技術交底發言總結

一、同心協力，促進沿江高速順利建設

G4216線沿江高速公路項目走廊具有二深（水庫水位深、支溝切割深）、三高（高山峽谷地形、高地應力、高地災密度）、三脆弱（生態脆弱、巖體結構脆弱、原有公路抗災能力脆弱）的特點，整體來說項目工程規模大、特殊結構物多、造價高，施工條件艱鉅，環境惡劣，實施難度極大。但參建各方均爲投資人，總體目標一致，大家同心協力，可以把項目建設好。

二、加強基礎資料覈查

各標段在對於圖紙的熟悉過程中，首先要確保基礎資料的準確性。比如拿到的圖紙是否是最新版本、控制點複測工作是否到位、地面線複覈工作是否如實開展等一系列基礎工作。細節決定成敗，各項目部要組織強有力的技術人員開展這些基礎工作，不能走形式，沒有切實開展基礎性工作，項目後期建設過程中是要出大紕漏的。其次在熟悉設計圖紙時，要前後對照，全方面熟讀設計圖紙，理解設計意圖，不能以點蓋全。

三、提升自身技術水平

鑑於項目建設模式的特殊性，各標段技術水平參差不齊，管理成員要加強提升自身技術水平，對於圖紙上不懂的問題及時與業主、設計代表溝通。同時要有主動作爲的意識，設計上不可能盡善盡美，施工過程中有好的思路、好的方案可提出來，大家共同探討，順利推進項目建設工作。但是，在提出設計優化方案時，一定要先把基礎性工作做好，通盤考慮，同時項目上應該對提出的方案有個初步討論、初步判別，不能天馬行空。

另外要做好協作隊伍的技術管理工作，深入到項目中去，做好項目建設過程中的質量把控工作。技術交底工作要下沉到協作隊伍、班主技術管理人員，做好記錄，不能搞形式主義，確保交底工作落到實處。

四、履行建設管理辦法

目前現場施工已逐步步入正軌，要加強現場的變更管理流程，對於針對現有圖紙上需要優化的、增加的一些情況，要落實好德溪建設管理處的四方會籤流程，同時切實履行相關建設管理辦法及設計院的變更管理流程，沒有簽字蓋章的圖紙一律不得作爲現場施工的依據。

同時不能在幾方沒確認的情況下先行實施。對於先實施，後上報的一律不認。

五、重視沿線地質情況

項目沿線山高谷深坡陡，地層巖性多變且物性差異。地質構造特別是斷裂構造發育、不良地質類型與數量多、影響大。岩土物性差異主要體現同一場地地基承載力的差異和同一邊坡穩定性的差異。項目區降雨量較少，相對來說對斜坡的穩定有利，但換個角度，斜坡岩土體對集中降雨的影響較敏感。應特別注意截排水體系的設置，並保持有效。

整個項目明線段及隧道洞口多存在高位危巖或落石隱患，應按照設計文件逐一排查、覈對，施工過程中加強觀測，實時預警。路線跨越溝谷特別是設計文件中提到存在泥石流的路段，根據影響程度做好防沖刷如溝底鋪砌、溝壁防護等渠化措施。

項目沿線隧道洞頂多有居民村莊，注意對其飲用水或灌溉用水水源地的觀測，遇到水量變少、水質變差等及時分析原因。

在隧道施工過程中做好有害氣體特別是可燃氣體的檢測。同時對於勘察設計文件提到可能存在高地溫的洞段加強檢測。重點強調施工地質工作與觀測（斜坡、隧道）、檢測的重要性。

金寧段主要存在施工風險的段落提示：

1、蘆稿林河段：

主要風險：危巖體、潛在不穩定斜坡體、陡斜坡段、順層巖質邊坡橋樑墩臺、基坑、施工便道、施工平臺開挖等。

2、幺米沱隧道出口淺埋段～幺米沱堆積體：

主要風險：幺米沱隧道出口淺埋偏壓段、幺米沱堆積體的路塹開挖支護、抗滑樁施工、陡斜坡段橋樑墩臺、基坑、施工便道、施工平臺開挖、注意石膏段的腐蝕性及膨脹性、加強部分鄰近金沙江的庫岸監測等。

3、大沙嘴隧道進口段附近：

主要風險：大沙嘴巖堆、高位危巖、泥石流、水庫塌岸、陡斜坡段橋樑墩臺、基坑、施工便道、施工平臺開挖等。

4、盧茅林溝右側邊坡開挖、防護：

主要風險：盧茅林溝右岸邊坡垮塌、變形體、千枚巖邊坡開挖。

5、隧道相關內容：

主要風險：進出口邊仰坡防護、深埋隧道巖爆、大變形、斷層附近白雲岩砂化、涌突水等。

六、強化隧道施工管理

項目隧道工程規模大，隧道施工質量的好壞是決定本項目建設成敗的關鍵因素。概括來講，項目隧道施工有以下四大難點：

1、施工組織困難

整個項目沿線地形狹窄，原路崩塌落石頻率高，防災能力脆弱。多處洞口位於沖溝及陡壁上，隧道進洞困難，洞口場地佈設安全隱患大。

2、不良地質處治難

整個項目隧道幾乎囊括了所有不良地質：如（1）富水斷層破碎帶、部分隧道最大涌水量接近6萬方；（2）高地應力軟巖大變形；（3）巖爆；（4）岩溶；5）岩溶水；（6）洞口危巖；（7）地表構（建）築物防護；（8）洞口巨厚覆蓋層進洞；（9）洞身腐蝕性；（10）可能存在瓦斯；（11）高溫隧道；（12）順層等。

3、特殊結構施工難

（1）隧道形式齊全，有連拱隧道、小淨距隧道、分離式隧道；

（2）隧道交叉齊全，隧道有平面交叉，有立體交叉；

（3）隧道斷面基本齊全，有漸變段、有加寬段；

（4）隧道縱面起伏大，主線最小縱坡0.5%，部分輔助通道縱坡接近50%；

（5）隧道結構形式多，有單層襯砌、複合式襯砌。不算車行、人行、聯絡通道，其他的坑道都有3100多米。

4、巨量棄渣處置難

沿線支溝溝深、坡陡、水急，同時環水保要求苛刻，巨量棄渣處置困難。

針對上述難點，在隧道施工過程中要注意以下方面：

（1）臨建和駐地安全問題

本項目山高溝深，地形狹窄，雙龍壩二號隧道進出口、黃角坪隧道進口、下壩隧道出口、王家屋基隧道出口、幺米沱隧道進口位於泥石流溝旁，要注意泥石流對場地的安全影響。駐地上方易發生落石，應採取措施確保駐地安全。

（2）原始地貌的保護

嚴禁便道、臨建開挖、施工坡腳擾動堆積體引起工程滑坡。雙龍壩一號進口、黃角坪隧道進口、瓜子地出口、竹林灣進口、下壩進口、大沙嘴進口要特別注意便道開挖對洞口的擾動。

（3）洞口開挖注意事項

邊仰坡臨時錨網噴施工應設置排水孔和變形縫。左右洞之間土體要保留、不要全部挖掉，並做好防護。進洞之前要做好地表監測。

對於危石，隧道進洞施工前，對於影響範圍內規模較小的危巖，採用自上而下、分段清除的方式處治；對規模較大的危巖體，採用墊墩錨杆對邊仰坡預加固。同時在隧道洞口上方設置主、被動網並適當接長明洞進行防護。施工期間洞口段控制爆破，加強洞外危巖的監控量測，避免大挖大刷，減少對邊仰坡的擾動。本項目橋隧相接處地形均較爲陡峻，危巖崩塌較爲發育，應引起高度重視，確保施工期及運營期的安全。

儘量降低邊仰坡的開挖高度，管棚要順地形做斜交或者扇形。加大管棚預留變形量。對於管棚V型槽要先回填，避免長期裸露。

偏壓斜交的洞口，一定要讓外側的、臨江側的隧道先進洞，進洞前做好防護，有Z型洞門的要做及時做好洞門。

加大洞口段襯砌的預留變形量，加大初期支護工字鋼架臨時落腳的底板寬度，並且保證初期支護儘快封閉成環。對於巖性變化較快的隧道洞口，臺階要短。

（4）不良地質處理

涌突水問題，施工前充分閱讀設計說明及地質縱斷面中預測的集中涌水段落，做好施工組織及施工安全預案。採用超前炮孔和水平孔向結合的方式。

可溶岩與非可溶岩接觸帶，要注意涌水突泥，提前通過超前地質預報和鑽探進行探測。

要重視地質偏壓問題，不少隧道存在地質偏壓，比如下壩隧道。

根據不同巖爆等級，採取針對性的支護體系和施工措施進行防治，要做好機械和人員的保護措施，做地應力測試。

西王廟組有石膏層，下壩、竹林灣隧道、幺米沱隧道出口，目前這個需要加強地下水監測、掌子面素描，石膏辨識。還有就是石膏不能作爲建築材料利用。遇到石膏，一定要立馬告知設計單位，改變支護參數。

（5）超前地質預報

超前地質預報要有針對性。長短結合，突出重點，地下水、斷層破碎帶附近要輔鑽孔。準確判斷斷層位置， 施工過程中以地質分析爲核心，物探與鑽探結合（TSP、瞬變電磁儀法、紅外探水、超前鑽孔等方法），儘可能探明前方地下水形態、發育程度及與地質條件的組合關係，進而動態調整處理方案，避免涌泥、突水現象的發生。瓦斯隧道不能採用瞬變電磁儀法。超前地質預報應進行長短結合的方式進行預報，再用鑽孔進行驗證，炮孔成孔時，周邊眼均勻佈置5個孔成孔長度加長至5m進行超前探測。

監控量測應有針對性，加強有害氣體檢測措施，建議採用四合一的監測儀器，掌子面前方5m、防水板附近、排風機口、地表房屋監測。監控量測要和位移管理等級向關聯額匹配。要明確測點必須及時埋設，開挖24小時後必須初次讀數，鐵路明確是2小時讀數。項目沿線居民住戶多爲水庫移民自建房，標準低、防震性能差。爲避免施工期間責任推諉，建議施工前邀請地方法院公證系統人員對近施工場地的民房現狀進行登記、拍照、攝影留底。

（6）注重施工過程中的安全管理

隧道施工安全九條規定第3條，必須強化施工工序和現場管理，確保支(防)護到位，嚴禁支護滯後和安全步距超標。

要嚴控隧道內作業人數；隧道施工安全九條規定第6條，必須嚴格控制現場作業人數，除開挖班組以外，其餘洞內同時作業人數不得超過9人。

（7）防排水施工注意事項

防排水施工的重點在於以下三點，焊縫應採用電磁焊，防水板搭接，排水管接頭採用三通接頭。

採用中央排水溝作爲臨時排水，可在兩側利用高程形成凹槽進行排水。

對於反坡排水問題，要弄清涌水量如何計算，從而確定水管大小，集水井要合理佈置，同時配備足量的抽水機備用。

（8）合理配置施工機械，推動隧道建設機械化

本項目施工目前來看還是採用非常落後的施工方法和施工機械，要根據業主要求的合同來，引入新型現代化機械設備及新技術，提高隧道施工機械化率，推行隧道施工全面機械化，改善傳統鑽爆法施工中的不足與缺陷。

（9）二襯拆模時間

規範上明確有拆模時間，拆模時混凝土強度應該大於8MPa，但是現實中往往拆模比較早，給二襯質量帶來嚴重的隱患，造成二襯大面積開裂。最近有條尚未通車的高速二襯大面積開裂，其中一個主要原因就是拆模過早。預留洞室處拆模一定要達到一定強度後方可拆模，要麼在下方設置橫樑，同時要帶模注漿。

（10）隧道貫通問題

單向掘進的隧道出洞一定要採用三臺階法或者側壁導坑小洞出洞的方法，同時出洞前做好洞口防護。

（11）做好應急救援預案

做好應急救援預案，這個不能停在口頭上。由於場地狹窄，部分相鄰標段需共用拌合站、預製場等，建議做好統一規劃和應急措施。同時應加強縱向便道的保通方案，確保施工過程中混凝土能及時供應。

另外，水庫還建路絕大多數未交工，利用地方路時設計只考慮了路面修復量，爲避免施工完工後相互責任推諉，建議施工前邀請地方法院公證系統人員對擬利用的公路進行登記、拍照、攝影留底。本項目部分隧道距離既有道路很近，比如幺米沱隧道，施工爆破是要加強下方既有道路的交通管制。

（12）前後工序的銜接

橋隧相接的隧道洞口要做好工序銜接問題。對於長期不施工的隧道，要做好停工和復工提醒，復工前應先通風，確保洞內無有害氣體，同時注意接縫處的連接問題。

（13）關於隧道不良地質處理

設計文件中的不良處治和預留的加強的襯砌均爲暫定，實際實施時必須經四方確認後方可實施。

（14）加強技術交流，不斷技術創新

各標段相互間要加強總結和交流學習，不要閉門造車，對於做的好的標段，我們要推廣，樹爲典型，大家相互成長。同時要推崇技術創新，比如連拱隧道施工工藝、智能臺車等。

七、狠抓橋樑施工質量

本項目橋樑形式多，結構複雜，部分工點（金陽互通、蘆稿樞紐）工程規模集中，同時存在多處陡坡橋，在橋樑施工前應熟讀設計圖紙，做好施工組織方案，對於邊坡上存在的危巖，應先處治。同時基礎開挖應該做好邊坡防護工作。另外多處橋樑與地方道路交叉，施工前應做好防護（防護棚架），保證施工過程中的安全。

在橋樑下部結構樁基灌注前，應再次覈對鋼筋籠是否居中，避免灌注混凝土後鋼筋籠偏位，造成墩柱施工時復位困難。

對於曲線段及變寬段引橋，墩臺法線佈置，樑長、樑端夾角、邊樑外懸臂均在變化，預製樑體時需注意。

對於連續剛構橋0#塊托架牛腿預埋應避免截斷主筋，可採用預埋鋼盒子的形式。同時爲控制主樑後期下撓、開裂，鋼束張拉臨期按7天控制。另外設計文件中合攏頂推力爲總頂推力，不是每個千斤頂的，施工時需注意，避免施加錯誤。

對於組合樑橋，按恆載組合樑設計，澆築橋面混凝土時，需在支架上澆築，待混凝土強度達到設計強度後，才能拆除鋼樑支架；要求鋼樑支架右足夠強度、剛度，避免澆築混凝土時鋼樑承受過大應力及變形。

對於現澆混凝土樑，部分橋面現澆支架較高，應保證支架具有足夠的強度、剛度，同時支架應按1.2倍荷載預壓，爲保證支架安全，建議採用大鋼管支架。

對於鋼管拱橋（大河壩），拱座開挖前，應先清危；開挖工程中，應及時進行邊坡防護；挖到設計標高後，測時承載力後及時封閉基坑。爲保證鋼樑受力，兩岸第一段最後安裝。預製板臨期需達到6個月後才能吊裝上橋。

以上僅作爲個人發言總結，具體施工注意事項見設計說明及技術交底文本。