運輸調研報告多篇

【第1篇】裝箱運輸市場發展的調研報告範文

北侖港作爲寧波-舟山港的重要組成部分，xx年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預計到2022年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成爲世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作爲疏通港口的優勢運力，雖然在政府和行業管理部門的共同努力下得到了快速的發展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發展臨港大工業、大物流的關鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業的現狀，積極引導其更好地服務港口經濟發展，並提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。

一、xx區集裝箱道路運輸業發展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標誌之一。據有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產值，按xx年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產生附加產值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經濟輻射面的主要途徑。尤其是隨着杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成爲等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，爲我區發展臨港大工業、大物流創造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業、大物流都不可能有大發展。因此，北侖要依託港口優勢發展港口經濟必須大力發展集裝箱道路運輸。

近年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業有了較快的發展。xx年9月25日，xx區政府針對集裝箱道路運輸業發展的實際情況和未來趨勢出臺了《xx區鼓勵集裝箱運輸企業發展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區集裝箱運輸企業的發展以及道路貨運運力結構優化起到了積極的作用。截止2022年4月底，我區共有集裝箱運輸企業63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但是，這樣的增長僅僅是被動地適應了疏港的需求，並沒有能夠走到前面去，服務並推動港口的發展。據調查，xx年深圳港共有經營道路集裝箱運輸業務的企業1847家，擁有註冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區現有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2022年4月低，全市共有集裝箱運輸企業爲176家，集裝箱車輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業及車輛數在其中僅分別佔到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經成爲北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯後於國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。

二、xx區集裝箱道路運輸業發展過程中所面臨的困難

目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車輛大約有8000輛左右，其中85%爲我市其他縣區和舟山等周邊地區的註冊車輛。近幾年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來越多的區外集裝箱車輛涌進我區。這對我們本地企業正常性的經營帶來了不小的衝擊,據統計，截止2022年4月底我區共有註冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業63家，平均每家企業的集裝箱車輛數僅爲22輛，並且絕大部分是掛靠經營車輛。而目前在我區經營的集裝箱車輛，據不完全統計，已經達到了近8000輛，外區車輛搶佔了我區有限的交通道路、停車場地、供油等資源不說，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車輛憑藉註冊地大幅的優惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來的低廉成本，與我區註冊集裝箱運輸企業展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、稅收、養路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是爲了能與大量的區外集裝箱企業進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態勢下，我區不少集裝箱運輸企業或者轉投其他行業，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業的健康發展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優惠措施對比表。

【第2篇】2022年關於交通運輸情況調研報告

根據《政協章程》規定，按照政協2022年工作要點安排，縣政協從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調研。調研組分別深入交通運輸局機關、下屬單位、服務對象、縣級相關部門、部份鄉鎮，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調查等形式，對縣交通運輸局20xx年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調查和了解。在調查過程中，共召開座談會16次，參會人員xx9人次，發出問卷調查xx9份，收回xx9份;個別談話或交換意見107人;走訪服務企業和服務對象9戶，徵求了市級主管部門的意見，基本瞭解了縣交通運輸局20xx年以來的工作情況。總體認爲：縣交通運輸局班子團結協作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、紮實有效，管理規範、運行良好，敢於創新、成績一流。現將調查情況報告如下：

一、20xx年以來的主要工作

(一)班子建設堅強有力

工作好不好，關鍵在領導，關鍵在一班人。縣交通運輸局始終堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作爲班子和幹部隊伍建設的總要求，把加強領導班子建設放在首位，不斷加強幹部隊伍建設和管理，切實改進思想作風和工作作風，領導班子和幹部隊伍建設取得了一定成效,受到上級機關，下屬單位，服務對象和社會各界的好評。主要呈現在：一是強化思想作風建設，提升執行力。嚴格執行中心組和機關學習制度，不斷加強政治理論業務學習，提高政治覺悟和業務能力;切實抓好民主集中制建設，增強班子的凝聚力;保持和發揚交通系統團結拼搏、能打硬仗的優良作風。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學性，做到了“心往一處想、勁往一處使”，開成了工作合力，增強了班子戰鬥力。二是黨風廉政建設制度進一步落實。

交通運輸局黨政班子高度重視黨風廉政建設工作，把黨風廉政建設列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考覈;黨風廉政建設責任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領導負總責、分管領導具體負責、部門各負其責、黨員幹部人人有責的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預防腐敗體系20xx-20xx年工作規劃》，深入開展工程領域突出問題專項治理，嚴格執行領導幹部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風廉政建設工作納入年度目標考覈;強化風險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領域防範機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大幹部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。

(二)項目工作紮實有效

20xx年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發展戰略和“四個領先、一個趕超”的目標要求，履職盡責，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標任務。

1、全域統籌，加快基礎設施建設。搶抓我縣被列入全省城鄉交通運輸一體化示範試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設。20xx年至今，交通建設累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金xx851萬元。

一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍爲梯級已報國家發改委進行項目覈准;成貴鐵路正在進行環評、勘界、拆遷、組卷、報徵等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過，初設線路方案已基本完成，犍爲岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設井研段;力爭開發建設犍爲岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強力推進縣重點項目。20xx年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅遊幹線9.7公里自今年3月28日開工以來，進展較爲順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區過境段及岷江二橋xx公里除環評、土地預審、地質評估綜批以外，其他 批覆已全部完成，初步設計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍爲南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報告已完成並報縣發改局立項，設計單位正在同步進行設計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍爲汽車站和北門車站，新建犍爲客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協商。

三是大力推進農村公路建設。20xx年以來，全縣農村公路建設累計完成投資17830萬元，完成縣鄉道路改造升級32公里，其中南陽集鎮至榮縣界段2.5公里、羅紀路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設並可在年內通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內將建成通車，完成村道公路硬化建設3xx.6公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內完工，九黃路(泉水鎮至沐川黃丹鎮)xx.2公里準備開展項目工可、設計工作，力爭年內完成前期工作。包裝縣鄉道路建設項目11個114公里，預計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉鎮《城鄉交通運輸一體化發展規劃》編制工作，確立近三年的發展任務和中期發展規劃，並以此爲契機，已向上爭取到位資金4504萬元。

2、探索公路管理養護新機制，打造暢通交通。積極探索農村公路長效管養機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養護中心。投資316.6萬元組建了一支專業從事縣鄉道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設施維修等應急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術工人41名，新增大中小型養護機械設備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應急搶險和公路快速保通的要求。二是創新公路日常養護方式。

利用民間資本、資源組建了2個養護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養護勞務承包給養護公司，實行公司化養護，不僅降低了公路養護成本，而且提高了公路養護質量和效率。三是加強公路養護規範化建設。修訂完善了《幹線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋樑管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋樑檔案，並及時更新數據庫。20xx年，公路狀況指數(mqi)國道達95.9、縣道達87.6，優良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規範化居全市前列。

(三)城鄉客運創新出彩

一是城鄉客運一體化示範縣建設有序推進。編制完成《犍爲縣“十二五”城鄉客運一體化示範試點縣規劃》，對“十二五”期間我縣城市公共交通、城鄉道路運輸、站場建設等方面進行了全面規劃，提出了年度實施計劃，並報省主管部門。二是城鄉客運公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉客運公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉公交線路改造前期工作。三是“便民小客到農家”發展迅速。在清溪鎮成功試點的基礎上，新開通鎮村客運線路140條，投放顏色、標誌、線路牌及安全、監控設施統一的便民小客車235輛，符合條件的鎮村客運通達率爲100%。四是鎮村便民公交探索起步。針對人口密集鄉村羣衆出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉文碧村、至玉津鎮朱石灘社區2條鎮村便民公交線路，形成了入戶到點、靈活運行的農村公共交通新模式。

(四)運營監管嚴格規範

堅持把安全放在發展的首位，創新管理方式，加強行業運營監管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對交通運輸安全監控(指揮)中心進行升級改造,將車載終端設備升級爲3g視頻終端，建立交通行政執法管理系統、應急救援指揮系統、鄉鎮交管站監控平臺、智能交通管理系統於一體的綜合平臺，實現營運車輛的智能調度管理，爲公衆出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關服務，爲貨運車輛提供貨源信息查詢服務。目前，改造前期相關工作已完成。二是加大查處力度，嚴防安全責任事故。進一步加強安全監管，對重點時段、重點區域、重點車船和重點環節實行嚴防、嚴查、嚴管，有效防範和杜絕安全責任事故發生，實現了安全責任事故“零”的目標。

二、存在的問題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險。我縣現有運行客運渡口18道(華龍航運有限責任公司經營xx道、鄉鎮維護管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運量達200萬人次，分佈在全縣xx個鄉鎮。長期以來對方便人民羣衆生產、生活，促進縣域經濟發展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運渡船多年未發生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩定問題，主要是全縣客運渡口未投保乘客意外傷害險，客渡運從業人員也未參加保險，一旦發生意外，經營者無力承擔賠償責任，將可能出現嚴重的社會穩定問題。

【第3篇】道路運輸行業安全管理調研報告

道路運輸行業安全管理調研報告

道路運輸行業的發展是國民經濟發展的支撐，運輸業水平的高低，某種意義上講直接影響到國民經濟的快速發展。如何使運輸行業快速發展？一方面靠提高運輸水平；另一方面靠提高安全管理水平，這裏我要重點提到的是安全問題，因爲安全是運輸行業發展的“瓶頸”。

近年來，雖然道路運輸行業一直把安全生產列入行業管理工作的重中之重，就像“一道高壓線”，高度重視，認真貫徹落實交通部提出“三關一監督”，“三不進站五不出站”的安全生產管理職責和工作任務。並逐步完善安全生產管理職責、安全生產基礎保障、安全生產管理制度及安全生產監督機制。在抓安全管理上，始終堅持“安全第一，預防爲主，綜合治理”的方針。而且從上到下花了較大的人力、物力、財力、加大監管力度，通過不懈的努力，取得了道路運輸行業安全管理的可喜成績。但是，交通事故仍然不斷髮生，給人們生命和財產帶來了嚴重的損害和後果。就拿我市方城縣第二運輸公司20xx年“3.1”交通事故來說，縣內短途客車嚴重超員，造成翻車事故死亡8人，傷20人的嚴重後果，這起重大事故是值得我們反思的，教訓也是深刻的。爲什麼會出現這種現象，具體到道路運輸行業在哪些環節容易出現不安全因素和管理問題，又如何來提升道路運輸運輸行業安全管理水平，應採取哪些行之有效的對策與措施，這是本文試圖探尋的主要內容。

一、道路運輸行業安全管理存在薄弱環節和主要問題

1、安全管理工作制度落實不到位。安全是運輸業發展的命脈，必須放在至關重要的位置。近年來，一些企業和個人雖然也狠重視做好安全工作，制定一系列安全制度和措施，但我認爲仍然只是流於形式，尤其是制度落實不夠到位，具體表現在：一是對司乘人員教育管理不到位，一些司乘人員不能嚴格遵守行業的安全管理規定，不準超員超載，可你上有政策，他下有對策，例如：一些司乘人員，他在站內不超員，在站外超員；二是制訂建立了各種安全制度，層層簽訂責任狀，發放懸掛安全明示卡和制訂各種安全管理制度，但在宣傳貫徹落實上不夠到位；三是企業客運站更換司乘人員不能嚴格履行資格審查手續，嚴把資格審查關，在我們進行安全檢查中，多次發現個別司乘人員不能隨身攜帶從業資格證和上崗證，甚至個別臨時更換的司乘人員根本就沒有從業資格證，特別是縣內的短途客車不能做到100%持證上崗等不安全因素。

2、受利益的驅動，唯利是圖。由於一些企業或司乘人員存在唯利試圖的思想，在站內管理中，能嚴格遵守站內不超員超載的管理規定，但在行駛途中，承包車主和司乘人員，爲了個人的經濟利益，只管讓旅客上。就拿“3.1”事故暴露的情況來說，該車起始點上只有3名旅客、但路途中不斷上人，最終超載一倍，造成嚴重超員而發生重大交通事故的嚴重後果。

3、人的因素也是造成不安全隱患的主要原因。發生交通事故，人是主要因素，因此，我們以五種人，六種行爲來歸納這些不安全的因素和主要隱患。一是五種人：①安全意識不強，事故苗頭或違章現象較多的人員；②性格急躁，愛開賭氣的人員；③愛開超速車和搶超搶會車的人員；④夜生活活躍的人；⑤家庭矛盾突出或有嚴重後顧之憂造成精力分散，情緒不穩的人員。二是六種行爲：超速、超載、搶超、槍會、疲勞駕駛、酒後駕駛、車輛帶病行駛等這些都是造成不安全隱患的主要因素。

4、車輛技術狀況好壞也是造成事故的主要因素。車輛技術性能的好壞，是直接影響道路交通安全的重要因素，主要表現在：①車輛技術性能達不到規定的要求和標準，未能及時進行二級維護和檢修。②未能及時按要求對車輛的制動系統、電器等主要部件進行檢修，造成失靈。③車輛超載、超高、超寬、改型、貨物裝載不牢固。④維修企業對車輛進行維修時不能嚴格按照維修項目進行作業，該維修的不維修。在手續不齊全、維修不到位的情況下籤發竣工出廠合格證，更有甚者使用假冒僞劣配件對車輛進行維修。⑤對道路環境不適應。表現在對道路不熟悉，突遇窄橋、險橋。加之公路沿途兩邊羣衆的交通意識差，堆放障礙物給車輛正常運行帶來不安全隱患或交通道路複雜、交通信息的影響和不可抗拒的自然災害影響等所造成的不安全因素。

二、提升道路運輸行業安全管理水平的對策和措施

道路運輸行業安全管理，關係到公衆的安危，影響到行業形象，波及到企業生存，如何創新安全管理理念，提升安全管理水平，已成爲我們行業管理部門推進傳統道路運輸業向現代道路運輸業發展進程中一項重要而緊迫的戰略任務，因此，筆者認爲應從以下幾個方面，拿出對策和措施，來提升道路運輸行業的安全管理水平。

（一）把“三關一監督”落到實處

1、嚴把經營單位市場準入關。道路運輸管理部門是道路運輸市場準入制度落實的關鍵，關鍵嚴把市場準入關。在經營資格的審定過程中，加強對客、貨、維、駕培四大市場的管理，要把運輸經營者的安全生產條件作爲市場準入和確定經營範圍的重要依據。確保 所承包轄區內運輸經營者經營資格全部達到規定條件，建立健全各項安全生產管理規定和制度，並按規定安裝gps和配備滅火器。簽訂安全合同，核發經營許可證和營運手續。

2、嚴把營運車輛技術狀況標準關。嚴格落實執行車輛技術等級評定製度和營運車輛定期維護綜合性能檢測制度，強化二級維護，並要求維修企業對維修車輛按合同要求建立單車維護檔案，特別是客運車輛，做到一車一檔案，確保車輛技術狀況良好，減少車輛因技術故障原因而造成的事故。

3、嚴把從業人員資格審查關。嚴格落實營運駕駛員從業資格制度，運管部門要不斷的督促檢查運輸企業，落實營運駕駛員和從業人員持證上崗情況，確保營運駕駛員100%持證上崗。同時對臨時更換司乘人員要嚴把資格審查關，決不能留死角，確保安全駕駛。

4、搞好道路運輸經營單位的安全監督檢查。首先嚴格監督運輸企業、汽車客運站安全，從源頭抓安全，認真落實客運駐站管理規定，履行駐站的管理職責，把“三關一監督”落到實處。其次，認真督查運輸企業、汽車客運站建立健全各項安全管理制度，落實交通部提出的“汽車客運站安全生產規範”的通知要求，把“三不進站，五不出站”管理落到實處。同時要大力加強道路運輸安全立法治本、源頭治本、政策治本力度，着力推進道路運輸安全生產規範化、制度化建設。

5、嚴格落實事故責任追究和事故報告制度。對於承包轄區發生的事故，要按照落實“四不放過”的原則，對出現的不安全因素和交通事故認真調查並形成處理意見，並總結出發生事故的原因、經驗和教訓。

（二）加強全員業務學習，提高安全管理水平

道路運輸行業的運管部門在交通安全管理方面主要的主要職責是做好行業的監督檢查和管理工作。因此，我們首先加強對安全管理人員和企業從業人員的安全技能和崗位業務培訓，要想把此項工作做好，就必須每年要進行一次系統的業務學習，在學習中要把行業管理部門對安全管理工作的有關法律，法規、《條例》等有關安全管理規定進行系統的學習，並熟練掌握道路交通安全知識和交通事故發生的原因和預防措施。通過培訓合格人員頒發從業人員上崗證。對持證人員每年也要進行一次業務培訓，培訓合格後加蓋年審合格章，這項工作可結合一年一度的企業質量信譽考覈同步進行。其次，要求各運輸企業的安全管理工作人員和從業人員必須持證上崗。三是加強對行業安全管理和從業人員安全宣傳教育。認真組織學習。行業安全管理的方針政策，學習安全管理知識，對企業每季度實行安全例會制度，把在安全生產中存在的問題和解決的方法進行座談分析，對安全管理中存在的安全隱患，提出整改和消除方法。通過不斷的學習使人人提高業務水平，人人講安全，處處想安全的安全氛圍。

（三）認真開展安全教育和警示教育

安全管理重在於教育，特別是企業要經常性開展形式多樣的安全教育活動，要充分利用牆報、板報標語和各個時期出現的各類重特大交通事故，進行宣傳和警示教育，企業每月最少要召開一次由司機，承包車主（包括家屬）參加的安全例會制度，學習中要理論聯繫實際開展安全警示教育和職業道德教育，同時要把國家制定的安全方針、政策、交通法規、安全常識，規章制度等貫穿於教育之中，也可以由行業管理部門每季度到企業進行季度性的安全管理和學習，使之強化全員的安全意識。

（四）強化監督管理

要抓好道路運輸安全管理工作，就必須強化行業監管和加大對企業的監督檢查。首先要遵循管行業必須管安全，管生產必須管安全的原則，圍繞“三關一監督”，實行企業責任主體，政府監管主體的管理體制，建立制度明確、制度完善、考覈嚴謹的安全生產管理責任機制，強化監管力度，明確企業法人是安全生產第一責任人，其他領導和工作人員實行“一崗雙責”制度（既對分管的業務工作負責，又對分管業務範圍內的安全生產工作負責），把目標管理納入制度化，做到企業法人每年向屬地行業管理部門簽訂年度安全責任書（狀），自上而下層層簽訂目標責任書，強化安全目標管理，依法明確雙方的安全責任，使安全管理安全責任明細化。也可以按照省廳提出安全“四項機制”分片、分包、分口的管理模式層層簽訂目標責任書，使其層層分解，責任到人，形成上下結合，左右配合，齊抓共管的安全氛圍和安全體系。其次，開展經常性的執法督查檢查，形成嚴密的監管網絡，對發現的問題和隱患，及時限期整改，落實責任，明確人員督辦一抓到底。其三，要加強對道路運輸企業的安全監督檢查，行業管理部門要做到每年不少於四次的安全檢查，重大活動、春運、“五一”、“十一”要加大檢查督查力度，做到安全生產着重一個“防”、落實一個“督”，強化一個“嚴”。

（五）建立健全安全管理制度

根據企業性質合理設置安全管理崗位制訂安全管理制度，這項工作牽扯到行業管理的方方面面，因此，必須建立客、貨、維各項安全管理制度和各項管理檔案，如：

1、安全生產責任制；

2、安全生產教育培訓管理制度；

3、車輛安全生產管理制度；

4、從業人員（客運）管理制度；

5、安全生產監督檢查制度；

6、道路運輸安全應急預案；

7、車輛安檢人員管理制度；

8、駕駛員行車安全管理制度；

9、安全例會學習制度；

10、車輛外聘駕駛員管理制度；

1、查堵“三品”工作制度；

2、考覈評比制度、獎懲制度等。這些都需要根據單位的實際，建立一套安全管理制度和安全防範體系。

（六）建立車輛安全例行檢查制度

按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查項目及要求，對營運車輛進行安全例行檢查，並採取以下措施防止不檢查或漏檢的車輛出站運行，主要應從如下幾個方面開展工作。一是指定專門的安全例檢人員，制定檢驗方法和相關技術標準，並經汽車客運站考覈合格；二是設置專門的檢查場地，配備汽車安全檢驗臺及必要的儀器、設備；三是嚴格填寫車輛安全例行檢查表，對符合要求的客車，安全例檢人員應當填寫車輛安全例行檢查表，經安檢人員簽字，加蓋汽車客運站安全例行檢查印章後，出具“安全例檢合格通知單”，“通知單”24小時有效，汽車客運站調度部門在調度客車發班時，應當對其“通知單”進行檢查，確認完備有效後才能准予報班。同時應當建立出站檢查制度，對出站客車和駕駛員的相關情況進行檢查，嚴禁不符合條件的客車和駕駛員出站營運。設立出站口，對出站口要檢查“安全例檢合格通知單”行駛證、運輸證、從業資格證、駕駛證、客運標誌牌和實載人數。檢查合格後應當在出站登記表上進行登記並經受檢客車駕駛員簽字確認。

（七）落實“四項機制”

道路運輸管理機構和道路運輸經營單位，應按照道路運輸安全的“四項機制”要求，認真做好道路運輸安全的承包、督察、日報、獎懲機制。把薄弱環節抓實抓好，從現在的運行中，承包機制基本到位，日報機制逐步完善，要落實關鍵在督察和獎懲方面。因爲，通過督察能讓大家明白安全工作這根弦要繃緊，時刻不能放鬆。在獎懲方面，要建安全生產保障金，用足上級安全生產經費投入不低於上年度本站客運代理費總額的0.5%，加強獎懲的投入，特別要在安全生產設施購置和維護、檢查、評價、教育培訓、應急救援演練、事故的搶險救災和善後處理工作等方面加大資金的投入，把獎懲機制落到實處。

因此，筆者認爲，要切實搞好道路運輸安全管理工作，提升行業安全管理水平，是一項長期而艱鉅的工程，因爲道路交通運輸業是國家經濟發展的重要支柱，道路運輸是一個動態管理，在運行中，保證不發生安全交通事故是不現實的，只有不斷總結經驗，不斷提升安全管理水平，纔能有效的減少重大特大交通事故。只有把安全工作列入到各項工作的重中之重，各級領導的議事日程，常抓不懈，做到人人講安全、天天講安全，月月講安全，使每個駕駛人員，從業人員對安全管理工作做到警鐘長鳴，只有這樣，才能不斷提升道路運輸行業安全管理水平，才能使道路運輸安全管理工作向有序化方向發展，才能確保體現安全和諧社會的發展。

【第4篇】外國公司船舶運輸收入稅收管理的調研思考調研報告

隨着我國經濟的快速發展，中國已經成爲世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國，而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的，我國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位。根據企業所得稅法規定，在華取得收入的國際船舶運輸企業已構成了中國國內的非居民納稅人，承擔有限納稅義務。目前由於各種原因造成該項成爲非居民稅收管理的盲點和弱項，需要採取措施加以解決。

一、外國公司船舶稅收管理相關內容

根據企業所得稅法和實施條例有關規定，在國內取得的船舶運輸收入的外國公司構成了國內的非居民納稅人，應就其取得的所得繳納所得稅。其所得主要表現爲外國公司以船舶從中國港口運載旅客、貨物或者郵件出境的，所取得的運輸收入和所得。同時對與我國締結的有關協定規定減稅或者免稅的收入來源國家或者地區，按照協定規定執行。目前已簽訂協定或者專項雙邊互免的90個國家和地區中，除了泰國、孟加拉和印度尼西亞三個國家爲減半徵收以外，其他國家和地區均爲免稅，也就是國內稅務機關均無稅收管轄權。國際運輸收入屬於國際收支管理的服務貿易和部分資本項下所得，凡對外付匯需要按照國稅發[20__]107號要求，到國、地稅部門分別辦理免徵所得稅和免徵營業稅證明，且金額不受稅務證明五萬美元的限制。

二、主要的涉稅問題及稅收風險

（一）容易隱瞞收入所得。所得應包括外國企業經營的船舶每次運載從中國港口始發旅客、貨物或者郵件到達目的地的客運收入和貨運收入的總和，不得扣除任何費用或者支出。客運收入包括船票收入以及行李運費、餐費、保險費、服務費和娛樂費等。貨運收入包括基本運費以及各項附加費等收入。在實際過程中，外國企業船舶運輸收入多是由國內支付人代爲申報，合同金額不完全是其取得的全部收入，容易以補充合同或者合同以外的形式支付，有的直接在國內代表費用中坐支，致使稅務機關不能完全掌握收入。

【第5篇】公路運輸發展調研報告

一、客運量持續增加，旅客週轉量突破120億人公里

近年來，伴隨城市化進程的不斷加快，農民外出務工、外地來洛旅遊觀光等各類人員流動顯着增強。據運輸管理部門統計，年全市客運量爲1.60億人，較上年增加2670萬人，增長20.0%；旅客週轉量突破120億人公里，達到124.28億人公里，創歷史記錄，較上年增加20.91億人公里，增長20.2%。

二、貨運能力不斷提高，貨運週轉量完成358億噸公里

年，面對複雜多變的國際經濟政治形勢，市按照國家和省的統一部署，全力發展經濟，改善民生，促進社會和諧進步。經濟保持了較高增速，工農業生產平穩發展，固定資產投資快速增長，各類商品消費持續旺盛。統計顯示，市貨物運輸能力不斷提升，全年貨運量達到1.63億噸，較上年增加2892萬噸，增長21.6%；貨物週轉量達到358.09億噸公里，較上年增加66.39億噸公里，增長22.8%。

三、運輸業存在的問題

（一）公路建設力度需進一步加強

近幾年，公路建設取得了長足進步，但農村公路建設等級較低，維護養護資金匱乏，與公路配套的停車場所規劃、建設滯後，公路建設科學性、前瞻性仍有待進一步提高。

（二）個體貨物運輸組織化程度較低

年，市對幾家大型公路運輸公司進行了整合改制，經營主體集中化程度得到提高。但在貨運方面，存在大量個體私營貨物運輸業主，管理鬆散，專業化程度不高，市場競爭力較弱。

（三）成本攀升增加企業營運壓力

油價、人員工資不斷攀升，增加了運輸企業經營成本。近年來，汽柴油價格持續在高位徘徊，汽油價格達到歷史高位，推高了企業經營成本，貨物每噸公里運輸成本已達到0.7元左右，一些運輸企業經營困難。

（四）超限超載等非法營運依然存在

對貨物運輸車主的調查顯示，由於貨源少、車輛多，加之信息缺乏導致的無序競爭，一些運輸車主把貨物運輸價格降到每噸公里0.4元左右。爲了不虧本賠錢，部分車主存在超載超噸經營，增加了運輸業經營風險。

（五）行業管理和信息化水平亟待提升

運輸業經營線長面廣，管理難度較大。當前運輸市場監管力度、管理方式、技術手段亟需加強，信息化

【第6篇】道路運輸業發展現狀調研報告

道路運輸業發展現狀調研報告

_____縣位於滇西北橫斷山脈中段東經98。41`—99。02`，北緯26。28`—27。32`地處怒江州中部，東與蘭坪白族普米族自治縣和維西傈僳族自治縣交界，南與怒江州府六庫所在地瀘水縣相連，西與緬甸接壤，北與貢山獨龍族怒族自治縣相鄰，怒江從北向南貫穿全縣，境內地勢以山區和峽谷爲主。_____縣人口約10萬，其中農業人口9萬人，是典型的農業縣，由於自然條件和社會歷史等原因，經濟發展非常緩慢，人民生活十分貧困，地方財政收入於20xx年才突破1000萬元，現地方自己率僅爲6%，貧困人口占總人口的50%以上，按國家標準，已經散失生存條件，是一個集邊疆、山區、民族“三位一體”的全國26個特困縣之一。縣域內現有省道107公里（四級），鄉村道路391.2公里，受全縣地理環境和經濟等主、客觀因素的制約，_____縣的道路運輸業具有顯著的地方性特徵，發展很滯後。

一、基本概況：

（一）、道路運輸業發展概況

道路運輸業是_____縣經濟基礎產業之一，在縣內經濟發展和社會進步中發揮着先行官作用。特別是自國家通達工程實施以來，在黨的改革開放方針指引下，在歷屆縣委、縣政府的共同努力和社會各界的大力支持下，經道路運輸系統上級管理部門和運輸企業廣大幹部、職工的共同努力、開拓創新、艱苦奮鬥，使_____縣的道路運輸業逐步發展壯大，全行業發生了一系列深刻的變化。在未來的社會發展中，道路運輸業在綜合運輸體系中的基礎作用日益突出，將爲_____縣經濟的健康發展提供了有力保障，爲_____的交通事業的騰飛奠定了重要的基礎。_____縣現有客運經營業戶3戶，客運站點兩處具體從人員數見附表

1、附表，盡在本站範文網。

【第7篇】關於交通運輸局黨建工作調研報告

近年來，xx縣交通運輸局爲達到從嚴治黨的要求，圍繞黨的組織建設、思想建設、作風建設創新思路和方式方法，完善各項規章制度，落實保障措施，開創了黨建工作新局面。該局先後獲得“全國交通運輸行業文明單位”、“省級文明單位”、“省級文明交通運輸行業”等榮譽稱號和獎勵xxx餘項。在實際工作中，主要從以下幾個方面進行大膽嘗試：突出組織建設，爲黨建工作提供組織保證;突出教育培訓，全面提升黨員綜合素質;突出道德實踐活動，不斷陶冶、淨化黨員心靈。

一、抓組織建設

1.健全組織。xx縣交通運輸局歷來高度重視組織建設。全局現有黨員x名，其中：在職黨員x名、離退休黨員x名。設局黨總支，所屬機關黨支部(xx名)、老幹部黨支部(xx名)、城區一所黨支部(xx名)、縣運輸公司黨支部(xx名)，xx個鎮區辦交通運輸管理所全部建立了黨支部，各黨支部均配齊配強了班子，從組織上保障了黨建工作的開展。

2.完善制度。爲搞好黨員教育，結合交通運輸行業的特點，制定了“三會一課”、“政治學習日”、“黨員奉獻日”、“民主評議黨員”、“民主生活會”、“黨員示範崗”標準、“十佳黨員”標準等一系列工作制度和監督制度，制度的建立健全對提高全體黨員幹部的整體素質起到了保證作用。

3.改進作風。層層簽訂《黨風廉政建設責任書》和《治理公路“三亂”責任書》。積極開展治理慵懶散、清理經商辦企業、作風建設等政治活動，加大日常管理力度，嚴格治理不作爲、亂作爲，違規經商、公車私用及上班時間玩電腦等違法違規行爲。開展執法監督，通過落實明察暗訪、暢通投訴渠道、執法審查等措施，不斷加大反腐力度，保持了良好的黨風政風行風。

二、抓教育培訓

1.加大硬件建設力度。發揮黨員教育主陣地作用，切實加強局黨校和黨員活動室建設，先後投資x餘萬元，對建築面積xmx的黨校進行重新裝修，建立圖書館，藏有圖書資料xx餘冊，配備電視機、放像機、錄像機、投影儀、電腦桌椅，實行電化教學。全局各單位黨員活動室也做到有場所、有圖書報刊，設備齊全，對搞好黨員教育打下堅實的物質基礎。

2.發揮黨校主陣地作用。緊扣黨的一系列理論、路線、方針、政策這一宣教主題，創新形式，不斷豐富和拓展宣教工作內容，運用多種宣教方式進行宣傳教育。

一是完善系統聯動，抓滲透。對上主動加強與市委、縣委宣傳部門的聯繫，爭取支持和業務指導;對下積極幫助局屬各單位制定宣教計劃，設計宣教內容。正確處理黨支部、文明辦、政工等科室在宣教工作中的關係，調動工、青、婦等羣團組織的參與積極性，努力鍛造工作合力。逐步形成了以黨校爲中心，各基層黨支部活動室爲基礎，各單位宣傳報道員爲延伸的宣教體系。

二是強化政治理論學習，抓落實。規定每週五下午爲政治學習日，使黨的重大戰略部署得以及時全面貫徹。

三是採取請進來與走出去的辦法，抓“結合”。一方面，利用xx交通運輸局是省市宣教基地的優勢，邀請省市委講師團、縣委黨校專職教師和縣委宣傳部領導來我局對學習黨的十八大、十八屆三中四中全會精神、習總書記系列講話、深入貫徹落實科學發展觀、加強黨的執政能力建設、構建和諧社會等進行專題講座和輔導。另一方面，選派政治理論水平較高的同志到全國、全省具有特色的宣教基地進行參觀學習，不斷汲取先進經驗，積極參加省市縣委宣傳部舉辦的培訓班，爲保證宣教質量的不斷提高奠定了基礎。

四是組織局黨校專職教師根據專題，抓“教研”。充分發揮局黨校專職教師具有一定政治理論功底優勢，不斷在理論上進行探索，努力寫出較好的理論文章，以確保培訓質量不斷提高。相繼推出《踐行科學發展觀全心全意爲人民》、《在改革開放的道路上發展中國特色社會主義》、《立足本職保持共產黨員先進性》、《深入貫徹落實科學發展觀推動交通運輸科學發展》、《堅持羣衆路線提高服務能力》等黨課xx餘篇，部分黨課被省委、市委宣傳部評爲優秀黨課並獲得一等獎，爲宣教工作開展提供了良好的理論素材。另外，充分發揮黨組理論中心組學習的核心引導作用，科學安排和精心組織學習，每年都制定學習計劃並組織實施，更好地用黨的理論創新成果武裝頭腦、指導實踐。

五是採取多種有效形式互補，抓“實效”。在全系統組織開展依法行政交通法律法規知識競賽，積極參加行業組織的依法行政知識競賽，選派優秀人員參加全縣法治演講、全省交通運輸系統安全演講、全省道路運輸系統踐行社會主義核心價值觀創建最美行業演講比賽等，設立“道德講堂”，定期邀請省市專家、學者開展道德講座，強化道德講堂現場教育，以身邊人身邊事教育幹部職工。近年來，全局先後爲基層單位開辦各類專題講座和輔導xx次，爲基層宣講xx場，培訓xx人次，使黨的路線、方針、政策得到廣泛宣傳，有力地推動了交通運輸事業健康發展。

3.圍繞重點進行宣教。中央八項規定出臺後，圍繞廉政和宗旨意識進行宣教，引導廣大幹部職工自覺遵紀守法。圍繞“轉方式、調結構、促發展”進行宣教，促進航運事業快速發展。在全系統圍繞依法行政、交通運輸安全進行宣教，將執政爲民的理念貫穿到交通行政執法過程中，確保交通運輸安全生產無重大責任事故發生。圍繞“四德工程”建設進行宣教，引導幹部職工爭當“四德工程”建設的自覺學習者、積極實踐者和有力推動者。幾年來，全局向社會累計捐款、捐物價值達x萬餘元，獻血總量達x毫升，人均獻血量達x毫升，x人捐獻了骨髓造血幹細胞血樣。圍繞“創先爭優”進行宣講，倡導交通運輸幹部職工樹立起“不讓工作在我這裏延誤、不讓差錯在我這裏發生、不讓羣衆在我這裏受冷落、不讓歪風邪氣在我這裏產生、不讓交通形象在我這裏受損”的“五不讓”理念，有效推動了“創先爭優”活動的開展。

4.強化黨員經常性教育。堅持常年組織全體黨員全面系統學習黨的理論知識、專業技術知識、科學文化知識，爲檢驗學習效果一年舉行兩次考試。爲強化學習教育，每年年初都制定下發年度教育培訓工作實施方案，規定每月最後一個禮拜的週六或週日爲觀看“四德”電影日。近幾年來，播放《血源》、《大孝兒媳》、《父親那面旗》、《第四屆全國道德模範授獎儀式》、《“第五屆道德模範”頒獎晚會》、《“感動中國”頒獎晚會》等“四德”教育電影xx餘部，每年幹部職工受教育都超過xxxx餘人次。編印楊善洲模範事蹟、全國曆屆道德模範事蹟、雷鋒事蹟、焦裕祿事蹟、歷屆感動中國人物事蹟彙編、弟子規、朱子家訓，全局幹部職工人手一套。向局屬各單位發放《習近平關於黨的羣衆路線教育實踐活動論述摘編》、《黨章》、《論羣衆路線--重要論述摘編》、《厲行節約，反對浪費--重要論述摘編》等書籍。人人建立學習筆記、撰寫觀後感及心得體會。通過觀看、學習各類模範人物先進事蹟，黨員隊伍整體素質不斷得到提高，思想境界不斷得到昇華，文明意識不斷得到提升。

三、抓實踐活動

爲依託載體增強黨組織的凝聚力，近年來，xx縣交通運輸局藉助全系統深入實施的以“責”、“誠”、“孝”、“愛”爲主要內容的“四德工程”建設，在全體黨員中，組織開展一系列主題實踐活動，以此提高黨員的思想道德境界，從而淨化心靈，提升自我，不斷爲黨的事業發展注入新的生機和活力。

1.圍繞個人品德建設開展主題實踐活動。一是組織開展創先爭優活動。通過開展創先爭優活動，激發黨員幹部工作熱情。僅xxxx年全局獲得縣級及以上表彰獎勵的個人就有x人。二是組織舉辦“四德”專題講座和專場報告會。邀請全國十大慈善人物xx市委講師團的專家學者來局講授“四德”理論知識;聽取全市交通運輸系統“四德”先進事蹟報告會;組織各黨支部成員、中層幹部走出去，到外地接受傳統文化教育，加深黨員幹部對“四德工程”建設的理性認識。三是組織開展豐富多彩的文體娛樂活動。舉行慶“三•八”趣味運動會拔河比賽，慶“五•一”籃球、乒乓球、羽毛球比賽;舉辦“唱響中國夢”xxxx年迎新春文藝聯歡晚會;組織參加全縣第四屆全民健身運動會“蘇南商貿城杯”乒乓球比賽，並榮獲三等獎。通過開展文體娛樂活動，陶冶黨員幹部情操，在娛與樂中受到教育，凝聚人心。四是組織開展“青年建功崗”、“巾幗文明崗”和“崗位能手”評選活動。引導黨員幹部盡責任、勇擔當，樹立崗位成才的追求意識，涌現出了一批崗位能手。

2.圍繞職業道德建設開展主題實踐活動。一是組織開展“關愛生命，文明出行”活動。每名黨員幹部爭當文明出行的自覺學習者、積極實踐者、忠實執行者、堅強保障者和有力推動者，學習交通安全法律法規知識，不斷增強交通安全意識、法制意識和文明意識，文明素養得到提高。二是組織開展“珍愛生命，關注消防”活動。邀請當地消防大隊專業教官來局授課，通過普及消防知識，增強黨員幹部的消防意識;進行消防綜合演練，通過實戰演習，提高幹部職工應對緊急突發事件的能力。三是組織開展“真情交通杯”迎國慶知識競賽活動。通過活動的開展，有效調動廣大幹部職工學習法律法規的積極性和自覺性，執法執紀水平得到提高。

3.圍繞家庭美德建設開展主題實踐活動。一是組織開展我向父母獻孝心“八個一”活動。關心照顧父母生活，做到定期幫父母洗澡、理髮、洗腳，爲有閱讀能力的父母徵訂報刊雜誌，爭做敬老表率，讓父母順心、舒心、稱心、安心、省心、放心。二是組織開展“好家庭”、“好媳婦”評選活動。引導廣大黨員幹部及家庭成員學敬老典型、比贍養水平，家庭責任意識得到增強。廣大女黨員幹部爭當好媳婦、好母親、好鄰居，用實際行動敬老愛老親老助老。三是組織開展“送健康家庭走訪”活動。xxxx年以來，爲全局黨員幹部家庭老人送去健康查體單x餘份;同時，通過家庭走訪，瞭解幹部職工家庭老人的困難和想法，聽取他們對交通運輸工作的意見建議，既促進了家庭和睦、社會和諧，又進一步促使幹部職工更加自覺地按照“四德工程”建設的內在要求去努力工作，提高自身素質。

4.圍繞社會公德建設開展主題實踐活動。一是組織開展“關愛老人,真情交通”——愛心奉獻之春季行動。局屬各黨支部與敬老院結對開展敬老走訪慰問活動。利用雙休日、節假日到敬老院，爲老人理髮、洗衣服、曬被褥、打掃衛生;和老人拉家常、噓寒問暖，讀書讀報，並送去慰問金和米、面、豬肉、白條雞、食用油、蔬菜等慰問品;每逢節日，爲敬老院老人改善生活，包水餃、蒸包子，向老人獻上無微不至的愛。在夏季來臨之際，爲敬老院老人們送去單衣、牀單等用品;在冬季來臨之際，爲全縣xx處敬老院x位老人，每人量身訂做了一件棉衣，爲每個老人送去棉被褥，讓老人們感受到了冬日的溫暖。xxxx年以來，全局共走訪慰問敬老院x次，累計捐款、捐物價值達x萬元。

二是組織開展“血濃於水，真情交通”——愛心奉獻之夏季行動。開展骨髓造血幹細胞樣本集中採集活動，xx名幹部職工成功捐獻了骨髓造血幹細胞樣本。針對全省鬧血荒，開展了“嚴冬獻熱血、交通顯真情”集中無償獻血活動，全局x人踊躍報名，x人成功獻血x毫升，截至目前，全局x人成功捐獻骨髓造血幹細胞樣本，加入中華骨髓庫;x人次成功無償獻血總量已達到x毫升。

三是組織開展“愛心救助，真情交通”——愛心奉獻之秋季行動。連續四年爲全縣x名特困大學新生捐款x萬元，並舉行“愛心救助，真情交通”資助貧困大學新生助學金捐贈儀式。全年爲社會貧困中小學生捐款、捐物價值達x萬元。同時，爲本局xxxx年度考入全日制高等教育院校專科以上的幹部職工子女x人解決助學金x萬元。

四是組織開展“扶危濟困，真情交通”——愛心奉獻之冬季行動。組織開展“黨員幹部聯繫困難家庭”活動。全局黨員幹部對幫扶的麒麟鎮南曹、前馮橋等村的x戶困難家庭，捐款、捐物價值達x元;爲萬豐鎮許泵莊村病人劉滿堯捐款x元。與貧困對象結成“一助一”幫扶對子。在農忙季節爲貧困戶、孤寡老人、空巢老人、留守家庭義務搶收搶種;全局黨員爲遭遇車禍的xx職工捐款x.萬元。xxxx年包括“慈心一日捐”活動在內，全局爲貧困山區、邊遠山區、革命老區、特困羣衆、貧困學生、敬老院、特困職工捐款達x萬元。五是組織開展“志願者”服務活動。局“青年志願者服務隊”利用節假日經常深入到城區主要街道、鎮駐地街道、集市貿易市場、汽車站開展義工，幫助羣衆做好事、維持交通秩序、打掃衛生;局“無償獻血愛心團隊”利用每週菏澤市中心血站採血車到我縣採血的時機，主動進行愛心服務，做好維持秩序、協助填表等志願服務工作。

總之，抓好自主建設，搞好黨建工作，提高黨員素質是重點，健全組織是關鍵，要一如既往地腳踏實地抓下去，只有這樣，才能不斷推動黨建工作向前發展。

交通運輸局黨建工作調研報告

【第8篇】2022關於交通運輸情況調研報告模板

根據《政協章程》規定，按照政協xx年工作要點安排，縣政協從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調研。調研組分別深入交通運輸局機關、下屬單位、服務對象、縣級相關部門、部份鄉鎮，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調查等形式，對縣交通運輸局20xx年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調查和了解。在調查過程中，共召開座談會16次，參會人員xx9人次，發出問卷調查xx9份，收回xx9份;個別談話或交換意見107人;走訪服務企業和服務對象9戶，徵求了市級主管部門的意見，基本瞭解了縣交通運輸局20xx年以來的工作情況。總體認爲：縣交通運輸局班子團結協作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、紮實有效，管理規範、運行良好，敢於創新、成績一流。現將調查情況報告如下：

一、20xx年以來的主要工作

(一)班子建設堅強有力

工作好不好，關鍵在領導，關鍵在一班人。縣交通運輸局始終堅持把“團結、務實、創新、廉潔”作爲班子和幹部隊伍建設的總要求，把加強領導班子建設放在首位，不斷加強幹部隊伍建設和管理，切實改進思想作風和工作作風，領導班子和幹部隊伍建設取得了一定成效,受到上級機關，下屬單位，服務對象和社會各界的好評。主要呈現在：一是強化思想作風建設，提升執行力。嚴格執行中心組和機關學習制度，不斷加強政治理論業務學習，提高政治覺悟和業務能力;切實抓好民主集中制建設，增強班子的凝聚力;保持和發揚交通系統團結拼搏、能打硬仗的優良作風。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學性，做到了“心往一處想、勁往一處使”，開成了工作合力，增強了班子戰鬥力。二是黨風廉政建設制度進一步落實。

交通運輸局黨政班子高度重視黨風廉政建設工作，把黨風廉政建設列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考覈;黨風廉政建設責任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領導負總責、分管領導具體負責、部門各負其責、黨員幹部人人有責的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預防腐敗體系20xx-20xx年工作規劃》，深入開展工程領域突出問題專項治理，嚴格執行領導幹部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風廉政建設工作納入年度目標考覈;強化風險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領域防範機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大幹部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。

(二)項目工作紮實有效

20xx年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發展戰略和“四個領先、一個趕超”的目標要求，履職盡責，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標任務。

1、全域統籌，加快基礎設施建設。搶抓我縣被列入全省城鄉交通運輸一體化示範試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設。20xx年至今，交通建設累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金xx851萬元。

一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍爲梯級已報國家發改委進行項目覈准;成貴鐵路正在進行環評、勘界、拆遷、組卷、報徵等前期工作;仁沐馬高速公路“可研”已通過，初設線路方案已基本完成，犍爲岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設井研段;力爭開發建設犍爲岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強力推進縣重點項目。20xx年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅遊幹線9.7公里自今年3月28日開工以來，進展較爲順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區過境段及岷江二橋xx公里除環評、土地預審、地質評估綜批以外，其他 批覆已全部完成，初步設計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍爲南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報告已完成並報縣發改局立項，設計單位正在同步進行設計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍爲汽車站和北門車站，新建犍爲客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協商。

三是大力推進農村公路建設。20xx年以來，全縣農村公路建設累計完成投資17830萬元，完成縣鄉道路改造升級32公里，其中南陽集鎮至榮縣界段2.5公里、羅紀路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設並可在年內通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內將建成通車，完成村道公路硬化建設3xx.6公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內完工，九黃路(泉水鎮至沐川黃丹鎮)xx.2公里準備開展項目工可、設計工作，力爭年內完成前期工作。包裝縣鄉道路建設項目11個114公里，預計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉鎮《城鄉交通運輸一體化發展規劃》編制工作，確立近三年的發展任務和中期發展規劃，並以此爲契機，已向上爭取到位資金4504萬元。

2、探索公路管理養護新機制，打造暢通交通。積極探索農村公路長效管養機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養護中心。投資316.6萬元組建了一支專業從事縣鄉道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設施維修等應急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術工人41名，新增大中小型養護機械設備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應急搶險和公路快速保通的要求。二是創新公路日常養護方式。

利用民間資本、資源組建了2個養護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養護勞務承包給養護公司，實行公司化養護，不僅降低了公路養護成本，而且提高了公路養護質量和效率。三是加強公路養護規範化建設。修訂完善了《幹線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋樑管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋樑檔案，並及時更新數據庫。20xx年，公路狀況指數(mqi)國道達95.9、縣道達87.6，優良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規範化居全市前列。

(三)城鄉客運創新出彩

一是城鄉客運一體化示範縣建設有序推進。編制完成《犍爲縣“xx”城鄉客運一體化示範試點縣規劃》，對“xx”期間我縣城市公共交通、城鄉道路運輸、站場建設等方面進行了全面規劃，提出了年度實施計劃，並報省主管部門。二是城鄉客運公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉客運公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉公交線路改造前期工作。三是“便民小客到農家”發展迅速。在清溪鎮成功試點的基礎上，新開通鎮村客運線路140條，投放顏色、標誌、線路牌及安全、監控設施統一的便民小客車235輛，符合條件的鎮村客運通達率爲100%。四是鎮村便民公交探索起步。針對人口密集鄉村羣衆出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉文碧村、至玉津鎮朱石灘社區2條鎮村便民公交線路，形成了入戶到點、靈活運行的農村公共交通新模式。

(四)運營監管嚴格規範

堅持把安全放在發展的首位，創新管理方式，加強行業運營監管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對交通運輸安全監控(指揮)中心進行升級改造,將車載終端設備升級爲3g視頻終端，建立交通行政執法管理系統、應急救援指揮系統、鄉鎮交管站監控平臺、智能交通管理系統於一體的綜合平臺，實現營運車輛的智能調度管理，爲公衆出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關服務，爲貨運車輛提供貨源信息查詢服務。目前，改造前期相關工作已完成。二是加大查處力度，嚴防安全責任事故。進一步加強安全監管，對重點時段、重點區域、重點車船和重點環節實行嚴防、嚴查、嚴管，有效防範和杜絕安全責任事故發生，實現了安全責任事故“零”的目標。

二、存在的問題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險。我縣現有運行客運渡口18道(華龍航運有限責任公司經營xx道、鄉鎮維護管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運量達200萬人次，分佈在全縣xx個鄉鎮。長期以來對方便人民羣衆生產、生活，促進縣域經濟發展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運渡船多年未發生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩定問題，主要是全縣客運渡口未投保乘客意外傷害險，客渡運從業人員也未參加保險，一旦發生意外，經營者無力承擔賠償責任，將可能出現嚴重的社會穩定問題。

(二)農村便民小客車發展的機制問題。農村便民小客車按照國家相關政策要求，許可給有資質的企業經營管理，目前農村便民小客車發展模式主要有兩種：一種是“清溪模式”，即全產權，車主全額投資，接受企業管理，按月繳納管理費，全額享受燃油和保險補貼，獨立覈算，自負盈虧;另一種是“股份合作經營模式”，即企業每臺車投資2萬元，佔51%的股份，車主投資近3萬元佔49%的股份，按月繳納管理費，獨立覈算，自負盈虧，燃油補助企業和車主各佔50%。對“股份合作經營模式”，鄉鎮、羣衆、車主意見較大，羣衆沒有切實享受到政府的惠民政策。

(三)出境公路建設滯後。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達到晴雨通車條件，佔出境公路的35.7%。尤其是羅城經敖家到五通金山，由於改造時建設標準低，運輸量又大，道路破損嚴重，通行十分困難，幹羣意見很大，至今沒有改造計劃。

(四)對村道建設的指導與支持力度有待提高。主要表現爲：一是部份村道未列入年度計劃;二是補助資金遲遲不能到位;三是邊遠鄉鎮村道建設由於條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現有的補助政策和標準難以實現村村通水泥路的目標。

三、對今後工作的幾點建議

(一)進一步調整交通樞紐規劃，切實加快交通樞紐建設步伐。

交通要發展，規劃須先行。雖然我縣制定了《犍爲縣“xx”交通建設發展規劃》和《犍爲縣“xx”城鄉客運一體化示範試點縣規劃》，但是從近幾年我縣交通建設發展情況看，由於岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項目將相繼開工建設，全縣社會經濟加速發展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規劃已不滿足新形勢的要求，縣境內交通樞紐還未完全形成，縣城客運中心站遲遲未動工，縣內鄉與鄉、村與村、組與組之間交通節點還沒有全部打通、網絡還不通暢，縣內出境公路建設改造滯後。建議：要科學完成我縣“xx”交通規劃的中期調整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設;加速推進犍爲客運中心站建設;科學規劃鄉與鄉、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯的交通網絡格局;對部份運營量特別大的公路提高改造建設的標準;儘快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設走在全縣經濟社會發展的前列。

(二)進一步規範渡口管理，着力解決渡口乘客意外傷害投保問題。

經調查覈實，客運渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險的原因有兩點：一是歷史的沿續，縣境內客運渡口長期以來成本高，票價低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險等相關保險。二是客運渡口票價是由政府覈定，企業不能自行調整。經覈實，在覈定票價成本項目中沒有乘客意外傷害險的項目，企業無力承擔高額的保險費。客運渡口不投保乘客意外傷害險一旦發生事故，將出現嚴重的社會穩定問題。

根據《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規定“渡口碼頭的建設維護，渡船的更新改造及維護、船員補助、渡船保險費等所需經費納入財政預算”，樂山市航務管理局文件《關於要求客運船舶、餐飲娛樂躉船經營者強制投保承運人責任保險的通知》，要求全市短途客運、旅遊船、客渡船在xx年11月1日前必須投保承運人責任險。經測算，我縣渡船22艘、1529座，需保費39.75萬元，從業人員50人需交保費4.5萬元，合計44.25萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關保險，所需保險費參照農村小客車扶持辦法，由縣財政給予補助;物價部門在覈定票價時將經營者承擔部分列入經營成本;同時，積極爭取政策和項目資金，加快渡改橋建設步伐。

(三)進一步加快城鄉客運發展，全力打造惠民交通。

一是兼顧各方利益，促進便民小客到農家的發展。我縣農村便民小客車到農家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，並在全省推廣。但是在後續的發展中，兩個公司(樂山長途汽車客運有限責任公司犍爲分公司、犍爲縣客運有限責任公司)單一推行“股份合作經營模式”。調研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農家的進一步發展。

雖經交通運輸局反覆協調，但兩公司仍堅持股份合作經營模式。建議：嚴格執行犍府辦發[xx]11號《關於加快城鄉客運發展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎上不斷總結完善，統籌兼顧公司與實際經營者的利益關係，保證國家各項補貼政策的正確兌現，讓羣衆切實享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉公交一體化的發展。雖然我縣城鄉客運事業發展較快，現有縣際以上客運車107輛，縣內農村客運車237輛，公交車xx9輛，出租車75輛，旅遊觀光車8輛，基本解決了城鄉居民出行難的問題。但是離我縣經濟社會發展的要求和人民羣衆的願望還有較大差距，個別鄉鎮還沒有縣城直達班車，農村客運、公交車、出租車還有較大發展的空間，因此要進一步加大城鄉公交發展工作力度，解決好城鄉居民的出行問題，確保xx年底前全面完成城鄉公交一體化改造和鄉村客運發展任務。

(四)進一步加大村道建設力度，儘快形成城鄉交通網絡格局。

在全縣347個村中，已通水泥路的村331個，還有16個村未通水泥路。據“xx”規劃，規劃建設村道781.6公里，截止目前已建成461.3公里，加上在建23公里，共計484.3公里，建成和在建村道公路里程佔應建公路的62%，“xx”村道建設還任重道遠。建議：一是加大村道建設力度，確保“xx”規劃如期完成;二是調整規劃，將部分因歷史原因未納入規劃的村道列入規劃，實現村道建設補助全覆蓋;三是研究制定支持邊遠山區村道建設傾斜政策，減輕這些區域羣衆的籌資壓力。

【第9篇】2022交通運輸局黨建工作調研報告範文

近年來，xx縣交通運輸局爲達到從嚴治黨的要求，圍繞黨的組織建設、思想建設、作風建設創新思路和方式方法，完善各項規章制度，落實保障措施，開創了黨建工作新局面。該 局先後獲得“全國交通運輸行業文明單位”、“省級文明單位”、“省級文明交通運輸行業”等榮譽稱號和獎勵300餘項。 在實際工作中，主要從以下幾個方面進行大膽嘗試：突出組織建設，爲黨建工作提供組織保證;突出教育培訓，全面提升黨員綜合素質;突出道德實踐活動，不斷陶冶、淨化黨員心靈。

一、抓組織建設

1. 健全組織。 xx縣交通運輸局歷來高度重視組織建設。全局 現有黨員380名，其中：在職黨員332名、離退休黨員48名。設局黨總支，所屬機關黨支部(83名)、老幹部黨支部(57名)、城區一所黨支部(49名)、縣運輸公司黨支部(18名)，18個鎮區辦交通運輸管理所全部建立了黨支部，各黨支部均配齊配強了班子，從組織上保障了黨建工作的開展。

2. 完善制度。 爲搞好黨員教育，結合交通運輸行業的特點，制定了“三會一課”、“政治學習日”、“黨員奉獻日”、“民主評議黨員”、“民主生活會”、“黨員示範崗”標準、“十佳黨員”標準等一系列工作制度和監督制度，制度的建立健全對提高全體黨員幹部的整體素質起到了保證作用。

3. 改進作風。 層層簽訂《黨風廉政建設責任書》和《治理公路“三亂”責任書》。積極開展治理慵懶散、清理經商辦企業、作風建設等政治活動，加大日常管理力度，嚴格治理不作爲、亂作爲，違規經商、公車私用及上班時間玩電腦等違法違規行爲。開展執法監督，通過落實明察暗訪、暢通投訴渠道、執法審查等措施，不斷加大反腐力度，保持了良好的黨風政風行風。

二、抓教育培訓

1.加大硬件建設力度。 發揮黨員教育主陣地作用，切實加強局黨校和黨員活動室建設，先後投資160餘萬元，對建築面積400m2的黨校進行重新裝修，建立圖書館，藏有圖書資料15000餘冊，配備電視機、放像機、錄像機、投影儀、電腦桌椅，實行電化教學。全局各單位黨員活動室也做到有場所、有圖書報刊，設備齊全，對搞好黨員教育打下堅實的物質基礎。

2 . 發揮 黨校主陣地作用 。 緊扣黨的一系列理論、路線、方針、政策這一宣教主題，創新形式，不斷豐富和拓展宣教工作內容，運用多種宣教方式進行宣傳教育。一是完善系統聯動，抓滲透。對上主動加強與市委、縣委宣傳部門的聯繫，爭取支持和業務指導;對下積極幫助局屬各單位制定宣教計劃，設計宣教內容。正確處理黨支部、文明辦、政工等科室在宣教工作中的關係，調動工、青、婦等羣團組織的參與積極性，努力鍛造工作合力。逐步形成了以黨校爲中心，各基層黨支部活動室爲基礎，各單位宣傳報道員爲延伸的宣教體系。二是強化政治理論學習，抓落實。規定每週五下午爲政治學習日，使黨的重大戰略部署得以及時全面貫徹。三是採取請進來與走出去的辦法，抓“結合”。一方面，利用xx交通運輸局是省市宣教基地的優勢，邀請省市委講師團、縣委黨校專職教師和縣委宣傳部領導來我局對學習黨的十八大、十八屆三中四中全會精神、習總書記系列講話、深入貫徹落實科學發展觀、加強黨的執政能力建設、構建和諧社會等進行專題講座和輔導。另一方面，選派政治理論水平較高的同志到全國、全省具有特色的宣教基地進行參觀學習，不斷汲取先進經驗，積極參加省市縣委宣傳部舉辦的培訓班，爲保證宣教質量的不斷提高奠定了基礎。四是組織局黨校專職教師根據專題，抓“教研”。充分發揮局黨校專職教師具有一定政治理論功底優勢，不斷在理論上進行探索，努力寫出較好的理論文章，以確保培訓質量不斷提高。相繼推出《踐行科學發展觀全心全意爲人民》、《在改革開放的道路上發展中國特色社會主義》、《立足本職保持共產黨員先進性》、《深入貫徹落實科學發展觀推動交通運輸科學發展》、《堅持羣衆路線提高服務能力》等黨課20餘篇，部分黨課被省委、市委宣傳部評爲優秀黨課並獲得一等獎，爲宣教工作開展提供了良好的理論素材。另外，充分發揮黨組理論中心組學習的核心引導作用，科學安排和精心組織學習，每年都制定學習計劃並組織實施，更好地用黨的理論創新成果武裝頭腦、指導實踐。五是採取多種有效形式互補，抓“實效”。在全系統組織開展依法行政交通法律法規知識競賽，積極參加行業組織的依法行政知識競賽，選派優秀人員參加全縣法治演講、全省交通運輸系統安全演講、全省道路運輸系統踐行社會主義核心價值觀創建最美行業演講比賽等， 設立“道德講堂”，定期邀請省市專家、學者開展道德講座，強化道德講堂現場教育，以身邊人身邊事教育幹部職工。近年來，全局先後爲基層單位開辦各類專題講座和輔導38次，爲基層宣講31場，培訓5400人次，使黨的路線、方針、政策得到廣泛宣傳，有力地推動了交通運輸事業健康發展。

3. 圍繞重點進行宣教。 中央八項規定出臺後，圍繞廉政和宗旨意識進行宣教，引導廣大幹部職工自覺遵紀守法。圍繞“轉方式、調結構、促發展”進行宣教，促進航運事業快速發展。在全系統圍繞依法行政、交通運輸安全進行宣教，將執政爲民的理念貫穿到交通行政執法過程中，確保交通運輸安全生產無重大責任事故發生。圍繞“四德工程”建設進行宣教，引導幹部職工爭當“四德工程”建設的自覺學習者、積極實踐者和有力推動者。幾年來，全局向社會累計捐款、捐物價值達177.15萬餘元，獻血總量達338350毫升，人均獻血量達812毫升，178人捐獻了骨髓造血幹細胞血樣。圍繞“創先爭優”進行宣講，倡導交通運輸幹部職工樹立起“不讓工作在我這裏延誤、不讓差錯在我這裏發生、不讓羣衆在我這裏受冷落、不讓歪風邪氣在我這裏產生、不讓交通形象在我這裏受損”的“五不讓”理念，有效推動了“創先爭優”活動的開展。

4. 強化黨員經常性教育。 堅持常年組織全體黨員全面系統學習黨的理論知識、專業技術知識、科學文化知識，爲檢驗學習效果一年舉行兩次考試。 爲強化學習教育，每年年初都制定下發年度教育培訓工作實施方案，規定每月最後一個禮拜的週六或週日爲觀看“四德”電影日。近幾年來，播放《血源》、《大孝兒媳》、《父親那面旗》、《第四屆全國道德模範授獎儀式》、《“第五屆道德模範”頒獎晚會》、《“感動中國”頒獎晚會》等“四德”教育電影 30 餘部，每年 幹部職工受教育都超過 4000 餘 人次。編印楊善洲模範事蹟、全國曆屆道德模範事蹟、雷鋒事蹟、焦裕祿事蹟、歷屆感動中國人物事蹟彙編、弟子規、朱子家訓，全局幹部職工人手一套。向局屬各單位發放《xx關於黨的羣衆路線教育實踐活動論述摘編》、《黨章》、《論羣衆路線 -- 重要論述摘編 》、《厲行節約， 反對浪費--重要論述摘編 》等書籍。人人建立學習筆記、撰寫觀後感及心得體會。通過觀看、學習各類模範人物先進事蹟，黨員隊伍整體素質不斷得到提高，思想境界不斷得到昇華，文明意識不斷得到提升。

三、抓實踐活動

爲依託載體增強黨組織的凝聚力，近年來，xx縣交通運輸局藉助全系統深入實施的以“責”、“誠”、“孝”、“愛”爲主要內容的“四德工程”建設，在全體黨員中，組織開展一系列主題實踐活動，以此提高黨員的思想道德境界，從而淨化心靈，提升自我，不斷爲黨的事業發展注入新的生機和活力。

1. 圍繞個人品德建設開展主題實踐活動。 一是組織開展創先爭優活動。通過開展創先爭優活動，激發黨員幹部工作熱情。僅201 4 年全局獲得縣級及以上表彰獎勵的個人就有6 2 人。二是組織舉辦“四德”專題講座和專場報告會。邀請全國十大慈善人物王春來、全國知名人士赫婉婷、菏澤市委講師團的專家學者來局講授“四德”理論知識;聽取全市交通運輸系統“四德”先進事蹟報告會;組織各黨支部成員、中層幹部走出去，到外地接受傳統文化教育，加深黨員幹部對“四德工程”建設的理性認識。三是組織開展豐富多彩的文體娛樂活動。舉行慶“三·八”趣味運動會拔河比賽，慶“五·一”籃球、乒乓球、羽毛球比賽;舉辦“唱響中國夢” xx 年迎新春文藝聯歡晚會; 組織參加全縣第四屆全民健身運動會“蘇南商貿城杯”乒乓球比賽，並榮獲三等獎。通過開展文體娛樂活動，陶冶黨員幹部情操，在娛與樂中受到教育，凝聚人心。四是組織開展“青年建功崗”、“巾幗文明崗”和“崗位能手”評選活動。引導黨員幹部盡責任、勇擔當，樹立崗位成才的追求意識，涌現出了一批崗位能手。

2.圍繞職業道德建設開展主題實踐活動。 一是組織開展“關愛生命，文明出行”活動。每名黨員幹部爭當文明出行的自覺學習者、積極實踐者、忠實執行者、堅強保障者和有力推動者，學習交通安全法律法規知識，不斷增強交通安全意識、法制意識和文明意識，文明素養得到提高。二是組織開展“珍愛生命，關注消防”活動。邀請當地消防大隊專業教官來局授課，通過普及消防知識，增強黨員幹部的消防意識;進行消防綜合演練，通過實戰演習，提高幹部職工應對緊急突發事件的能力。三是組織開展“真情交通杯”迎國慶知識競賽活動。通過活動的開展，有效調動廣大幹部職工學習法律法規的積極性和自覺性，執法執紀水平得到提高。

3.圍繞家庭美德建設開展主題實踐活動。 一是組織開展我向父母獻孝心“八個一”活動。關心照顧父母生活，做到定期幫父母洗澡、理髮、洗腳，爲有閱讀能力的父母徵訂報刊雜誌，爭做敬老表率，讓父母順心、舒心、稱心、安心、省心、放心。二是組織開展“好家庭”、“好媳婦”評選活動。引導廣大黨員幹部及家庭成員學敬老典型、比贍養水平，家庭責任意識得到增強。廣大女黨員幹部爭當好媳婦、好母親、好鄰居，用實際行動敬老愛老親老助老。三是組織開展“送健康家庭走訪”活動。 xx 年以來， 爲全局黨員幹部家庭老人送去健康查體單 1300 餘 份;同時，通過家庭走訪，瞭解幹部職工家庭老人的困難和想法，聽取他們對交通運輸工作的意見建議，既促進了家庭和睦、社會和諧，又進一步促使幹部職工更加自覺地按照“四德工程”建設的內在要求去努力工作，提高自身素質。

4.圍繞社會公德建設開展主題實踐活動。 一是組織開展“關愛老人,真情交通”——愛心奉獻之春季行動。局屬各黨支部與敬老院結對開展敬老走訪慰問活動。利用雙休日、節假日到敬老院，爲老人理髮、洗衣服、曬被褥、打掃衛生;和老人拉家常、噓寒問暖，讀書讀報，並送去慰問金和米、面、豬肉、白條雞、食用油、蔬菜等慰問品;每逢節日，爲敬老院老人改善生活，包水餃、蒸包子，向老人獻上無微不至的愛。在夏季來臨之際，爲敬老院老人們送去單衣、牀單 等用品 ;在冬季來臨之際，爲全縣 17 處 敬老院 478 位 老人，每人量身訂做了一件棉衣，爲每個老人送去棉被褥，讓老人們感受到了冬日的溫暖。201 4 年以來，全局共走訪慰問敬老院 148 次，累計捐款、捐物價值達 14.1 萬元。二是組織開展“血濃於水，真情交通”——愛心奉獻之夏季行動。開展骨髓造血幹細胞樣本集中採集活動， 86 名幹部職工成功捐獻了骨髓造血幹細胞樣本。 針對全省鬧血荒，開展了“嚴冬獻熱血、交通顯真情”集中無償獻血活動，全局 158 人踊躍報名，102人成功獻血40800毫升，截至目前，全局178人成功捐獻骨髓造血幹細胞樣本，加入中華骨髓庫;953人次成功無償獻血總量已達到379150毫升。 三是組織開展“愛心救助，真情交通”——愛心奉獻之秋季行動。連續四年爲全縣 104 名特困大學新生捐款 60.1 萬元，並舉行“愛心救助，真情交通”資助貧困大學新生助學金捐贈儀式。全年爲社會貧困中國小生捐款、捐物價值達 4.29 萬元。同時，爲本局 xx 年度考入全日制高等教育院校專科以上的幹部職工子女28人解決助學金4.6萬元。 四是組織開展“扶危濟困，真情交通”——愛心奉獻之冬季行動。組織開展“黨員幹部聯繫困難家庭”活動。 全局黨員幹部對幫扶的麒麟鎮南曹、前馮橋等村的8戶困難家庭，捐款、捐物價值達8200元;爲 萬豐鎮許泵莊村病人劉滿堯捐款6000元。 與貧困對象結成“一助一”幫扶對子。田莊所、田橋所、董官屯所、大謝集所等黨支部組成義務幫扶隊，在農忙季節爲貧困戶、孤寡老人、空巢老人、留守家庭義務搶收搶種;開發區所、永豐所、章縫所、柳林所、獨山所等黨支部採取經濟援助的方式進行幫扶;鳳凰所、機關等黨支部採取組成義務幫扶隊和經濟援助的方式進行幫扶，一心爲民的舉動受到了羣衆的稱讚。組織開展“救助貧困職工家庭”活動。全局黨員爲遭遇車禍的王海庫、徐海文兩名職工捐款 5.678 萬元 。 xx 年包括“慈心一日捐”活動在內，全局爲貧困山區、邊遠山區、革命老區、特困羣衆、貧困學生、敬老院、特困職工捐款達68.525萬元。五是組織開展“志願者”服務活動。局“青年志願者服務隊”利用節假日經常深入到城區主要街道、鎮駐地街道、集市貿易市場、汽車站開展義工，幫助羣衆做好事、維持交通秩序、打掃衛生;局“無償獻血愛心團隊” 利用每週菏澤市中心血站採血車到我縣採血的時機，主動進行愛心服務，做好維持秩序、協助填表等志願服務工作。目前，愛心服務團隊會員湯慶峯、宋兆軍、楊繼明、陳桂玲、楊遠可均累計服務在 600 個小時以上。 xx 年以來， 全局累計義務出工 800 餘 人次。

總之，抓好自主建設，搞好黨建工作，提高黨員素質是重點，健全組織是關鍵，要一如既往地腳踏實地抓下去，只有這樣，才能不斷推動黨建工作向前發展。

【第10篇】沙運司沙漠運輸物流公司科學發展觀調研報告

沙運司沙漠運輸物流公司科學發展觀調研報告

根據目前的生產運行和各項工作實際，按照黨的十七大精神和學習實踐科學發展觀的要求以及公司的具體安排部署，沙運司按照學習實踐活動各階段目標任務，依據“講責任讓企業有名氣，講素質讓員工有尊嚴”的發展理念和以“學習讀書年”活動爲載體，進一步強化幹部責任，並健全一套能夠體現科學發展觀要求的幹部考覈評價體系、建設一支以教育培訓爲主要內容的員工隊伍，是落實科學發展觀的一項重要內容。現就沙運司建設體現科學發展觀要求的幹部員工隊伍情況報告如下：

一、沙運司幹部員工隊伍的基本結構

沙運司現有幹部員工名，其中……

二、目前幹部員工隊伍存在的主要問題

按照關於公司學習實踐活動的整體要求，我們在開展調查研究中，着重就目前沙運司幹部員工隊伍中還存在着的一些亟待解決的問題，進行了深入的探討。

其主要表現爲：

一是思想認識水平有待進一步提高。部分幹部員工存在不重視理論學習、政治觀念淡化，理論水平不高。特別對上級所作出的一些重大部署和決策反應遲緩、落實不夠到位；

二是幹部員工隊伍整體素質有待進一步提高。目前尚存在着溝通協調能力、創新能力和落實執行能力較差的問題；

四是專業管理和技術人員的專業技術能力有待進一步提高。尤其是隨着產業的不斷擴大，隨之帶來了專業技能人才的缺乏，並部分員工業務技能不精；

三是幹部員工的大局意識、服務意識有待進一步提高。特別是對於甲方的服務不夠主動，並機關職能部門爲基層單位服務還不到位，等。

三、堅持以人爲本，着力建設一支高素質的幹部員工隊伍

科學發展觀的本質和核心是堅持以人爲本，而企業發展的核心也是不斷促進人的素質的全面提高。當前，我國經濟社會發展正處於戰略機遇和矛盾凸顯期，同時，企業的發展也面臨着許多新的情況、新的問題和新的任務。特別對於沙運司而言，按照科學發展觀的要求，我們應緊密結合自身的發展實際，對幹部員工隊伍素質提出更高的標準和要求。

首先，要着力抓好乾部隊伍責任的進一步強化。

在生產運行和各項工作中，各級幹部既是決策者，又是執行者，往往起着“先行官”、“領頭羊”的作用。幹部責任和執行力的強弱，直接決定着企業正常的生產運行和各項工作的順利進展。因此，根據沙運司目前幹部隊伍的現狀，切實建立健全能夠體現科學發展觀的要求的幹部考覈激勵機制，才能夠有效的調動廣大幹部的工作積極性。

一是要建立一套體現科學發展觀內在要求的政績評價指標體系。科學合理地確定幹部考覈評價的指標體系，是建立各級幹部實績考覈評價體系的首要環節，有利於科學評價幹部的工作業績，樹立科學的發展觀和正確的政績觀，切實提高執政能力。因此，我們要按照樹立和落實科學發展觀和正確政績觀的要求，儘快建立健全全面、客觀、公正的實績考覈目標體系。

二是要建立一整套檢驗科學發展成果的政績考覈評價辦法。在建立體現科學發展觀的政績考覈評價機制過程中，重點要突出“三個注重”。

1、注重目標考覈與過程考覈相統一。要把目標考覈與過程考覈有機結合，在注重年終目標考覈的同時，採取目標責任單位自查分析總結、考覈領導小組半年抽查等形式加強對幹部履責過程的考覈，及時掌握各級幹部在關鍵時刻的政治表現、素質表現和工作績效，變“靜態考覈”爲“動態考覈”。同時要堅持目標考覈與過程考覈相統一，這樣做不僅可以爲年終綜合評價幹部實績提供記實依據，而且可以全面掌握幹部在實際工作中的主觀努力情況，增強考覈工作的深度，克服考覈工作的膚淺性和片面性。

2、注重定性考覈與定量考覈相統一。對能夠量化的指標要準確量化，不能量化的指標如黨建工作成效、黨風廉政建設等考覈內容的要輔之以科學的定性考覈，使考覈內容和指標體系更加全面、客觀、準確。同時，也要突出考覈重點，抓綱帶目,以更好地體現目標優化，增強考覈的實用性和導向性。

3、注重組織考覈與羣衆評價相統一。在建立體現科學發展觀的政績考覈評價機制時，要加大員工羣衆對各級幹部“評績”的力度，增強其考覈參與主體的廣泛性。

三是要建立一個促進科學發展觀落實的考覈結果運用機制。要把領導幹部是否具有落實科學發展觀的能力，作爲幹部選拔任用的主要標準和管理監督的重要依據，真正把那些自覺堅持科學發展觀、善於領導科學發展的優秀幹部選拔到各級領導崗位上來。

1、要在幹部的使用上發揮導向作用。體現科學發展觀的各級幹部政績考覈評價體系，說到底是把幹部履行崗位職責的工作實績和德才表現，作爲幹部升降去留的依據。只有把幹部考覈評價結果與幹部的使用掛起鉤來，考評體系的積極導向作用才能顯示出來。要根據實績考評情況，按照《黨政領導幹部選拔任用工作條例》的要求，對實績考評突出的各級幹部，在適 當時候給予優先提拔重用。對考評中羣衆反映較差，工作實績排名居後的各級幹部，視不同情況，嚴格按相關制度規定給予組織處理。

2、要在幹部的教育管理上發揮導向作用。要建立各級幹部政績檔案，對幹部的考覈材料、羣衆測評、年度工作目標完成等情況及時記錄歸檔，對幹部的素質結構和能力水平進行年度比較分析，找準存在問題。同時，應及時把考評情況向幹部所在單位主要領導和幹部本人進行反饋，使每個幹部對自己的政績、羣衆公認度、存在問題有正確認識。對於有反映和存在問題的幹部，視其情況分別進行誡勉談話、批評談話、警示談話，指出存在問題和不足，做到缺什麼補什麼，因人施教，提高教育效果和質量，使幹部綜合素質和工作能力得到提高。

3、要在幹部的獎懲激勵上發揮導向作用。要將幹部考覈結果反饋制度，採取多種形式，將考覈綜合評價結果和等次向被考覈單位和對象進行反饋，增強幹部考覈工作透明度，激勵各級幹部愛崗敬業，營造學趕先進、爭創佳績的良好氛圍。要把實績考評結果與獎懲掛鉤，真正解決幹部“幹多幹少一個樣，干與不幹一個樣”的問題，形成激勵機制。對實績突出的班子成員和領導幹部，要予以表彰獎勵，並大張旗鼓地進行宣傳。同時，對被評爲實績突出領導班子成員評優比例可適當提高，從而激勵廣大黨員幹部，調動他們的工作積極性。對考覈排名靠後的領導班子成員取消其當年評優評獎資格。

其次，要着力抓好員工隊伍素質的進一步提升。

近年來，隨着沙運司生產經營工作的進一步拓展，員工隊伍數量急劇增加，其思想和技術素質參差不齊，從某種程度上說，對生產運行工作相應帶來了一些新的問題。因此，運用科學發展的理念，着力抓好員工隊伍整體素質的提升刻不容緩。

沙運司把確定爲“學習讀書年”，深入開展了“日閱千字、周寫一文、月讀一書、年考一技”系列實踐活動，爲打造學習型團隊、培養創新型人才提供了條件。

就此，還要求結合各項生產運行工作實際，切實做好以下幾項工作：

一是要嚴格按照公司“培訓月”的要求和沙運司的階段性目標任務安排，全面參加公司組織的專業對口培訓，並要將學習培訓成果切實予以消化吸收，並帶回本單位、本行業、本崗位，搞好延續培訓；

二是要切實落實全員崗位競聘培訓工作計劃，並依據學習培訓的相關內容，認真組織實施理論和實際考覈，真正做到天天有培訓、日日有課題、人人都參與、個個都提高；

三是要針對放空天然氣回收利用工作機會，切實做好硫化氫防護等安全知識培訓和持證上崗培訓，以滿足實際操作的需求；

四是要根據防恐防爆的需要，聘請集團公司指定的專業培訓機構，對派遣到國外工作的員工進行了專業技能培訓，使大家增長見識，提高了能力。同時，安排項目管理人員集團公司有關海外防恐培訓；

五是要持續抓好週末員工職業化培訓，真正做到崗位培訓與日常培訓有機結合，公司、沙運司培訓與各單位、科室的自主培訓有機結合，不斷促使員工的素質得以提高；

六是要做好各類急需人才的選聘工作。根據國外項目、油田服務、泥漿回收利用、放空天然氣回收和路橋施工等業務的需要，利用多種渠道、各種手段，選聘一定數量的大中專畢業生，進一步優化員工隊伍，爲沙運司的持續發展提供智力支持。

第三，要着力抓好各類專業管理和技術人員的培養。

目前，隨着沙運司產業的不斷擴大，各類專業管理和技術人才的匱乏已成爲制約發展的“瓶頸”問題，必須引起高度重視。

1、要進一步加大對各類專業管理和技術人才的培養。

隨着企業的發展，特別是塔中放空天然氣回收、油田環保產業和尼日爾、土庫曼項目的成功運行，加快培養一批掌握現代企業經營管理知識、擅漠運輸服務建設項目管理的高素質、高技能的專業管理和技術人才隊伍。我們說，科學發展以人爲本，人才發展以用爲本，這就需要進一步發揮專業管理和技術人才在技術攻關、各項工程建設與市場開拓等方面的骨幹作用，以人才帶動沙運司的穩定發展，並以國內外沙漠運輸服務和各項工程建設培養人才。同時，要鼓勵各類專業管理和技術人才針對沙漠運輸、各項工程建設和運行實踐中的難點問題開展技術攻關。就此，要不斷探索和完善能充分調動其積極性和創新性的管理使用辦法，以使其在沙運司充分施展才華，有用武之地。

2、抓好高層次、能創新的專業管理和技術人才的培養。

就目前情況看，沙運司具有較高層次，並富有創新精神的專業管理和技術人才的培養工作難度較大。對此，要突出重點，尤其要加強新進大中專學生的培養，讓他們充實到基層和生產經營崗位上去鍛鍊。同時，要進一步完善師徒指導制度，制定出切實可行的人才培養目標和措施，建立起“技能－技術－管理”多元化的員工職業生涯教育培訓規劃，以加快員工成才的步伐。要想方設法，努力挖掘和潛心培養一批專業技術骨幹和青年拔尖人才,以此來推動沙運司人才素質再上一個新的臺階。

3、要因地制宜，切實抓好具有高技藝、高水平的技能人才的培養。

面對目前沙運司市場拓展的新形勢，抓好對高技能人才隊伍的培養應立足崗位成才，並以提高實際操作能力和技術應用水平爲重心。要採取的力措施，積極鼓勵廣大一線技能人才立足本職、愛崗敬業、悉心鑽研新技術和新設備的運行維護。要把技能人才的選拔培養與技術比武、崗位能手的推薦評比相結合，與使用、晉級、待遇相聯繫。要繼續加大職業技能培訓和鑑定力度，進一步壯大技師隊伍，深化崗位基礎作業層的建設，優化技能人才隊伍結構。

4、切實強化教育培訓，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。

堅持以人爲本，就要把促進員工個人在沙漠運輸企業的全面協調可持續發展貫穿於企業發展的全過程。目前，最重要的是在沙運司的發展過程中，不斷提升員工的個人素質和崗位操作能力。這並是踐行科學發展觀的一項長期的工作任務。對此，一是要教育引導幹部員工進一步提高對企業教育培訓工作的認識，並堅持不懈地加大對員工培訓工作的投入力度，特別是要切實加強對基層技能人員的崗位培訓力度。同時，崗位培訓一定要有針對性，本着缺什麼就補什麼、需要什麼就培訓什麼的原則，加快教育培訓步伐。要根據現實狀況，儘快組建一支相對穩定的企業內部兼職培訓師資隊伍，並適當引進外部資源，加快教育培訓步伐。二是要建立着眼於員工個人能力不斷提升的人才開發與管理機制，積極探索符合沙運司整體發展戰略的員工培訓體系，並注重培訓過程控制，切實提高培訓質量，真正建立起培訓－考覈－評價－上崗一體化的教育培訓管理機制。同時，要有針對性的對各類人才培訓課件進行設計。要突出培訓重點，加大關鍵崗位等企業核心及緊缺人才的培訓力度，並因材施教，堅持理論與實踐相結合的原則，分層次、有重點的進行培訓。如對中層管理人員宜進行企業管理、法律法規等方面的培訓；對專業管理和技術人員和關鍵崗位操作技術人員宜進行實用的技術技能培訓。同時，要按照普及與提高相結合的原則，積極做好職業資格培訓和鑑定工作。要通過技術比武、培訓、師帶徒、加大技師培養和選拔力度等辦法，促進優秀技能人才脫穎而出。要繼續開展學習型企業建設，不斷改善思維，更新觀念，拓展思路，用科學發展觀指導沙運司的人才培訓工作，以切實抓好教育培訓的實際行動和人才強企的發展戰略的有效實施，促進沙運司又好又快發展。

在學習實踐科學發展觀的重要時期，歷史賦予了我們新的使命，沙運司的快速發展更是催人奮進。在沙運司目前工作任務艱鉅而繁重的情況下，展望未來，我們對發展前景充滿了信心和期盼。我們堅信，在公司的正確領導下，在塔里木油田公司的大力支持下，沙運司抓住機遇，解放思想，與時俱進，紮實工作，全面貫徹落實科學發展觀，一定能夠進一步做大做強，實現“科學發展上水平，黨員幹部受教育，人民羣衆的實惠”和“人才強企”的目標，努力爲建設國內一流的沙漠運輸物流企業做出新的更大的貢獻。

【第11篇】貨物運輸業現狀調研報告範文

近年來，我區貨物運輸業在區委、區政府的關心支持下，得到了一定的發展，20xx年1-6月，實現稅金650萬元，貨物運輸業爲我區的財政稅收作出了重要貢獻，已成爲我區稅收增收的重要力量，爲認真貫徹落實區委、區政府制定的“1234”經濟發展戰略，提升貨物運輸業在我區經濟結構中的比重，加快_____貨物運輸業發展步伐，促進貨物運輸業健康持續發展。爲此，筆者專題對全區貨物運輸業進行了調研，存在一些不容忽視的問題。

一、基本情況

我區目前共有貨物運輸納稅人37戶，其中自開票納稅人11戶，代開票納稅人26戶，現有車1009輛，覈定載重噸位3913噸、船9艘，覈定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業由國稅機關征管所得稅，代開票納稅人中有4戶由國稅機關征管所得稅。此外，有2戶自開票納稅人有聯運業務，由承運方開具發票到該單位，再由該單位全額開具發票到委託方，申報營業額時按實進行抵扣。20xx年1-6月全區貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發票2651份，開票金額13916萬元，徵收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，徵收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，徵收稅款375萬元。

綜合以上數據分析同比變化情況：今年上半年開票金額同比減少3928萬元，減少比例爲22%；徵收稅款金額同比增加28萬元，增長比例爲4.5%，稅款同比增長而開票金額下降的原因是：20xx年開票佔開票的總體比重增加，稅款的徵收比例在提高。

二、存在的問題

1、貨物運輸開據發票難，稅收流失嚴重

據調查，_____貨物運輸業沒有較大的公司，大多數都是私營業主，因此開據運輸稅票很困難，只能到外聯繫運輸企業和在外面開據運輸發票。地稅在開據貨物運輸發票時，按車輛覈定載重噸位開據發票，使得運輸企業不能按實開據發票，也只得到外面想辦法買稅票填補差距，影響_____貨物運輸企業的發展和稅收的流失。

2、企業發展規模滯後，普遍特點“小、散、亂”。

我區物流企業雖然戶數不少，但與毗鄰縣區相比，規模大、運力強、資金雄厚的企業比較少，往往幾臺車輛就是一個公司，遠遠不能滿足_____貨物運輸的要求。20xx年，煤炭貨物經營就達到250萬噸，而覈定載重車輛只有3913噸，差之甚遠；而且由於鄉鎮招商引資政策與區上政策不統一，這30餘戶企業基本遍及_____各個鄉鎮，再加之企業自身實力不雄厚、發展慾望不強，財務人員素質參差不齊，導致成本覈算混亂、財務制度不健全、票據管理不規範，發展速度較慢。

3、企業發展受到外部制約

來自企業外部的制約，包括321國道上衆多的收費關卡和檢查、部份地區實行地方保護政策（如江安二龍口，凡是煤炭車運往_____的交警就重罰，運往二龍口碼頭的交警就不罰），大納路周而復始的改造維護施工、油價不斷上漲等等原因，加重了企業的成本負擔，干擾和制約了企業的正常發展。

4、企業發展受到貨源制約

當前國內的煤炭行業是屬於賣方市場，古敘和雲貴的煤礦主囤積貨源，擇高價銷售時有發生，想上規模的物流企業由於貨源單一，主要是*拉煤爲主，100%的單向運輸，長期處於“吃不飽”，車輛閒置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區貨物運輸的發展。

5、貨物運輸企業融資難

通過我們調查，周邊的縣區政府均組織銀企聯手發展。現在新購置一輛貨車平均資金在30萬元左右，單憑企業自身組織資金、擴大規模顯然壓力太大，發展緩慢。

三、幾點建議

1、突出重點，大力發展貨物運輸業。

就_____長遠的發展來看，發展貨物運輸業應放在當前工作的重中之重，當務之急應該放在重要議事日程上來。_____具有極好的區位優勢，緊挨長江、港口衆多、321國道穿境而過，川黔、環渝高速路等新項目開工建設將更加突出這一優勢，我們不能等待交通發展起來再搞貨物運輸業，而是應該前瞻性地發展，積極爭取市委、市政府對_____區位優勢的重新定位，爭取項目資金加快貨物運輸業的發展，把_____建設爲古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。

2、儘快建立部門協調配合機制。要按照煤炭物流業發展協調領導組的職責，各成員單位要切實爲貨物運輸業的發展服務好，切實解決物流企業的貨源問題，車輛放空上古敘、雲貴拉煤或者一旦無煤可運、車輛閒置都會極大加重企業成本負擔，造成資源和資金的浪費。該機構應當在商貿企業、物流企業之間充當橋樑，及時收集貨源信息，再反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛資源。

3、規劃建立倉儲物流業，搞活貨物運輸業。倉儲業是物流業的重要組成部分，可以推動貨物運輸業的發展，_____應利用火車站和二條高速路的接口處，高標準規劃佔地100餘畝的倉儲物流業，以此解決火車和高速路運輸煤炭等貨物的存貯，充分發揮港口碼頭的作用，緩解物流企業的貨源問題，拉動_____區第三產業的發展。

4、思想大解放，切實解決貨物運輸發票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸的雙方，只要簽訂了正式的運輸合同，對審覈無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業主，都應開據運輸發票，避免稅源流失，減少業主到外買稅票的資金損失，促進該物流業的發展。

5、儘快解決貨物運輸融資難問題。政府應儘快安排各大商業銀行與具備一定規模的貨物運輸業座談，用活政策，簡化程序，幫助企業籌措資金；建議成立中小企業貸款公司，由商貿物流企業組成，實行融資，對急需週轉資金的，按銀行同期利息結算，充分利用民間資金，切實解決資金制約瓶頸。

6、營造貨物運輸寬鬆發展軟環境。對貨物運輸的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務費按3-4元/噸收取，此項費用只有四川在收，其它省市都沒有收，增加了貨船的負擔；經調查，航道局收取港口航標燈的費用達到一盞燈收取8萬元，有的碼頭每年要承擔16萬元的費用，因此，建議對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要給予政策的扶持，創造企業發展的好環境。

7、統一招商引資政策。區政府應當規範各級的招商引資政策，加強對各鄉鎮執行政策的監管，搭建一個統一的平臺，避免各鄉鎮用更優惠的政策吸引本區內的企業，避免出現企業爲了得到更多的優惠而隨時變更註冊所在地，往鄉鎮分散的局面出現；各相關職能部門應密切監管，避免隨意變動註冊地；出臺的政策獎勵應按時兌現，在企業中贏得信譽。

8、建立激勵機制

（1）鼓勵外地車輛回遷入戶。區政府對入戶到我區的新車輛按700元/噸予以補助；對入戶到我區，購車在兩年內的舊車輛按600元/噸予以補助。對入戶到我區的貨運船，覈定載重量在500-1000噸的，按5000元/艘予以補助；在1000-20xx噸的，按20xx0元/艘予以補貼；20xx噸以上的，按30000元/艘予以補貼；該補助車輛、船舶在3年內不能轉戶，若運輸企業每減少1輛、艘，補助費用在納稅獎勵中扣除。

（2）對全區的煤炭運輸企業統一納稅總額的20%進行獎勵，一季度兌現一次，半年決算一次。要求20xx年新註冊的煤炭運輸企業在20xx年入庫稅金達到100萬元/戶，20xx年達到300萬元/戶，20xx年達到400萬元/戶。

9、加大招商力度，整合_____貨物運輸業。鼓勵我區從事運輸的個體、私營業主通過聯合、重組等方式組建股份制貨物運輸業。招商局應組建得力隊伍，對九禾公司、瀘天化國貿公司的貨物運輸業哎住目標不放鬆，重新引到_____來註冊，二個公司的貨物運輸業上億元。應加大各鄉鎮、街道發展物流業的考覈力度，建議對發展物流業100噸以上獎勵100元。

【第12篇】交通運輸調研報告

引目前我國的交通運輸日漸發達，下面小編爲大家帶來交通運輸調研報告範文，歡迎大家閱讀和參考。

交通運輸調研報告

鐵路是國民經濟發展的重要基礎設施，鐵路專用線是企業連接鐵路的橋樑和樞紐。如何加快鐵路專用線運輸工作健康發展，帶旺一片土地，富活一方經濟，已成爲我市當前經濟建設思考的重大課題。加快鐵路專用線運輸工作，是促進國民經濟良性循環和社會就業的重大舉措，有利於加快貨物流通，擴大企業有效需求，爲經濟發展提供持久的動力，對於促進市場經濟發展具有極爲重要的意義。

一、基本情況

上個世紀60年代初，隨着婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。後歷經50多年發展建設，全市共建成了20餘條鐵路專用線(含專用鐵路)。20_____年後因企業改制，個別專用線合併或停用，現我市共有合法審批手續的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區16條，邵東縣2條，大祥區1條。目前在雙清區經營這16條鐵路專用線的企業(單位)有19家，總佔地面積約2376餘畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，佔地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202餘名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的爲三七五專用線，距離爲7.97公路;最近的是六三三專用線，距離爲605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數爲2條，有效長度爲1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。

二、經營現狀

我市鐵路專用線承載着全市工、農業生產基本資料的運輸重任，對經濟發展建設起着重要的支撐作用。鐵路專用線經營運輸的貨物種類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業機械、農副產品、文教器材、日用百貨等十餘個品種近百種產品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙製品等二十餘個品種上百種產品。據不完全統計，鐵路專用線承載着全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業湘窖酒業的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸的。據統計，20_____年市區貨物運輸總量經估算大約爲1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅佔比重只有約10%，鐵路運輸總營業額7000餘萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業在我市運輸業乃至經濟建設中具有巨大的發展潛力。

三、存在問題

隨着交通事業的快速發展，公路遠比鐵路發展快。受公路運輸的衝擊，我市鐵路運輸業發展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。

(一)企業缺乏集聚力。各鐵路專用線產權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經營，手段落後;與外界連接的公路建設滯後，大部分屬於鄉村道路，路面質量差，且斷頭路多;環衛設施及消防設施不足;站場建設發展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩餘勞動力、集聚運輸業務的能力低，與其它運輸行業發展不平衡還很嚴重;運輸業務辦理程序繁雜、中間環節多、中轉時間長;運輸發展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發揮出來。

(二)產業缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業基地之一，有一大批企業因產業的發展帶動着邵陽工業的發展，拉動了鐵路專用線運輸的繁榮。隨着經濟體制改革的不斷深入，這些企業因產業結構調整不及時，企業本身創新能力低、產業鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產品，結構性矛盾明顯，市場經濟發展空間受到制約，無法形成特色工業主導產業，產品銷售不出去、源材料運不進來，加之落後的區位條件，糟糕的投資環境，使得我市工業經濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生於產業，企業停產難以爲繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重製約了鐵路專用線運輸業的發展。

(三)規劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規劃與管理上投入精力少，具體運輸業務規劃不細，科學性不強，沒有把整體規劃與局部規劃、產業規劃、運輸發展規劃有機結合起來。規劃建設只是對自發無序建設的改進，缺乏協調統一的規劃指導和調控機制，專用線企業間、鐵路部門間、其他運輸行業間在運輸發展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業發展的整體效應。一些鐵路專用線經營戶規劃約束力弱，經營隨意性大，爲爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱鐵老大，辦理運輸手續繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經營，成本高，專用線企業負擔重。

(四)政策缺乏推動力。

一些制約鐵路專用線運輸發展的政策措施沒有及時加以調整，對與發展要求不相應的政策規定沒有適時完善，有些已經出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業的發展。一是專用線屬性不同制約了政策的統一規劃。18戶經營鐵路專用線的企業屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業手腳。國有性質的專用線企業吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業務日益蕭條。三是經營理念落後制約了鐵路物流的發展。各鐵路專用線企業座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業從事單一的運輸業務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業務無法實現多元化發展。

四、利弊分析

根據統計數據，我市城區內的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅佔市區物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經濟建設的方方面面，現階段來說，拆除城區鐵路專用線利遠小於弊。

(一)拆除賠償成本高。城區鐵路專用線軌道總長度爲17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。

(二)對工、農業生產影響大。我市鐵路專用線承擔瞭如寶興科肥、海納化工、東信棉業、華力棉紡、立得皮革等一大批規模以上工業企業原材料及產品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發送銷酸氨、碳酸氨等產品3萬噸左右，佔到了全廠生產總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產後年生產量將達到30萬噸，鐵路發送量將達到20餘萬噸，佔到其生產總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農資化肥16萬噸左右，佔全市農資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關係到全市九縣三區所有機動車輛和內燃機的正常運轉。

(三)不利於我市兩型社會的建設。我市是個典型的內陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發展鐵路運輸，那麼剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環境友好型與資源節約型的兩型社會要求及不協調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業經營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經濟建設，加快四化兩型建設的重要內容。

(四)短期內不能實現城市新的發展規劃目標。我市鐵路專用線集中在市區東北方向，這一區域也是我市的老化工區，不同程度制約着城市向東北沿河區域發展。如果要在這一區域進行商住開發，就必須把整個老化工區進行搬遷，而這在短期內也是難以實現的。因此，單獨拆除鐵路專用線並不能從根本上解決城市向東北沿河發展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區同步進行才能實現城市新的發展規劃目標。

五、對策與建議

我市的鐵路專用線建設任重而道遠。因此，我們要做好近期發展與遠景規劃，緊緊把握經濟強市這一機遇，把加快鐵路專用線建設進程作爲實現物流多元化和促進經濟更好更快發展的重要途徑，以科學化帶動鐵路專用線建設，推動鐵路專用線運輸管理正規化，實現各企業高度融合，充分發揮各方面的積極性，千方百計加快我市鐵路專用線發展進程，促進國民經濟和社會各項事業持續、快速、健康發展。

(一)以牢記三高意識爲基本點，全面加快鐵路專用線建設步伐

1.高要求搞好鐵路專用線規劃。要樹立富規劃、窮建設的理念，寧可多花一點精力把規劃做好。按照因地制宜、突出特色、形成優勢、滾動發展的思路，堅持高起點、高標準，搞好鐵路專用線運輸的科學規劃設計。一是要抓好鐵路專用線運輸的總體規劃，合理安排貨物資源。建立兩至三家現代大型物流城，分產品類別分區裝卸存放，統一調度，整體規劃。二是要科學制定產業發展規劃。編制經濟發展規劃，搞好詳規，用詳規指導各項具體建設。要突出特字。

產業上要富有特色，雙清區、新邵縣等區縣要規劃一批精細化工等特色工業，大祥區、隆回縣等區縣要規劃一批富有特色的農副產品加工業。三是運輸規劃要有一定的超前意識。要注意堅持因地制宜，量力而行的原則，統一規劃，分期實施，降低運輸發展成本，講究發展質量和效益，促進富餘勞動力就業，引導合理流動。四要強化運輸規劃監督工作。加強對規劃實施的行政監督、社會監督，建立規劃實施責任追究機制，嚴肅查處違反運輸規劃的行爲。

2.高標準搞好鐵路專用線整合。對那些地理位置好，但維護保養不善、基礎設施侵蝕嚴重、生產經營難以爲繼的企業，要按照遵循自願、立足市場的原則，合理引導專用線產權人與其他專用線走合併聯營的路子，建立新的專用線企業或合作聯營公司，充分發揮專用線利用效能。對深入城市腹地、利用價值不大或地理位置偏僻、業務逐漸萎縮，又影響城市綜合效能的專用線，可採取政府收購，重新開發的思路拆除鐵路專用線，用於城市開發建設。對距離中心城區較遠，經營業績突出，有利於發展綜合物流的專用線，政府要加大政策傾斜與支持力度，幫助企業加快建設步伐，打造多功能物流城。

3.高質量搞好鐵路專用線管理。鐵路專用線三分在建，七分在管。根據鐵路專用線運輸發展的需要，賦予鐵路專線辦在規劃、經營和設施建設管理等方面的必要管理權限，解決看得見、管得着的問題。要建立和培養一支高素質、過得硬的鐵路專用線綜合管理執法隊伍，從矛盾最突出的方面整治，認真處理好繁榮和站容的關係。搞好站場服務，體現人性化，爲業務商創造良好的服務環境和社會環境。要依法行政，搞好鐵路專用線社會綜合治理，逐步建立法治化、社會化管理體制。同時，從源頭上管起，規範專用線企業經營範圍，實行鐵路運價的透明統一，嚴厲打擊惡性競爭，確保鐵路專用線運輸安全、健康發展。

(二)以推動產業建設爲支撐點，增強鐵路專用線發展動力

產業是運輸業發展的原動力，是鐵路專用線賴以生存的基礎。要牢固樹立運輸靠產業壯大的理念，堅持統籌城鄉經濟發展，實行城鄉互動，把產業建設作爲推進運輸繁榮，加速經濟發展的牛鼻子來抓。一是發展裝備製造等重工業。進一步加快先進裝備製造業建設進程是振興邵陽經濟的重要途徑。同時裝備製造業具備重載荷、大運量的特點，對鐵路專用線物流運輸依賴大，更能發揮鐵路物流的作用

二是發展食品加工等傳統產業。醫藥、食品等傳統產業在全市佔有較大的市場，如大米加工，目前有規模以上企業近10家，年加工稻穀150萬噸左右，年產出大米在100萬噸左右，除自銷一部分外，大量銷往廣東等沿海省市。另外，每年還需從東北等外省運進約50萬噸玉米、大豆、麪粉等。三是發展能源電力和礦產業。能源、電力是我市又一個重要支柱產業。以煤爲例，我市寶慶煤電公司一期工程年耗煤量在滿負荷條件下達300多萬噸，一般情況下年耗煤量200多萬噸，且年供煤量三分之二由外省、市購進，也就是說每年需購進燃煤100-200多萬噸。二期建成後，年耗煤量將達到500-700萬噸，這無疑將大大促進鐵路專用線運輸發展。

(三)以落實科學發展爲着眼點，提升鐵路專用線可持續發展能力

可持續發展是統籌鐵路專用線運輸發展的重要內容，立足當前，放眼長遠，鐵路運輸業發展必須堅持以良好的經營環境爲中心，正確處理好業務商、其他運輸行業和資源分配的關係，合理佈局，努力打造全市優質運輸服務企業。一是創新服務方式。積極引導專用線企業與產業園等相關企業開展對接服務，幫助專用線企業尋找出路，鼓勵專用線企業與產業園區企業對接聯營，拓寬鐵路專用線的業務渠道，做大做強鐵路物流產業。二是擴大服務渠道。在現有的專用線基礎上建設發展各類現代物流中心和配送中心，利用現代信息網絡平臺，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務，利用現有的人力資源和信息資源，爲企業提供物流解決方案和一體化供應鏈管理諮詢服務等等。

指導專用線企業建立各種服務站點，爲工、農產業企業和各類大小集散批發市場服務，並建立長期穩定的合作伙伴關係。三是注重全面建設。現代物流是一個基於信息化和網絡化的高技術產業，它所要求的物流管理信息交流和共享系統、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統、聯運化和標準化，全球衛星定位系統(gps)、通訊系統、條形數碼、電子數據交換系統等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。因此鐵路專用線企業必須加強人員素質培養，定期開展各種培訓與技能學習。同時，下大力搞好各種硬件設施建設，努力實現我市鐵路物流現代化。

交通運輸調研報告範文二：

根據《政協章程》規定，按照政協2022年工作要點安排，縣政協從7月至8月對我縣交通運輸工作進行了專題調研。調研組分別深入交通運輸局機關、下屬單位、服務對象、縣級相關部門、部份鄉鎮，通過聽、看、問、訪、召開座談會和問卷調查等形式，對縣交通運輸局2022年以來的工作情況進行了認真、客觀、深入的調查和了解。在調查過程中，共召開座談會16次，參會人員129人次，發出問卷調查129份，收回129份;個別談話或交換意見107人;走訪服務企業和服務對象9戶，徵求了市級主管部門的意見，基本瞭解了縣交通運輸局2022年以來的工作情況。總體認爲：縣交通運輸局班子團結協作、凝聚力強，工作思路清晰、重點突出，工作措施有力、紮實有效，管理規範、運行良好，敢於創新、成績一流。現將調查情況報告如下：

一、2022年以來的主要工作

(一)班子建設堅強有力

工作好不好，關鍵在領導，關鍵在一班人。縣交通運輸局始終堅持把團結、務實、創新、廉潔作爲班子和幹部隊伍建設的總要求，把加強領導班子建設放在首位，不斷加強幹部隊伍建設和管理，切實改進思想作風和工作作風，領導班子和幹部隊伍建設取得了一定成效,受到上級機關，下屬單位，服務對象和社會各界的好評。主要呈現在：一是強化思想作風建設，提升執行力。嚴格執行中心組和機關學習制度，不斷加強政治理論業務學習，提高政治覺悟和業務能力;切實抓好民主集中制建設，增強班子的凝聚力;保持和發揚交通系統團結拼搏、能打硬仗的優良作風。在人事安排、資金劃撥等重大事項上，堅持做到集體研究、集體決策，保證了各項工作的民主性和科學性，做到了心往一處想、勁往一處使，開成了工作合力，增強了班子戰鬥力。二是黨風廉政建設制度進一步落實。

交通運輸局黨政班子高度重視黨風廉政建設工作，把黨風廉政建設列入重要議事日程，與各項工作同安排、同開展、同檢查、同考覈;黨風廉政建設責任明確、制度健全，建立健全了黨政主要領導負總責、分管領導具體負責、部門各負其責、黨員幹部人人有責的反腐倡廉工作格局，認真落實《建立健全懲治和預防腐敗體系2022-2022年工作規劃》，深入開展工程領域突出問題專項治理，嚴格執行領導幹部個人重大事項報告、述職述廉、民主評議等制度，把黨風廉政建設工作納入年度目標考覈;強化風險控制、措施具體，針對交通運輸工作點多線長面廣量大的特點，查找廉政風險點409個，制定了切實有效的防控措施433條，建立完善交通各領域防範機制10個，各類制度55個。完善的制定、具體的措施使廣大幹部職工切實做到了明紀律、講紀律、守紀律。

(二)項目工作紮實有效

2022年以來，交通運輸局認真貫徹落實縣委、縣政府四大發展戰略和四個領先、一個趕超的目標要求，履職盡責，狠抓落實，全面完成了交通運輸工作的各項目標任務。

1、全域統籌，加快基礎設施建設。搶抓我縣被列入全省城鄉交通運輸一體化示範試點縣的歷史機遇，全力爭取上級資金和政策支持，全面加強項目建設。2022年至今，交通建設累計完成投資25396萬元，向上爭取到位資金12851萬元。

一是全力配合推進省市重點項目。配合完成岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速在我縣境內的前期工作，力促項目早日開工。目前，岷江航電犍爲梯級已報國家發改委進行項目覈准;成貴鐵路正在進行環評、勘界、拆遷、組卷、報徵等前期工作;仁沐馬高速公路可研已通過，初設線路方案已基本完成，犍爲岷江特大橋選址已審定，今年將開工建設井研段;力爭開發建設犍爲岷江特2橋。同時，配合完成了國道213線沙咀至岷江大橋段9公里瀝青混凝土路面改造。

二是強力推進縣重點項目。2022年以來，投資1.79億元的國道213線縣城過境段5.8公里路基、路面工程已完成投資總額的93%，國慶節將完工通車;投資1.6億元的清溪至大馬旅遊幹線9.7公里自今年3月28日開工以來，進展較爲順利，正在進行路基、涵洞施工，已完成了投資總額的11.5%;估算投資6億元的國道213線縣城區過境段及岷江二橋12公里除環評、土地預審、地質評估綜批以外，其他 批覆已全部完成，初步設計測量人員已進場測量;估算投資3826萬元的南岸沱馬邊河大橋及樂宜高速犍爲南連接線擴建工程已完成前期工作，進入公開招標階段;估算投資1.86億元的國道213線清溪過境段5.8公里線路已確定，工程可行性報告已完成並報縣發改局立項，設計單位正在同步進行設計;估算投資8000萬元，整體搬遷犍爲汽車站和北門車站，新建犍爲客運中心汽車站正在進行項目選址和建站股份協商。

三是大力推進農村公路建設。2022年以來，全縣農村公路建設累計完成投資17830萬元，完成縣鄉道路改造升級32公里，其中南陽集鎮至榮縣界段2.5公里、羅紀路15.4公里、犍宜路新民至宜賓段5.3公里、龍孝路8.8公里，開工建設並可在年內通車18.9公里，其中石西路6.2公里、岷舞路5.5公里、羅南路7.2公里，且年內將建成通車，完成村道公路硬化建設312.6公里。積極開展項目前期工作，鐵炭路3.5公里力爭年內完工，九黃路(泉水鎮至沐川黃丹鎮)12.2公里準備開展項目工可、設計工作，力爭年內完成前期工作。包裝縣鄉道路建設項目11個114公里，預計可爭取上級補助資金2464萬元。完成了全縣和30個鄉鎮《城鄉交通運輸一體化發展規劃》編制工作，確立近三年的發展任務和中期發展規劃，並以此爲契機，已向上爭取到位資金4504萬元。

2、探索公路管理養護新機制，打造暢通交通。積極探索農村公路長效管養機制，全力保障公路安全暢通。一是新組建機械化養護中心。投資316.6萬元組建了一支專業從事縣鄉道公路大中修、路面病害整治、水毀搶修和安保設施維修等應急搶險和公路快速保通的機械化隊伍。目前，該中心共配有管理人員、機械操作人員、技術工人41名，新增大中小型養護機械設備20臺。今年又完成了瀝青儲油灌安裝和動力電改造，基本能夠滿足應急搶險和公路快速保通的要求。二是創新公路日常養護方式。

利用民間資本、資源組建了2個養護公司，將國道213部分路段、自犍路、犍羅路等國縣道養護勞務承包給養護公司，實行公司化養護，不僅降低了公路養護成本，而且提高了公路養護質量和效率。三是加強公路養護規範化建設。修訂完善了《幹線公路大中修工程管理實施辦法》、《公路橋樑管理工作制度》，建立健全國道19座、縣道42座橋樑檔案，並及時更新數據庫。2022年，公路狀況指數(mqi)國道達95.9、縣道達87.6，優良路率國道87.8%、縣道72.5%，管理規範化居全市前列。

(三)城鄉客運創新出彩

一是城鄉客運一體化示範縣建設有序推進。編制完成《犍爲縣十二五城鄉客運一體化示範試點縣規劃》，對十二五期間我縣城市公共交通、城鄉道路運輸、站場建設等方面進行了全面規劃，提出了年度實施計劃，並報省主管部門。二是城鄉客運公交線路改造力度加大。完成了縣城至孝姑城鄉客運公交線路改造以及縣城至泉水、至岷東2條城鄉公交線路改造前期工作。三是便民小客到農家發展迅速。在清溪鎮成功試點的基礎上，新開通鎮村客運線路140條，投放顏色、標誌、線路牌及安全、監控設施統一的便民小客車235輛，符合條件的鎮村客運通達率爲100%。四是鎮村便民公交探索起步。針對人口密集鄉村羣衆出行難的問題，今年2月，投放小型公交車7輛，開通縣城至下渡鄉文碧村、至玉津鎮朱石灘社區2條鎮村便民公交線路，形成了入戶到點、靈活運行的農村公共交通新模式。

(四)運營監管嚴格規範

堅持把安全放在發展的首位，創新管理方式，加強行業運營監管，打造平安交通。一是加大投入，提升科技管理手段。估算投資921.8萬元，對交通運輸安全監控(指揮)中心進行升級改造,將車載終端設備升級爲3g視頻終端，建立交通行政執法管理系統、應急救援指揮系統、鄉鎮交管站監控平臺、智能交通管理系統於一體的綜合平臺，實現營運車輛的智能調度管理，爲公衆出行提供交通信息查詢、訂票、投訴、出租車電召等相關服務，爲貨運車輛提供貨源信息查詢服務。目前，改造前期相關工作已完成。二是加大查處力度，嚴防安全責任事故。進一步加強安全監管，對重點時段、重點區域、重點車船和重點環節實行嚴防、嚴查、嚴管，有效防範和杜絕安全責任事故發生，實現了安全責任事故零的目標。

二、存在的問題

(一)全縣渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險。我縣現有運行客運渡口18道(華龍航運有限責任公司經營12道、鄉鎮維護管理6道)，有渡船22艘，1529座，年客運量達200萬人次，分佈在全縣12個鄉鎮。長期以來對方便人民羣衆生產、生活，促進縣域經濟發展起到了不可替代的作用，雖然我縣客運渡船多年未發生交通事故，但仍存在不可忽視的安全穩定問題，主要是全縣客運渡口未投保乘客意外傷害險，客渡運從業人員也未參加保險，一旦發生意外，經營者無力承擔賠償責任，將可能出現嚴重的社會穩定問題。

(二)農村便民小客車發展的機制問題。農村便民小客車按照國家相關政策要求，許可給有資質的企業經營管理，目前農村便民小客車發展模式主要有兩種：一種是清溪模式，即全產權，車主全額投資，接受企業管理，按月繳納管理費，全額享受燃油和保險補貼，獨立覈算，自負盈虧;另一種是股份合作經營模式，即企業每臺車投資2萬元，佔51%的股份，車主投資近3萬元佔49%的股份，按月繳納管理費，獨立覈算，自負盈虧，燃油補助企業和車主各佔50%。對股份合作經營模式，鄉鎮、羣衆、車主意見較大，羣衆沒有切實享受到政府的惠民政策。

(三)出境公路建設滯後。我縣出境公路14條，只有5條完成了硬化改造，達到晴雨通車條件，佔出境公路的35.7%。尤其是羅城經敖家到五通金山，由於改造時建設標準低，運輸量又大，道路破損嚴重，通行十分困難，幹羣意見很大，至今沒有改造計劃。

(四)對村道建設的指導與支持力度有待提高。主要表現爲：一是部份村道未列入年度計劃;二是補助資金遲遲不能到位;三是邊遠鄉鎮村道建設由於條件差、線路長、投資大，加之人口少，除政府補助外，村民集資額大，相比條件好的村，難度更大，按現有的補助政策和標準難以實現村村通水泥路的目標。

三、對今後工作的幾點建議

(一)進一步調整交通樞紐規劃，切實加快交通樞紐建設步伐。

交通要發展，規劃須先行。雖然我縣制定了《犍爲縣十二五交通建設發展規劃》和《犍爲縣十二五城鄉客運一體化示範試點縣規劃》，但是從近幾年我縣交通建設發展情況看，由於岷江航電、成貴鐵路、仁沐馬高速公路等大項目將相繼開工建設，全縣社會經濟加速發展，我縣原有交通格局將有所改變，原有規劃已不滿足新形勢的要求，縣境內交通樞紐還未完全形成，縣城客運中心站遲遲未動工，縣內鄉與鄉、村與村、組與組之間交通節點還沒有全部打通、網絡還不通暢，縣內出境公路建設改造滯後。建議：要科學完成我縣十二五交通規劃的中期調整;加快岷江二橋和馬邊河大橋建設;加速推進犍爲客運中心站建設;科學規劃鄉與鄉、村與村、組與組之間的連接公路，使之形成縱橫交錯的交通網絡格局;對部份運營量特別大的公路提高改造建設的標準;儘快打通未改造的9條出境公路，使我縣交通樞紐建設走在全縣經濟社會發展的前列。

(二)進一步規範渡口管理，着力解決渡口乘客意外傷害投保問題。

經調查覈實，客運渡口未投保乘客意外傷害險等相關保險的原因有兩點：一是歷史的沿續，縣境內客運渡口長期以來成本高，票價低，利潤低，一直都未投保乘客意外傷害險等相關保險。二是客運渡口票價是由政府覈定，企業不能自行調整。經覈實，在覈定票價成本項目中沒有乘客意外傷害險的項目，企業無力承擔高額的保險費。客運渡口不投保乘客意外傷害險一旦發生事故，將出現嚴重的社會穩定問題。

根據《四川省渡口管理辦法》第二章第三條的規定渡口碼頭的建設維護，渡船的更新改造及維護、船員補助、渡船保險費等所需經費納入財政預算，樂山市航務管理局文件《關於要求客運船舶、餐飲娛樂躉船經營者強制投保承運人責任保險的通知》，要求全市短途客運、旅遊船、客渡船在2022年11月1日前必須投保承運人責任險。經測算，我縣渡船22艘、1529座，需保費39.75萬元，從業人員50人需交保費4.5萬元，合計44.25萬元。綜上所述,建議：全縣渡口必須投保相關保險，所需保險費參照農村小客車扶持辦法，由縣財政給予補助;物價部門在覈定票價時將經營者承擔部分列入經營成本;同時，積極爭取政策和項目資金，加快渡改橋建設步伐。

(三)進一步加快城鄉客運發展，全力打造惠民交通。

一是兼顧各方利益，促進便民小客到農家的發展。我縣農村便民小客車到農家的清溪模式，受到市委、市政府和省市主管部門的高度肯定，並在全省推廣。但是在後續的發展中，兩個公司(樂山長途汽車客運有限責任公司犍爲分公司、犍爲縣客運有限責任公司)單一推行股份合作經營模式。調研中，廣大車主意見較大，一定程度上制約了便民小客車到農家的進一步發展。

雖經交通運輸局反覆協調，但兩公司仍堅持股份合作經營模式。建議：嚴格執行犍府辦發[2022]11號《關於加快城鄉客運發展的意見》文件精神，在清溪模式的基礎上不斷總結完善，統籌兼顧公司與實際經營者的利益關係，保證國家各項補貼政策的正確兌現，讓羣衆切實享受到惠民政策的好處。二是加快城鄉公交一體化的發展。雖然我縣城鄉客運事業發展較快，現有縣際以上客運車107輛，縣內農村客運車237輛，公交車129輛，出租車75輛，旅遊觀光車8輛，基本解決了城鄉居民出行難的問題。但是離我縣經濟社會發展的要求和人民羣衆的願望還有較大差距，個別鄉鎮還沒有縣城直達班車，農村客運、公交車、出租車還有較大發展的空間，因此要進一步加大城鄉公交發展工作力度，解決好城鄉居民的出行問題，確保2022年底前全面完成城鄉公交一體化改造和鄉村客運發展任務。

(四)進一步加大村道建設力度，儘快形成城鄉交通網絡格局。

在全縣347個村中，已通水泥路的村331個，還有16個村未通水泥路。據十二五規劃，規劃建設村道781.6公里，截止目前已建成461.3公里，加上在建23公里，共計484.3公里，建成和在建村道公路里程佔應建公路的62%，十二五村道建設還任重道遠。建議：一是加大村道建設力度，確保十二五規劃如期完成;二是調整規劃，將部分因歷史原因未納入規劃的村道列入規劃，實現村道建設補助全覆蓋;三是研究制定支持邊遠山區村道建設傾斜政策，減輕這些區域羣衆的籌資壓力。

【第13篇】裝箱運輸市場發展調研報告

北侖港作爲寧波-舟山港的重要組成部分，XX年集裝箱吞吐量突破性地達到了935萬標箱，預計到2011年，寧波－舟山港的貨物吞吐量將達到5.8億噸，集裝箱吞吐量超過1200萬標箱，成爲世界級現代化樞紐大港。我區集裝箱道路運輸作爲疏通港口的優勢運力，雖然在政府和行業管理部門的共同努力下得到了快速的發展，但仍與“暢通、高速、便捷、高效”的現代化國際港口的要求相距甚遠。在我區發展臨港大工業、大物流的關鍵時期，理性分析集裝箱道路運輸行業的現狀，積極引導其更好地服務港口經濟發展，並提出切實和可行性分析和建議，不僅是必要的，更是極其重要的。

一、北侖區集裝箱道路運輸業發展概況

集裝箱吞吐量的大小是衡量一個國際化大港的關鍵標誌之一。據有關專家測算，港口每增加一個標準集裝箱的吞吐量可帶來7千元左右的附加產值，按XX年寧波-舟山港935萬標箱的吞吐量計算，可產生附加產值近655億元。集裝箱道路運輸則是提高港口貨物流通、裝卸效率的關鍵環節之一，也是拓展港口內陸腹地、增加貨源，擴大國內外的經濟輻射面的主要途徑。尤其是隨着杭州灣大橋的建成通車，將使江蘇、無錫的集裝箱到上海與到北侖港成爲等距，大大增強了北侖港對內陸地區箱源的吸引，爲我區發展臨港大工業、大物流創造了有利契機。在這種情況下，如果北侖港沒有大規模的集裝箱運力保證，港口大工業、大物流都不可能有大發展。因此，北侖要依託港口優勢發展港口經濟必須大力發展集裝箱道路運輸。

近年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的增加，我區的集裝箱道路運輸業有了較快的發展。XX年9月25日，北侖區政府針對集裝箱道路運輸業發展的實際情況和未來趨勢出臺了《北侖區鼓勵集裝箱運輸企業發展的若干政策》。這一政策的實施對推動我區集裝箱運輸企業的發展以及道路貨運運力結構優化起到了積極的作用。截止2011年4月底，我區共有集裝箱運輸企業63家，集裝箱車輛1391輛，總噸位達到39643噸。僅今年1-4月份，就新增集裝箱道路運輸企業5家，新增集裝箱運輸車輛90輛。

但

是，這樣的增長僅僅是被動地適應了疏港的需求，並沒有能夠走到前面去，服務並推動港口的發展。據調查，XX年深圳港共有經營道路集裝箱運輸業務的企業1847家，擁有註冊道路集裝箱專用運輸車輛19411輛，是我區現有集裝箱車輛的14倍。從全市角度來看，截至到2011年4月低，全市共有集裝箱運輸企業爲176家，集裝箱車輛6700輛，我區的集裝箱運輸企業及車輛數在其中僅分別佔到35.8%和20.7%。目前，進出北侖港的所有集裝箱需要由道路進行接駁運輸，集裝箱道路運輸已經成爲北侖港集裝箱集散的主要運輸方式，但從以上的數據來看，我區的集裝箱道路運輸卻遠遠滯後於國際化港口對集裝箱道路運輸能力的需求。

二、北侖區集裝箱道路運輸業發展過程中所面臨的困難

目前，在我區從事集裝箱道路運輸的車輛大約有8000輛左右，其中85%爲我市其他縣區和舟山等周邊地區的註冊車輛。近幾年來，隨着北侖港集裝箱吞吐量的不斷增加以及道路等基礎設施的不斷完善，越來越多的區外集裝箱車輛涌進我區。這對我們本地企業正常性的經營帶來了不小的衝擊,據統計，截止2011年4月底我區共有註冊集裝箱運輸車輛1391輛，集裝箱運輸企業63家，平均每家企業的集裝箱車輛數僅爲22輛，並且絕大部分是掛靠經營車輛。而目前在我區經營的集裝箱車輛，據不完全統計，已經達到了近8000輛，外區車輛搶佔了我區有限的交通道路、停車場地、供油等資源不說，給集裝箱運輸市場帶來了無序的競爭。目前，區外的集裝箱運輸車輛憑藉註冊地大幅的優惠政策，或者逃繳各種法定規費所帶來的低廉成本，與我區註冊集裝箱運輸企業展開了價格競爭，嚴重擾亂了正常的市場秩序。比如，一輛北侖本地集裝箱車輛跑溫州一個來回的成本約在2826元左右（包括油費、過境費、稅收、養路費、保險費、車輛折舊損耗等），但是爲了能與大量的區外集裝箱企業進行競爭，不得不把運價壓低到2800元左右。在這種無序競爭的態勢下，我區不少集裝箱運輸企業或者轉投其他行業，或者轉移到其他地區，嚴重影響了我區集裝箱道路運輸業的健康發展，以下是我區與周邊地區集裝箱主要優惠措施對比表。

【第14篇】2022交通運輸行業精神文明建設調研報告

20xx年全區交通系統精神文明建設工作的指導思想是：以鄧小平理論、“三個代表”重要思想、科學發展觀以及習近平總書記系列講話精神爲指導，深入貫徹落實黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會精神，動員全系統幹部職工踐行社會主義核心價值觀，努力打造交通文明服務品牌，提升交通文明程度，爲深化“交通年”建設，全面推動20xx年交通工作目標任務完成，推進交通運輸改革創新、持續發展打牢思想基礎，提供強大的精神動力，營造和諧的輿論氛圍。

一、加強學習和培訓，提升綜合素質

(一)加強學習

在政治理論學習方面：主要學習習近平同志系列講話精神;學習黨的十八大、十八屆三中四中五中全會精神;學習社會主義核心價值觀體系;學習《黨章》、黨風廉政建設各項規定、中央八項規定、省市區各項廉政建設紀律和規定;學習黨的路線方針政策、法律法規，牢牢把握正確的政治方向，始終保持清醒的政治頭腦，自覺與中央、省市區保持一致。

在科學文化知識學習方面：制定獎勵幹部職工參與科學文化知識學習的長效機制，鼓勵和支持廣大幹部職工自覺參與自學、函授、黨校、電大等形式多樣的學歷教育，引導廣大幹部職工學習各類文化知識，取得各種學歷，提升系統文化科學知識水平。

在專業知識學習方面：一是加強各崗位專業知識培訓，選派幹部職工參加省市區組織的培訓，如：公務員培訓、安全知識培訓、行政執法知識培訓、會計知識培訓、工程和養護知識培訓等，通過培訓提升幹部職工業務知識水平;二是加強法律法規知識培訓，重點加強涉及交通運輸法律法規學習，提升交通行政執法水平;三是抓好交通運輸所需特種人才培訓力度，組織各類專業資格證培訓，如註冊會計師、建造師、造價師、監理工程師等，最大限度地培養專業技術人才，滿足交通運輸事業發展需求。

(二)開展全系統幹部職工大培訓

圍繞全系統幹部職工思想建設和作風建設，組織全系統全體幹部職工在區委黨校開展兩次集中培訓活動。一是開展國情、區情教育，讓幹部職工瞭解國家層面政治生態走向、路線方針政策、工作重心，讓幹部職工瞭解新洲戰略思想、產業佈局、工作思路、主要措施，增強對形勢的瞭解和認識，進一步把思想高度統一到建設交通、發展交通、改革交通的思路上來，增強工作的主動性和責任感。二是開展作風教育，學習黨風廉政建設和反腐敗精神，進一步認識黨和國家反腐敗的嚴峻形勢和堅定決心，開展警示教育和“四風”教育，切實轉變作風，努力打造一支交通建設和管理鐵軍。

二、加強制度建設和崗位責任建設，提升行業文明程度

(一)加強制度建設

嚴格按照《xx區交通運輸局制度建設彙編》、《xx區交通運輸局黨組領導班子制度彙編》等文件精神的要求，從組織建設制度、工作推進制度、行業管理制度、機關管理制度等方面進一步規範程序，明確工作職責，健全完善黨風廉政建設、議事決策、民主監督等方面機制體制，實現工作透明化、公開化，促進幹部職工團結，提高工作效率，增強整體活力，促進我區交通運輸事業跨越發展。

(二)建立職業道德規範

積極踐行社會主義核心價值觀，以各行業、各崗位爲平臺，建立本單位、本崗位的職業道德規範，形成檢查考覈機制，確保職業道德水平有明顯提高。同時，各單位要根據本單位實際，開展以“增強社會責任感、做現代文明公民”爲主題的教育實踐活動;以“感恩、責任、公益”爲主題，大力開展社會公德、職業道德、家庭美德、個人品德教育;在機關開展“做人民滿意公務員”活動;在運輸企業開展“做人民滿意服務員”活動，提高窗口行業服務水平，提升行業文明程度。

(三)建立健全崗位職責

一是要建立健全相關工作制度。各單位要結合工作實際，按照崗位與職責，權力與運行，責任與擔當的需求，進一步完善首問負責制、服務承諾制、限時辦結制、一次性告知制、失職追究和公務員權利保障等公務員崗位責任配套制度，爲規範履職、盡職盡責提供保障;二是制定內部工作流程。根據崗位職責和工作事項，制定科學嚴密、簡便易行、責任明確、銜接有序的工作流程，確保各項工作有條不紊地進行。

三、開展多樣的羣衆性創建活動，豐富幹部職工業餘文化生活

(一)努力打造文明服務品牌

以深化全國文明城市創建工作爲契機，嚴格對照標準，開展不同形式的文明創建活動，在“全國交通安全日”期間分別開展：

1.以“車容車貌整潔、站容站貌靚麗、文明禮讓排隊上車”爲標準的文明公交線路競賽，並評選出三條優質公交線路;

2.以“語言、儀表、思想、車容、經營和行車”六個文明爲標準的文明出租車評選活動，評選出10臺文明出租車;

3.以“傳遞真誠微笑、構建和諧交通”爲主題的文明汽車站創建活動，努力打造我區交通運輸行業文明服務品牌，提升行業文明程度。

(二)開展志願活動

1.各單位要積極開展春運志願服務活動。在春運期間，組織機關全體幹部職工及相關交通部門，在全區主要路段和車站，維護交通秩序，提供乘車諮詢，確保春運工作安全穩定運行;加強與團區委合作，弘揚“奉獻、友愛、互助、進步”的志願精神和雷鋒精神，在春運期間組織青年大學生到車站幫助來往旅客搬運行李、引導乘車、清潔衛生。努力將區交通運輸局志願服務站打造成爲閃亮品牌;將春運志願服務的溫暖送到每一位旅客心裏。

2.做好重大節日誌願服務活動。各單位要在“三八”、“五四”等重大節日，組織志願者深入到人民羣衆當中，積極開展文明倡導宣傳活動，精心組織實施方案，認真落實並做好臺帳，把志願服務工作作爲精神文明建設的一項重要工作來抓，在全系統營造弘揚無私奉獻精神的文明氛圍。將志願服務制度化，建立健全黨團員帶頭做志願服務制度，用志願服務體現爲人民服務。

(三)加強未成年人思想道德建設

1.樹立“關心下一代工作”的思想，局機關工會要把關心全交通運輸系統未成年人健康成長作爲自己的責任，納入自己的日常工作範疇。由局機關工會牽頭，繼續開展獎學、助學、助困、助孤和幫教活動，以解決實際困難爲重點，解決貧困家庭的實際困難、爲青少年的健康成長髮揮更大的作用。

2.繼續開展“學黨史、感黨恩、跟黨走”教育和“學雷鋒”活動，歌頌共產黨的豐功偉績，展現中國共產黨好，社會主義好，偉大祖國好，改革開放好，把愛黨愛國作爲始終高揚的旗幟。堅持以社會主義核心價值觀爲根本，努力把青少年培養成爲理想遠大、信念堅定、品德高尚、視野開闊、知識豐富、開拓進取、創新奮進的新一代。局機關工會要引導青年和學生從身邊事做起，從點滴做起，大力倡導“愛國守法、明禮誠信、團結友善、勤儉自強、敬業奉獻”的基本道德規範，構建和諧社會、和諧機關、和諧家庭。

3.在暑假期間，集中開展學習雷鋒系列活動：一是開展宣傳教育活動，通過製作宣傳單和橫幅，營造學習雷鋒活動氛圍;二是開展教育課堂活動，組織青少年參加課堂活動，規範青少年文明禮儀;通過一系列活動，弘揚雷鋒精神，引導青少年樹立遠大理想，爭做雷鋒傳人、爭當新洲好人。

(四)開展文明餐桌行動

繼續開展以“粒粒皆辛苦、文明進餐桌”爲主題的文明餐桌行動，各單位要以倡導節約用餐行爲，推廣文明餐桌禮儀和文明用語爲目的，加強單位內部食堂管理，製作宣傳牌上桌、上牆，把文明用餐，節約用餐思想傳達到幹部職工心裏，並通過向車站乘客發放文明餐桌行動倡議書和就餐公約，贈送宣傳材料等措施，達到消費者合理消費，規範餐飲企業合理經營的目的。

(五)開展文明交通行動

一是在邾城、陽邏車站設立交通志願服務諮詢點，爲旅客提供乘車幫助，提升交通服務水平;二是組織全系統幹部職工到車站開展文明交通倡導活動，通過印發《綠色出行倡議書》、《人人愛環境、創建美麗新洲》等宣傳單，懸掛文明交通宣傳橫幅，引導文明排隊乘車等方式，大力營造文明交通氛圍;三是保持公路治超高壓態勢，集中力量整治區內岸線碼頭，提升城區公路運輸通達水平，爲構建文明交通，和諧交通夯實根基。

(六)開展書香武漢，讀書活動

各單位要結合實際，繼續圍繞“書香武漢，讀書活動”的主題，精心策劃活動方案，使讀書活動有組織、有計劃地進行，營造濃厚的學習氛圍。不斷深化“愛讀書、善讀書、讀好書，建設學習型機關”活動，在幹部職工中大興讀書之風，注重培育幹部職工把讀書心得與個人讀書相結合，使讀書學習真正融合、貫穿到工作實踐中。組織開展崗位讀書、家庭讀書、青年讀書等活動。工會組織要本着缺什麼知識補什麼知識，差什麼知識學什麼知識的理念，着力提高職工的勞動技能。共青團組織要通過名篇朗讀、知識競賽、書評、講座、座談、報告會、心得體會交流、理論文章評選等形式開展活動，評選青年讀書示範小組和個人。婦聯組織要積極開展“書香進我家”家庭閱讀日活動，組織舉辦家庭讀書論壇、家庭讀書徵文等活動，着力培育書香家庭文化，推動文明家庭創建。通過網站、電子屏、牆報、板報等形式，深入宣傳報道“書香武漢”羣衆讀書活動的開展情況，營造濃郁的讀書學習氛圍。

(七)開展羣衆性文明創建活動

一是加大門前三包管理工作力度，嚴格落實責任到人，做到定人定崗定責，建立完善的獎懲制度。有包街責任的單位要落實包街責任，及時督促督導完成好各項工作任務。加強綠化美化和環境衛生工作，建立機關衛生保潔工作、檢查制度、建立臺帳，實行常態化管理，確保機關轄區清潔衛生，培養文明衛生習慣。

二是以爭創省、市、區級文明單位爲契機，繼續開展以“三八紅旗手”、“五四青年獎”、“文明班組”、“文明示範路”等爲主題的一系列文明創建活動，認真組織，確立制定文明創建活動的目標、方案和具體措施，建立規範的爭創考評實施機制並制訂臺帳，狠抓落實，以形式多樣的文明創建活動爲載體，選出一批先進個人和示範工程，樹立典型模範，切實形成向身邊人、事學習的良好氛圍，全面推進各項工作任務的完成。

(八)開展豐富多彩的文娛體育活動

今年將開展以“愛我交通、奉獻交通”爲主題的風采人物評選以及“展新洲交通風采”爲主題的攝影比賽、“環保杯”自行車比賽等活動，交通系統廣大幹部職工要踊躍報名、積極參與。積極參與市區組織的乒乓球、羽毛球、雙百杯文藝比賽等活動。通過豐富多彩、形式多樣的文娛活動，增強職工的集體榮譽感和凝聚力，讓全交通系統幹部職工以強健的體魄、奮力拼搏的精神狀態，積極投身到交通事業中來，促進交通健康和諧發展。

四、工作要求

(一)領導重視。各單位一定要高度重視20xx年度精神文明建設工作，主要負責人親自抓，與年度績效目標一起，統一佈置、統一檢查、統一考覈，把文明創建工作做爲考覈單位的主要依據，凡在檢查及測評中嚴重影響我局考評成績的單位，年終一律取消其評先資格。

(二)精心組織。各單位要成立精神文明建設工作領導小組及工作專班，制定好本年度單位精神文明建設計劃方案，籌備各種創建活動，做好資料歸檔工作，並於考評時間節點，將活動計劃、方案、活動記錄、圖片資料一併報局辦公室存檔(紙質版和電子版)。

(三)加強基礎建設。建立全系統文明創建聯絡員定期通報信息制度，不斷提高文明創建骨幹適應新形勢新任務的能力、圍繞中心宏觀思考的能力、服務羣衆講求實效的能力、探索創新打造品牌的能力。

交通運輸行業精神文明建設調研報告

【第15篇】貨物運輸業現狀調研報告

貨物運輸業現狀調研報告

近年來，我區貨物運輸業在區委、區政府的關心支持下，得到了一定的發展，20xx年1-6月，實現稅金650萬元，貨物運輸業爲我區的財政稅收作出了重要貢獻，已成爲我區稅收增收的重要力量，爲認真貫徹落實區委、區政府制定的“1234”經濟發展戰略，提升貨物運輸業在我區經濟結構中的比重，加快_____貨物運輸業發展步伐，促進貨物運輸業健康持續發展。爲此，筆者專題對全區貨物運輸業進行了調研，存在一些不容忽視的問題。

一、基本情況

我區目前共有貨物運輸納稅人37戶，其中自開票納稅人11戶，代開票納稅人26戶，現有車1009輛，覈定載重噸位3913噸、船9艘，覈定載重噸位11504噸。自開票納稅人中有6戶企業由國稅機關征管所得稅，代開票納稅人中有4戶由國稅機關征管所得稅。此外，有2戶自開票納稅人有聯運業務，由承運方開具發票到該單位，再由該單位全額開具發票到委託方，申報營業額時按實進行抵扣。20xx年1-6月全區貨物運輸納稅人共開具貨物運輸發票2651份，開票金額13916萬元，徵收稅款650萬元，其中：自開票納稅人共開票1432份，開票金額8253萬元，徵收稅款275萬元；代開票納稅人共開票1219份，開票金額5663萬元，徵收稅款375萬元。

綜合以上數據分析同比變化情況：今年上半年開票金額同比減少3928萬元，減少比例爲22%；徵收稅款金額同比增加28萬元，增長比例爲4.5%，稅款同比增長而開票金額下降的原因是：20xx年開票佔開票的總體比重增加，稅款的徵收比例在提高。

二、存在的問題

1、貨物運輸開據發票難，稅收流失嚴重

據調查，_____貨物運輸業沒有較大的公司，大多數都是私營業主，因此開據運輸稅票很困難，只能到外聯繫運輸企業和在外面開據運輸發票。地稅在開據貨物運輸發票時，按車輛覈定載重噸位開據發票，使得運輸企業不能按實開據發票，也只得到外面想辦法買稅票填補差距，影響_____貨物運輸企業的發展和稅收的流失。

2、企業發展規模滯後，普遍特點“小、散、亂”。

我區物流企業雖然戶數不少，但與毗鄰縣區相比，規模大、運力強、資金雄厚的企業比較少，往往幾臺車輛就是一個公司，遠遠不能滿足_____貨物運輸的要求。20xx年，煤炭貨物經營就達到250萬噸，而覈定載重車輛只有3913噸，差之甚遠；而且由於鄉鎮招商引資政策與區上政策不統一，這30餘戶企業基本遍及_____各個鄉鎮，再加之企業自身實力不雄厚、發展慾望不強，財務人員素質參差不齊，導致成本覈算混亂、財務制度不健全、票據管理不規範，發展速度較慢。

3、企業發展受到外部制約

來自企業外部的制約，包括321國道上衆多的收費關卡和檢查、部份地區實行地方保護政策（如江安二龍口，凡是煤炭車運往_____的交警就重罰，運往二龍口碼頭的交警就不罰），大納路周而復始的改造維護施工、油價不斷上漲等等原因，加重了企業的成本負擔，干擾和制約了企業的正常發展。

4、企業發展受到貨源制約

當前國內的煤炭行業是屬於賣方市場，古敘和雲貴的煤礦主囤積貨源，擇高價銷售時有發生，想上規模的物流企業由於貨源單一，主要是*拉煤爲主，100%的單向運輸，長期處於“吃不飽”，車輛閒置成本增大，而不敢大上快上，制約了我區貨物運輸的發展。

5、貨物運輸企業融資難

通過我們調查，周邊的縣區政府均組織銀企聯手發展。現在新購置一輛貨車平均資金在30萬元左右，單憑企業自身組織資金、擴大規模顯然壓力太大，發展緩慢。

三、幾點建議

1、突出重點，大力發展貨物運輸業。

就_____長遠的發展來看，發展貨物運輸業應放在當前工作的重中之重，當務之急應該放在重要議事日程上來。_____具有極好的區位優勢，緊挨長江、港口衆多、321國道穿境而過，川黔、環渝高速路等新項目開工建設將更加突出這一優勢，我們不能等待交通發展起來再搞貨物運輸業，而是應該前瞻性地發展，積極爭取市委、市政府對_____區位優勢的重新定位，爭取項目資金加快貨物運輸業的發展，把_____建設爲古敘乃至滇、黔的煤炭、礦產、木材等商品的集散地和中轉基地。

2、儘快建立部門協調配合機制。要按照煤炭物流業發展協調領導組的職責，各成員單位要切實爲貨物運輸業的發展服務好，切實解決物流企業的貨源問題，車輛放空上古敘、雲貴拉煤或者一旦無煤可運、車輛閒置都會極大加重企業成本負擔，造成資源和資金的浪費。該機構應當在商貿企業、物流企業之間充當橋樑，及時收集貨源信息，再反饋到物流企業，合理地調配和使用車輛資源。

3、規劃建立倉儲物流業，搞活貨物運輸業。倉儲業是物流業的重要組成部分，可以推動貨物運輸業的發展，_____應利用火車站和二條高速路的接口處，高標準規 劃佔地100餘畝的倉儲物流業，以此解決火車和高速路運輸煤炭等貨物的存貯，充分發揮港口碼頭的作用，緩解物流企業的貨源問題，拉動_____區第三產業的發展。

4、思想大解放，切實解決貨物運輸發票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸的雙方，只要簽訂了正式的運輸合同，對審覈無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業主，都應開據運輸發票，避免稅源流失，減少業主到外買稅票的資金損失，促進該物流業的發展。

5、儘快解決貨物運輸融資難問題。政府應儘快安排各大商業銀行與具備一定規模的貨物運輸業座談，用活政策，簡化程序，幫助企業籌措資金；建議成立中小企業貸款公司，由商貿物流企業組成，實行融資，對急需週轉資金的，按銀行同期利息結算，充分利用民間資金，切實解決資金制約瓶頸。

6、營造貨物運輸寬鬆發展軟環境。對貨物運輸的執法部門要實行限時辦結制，責任追究制，特別是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務費按3-4元/噸收取，此項費用只有四川在收，其它省市都沒有收，增加了貨船的負擔；經調查，航道局收取港口航標燈的費用達到一盞燈收取8萬元，有的碼頭每年要承擔16萬元的費用，因此，建議對本區內龍頭企業和持有綠卡的企業要給予政策的扶持，創造企業發展的好環境。

7、統一招商引資政策。區政府應當規範各級的招商引資政策，加強對各鄉鎮執行政策的監管，搭建一個統一的平臺，避免各鄉鎮用更優惠的政策吸引本區內的企業，避免出現企業爲了得到更多的優惠而隨時變更註冊所在地，往鄉鎮分散的局面出現；各相關職能部門應密切監管，避免隨意變動註冊地；出臺的政策獎勵應按時兌現，在企業中贏得信譽。

8、建立激勵機制

（1）鼓勵外地車輛回遷入戶。區政府對入戶到我區的新車輛按700元/噸予以補助；對入戶到我區，購車在兩年內的舊車輛按600元/噸予以補助。對入戶到我區的貨運船，覈定載重量在500-1000噸的，按5000元/艘予以補助；在1000-20xx噸的，按20xx0元/艘予以補貼；20xx噸以上的，按30000元/艘予以補貼；該補助車輛、船舶在3年內不能轉戶，若運輸企業每減少1輛、艘，補助費用在納稅獎勵中扣除。

（2）對全區的煤炭運輸企業統一納稅總額的20%進行獎勵，一季度兌現一次，半年決算一次。要求20xx年新註冊的煤炭運輸企業在20xx年入庫稅金達到100萬元/戶，20xx年達到300萬元/戶，20xx年達到400萬元/戶。

9、加大招商力度，整合_____貨物運輸業。鼓勵我區從事運輸的個體、私營業主通過聯合、重組等方式組建股份制貨物運輸業。招商局應組建得力隊伍，對九禾公司、瀘天化國貿公司的貨物運輸業哎住目標不放鬆，重新引到_____來註冊，二個公司的貨物運輸業上億元。應加大各鄉鎮、街道發展物流業的考覈力度，建議對發展物流業100噸以上獎勵100元。