違工作力度,嚴厲打擊非法營運行爲,適時採取集中整治活動,嚴肅查處。加大日常打擊機動車非法營運工作力度,實現常態化管理,常抓不懈。(責任主體:墊江縣政府)

(二)公安車輛管理部門要加強車輛安全檢測、登記入戶、年檢年審工作。對非法拼裝、改裝和加裝的車輛一律不得上戶、一律不得年審。交通管理部門要進一步加大路面執法力度,嚴厲查處超速、超載、車輛改裝後上路運行等違法行爲,發現非法拼裝、改裝和加裝違法行爲,堅決拆除,不能一罰了之。(責任主體:縣公安局、縣交委)

(三)公安、交通運輸、安全監管等部門要加強協調配合,進一步落實聯合執法機制,強化路面執法,加強源頭監管,把道路交通安全法規、制度及各項防範措施真正落實到操作層面。

【第7篇】交警大隊關於縣鄉道路交通管理情況的調查報告

省廳交管局：

東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關於調查上報縣鄉道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。

一、東港市自然情況

東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。200*年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量爲3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。

二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責範圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3箇中隊的管轄範圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄範圍計算，每位民警管轄區域範圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑑於上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約佔摩托總數的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到侷限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標誌、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。

9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析

（一）交通違章：

在縣鄉道路交通管理中，違章現象較爲突出的行爲有：

1、無證駕駛；2、酒後駕駛；3、農用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規定超車；10、不按規定會車；11、夜間行車不按規定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：

200*年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分佈看，12時至24時爲高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。

2、從路段分佈看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。

3、從肇事車輛分佈看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。

4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨着市場經濟的不斷髮展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬餘臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。

四、意見和建議

爲加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認爲：

1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3箇中隊，每個中隊設10人左右爲宜，以強化縣鄉道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考覈。

3、建立羣防制度。實行專門力量與羣衆力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好羣衆的交通安全教育。

4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮************把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作爲一票否決內容。

5、縣鄉道路要增加交通安全設施。

6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法

1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均爲二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。XX年黃土坎中心國小被省公安廳、教育廳評爲“交通安全文明學校”。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《羣體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯繫制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區爲平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向************提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，XX年以前排查出的黑點治理率達100％。

7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

【第8篇】關於交通中不良行爲習慣的調查報告

人走途中，車行路上，執勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行爲習慣，將會影響着正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能造成一起交通事故的發生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們特別注意。

一、人們在交通行爲中的不良習慣表現：

(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，_____縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發生事故。

(二)撥打接聽手提電話。隨着通訊的發展，手提電話方便了人們聯繫，於是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會處罰不及，導致事故發生。

(三)隨意停車。在公路上，經常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給後面的車輛造成不便。

(四)非機動車駛入機動車道。在靠近_____縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的學生腳踏車簇，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全於不顧。

(五)隨意翻交通越跨。爲了人們的安全，_____縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人爲了圖方便，視交通安全於不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業。農民都認爲偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什麼大事。許多公路沿線的農民爲了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。

二、人們形成不良的交通行爲習慣的主要原因

(一)人們的交通安全意識淡薄。_____縣是一個農業大縣，農民佔總人口的百分之八十，而且農民文化素質偏低，法制觀念不強，爲貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。

(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨着改革開放的不斷深入，_____縣經濟的高速發展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環節。近年來，儘管我大隊以五進爲契機，在宣傳工作上採取了多種有效形式，但是，宣傳工作發展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分羣衆認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。

(四)標誌、標線等交通安全設施不健全。_____縣的公路設施並沒有隨着機動車的保有量的增加而增長，如_____縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標誌不全，平面交叉，各種交通設施、標誌、標線不健全，無人車分離設施。

(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然採取了一些措施，通過聘請交通協管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，_____縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾條解決對策

(一)必須加強交通安全社會化管理。構建政府主導、部門主管、企業主體、職責明確、責任落實、齊抓共管的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門協調統一作戰，加大_____縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行爲發現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥倖。

(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發牌關，駕駛人員考試發證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持窗口服務與上門服務。

(四)必須加強交通安全五進宣傳教育。要有機結合大走訪活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳五進活動高潮，發揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個羣體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統爲龍頭，交通綜合信息管理系統爲基礎，交通警務管理系統爲保障的科學交通管理體系，使交通管理實現信息化、網絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

【第9篇】2022年大學生“交通安全”社會實踐調查報告

社會在進步，交通也在飛速地發展，各種交通工具也越來越普及。但是在交通迅速發展的同時，交通事故也越來越頻繁城市環境污染也越來越嚴重，給人民的生命和財產都帶來了嚴重的損失。各種血和淚的慘痛教訓，我們明白向人民普及交通意識，增強人民的安全意識已刻不容緩。隨着平頂山市經濟的快速增長，人民生活水平不斷提高，機動車發展迅猛，滿街奔跑的汽車讓市民深刻感受現代化便捷生活的同時，也使建設相對滯後的市區道路交通擁堵問題日益加劇，雖然近年來市委、市政府不斷加大道路建設的力度，但仍跟不上車輛發展的需求，交通事故成了城市難以治癒的一個交通“頑症。

爲了平頂山市人民更好地瞭解交通路面以及交通規則，瞭解交通有關的知識，同時維護交通秩序，我們社會實踐小組開展了這次暑期社會實踐，到平頂山市的市中心各個公交站點及廣場，並且走進社區，宣傳相關的交通知識。希望平頂山的交通秩序越來越好，行人行車更加安全，路面設置的更加完善，讓交通事故越來越少，空氣越來越清新。綠色出行就是採用對環境影響最小的出行方式。即節約能源、提高能效、減少污染、有益於健康、兼顧效率的出行方式。多乘坐公共汽車、地鐵等公共交通工具，合作乘車，環保駕車，或者步行、騎自行車等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做綠色出行。交通安全，來自於文明、有序的交通環境。構建安全、暢通、和諧、文明的交通環境，最重要的是讓文明出行意識成爲市民的一種習慣。文明出行其實並不是難事，開車穿行在公路或步行在街頭，只要每個人都自覺改掉一些小小的不良習慣就可以做到，這是對自己和他人生命的尊重和負責。做文明人，自覺遵守交通法規，倡導交通文明;行文明路，不闖紅燈，不亂穿馬路，不翻越交通隔離設施;開文明車，不超速不搶道，酒後不駕車，斑馬線上避讓行人，紅綠燈前不搶行。這樣，文明出行成爲生活中的一種習慣，交通安全觀念轉化爲實際行動，交通安全就會離我們越來越近，人民的生命財產就會越有保障。這些看起來是國家大事，離百姓很遠。其實，作爲終端的消費者，每一個人的衣食住行都跟節能減排息息相關，最簡單的，可以從日常出行入手。我們將在活動之前積極地與包括沿途各地的媒體在內的各種形式的媒體聯繫，爭取廣泛的宣傳報道。我們希望通過此次活動，同學們可以認識到當今社會市場經濟競爭的激烈，就業的困難，有壓迫意識，更希望同學們在今後的學習生活中，不但能認真學習專業知識，更要培養自己的實際動手操作能力，把書上學到的知識運用到社會實際當中去，使自己得到全面的發展，只有這樣，我們才能適應社會經濟的快速發展，掌握更好的方法爲祖國做出貢獻!

在短暫的實習過程中，我深深的感覺到自己所學知識的膚淺和在實際運用中的各類知識的匱乏，例如剛開始的一段時間裏，對一些工作我感到無從下手，茫然不知所措，比如說怎樣教才能讓學生更容易更好更快地接受，怎樣才能做到高效率的去學習。這時才真正領悟到“學無止境”和“活到老學到老”的含義，這才明白時間是檢驗真理的唯一尺度。

【第10篇】2022年交通調查報告

【摘要】如果大家都能夠遵章行車、走路，改掉不良的交通行爲習慣，那麼道路將更加通暢，事故隱患會更中減少。

人在途中，車行路上，執勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣，讓人觸目驚心，殊不知一個小小的不良交通行爲習慣，將會影響着正常的交通運輸秩序和別人的正常生活，更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣，但真的希望廣大人們都會引起注意。

一、人們在交通行爲中的不良習慣：

(一)會車時不變換燈光。《道路交通安全法實施條例》規定：夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈，改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時，應當使用近光燈。可是，xx縣有些駕駛員在夜間會車時，根本不變換燈光，殊不知，對方駕駛員受強光照射影響，極易發生事故。

(二)撥打接聽手提電話。隨着通訊的發展，手提電話方便了人們聯繫，於是也常見有駕駛員邊駕車，邊撥打接聽電話。乍看是小事，其實不然，撥打接聽電話，分散了駕駛員精力，遇有緊急情況出現會處罰不及，導致事故發生。

(三)隨意停車。在公路上，經常可見到一些駕駛員只圖自己方便，將車停放在公路邊，有時公路兩邊都停放車輛，使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄，只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員，便隨意停車對話，只顧自己方便，給後面的車輛造成不便。

(四)非機動車駛入機動車道。在靠近xx縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的“學生腳踏車簇”，他們偶會有說有笑，牽手搭背，或是風馳電掣地行駛在機動車道內，視交通安全於不顧。

(五)隨意翻交通越跨。爲了人們的安全，xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄，可個別人爲了圖方便，視交通安全於不顧，隨意跨過隔離護欄，越過花帶，進入機動車道，常聽到一陣陣急剎車的聲音，真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業。農民都認爲偷竊是違法犯罪，而違反交通規則不是什麼大事。許多公路沿線的農民爲了貪圖個人方便，隨意在公路上打場曬糧，堆物作業，設置路障，使本來就不寬闊的道路更加擁擠，留下交通事故隱患。

二、人們不良的交通行爲習慣的主要原因

(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農業大縣，農民佔總人口的百分之八十，而且農民文化素質偏低，法制觀念不強，爲貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業，使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄，只顧上路行駛，隨意性強，不顧交通安全，嚴重影響了正常的交通秩序。

(二)機動車保有量劇增，道路交通設施沒有同步改善。當前，隨着改革開放的不斷深入，xx縣經濟的高速發展，大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運，交通流量成培增長，道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出，給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環節。近年來，儘管我大隊以“五進”爲契機，在宣傳工作上採取了多種有效形式，但是，宣傳工作發展還不平衡，尤其是社會宣傳還存在死角，致部分羣衆認識不到位，對交通安全沒有引起足夠重視。

(四)標誌、標線等交通安全設施不健全。xx縣的公路設施並沒有隨着機動車的保有量的增加而增長，如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低，標誌不全，平面交叉，各種交通設施、標誌、標線不健全，無人車分離設施。

(五)警力欠缺。近年來，我大隊雖然採取了一些措施，通過聘請交通協管員來補充警力，但就目前而言，警力仍然嚴重缺乏，xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾點解決對策

(一)必須加強交通安全社會化管理。構建“政府主導、部門主管、企業主體、職責明確、責任落實、齊抓共管”的社會化管理模式新格局。由政府牽頭，各 部門協調統一作戰，加大xx縣轄區交通秩序整治力度，做到交通違法行爲發現一起、糾正一起、處理一起，決不讓違法者心存僥倖。

(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發牌關，駕駛人員考試發證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執勤執法監控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作，層層簽訂責任書。五是堅持“窗口服務”與“上門服務”。

(三)必須加強交通事故多發點段的治理。繼續完善交通標誌、標牌和防護設施，在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學等學校附近路段增設“前方學校”、“行人過街”、“禁止通行”等警示標誌。在312、106國道、213、338省道急彎處設置“急拐彎慢行”標誌等，在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設警示標誌。繼續完善所有村村通路口設置減速帶。確保道路安全暢通，從根本上消除事故黑點。

(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結合“大走訪”活動，按照上級公安機關的要求，再次掀起宣傳“五進”活動高潮，發揮各類宣傳陣地的作用，大造輿論聲勢，提高四個羣體的交通安全意識，營造良好的交通安全氛圍，將交通安全知識送進千家萬戶，做到家喻戶曉，盡人皆知，確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強交通科技建設，用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統爲龍頭，交通綜合信息管理系統爲基礎，交通警務管理系統爲保障的科學交通管理體系，使交通管理實現信息化、網絡化的綜合管理，增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

七年級年級假期交通安全調查報告 2022年交通調查報告（2）

七年級年級假期交通安全調查報告

【調查目的】

通過調查宜昌市交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

【調查方法】

街頭觀察；調查訪問

(博士教育網)

【調查對象】

北山坡鐵道口管理員 十路***通協管員 交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

【調查小組】

陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東（７０７） 李小西（７０６） 張宇鬆（７０２班）

【實地觀察】

1．鐵道口行人等待火車過道時的種種表現，是否有越欄穿軌的現象。

2．十路口行人等待紅綠燈時的種種表現，是否有搶紅燈的現象。

3．蒐集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

4．觀察路口紅綠燈變化時間。

5．……

【預設問題】

1．交通協管員：

a 在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

b 你能告訴我們這個道口發生過幾起交通安全事故？

c 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什麼？

2．行人：

a 你認爲遵守交通規則的意義在哪兒？

b 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方？

c 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎？

3．司機：

a 你在行車過程中，常常受到行人不遵守交通規則所帶來的困擾嗎？

b 你想對路上的行人說些什麼嗎？

4．交警：

a 在你處理的交通安全過程中，關涉國小生和中學生的案例多嗎？

b 作爲交通管理部門，你們採取了哪些有效措施加強了對中國小生的安全教育？

c 你在交通安全方面對我們中國小生有什麼忠告？

5．……

【調查過程】

時間：xx年1月31日14：30

地點：北山坡鐵道口

對象：交警

問：在執勤過程中，常常會發現哪些有關行人交通的問題，你們是如何處理的？

答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下並沒有十分嚴重的傷亡，但是卻存在着十分嚴重的安全隱患，任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學生過這個鐵道口的時候，很多都是越欄穿軌，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因爲造成傷亡有偶然性，而大家的僥倖心理多於安全意識，也就是說只要大家存在這種不良僥倖心理，不去加強安全意識，交通事故發生的可能性會很大，事故的嚴重性也會很大，而違反交通規則，從法律上並不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個提醒監督的作用。

小結：

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。

時間：xx年1月31日15：15

地點：勝利三路十路口

對象：交通協管員

問：行人出行過馬路應注意些什麼？

答：大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看，忽略了左邊駛來的車輛，因此發生交通事故。首先大家就應該過斑馬線，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點，或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結：

從這位交通協管員的言語中不難感受到他對交通事故發生是因爲行人不能自覺遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行爲感到無奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質，只不過意識還需要加強，我們會從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。

時間：xx年1月31日15：45

地點：中醫院門口

對象：的士司機（停車於路邊。）

問：作爲司機，您對我們行人有些什麼忠告或者您認爲您在駕駛過程中行人不應該給你帶來哪些麻煩？

答：……（可能這位司機認爲駕車只要注意自己就行了，無須給我們學生提出什麼要求。）

小結：

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行爲，每一個人都有必要樹立安全意識，無論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時刻遵守交通規則。

時間：xx年1月31日16：15

地點：沿江大道和平廣場t路口

對象：行人（一位中年母親，正和她的女兒等待紅燈。）

問：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？

答：其實也沒有什麼，就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了，女兒都能很好的注意這些，她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結：

從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節，不知不覺中小女孩與危險拉開了距離，原來保護自己，安全出行是這麼簡單。

時間：xx年1月31日16：35

地點：沿江大道和平廣場t路口

對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）

問：您好，我們在做一個社會調查，您能談談對違反交通規則現象的看法嗎？

答：……（這位行人拒絕了我們的訪問，低着頭紅着臉很快地離開了。）

小結：看來這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向，就會產生嚴重的後果，就算判斷正確，也會因爲要避開行人而突然轉向影響到其他車輛，造成的後果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行爲都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行爲。

(博士教育網)

【總結反思】

在這個短暫而又精彩的寒假裏，在學校老師的指導下，通過對宜昌交通安全情況的調查，讓我們小組內的每一位同學受益匪淺。我們明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們以七中爲起點，以北山坡鐵道口、轉盤、勝利三路十路口、和平公園作爲觀察調查訪問點，以行人應樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規則爲主線提出問題，走訪詢問街頭行人、司機、交警及協管員，並實地觀察現存的鐵道口越欄穿軌、十路口闖紅燈的現象。並對調查訪問結果作進一步分析，在認識問題的同時，更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規則會使我們生活更有秩序，我們不能因爲心存僥倖而忽略了安全意識。如當我們上學時經過北山坡鐵道口時，一旦火車警鈴拉響，護欄放下，就絕不要冒險邁出步子越欄穿軌，我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學的時間，但是絕不會因爲爭取這幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。

我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十路口過馬路時注意紅綠燈的指示；過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛；騎自行車過人行橫道應下車推行；不在路口及非人行道處逗留；不搶道，不闖紅燈。

遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要爲搶時間而做出不明智的冒險行爲。

在調查訪問中，我們也注意到交通設施應當更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十路口紅綠燈時間，發現紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短，只有十秒鐘，從亮綠燈開始行進，行人還未完全走完斑馬線，就閃紅燈了，所以出現許多行人搶道搶燈的現象。當然，這些設施的問題絕不能成爲我們犯錯誤的理由。我們每一個有責任感的人應將遵守交通規則作爲自己應盡的義務。

從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛自己的生命，對自己的生命負責，爲自己和他人的安全幸福着想，樹立良好的安全意識。“關愛生命，安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命，保護生命的責任。

*市縣鄉道路交通管理情況調查報告 2022年交通調查報告（3）

東港市縣鄉道路交通管理情況調查報告

省廳交管局：

東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關於調查上報縣鄉道路交通管理有關情況的通知》要求，安排專門人員對我市縣鄉道路交通管理情況進行了認真調查，現將調查情況報告如下。

一、東港市自然情況

東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量爲3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。

二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責範圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3箇中隊的管轄範圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄範圍計算，每位民警管轄區域範圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑑於上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬臺，約佔摩托總數的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到侷限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標誌、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。

9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析

（一）交通違章：

在縣鄉道路交通管理中，違章現象較爲突出的行爲有：

1、無證駕駛；2、酒後駕駛；3、農用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規定超車；10、不按規定會車；11、夜間行車不按規定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：

，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分佈看，12時至24時爲高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。

2、從路段分佈看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。

3、從肇事車輛分佈看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。

4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨着市場經濟的不斷髮展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬餘臺。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。

四、意見和建議

爲加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認爲：

1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3箇中隊，每個中隊設10人左右爲宜，以強化縣鄉道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考覈。

3、建立羣防制度。實行專門力量與羣衆力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好羣衆的交通安全教育。

4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作爲一票否決內容。

5、縣鄉道路要增加交通安全設施。

6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法

1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3臺巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均爲二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。黃土坎中心國小被省公安廳、教育廳評爲“交通安全文明學校”。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《羣體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯繫制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區爲平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，以前排查出的黑點治理率達100％。

7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

東港市公安交警大隊

關於公民交通意識的調查報告 2022年交通調查報告（4）

【調查目的】通過調查交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“關愛生命，安全出行”。

【調查地點】

【調查方法】街頭觀察 調查訪問

【調查對象】交警 摩的司機 的士司機 街頭行人

因爲近年來澄城的發展日新月異，公路、馬路、步行街的建設四通八達，這些既給家鄉羣衆的生活帶來了方便也是對羣衆安全意識的一個考驗，所以我們對路上的行人進調查。古人有一句話 ：天下安危，匹夫有責。按現代人的解釋，它表達的上一種公民意識，即每一個社會成員都要對社會的安全承擔一定的義務。作爲公民 衣食住行是少不了的，交通安全意識也是我們必須有的。

我國現有的交通條件和交通管理設施還不算先進，人、車、路比例失調的問題仍然存在，這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發的原因衆多，主要有以下幾個方面：公民的交通安全意識淡薄、道路基礎設施不夠完善、法律法規存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中，公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。

我國的交通事故率偏高，交通事故死亡人數列世界第一。資料顯示，交通事故每死3個人，其中就有2人死於違章駕駛。違章的主要原因，一是超重、超載、超車，二是酒後駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機中，16至40歲的年輕人佔一半，其中主要是3年以下駕齡的司機。在我國，交通事故每死亡4個人中，有3人是交通弱者。行人和騎自行車人佔死亡人數的45%，而司機的死亡率只佔13.4%。另外，我國交通事故每死亡8人，有7人是死在路段上。

調查中發現，大多數人都沒有過馬路嚴格遵守交通指示燈的習慣，人們亂闖馬路的現象隨處可見，雖然交通指示燈赫然在目，但還是隻有少數的人能嚴格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此，造成了一定程度上的交通混亂。這樣，也容易導致交通事故的發生，極大影響了社會秩序。

行人“犯規”的屢見不鮮：騎自行車橫衝直撞，不遵守靠右行規則的大有人在;擺攤設點、強佔路面，在馬路上隨意停車、堆放建築材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路等一系列違反交通規則的行爲四處可見。

在人流量最大，交通事故頻發的的一個十路口進行實地調查時。我們發現由於人們交通安全意識比較薄弱，加之紅綠燈轉換時間較長，有不少的人還沒等指示燈變綠，看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張，司機也是很無奈。這種行爲主要出現在年紀較大的老年人身上，嚴重影響了縣城交通的暢通，也威脅到了他們自身的人身安全。因爲對交通安全意識的宣傳不多，所以我們縣羣衆整體的交通安全意識都不高。

通過調查我們發現居民的安全出行意識相對淡薄，但是他們中大部分又認爲自己不應該亂穿馬路、超速、超載……都強烈希望行人和駕駛員增強安全意識，做文明行人和文明司機，給居民良好的環境，改善我縣的交通狀況。

安全出行的保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。從最基本的遵守交通規則開始，加強安全意識，提高自身素質，完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點滴做起的，我們必須對自己的生命負責，認真地遵守交通規則：在十路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道，不闖紅燈。遵守交通規則是有修養高素質的表現，我們應當學會文明出行。除了自己注意安全出行的規則外，我們還應該提醒自己身邊的親人朋友也應當遵守交通規則，不要爲搶時間而做出不明智的冒險行爲。

提高公民的交通安全意識，需要重視對公民交通安全意識的培養。交通安全意識包括良好的大衆意識、自尊自愛意識、遵章守法意識。大衆意識是把自身和大衆融爲一體，把自己的行爲不單純地看作一種個人行爲，而是對社會和大衆有影響的大衆行爲，這是維護交通秩序,保證交通安全的意識基礎。自尊自愛意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權利，纔會體會到他人生命、權利的重要,才知道怎樣規範自己的行爲，以使他人不受損害。自覺的本身其實也是一種約束，當這種約束逐漸變爲習慣，就成了自覺的意識行爲。一方面，從幼兒園和中國小生抓起，進行交通法規的普及教育，另一方面，利用多種形式和途徑，強化民衆的交通安全意識。然而，公民的交通安全意識，並不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習，尤其是少數有法不遵、明知故犯的人，單靠教育很難轉移意識和觀念。大有必要採取強制措施性的懲戒措施。作爲輔助手段培養全民的交通安全意識，增強交通安全觀念。

作爲交通管理部門，必須做到加大執法力度。我們在交通管理執法上尚存在很多問題，法不責衆、領導說情、特權車等現象在交通執法中司空見慣。要真正做到依法治交通，必須嚴格執法，法律面前人人平等，只有這樣才能規範交通參與者的行爲，保障交通安全。

交通安全狀況的好壞，公民在交通中安全係數的大小，很大程度上取決於公民對交通安全的關心程度，取決與安全意識的強弱，是靠高素質的公民嚴格遵守交通規則來保證的。只要每一位公民都注意培養自我的交通安全意識，纔能有效的提高全社會的交通安全係數。

【第11篇】2022最新交通事故調查報告

事故發生路段位於湖南省邵陽市境內滬昆高速公路1309公里33米處，東西走向，雙向四車道，水泥混凝土路面，小客車限速12公里/小時，其他車輛限速100公里/小時。事故發生地點在由東向西車道，第第二行車道寬均爲3.7米，應急車道寬2.9米，道路線形爲左向轉彎，彎道半徑2022米，超高值2%，自東向西下坡坡度0.5%。

事發地點7月19日凌晨1時至4時爲晴天，能見度20-10.5千米，溫度24.9-24.0攝氏度，空氣溼度90%-95%。凌晨3時風速爲2.5米/秒，風向爲東北風。

事故發生經過和應急處置情況

事故發生前路段狀況。

xx月19日1時12分(本次事故發生前1小時45分鐘)，在滬昆高速公路1312公里450米處，一輛自西向東行駛的空油罐車衝過中央隔離護欄，與自東向西行駛的一輛大型客車和一輛小型客車發生刮碰並起火，造成1人死亡，雙向交通中斷，出現車輛排隊。湖南省高速公路交警在自東往西方向距事故點300米以外，實施臨時交通管制，禁止車輛進入事故現場路段，並安排一輛警車在自東往西方向距離車流尾端500米外向來車方向，隨滯留車輛的延長，適時移動警車，通過閃警燈、鳴警笛、喊話方式示警。至本次事故發生時，自東向西方向車道內排隊車輛約400輛，排隊長度約3.1公里。

事故發生經過。

xx月18日6時45分，由xx、xx駕駛的閩bxx大客車載1名乘客從福建省長樂市營前鎮出發(未按規定到莆田涵江汽車總站進行安全例檢和辦理報班手續),車輛未按覈准路線行駛，行經瀋海高速、廈蓉高速，沿途在福建、江西境內上下客9次。22時26分，沿炎睦高速進入湖南省境內，此時車上共有乘客54人，後再無人員上下車。19日2時57分，xx駕駛大客車到達滬昆高速公路1309公里33米處時，因前方臨時交通管制停於第一車道排隊等候。

xx月18日17時，xx駕駛湘xx輕型貨車在位於xx省長沙縣的長沙新鴻勝化工原料有限公司土橋倉庫充裝6.52噸乙醇，運往武岡縣湖南湛大泰康藥業有限公司，行經長沙繞城高速公路、長潭西高速公路，22時45分進入滬昆高速公路。

xx月19日2時57分，湘axx輕型貨車沿滬昆高速公路由東向西行駛至1309公里33米路段時，以每小時85公里的速度與前方排隊等候通行的閩bxx客車發生追尾碰撞，致輕型貨車運載的乙醇瞬間大量泄漏燃燒，引燃輕型貨車、大客車及前方快車道上排隊的車牌號爲粵f08030小型越野車、右側行車道上排隊的車牌號爲浙a98206重型廂式貨車和贛e38950/贛e4537掛鉸接列車，造成大客車52人死亡、4人受傷，輕型貨車2人死亡，重型廂式貨車和小型越野車各1人受傷，5輛車被燒燬以及公路設施受損。

應急處置情況。

事故發生後，湖南省高速公路交警、邵陽市消防官兵迅速趕到事故現場進行處置。接報後，湖南省人民政府主要負責同志和有關負責同志趕赴現場，成立了事故救援處置工作組，指導救援和善後處置工作。湖南省、邵陽市、隆回縣公安、消防、交通、安監、衛生等部門人員迅速趕赴現場全力開展應急處置工作。由國家安全監管總局、公安部、交通運輸部有關負責同志組成的工作組，於事發當天趕到事故現場，指導協調地方政府做好事故處置和善後工作。

隨着社會的不斷進步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經濟越來越發達，交通是越來越便利，撇開飛機、火車、輪船不說，就單單公路交通的發展已經讓人大爲吃驚，短短的改革開放30年讓中國現在的交通地圖上佈滿了穿越南北，橫七豎八的公路，就像蜘蛛結的網似的，從高速、省道、鄉村大大小小的公路讓人看的眼花繚亂。

預防措施：

國家應當加大交通管理力度，把事故防範工作切實列入政府工作的議事日程，形成對策研究，措施制定，部署實施，監督評估等完整的事故防範工作運行機制;同時政府要健全和完善交通安全責任管理體系，把交通安全作爲重中之重。

利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素質和交通事故的自我防範能力。學校、家庭、社會、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰略方針政策，定期對中國小生進行交通安全常識和法制教育，要把主幹線公路沿線的鄉、鎮、村莊和中國小校全部建成 交通安全村 和 小交警學校 ，採取羣衆喜聞樂見、通俗易懂的形式進行宣傳教育的增強，不斷提高受教育者的思想道德和科學文化素質

深入調查研究，加強對轄區內事故多發路段和危險路段的治理，完善路面交通設施。在目前道路不堪入流、車流重負，呈超飽和狀態的條件下，強化路面治理，完善路面交通設施建設，充分利用現有路面狀況進行交通渠化，是解決 人、車、路 矛盾的應急方法，也是向交通設施要警力，提高道路通行能力，緩解目前警力嚴重不足的一個重要舉措。

狠抓源頭管理，加大專業運輸單位和個體的整治力度強化內部安全管理機制。國家頒佈政策，回收那些廢舊的，不安全不經濟排污超標的車輛，確保車輛性能更新，結構優化。要通過放開汽車註冊、登記優先公共交通、擴大機動車專用道等政策，有計劃地限制非機動車、二輪摩托車保有量的膨脹;要大力發展和推廣有利於提高汽車安全性能的產業和技術，使車輛防禦交通事故傷害的能力不斷增強。對個體車輛，關鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強管 成立駕協工作站領導下的安全管理聯合組織，明確管理制度、章程 職責權限，經費收支，切實加強對個體車主和駕駛員的管理教育，落實各項安全管理制度。

進一步改革勤務制度，落實領導安全目標責任制和路段承包責任制，加大路面執法力度，提高管理覆蓋面。針對市場經濟條件下，傳統的靜態交通管理已不適應的現狀，必須推行勤務制度改革，合理調配警力向一線傾斜，把早高峯到晚高峯工作制擴展爲多次高峯，實行錯時上崗和彈性工作制，對重點路段、高峯時間、主幹線，實行 定人員、定路段、定職責、定獎懲、包安全暢通 的勤務制度，全天候管理;有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用於路面巡邏，加大動態違章的查糾力度，機動靈活，減少管理盲區，形成點、線、面爲一體的區域化管理。對無牌無證，農用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯 三超 車輛以及酒後駕駛、疲勞駕駛、超速行駛、強超強會等嚴重違章行爲要嚴格重罰，決不能姑息遷就。另外，根據季節的不同和一個時期的交通形勢，採取相應的專項治理措施和城區交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發生特大事故要堅持按照 三不放過 (即事故原因分析不清不放過，事故責任者和羣衆沒有受到教育不放過，沒有防範措施不放過)的原則，認真追究有關人員的責任;對構成交通肇事罪的，要嚴格依法追究刑事責任。

結語：

我們認爲交通法是生命之友，如果你無視交通法，把它視爲兒戲，你就隨時可能遇到危險，如果你能時時處處嚴格遵守交通法，你的安全係數將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應該還是在全國範圍內盡最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能減少事故的發生。

在此，我衷心的祝願國家繁榮富強，飛速發展。也同樣希望每位駕駛員能平平安安，免於車禍。

【第12篇】大連交通大學圖書館防火設施調查報告參考

一、圖書館基本情況：

（一）圖書館四周概況：

大連交通大學圖書館地處交通大學校園中部，爲東西朝向大樓，其東面正對實驗館，南面正對男生第四寢室，西面正對學校網球場，北面正對三號樓。四周比較開闊，設有綠色帶，有少許樹木。

（二）、圖書館大樓概況：

總建築面積近2.27萬平方米，大樓共計7層，其中有1~6層是共學生使用。內設閱覽區、自習區、辦公區和會議區，是學校信息和學術交流中心。

（三）、樓層功能：

一層：主要用於學校會議或其他集會。二層：圖書館大廳，北側樓梯通往圖書館的製圖教學區，南側是電子閱覽室。三層：還書檯、服務檯、自然科學圖書借閱室（工業技術）、自然科學圖書借閱室（基礎科學） 和自習區。四層：社科圖書借閱室、外文圖書借閱室和自習區。五層：現刊閱覽室、過刊閱覽室和自習區。六層：信息諮詢部信息檢索教研室、工具書閱覽室、計算機檢索室和自習區。

（四）、火災危險性：

由於圖書館屬於公共建築，儲存的大多是易燃的紙張，且人員相對集中，火災危險性較大，主要容易發生a類火災。

二、消防設施設備情況：

(一)、耐火等級：

我校圖書館採用混凝土框架式結構，牆、柱、樑、樓板、屋頂承重構件和疏散樓梯均爲不燃燒體材料，一樓會議室吊頂爲難燃燒體材料。外有防火塗料，閱覽室爲玻璃制大門及圍牆，建築耐火等級爲二級。符合圖書館建築設計規範jgj38-99中的規定：建築高度不超過24.00m，藏書量超過10萬冊的圖書館、書庫、耐火等級不應低於二級。

（二）、防火間距：

圖書館四周15~20m內沒有任何建築物。並且圖書館四周設有綠化帶。不會因其他建築物着火而波及圖書館，也不會因圖書館起火而波及其它設施。符合gb50016-2022中：民用建築的防火間距，以及文化部發布的《公共圖書館建築防火安全技術標準》wh0502-96中：圖書樓與其它建築間的防火間距中的相關規定。

（三）、消防設施及自動滅火系統：

經過實地統計，圖書館內部消火栓共計27個，滅火器54個，報警裝置32個。其中一樓：消火栓5個，滅火器10個，報警器8個。分別設置在樓梯口，廁所門口，以及會議室和辦公室門兩側。二樓：消火栓6個，滅火器12個，報警器5個。分別設置在圖書館大廳、樓梯口以及廁所門口。三樓：消火栓5個，滅火器10個，報警器5個。分別設置在閱覽室門口、自習區以及廁所門口。四樓、五樓和六樓與三樓的設計相同，只是六樓較之在自習區與閱覽區交界位置少了一個報警器。七樓是電控機房，有消火栓1個，滅火器2個。設置在樓梯

口處。

圖書館內所配備的滅火器屬於手提式abc乾粉滅火器，上次檢修日期是2022年8月9日。符合建築滅火器配置設計規範gbj 140-90中的相關規定；

消火栓附加水袋長度25.0m。符合gb50016-2022：同一建築物內應採用統一規格的消火栓、水槍和水帶。每條水帶的長度不應大於25.0m；

在自習區和閱讀區交界處還設置有防火捲簾，在每層樓的頂部還配備有煙感自動噴水滅火裝置。一樓和二樓大廳周邊還設置有排煙、通風系統。在圖書館所有通道內均設有安全出口指示標誌，或離地500mm或者懸掛在棚頂，切都爲綠色熒光。在每個消火栓的門上都清晰的畫有圖書館消防疏散預案平面圖解，清楚詳細的表明了安全出口以及一系列滅火設施的具體位置。設置在二樓和一樓的安全出口除一個爲塑鋼門外其餘均爲玻璃門，方便在應急時刻人們砸碎玻璃門逃生。

三、圖書館相關的防火規定：

圖書館在入館須知中明確的規定：嚴禁在館內吸菸、用火；禁止攜帶易燃、易爆以及有腐蝕性化學物品入館。這樣的規定在一定程度上減少了人爲失誤造成火災的可能。

四、大連交通大學圖書館消防預案：

1.圖書館現有消防安全通道及安全疏散口共8個，除一個爲塑鋼門外其餘均爲玻璃門；平時上鎖，關鍵時刻可砸碎玻璃破門逃生。

2.圖書館一旦發生火情，離起火點最近的工作人員（責任人）必須立即採取滅火自救。相鄰工作人員在協助滅火的同時應第一時間通知館領導或辦公室並且維護好秩序。及按響牆壁手動消防報警器；樓層巡檢警報器將發出火災警報。樓內中廳及兩側消防安全通道位置均設有多處消火栓及乾粉滅火器，用於消防滅火。可就近取用。

3.接到火情報告、館領導及相關負責人需立即趕赴起火點，組織滅火自救並控制現場秩序。同時由現場負責人上報保衛處84106110。樓宇管理員與火點值班人員可直接判斷是否“緊急疏散”。在館領導及時趕到的情況下，由現場領導判斷是否“緊急疏散”。緊急疏散的指令迅速報84109175。由消防總控室工作人員通過消防廣播下達“緊急疏散”命令。此時現場工作人員應立即組織樓層內所有人員有序地向安全通道疏散。緊急疏散情況下，負責疏散的工作人員要迅

速打開圖書館各消防通道（如沒有鑰匙的情況下，可直接砸碎玻璃逃生），有序的組織讀者沿着消防通道下樓。

4.當聽到消防廣播發出火災報警的情況下，滅火隊員應遵照廣播指令，向火點具體位置迅速靠攏，在現場負責人的指揮下準備實施滅火。（不提倡讀者參與滅火）

5.當火勢不能控制的情況下，檢查讀者並確定清場情況下，啓動火點區域的防火捲簾，之後關閉電源。將消防控制系統改爲全自動控制。

6.在廣播播報緊急疏散的情況下，臨時總指揮要下達命令給三個以上滅火隊員，由這些滅火隊員到各樓層、各房間通知至每一個人火情並組織撤離，並在室門上做出完全撤離標誌。

7.相關負責人要把電梯迅速迫降至一層，並上鎖關閉。

8.保衛處來人後指揮權交與保衛處。

9.讀者有序撤離後，配合消防部門開展滅火工作。組織人員進行現場安全警戒，阻止無關人員進入，維護好火場秩序。

10.總指揮要安排人員到樓外等待並指揮消防車的到來，組織清除外圍通道車輛，保證消防通道的暢通。

11.火災撲滅後與有關部門一起保護好現場，協助消防部門開展火災調查。 其規程符合圖書館建築設計規範jgj38-99。

五、我所發現的問題

（一）、通過在圖書館的實地調查，圖書館內沒有設置應急照明系統。這不符合wh0502-96：在圖書館疏散走道、疏散樓梯及其前室，消防電梯及其前室；消防控制室、消防水泵樓宇集中控制室、變電室、排煙機房、電話總機房、自備發電機房以及發生火災時仍需堅持工作的其他房間；報告廳、多功能廳、展覽廳、每層面積超過1500平方米的閱覽室、人員密集且面積超過300平方米的地下室。應設火災應急照明。在發生火災的時候沒有應急照明不方便人們疏散和逃生，不利於人們看清道路以及分辨方向；

（二）、由於在沒有會議或者其他集會的時候，學生進入圖書館需要從圖書館外側樓梯上樓至二樓門外憑學生卡進入。所以在有火災或者其他事故發生時，二樓僅有一個常開的正門可以萬無一失的疏散人羣，其餘的安全出口全部在一樓，而且一樓的安全出口平時是關閉狀態，並且進過調查發現，在安全出口的玻璃門附近並沒有找到安全錘。一旦發生火災或者其它事故，一樓的安全出口無法打開或者砸開後果將是難以估計的。

（三）、相對於其他樓層，一樓的採光嚴重不足，使得慌亂中的人們難以分辨方向。

（四）、在圖書館西側距離大樓20m處有一排高大的樹木，過於茂盛，當有火災發生時，由於樹枝的影響，消防雲梯車難以在此地展開。不利於消防營救。

六、整改措施

（一）、按照wh0502-96的相關規定在對應位置安裝應急照明裝置。

（二）、應該講一樓正門的安全出口改爲常開，並且在玻璃門旁明顯的位置配置安全錘。

（三）、通過增加應急照明裝置增加在應急時刻一樓的採光。

（四）、經常修剪圖書館西側的高大樹木，使其的枝葉不會妨礙應急時刻消防雲梯車的展開。

七、總結

通過對大連交通大學圖書館的實地調查，再結合一定相關標準。從防火技術措施的基本原則上來講，該圖書館的預防性措施如：在圖書館嚴禁煙火等；限制性措施如：防火捲簾等；消防性措施如：配備有消防栓、滅火器、自動噴水裝置等；疏散性措施如：有完善的消防預案等。都落實的很好。當然我更希望校方能夠在此基礎上更加完善圖書館的消防管理系統，使同學們的學習生活有可靠的安全保障。

【第13篇】關於國小生交通安全的調查報告

近年來，隨着我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成爲人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來衆多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成爲造成中國小生意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在學校裏做了一次關於國小生交通安全的調查。

對周圍人羣的調查

本次調查主要採用了問卷調查法。我們在學校範圍內發放了問卷調查表100份，收回調查表94份，回收率94%，其中，有效調查表94份，無效調查表0份。

一、選擇題

1、你瞭解交通安全知識嗎？

a、瞭解（42）b、基本瞭解（52）c、不瞭解（0）

2、你是怎樣來上學的？

a、自己走路上學（20）b、家長接送（70）c、自己乘車上學（4）

3、你認爲國小生上學路上出現交通事故的原因是：

a、學生和家長不懂交通規則，缺乏安全意識（20）

b、學生和家長不遵守交通規則（51）

c、一些司機不遵守交通規則（23）

4、你會自覺遵守交通規則嗎？

5、你能說出幾句交通安全口號？

a、一句（31）b、兩句（45）c、三句（10）d、更多（8）

6、你或你的家人曾經出過交通事故嗎？

a、有（10）b、沒有（84）

二、問答題

1、你覺得在國小生上學路上還存在着哪些交通隱患？

答案是多種多樣的，概括起來有這幾個方面：

⑴、機動車佔道停放，使行駛道變窄。

⑵、極少數學生過馬路時沒有注意紅綠燈發生變化。

⑶、學生在放學路上追逐玩耍，沒有注意光顧左右。

⑷、一些非機動車車輛不遵守交通規則。

⑸、單車、機動車太多，太快。

⑹、流動人口多，存在隱患。

⑺、紅綠等偶爾發生故障，部分司機和人們會趁此機會不聽指揮。

通過以上調查結論，我們可以瞭解到國小生上學交通安全事故的發生隱患是多方面的，有來自學生和家長自己的，有來自交通安全設施不完備的，更多的是來自汽車司機和非機動車輛的。

2、請你寫出幾句交通安全口號

同學們寫的交通安全口號五花八門，句句發人深省。

⑴、找點空閒，找點時間，交通法規，經常看看。

⑵、實線、斑馬線，都是生命安全線。

⑶、轉彎抹角要謹慎，減速慢行記心頭。

⑷、駕車頭盔要戴好，流汗總比流血好。

⑸、安全是生命之本，違章是事故之源。

⑹、交通法規要遵守，行車暢順樂悠悠。

⑺、生命誠可貴，安全價更高。

⑻、互讓半步，處處通途。

⑼、各行其道，平安有靠。

⑽、最大的幸福是平安。

⑾、馬路如虎口，行人靠邊走。

⑿、不要着急，紅燈亮了歇口氣。

建議

1、學校開設安全交通課，通過課堂、專欄和講座等對國小生進行交通安全教育。教育學生遵守交通安全，同時，有條件可以開設相關活動，例如小交警活動，在實踐中學會遵守交通安全。

2、提醒一、二年級學生上、放學時一定要有家長接送。

3、家長過馬路時首先要自覺遵守交通安全，要對孩子進行安全方面的教育

4、學校路段處再多張貼一些關於交通安全的海報，讓大家意識到不遵守交通規則的後果。

5、在學校附近的馬路上，多豎立一些讓車輛減速的牌子，也掛一些能讓小孩子看得懂的危險提示路牌。

6、禁止國小生騎自行車上學。

【第14篇】交通調查報告範文

一、全區公共交通事業發展基本情況

目前，我區共有公交線路27條，公交車輛288臺，分屬四家客運公司運營。其中，公交**分公司，長運**分公司，唯達**客運分公司爲市屬公司，淄博萬傑客運公司爲股份制民營公司。公交**分公司經營公交線路20條，公交車輛170臺;長運**分公司經營公交線路7條，公交車輛52臺;唯達**客運分公司經營公交線路2條，公交車輛4臺;淄博萬傑客運公司經營公交線路10條，公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來，通過全區上下共同努力，我區公交事業取得了較快發展。

1、整合公共交通資源，公交線路集約化改造效果初顯。長期以來，我區公交車輛大多采取業戶掛靠經營方式，由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營，導致運營車輛舊，車型不統一，班次不合理，運營能力不足。鑑於上述營運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方徵求意見的基礎上，交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前，我區共有 1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造，改造後，車容車貌和服務質量都有了大幅提升，羣衆出行變得更加便捷。

2、公交站場建設實現突破，公交行業規模不斷擴大。xx年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市“xx”交通規劃的**客運站竣工交付使用。該工程採取環形孤島模式，分爲上中下三層，集出行、購物、休閒、娛樂等多種功能於一體。該客運站的投入使用，實現了公交、長途的“零距離換乘”，解決了火車站廣場交通擁擠、環境衛生髒亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務功能。目前，該客運站已運營近兩年，運營秩序良好。隨着城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時延伸調整公交線路6條;更新公交車110 臺;城區公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸能力穩步提高，行業文明程度進一步提升。近年來我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車輛裝備穩步增長，服務網絡不斷擴大，公交運力不足、羣衆出行不便的問題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點覆蓋率大於70%，城區公交車平均運營速度20公里/小時，公交準點率達到95%以上，公交車輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀式候車亭5處。公交網絡實現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區主要地區。離休幹部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊羣體享受到11路公交車的免費或優惠乘車待遇。開展了“創建文明行業”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動，公交行業文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序，各項規章制度進一步規範。實施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行爲監管，始終堅持“安全責任重於泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進一步強化基礎管理工作，企業管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理，實現“一車一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業評定”和“質量信譽考覈”等制度，企業管理水平明顯提高。加大對違章行爲的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動爲契機，加大路巡路查和路面執法力度，對 “無證經營”、“超範圍經營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行爲進行查處，維護了城市公共交通市場秩序，確保了我區客運市場安全、文明、有序。

二、我區城市公共交通事業發展存在的主要問題

1. 公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優先戰略沒有得到全面落實，城市公共交通發展總體滯後。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發揮應有的作用。

2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站爲依託,實現點與點的連接。長期以來，我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開發時沒有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業發展後勁不足。城市公共交通作爲重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由於財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬於社會公益性的公共交通行業發展受到制約，帶來班線密度不高、始發時間不早、末班時間不晚等問題，公益職能發揮受限。

4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較

大差距。由於現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門只負責具體管理工作，開闢新線、遷站、線路調整等諸多事項，都需多方協調解決，程序較爲複雜，致使辦事效率不高，不能及時滿足人民羣衆的要求和意願。目前，我區存在公交線網密度和站點覆蓋率偏低，公交候車時間長、始發時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題，這些問題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公衆出行的吸引力。同時公共交通線網覆蓋不均衡，影響了公共交通服務的普遍性。公共交通企業存在重經濟指標、輕服務質量，人員素質不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉客運發展不協調。長期以來，由於我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線一直處於二元管理狀態。城鄉道路、場站、運力等資源難以共享和優化配置，經營成本和票價差距較大;城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網絡建設;部分比較偏僻的線路，受客流量小、線路規劃不合理、運營成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線路經營者服務態度消極，甚至因爲無力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務不均等，農村和郊區居民進城難和出行不方便的問題突出，對統籌城鄉協調發展造成較大障礙。

三、對全區公共交通事業發展的幾點建議

1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優先發展地位。近年來，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進程不斷加快，構築功能完備的公交網絡，提供高效、便捷的公交服務體系，已成爲當前和今後羣衆的迫切要求。有關部門應加快編制《**區公共交通發展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時，要充分考慮城市公共交通發展的需要，發揮規劃的先導作用，促進全區公共交通系統的協調發展。確立優先發展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規劃和建設，提高線網密度和站點覆蓋率，優化營運結構，形成干支協調、結構合理、高效快捷並與城市規模、人口和經濟發展相適應的公共交通系統，爲羣衆提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。同時，進一步加大宣傳力度，使城市公交事業與羣衆公交素質同步發展，着力打造**“文明公交”品牌。

2、以公交企業集約化經營帶動公共交通線路的優化。公共交通最終的服務對象是公交乘客，在優化公交線路方面，應確定公交最優線路模型的優化目標和約束條件。鼓勵公交企業進行集約化經營，有利於解決市場資源佈局分散問題，實現業內資源優化配置和集約經營，而且還可爲政府扶持公交行業發展、監管公交行業服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規劃和政策引導，以公司制的經營主體取代承包、租賃經營，建立統一開放、競爭有序的公交客運市場經營秩序。通過集約化改造經營，對山區客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優化改造，實現公共交通線路的優化。

3、加大政府財政支持力度，建立規範的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優惠政策，減輕公交企業的稅費負擔，彌補城市公交建設與發展資金缺乏的問題;建立規範的財政補償機制，對國有公交企業因價格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發展;將城市公共交通的發展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點扶持;在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用於城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車輛、設備的更新，使公交事業發展有穩定的資金來源。

4、加強公交發展水平的考覈與評價，全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業經營和服務質量的監管，規範經營行爲，依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行爲;要制定科學規範的考覈評價機制，逐步建立推行等級服務評定製度，開展文明線路創建活動，加強行業自律，促進企業不斷提高自身素質。公共交通企業要科學調度車輛和編制運行圖，加大行車密度，縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環保的車輛，淘汰環境污染嚴重、技術條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設施裝備的維護保養，爲羣衆創造良好的乘車和候車環境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術和服務評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務質量、服務效能直接掛鉤，提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質量的自覺性與積極性，爲提升我區公交服務和社會滿意度注入生機和活力。

關於飲酒與交通事故的調查報告

世界衛生組織的事故調查顯示，大約50%-60%的交通事故與酒後駕駛有關。酒後駕駛已經被世界衛生組織列爲 車禍致死的首要原因。在這些酒後駕車釀成的慘劇中，有多少是源自於駕駛員的僥倖心理?有多少是源自於駕駛員對酒精的錯誤認識?

調查顯示：駕駛員過高的相信自己的駕駛技術

根據來自4538位新浪網友的調查顯示，有81.29%的被調查者同意酒後駕駛屬於違法行爲，但在被問及是否有過酒後駕駛行爲時，僅有20.63%的被調查者從未有過酒後駕車的行爲。在被問及酒後駕駛人員存在何種心理時，有39.84%的被調查者認爲酒後駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術，27.35%的被調查者認爲酒後駕駛人員的安全意識不強。另外，有18.97%的被調查者認爲酒後駕駛人員存在僥倖心理。

飲酒與開車——致命的結合

然而事實並非想象中那樣簡單，來自某國際組織的一項統計數據顯示：每33分鐘就會有一人死於與飲酒有關的交通事故。儘管有大多數人認爲酒後駕車釀成的交通事故永遠不可能發生在自己的身上，但專家的統計結果證明：在每個人的一生中捲入與喝酒有關的交通事故的可能性爲30%。顯而易見，飲酒與開車是多麼可怕的致命結合，正是由於酒後開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發生的慘劇接連上演，造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響

酒精在人體血液內達到一定濃度時，人對外界的反應能力及控制能力就會下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發生撞車意外的機會越高，受到酒精影響的司機通常會有如下特徵：

1.對信號燈反應慢;

2.逆向行駛;

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;

4.亂踩剎車;

5.轉彎幅度大;

6.蛇行;

7.沒有原因就停車;

8.開車速度極慢;

9.突然轉彎或違法轉彎;

10.天黑時不開前燈;

國小四年級交通安全調查報告

近年來，隨着我國經濟的快速發展和人民生活水平的提高，汽車逐漸成爲人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來衆多交通便捷的同時，也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成爲造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此，我們在城市街頭做了一次關於交通安全的調查。

我們對一些路上的行人進行了調查。很多人對交通規則和一些交通知識並不陌生。但通過我們的明察暗訪，發現很多人都不遵守交通規則。不論是行人還是司機，都自由的在馬路上穿行，對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實，這就是交通事故的來源。

其實國小生的交通安全知識普及也非常重要，因爲現在社會發展的越來越快，機動車的數量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規則的國小生身上的。而且，通過我們的調查，在我們上饒縣，國小生也有很多不遵守交通規則的現象。要讓他們知道交通規則是必須遵守的，最好的辦法就是學校和家長一起對國小生進行交通安全教育，告訴他們一些重要的交通規則和交通知識就可以了。

上饒縣第一國小 四（1）班 鄭羽辰

xx年7月7日

新校區交通問卷調查報告

問卷調查方案及過程

將規劃大綱中有關的問卷調查部分形成了一張調查問卷。於xx年4月15日進行了此次問卷調查。共派出6個小組，每組兩人，共12名學生參與。問卷地點爲：天健園、研究生院、一食堂、商業街和各行政樓。每組分發問卷25份，共分發問卷150份，收回148份，其中學生121份，教職工及其他工作人員26份，外來人員1份。

問卷調查成果與分析

1)校園內出行方式

在校園內的出行方式選擇中，68%的學生和62%的教職工選擇了步行;26%的學生和8%的教職工提到環遊車;騎自行車的學生佔8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內開車爲主。不過，由於調查樣本的限制，教師中開車的比例應該會更高。

可見，步行是校園內主要交通方式，環遊車爲學生的主要輔助方式，機動車是教職工的主要輔助方式，而自行車是比較次要的交通方式。

2) 校園內主要交通問題

關於校園內的主要交通問題，學生提到最多的是“學生出門不方便”，有39%的學生提到，這大大超出了我們的預想。其次是“學生的交通安全得不到保證”，有35%的學生提到，說明學生們對自己的安全非常關注。第三爲“學生上課不方便”，提到率爲31%，說明近三成學生覺得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項爲“行人和機動車相互干擾”和“交通意識淡薄”，分別有29%和27%的學生提及。

而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%)，說明教職工覺得學生和部分開車人的交通意識問題最大，顯示在對待交通問題的認識上師生有很大的角度差異。其次爲“行人和機動車相互干擾”(31%)，再其次爲“學生出門不方便”(27%)。再往下，教職工們提到較多的兩個選項時“學生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車找不到合適的地方”(26%)。

對待交通問題，師生關注點不同。教職工開車的多，關注交通意識和安全問題，也瞭解學生出門不方便的問題，停車不便也是教職工重點關注的。學生們從自我的感受出發，對出校門的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問題。平衡師生之間的認識差異，合理照顧兩類人羣的需求，是我們必須認真考慮的!

3) 對門禁的態度

對於目前的門禁刷卡系統，58%的學生和62%的教職工持支持的態度，由於覺得影響交通而持反對態度的分別佔16%和19%，其他人選擇中立。

說明對於當前的門禁系統，大多數人採取比較認可的態度。

4)關於五四大道沿線的管理方案

五四大道目前局部路段採取了分時段交通管制措施，針對五四大道交通管理問題，我們設置了選項，統計結果如下：

現在管理的就挺好，繼續保持

在一些路口增設紅綠燈信號系統，規範路口的管理

增設交警和志願者，管理好路口的人流與車流

其他

學生

29(24%)

51(42%)

37(31%)

10(8%)

教職工

3(12%)

7(27%)

12(46%)

4(15%)

在這個問題上，師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續現行管制方案，其中多數選擇採取較爲柔性的措施管理;而學生們除了有約四分之一的支持保持現狀外，贊成紅綠燈方案的學生佔多數。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的，但考慮到校園內的紅綠燈沒有監控系統和執法權力，支持度就沒有學生高。五四大道特別是校醫院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段，對於這裏的管理方案，確實需要認真評估。

5)關於新設護欄的認識

校園新設的護欄主要功能爲分隔車流與人流，同時有降低車速的作用。該措施得到60%學生和46%教職工的完全支持，還有29%的學生和35%的教職工在支持的同時希望略作優化。持反對態度的學生和教職工均不及兩成。

說明目前新設的護欄得到了大多數師生的認可，只是可能需要在引起不便的局部地方略作調整。

6)關於機動車的看法

對校內機動車，學生看法前三位分別是“車速太快，危險”(56%)、“ 機動車太多，建議限制”(25%)和“ 還好，老師開車比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車速太快，危險”(35%)、“減速帶太多，開車不爽”(27%)和“還好，老師開車比較注意”(23%)。

師生都認爲車速太快是個問題，不過學生傾向於限制車數，教職工關注開車舒適度。當然，大家一般認爲，教師們開車比社會人員會素質高一些。

7)關於車輛的停放

車輛停放我們分爲兩個問題，一個是對亂停亂放地域的認識，另一個是對管理措施的調查。

關於亂停亂放嚴重的區域，學生認爲最嚴重的是食堂周邊(45%)，其次爲后街門(四號門)(44%)，第三是商業街(39%)，第四爲教學樓(34%)，其他地域提及數較少;教職工認爲最嚴重的區域是商業街(38%)，其次爲食堂周邊(35%)，第三是教學樓(19%)，其他地域提及較少。

對於車輛停放的管理，提及“在需要的地方增加停車位”的最多，學生有53%，教職工有58%;說明提供充足的停車位是最基本的措施。學生提及第二的是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”，佔42%;第三位的是“對亂停亂放車輛予以警告”(40%);說明學生們更傾向於嚴格的管制措施。而教職工選擇的第二選項爲“如果附近沒有車位，引導到其他停車位去”(42%)，第三選項纔是“部分地段請交警參與管理，對亂停車可能進行罰款等處罰”(31%);說明教職工更偏向於柔性的管理措施。

8)對校園環遊車的看法

對校園環遊車設置的多選題學生們普遍多選，說明學生的關注度高。提及率高的選項依次是：“線路設置可以優化，比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%)，“有時候等了半天也沒見環遊車”(40%)，“對環遊車駕駛員進行交通安全教育和服務意識教育”(36%)，“建議仿照公交車站修建環遊車站點”(35%)，“經常等到了環遊車卻無座位，上不去”(31%)。而教職工同樣對環遊車的線路設置最不滿意(62%)，其次強調環遊車駕駛員的安全意識和服務意識的提高(42%)，建議建公交式站臺的有35%。

環遊車線路設置師生反應最大，是值得重視的問題。提高環遊車的服務意識，增加發車數量，新建站臺改善候車環境等都是可以考慮的改進意見。

9)關於自行車交通

自行車交通作爲環保、健康、時尚的交通方式，贊同大力推廣的遠遠超過認爲自行車太多的。師生共58人贊成，只有共7人反對。

而關於校內公共自行車系統，共有46個(31%)師生表示沒有用過。認爲公共自行車“借與還不方便”的師生共有52人，佔總調查人數的35%;認爲公共自行車“借用時間太短”的共有30人，佔總調查人數的20%。

另外在調查時和學生的談話中，我們瞭解到很多學生不願意騎車的一個主要原因是車輛經常丟失。如果保安問題不解決，自行車的普及與推廣是難以實現的。

10)關於商業街車輛管理

關於商業街車輛管理，贊成“嚴格禁止機動車進入與停放”的比例最高，學生佔60%，教職工佔73%;認爲“不妨允許車輛進入，規範停放”的學生有25%，教職工有“15%”;認爲“應允許沿街商戶的車輛偶爾進入與停放”的學生與教職工佔總數的9%;另有佔總數9%的被調查者覺得無所謂。

大多數人覺得商業街應該禁止車輛進入。

11)關於對人行道的看法

關於校園人行道的看法，提及“現有人行道的設置比較合理，無需大的調整”的人數最多，包括40%的學生和54%的教職工。其次爲“人行道經常有其他車輛、障礙，需要整治”，有34%的學生和31%的教職工提及。另有佔總數22%的人提到“人行道臺階太多、太高，不利於行走，建議改進”，以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠，需要拓寬”。

調查表明，師生對校區人行道基本還是滿意的，需要改進的地方是都是局部的管理、維護、拓寬、改善等。

12)關於交通安全

交通安全我們分爲兩個題目來問。

在回答：“您在校園內覺得自己的交通安全有保障嗎?”的問題時，前三名的選項依次是“不好說，幾萬人的大學難免出點交通事故”(47%)，“ 還好，校園裏的人素質較高，至少比外面要安全”(31%)，“ 有，最近學校非常關注交通安全”(16%)。說明師生們能夠以比較達觀的態度面對交通安全問題，而且學校對於交通安全的重視大家也都感受到了。

在回答“您認爲校園內哪些交通現象有損交通安全?”的問題時，統計結果如下：

選項

高峯時段人多車多，交通混亂

機動車速度太快

學生走路、過路口不看車

環遊車開太快

社會車輛隨意進校園

車輛亂停亂放

缺乏有效的交通管理

其他

學生

人數

66

49

52

53

48

31

39

3

比例

55%

40%

43%

44%

40%

26%

32%

2%

教職工

人數

14

11

14

12

12

7

7

1

比例

54%

42%

54%

46%

46%

27%

27%

4%

“高峯時段人多車多，交通混亂”的提及率最高，共有80師生提及;其他選項如“學生走路、過路口不看車”(共66人提及)，“環遊車開太快”(共65人提及)，“社會車輛任意進校園”(共60人提及)，“機動車速度太快” (共60人提及)。這些問題，都不可能是單獨某一方面能夠改變的。有的無法徹底改變，只能有序組織--如高峯時段大量的人車;有的需要有效的綜合治理才能緩解。

13)關於交通教育

關於交通安全與交通意識教育，學生中提及“對每一個進入校園的人，每一輛進入校園的車都要提醒注意交通安全”的最多，佔64%;而“重點加強對學生特別是新生的交通教育”的提及率第二，爲52%;“重點加強對教師特別是開車的教師的交通安全教育”的提及率第三，爲42%。教職工中對上述三個選項的提及率相差不大，而且都超過了42%。

只有8%的人認爲沒有必要再進行更多的交通教育或者無所謂。

問卷調查表明，大多數被調查者贊成對進入校園的每一個人進行交通安全教育。不僅包括外來人員，也包括學生和教職工。

【第15篇】交通安全調查報告總結

交通安全與我們息息相關，下面小編跟大家分享幾篇交通安全的調查報告總結，以供參考!

交通安全的調查報告總結一

一、調查時間：1月25日下午2：30

二、調查地點：裏水鎮草場路口

三、調查方式：街頭觀察

四、調查人：甄子浩 秦寶寶 遊翔

五、調查目的：通過調查佛山市南海區交通安全情況，發現存在的交通安全問題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛生命，安全出行”。

隨着社會的飛速發展，工作、生活節奏也越來越快，交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒有踏上社會的中國小生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過事故現場慘不忍睹的受害者屍體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽到過受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時，你心裏會覺得難受嗎?

爲了瞭解文明交通問題，我來到佛山市南海區裏水鎮草場的路口，我先觀察了大體情況：發現在1小時內只有2/3的人遵守交通規則，還有1/3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一羣十四、五歲的少年吸引過去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無忌肆，在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧!我轉過身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的奔馳“率領”着三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去，我不由的爲他們出了一把汗：有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說，紅燈如虎口。可是老虎再兇，也只能一口吃掉一個人，而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現在我向大家介紹一組數字：

去年，世界交通事故死亡人數達50萬人，其中中國小生佔了10萬多。而我國交通事故死亡人數則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬多人，平均每天死亡達300人，這真是一個比戰爭還無情，還殘酷的數字。

是什麼導致我們道路交通事故頻頻發生的原因?據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人爲因素造成的。引發事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒後駕車、強行超車、行人不守交通規則等。綜觀這麼多起交通事故，我們不難發現，我國交通事故頻發的根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守交通規則。

所以，我現在教大家學習三大本領：一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)

1、走路時，要走人行道或在路邊行走，過馬路時，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄杆，遵規矩、保生命。

2、乘車時，等車停穩先下後上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車外亂扔東西。

3、不要搭乘超載車，如摩托、拐的等。更不要坐農用車，尤其是人貨混裝車。

4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走，車速不能過快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車。自行車後座不能載人，騎車拐彎時要伸手示意。

5、在道路上遇到突發事件，要立即就去找大人幫忙。

6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話，同伴被車撞倒，要記下撞人車輛的車牌號，車身顏色或其它特徵。

最後，我希望廣大民衆都行動起來，讓江北水城——聊城更加文明，讓我們“珍愛生命，安全出行”吧!

交通安全的調查報告總結二

去年班上的一位同學被一輛小轎車撞傷，最後停學了半年，這件事在我幼小的心靈裏留下深刻的印象。我在電視裏、報紙上看到了很多交通事故，它奪走了很多學生的生命。在學校裏，我們的老師幾乎每天都跟我們講安全，尤其是交通安全。爲什麼會有這麼多不安全事故發生呢?

爲了我和同學們的安全，我決定對我們學校周邊的道路交通安全進行調查，然後制定了本調查報告。

一、學校及周邊的基本情況：

我們學校位於沾益城東10公里處，此處交通複雜。學校前面是320國道和曲勝高速公路，後面是滬昆鐵路，西面還有宣天高速公路。我們學校有6個班，300多名學生，他們都來自不同的9個自然村，大部分學生都是走讀生。他們每天上學、放學來回在這交通複雜的地段，有很多安全隱患。

二、存在的問題：

1、我們學生年齡小，活潑好動，行動無常，他們在公路上蹦蹦跳跳、嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然，在公路上很不安全。

2、大部分學生交通安全意識淡薄，不遵守交通規則，過公路時大家都很隨意，不管有無車輛，橫衝直撞的。

3、接送學生的車輛不規範，多而雜，有自行車，有電動車和三輪車，有無牌無證車輛，超載現象常有發生，。如一輛麪包車拉20多爲學生。

4、學校門前道路窄，車輛多，又無減速帶或減速標誌，學生出門擁擠，安全隱患大。

5、學生拍路隊回家時，車輛多且車速快。天晴時，車輛衝過灰塵四起，我們滿臉都是灰，連前面的道路都看不清。下雨天，路上到處都是黑泥漿，弄得我們滿身都是泥漿。

6、開車司機的素質差，遇到學生排路隊走或者是橫穿馬路，他們視而不見，車速也不減慢。

三、我有良好的小建議：

1、我們學生必須嚴格遵守交通規則，必須做到行人靠右慢行;橫穿馬路時，必須做到“寧停三分，不搶一秒。”

2、學生必須實行排路隊制度，每個路隊由路隊長負責，他頭戴小黃帽，手持小紅旗，全體隊員排好路隊，這樣更能引起司機們的注意。

3、放學時，希望老師們繼續把我們送到公路的右邊，學生出門擁擠，過往車輛又多，這時更需要老師們維持學生過馬路的秩序。

4、學校門口，過往的車輛特別多，車速特別快，我建議安裝減速帶或者是減速標誌。

5、我們學生間開展自我教育，採用“小手拉大手”、“遊戲和兒歌”等多種教育形式，寓教於樂，不斷提高我們的自我防範意識和交通安全意識。

面對複雜的交通現狀，短期的教育行爲或者是單方面的教育形式無法從根本上解決問題。我認爲，宣傳教育是保護學生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔負，共同呵護，纔會讓道路交通安全事故等意外傷害遠離孩子，才能保證孩子們健康茁壯成長。