淺析山嶺重丘區公路改建工程項目施工

（李 東  淮南市公路工程有限責任公司）

摘要：該文以安徽省霍山縣境內S318改建公路K13+300~K23+200段項目爲例，通過對該項目工程施工過程中的各項總結進行分析，對山嶺重丘區公路的主要特點等進行淺析。

關鍵詞：山嶺區重丘公路； 改建工程

S318五顯至三板橋段02標工程起訖樁號爲K13+300~K23+200，全長9.754Km。工程技術標準爲：山嶺重丘區二級公路擴寬改造；設計行車速度,40公里/小時；路基寬12米,路面寬9米；荷載等級爲:汽-20、掛-100；設計洪水頻率爲:路基及小橋涵1/50,中橋1/100。本合同段於2004年2月，2005年10月竣工，總工期20個月。

1   山嶺重丘區公路改建工程的特點

以本項目爲例，對山嶺重丘區公路的特點給予闡述。

1.1老路損毀嚴重

本項目原有老公路建設年代較早，雖然經過不斷養護和多次大修，但道路線形未能徹底改善，很多路段線形指標僅能滿足四級公路標準。而且，穿鎮路段街道化日益嚴重；路面等級底，排水設施等不夠完善，路面損壞嚴重；現有橋樑基本上爲上世紀60年代修建，荷載等級底；涵洞孔徑偏小，結構上已有不同程度破壞。道路現狀已不能適應交通量不斷增長的需要。

 1.2客觀原因多

（1）地形條件。山區地形條件複雜，山巒重疊，高差大，溝壑多，縱坡陡，公路佈線困難，路線多依山傍水，而設計要求儘量利用老路，路基大多大填大挖或半填半挖。本項目於2004年3月出施工圖設計，採用的方案有：老路的裁彎取直；單側加寬；兩側加寬；對能利用的橋樑，進行充分利用。

（2）地質條件。皖南山區土質以風化石、腐殖土、砂性土、砂礫土石居多。

（3）水文氣候。由於處在北亞熱帶向暖溫帶轉換的過渡帶，暖冷氣流交會頻繁，極端最高氣溫43.3℃，極端最低氣溫-12.5℃。山區降水比較集中，地表水豐富，年際間降水量過大等特點，2004年底施工的路基和部分底基層本已經驗收合格，但經過年間雨雪滲透和反覆凍融，以及大噸位超載超限車輛的碾壓（當地砂石資源豐富），造成來年施工前的路基彎沉檢測中大部分路基不能滿足設計彎沉要求，最後只能通過補強變更來處理。

1.3施工難度大

本項目老路路段路基寬度不等，縱坡起伏頻繁，最大縱坡10.7%，平曲線最小半徑15米，在改建施工中施工控制難度較大；工程量大：挖土方（堅石）27.5萬m3；清淤2.1萬m3；利用方9.5萬m3；借方回填17.9萬m3；圓管涵55道；蓋板涵7道；老橋加寬1座；防護及排水0.37萬m3；路面水泥穩定層9.4萬m2；級配碎石11.1萬m2；砂礫石底基層11.8萬m2，路肩土1.7萬m3；同時，山嶺重丘區海拔高差較大，而本項目穿越霍山——九井盆地，高程最高處156.97m，最低處78m，許多施工點處於山坡上，又是半封閉施工，施工異常困難。

1.4設計把握不足

在實際施工中，我們發現平、縱線形和橋樑、涵洞等方面與施工圖嚴重不符，而後提請了建設單位要求設計單位對施工圖中的錯誤、局部路段線形進行了重新設計和部分優化，整個路段等於邊施工邊設計，施工圖設計到2004年10月纔出來。當然由於目前山嶺區改建公路設計經驗還不豐富，而山嶺區條件的艱難和地形的複雜性，也決定了使用常規的勘察手段和設計方法將導致設計上的把握不足。

2   山嶺重丘區公路改建工程施工過程分析

2.1 項目組織機構

山嶺重丘區施工項目較平原地帶在人員、生產設備上投入量大，生活辦公環境艱苦。

2.2 重視質量管理

本段無重大質量事故發生，單位工程優良率100%，達到“工程總體質量目標確保優良”的要求，我們主要從以下幾個方面進行質量控制：

1、項目部設立質量保證機構：按照改建公路質量控制和管理特點，建立以項目經理和技術負責人爲核心的質量保證體系，制定質量控制辦法，及各施工隊管理辦法、獎罰措施。把質量責任分解到每個技術人員頭上，每個施工隊長身上，明確了每位參建人員的責、權、利，使得人人頭上有目標，人人身上有重擔。

2、試驗質量控制措施：經六安市質量監督站批准成立了工地中心試驗室，配備了專職試驗工程師和相應的試驗儀器設備，由專業試驗人員負責質量檢查與監督。結構物施工中項目部有專職結構工程師每天在各個結構物之間巡視、檢查、發現問題及時解決，嚴格控制好砂漿配合比、砼配合比，各原材料的質量，由項目部試驗室自檢不合格的項目堅決不允許施工下道工序，對不合格材料堅決不準進入工地。並在大量試驗數據上分析、研究、總結，最終以科學的數據來指導生產，指導施工。到竣工爲止，已完成素土擊實試驗34組，CBR值試驗18組，環刀法測素土壓實度10660點，灌砂法測水穩677點，無側限抗壓試驗120組，砼配合比25組，砂、石、鋼筋、水泥等原材料試驗270組，砼抗壓試驗220組。這些數據的積累讓我們在今後的施工中得到了寶貴的經驗。

3、施工管理、施工操作的質量保證：針對工程進展及各項措施落實情況，項目部領導採取在現場跟班作業制。針對道路施工線長，施工點多的情況，項目部要求道路工程師和質檢人員做到手勤、腿勤、嘴勤，對各自負責的施工段內的一切質量問題都必須上傳下達，嚴格控制。嚴格進行質量管理，進一步加大項目部的自檢頻率，嚴把質量關，對不服從管理、不按規範施工人員加大處罰力度。在進行已完成的工程交驗時，嚴格執行規範驗收程序。

在質量管理制度上，項目部教育全體施工人員樹立“百年大計，質量第一”的工作思想，使大家認識到“質量就是我們的生命”、形成以項目經理管質量，項目總工抓質量，全體參建人員搞質量的良好風氣。在施工中推行“質量不行，推倒從來”的方針，項目部與各施工隊簽訂責任狀，用經濟、行政手段來保證質量目標的實現，對質量不符合優良標準的堅決返工，決不姑息遷就。例如：K20+656圓管涵左側基礎強度經檢測不合格，堅決進行了返工處理，並對該涵洞隊進行了罰款。在質量管理上，充分發揮項目部試驗室的作用，作好現場檢測的第一手資料，爲施工提供科學依據。值得可喜的是：2005年7月份省公路局質檢中心對水穩基層鑽芯取樣和平整度等項目的抽檢結果中，成型率、厚度、平整度全都達到了設計要求，這樣優良的數據是嚴格的質量管理下取得的成績。

4、由於是老路改建，新老路結合部、施工縱橫縫等施工細節的處理顯得尤爲重要，項目部爲此制定出不同結構、不同部位的質量要求及施工技術要領，對重點、難點工程組織技術攻關小組，研究具體施工方案。例如：7月初的水穩施工中，壓路機碾壓太靠邊導致局部路段塌邊等現象，技術負責及時組織項目部全體技術人員及監理工程師研究分析，並下發了[2005]11號文件，對可能出現質量問題的環節作了統一要求，塌邊現象被徹底消除。

K16+614空心板橋爲石拱橋加寬利用，項目部多次組織技術人員對老橋結構進行觀測，發現老橋結構基本上良好，但在兩孔的拱圈下部多處有滲水情況，且有幾處因砂漿脫落，造成部分空洞現象，除面層之外，下部結構均不能與老橋進行良好的銜接，考慮到地基應力的因素，項目部主動從合肥購買環氧樹脂膠採用植筋對銜接部位進行施工。

2.3 施工進度控制

在工程進度計劃上，項目部把“以質量求生存，向效率要利益”、把按質按時按量完成計劃任務作爲奮鬥目標，多次開展百日勞動競賽活動。特別是工程後期，爲了完成全線通車的要求，在機械少、人員少、陰雨天氣多、拌和設備每天只能出料幾百方、施工多次受阻等一系列不利條件下，我們沒有坐、等、靠，全體人員發揚“不待揚鞭自奮蹄”的拼搏精神，調整進度計劃，實行24小時工作，不分日夜、爭分奪秒地工作，水穩施工比計劃進度提前完成，完成產值近500萬元，於2005年8月比要求工期提前完成主體工程施工。

2.4 施工安全、文明施工和環境保護情況

由於地處山區，項目部十分注重安全施工組織，要求抓好安全教育，工前、工中都要進行不間斷的安全教育，成立安全領導小組，設安全科，由項目部經理來親自抓安全，並層層分解，一級抓一級，每一級的施工負責人同時也是安全負責人，簽訂安全生產責任狀，來加強安全防護，定期召開安全生產例會，不定期進行現場安全檢查，要求運輸車輛在場內遵守安全規章制度，場外行駛車輛遵守當地交通安全規則和有關規定，做到文明行車。成立文明施工及環保領導小組，加強與當地村鎮的聯繫，認真聽取他們的意見，接受其監督。施工廢料不隨便堆棄，做到工完料淨，對天熱過往車輛揚的灰塵，通過增加灑水車，在街道和沿線村民居住區採取不間斷灑水方式來滿足環保要求。後勤管理上：宿舍做到清潔衛生，食堂內外每天消毒一次，生活垃圾集中堆放、統一處理，食堂、宿舍、辦公室每天清早消毒一次，並派出由後勤組成的檢查小組進行評比，細到廁所，項目部也派專人打掃，用藥水消毒。到工程竣工止，無違反治安條例和刑事案件發生，未發生火災、盜竊、破壞環境等事件，確保了工程進度的順利進行。

3  施工體會

通過本項目的施工，我們感受最深的是：

1、設計中對沿線地質、地形、水文等條件考慮尤爲重要，不能單單爲了降低工程造價而採用低限指標設計，甚至閉門造車，與山抗衡，與水爭路。

2、對於大型土石方工程施工，施工機械的配套非常重要，爲整個工程進度和質量提供保證，同時增強了企業的戰鬥力和信譽度。

2、實踐也證明：一把手抓與不抓不一樣；真抓實幹，真變樣；大抓大幹，就大變樣。作爲項目部負責人要親自抓工程，負總責，項目部的各項工作就一定能夠圓滿完成。客觀條件大家都是一致的，主要還是人的因素，也就是管理問題，管理也是生產力。

3、建立一個合理的管理體系來有效指導施工管理工作，另一方面必須擁有技能較高的各項技術工人。

4、扼抓關鍵工程，確保主體工程按時完工，工程一開工，項目部就要制定詳盡可行的施工方案，應考慮到工程量大、工期緊的特點，需提前瞭解當地主汛期時間及水量等情況，提前將施工重點放在橋樑下部構造和涵洞工程施工上，上部樑板預製並行。另外，根據路基分佈特點劃分爲幾段平行施工，將人力、機械資源充分合理利用。

5、監理、業主工作指令，應作到有書面記錄，如果是口頭指示，亦儘快安排專人負責，補齊手續，嚴格按監理程序辦事。

6、施工企業屬勞動密集型企業，勞務物價上漲、廉價勞動力不復存在，施工成本中人工費比例加大，造成施工成本加大，施工企業利潤空間越來越小，勞資矛盾時有發生。

項目工程要克服方方面面的困難、要戰勝一系列不利工程進度的客觀因素。面對困難和問題，項目全體人員要發揚積極的主觀能動精神，發揚吃苦耐勞的自強精神，大公無私的奉獻精神，一切從實際出發、一切爲工程着想，才能圓滿完成預定目標。一個工程項目的順利完成要得益於各級領導的高度重視，建設單位正確引導，監理單位的大力支持，同時也凝聚了一大批施工人員的血汗。通過本工程的施工實踐，我獲得了很多寶貴的施工管理方法；雖然工作中存在着這樣那樣的不足，但都是前進中的不足，能夠克服的不足，同時也是今後工作中可以借鑑的經驗總結。 

作者簡介：

李東，男，2003年7月畢業於江蘇徐州建築職業技術學院工程監理專業，現爲淮南市公路工程有限責任公司工程師，從事公路工程施工管理等工作，公路工程二級建造師。