汽車公司實習報告多篇

【第1篇】汽車公司畢業大學生實習報告

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：5月6日起至6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 84、62、64、42全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-2000質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、 實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

相關閱讀：在汽車公司的實習心得、汽車公司實習總結

【第2篇】汽車公司維修實習報告

3月，我在海得威汽車銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這幾個月的時間裏，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身瞭解聊城汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

【第3篇】汽車公司實習報告

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：xx年5月6日起至xx年6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 84、62、64、42全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-xx質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、 實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

相關閱讀：在汽車公司的實習心得、xx年汽車公司實習總結

汽車公司維修實習報告

3月，我在海得威汽車銷售服務有限公司進行維修實習活動。在這幾個月的時間裏，我對汽車維修服務站的整車銷售、零部件供應、售後服務、維修以及信息反饋等有了一定的瞭解和深刻體會。

海得威汽車銷售服務有限公司是一個擁有上海大衆定點、配套、直接提供的一流維修設備：舉升機、輪胎動平衡機、車身校正架、烤漆房等，還擁有先進的進口檢測儀器：1552電腦檢測儀、點火測試儀等，及使用於維修業務的計算機網絡。寬敞、整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室爲客戶提供舒適的環境，寬敞的維修車間，設置24個標準工位充分滿足維修作業的需要。規格齊全，優質純正的配件是上海大衆系列車輛運行的安全保證。海得威汽車汽車貴州銷售服務有限公司是一個大型的四s店，銷售服務的車型有、桑塔納3000、途安、帕薩特、高爾、波羅等許多車型。

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身瞭解聊城汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

二、實習內容：

這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：電腦檢測分析儀、噴油清洗分析儀、四輪定位儀、atf自動循環清洗……等等。使得該廠軟、硬件兼備且完善。

擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）、汽車保養

汽車保養是很重要的，買的一輛新車，首先要懂得如何保養。汽車保養需要做的幾項工作：

清潔汽車外表，檢查門窗玻璃、刮水器、室內鏡、後視鏡、門鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液麪高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，並清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤的遊動間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷是否鬆動。檢查離合器和制動踏板的自由行程是否符合規定。

檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動發動機後，察看儀表工作是否正常，傾聽發動機有無異響。檢查車輛有無漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

機油的作用主要是對發動機進行潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐……若沒有機油，汽車的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時間”來計算的。（自估平均時速：公里/小時）x（100小時/礦物油-200小時/合成油）=換油公里數。

汽車換機油的五個步驟：

(1)．正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別。

(2)．選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止因濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

(3)．換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專用工具擰下舊濾清器。有條件時應對發動機進行清洗以便徹底清洗掉髮動機內的油泥和膠質。

(4)．更換新濾芯時要檢查濾芯密封圈是否完好，如發現有變形、破損等要及時更換。裝配濾芯時應將濾芯內灌滿乾淨潤滑油，並將密封圈上塗抹潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

(5)、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲，按要求往發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油，油尺、油麪應在上下刻線之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啓動發動機快速轉動幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無漏油現象，如有異常應及時停機檢查排除。機油切不可加得過多或過少，過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過少會造成油壓太低、潤滑不良等後果。

汽車保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車各個電控部件是否正常。查看發動機機油液位，發動機冷凍液液位，自動變速器潤滑油液位，（手動變速器潤滑油，由於結構不同不需查看）剎車油油位，動力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車主看到車輪很扁，以爲氣壓不足，而給汽車車胎打氣，直至不扁。實際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過早磨損，在高速公路行駛時，容易發生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車的標準，可查隨車手冊或駕駛員車門側邊的說明標籤。

汽車制動液檢查與更換：汽車行駛一定的時間就要檢查制動液，必要時需更換。制動液在使用一定時間後，會出現沸點降低、污染及不同程度的氧化變質，所以應根據氣候、環境條件、季節變化及工況等及時檢查其質量性能，做到及時更換。普通工況下，制動液在使用2年或5萬公里後就應更換。原則上，不同型號的制動液不能混用，以免相互間產生化學反應，影響制動效果。不同車型，使用的制動液也往往不同。制動液有礦物油型制動液、合成型制動液等類型。合成型制動液具備很多優點被普遍使用。

此外，在更換制動液時應使用專業更換設備，這樣更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻，並能有效避免人工更換制動液常出現的問題。如制動發軟、放液（氣）閥的損壞。

1、發動機火花塞的更換

雖說在時間和行駛里程上沒有更換機油要求得嚴格。但如果長時間不更換火花塞，也會影響發動機工作及壽命。火花塞一般分爲兩種，一種是普通型，這種火花塞使用壽命是兩年或四萬八千公里。另一種鉑金火花塞，這種火花塞由於使用了鉑金材料，因此壽命可達十二萬公里或五年。大多數汽車的火花塞可以自己更換，尤其是四缸發動機更爲容易。全世界的家用小汽車火花塞只有兩種尺寸，你如果想自己更換火花塞，可到autozone或autoparts等汽車零部件商店，報上你汽車的年代及型號，購買和你汽車匹配的火花塞，然後向服務生借用更換火花塞的工具便可自己更換。

2、裝肇事車

車身變形嚴重的肇事車，機修師傅都要把其發動機、儀表盤、座椅、車橋等部件拆下來，經鈑金師傅將車身修正後在裝上去。在我實習期間正好我們組就裝了一輛轎車。下面我簡單敘述一下其裝配的步驟：

(1)、固定發動機

（2）v6發動機是由四顆螺栓經減振塊固聯在車架上的。爲了防止因車禍使車架變形，車架上的螺栓孔有多個，這樣更能夠把發動機合適地固定在車架上。

（3）裝變速器操縱桿等發動機部件：固定好發動機後就可以把變速器操縱桿連接到發動機變速箱上。離合器也可以固定在摩擦片推杆上，把車架底部排氣管與發動機氣管相連接好。

安裝龍門架、保險槓

（4）在龍門架上裝發動機和空調散熱百葉窗以及冷卻油管散熱管總成。把龍門架固定在發動機前面，再裝上保險槓。

裝空調鼓風機和轉向助力泵

裝半軸

（5）將前輪驅動的左右半軸兩端分別固定在車輪和分動器兩邊（手動變速器的左右半軸可互換，自動變速器的發動機左右半軸不能互換）。

（6）裝轉向系

將方向控制器總成裝在車廂周圍，其通過萬向節與轉向拉桿連接。最後將方向盤調好位置固定在方向控制器總成上。

（7）佈線

現在越高檔的車，其電控部分越複雜，傳感器越多，其線路非常繁多。在安裝時要特別注意其走向和每條線束的用途。否則就會出現線束太短或過長等問題。這要求修車師傅對車的線路走向要非常熟悉。在接插線合時要特別注意觀察對接兩個插頭孔的大小、孔位、顏色等特徵。因爲爲了減小修車師傅的工作難度，不同用途的線束的特徵都有區別。

（8）安裝雨刮器總成

在裝雨刮器總成時要先把中控電腦板合拆下來，否則就會因爲位置空間不夠很難裝進去。對於肇事車，要把車架上固定雨刮器的兩個螺栓孔調好，否則雨刮器裝上去後運行時會有異響。

（9）裝儀表和工作臺

儀表總成的電路是現代集成電路，只需要將相應的插頭插在上面即可。工作臺上要安裝空調風量控制口、負駕駛位置安全氣囊和固定工作臺的支架等部件。

（10）裝電瓶並啓動發動機試車

安裝電瓶時要把總的搭鐵線螺栓用砂紙砂光亮，使其導電良好。在裝接線柱時應該先裝正極後裝負極，避免裝好負極裝正極時不小心搭鐵產生火花傷人。

啓動發動機試車，在試車前要先加好機油、轉向助力油、剎車油、冷卻液、空氣濾清器以及汽油，仔細檢查一下便可以發動。發動後用電腦檢測儀檢查有無其它故障，然後調試。

換支撐臂

因支撐臂球頭磨壞，車輪在轉動時會發生擺動，駕駛員不好掌握方向，這時就得重新換支撐臂總成。如果支撐臂球頭磨壞了的車輛，在舉伸機上用力向上擡車輪，車輪會有上下移動一個很小的距離，這就說明其球頭已破壞。

換機油還得正確選擇機油：從汽車製造技術發展的角度看，發動機的製造越來越精密，其輸出向高功率高負荷發展；從汽車使用環境變化的角度看，隨着高速公路的不斷髮展，汽車在高溫高速環境中運行的時間不斷加長，這些都對機油提出了更加苛刻的要求。從保養的經濟性看，高中檔機油的潤滑性能優良，機件不易磨損，修理費用下降，且高中檔機油的換油週期可達8000～10000km，合成機油更是高達15000～25000km；多方面綜合，選用中高檔機油還是合算的。因此，建議汽油機選用sf、sg級，柴油機選用cd、ce級，或選用sf/cd、sg/cd通用機油。目前市場上僞劣油品甚多，最好選用長城、殼牌shell等國內、外知名品牌的機油。另外，在使用中，要勤於檢查、及時添補，養成定期換機油的良好習慣。

三、實習心得

通過此次實習我收穫了很多東西，瞭解了汽車的基本構造和基本知識，增強了團隊合作精神，真正在工作中體會到了團隊合作的重要性，同時也增強了積極面對和克服困難以及吃苦耐勞的能力，爲以後對工作的適應打下了比較好的基礎。

對於整車的拆解我們遵循着嚴格的流程，有着明確的分工，每個班分成三個組——主拆組、分拆組和數據登錄組，這都對我們順利的完成拆車實習起到了十分重要的作用。在正式的拆車之前我們首先對車輛的整車姿態進行了測量，對車輛的各個姿態進行拍照。在此之後有做了些拆車之前的準備工作，例如斷電、放水和放油。之後我們進入了正式的拆解環節，在現場督導的指導下整車的拆解緊張而有序的進行。首先拆的是四門兩蓋，由於大多數同事沒有拆車的經驗，所以在拆的時候都沒有找到技巧導致拆的比較慢。然後開始拆保險槓和翼子板。在拆車之前我一直都認爲保險槓都是用金屬等強度比較到的材料製造的，但是拆車的時候發現我們拆的車的保險槓是塑料的，感覺到有些難理解，保險槓是塑料的在汽車發生交通事故的時候又怎麼起到保險的作用呢？通過別人的講解使我走出了保險槓必須是金屬製造的這個誤區，原來採用塑料也有其優點。乘用車上的保險槓的主要作用是在碰撞的時候可以吸收掉部分能量，從而保證車輛乘員的安全，我們這個車前保險槓後面沒有吸能塊，其他的兩輛車有吸能塊，這樣其吸能效果可能會更好。此外保險槓還可以起到裝飾的作用，同時還可以減輕車輛的重量，我想可能還和行人保護有關係吧。還有原來我對汽車的各個燈的名稱和作用也不是很清楚，通過電器科室的陳工的講解是我瞭解了汽車各個燈的名和作用，之後我又請教了我們班的宋督導進一不加深了對車燈系統的瞭解，從而分清了遠光燈、近光燈、位置燈、制動燈、轉向燈和倒車燈。像這樣的事情還有很多，我想如果要不是參加車輛的拆解實習我現在還是一個車盲，連最基本的汽車常識都不知道。再此之後我們又先後拆解了車輛的底盤部分包括離合器—變速器、前橋、後橋、前懸、後懸以及制動和轉向的相關構造，之後移除了發動機。在整車的拆解之中沒有去拆發動機和變速器，只是將發動機和變速器在離合器那裏斷開。在斷開離合器之前也在書上看過離合器的構造，但是看了一段時間還是沒搞明白怎麼回事，在拆解離合器之後我向幾個比較明白的同事請教了相關的問題，在他們的耐心解答之下我基本上搞明白了離合器的工作原理。有時候有些東西並不能通過看書來搞明白，通過觀察事物和別人的講解理解起來就相對容易很多，以後在工作做要學習的東西還有很多，在學習的過程當中必須要注意方法，利用正確的方法可以得到事半功倍的效果

要感謝公司提供這麼好的機會，也要感謝熱心幫助過我的人，使我通過拆解實習學到了很多的東西，爲以後的工作儲備的一些相關的知識，此外在拆車的過程當中，還知道了在設計過程中應該注意的問題，比如說盡量減小零部件的質量，設計時要考慮到加工工藝，要用合適的工藝和材料以減小成本，儘量使設計合理便於安裝和維修。拆車實習雖然只是我們工作的開始，在以後的工作之中還有更多的東西要去學習，但我們從中學習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以後的工作中去，只要我們堅持不斷的學習，堅持正確的工作方法，不管以後在工作中遇到什麼樣的難題最終都會迎刃而解的。

汽車公司畢業實習報告

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：5月6日起至6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位簡介：

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-xx質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、 實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

五、實習總結：

眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作爲一名實習生，在單位裏首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步瞭解了行業的內部運作後，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，爲以後的就業打基礎。

手勤：儘管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自己，熟悉單位的規章制度和企業文化。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、的工作交給實習生做，如給複印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰性，只有經過這樣的考驗，纔有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每天的收穫、感觸和遇到的問題，企業的信息都一一記錄下來，爲以後更好的發展養成良好的習慣。

此外，端正心態和學會面對自己“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因爲心態決定生活狀態，不要有“我在學校怎麼怎麼”或者“我比你現在的員工學歷高”這樣的優越感。要知道企業要的是實用型人才，企業要看你是否符合他們的要求。老闆給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不願意做的事情是一個人是否成熟的標誌，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。

通過這次實習，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變，以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。作爲一個大學生，最重要的就是自己學習和思考的能力。在成飛瑞鵠這樣的一個新環境中，有我們很多學習和思考的地方，這就需要我們自己保持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自己的不足認真對待工作，時時刻刻的思考和學習，同時，在企業的環境中，更要學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自己的社會知識和管理文化知識。這樣，可以爲自己日後的職業生涯打下良好的基礎。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，爲將來自己走創業之路做準備。作爲我在踏出社會之前的爲數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今後，我將繼續保持認真負責的工作態度，高尚的思想覺悟，進一步完善和充實自己，爭取在以後的學習中更好的完善自己，在以後的實踐中更好的運用去自己的只是，做一個合格的大學生，將來做一名對社會有用的人。

六、致謝：

感謝東風新疆汽車有限公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會 上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓了眼界。感謝我所在分 廠的所有同事，是你們的幫助和毫無保留的傾囊相授讓我的技藝突飛猛進，讓我這一年過的快樂並充實，在這裏我謝謝大家了。感謝我們分廠楊廠長、李廠長、還有小組組長，你們幫助我解決相關問題，幷包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師陳永兵老師，在實習期間指導我在實習過程中注意的相關事項，給我細心的講解很多難題。我感謝所有在我困難時幫助過我的所有人，正是你們的愛撐起了一個美好的社會。

【第4篇】深圳比亞迪汽車公司實習報告範文總結

深圳比亞迪汽車公司實習總結 歷時20天的深圳比亞迪實習圓滿地結束了，在這期間，收穫了不少的體會和經驗，簡單地總結一下，希望對今後的進步和提高有所幫助。 3月初開始和比亞迪聯繫實習的事宜，基本上都是通過郵件或電話，因爲更新郵件比較及時，所以進行地比較順利。作爲我們這個實習小組的負責人，和其它10位同事的協調工作作的也還不錯。但是畢竟我和他們10個人不是同一批入局的，除了我們處的幾個人，和其他人都不熟悉，所以剛開始的時候還是有一些壓力，主要體現在我通知事情或者作出決定，有時得不到及時的迴應，這個時候，擔任工會小組長半年中培養出來的耐心起到了作用，每件重要的事情我都會通知到每一個人，慢慢地，這個臨時組建起來的小集體出現了團結的苗頭。比亞迪方面給我們安排了一週的實習，其餘時間就是我們自行安排旅遊了。因爲一起去實習的有一位同志是複審委在我們部實習的，專利局和複審委財務獨立，需要分開報銷，所以財務管理可能會比較麻煩，因此，我安排這次實習的另一個負責人和兩個女同事共同負責財務，現在想起來，這個安排不是很成功，這也是導致我最後兩天心情一度出現鬱悶的直接原因。 在飛向深圳的飛機上，我開始考慮這次深圳之行，應該保持什麼樣的姿態，一方面，作爲國家機關工作人員到企業去，企業肯定會熱情地接待我們；另一方面，我們這次去深圳的目的是新審查員實習，不是領導下去調研。因此，我不知道是應該保持高姿態還是低姿態。從我的性格來說，肯定是希望保持謙遜的態度，不過另一個負責人說應該高姿態，對待同一個問題存在着不同的觀點。我屬於性格隨和的人，不希望凌駕於人之上，這也導致在實習過程中出現了一些問題。 實習過去兩週了，才寫實習總結（2），實在是因爲這兩週太過忙碌，昨天春遊回來，又有了一點想法，我想就和實習的體會一起寫出來吧。 在實習總結（1）中提到，我們這個臨時組建的實習小組開始並不一條心，但是慢慢地出現了團結的苗頭，我想套用一個同事的話說就是“這是積累威信的階段”，也就是說，怎麼讓人家信任你能把這個隊伍帶好的階段。事實證明，我的工作方法還是有效的，到最後大家異常團結，無論在深圳，香港還是桂林，行程都非常順利愉快，好幾次大家坐在一起吃飯，真的感覺很溫暖，很感動。 我還提到，讓另一個負責人和一個女同志負責財務的安排不是很成功，因爲另一個負責人在平時工作中就可以看出來是一個有些野心的人，這和我不太一樣。這幾個月我組織處裏一些活動，讓他幫忙一起組織，合作還算比較愉快吧，但是我能感覺到他絕對不是甘願在人之下的角色，而且在首都機場即將飛向深圳的時候，和他在保持什麼樣的姿態方面發生了一些小分歧，所以在深圳，我基本上沒安排他做什麼事，我需要保證隊伍的穩定。至於那個女生，能看出來是個在學校愛學習的乖孩子，讓她負責財務也是因爲她的認真態度，以至於後來的兩週旅遊，遊玩的方案我也一直是在和她商量後再作安排，不過她太缺乏經驗，最後幾天總是在以命令的口氣讓我做這做那，雖然我知道她並不是在命令我，而且我也不是領導，只是個負責人，但是我更希望她用商量或提醒的語氣告訴我事情。尤其是最後和比亞迪接待的同志分別後，竟然管我要了飯卡到超市把比亞迪爲我們充的錢花光，這讓我很鬱悶，很氣憤。她的理由是，比亞迪沒有給我們第一天住賓館的發票，但是我認爲之後的18天住宿都沒有要我們錢，而且幫我們買了19天的住宿發票，對我們招待的也是相當周到了，最後給人家留個好印象不好麼，幹嗎要花光人家給充的吃飯錢，還有就是要給自己留個後路，不是這次分別後就一點交道不打了，也許以後還有事情要麻煩人家呢。 回到北京，財務報銷的事情也遇到不少困難，首先是開實習費和住宿發票時，把複審委的同志和我們開到一起了，這個是我的工作失誤，因爲在一起時間長了，真的是把她是複審委的事實模糊了。然後給比亞迪寄回去重開，很快，人家又給買了些住宿發票，還把我們第一天住賓館的發票寄回來了。這周我們又去報銷，發現實習費發票給開的是“會務費”，還得寄回去重開。我想這些問題的發生和我之前沒有問清楚有關係，這也是我通過這次實習得到的一些教訓吧。 說到昨天的春遊，組織的很成功，這和大家的支持是分不開的。現在的工作太忙，案子作不動，我是不是該考慮爲自己培養個接班人了，不過想一想才幹了5個月，還處於積累的階段吧，呵呵，革命的路還長着呢。

昨天回來的路上，一個同事說：“現在感覺咱們處你是處長之下，30人之上啊！”我嚇了一跳，不至於吧，我還覺得自己是個新人呢。也許是因爲組織活動太多了，好像整個處裏除了處長就是我在管理處裏事務，不過我覺得組織活動不能當飯吃，要有好的發展還是要在業務上做的突出，這是我的薄弱環節，當然組織活動，做翻譯肯定要影響做案子，這個也是沒辦法的事。

【第5篇】汽車公司畢業大學生實習報告範文

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：xxxx年5月6日起至xxxx年6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 84、62、64、42全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-2000質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、 實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

相關閱讀：在汽車公司的實習心得、xxxx年汽車公司實習總結

【第6篇】汽車公司實習報告範文1500字

一、實習目的

1、實習單位介紹

汕頭市恆利汽車有限公司是中升集團經銷公司之一，而中升集團控股有限公司(中升集團)是中國的全國性汽車經銷商集團之一，是中國內地汽車流通領域第一家上市的經銷商集團，主要經營品牌：奔馳、雷克薩斯、奧迪、保時捷、蘭博基尼、進口大衆、豐田、本田等。汕頭市恆利汽車有限公司是一家集整車銷售、售後服務、零部件供應、信息反饋等服務模式的汽車品牌服務店，目前在汕頭全市經營9家門店東風日產汽車4s店；其主要經營東風日產系列轎車的銷售及汽車保養零部件銷售等。

2、實習目的

銷售分析，可以決定一個企業或公司的生產方向 ，而其中的銷售數據分析，主要用於衡量和評估經理人員所制定的計劃銷售目標與實際銷售之間的關係，它可以採用銷售差異分析和微觀銷售分析兩種方法。銷售差異分析主要用於分析各個不同的因素對銷售績效的不同作用。如：品牌、價格、售後服務、銷售策略。銷售數據分析主要包括營運資金週轉期分析、銷售收入結構分析、銷售收入對比分析、成本費用分析、利潤分析、淨資產收益率分析等。針對同一市場不同品牌產品的銷售差異分析，主要是爲企業的銷售策略提供建議和參考；針對不同市場的同一品牌產品的銷售差異分析，主要是爲企業的市場策略提供建議和參考；微觀銷售分析，主要分析決定未能達到銷售額的特定產品、地區等。

此次在汕頭市恆利汽車有限公司實習，擔任銷售部數據專員的助理，學習銷售數據分析。通過實踐學習，使所學理論知識得到驗證，將自己在學校所學的理論知識向實踐方面轉化，培養靈活運用書本知識的能力，並且學到許多書本上學不到的東西，增長和擴充知識面，增加對社會的接觸，爲在畢業後能快速地融入社會打下基礎。

二、實習內容

作爲銷售部的數據專員助理，我的主要工作是協助數據專員做基本的數據處理，並學習其他技能。具體的工作內容有：

1、協助數據專員對經營的各區、各汽車品牌、所有門店，各項經營指標經營跟蹤監控，學習撰寫月經營簡報。

2、協助數據專員針對異常經營單位、異常指標進行深入分析，瞭解影響指標正常達成的原因。學習如何擬定經營整改策略及計劃。

3、學習定期進行銷售規律分析，爲各項計劃準確制定、資源分配提供參考依據。

4、學習進行月經營總結，完成數據整理及經營策略實施過程回顧及效果總結、影響各項指標達成原因分析，撰寫月經營總結報告。

5、跟隨市場專員和數據專員定期到優秀店及問題店進行經營分析，參與總結優秀店經營亮點經驗，並擬定優秀店經驗推廣計劃。跟蹤優秀店整改提升狀況，並收集建設整改案例。

三、實習總結

在汕頭市恆利汽車有限公司實習工作的這段時間，我和公司的同事及領導都相處得非常融洽，大家對我也關心，時常給我鼓勵和幫助;我工作的時候也是認真謹慎，不僅順利完成工作任務，工作之餘還經常總結經驗教訓，不斷提高工作效率，雖然說工作中我有時也會犯一些錯誤，從而受到領導批評，但我認爲這些錯誤和批評是能極大的促進我的工作熱情，讓我能在以後的工作中更加的謹慎和小心，提高工作效率。在和大家工作的這段時間裏，他們嚴謹、認真的工作作風給我留下了很深刻的印象，我也從他們身上學到了很多自己缺少的東西，總結的經驗主要有以下幾個方面：

1、不管是對於工作還是和同事相處方面一定要積極主動

我在進入一個新環境時不太擅長主動和別人交流打交道，在此次實習中我也發現了自己的不足和缺點。比如在剛開始實習的幾天內，和公司的幾位同事打過招呼後就沒再說什麼了，沒有主動和大家進行溝通。由於和他們年齡有較大差距，怕跟他們交流不來，也因爲不瞭解工作環境和工作流程不能很好的交流和溝通。我也認識到了自己溝通上的不足，面對沉默不語的尷尬，自己有責任和義務去與別人主動交流。在後來的實習中慢慢的在一起時間久了，大家也就對彼此多少有些熟悉了，漸漸地能和大家一起愉快的交流，就是出於自己的積極主動。

在工作的時候同樣也要積極主動地和別人交流。在今後的社會工作中，總是需要團隊合作的精神。由於開始對企業運營管理的不瞭解以及專業知識的不熟悉，只能夠在領導的安排下進行一些相對簡單的工作，但是我也很積極地去幫助別人完成自己力所能及的工作。

2、工作時拒絕粗心大意，要認真仔細

對於一個數據專員助理來說，大部分時間都是在協助數據專員的工作，幫助收集、統計、分析數據的。這就需要耐心和細心。有時候一個失誤不僅僅使你自己的工作進程受阻，還會影響他人的工作。工作結束後一定要檢驗自己的工作結果，以確保自己所做的萬無一失，時常應該反省自己最近一段時間的工作情況，多總結和思考。在對工作開始瞭解並熟練後，會發現自己已能不用檢驗就能保證工作的質量了。

3、工作之外要主動學習

雖然我的專業也學習過數據分析的知識，但主要運用的是sas、spss等軟件，而實習期間接觸的是銷售數據分析，主要運用excel，還用ppt完成報告。而已開始我對excel和ppt只掌握基本的操作，等到實際工作中卻經常不會有效處理數據，導致工作效率很低。於是我利用休息時間，儘量在網上學習excel數據處理課程，熟悉一些工作常用的數據處理方法，或者多請教前輩。在後來的工作中也漸漸總結，能較好地完成工作任務。

正所謂“三人行，必有我師”，對於自己這樣一個即將步入大學面臨走向社會的人來說，需要學習的東西很多。這短短兩個月的實習生涯，爲我深入社會，體驗生活提供了機會使我看到了社會的複雜，瞭解到爲事的不易，更加堅定了我爲自己的目標不斷努力奮鬥的決心與信心。我充分意識到只有不斷充實自己，嚴格要求自己，不斷進行自我增值。

【第7篇】汽車公司畢業實習報告

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：5月6日起至6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位簡介：

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-xx質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、 實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

五、實習總結：

眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作爲一名實習生，在單位裏首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步瞭解了行業的內部運作後，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，爲以後的就業打基礎。

手勤：儘管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自己，熟悉單位的規章制度和企業文化。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、的工作交給實習生做，如給複印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰性，只有經過這樣的考驗，纔有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每天的收穫、感觸和遇到的問題，企業的信息都一一記錄下來，爲以後更好的發展養成良好的習慣。

此外，端正心態和學會面對自己“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因爲心態決定生活狀態，不要有“我在學校怎麼怎麼”或者“我比你現在的員工學歷高”這樣的優越感。要知道企業要的是實用型人才，企業要看你是否符合他們的要求。老闆給你安排工作，可能很少是你“喜歡”做的。能否做好那些自己不願意做的事情是一個人是否成熟的標誌，也是一個人能否取得人生成功的重要因素。

通過這次實習，我從中學到了很多課本沒學到的東西，在就業心態上我也有了很大改變，以前我總想找一份適合自己的愛好，專業對口的工作，可現在我知道找工作很難，要專業的更難。很多東西我們初到社會才接觸，所以我現在不能再像以前那樣等待更好機會的到來，要建立起先就業再擇業觀。應該儘快丟掉對學校的依賴心理，學會在社會上獨立，敢於參與社會競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長。再就是時常保持一顆學習、思考的心。作爲一個大學生，最重要的就是自己學習和思考的能力。在成飛瑞鵠這樣的一個新環境中，有我們很多學習和思考的地方，這就需要我們自己保持一顆學習、思考的心。首先在技術方面，要刻苦的補充自己的不足認真對待工作，時時刻刻的思考和學習，同時，在企業的環境中，更要學習他們先進的管理和人文文化，以豐富自己的社會知識和管理文化知識。這樣，可以爲自己日後的職業生涯打下良好的基礎。

在實習期間，我拓寬了視野，增長了見識，體驗到社會競爭的殘酷，而更多的是希望自己在工作中積累各方面的經驗，爲將來自己走創業之路做準備。作爲我在踏出社會之前的爲數不多的幾次實踐中，這次的實踐的確給予了我很多。今後，我將繼續保持認真負責的工作態度，高尚的思想覺悟，進一步完善和充實自己，爭取在以後的學習中更好的完善自己，在以後的實踐中更好的運用去自己的只是，做一個合格的大學生，將來做一名對社會有用的人。

六、致謝：

感謝東風新疆汽車有限公司給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會 上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓了眼界。感謝我所在分 廠的所有同事，是你們的幫助和毫無保留的傾囊相授讓我的技藝突飛猛進，讓我這一年過的快樂並充實，在這裏我謝謝大家了。感謝我們分廠楊廠長、李廠長、還有小組組長，你們幫助我解決相關問題，幷包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習指導老師陳永兵老師，在實習期間指導我在實習過程中注意的相關事項，給我細心的講解很多難題。我感謝所有在我困難時幫助過我的所有人，正是你們的愛撐起了一個美好的社會。

【第8篇】xxxx年汽車公司實習報告範文心得

來衆泰汽車公司也快一個月了，記得我是6月1日進入公司的，一個月的實習轉眼之間就過去了,不過我們是提前上崗實習，還得等到明年拿了畢業證書後才能正式成爲公司正式員工。時間過得真快,我們這羣剛從學校畢業的大學生,即將奔赴崗位,開始了真正的職業生涯.

回想我們當初剛進公司的那會,一羣懷着興奮又好奇心情的我們對於這裏的一切都充滿着新鮮感,現代化的設備,寬敞明亮的廠房,技術嫺熟的工人師傅,看得我們歎爲觀止.我們都非常渴望快點熔入公司,成爲一名真正的衆泰人.

一個月的實習讓我們對整個汽車的生產流程有了初步的瞭解,從發動機的裝配,車體的衝壓,車身的塗裝,再到車身上所有的小部件的總裝,最後到一輛輛嶄新美觀的夢迪博朗汽車呈現在顧客面前.

每個車間的實習都給我留下了很深的印象,尤其是總裝車間更是記憶深刻.我們大家懷着期待而又興奮的心情來到總裝車間,迫切地想親眼目睹那一件件碩大而又笨重的鋼板零件和那一顆顆小巧而又精細的螺絲釘,是如何通過工人師傅們那雙雙靈巧的手,運用嫺熟的技能,裝配出一臺臺嶄新精緻的新車的.看着生產線井然有序地運行,聽着機器嘹亮愉悅的轟鳴,我感受到了總裝緊湊而不緊張的氛圍.1.35分鐘出車的節拍,讓人感覺像是走進了魔術師的王國,神氣般的,絢麗的雅緻的瀟灑的新車在這裏誕生.這一切簡直就讓我們目瞪口呆,歎爲觀止,奇蹟就是在這裏出現的!

我們大家的熱情是高漲的,教育訓練場上在王工的悉心指導下,我們開始了打螺釘,螺栓和雙手作業的練習.一開始我們的目標就是四級,在32秒中內完成10個自由牙.雖然氣槍有些沉重,每天8個小時的技能訓練有些辛苦,但是當我們看見自己打螺絲的成績在一點點上升的時候,頓時疲憊蕩然無存,成功的喜悅感涌上心.通過不斷地反覆練習,大家的最好成績已經達到了25秒,基本達到了線上作業的工人師傅們的標準.想想他們每天都在高節拍高效率地工作,敬佩之情油然而生,有了傑出的他們,相信衆泰的明天會更加輝煌!更加美好！

爲了進一步的瞭解總裝,我們被分配到各個班組.我所在f4班是底盤三線,主要負責車底盤下的安裝.彭班長詳細地向我講解了整個生產的流程,指導員帶我參觀了生產線.每天早晨八點之前我還參加了他們的晨會,深入到其中,我深切地體會到了他們的辛苦.在班組的學習當中,我結合了作業表觀察每個工位的作業情況,以及管理看板和改善看板,認真地瞭解分析每個環節,試圖找出作業過程中可能出現的問題點,比如工作損失或編程損失,然後進行改善,提高工作節拍.

在實習的日子裏,我們都是以火一般的熱情在投入,當然我們也學會了很多東西,不僅是工作上的.他們工作的積極態度感染了我們,他們意氣風發的精神感染了我們,從他們身上我看見了一種精神,衆泰的精神.作爲一名衆泰人,我想我應該延續這種精神繼續走下去,走下去!

畢業實習報告格式1、封面：寫明系別、專業、班級、姓名、指導教師、實習報告題目等。2、作爲實習報告部分的第一頁，爲中文摘要，字數一般爲150字，是實習報告的中心思想。...

7月17號，上午依舊跟着老師查房，然後向超哥學習了正確的測血壓的方法。18號第一次聽到有病人稱呼我爲醫生，這是我最開心的。晚上加班，收了一個腦出血的病人，到病房的時候已經昏迷了。

放假前就已經決定在大一的寒假期間去打工，希望以這種方式來充實自己，掙些錢來供給下學期的生活費用，因爲自己的確不小了，爲家裏減輕負擔已經不該再是空談。

間活動: 1.晨迎2.桌面遊戲:讓幼兒自主選擇想玩的桌面遊戲3.個別指導:對不開口說話的幼兒進行引導,使他們與別人交流體煅活動: 1.晨跑2.早操3.集體遊戲:跨欄比賽4.分散遊戲:跳繩、踩馬蹄、沙包、蹦蹦器等教學活動: 大班語言活動《繩子變身...

一、實踐目的1、勤工儉學，拓展自身的知識面;2、豐富暑期生活;3、鍛鍊自己與他人的交往能力，增加個人 在社會競爭中的經驗，擴大與社會的接觸面。

今日受理一公證案件，如下，張先生以20萬的價格買下了李女士在京郊的一套二手房，雙方在賣房協議中約定：在賣方交房屋鑰匙和房屋產權證時，買方交付房款。

一、實習目的：鞏固文祕專業的主業知識，提高實際操作技能，豐富實際工作和社會經驗，掌握操作技能，形成了良好的職業道德和團隊精神，開闊視野，增長知識，爲進入社會打下基礎，將所學知識用於實際工作。

xxxx年寒假期間，在朋友的介紹下，我在xx市xx區xx國小附近的xx學習教室找到了一份家教工作。得到此份工作時，我的內心既興奮又感激。

【第9篇】xxxx年汽車公司實習報告

在實習總結（1）中提到，我們這個臨時組建的實習小組開始並不一條心，但是慢慢地出現了團結的苗頭，我想套用一個同事的話說就是“這是積累威信的階段”，也就是說，怎麼讓人家信任你能把這個隊伍帶好的階段。事實證明，我的工作方法還是有效的，到最後大家異常團結，無論在深圳，香港還是桂林，行程都非常順利愉快，好幾次大家坐在一起吃飯，真的感覺很溫暖，很感動。 我還提到，讓另一個負責人和一個女同志負責財務的安排不是很成功，因爲另一個負責人在平時工作中就可以看出來是一個有些野心的人，這和我不太一樣。這幾個月我組織處裏一些活動，讓他幫忙一起組織，合作還算比較愉快吧，但是我能感覺到他絕對不是甘願在人之下的角色，而且在首都機場即將飛向深圳的時候，和他在保持什麼樣的姿態方面發生了一些小分歧，所以在深圳，我基本上沒安排他做什麼事，我需要保證隊伍的穩定。至於那個女生，能看出來是個在學校愛學習的乖孩子，讓她負責財務也是因爲她的認真態度，以至於後來的兩週旅遊，遊玩的方案我也一直是在和她商量後再作安排，不過她太缺乏經驗，最後幾天總是在以命令的口氣讓我做這做那，雖然我知道她並不是在命令我，而且我也不是領導，只是個負責人，但是我更希望她用商量或提醒的語氣告訴我事情。尤其是最後和比亞迪接待的同志分別後，竟然管我要了飯卡到超市把比亞迪爲我們充的錢花光，這讓我很鬱悶，很氣憤。她的理由是，比亞迪沒有給我們第一天住賓館的發票，但是我認爲之後的18天住宿都沒有要我們錢，而且幫我們買了19天的住宿發票，對我們招待的也是相當周到了，最後給人家留個好印象不好麼，幹嗎要花光人家給充的吃飯錢，還有就是要給自己留個後路，不是這次分別後就一點交道不打了，也許以後還有事情要麻煩人家呢。 回到北京，財務報銷的事情也遇到不少困難，首先是開實習費和住宿發票時，把複審委的同志和我們開到一起了，這個是我的工作失誤，因爲在一起時間長了，真的是把她是複審委的事實模糊了。然後給比亞迪寄回去重開，很快，人家又給買了些住宿發票，還把我們第一天住賓館的發票寄回來了。這周我們又去報銷，發現實習費發票給開的是“會務費”，還得寄回去重開。我想這些問題的發生和我之前沒有問清楚有關係，這也是我通過這次實習得到的一些教訓吧。 說到昨天的春遊，組織的很成功，這和大家的支持是分不開的。現在的工作太忙，案子作不動，我是不是該考慮爲自己培養個接班人了，不過想一想才幹了5個月，還處於積累的階段吧，呵呵，革命的路還長着呢。 昨天回來的路上，一個同事說：“現在感覺咱們處你是處長之下，30人之上啊！”我嚇了一跳，不至於吧，我還覺得自己是個新人呢。也許是因爲組織活動太多了，好像整個處裏除了處長就是我在管理處裏事務，不過我覺得組織活動不能當飯吃，要有好的發展還是要在業務上做的突出，這是我的薄弱環節，當然組織活動，做翻譯肯定要影響做案子，這個也是沒辦法的事。

【第10篇】寒假實習報告在汽車公司

寒假實習報告在汽車公司

寒假實習報告在汽車公司

一.時間：20xx年3月1日—20xx年5月31日

二.公司名稱：東風日產力宏專營店

三.公司簡介： 保定東風日產力宏專營店是集整車銷售、汽車維修、配件供應、信息反饋、分期購車、保險業務、二手車置換於一體的大型汽車服務企業。公司註冊資金1100萬元人民幣，位於保定市朝陽北大街1298號，交通便利，是保定地區最大的汽車4s店之一。保定東風日產力宏專營店擁有先進的硬件設施和一支高素質的員工隊伍，以經營東風日產、進口日產轎車爲主，是nissan保定地區唯一授權的4s經銷商。主要經營車型有，東風日產：軒逸、天籟、騏達、頤達、驪威、駿逸。進口日產：貴士、風雅、350z、奇駿等。我們秉承“;讓每一位顧客都滿意，體驗全球品質的優越”;的服務宗旨。管理制度化、員工團隊化、企業品牌化。誠信經營，爲廣大汽車用戶提供盡善盡美的全方位服務。

四：實習內容：本人在東風日產力宏專營店進行汽車檢測與維修實習。這家公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技術人員，而且從國內、外購進一批先進的汽車維修檢測設備。爲了總結實習經驗，做好今後的實習工作，特作如下報告：

在過去的幾個月裏，我們從事修理工作。作爲生產一線的我們在老師的帶領下學到課本上無法學到的東西。也讓我們從理論知識延伸到自己動手!那麼就讓我介紹下我們所學到知識內容：

(1)汽車維修前應瞭解的事項：

1.向駕駛員問清故障特徵，發生的時間和規律要向駕駛員問清車輛故障發生的特徵。比如，故障是突然發生還是逐漸發生，若駕駛員說不明白時，可予以提示或引導，共同明確主要特點.

2.向駕駛員瞭解在故障發生前的維修情況在電噴發動機的疑難複雜故障當中，有些故障是因維修不當引起的，或者更換了木某些新件而造成，導致有關線路的接插件錯界或漏裝。

3.瞭解汽車的工作環境和運行里程電噴發動機運用10萬千米之前，大的總成件出現故障較少，一般不考慮.瞭解駕駛員的駕駛習慣和和駕駛技術駕駛作風嚴謹的，其車輛發生故障往往有規律性，在診斷上較難發動機是汽車的最主要組成之一，也是汽車的心臟。

它的工作過程包括進氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。在進氣行程中，進氣門開啓，排氣門關閉，曲軸帶動活塞從上止點向下止點運動，活塞上的氣缸容積增大，從而氣缸內壓力降到大氣壓以下。即在氣缸內造成活塞吸力。可燃混合氣便經進氣管道和進氣門被吸入氣缸，爲了使吸入氣缸內的可燃混合氣迅速燃燒，放出更多的熱量。從而使發動機發出更大的功率。這樣就必須的混合氣燃燒之前進行壓縮，使其容積變小、溫度升高。在進氣終了時便進入壓縮行程。在此過程中，進、排氣門均關閉。曲軸推動活塞定時由上止點移動一個行程，在壓縮行程終了時，火花塞產生電火花點燃混合氣，此時進、排氣門均關閉，混合氣迅速燃燒，使缸內氣體的溫度和壓力迅速提高。推動活塞向下止點運動，活塞下移使曲軸旋轉運動，產生轉矩而作功，當作功終了時，排氣門打開，進氣門關閉廢氣排出，從而完成一個工作循環，接着又開始了下一個新工作循環。

(3)汽車維護週期汽車保養是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。汽車換機油的五個步驟：

1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，nissan日產所用的機油是四季機油，該機油級別爲10w/30，5w/30

2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

寒假實習報告在汽車公司

一、實習目的

1.通過實行加深學生對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發學習熱情。

2.切身瞭解貴陽汽車服務市場現狀

3.熟悉汽車修理環境、修理工具。爲將來工作打下基礎。

4.通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲後繼專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

5.維修實習是對學生的一次綜合能力的培養和訓練。在整個實習過程中充分調動學生的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。後輪驅動 (rwd) 車型

二、變速器拆卸

1) 在除公羊 (ram)50 外的所有的車型上，從四輪驅動的汽車上拆卸分動箱。脫開蓄電池負極電纜。根據提供拆卸空隙的需要脫開排氣系統的下面部分，脫開發動機與變速器間的支撐 ( 如果安裝的話 ) 。拆開在變速器上的冷卻器管道。拆卸起動機、冷卻器管路支架和變矩器通路蓋。

2) 鬆開泊盤螺栓。輕敲油盤使油盤松動並使油排出。重新安裝油盤。用減振器螺栓上的球窩順時針旋轉曲軸，以得到通往液力變矩器和到驅動盤螺栓的通路。拆卸這些螺栓。在傳動軸上作標記供重新裝配時的參考，並從汽車上拆卸掉傳動軸。注：曲軸法蘭盤螺栓、驅動盤上的內部和外部孔以及液力變矩器上的攻絲孔，都有一個孔偏心，因此各零件只能安裝在原來的位置上。

3) 從倒車燈 / 空檔安全開關上拆開導線接頭。從變速器上脫開換檔桿和扭力軸總成。從操縱桿上脫開變速器節氣門杆。如果裝有杆系搖臂總成則將其拆下。拆卸注油管。脫開車速里程錶軟軸。 4) 在發動機後下方安裝一發動機支撐固定裝置。用一個維修千斤頂舉升變速器以減輕支撐的載荷。拆卸橫樑與變速器和車架間的固定螺栓，然後拆下橫樑。拆卸所有液力變矩器殼體到發動機間的連接螺栓。

5) 小心地把變速器和液力變矩器總成向後移動以脫開發動機缸體上的定位銷，從曲軸末端脫開液力變矩器軸套。當移動變速器時，在變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的夾緊裝置，以保持液力變矩器在適當的位置上。放低變速器並從汽車上拆下。

安裝

1) 在安裝液力變矩器之前，轉動帶有定位器 (c3756) 的前泵轉子直到工具柄上的兩個小孔在垂直位置。使液力變矩器在輸入軸和反作用軸上滑動。確認液力變矩器軸套的槽處於豎直位置並且泵內轉子凸耳完全接合。

2) 在變速器殼體的端面上放一個直只來檢測是否完全接合。當液力變矩器完全接合時，液力變矩器前蓋突緣的表面到直尺後面應至少有 0.5 英寸的距離。當安裝變速器時，在液力變矩器殼體的邊緣安裝一個“ c ”形的卡箍，保持液力變矩器在適當的位置上。

3) 檢查液力變矩器柔性板是否變形或是否有裂紋，必要時應作更換。安裝柔性板並擰緊螺栓到 55 磅英尺 (75n · m) 。

4) 在曲軸中的液力變矩器軸套孔上塗一層多功能油脂。把變速器總成放在千斤頂上，並且放在汽車下面。確認在拆卸時所做的液力變矩器和驅動盤上的標記已經對齊。檢查液力變矩器螺栓長度是否合適。見“液力變矩器螺栓長度”表。 液力變矩器螺栓長度表 液力變矩器直徑和外形 英寸 (mm) 9.5 英寸 3- 螺栓 0.46 英寸 (11.7) 9 .5 英寸和 10 英寸 3- 螺栓 0.52 英寸(13.2) 10.75 英寸 4- 螺栓 0.44 英寸 (11.2) 5) 通過定位銷小心地把變速器總成移動到合適的位置內。安裝液力變矩器殼體和發動機之間的所有固定螺栓。擰緊螺栓到 30 磅 英尺 (41n · m) 。調整換檔桿系和節氣門杆系並向變速器注油。在四輪驅動車型中，安裝分動箱。

三、汽車四輪定位

四輪定位維修保養服務的目的，就是通過定位角度測量診斷車輛的上述不適病因並予以治療。一般新車在駕駛3個月後就應做四輪定位，以後每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可以保證轉向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。前輪定位不在標準範圍內會導致：輪胎不正常磨損方向不穩、發抖。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛;前輪受外力衝擊，如過凹坑，上人行道臺階等;經常在原地打死方向;輪胎氣壓超出標準範圍。要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成：一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常見的pc機，這部分的關鍵是車規數據庫;另一部分就是傳感頭，傳感頭主要由兩種傳感元件組成：

1、角度計，

2、電位計(拉線式)或紅外成像傳感器(紅外線式)。電位計或紅外成像傳感器用來測量束角、退縮角、推進角、輪距角，角度計用來測量外傾角。在打方向盤測量時，角度計和電位計或紅外成像傳感器結合起來，由計算機對結果進行計算，可以測量主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角。所以，束角、退縮角、推進角、輪距差以及外傾角是不打方向就可以直接進行測量的角度，主銷後傾角、主銷內傾角以及轉向角是必須打方向盤間接進行測量的角度。行駛時的正確操作方法：通過障礙物時，儘可能緩慢、繞行;防止輪胎與油脂和燃油接觸;前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可以保證最佳的行駛性能，防止漂滑、防着力不足、噪聲和偏磨的發生;更新和修理輪胎後，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發出尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷後傾角、前束、主銷內傾角、前輪外傾角等數值都已經改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。四輪定位角度是存在於懸吊系統和各活動機件間的相對角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進性及操控性，改善車輛的轉向性並確保轉向系統之回覆性，避免軸承不當受力而受損及失去精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪的定位和懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性、轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。

因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。在現在汽車的日常保養當中四輪定位保養是非常必要的。對家用轎車來說一年定位兩次是非常必要的，而對使用率比較高的汽車就要三個月定位一次。換句話說會開車，能開好你的車是個技術;那麼懂得修理你的汽車就算的上是一門學問了。

在現在的中國能開上自己購買的汽車算是小資，對於汽車的概念基本上是能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好象讓他們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣的反感。維修工有他們的職業道德，當然沒有必要維修的地方他們也不會坑蒙拐騙的讓車主去維修。車主不相信維修行業的主要原因是你們捨得不車交給小作坊去修理而不願意多花錢去大的特約服務站爲自己的愛車保養。汽車的.跑偏現象有90%的原因是由於輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好是用同一個品牌相同的花紋，並且是同時更換的，因爲這樣才能保證不至於由於輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有就是一些另類的事情讓你認爲汽車跑偏，在高速行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏;一直靠在路的一側行駛會造成跑偏;一側的輪胎氣壓低會造成跑偏;好有一個最重要的就是在汽車把輪胎從輪轂上拿下來補完安裝是翻面會造成你的汽車跑偏。

寒假實習報告在汽車公司

時間很快,剛大二時還在期待着暑期的實習,而轉眼之間我的實習已經結束了,這個暑假沒有回家,找了一家房地產公司實習,雖然沒有進工地進行施工項目的考察,但整個期間我對房地產銷售有了更深的瞭解.

有關營銷

品牌營銷 房地產產品的品牌形象是消費者認知的第一要素，但是，由於市場競爭的激烈，以及資金週轉等方面的原因，不少開發商不願進行較長時間的品牌營造和資金投入，過多借助於新聞炒作和廣告轟炸，希望通過宣傳造勢來快速樹立公司品牌，殊不知品牌不是能夠在一個極短的時間內建立的，需要品牌的積累和公衆的認可，開發商們如果能靜下心來，腳踏實地地進行一流的規劃設計、提供一流的配套服務和物業管理，對於品牌形象進行優良構建，營造名牌企業和名牌產品，必然會成爲未來房地產市場的贏家。

誠信營銷

在房產行業進入全面的整體素質競爭的今天，開發商如果僅僅侷限於推出一個新奇的概念和宣傳口號，依靠某一簡單要素去爭取客戶，一旦概念失真，反而讓購房者困惑和反感，讓開發商失去口碑市場。另一方面，當開發商在售房價格上“玩貓膩”、在銷售面積上“短斤少兩”、在位置表述上閃爍其詞以及配套承諾遙遙無期時，不可設想還能有效地吸引消費者。爲此，開發商必須樹立誠信營銷的經理理念，塑造出開發商的優良社會形象，xx年3月，萬科提出“磐石行動”主張致力於房地產產品質量的提高，就是誠信營銷的典範例子。

文化營銷

開發商把創造一種和諧的鄰里關係、溫馨的居住文化作爲經營理念，採取各種有效的措施加強業主之間的溝通、交流。另一方面，爲了給孩子創造一個優良的成長環境，購房者對居住小區文化設施的要求越來越高，不僅關心周圍文教單位的配置、距離，而且愈來愈重視小區文化設施的數量、品位，以及小區內大部分住戶的文化層次。在現今的武漢樓盤中，“書香門第”，“學雅芳鄰”等就是打的文化營銷的概念。

個性營銷

消費者特別是新成長起來的年輕一代，往往把個性能否得以發揮和張揚，作爲衡量和選擇商品的一個重要標準。爲此，開發商必須注意特色經營的重要性，把研究市場需求、強化使用功能、追求個性特色、營造人性空間的思想作爲經營理念，不僅在小區佈局、建築外形、色彩、樓層、陽臺、內部結構等產品策略方面力求突破雷同，突出居住者個性，而且在廣告宣傳、價格確定、促銷方法等方面也要獨具風格，努力成爲市場亮點。“惠園cp”號稱打造江城第一豪宅，其個性之宣揚，想讓人不注意都難牎

環保營銷

隨着環保認識的逐漸興起，消費者已愈來愈關心自己的居住環境，更加關注擬購房屋的環境設計。開發商應該以環境保護爲經營理念，改變過去寸土寸金、見縫插針的開發模式，充分考慮小區的住宅空間、陽光照射、綠化間隔等，爲消費者營造人與自然和諧共生的理想家園。如武漢的“梅南山居”、“東湖林語”等，通過強調樓盤周邊自然環境的優美，推出了環保的營銷概念。

關係營銷

其營銷主張重視消費者導向，強調通過企業與消費者的雙向溝通，建立長久的穩定的對應關係，在市場上樹立企業和品牌的競爭優勢。關係營銷強調開發商必須完全從消費者的角度安排經營策略，必須充分研究消費者需求，努力加強與消費者的溝通。在萬科的“磐石行動”計劃中，其中關於與消費者的關係，萬科提出其質量不單單滿足於國家的質量標準而要將消費者的要求作爲自己的質量標準。

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寒假實習報告在汽車公司

【第11篇】汽車公司實崗實習報告

汽車公司實崗實習報告範文

實習，是一種期待，是對自己能夠接觸未知事物的期待，是對自己角色開始轉換的期待，更是對自己職業生涯夢想的期待。實習，也有一些惶恐，有對自己各方面能力缺乏信心的惶恐，有對自己無法適應新環境的擔憂，更有擔心自己會無所適從的焦慮。

4s店隸屬於汽車,該4s店有寬敞整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室爲客戶提供舒適的環境寬敞的維修車間設臵6個標準工位,充分滿足維修作業的需要規格齊全優質純正的配件是雪佛蘭系列車輛的安全保證以及使用於維修業務的計算機網絡和很多一流的維修設備

我就這半年在4s店售後的機修崗位實習作一個簡單的總結，以期能夠小結半年的收穫，也對將來的工作提供借鑑。

我一直在汽車機電維修工崗位上，但收穫卻不少。作爲一個工作者，時刻得爲汽車的安全負責，因此每天上班都會比較緊張，而下班後卻是少許的放鬆，擁有優質的服務的質量是企業的生存的靈魂，因此每次汽車保養工作完成以後的質檢工作是重中之重，任何疏忽都會造成嚴重的質量後果，所以我們必須必須有一顆負責人的心，更需要有很強的汽車維修技術能力以及對自己品牌車輛的瞭解。工作不能受情緒影響，否則將會嚴重影響工作質量，從而發生質量事故。

半年來的實習，自己所接觸的是真正的工作壞境，與在學校上課在電視裏所見到的截然不同，這裏有的更爲豐富，所以這也是人際關係的學堂，人際關係的複雜遠不是以前所能比擬的。當然，對於人際交往始終是要接觸學習的，只有接觸了才能真正的成長，善於交際也是我們每個即將畢業的學生所要奮鬥的目標之一。

再長的路，一步步也能走完，再短的路，不邁開雙腳也無法到達。相信自己以後一定能走好每步。

一、實習目的

1、經過在4s店的實習，讓自己深刻認識汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激起進修熱情。

2、熟悉汽車修繕環境、修繕工具，爲將來任務打下根底。

3、通過現場維修實習和員工的交流指導，理論聯繫實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，爲學的專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。

3、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細緻地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。

4、維修實習是對自己的一次分析能力的培養和鍛鍊。在整個實習進程中充分調動先生的客觀能動性，深化細緻地認真觀察、理論，使本人的動手能力得到進步。

二、實習內容

4s店不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工，而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。

該廠擁有完善的維修服務流程，流程如下：

（一）汽車常規保養

汽車保養是十分重要的，該廠的維修人員對客戶的車輛認真負責。

1、汽車換機油的五個步驟：

①正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，福特所用的機油是四季機油，該機油級別爲5w／30。

②選用原廠生產的機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。

③換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然後用專用工具擰下舊的濾清器。（注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。）

④裝配濾芯時，要在密封圈上塗抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。

⑤機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩爲30n．m。然後按要求向發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油。福克斯、部分蒙迪歐和嘉年華加註原廠生產的半合成機油，帶渦輪增壓的蒙迪歐致勝一般加註美孚全合成，機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等後果。

給汽車保養除了換機油外，還要檢查發動機冷卻液液麪、剎車油液麪、轉向助力油液麪是否標準，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否鬆曠，檢查輪胎氣壓。大衆系列的車型輪胎氣壓一般都在0．2—0．25mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現象。

2、各個零部件的更換時間

①汽車機油的更換里程一般在5000公里左右（新車、更換過發動機或中缸的車輛一般在行駛了3000公里左右更換）。因爲機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防鏽、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。

②轉向液和剎車液的更換爲2年。因爲制動具有吸溼性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯着降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序爲：右後輪→左前輪→左後輪→右前輪。

③防凍液更換週期爲2年。

④皮帶更換的里程一般在6萬公里左右。

⑤火花塞的更換里程：每4萬公里換一次火花塞。

⑥變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必須更換一次。自動變速器油簡稱atf油。atf油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對atf的檢查和更換。由於atf工作特點的不同，在性能上有別於其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。要求atf低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。

3、自動變速器具有以下特性：

①較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。

②防腐防鏽性：零件腐蝕或鏽蝕會造成系統工作失靈以至損壞。

③良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環，並有可能使離合器在各檔一直處於不能徹底分離或不能接合的狀態，使自動變速器無法正常工作。

④抗磨性：要求atf能良好的潤滑各運動副，但摩擦係數又不能太小，否則離合器難以接合。

⑤剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現換檔不平衡，脫檔等現象。用於自動變速器的油液應通過嚴格的臺架試驗和道路試驗。

4、atf的功用在自動變速器中，atf有下列功用：

①通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換檔組件的操縱；

②冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質；

③潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；

④清潔運動零件並起密封作用。

在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少，因爲油麪的高低對變速器性能影響很大。若油麪過高，旋轉機件時劇烈攪動油液併產生氣泡，氣泡混入atf內，會降低迴路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油麪過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外，油麪過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速atf的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以後，變速器中油麪高度低於行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。

（二）汽車四輪定位

汽車一般在發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。四輪定位不在標準範圍內會導致輪胎不正常、磨損方向不穩、發抖、跑偏。影響四輪定位的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力衝擊，如過凹坑、上人行道臺階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標準範圍。

要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成，一部分是計算機軟硬件，計算機是我們常的pc機，這部分的關鍵是車規數據庫，另一部分就是傳感器插頭。

做四輪定位的步驟：

①讓汽車行駛到四輪定位機上。

②開啓定位機。

③掛上機頭，插上傳感器插頭。

④校正機頭之後，用方向盤夾子固定方向盤。

⑤福特的車只能調前束和後束，其中嘉年華只能調前束。

汽車行駛時的正確操作方法：通過障礙時，儘可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附着力不足、噪聲和偏磨的發生；更換新的輪胎後，必須進行輪胎動平衡。

在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發生尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷內傾角、前輪前束、後輪前束等數值都已改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性，發送車輛轉向性並確保轉向系統之回覆性，避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪定位與懸掛系統組件的`角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性，轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據準確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。

四輪定位是非常必要的，換句話說會開車，能開好你的車也是個技術，那麼懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。

三、實習總結

在實習的這段時間裏，我學習了不少有用的汽車專業知識，我不僅更進一步的學習並掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法幾個月來的實習，使得自己對汽車這行業具有了本質的認識，已經能熟練地汽車保養維修，對汽車的維修過程也有的較高的認識，至少開闊了視野。我們在任何時候，都應該持一顆平常心去對待，在遇到質量問題是應當據理力爭，不能畏難而退，因此一個負責任的態度在心底誕生，不論學習、生活、還是工作，一顆負責任的心伴隨着自己，使得許許多多的問題迎刃而解，責任心往往是某些工作的動力支柱。細節決定成敗，作爲一個操作新手，短時間內頂崗需要極大地細心，避免出現重大事故，而細心在於對細節的關注，在面對大問題時，要冷靜處理，將事件影響降到最低。在工作負責的同時，應當提高工作效率，合理的安排加工工序，規避因時間而造成的質量問題，所以，一個良好的工作學習的態度，又使得自己做事效率得到了提升，一個良好的生活態度是一筆很貴重的財富，辦事的能力源於點點滴滴的積累。

很快，實習期已經過去了，我也正是的走上了崗位，走上了社會，但是這並不意味着學習的終結，爲了能在今後能更好的生活工作，學習是必然的選擇，不論將來工作還會有何變動，學習都會是自己變得更加有資本，而這學習已經不在是學校，老師系統性的灌輸了，而是工作生活中，方方面面的積累，和自己主動地積極汲取。總的來說這次實習，自己最大的收穫便是自己更加成熟了。

總之，對每項工作都要把它看成是公司對自己的一次考覈，做到每一件事的過程中遇到困難，一定要爭取不拋棄，不放棄，堅持“戰鬥”，只要希望還在，勝利一定屬於我們。實習期間，雖然很辛苦，但是，在這艱苦的工作中，我卻學到了不少東西，也受到了很大的啓發。我明白，今後的工作還會遇到許多新的東西，這些東西會給我帶來新的體驗和新的體會。因此，我堅信：只要我用心去發掘，勇敢地去嘗試，一定會能更大的收穫和啓發的。

在學校裏學到的知識都是最基本的知識，不管現實情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應萬變。如今有不少同學實習時都覺得課堂上學的知識用不上，出現挫折感，經過這次實踐，雖然時間很短。可我學到的卻是我在學校難以瞭解的。就說如何與同事們相處，相信人際關係是現今不少大學生剛踏出社會遇到的一大難題，於是在實習時我便有意觀察前輩們是如何和同事以及上級相處的，而自己也虛心求教，使得這期間的實習更加有意義。

回顧過去的點點滴滴，實習的過程即難忘又充實。短短几個月的實習，在實習中取得了一些成績，也得到了許多寶貴的經驗，但我深知千萬不能滿足現狀，這纔是萬里長征邁出的第一步，我還要不斷的努力，勇於拼搏，爭取更大的進步！

【第12篇】丹東汽車公司空氣壓縮機實習報告範文

丹東黃海車業商貿發展有限責任公司坐落於風景秀麗的鴨綠江畔，我國最大的邊境城市---丹東，與朝鮮人民共和國隔江相望。公司始建於1985年，2003年經丹東市經貿委批准，由原丹東黃海汽車物資貿易有限責任公司改制設立的股份制企業。其前身爲遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司的控股子公司，公司從成立之曰起，專門從事黃海客車售後服務配件供應工作，爲黃海客車的整車銷售提供了強有力的支持，爲廣大黃海用戶提供了強有力的後勤保障。公司法定代表人李軍，註冊資本300萬元，流動資金1000萬元，庫存資金800多萬元，主營黃海客車配件，產品涵蓋所有黃海車型，品種齊全，價格合理，品質正宗。公司現有員工56人，大學以上學歷35人，具有多年從事配件銷售及服務的經驗，下設經營部、財務部、管理部、儲運部。公司奉行'誠信爲本，用戶至上'的經營理念，爲客戶提供最可靠的產品，最周到的服務是我們永遠的追求，面對未來的機遇和挑戰，目標不變，宗旨如一，公司總經理李軍攜全體員工真誠希望與廣大黃海客戶建立長遠的合作關係，實現共同發展。黃海配件是黃海客車安全運營的守護神，黃海商貿是黃海客戶的忠實夥伴，在這裏我們可以滿足您的所有需要。1.空氣壓縮機的分類

空氣壓縮機是氣源裝置中的主體，它是將原動機（通常是電動機）的機械能轉換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發生裝置。

空氣壓縮機的種類很多，按工作原理可分爲容積型壓縮機和速度型壓縮機。容積型壓縮機的工作原理是壓縮氣體的體積，使單位體積內氣體分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力；速度型壓縮機的工作原理是提高氣體分子的運動速度，使氣體分子具有的動能轉化爲氣體的壓力能，從而提高壓縮空氣的壓力。

2.活塞式空氣壓縮機的工作原理

在氣壓傳動中，通常採用容積型活塞式空氣壓縮機。這裏介紹兩種典型結構，用來幫助理解空氣壓縮機的工作原理。圖3.33(動畫）和圖3.34(動畫）分別給出了立式、臥式空氣壓縮機的工作原理圖。立式空氣壓縮機的氣缸中心線與地面垂直，臥式空氣壓縮機的氣缸中心線則與地面平行。原動機（電動機或內燃機）的迴轉運動經曲柄連桿機構轉換爲活塞的往復直線運動。空氣壓縮機中的進氣、排氣過程與液壓泵的吸油、壓油過程類似，這裏不再贅述。

3.空氣壓縮機的選擇

空氣壓縮機的選擇主要依據氣動系統的工作壓力和流量。

氣源的工作壓力應比氣動系統中的最高工作壓力高20%左右，因爲要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。如果系統中某些地方的工作壓力要求較低，可以採用減壓閥來供氣。空氣壓縮機的額定排氣壓力分爲低壓（0.7~1.0mpa）、中壓（1.0~10mpa）、高壓（10~100mpa）和超高壓（100mpa以上），可根據實際需求來選擇。渦旋式空氣壓縮機的特點與工作原理

渦旋式空氣壓縮機是近年來開發出來的最新型的空氣壓縮機，它與傳統空氣壓縮機相比，具有結構新穎、體積小、重量輕、噪音低，壽命長，輸氣平穩連續，操作簡便，維護費用少等一系列優異的技術性能，被行業內譽爲“無需維修空氣壓縮機”和“新革命空氣壓縮機”，是50hp以下空氣壓縮機理想機型。

渦旋空氣壓縮機是由兩個雙函數方程型線的動、靜渦盤相互齧合而成。在吸氣、壓縮、排氣工作過程中，靜盤固定在機架上，動盤由偏心軸驅動並由防自轉機構制約，圍繞靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉動。氣體通過空氣濾芯吸入靜盤的外圍，隨着偏心軸旋轉，氣體在動靜盤噬合所組合的若干個月牙形壓縮腔內被逐步壓縮，然後由靜盤中心部件的軸向孔連續排出。

渦旋空氣壓縮機的特點：1、可*性高。2、噪音極低。3、能耗最低。4、維護費用最低。

1、可*性高。1）渦旋式割據壓縮機的主機零件少，是活塞機數量的1/8，零件的大師減少是可*性提高的關鍵要素。2）回轉半徑小，線速度僅爲2m/s,因而磨損小，機械效率高，振動小。3）科學控制的整機系統更確保穩定性的提高

2、噪音最低。1）因無吸、排氣閥和複雜的運動機構而消除了閥片的敲擊聲和氣流的爆破聲，使噪音急劇降低。2）吸、排氣連續穩定，每分鐘6000次以上，使氣流脈動極微小。3）1臺20hp（15kw）的渦旋式空氣壓縮機只有62dba的噪音，使其能在任何地方安裝使用，節省大量安裝費用，更符合環保要求。

3、能耗最低。1）因爲吸氣增壓效應和沒有餘隙容積，故渦旋式空氣壓縮機的容積效率高達98%以上。2）因爲若干個工作腔逐漸壓縮，故相鄰工作腔的壓差非常小，因此泄露自然極少。一個壓縮過程分幾次壓縮，熱效率高。3）無吸、排氣閥，故進、排氣的阻力損失幾乎爲零。無運動機構的磨擦磨損，機械效率高，這是渦旋式壓縮機比其它空氣壓縮機大大節能的主要原因。例如：（1臺20hp15kw）的渦旋式空壓機一年工作6000小時，節省電費可達18000元。

4、維護費用最低。主機零件少，易損件更少，大幅度減少了零件更換可能性。同時更換零配件週期長，使用方便，維護工作量少，維護費用低。

特點的具體表現：

1、極低的噪音

比任何空壓機噪音都低，可直接放置在生產車間內，對工作者極小干擾，完全省略空壓機專用機房。歷爲噪音低，所以可以隨意安放在您認爲方便的地方，無需爲了隔離噪音而將空壓機放置在較遠的建築物內，這樣省下的不僅僅是建築費用及長距離的氣管安裝費用，更可以避免噪音困擾鄰居和自身，也可以隨企業的不斷髮展而隨意方便地增加壓縮空氣的供應。（當然要注意避開熱源和灰塵等）。噪音範圍在48－62分貝。

2、極低的保養費用－保養費用低於任何空壓機

由於渦旋空壓機本身無易損件、機組性能優良，自動控制可*，故用戶只需輕輕地清掃一下機體兩側的濾網，按規定定時更換機油和濾芯及空氣過濾器，油精分器。您就可以放心地使用渦旋空壓機了。不必像使用其它空壓機那樣，再爲隨時可能發生的易損件更換而破費（這種花費累計下來是不少的），更避免了因故障停機造成的生產停滯而給您帶來的經濟損失。

3、極低的運行費用

是公認的最高能效比的空壓機，每年可爲您節省上萬元的電費。由於原理上的優越性，使得渦旋空壓機比活塞、螺桿、滑片等傳統空壓機的效率都要高，電費是空壓機運行的最大費用，以一臺2立方/min機爲例，一年運行4000到5000小時，渦旋空壓機可爲您節約電費一萬餘元。

4、極低的含油量

空氣純度最高，機內的潤滑油主要是爲建立一層極薄的油膜和潤滑軸承，而不像螺桿機那樣主要是爲了冷卻，而活塞機完全是在燒油。故需要注入的油很少，需要的油氣分離器，過濾芯負荷也很輕，輸出的壓縮空氣含油量自然極低。

5、極高的可*性－號稱是無需維修的空氣壓縮機

主機零部件少，結構新穎，吸送氣平穩，故整機振動極小，動靜渦盤相互不接觸，整機無易損件，因此無需維修的概念具有充足的理由。

德力西變頻調速技術在礦山空氣壓縮機中的應用-12-28

1 問題的提出

空氣壓縮機是礦山生產的重要設備之一,它生產壓縮空氣,用以帶動風動鑿岩機、風動裝岩機等設備以及其它風動工具,其耗電量約佔全礦總電耗的8%～11%,隨着礦井的延深,耗電量還將進一步增加。空氣壓縮機氣量的供求關係主要表現爲排氣壓力的變化,當排氣量正好滿足生產用氣量要求時,儲氣壓力保持不變,但由於礦山生產用風量的不均衡,而裝機容量需根據礦井最大用風量並留有餘量設計,故實際運行中空氣壓縮機供風量遠大於實際用風量。若空氣壓縮機仍恆速運轉,則儲氣罐內的氣體壓力越來越大,當罐內壓力上升達到設定壓力時,一般採用兩種辦法:一種是空氣壓縮機卸荷運行,不產生壓縮氣體,電動機處於空載運轉,其用電量仍爲滿負載的30%～60%,這部分電能被白白浪廢掉;另外一種辦法是停止空氣壓縮機運行,但將會帶來電動機的頻繁啓動。空氣壓縮機的空載啓動電流大約是額定電流的5～7倍,對電網及其它用電設備衝擊較大,同時使空氣壓縮機的使用壽命也會縮短。爲滿足生產設備用氣要求,儲氣罐內空氣運行壓力通常設爲0.55～0.65mpa,目前大多數空氣壓縮機均採用切斷進氣的調節方式來改變排至儲氣罐的氣量。隨着電力電子技術的發展,目前最佳解決方案是對空氣壓縮機實行變頻調速節能控制。爲空氣壓縮機高效運行開闢了新途徑。

2 變頻調速的實現方案

(1)改造前運行現狀

平時運行時,由操作工每小時巡檢一次各儀表指示,根據儀表指示的總管壓力值做出判斷,手動啓、停空氣壓縮機。開車的工作通常是先關閉送氣閥,打開放氣閥,空氣壓縮機通過起動器啓動,等電機的啓動過程完成後關上放氣閥,打開送氣閥,空氣壓縮機開始工作。空壓站的這種控制方式帶來了許多問題。人工手動開關空氣壓縮機,使供氣量無法連續調節,當用氣量不斷變化時,供氣壓力不可避免地產生較大幅度的波動,繁瑣操作容易造成誤操作致使設備損壞,同時人工開關空氣壓縮機對電網和空氣壓縮機有相當的衝擊。

(2)變頻節能改造思路

選用與一臺電機容量相當的德力西變頻器輪換驅動兩臺空氣壓縮機,通過檢測儲氣罐壓力,實現系統的壓力閉環控制,自動調節空氣壓縮機的轉速和空氣壓縮機的運轉檯數。改造後的空壓站控制系統由兩個基本系統組成,即恆壓變頻調速系統和微機控制參數監測管理系統。系統工作時,壓力變送器yb將總管壓力p轉變爲電信號送智能調節儀與壓力設定值po比較,並根據差值的大小按既定控制模式進行運算,產生控制信號送變頻調速器vvvf和可編程控制器plc,通過變頻器控制電機的轉速,通過可編程控制器控制空氣壓縮機運行的臺數,使實際壓力p始終接近設定壓力po。在用風系統需一臺空氣壓縮機運行時,單臺空氣壓縮機變頻運行維持恆壓供風;用風系統運行風量不足時,變頻器運行頻率升高爲50hz,原變頻運行空氣壓縮機自動延時轉爲工頻運行,變頻器啓動另一臺空氣壓縮機變頻運行維持恆壓供風。兩臺空氣壓縮機都由變頻器來啓動,實現帶載軟啓動,避免了啓動衝擊電流和啓動給空氣壓縮機帶來的機械衝擊。系統循環帶載軟啓動、循環停機的工作方式,實現了供氣量的連續調節,保證了總管壓力穩定。

(4)改造後系統運行特點

1)風壓幅值變化小

由於該變頻器是以壓力控制的,即v/f保持恆值,使壓力-轉數-功率達到動態匹配,在設定的壓力下穩定運行。實測使用變頻運行時,其壓力變化幅值爲0.034mpa即在設定壓力爲0.5mpa時,其壓力在0.486～0.52mpa區間變化。而工頻運行時,在同樣的條件下,其壓力在0.368～0.523mpa區間變化,其變化幅值爲0.155mpa。因風壓幅值變化小,使用風負荷穩定,供風質量好,生產效率高。

2)噪音低

使用變頻運行時,機房平均噪音爲72db(a),排氣時機房噪音平均爲81.125db(a),不排氣時機房噪音平均76.625db(a)。使用變頻比使用工頻運行排氣時平均降低噪音9.125db(a),不排氣時

平均降低噪音4.625db(a)。由於噪音降低,改善了工作環境。

3)操作簡便

使用變頻運行,只要按動起動按鈕就可使設備運行。甩掉了傳統的減荷閥控制,省去了繁瑣的操作程序,同時,可實現兩臺電動機循環軟啓動,消除了電機起動時對電網大電流的衝擊現象。

4)節約空氣壓縮機潤滑油40%

採用變頻調速後,在空氣壓縮機低轉速運行時,潤滑油耗量也就變小,即所謂'低轉速,低潤滑'。以4l220/3型空氣壓縮機爲例,據統計測算,使用工頻運行時,潤滑油平均每小時用105g,而使用變頻運行平均每小時有42g就夠了。

5)延長設備使用壽命

由於變頻器v/f保持恆定值的優點,使之壓力-轉速-功率達到動態匹配,轉數明顯降低,一般情況在220～584r/min之間,機械磨損減小,延長設備的使用壽命。

6)提高運行可靠性

原電控系統與改造後電控系統可互爲備用,提高了運行可靠性,同時各項保護措施更加完善。

3 節能效果分析

設po爲現有空壓站的壓力設定值。系統改造前,因人工控制方式下送氣量不能連續調節,爲保證正常供氣,須使壓力在po附近上下波動。pmax是最高壓力值,當管網壓力達到此值時,空壓站關閉吸氣閥使電機處於空轉狀態。pmin是最低壓力值,即能夠保證用氣設備正常工作的最低壓力,當管網壓力達到此值時,空壓站重新開啓吸氣閥。一般情況下,pmax、p0、pmin之間關係可以用下式來表示:

pmax=(1+2δ)pmin

p0=(1+δ)pmin

δ是一個百分數,其數值大致在15%～30%之間,即15%≤δ≤30%。改造後,系統可連續調節供氣量使管網壓力恆定,因此,可將壓力設定在能滿足設備用氣的最低壓力值pmin附近。改造後系統所節約的能量主要分析爲:

(1)超過pmin的壓力所消耗的能量

改造後空氣壓縮機對氣體所做的功可以表示爲w=pmin×qmin,可以假設改造前壓力常年工作在p1附近,此時空氣壓縮機所做的功可以表示爲:

w1=(pmin+δp)(qmin+δq),式中的δp=δpmin、δq≈qo-qmin,若假設系統改造前、後的管網的情況和用氣的工況不變,p-

q之間的管阻曲線是一條二次曲線,通常情況下可以用直線來表示。則系統改造後的節能率η可以表示爲:

η=(w1-w)/w1=1-w/w1

由計算可知,節能率η的值可達相應δ值的一倍以上,因此超壓部分的節能潛力很大。

(2)調節方法不合理所消耗的能量

通常情況下,當壓力達到pmax時,空氣壓縮機通過關閉吸氣閥使電機空轉調節排氣量,但空氣壓縮機在空轉中還是帶動活塞做往復運動,此時的能耗約佔空氣壓縮機滿載運行時的30%～50%,將這部分能量節省下來的數量,也相當可觀。

(3)電機起動時所消耗的能量

空氣壓縮機是大轉動慣量負載,電機空載起動時所需的功率大致相當於電機滿載運行時所消耗功率的2～3倍,時間約爲1min,這部分能耗在大多數空壓站中不佔主要部分,在某些靠頻繁起動來控制排氣量的空壓站時,這部分能耗就顯得很大。

4 結語

本系統利用一臺變頻器實現多臺空氣壓縮機的變頻節能改造,在降低投資的同時實現最佳節能效果,既降低開機、停機時瞬間電流衝擊對電氣和機械設備的影響,又提高了設備運行的可靠性，系統至今運行十分正常,滿足了生產的需要,達到了預期節能效果。根據節能測試:採用德力西空氣壓縮機恆壓控制變頻調速系統平均每天節電量５３０kwh。按照年工作日3５0d計,則採用恆壓控制變頻調速系統每年可節電１８５５００kwh,按照現行電價0.4８元/kwh計,每年可節約電費８.３萬元,兩年內即可收回全部投資。該系統應用的成功爲活塞式空氣壓縮機的節能運行提供了重要的新手段,對於企業節能降耗,提高企業經濟效益有重要意義,有廣闊的推廣應用前景。

丹東黃海汽車有限責任公司，是由丹東曙光車橋股份有限公司（600303）與遼寧黃海汽車（集團）有限責任公司合資組建而成，合資比例爲曙光51%、黃海49%，於2002年11月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開發設計、製造與銷售爲主。其中'黃海'牌大中型客車是公司的主導產品。 丹東黃海汽車有限責任公司，坐落在風景秀麗的鴨綠江畔，我國最大的邊境城市--丹東，毗鄰朝鮮民主主義人民共和國。公司現有員工3000人，其中各類專業技術人員578人，佔員工總數的19%。公司總佔地面積近50萬平方米，其中生產和建築面積近20萬平方米，擁有13條國內一流水平的專業生產線，主要生產設備1700臺（套），具有年產客車整車5000輛、客車底盤6000輛的生產能力。其中，總面積9212平方米黃海dd6121w02

類 型:客車-旅遊客車

生產廠家:丹東黃海

指導價格:370000

簡 介: “黃海”捷運集市貿易系列大型客車，是針對客車取消外行李架這一發展趨勢，採用全新設計理念，充分考慮特殊用戶羣體對隨行貨物安全置放的使用要求，爲丹東黃海所獨創。此係列客車爲用戶設計了多達11.4-25立方米的超大儲物空間，並有4種不同的型號任由選擇。隨心所欲，自由裝載。同時，在底盤的設計上以結實耐用爲主，發揮出了黃海自制底盤的優勢。專業技術對懸架系統、骨架、貨倉等承載部位作了加強設計。進口abs、自動間隙調整臂的採用，令行駛更爲平穩安全。而充分借鑑了豪華旅遊客車設計標準的車身造型及車內設施，則使此係列車錦上添花，更顯不凡氣度。

車型參數

長x寬x高(mm):11839×2496×3600排氣量(l):7.8

輪距(mm):2046/1834最大功率(kw/rpm):199（271）/2300

軸距(mm):6100最大扭距(nm/rpm):980/1400

最小離地間隙(mm):245壓縮比:

整備質量(kg):13000百公里油耗(l):28

廠定最大總質量(kg):17600排放水平:歐i

座位數/最大乘員數:燃油類型:

最小轉彎直徑(m):24驅動型式:

行李箱容積:11.4變速箱:s6-90機械式

油箱容積(l):300懸架(前懸/後懸):鋼板彈簧配橫向穩定杆,加筒式減振器

發動機型號:dd6121w01爲玉柴yc6112zlq制動系統:

發動機形式:直列六缸四衝程水冷增壓柴油機輪胎規格:11.00r20

發動機位置:最高車速(km/h):105

最大爬坡度:離合器型式:

輪胎數量(個):接近角/離去角(°):9/9

轉向系統:底盤形式:dd6121h

空調系統:貨廂內長x寬x高(mm):

駕駛室:牽引座接合面(空載/滿載)高度(mm):

牽引銷直徑(mm):掛車形式:

舉升力;舉升角度:

制動距離(m):廠定最大(前/後)軸載質量(kg):

額定承載質量(kg):鞍座中心位置:

的集車身焊裝、塗裝、內飾裝配爲一體的全新非六面體高檔客車生產線，柔性化作業能力強，能同時滿足多種不同型號的高檔客車的生產需要，可年產高檔客車1000輛。

丹東黃海汽車有限責任公司擁有一流的產品研發隊伍、二十餘年客車自主開發的經驗積澱。公司本着'生產一代、研製一代、開發一代、構思一代'的產品研發理念，注意跟蹤國內外大中型客車的發展方向，鑽研吸收世界先進技術，卓越的產品研發能力處於國內領先水平。產品品種齊全、造型別致，並不斷推陳出新。除公交客車保持持久吸引力外，近兩年推向市場的dd6890系列、dd6115系列、dd6123系列高檔旅遊客車，正備受用戶矚目和青睞。尤其產品上普遍採用的'黃海'自制底盤，更顯示了'黃海'與衆不同的技術實力。有來自全國知名學府近50名汽車專業人員專門從事客車底盤的設計開發，不僅可以做底盤各系統的匹配設計工作，而且可以獨立開發前後橋、制動器、車架等關鍵總成。現已大量生產的8噸、10噸、13噸三個系列的後橋，在輸出扭矩、制動器規格、可選速比等方面獨具技術優勢。

目前,黃海客車已形成了84個型號,車長範圍7-12米，可滿足公交、旅遊、長途、機關團體用車需要，形成高中檔及經濟型齊全、大中輕兼備的產品結構。產品的國內市場覆蓋率達95%以上，並遠銷中東、東南亞及非洲等20多個國家和地區。至2002年底，黃海已累計銷售大型客車41000多輛。對車身鋼板的評價有幾點：a鋼板的深衝性能；b鋼板的油漆附着性能；c鋼板的折彎性能；d鋼板的防鏽性能。

由於技術的進步，特別是90年代後，激光毛化技術的應用，鋼板的深衝性能大大提高，使得生產更爲好看的車身成爲可能，同時也使應用薄鋼板成爲可能。

激光毛化技術的應用，使漆面附着性能大提高，使車身更漂亮和耐用。

鍍鋅鋼板的應用，由於電化學的原理，使鋼板壽命提高n倍。

鋼板的折彎性能是需要重點解釋的，按普通思維，鋼板越厚越安全，其實不然，車輛受到撞擊時，首先是保護車還是人？鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞給了乘員，鋼板薄一些，受能量撞擊後，褶皺變形吸收能量，使能量儘可能小的傳遞給乘員。

現代汽車設計，車身鋼板向薄的方向發展，80年代是＞1mm，90年代是1-0.8mm，現在是0.8-0.6mm，過去車身厚鋼板還有一個作用是增加車的自重，使駕駛平穩。現在是考慮增加底盤的重量，使重心更低。並在車身形狀上進行改進，普遍採用楔形塊形狀，在行進中利用風壓增加車的自重，並減小風阻係數。fit在外形上很好地體現了這一點，雖然有些誇張，但不失運動之美。你仔細看看日系車，誇張也好，含蓄也罷，都採用了楔形塊車形。爲了安全，在設計上採用了發動機懸掛，當受到衝擊時，鋼板褶皺吸能，發動機脫鉤落地。同時，在內部加裝了h型防撞鋼筋，防止鋼板穿孔時外物傷及人員。

所以不要以鋼板的厚薄來評價車和安全性。fit都是薄鋼板，也都通過了最嚴格的三級安全測試。--

自動變速箱的原理與使用

自動波(自動變速器)的汽車，能根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對於行外人士頗顯神祕，要詳細剖析自動波涉及不少專業知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。

汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱at)、機械無級自動波(簡稱cvt)、電控機械自動波(簡稱amt)。目前轎車普遍使用的是at，at幾乎成爲自動波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速at自動變速器，03新款改爲五速at變速器。

at：結構與手動波相比，液力自動波(at)在結構和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是at最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發動機動力傳遞扭矩和離合作用。

原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成爲傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌p(停泊)、r(後檔)、n(空檔)、d(前進),另在前進檔中還設有'2'和'1'的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內纔是無級的，因此at實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

優缺點at不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經濟，傳動效率低變矩範圍有限，近年引入電子控制技術改善了這方面的問題；三是機構複雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環流動的液壓油會產生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啓動，不能用推車或拖車的方法啓動。如果拖運故障車，要注意使驅動輪脫離地面，以保護自動波齒輪不受損害。

cvt：採用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。cvt是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與at比較具有較高的運行效率，油耗較低。但cvt的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器佔有率約4%以下。

amt：在機械變速器(手動波)原有基礎上進行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。因此amt實際上是由一個機器人系統來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由於amt能在現生產的手動波基礎上進行改造，生產繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產廠接受。amt的核心技術是微機控制，電子技術及質量將直接決定amt的性能與運行質量。據悉我國今後的汽車自動波國產化將重點發展amt。

雅閣的自動變速器換擋操作杆有7個擋位，分爲“p(駐車)”、“r(倒擋)”、“n(空擋)”、“1”“2”、“d3”、“d4”。

p擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋着車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負荷，從p擋出來時，必須踩制動踏板，按下換擋操作杆上的解除按鈕。 r擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩再進入r擋，以免損傷變速齒輪。 n擋爲空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用n擋，但離開車時最好使用p擋。n擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。 d4擋爲行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當的齒輪，在1～4(或5)前進擋齒輪間變換，我們行車是以d4擋爲主。 d3擋同樣爲行車擋，除了只在前三個前進擋齒輪只見變換外，與d4擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發動機。在山陵地帶拖車時應使用d3擋，在下陡坡時也應使用此擋，以提供發動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產生的熱量。 2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉打滑。 1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經驗是此擋幾乎不用。 自動擋變速器在行車過程中由電腦控制，可以根據發動機轉速和車輛行駛速度自動加減擋位，在急加速過程中，變速器會減擋以便增加動力，因此急加速時一腳油門到底，車會明顯感覺座一下再加速，本人行車經驗是急加速時，重踩油門到3000或4000轉，收一下油門再踩，強行讓變速器加擋，反覆3～4次直到最高擋位，行車平穩性會好很多，提速很快，還不至於讓發動機高轉速工作。 自動變速器雖然由電腦控制換擋，但會根據你的駕駛習慣自動記憶換擋轉速。有些新手開車能明顯感覺到換擋衝擊，是因爲平時開車不敢加油，發動機長期在低轉速工作，造成變速器自動在低轉速換擋，而發動機低轉速時扭力輸出不夠，帶動高擋位齒輪困難，因此會感覺換擋衝擊，道理應該與手擋車速度不夠時換擋衝擊明顯相同。解決這一問題的關鍵是儘量提高發動機工作轉速，儘量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉速。根據本人經驗，以2.4爲例，變速箱在2000轉以下換擋時，就會感覺到換擋衝擊，遇到最低的是1700轉換擋，換擋衝擊十分嚴重，這輛車高速上急加速到4000轉以上，跑幾個回合下來，變速器自動改爲2500轉換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過換擋時轉速錶指針掉下來確定已經換擋，後經車主自己駕駛幾天以後，又恢復1700轉換擋，無奈。 平時駕車多注意自動變速器換擋，改變不科學的駕駛習慣，減少換擋衝擊，有助於減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩性也會大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環境中工作，也會使你的愛車更好更放心地爲你工作。以上全是本人駕駛經驗、感性認識，歡迎拍磚探討。高質感

動力其實不是飛度最吸引之處，畢竟一臺1.3升發動機充其量也只會是“很夠用”，不會令你很亢奮的。飛度最令我喜悅的是它的整體上有種很完善的操控質感，坐姿、踏板、換擋、轉向，沒有一項是令人不安或不順的。特別是手排版本的換擋感覺，本田用拉索式的內部機構，使飛度那根檔杆操控起來就像玩具般輕巧，換擋動作是手排車中難得的高雅，妙不可言。有這樣完善的操控質感，不管你以怎樣的心態去駕駛，激烈攻彎也好，遊車河也好，它的反應都是均衡、輕鬆、優雅的。

另一點不得不提的，是飛度具有同級別小車中罕有的高乘坐質感（ridequality）。一方面是懸掛的穩定性很高，過彎時的側傾幅度比想象中小得多，而更讓我驚喜的是它的車廂密封性極佳，風噪直到110km/h時纔可以從a柱上稍微察覺。底盤對路噪的隔絕更爲厲害，飛度所配的普利司通b391這款胎，在特性上並不安靜，但走在柏油路上時，從車內感覺四個輪胎就像熱刀切奶油般無聲無息，在最難搞的混凝土路面上，路噪聲還只是很有限地進入車廂。我相信本田從新雅閣開始，已經找到了對付路噪的祕訣良方，但我還是覺得他們在飛度上做得太過分了——對一部經濟型小車有必要弄得這麼寧靜嗎？他們真是太寵壞用家了，難怪當我提出車廂內發動機噪音比較明顯時，發動機設計師的迴應是由於飛度的風噪和路噪太小，所以將發動機的噪音凸現出來了！

在許多細小環節上，飛度都將精巧的感覺貫徹到底。例如它的發動機頂罩，精緻程度勝過很多中級轎車，絕少經濟型車會注重這種細節的。車廂裝備雖然在上市時只有一種規格，但前後電窗、電動後視鏡、音質很好的4喇叭cd音響、細滑的絲絨座椅、帶油壓開關感的杯架，都確保了置身於車廂內時感覺上的檔次。倒是在用家不會直接觸摸到的四個車輪上，飛度沒有用上普遍都有的合金輪圈，只用塑料蓋罩上鋼圈，從這可以看出廣本在配置的選擇上是很有準則、又十分理性的。汽車的動力來自引擎，而引擎動力的產生是利用汽缸內油氣的燃燒所產生的爆發力推動活塞而來，因此要獲得良好的引擎性能就要從提高引擎的燃燒效率着手，從汽缸內油氣燃燒的基本理論找出提高引擎燃燒效率和熱效率的方法來提高引擎性能。

但是在工程師們想進辦法來提高引擎性能的同時，卻因爲爆震(knocking)的發生而受到種種的限制，而一具最高性能的引擎就是在燃燒與爆震的交互作用和互相牽制下得出的妥協。

『燃燒與爆震』不但是研究引擎的基礎，也是判斷引擎優劣的依據，更是引擎改裝的基礎，因此燃稍與爆震可說是一切討論有關引擎性能的入門，更是談引擎改裝時的立論依據。

一、燃燒

因爲引擎的燃燒循環是在汽缸這各小容器中進行，而且有溫度、壓力、熱傳導、殘留廢氣等變因，所以比起一般的燃燒來得複雜許多。目前有很多有關引擎的理論都是由實驗得來的，就因爲是由實驗得來的所以有很多因素都有不同的解釋，甚至可能尚未被發現，因此讀者或可從本文中獲得啓發，找到其他有利引擎燃燒的好方法。在進入主題之前我們必須先介紹兩個名詞：空燃比a/f

(air-fuelratio)和空氣過剩率λ(excessairratio)。空燃比a/f是進行引擎燃燒反應時所需的空氣重量和燃料重量的比例，空然比小表示油氣比較濃，反之則比較稀。如果根據汽油燃燒的化學反應方程式，我們可以算出汽油完全燃燒的理論空燃比爲15.1:1，但是在實際的燃燒情況中，如果要達到完全燃燒，所需的空氣量往往比理論上所需的而實際上所需的空氣和理論上所需的空氣量的比值就稱爲空氣過剩率λ，λ越大表示所供給引擎的空氣量越大。a/f和λ在談到有關引擎的工作原理和廢氣污染控制上都會再出現，所以比必須先在此提出。引擎每完成一次進氣、壓縮、爆發、排氣四個行程的循環，曲軸轉了2圈也就是720°，在引擎轉速爲3000rpm時，曲軸轉速爲每分鐘3000轉，也就是說引擎每分鐘要進行1500次的循環，完成每一次油氣燃燒的時間遠小於0.01秒。要去討論這0.01秒內快速進行的燃燒過程有相當的困難，[因此我們必須想像成用很慢很慢的慢動作來看引擎的燃燒過程。若用這樣的方式來看引擎的燃燒過程，我們可以將它概分爲點火、燃燒、淬熄三個步驟：

點火

當供油系統將混合好的油氣送入汽缸內，經由活塞壓縮後，點火系統的高壓線圈便會傳送一電流至火星塞，利用火星塞兩極之間的高電壓引燃油氣，（亦可說是高電壓使汽油分子產生遊離作用，進而和氧離子結合，造成氧化作用）。爲了引燃油氣，必須對油氣提供一相當的能量，這個能量我們稱爲『最小點火能』（minimumignitionenergy）。最小點火能越小，點火越容易。這一油氣引燃的過程相對於接下來的油氣燃燒速度來說，速度是比較緩慢的，而這一緩慢的氧化過程稱爲『點火』。『點火』所耗去的時間約佔整個燃燒行程的10%，而這段時間所耗去的油氣也少得爲不足道。

燃燒

點火階段可視爲油氣燃燒前能量的累積，當點火完成後，火焰便開始以燃燒壓力波的形式向外傳播，其傳播的方式是以火星塞爲中心，一層一層依序向外燃燒，就如同將石頭丟入水中，在水面形成漣漪一般。在火焰向外傳播時，在已燃燒和未燃燒的油氣之間，有一進行燃燒氧化反應的反應帶，我們稱爲『火焰波前』。火焰波前的範圍大小會影響燃燒的反應速率和汽缸內壓力上升的速率。油氣燃燒的速度對引擎的性能有決定性的影響，燃燒的速度越快，引擎的性能越好，爆震發生的趨勢也越低。

淬熄

對引擎的燃燒來說，汽缸壁是燃燒波所能到達最遠的邊界，汽缸壁由於有冷卻系統的作用，溫度大都維持在200℃左右，這相對於700℃以上的火焰溫度來說是很低的溫度，所以當燃燒波傳到汽缸壁時，火焰的溫度便立刻下降，使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用因而減緩甚至中斷，而這趨緩的氧化反應便產生了不完全氧化的產物hc及co。這一氧化反應較緩和的區域我們稱爲『淬熄層』，淬熄層越小，表示汽缸的熱傳損失量越少，引擎的熱效率較高、出力較大。

影響引擎燃燒的因素：

1、影響點火的因素：

點火的難易乃由『最小點火能』所決定，最小點火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動的影響而產生變化。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點火能越小，點火越容易。混合氣的濃度稍濃於理想空燃比（14.7:1），並能在汽缸內快速的流動使油氣更均勻，皆有助於點火。而火星塞對點火的難易更有決定性的影響，火星塞的電極間隙若減小則最小點火能將增大，不過間隙也不是越大越好，因爲間隙大則跳火時間縮短，不利於點火，所以間隙直必須取兩者的折衝。火星塞中央電極的直徑越大，點火所需的電壓必須升高，若將電擊形狀改爲尖型，將有利於點火。此外，火星塞的熱度等級越高，表示中央電極不易散熱，因此對點火越有利。但是當火星塞熱值過高或汽缸過熱時，將使油氣在火星塞未點火前及自行點燃，稱爲＂預燃＂（preignition）是異常燃燒的一種，有別於爆震，但同樣對引擎將產生不利的影響。有人會改用電極爲針型、且導電性較好的火星塞，爲的就是加速完成點火。

2、影響燃燒的因素：

（１）、空燃比

燃燒速度會因爲混合氣的組成、壓力、溫度而變化，影響最顯着的是空燃比，稍濃於理想空燃比（14.7:1）時可得到最大的燃燒速度，若空燃比低或高達到某一界限以上時，火焰便不再前進，此界限稱爲『燃燒界限』。汽油的燃燒界限是空燃比２２：１～８：１可安定運轉的極限是１８：１。所謂『稀薄燃燒引擎系統』技術（leanburncombustionsystem）就是讓引擎在儘量接近燃燒界限的下限且不產生爆震的情況下運轉。

（２）、火星塞的位置

火星塞的位置雖對燃燒的速度沒有影響，但是它決定了相同燃燒速度下完成燃燒所需的時間。火星塞和汽缸必的距離越近，則完成燃燒的時間越短。因爲油氣燃燒的過程也是引擎最主要的加熱、加壓過程，這段時間的長短，直接影響到引擎的熱效率，也影響到爆震的趨勢。火星塞的最佳位置就是在燃燒室的中央，而爲了達成此一設計，多氣門和雙凸輪軸的設計是必然的趨勢。

（３）、進、排氣壓力與進氣溫度

進氣壓力的提高可促使油氣燃燒的速度增加，而進氣溫度升高卻會使容積效率和混合氣密度降低，導致火焰傳播速度下降。當排氣壓力越高時，則每循環殘留在汽缸內的廢氣越多，使能吸入的新鮮混合氣減少，而隨着殘留廢氣比例的增加，燃燒時的阻礙亦增大，火焰傳播的速度因而降低。要提高進氣壓力最常用的方法就是利用turbo-charger或super-charger，而賽車引擎通常用碳纖維來作爲進氣道的材料，除了重量輕外，最重要的就是取碳纖維不易吸熱，本身的溫度不會因爲引擎室的溫度升高而升高，可大幅降低進氣溫度。至於要如何降低排氣壓力，當然是從排氣管着手，而又以頭段的影響最大。

（４）、進氣速度

進氣速度影響了進入汽缸內油氣的流動，油氣的流動除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產生攪動的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起，增加火波前的範圍，加快燃燒的速度。進氣速度與燃燒速度成近乎正比的關係，進氣速度越快，燃燒的速度越快。而進氣的速度與進氣歧管的口徑與長度、汽門設計、燃燒室幾何形狀有關。

（５）、壓縮比

壓縮比的增加會同時影響燃燒時的溫度與壓力，並讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃燒速度也隨着壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想辦法在不發生爆震的前提下儘量的提高壓縮比，不但自然吸氣引擎是如此，就連增壓引擎的壓縮比都已提高到超過9.0:1以上的水準。要提高壓縮比最簡單的方法就是改用較薄的汽缸墊片。

（６）、點火正時

引擎的最大功率輸出是取決於油氣燃燒產生最大氣體壓力時活塞的位置，而這個位置的改變可經由點火正時的改變來達成，最理想的點火正時角度就是要讓燃燒過程完成一半時，活塞位置恰抵達上死點，此時活塞正好完成壓縮行程準備往下運動，因此燃燒所產生的最高壓力可完全用來把活塞往下推，這就是產生最大燃燒速度點火正時。

3、影響淬熄的因素

淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的影響。淬熄的發生是主要是由於火焰接觸到燃燒室的壁面，因此要在相同的燃燒室容積下使燃燒室的表面積越小，減少淬熄量，一般而言燃燒是的形狀越規則越能達到此目的。而淬熄也是熱導傳的結果，所以燃燒室的溫度越高，則熱傳量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄層就越薄，被淬熄的氣體容積就越少。但是汽缸壁的溫度卻被材料所能承受的熱應力及爆震的發生所限制，所以只能維持在一相當的低溫下。此外，降低燃燒室的粗糙度也可減少淬熄量及熱傳量，提高熱效率。材料是影響汽車質量的重要因素。在現代汽車中，車身材料佔全車材料的很大部分。爲了提高汽車行駛的經濟性，減輕汽車重量是世界各大車廠的目標，近年來汽車上越來越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵材料做車身部件，例如奧迪a2全鋁製車身，日產suv“奇駿”用塑料做前翼子板，的乘用車保險槓用塑料製成。在日益廣泛使用非鋼鐵材料做車身部件的形勢下，高度依賴汽車製造業的鋼鐵企業將面臨直接的威脅。因此，研製和發展輕質、高強度的汽車鋼板成爲多年來鋼鐵企業的一個熱點。目前汽車生產中，使用得最多的是普通低碳鋼板。低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，強度和剛度也能滿足汽車車身的要求，同時能滿足車身拼焊的要求，因此在汽車車身上應用很廣。爲了滿足汽車製造業追求輕量化的要求，鋼鐵企業推出高強度汽車鋼材系列鋼板。這種高強度鋼板是在低碳鋼板的基礎上採用強化方法得到的，抗拉強度得到大幅增強。利用高強度特性，可以在厚度減薄的情況下依然保持汽車車身的機械性能要求，從而減輕了汽車重量。例如bh鋼板是在低強度的條件下，經過沖壓成形之後，進行烤漆加工熱處理，以提高其抗拉強度。對比之下，以往生產的強度在440mpa的鋼板，在採用這種加工技術以後強度可增加到500mpa。原來用厚度1毫米鋼板做側面板，用高強度鋼板只需厚度0.8毫米。採用高強度鋼板還可以有效地提高汽車車身的抗衝擊性能，防止在行駛中由於路面的砂石飛濺碰撞產生凹痕，延長了汽車的使用壽命。車用高強度鋼板應具有高強度和延塑性好的特點。目前高強度鋼有bh鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相dp鋼、相變誘導塑性鋼（trip）、微合金m鋼、高強度無間隙固熔if鋼等。它們一般用於需高強度、高抗碰撞吸收能、成形要求嚴格的零件，例如輪圈、加強構件、保險槓、防撞槓，隨着性能及成型技術的進步，高強度鋼板被用於汽車的內外板件，例如車頂板、車門內外板、發動機艙蓋、行李艙蓋等上。現在許多中高檔轎車都採用高強度鋼板。高強度鋼板經過發達國家20多年的開發與生產，大都巳有標準化和常規生產的系列產品，並廣泛用於許多汽車的構件製作中。日本汽車高強度鋼板的平均使用率在1993年爲25％，2000年爲36％。美國鋼鐵協會aisi組織世界13家鋼鐵公司研究開發“超輕車身研究”（ulsab），於1998年3月在美國密執安展出了高強度鋼車身，車身使用的高強度鋼大約爲86％，其平均重量比普通鋼結構車身減輕了25％，這對汽車製造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業又共同出資啓動了高強度鋼車身的研發項目ulsab-avc，通過使用高質量鋼材和新制造技術，減輕汽車重量，提高經濟性，以滿足更爲嚴格的碰撞標準和實施的歐洲ⅳ號排放標準。從這裏可以看出，發展車用高強度鋼板巳經不是單純車身材料更新的問題，它還涉及到能否令汽車達到新的環保和安全標準的問題。高強度鋼板的發展與應用跟成型、塗裝和焊接等有關技術是密切相關。衝壓成型是汽車製造中最主要的成形方式，車身構件、門板、翼子板等等都是通過沖壓成型製造出來，有些構件具有相當複雜的形狀。例如高強度無間隙固熔if鋼具有極爲良好的深沖和拉延能力，用來衝壓製造各種複雜形狀的汽車衝壓件，它內部的鐵素體不存在任何間隙固熔的碳和氮原子，這樣鋼材在冷軋和連續退火後可獲得低屈強比和高延伸率，也就是說有極高的“韌性”，不會輕易斷裂，能夠承受各種模具的衝壓變形。近年流行一種“拼焊”技術，就是將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁後拼焊起來的一種鋼板，這種拼焊鋼板可以衝壓加工。採用拼焊鋼板可以按照汽車的不同部位對應於不同的板材，更好地發揮其作用，例如在負荷大的地方採用較厚的高強度鋼板，而在其他部位則使用較薄的高強度鋼板。拼焊鋼板的應用，簡化了生產工藝、改善了構件性能和減輕了重量。汽車構件上採用“拼焊”的部件常有側面框架、車門內板、車身底板、側面橫檔、檔風玻璃窗框、中立柱等。因此，對高強度鋼板的焊接也有高要求。塗裝是汽車製造過程中的重要工序，包括鍍鋅鋼板。目前中高檔轎車白車身一般使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠保證汽車車身使用10年不會腐鏽。但是鋼廠生產的汽車鋼板在軋製過程中的表面粗糙度和清潔度將直接影響到鍍鋅的鋅層附着力。同時，鋼板的板厚精度控制也將影響現代化汽車生產線的工作準確性，因爲現代化的汽車生產線是用機器人點焊，板厚誤差大將導致虛焊。所以，現代化的汽車製造對鋼板的要求是十分嚴格的，例如對寬1.5米長3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差不能超出20微米。車製造中焊接新技術的應用與總體發展趨勢（一位汽車焊裝工程師的文章）

焊接是現代機械製造業中一種必要的工藝方法，在汽車製造中得到廣泛的應用。汽車的發動機、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。在汽車零部件的製造中，點焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、co2氣體保護焊、氬弧焊、氣焊、釺焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等各種焊接方法中，由於點焊、氣體保護焊、釺焊具有生產量大，自動化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點，所以對汽車車身薄板覆蓋零部件特別適合，因此，在汽車生產中應用最多。在投資費用中點焊約佔75%，其他焊接方法只佔25%。 隨着汽車工業的發展，汽車車身焊裝生產線也在逐漸向全自動化方向發展，爲了趕上國際水平，在提高產量的同時，要求努力提高汽車製造質量。衆所周知，實現自動化的前提是零部件的製造精度要很高，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故要求焊接技術越來越高。

一、汽車工業所用的焊接方法及零部件的應用情況 汽車製造業是焊接應用面最廣的行業之一，所用的焊接方法也種類繁多，其應用情況 1.電阻焊 (1)點焊主要用於車身總成、地板、車門、側圍、後圍、前橋和小零部件等。

(2)多點焊用於車身底板、載貨車車廂、車門、發動機蓋和行李箱蓋等。

(3)凸焊及滾凸焊用於車身零部件、減震器閥杆、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等。

(4)縫焊用於車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機油盤等。

(5)對焊用於鋼圈、排進氣閥杆、刀具等。 2.電弧焊 (1)co2保護焊用於車箱、後橋、車架、減震器閥杆、橫樑、後橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂等的焊接。

(2)氬弧焊用於機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。

(3)焊條電弧焊用於厚板零部件如支架、備胎架、車架等。

(4)埋弧焊用於半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等。 3.特種焊 (1)摩擦焊用於汽車閥杆、後橋、半軸、轉向杆和隨車工具等。

(2)電子束焊用於齒輪、後橋等。

(3)激光焊割用於車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。 4.氧乙炔焊 用於車身總成的補焊。 5.釺焊 用於散熱器、銅和鋼件、硬質合金的焊接。 二、汽車工業中焊接新技術的應用 現今，汽車工業中的先進焊接技術很多，這裏只列舉出與車身焊接相關的焊接新技術。 1.電阻焊的節能及控制技術 (1)聯體懸掛式點焊機汽車工業中應用最多的是懸掛式點焊機，一個車間往往是幾十或上百臺，其容量大多在100kva以上，在汽車薄板的焊接中得到了廣泛的應用。 (2)電阻焊機目前電阻焊機大量使用交流50hz的單相交流電源，容量大、功率因數低。發展三相低頻電阻焊機、三相次級整流接觸焊機(已在普通型點焊機、縫焊機、凸焊機中應用)和igbt逆變電阻焊機，可以解決電網不平衡和提高功率因數(可達09以上)的問題。同時還可進一步節約電能，利於實現參數的微機控制，可更好地適用於焊接鋁合金、不鏽鋼及其他難焊金屬的焊接。另外還可進一步減輕設備重量。 (3)電阻焊的控制西南交通大學針對一工廠鋁合金車圈對焊研製成車圈焊接plc(可編程控制器)智能控制器，對原機進行了改造，解決了鋁合金車圈的焊接質量問題，提高了焊接生產率。後又同一工廠研製了plc縫焊控制器，解決了對一般清理要求製件的縫焊問題。通過這兩項控制器的研製，證明了plc比單片微機控制器抗干擾能力強，可靠性高；比工控機控制器體積小、成本低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機完成了高難度的對焊及縫焊工作。 2.氣體保護焊接技術 (1)表面張力過渡的波形控制法方法的關鍵是用2個電流脈衝完成1個熔滴過渡，第1個電流脈衝形成熔滴並使之長大，直至熔滴與工件短路；第2個電流脈衝是1個短時窄脈衝並不斷檢測其di/dt，同時控制電流脈衝值，以產生適當的電磁收縮力，使熔滴頸部收縮變細，最後靠熔池表面張力拉斷，完成1個熔滴過渡而不產生飛濺。 (2)逆變電源波形控制利用逆變電源良好的動特性和靈活的可控性，採用波形控制，在短路階段初期抑制電流上升，以減少電磁力在剛形成小橋時熔滴過渡的阻礙和爆斷，減少大顆粒飛濺，並利於熔滴在熔池攤開；當熔滴在熔池攤開後，使電流迅速上升，以加速形成縮頸，以後再慢速上升到一較低峯值，使小橋爆斷時飛濺減少。 (3)氬弧焊新技術氬弧焊有非熔化極(tig)和熔化極(mig)兩種，均用於汽車工業有色金屬和高合金鋼焊接中。爲了改善co2氣體保護焊的成形和減少飛濺，採用加入80%或20%ar的混合氣體保護焊。 3.高能束熱源焊接及加工技術 高能束熱源是指能量密度已大於5×108w/m2的熱源(電子束、離子束和激光)，在汽車工業中均有應用，目前國外發展的新技術有： (1)激光和電弧複合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫；前者投資大，後者成本低，兩者特性組合，會大大提高焊接效率。激光和電弧複合加熱焊接的焊炬設計特別重要，兩熱源的夾角要儘可能小，焊炬也設計成激光+雙電弧電源。 該方法已在4～8mm厚的鋼結構中使用，正擬用於更薄的汽車部件生產和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應用外，還在摩擦面形成儲油細花紋或重熔複合層，以提高耐磨性方面應用。 (2)等離子體的應用氬氣保護的等離子焊接切割早已在各行業應用，主要用於合金鋼和有色金屬加工。目前空氣等離子切割已普遍應用於一般鋼鐵和有色金屬的切割，國內鐵路客車廠引進了水下等離子切割，以減少變形和提高精度。發動機氣閥體早已採用填充圈等離子焊接。近十幾年來粉末等離子堆焊有很大發展，可進行小熔合比的薄層料精細堆焊，能堆焊各種特種合金表面。 三、汽車工業中焊接新材料的發展趨勢 隨着轎車發展的日趨緊湊小型化、輕量化、新材料的應用使轎車材料構成發生了明顯改變，未來轎車車身材料仍以鋼板爲主，爲使鋼板厚度減薄，將廣泛採用高強度鋼板。同時爲了提高車身的防腐蝕性能，世界上不少汽車廠家在轎車生產中大量應用了鍍鋅鋼板。另外，還使用鋁合金、塑料及陶瓷等材料。據有關專家預測，到本世紀末並不會在大批量轎車生產中出現全鋁車身或全塑車身。 1.鍍鋅鋼板 在美國焊接學會分會的會議上討論汽車工業中應用的金屬板焊接問題時，有關專家指出，焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。但是由於該過程現在自動化程度還不夠，必須完善汽車工業中廣泛應用的接觸點焊方法。這種方法的主要缺點是在焊件與電極接觸中鋅的大量過渡而使電極燒損較快。故建議使用al2o3彌散微粒強化的cu-zn和cu-cr合金製造的電極，可在最小電抗下焊接，以保證獲得最小的焊接接頭尺寸。 2.高強度鋼板 爲了實現汽車的輕量化，提高汽車安全性能，高強度鋼板在汽車中的應用正在逐年增加，現今出現了新一代的高強度鋼板材料——超細晶粒鋼。該鋼種主要指在經濟指標進一步提高的基礎上，鋼鐵材料的強度、韌性比現有的鋼材提高一倍。新一代超細晶粒鋼在組織結構上具有超細晶粒、高潔淨度、高均勻度的特性。 當前用於研究的新一代超細晶粒鋼主要有400mpa級和800mpa級兩種。 在對新一代鋼鐵的研究上，我國與國際水平並沒有什麼差距，幾乎是同時起步，同日、韓兩國共處世界的領先地位。但是由於出現的時間較短，所以參與研究的單位也並不很多，主要是以鋼鐵研究總院和清華大學機械系爲主。在對超細晶粒鋼的焊接技術進行一定的研究後，取得了一些先進成果。 3.鋁合金 鋁合金具有重量輕、強度高及抗腐蝕等優點，是優良的建築材料，汽車工業中也逐漸在使用鋁合金材料的零部件。鋁合金焊接有五個主要的特點： (1)鋁合金表面有一層緻密的氧化薄膜(熔點約2050℃)，焊接時如未能將其清除，將會影響基本金屬的熔化質量，形成夾雜等質量問題。

(2)熱導率大(約爲鋼的4倍)，導電性好，焊接時若要達到與鋼相同的焊速，則焊接熱輸入要比焊鋼時大2～4倍。

(3)線膨脹係數大，焊件有產生較大的熱應力、變形及裂紋的傾向。

(4)易出現氣孔。

(5)鋁合金焊接接頭的強度降低。 鋁合金焊接的這些特點，正是我們在研製焊接設備和焊接工藝時應認真對待的問題，只有這樣才能開發出適合鋁合金焊接的設備、材料和焊接工藝。 四、汽車工業焊接的總體發展趨勢 1發展自動化柔性生產系統 縱觀整個汽車工業的焊接現狀，不難分析出汽車工業的焊接發展趨勢爲：發展自動化柔性生產系統。而工業機器人，因集自動化生產和靈活性生產特點於一身，故轎車生產近年來大規模、迅速地使用了機器人。在焊接方面，主要使用的是點焊機器人和弧焊機器人。

焊接生產線要高度自動化，廣泛採用6自由度的機器人，且機器人具有焊鉗儲存庫，可根據焊裝部位的不同要求或焊裝產品的變更，自動從儲存庫抓換所需焊鉗。傳輸裝置則已發展爲採用無人駕駛的更具柔性化的感應導向小車。 2發展輕便組合式智能自動焊機 國內汽車焊接水平與國外相比差距很大。近年來，國內的汽車製造廠都非常重視焊接的自動化。如一汽引進的捷達車身焊裝車間的13條生產線的自動化率達80%以上。各條線都由計算機(可編程控制器plc-3)控制，自動完成工件的傳送和焊接。焊接由r30型極座標式機器人和g60肘節式機器人61臺進行，機器人驅動由微機控制，數字和文字顯示，磁帶記錄儀輸入和輸出程序。機器人的動作採用點到點的序步軌跡，具有很高的焊接自動化水平，既改善了工作條件，提高了產品質量和生產率，又降低材料消耗。 類似的高水平的生產線，在上海、武漢等地都有合資及引進，包括了德國、美國、法國和日本的先進汽車製造技術。但這些畢竟還遠不能適應我國民族汽車工業迅速發展的需要，我們必須堅持技術創新，大力加速發展高效節能的焊接新材料、新工藝和新設備，發展應用機器人技術，發展輕便靈巧的智能設備，建立高效經濟的焊接自動化系統，必須用計算機及信息技術改造傳統產業，提高檔次。 相信，在不久的將來，通過我們的共同努力，國內汽車行業的焊接技術會逐步縮短與國外先進焊裝技術水平的差距----

[]表面處理鋼板的現狀與未來（鋼鐵專家董志洪）鋼鐵材料有很多優點，在國民經濟各部門中廣泛應用，至今仍沒有其他材料可以完全替代鋼材，其仍然是21世紀的主要結構用材。

但是，鋼鐵材料也存在一個最大缺點——極易腐蝕.每年，世界金屬因腐蝕要造成的損失大約佔鋼產量的5%～10%。

爲減少因腐蝕造成的鋼材損失，近百年來，世界科學家進行了大量的研究和實驗，找到了不少減緩鋼材腐蝕的辦法。通過對各種方法的技術經濟對比後，發現採用鋼材表面進行防腐處理是防止鋼材腐蝕最有效最經濟的辦法。這一方法幾十年來獲得廣泛應用。發展最快的鋼材表面處理技術主要有：熱鍍鋅、電鍍鋅、鍍錫、鍍鋁、鍍鉛、鍍鉻、鍍銅、彩塗、滲碳、滲氮、滲鈮等技術。隨着家電、汽車、建築、造船等行業的發展，對鋼材的表面處理技術要求越來越高，不僅要求鋼材具有良好的防腐性能，而且要求鋼材具有良好的加工成型性能和裝飾性能。在社會商品需求向高級和多樣化發展的今天，表面處理鋼板的花色品種在不斷髮展。據統計，在發達國家中，表面處理鋼板的產量佔薄板的產量從過去的20%上升到32%左右，近年來還有增加的趨勢。表面處理鋼板技術和產量的大國是日本和美國。

一、表面處理鋼板的種類

表面處理鋼板根據工藝可以分成九類：

1.鍍鋅板

鍍鋅板又可分成：熱鍍鋅板、電鍍鋅板——耐指紋板和高耐腐蝕板、合金化熱鍍鋅板、合金化電鍍鋅板。2.鍍鋁板3.熱鍍鉛錫合金板4.鍍錫板5.鍍鉻板6.鍍銅板7.塗層板——彩色塗層板及可焊塗層鋼板8.滲鈮鋼板9.滲鈦鋼板

二、各種表面處理鋼板的特點和使用範圍

1.熱鍍鋅鋼板

根據鍍層表面情況，熱鍍鋅板分爲規則鋅花與小鋅花或無鋅花兩種。熱鍍鋅鋼板的耐腐蝕性與鋅層厚度成正比。根據用戶需要，鋅層可以是單面或雙面，鋅層厚度在60—370g／m2或更厚，最厚的鋅鍍層可達900g／m2。鍍鋅鋼板厚度通常在0.23～6毫米。熱鍍鋅鋼板具有很好的耐腐蝕性能，廣泛應用在家電面板、汽車的內外板和建築裝修等各行業。

2.熱鍍鋅鐵鋼板(galvannealed)

其鋅鐵鍍層厚度在30~60g／m2,鋼板厚度在0.35～6毫米。這種鋼板的特點是塗色耐腐蝕性、焊接性好，適合用於塗色用途。常用於家電外板、音響外殼、建築的門窗和汽車的內外板等。

3.鍍鋅鋁合金板(superzinc)

其鋅鋁鍍層厚度在45～150g／m2,鋼板厚度在0.25—2.3毫米。其特點是耐腐蝕性比普通熱鍍鋅板要好1—4倍。主要用在建築上，製作屋頂門窗等。

4.特殊鍍鋅鋁合金板(specialmotorcar)

其鍍層一面是鍍鋅，另一面是鍍鋅鋁，鍍層厚度分別爲60—150及30g／m2,鋼板厚度爲0.6～1.4毫米，主要用於製造汽車的內外板。

5.鍍鋁鋼板(alsheet)

其鍍層爲硅鋁合金，厚度爲20～75g／m2,鋼板厚度是0.3～2.5毫米。其特點是耐熱性、耐腐蝕性好，主要用於製作微波爐、加熱器的門板和汽車尾氣的散熱器等。

6.鍍鉛錫鋼板

其鍍層爲鉛錫合金，厚度38～75g／m2,鋼板厚度0.4—2.0毫米。主要用於製作音響設備和汽車的油箱。

7.電鍍鋅鋼板

其鋅鍍層厚度10—50g／m2,鍍層可分爲單面和雙面。鋼板厚度0.4～4.5毫米。其特點是加工性能好，廣泛應用在家電和汽車領域。

8.磷酸鹽處理電鍍鋅板

這種板是普通電鍍鋅板經磷酸鹽處理後，具有良好油漆性良好。其鍍層厚度爲3—50g／m2,鋼板厚度0.4～4.5毫米。主要製作家電的外板和建築門窗等。

9.電鍍鋅鎳合金鋼板

這種鋼板分爲單面和雙面鍍兩種。鍍層爲鋅鎳合金，厚度10—30g／m2,鋼板厚度0.4—2.3毫米。其特點是耐腐蝕性好。主要用於家電和汽車製造。

10.電鍍鋅鐵合金鋼板

其鍍層爲鋅鐵合金，厚度3.5—20g／m2,鋼板厚度0.4～2.3毫米。其特點是油漆性好。主要用於製作汽車外板。

11.耐指紋鋼板(uf)

耐指紋鋼板是以電鍍鋅鋼板或電鍍鋅鎳合金鋼板爲基板，經過路酸鹽處理後，是其具有耐指紋分泌汗液的腐蝕能力。主要用於製作計算機外殼等。

12.塗色鍍鋅鋼板(zincrometal)

其塗層爲單層。塗料爲路酸鹽和鋅粉，塗層厚度爲350g／m2+15μ，鋼板厚度0.55—1.6毫米。其特點是加工性和耐腐蝕性好，用於製作汽車內外板。

13.塗色鍍鋅鎳合金鋼板(welcote-n)

其是以鍍鋅鎳合金鋼板爲基板，再塗上一層特殊塗料，其塗層厚度爲10μ+15g／m2,鋼板厚度0.5—1.6毫米。其具有良好的耐可塑性、焊接性，用於汽車內外板。

14.彩塗鋼板

其是以鍍鋅板爲基板，在其表面塗上彩色塗料或粘上彩色薄膜製成。一般分爲彩色鍍鋅鋼板、圖案塗層鋼板、隔熱鍍鋅鋼板等。彩色鋼板所用塗料有如下數種：乙烯基—醇酸、有機溶膠、硅烷聚脂、pvf、pvc等。其塗層厚度爲20～90g／m2,塗層可爲單層和雙層。鋼板厚度0.25—1.6毫米。彩塗板廣泛用於家電、建築、傢俱和汽車的裝飾。

15.隔熱彩塗鍍鋅鋼板

採用粘合劑或熱融法往鍍鋅板、彩塗板上粘以泡沫聚胺脂層或聚乙稀層，使鋼板具有隔熱性。這種鋼板具有隔熱性、吸音性和防結露性，是居室內裝修的理想材料。

16.鍍銅鋼板

17.滲鈮(鈦)鋼板

三、表面塗層鋼板的基板

表面塗層鋼板的質量好壞，除與工藝設備有關外，很重要的是所選擇合適的基板質量。

熱鍍鋅鋼板的基板：根據所要生產的熱鍍鋅鋼板的品種塗鍍層結構的不同，可採用不同基板。一般質量要求高的均採用冷軋原板爲基板，根據不同用處，分別選擇深衝用、結構用或一般用的冷軋原板。所選冷軋原板的厚度深衝用在0.4～2.3毫米、強度在270n／mm2以上；結構用厚度在0.25～3.2毫米、強度在340—570n／mm2。對用普通用處的熱鍍鋅板基板可採用熱軋原板，其厚度在1.6～6毫米，強度在340—490n／mm2。

電鍍鋅鋼板所用基板，根據用處可以使用冷軋板爲基板，也可用熱軋板爲基板.冷軋基板主要有：一般加工用高強度鋼板、低屈服比高強度鋼板、深衝加工用高強度鋼板、燒烤硬化型深衝加工鋼板等。熱軋原板有汽車用薄板、加工用薄板、汽車用易加工薄板和高強度鋼板。

作爲耐指紋鋼板的基板，通常選擇一般電鍍鋅鋼板或採用電鍍鋅鎳鋼板爲基板。經特殊鉻酸鹽處理或耐蝕鉻酸鹽處理後，在鋼板表面形成一層特別耐腐蝕的含有cr+6的皮膜，保護鋅層不被腐蝕。

正確運用輪胎首先要認識輪胎，認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標示是195／65r15（91v），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，r15指子午線輪胎、輪胎內徑15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號v，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示m＋s，表示泥地、雪地適用，tubeless表示無內胎，treadwear表示胎面磨損指數等。對於轎車輪胎來講，重要的參數之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據公式（h／w）×100%而得出，式中h指輪胎橫截面高度，w指輪胎兩側的最大寬度。公式數值越小表示輪胎橫截面越扁平（參閱《技術漫談》-〉底盤-〉輪胎-〉「現代轎車的輪胎」一文）。有些車主爲了使車有較好的行駛穩定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對於不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑爲基礎，若輪胎內徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會顯得更寬些，接觸面也會更大，令汽車行駛及轉向更爲平穩。如果輪胎內徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及範圍較大，例如輪鼓的接座相配問題、懸掛幾何參數、轉彎半徑等都可能有關聯，必須要慎重，最好與車廠服務點聯繫選擇。對於輪胎日常使用來講，要注意胎壓問題。有人認爲爆胎是打氣太足而致，以爲輪胎欠壓問題不大，這是十分片面的。一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處於一種高頻交變狀態，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵禦地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。如果氣壓過大也會使輪胎過硬失去應有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現象，輪胎在高速運轉下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發生爆胎。所以輪胎氣壓過高或過低都有爆胎危險，不可小視氣壓問題。應當按照廠家要求保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過必需在輪胎常溫的狀態下測量，因爲在熱胎狀態下測量的結果是不準確的。另外，輪胎每隔一萬公里就應當互換位置，爲什麼要互換位置呢？因爲一般汽車的發動機放置在前面，前橋與後橋的分配負荷是不一樣的；轎車在制動過程中由於慣性作用，前輪的負荷通常佔汽車全部負荷的70%－80%，四個輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。爲了減輕這一現象，最好的方法就是用互換位置的辦法了（輪胎互換位置方法見圖示）。在轎車運行之中，應當儘量避免急加速、急制動和急轉向，這不但對汽車本身的機械性能有好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反覆進行急加速、急制動、急轉向等不正常的行駛，會引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處於容易爆裂的危險狀態。輪胎應當定期做動平衡檢查。輪胎平衡分爲動態平衡和靜態平衡兩種。動態不平衡會使車輪搖擺，令輪胎產生波浪型磨損；靜態不平衡會產生顛簸和跳動現象，往往使輪胎產生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長輪胎壽命，還能提高汽車行駛時的穩定性，避免在高速行駛時因輪胎擺動、跳動，失去控制而造成的交通事故。

同一輛車不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時裝在同一軸上，就會造成轉向過度或不足，或容易造成側滑，輕者影響汽車的操縱靈活性，重者會發生車禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結構的輪胎。更換輪胎應到有專用機械設備的專業店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。至於輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當有磨損標誌顯露時就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬公里左右，如果行駛里程較少，當使用時間超過二年同樣建議更換，因爲橡膠材質受到環境影響，時間一長會有變質老化現象，容易產生龜裂，使用時不無發生意外之憂。

一、主動安全系統方面

主動安全系統方面是指通過事先防範，避免事故發生的安全系統。它有望以最徹底的方式減少交通事故中的人員傷亡，也是新世紀汽車安全性的重點研究區域。eyecar概念車採用的新技術意義：

可使每位司機的眼睛處於同樣的相對高度上，保證提供一個對路面及周圍環境的無障礙視野和最好的視見度，提供一個特定的駕駛環境。這些新技術是：

眼位傳感器，它可以測定司機眼睛的位置，然後電腦據此確定和調節座椅的位置。在電腦的指令下，電機將座椅自動升降到最佳高度上，爲司機提供掌握路面情況的最佳視線。同時電機會自動調整方向盤、踏板、中央控制檯甚至地板高度，提供儘可能舒適的駕駛位置。

重新佈置的b立柱（中立柱），減少司機視野中的“盲區”；同時b立柱結構上的改進有助於將碰撞力從乘員處引開，從而提高碰撞安全性的水平。camcar概念車採用的新技術意義：

旨在幫助提高司機的感知能力。它由多個鉛筆大小的攝象機和3個可切換的視頻顯示屏爲司機提供前所未有的前後視的視線，既可方便泊車時的操作，又可在擁擠的交通中提高行駛的安全性。這些新技術是：

安裝在汽車兩側的前向攝影系統，使司機能夠繞過大型車輛提前看到隱蔽處的汽車或行人，在擁擠路面左轉彎時可以更方便知道對面的車輛。

安裝後視攝影機提供增強的側面視野。攝象機的覆蓋面比傳統的後視鏡要廣，特別是對相鄰的車道。

安裝在車後扇面形佈置的四個微型攝象機可以獲得車後的全景視野，圖象經電子合成，具有變焦和180度廣角能力。

“夜眼”攝象機可在低照度條件下，在汽車處於倒檔時工作，既使在近乎黑暗的情況下也能提供車後近距離內的細部影象。626sensorcar概念車採用的新技術意義：

採用的碰撞預警系統技術主要是爲了減少追撞和傷害行人的事故，對於今後在事故防範方面取得進展具有重要的意義。這些新技術是：

裝在前臉格柵上的激光雷達裝置監測車前行人的行動，如測到有人走入汽車的行駛路線便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發出聲訊，甚至鳴響喇叭。

後保險槓中的傳感器監測後面的車流情況，由計算機程序確定有無撞車的可能。在馬上要發生後端碰撞時，後端警示系統啓動安全帶電動預緊器，自動拉緊安全帶，最大限度減少系安全帶乘員受傷害的危險。

二、被動安全系統方面

被動安全系統是指在交通事故發生後儘量減小損傷的安全系統，包括對乘客和行人的保護。汽車公司通過不斷創新，推出先進的乘客約束系統和安全氣囊技術，在乘員保護方面考慮周全。新的製造和裝配技術正在使輕量材料的大批量生產愈來愈可行，減重不僅具有潛在的環保效益，對於提高安全性也很有意義。在安全氣囊方面，傳統上只能對車內乘員起保護作用。新世紀的汽車將更加註重人、車與環境的融合，因此對行人的安全保護也將成爲汽車設計者考慮的因素之一。在對外部安全氣囊的幾種方案進行探討。1、發動機罩寬幅氣囊由碰撞傳感器激發後，會在保險槓上方沿着發動機罩的外形展開。主要在碰撞中爲中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保護，以及爲兒童和矮小身材的成年人提供頭部和胸部保護。2、在有些型式的碰撞中，比如汽車側面碰撞，發動機罩側氣囊也能爲其它汽車中的乘員提供保護。3、單獨的前圍氣囊系統受到碰撞傳感器的激發後，會在左右a立柱之間的風窗底部前方區域展開，覆蓋汽車在這一部位的“堅硬點”，包括刮水器和a立柱下部，提高頭部的防護。

4、使用鋁材，用更輕的材料提供同樣的結構強度，通過降低車重而可能在改進燃油經濟性方面和安全保護方面收到很好的效果。在人身安全防護方面的rescuecar技術。rescuecar技術可在汽車嚴重碰撞事故發生後立即自動向救援中心呼叫，報告汽車基於全球衛星定位數據的準確位置，汽車碰撞後的姿態（是底朝天還是側翻），並在救援人員趕赴現場的途中轉發傷員身體方面的重要信息。而沃爾沃s80的securecar技術，則可以測出車內極微的振動和微弱的二氧化碳，可以測出車廂或者行李廂內是否有人，防止兒童被困在裏面。電動助力轉向器zt現在，動力轉向系統已成爲一些轎車的標準設置，全世界約有一半的轎車採用動力轉向。隨着汽車電子技術的發展，目前一些轎車已經使用電動助力轉向器，使汽車的經濟性、動力性和機動性都有所提高。

電動助力轉向系統的英文縮寫叫“eps”（electricalpowersteering），它利用電動機產生的動力協助駕車者進行轉向。此類系統一般由轉矩傳感器(3)、電控單元（微處理器）(5)、電動機(4)、減速器(2)、機械轉向器(1)和蓄電池電源(6)所組成(見示意圖)。

汽車轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的力矩和轉動方向，將這些信號輸送到電控單元，電控單元根據轉向盤的轉動力矩、轉動方向和車輛速度等數據向電動機控制器發出信號指令，使電動機輸出相應大小及方向的轉動力矩以產生助動力。當不轉向時，電控單元不向電動機控制器發信號指令，電動機不工作。同時，電控單元根據車輛速度信號，通過電液轉換器確定輸給轉向盤的作用力，減少駕車者在高速行駛時方向盤“飄”的感覺。

由於電動助力轉向系統只需電力不用液壓，與機械式液壓動力轉向系統相比較省略了許多元件。沒有液壓系統所需要的油泵、油管、壓力流量控制閥、儲油罐等，零件數目少，佈置方便，重量輕。而且無“寄生損失”和液體泄漏損失。因此電動助力轉向系統在各種行駛條件下均可節能80%左右，提高了汽車的運行性能。因此在近年得到迅速的推廣，也是今後助力轉向系統的發展方向。

有一些汽車冠以電動助力轉向，其實不是真正意義上的純電動的助力轉向，它還需要液壓系統，只不過由電動機供油。傳統的液壓動力轉向系統的油泵由發動機驅動。爲保證汽車原地轉向或者低速轉向時的輕便性，油泵的排量是以發動機怠速時的流量來確定的。而汽車行駛中大部分時間處於高於怠速的速度和直線行駛狀態，只能將油泵輸出的油液大部分經控制閥迴流到儲油罐，造成很大的“寄生損失”。爲了現在的轎車面漆普遍比較亮麗，這與使用的塗料及噴塗技術有密切的關係。現在汽車的塗料不能僅把注意力集中在汽車上，還要重視環境保護。一切新材料及新工藝開發，都要以對環保不構成負面影響爲前提，否則將難以推廣。從上世紀80年代以來，汽車塗料在耐衝擊性、裝飾性、防腐性、耐老化都有很大的提高，在提高汽車裝飾性及環保意識的推動下，汽車塗料出現了很大的發展。轎車塗裝分爲底漆、中塗和麪漆三部分。底漆以形成保護膜的方法來抑制腐蝕，保護膜直接敷加在被保護的金屬板件上，以抵禦腐蝕物的侵襲。保護塗層必須是無孔隙又不導電的，附着力極強，還要有一定的厚度。現在絕大多數轎車底漆採用了陰極電泳塗料，漆膜厚度一般在25微米左右，它的好處是具有優異的滲透性，可以均勻覆蓋工件凹凸不平的部位，並有極強的防腐蝕能力，耐鹽霧可達1200小時。新一代的陰極電泳塗料其主要特徵是漆膜表面更加平滑，粗糙度下降。例如杜邦的新型cormaxtm陰極電泳塗料漆膜表面粗糙度平均值（ra）只有0.15-0.2微米。在進行了陰極電泳塗料之後，一些車輛還用聚氯乙烯（pvc）密封膠塗敷點焊邊縫、摺邊和接頭處。在車底部塗pvc以防止碎石打擊造成損壞，對於中空的金屬構件使用滲透性好的防鏽蠟等輔助措施。中塗顧名思義是中間塗層步驟。專門用於中塗工藝的油漆，有氨基丙烯酸中塗漆、丙烯酸聚氨脂中塗漆等。現在歐美等國車廠由於環保條例的要求，中塗漆一般都使用水基油漆，但使用水基油漆成本偏高。面漆主要分爲本色漆和金屬閃光漆兩大類。面漆巳經趨向使用水基油漆。由於水基金屬閃光漆具有特殊的流變性質利幹金屬鋁粉定向，呈現良好的金屬效應，且技術也巳成熟，逐漸被汽車廠商所接受。

不同檔次的轎車對塗裝工藝要求也不一樣，普通轎車車身要噴塗三層，由陰極電泳底漆，中塗和麪漆組成，一些中高級轎車車身要噴塗四至五層，由陰極電泳底漆、中塗一至二層和麪漆一至二層組成，以達到較高的外觀裝飾性。不同檔次轎車的塗裝工藝步驟，主要從成本方面考慮，可以歸納爲以下幾類∶底漆—中塗—本色面漆；底漆—中塗—本色面漆—罩光清漆；底漆—中塗—金屬閃光漆；底漆—中塗—金屬閃光底色漆—罩光清漆；底漆—防石擊中塗—中塗—金屬閃光底色漆—底色漆—罩光清漆等。汽車塗層總厚度從100至160微米不等，包括陰極電泳浸漆塗層厚度18-25微米，防石擊塗層約40微米，面漆層35-45微米，光澤塗層（僅指金屬漆）40-45微米。減少此類損失採用了電動機驅動油泵，當汽車直線行駛時電動機低速運轉，汽車轉向時電動機高速運轉，通過控制電動機的轉速調節油泵的流量和壓力，減少“寄生損失”。

前的客車（bus）生產行業中，由於生產工藝的不斷更新、進步，再加上各方面的要求，譬如外觀、實用性、安全性等對工藝提出了更高的要求等，得以使各種高技術含量的產品在客車生產行業中有了發揮作用的機會。而焊接是客車生產過程中必不可少的一道工藝，考慮到上述各方面的要求，對焊接這一工藝則增加了相當大的難度，因爲焊接的好與壞，定位準確與否直接影響到車輛的外觀、實用以及安全等多方面的性能。因此，爲了能夠更好的完成焊接工藝，我們在此引入“位置控制（positioncontrol）”的概念。

圖1所看到的是上海某汽車生產車間的其中一個客車頂蓋生產流水線，現在已經正式投入使用，可以生產各種不同長度，不同大小的客車頂蓋。此條流水線原來爲韓國大宇客車生產設備，大宇公司倒閉後，該公司引進這套設備；但是由於元器件老化等原因，設備進行了改造，要更換元件，並重新佈線。我們介紹的就是改造其控制器的這一過程。

該生產線原控制系統爲其他公司的plc產品以及伺服系統，是通過模擬量的輸出來控制伺服電機（圖2）。這種控制方式缺點很明顯，利用模擬量控制伺服電機時，焊槍的定位只能通過時間來控制電機所走的長度，而這種控制方式是非常不準確的，往往會出現錯誤。我們選用了ls的k300s系列plc產品和pmux30系列的人機界面，通過位置控制模塊（apm）脈衝驅動三菱伺服電機，帶動焊槍橫樑作往返運動，而且考慮到要對下位控制系統進行操作，因此選用了通訊模塊構成fnet網絡，再加邏輯控制的300多點的數字i/o，形成了整個控制系統。如圖5。在以上的控制系統中，我們不再採用以往的模擬量控制伺服電機，而採用位置控制模塊控制伺服電機，其位置和速度等參數在人機界面上做調整，甚至配方，在此係統下，不同長寬、不同大小的車蓋要生產時，只需調整參數即可投入生產。

通過使用ls的plc編程軟件kgl-win和位控調試軟件apm-package，在參數設置，程序設計，調試測試上得到極大的便利。

【第13篇】汽車公司畢業實習報告範文範例

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：5月6日起至xxxx年6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位簡介：

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 84、62、64、42全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要 焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

五、實習總結：

眼尖：眼尖包括“觀察”，再者就是有“眼力見”。作爲一名實習生，在單位裏首先要不給人家添亂。雖然有指導老師，但提問也要看準時機，別在老師正在忙的時候去打擾人家的正常工作。在初步瞭解了行業的內部運作後，要有針對性地去學習崗位上的具體工作，爲以後的就業打基礎。

手勤：儘管是實習崗位，也不要有絲毫懈怠的想法。不能把自己還看成一名大學生，而要像正式員工一樣嚴格要求自己，熟悉單位的規章制度和企業文化。

心細：用人單位都喜歡把一些瑣碎、的工作交給實習生做，如給複印機加紙，換一下飲水機上的空水瓶……這個階段缺乏樂趣和挑戰性，只有經過這樣的考驗，纔有機會獲得進一步施展才能的機會。除了指導老師交代的工作要用心去做，還要細心地記錄觀察，最好做實習日記，將每天的收穫、感觸和遇到的問題，企業的信息都一一記錄下來，爲以後更好的發展養成良好的習慣。

此外，端正心態和學會面對自己“不喜歡”的工作，也是實習的必修課。因爲心態決定生活狀態，不要有“我在學校怎麼怎麼”或者“我比你

中國實習報告

【第14篇】汽車公司畢業實習報告範文

內容摘要

一、實習目的

1．通過本次實習讓我在實踐操作方面有了很大的提高，更好的實現理論和實踐的結合，爲我以後的工作和學習都打下了堅實的基礎。

2．通過本次實習使我能夠親身感受到由一個學生轉變到一個職業人的過程，並逐漸的適應這種轉變。

3．本次實習讓我懂得了許多做人和爲人處世的道理，是我一生受用不盡的財富。

二、實習說明

1． 實習時間：xxxx年5月6日起至xxxx年6月20日至

2．實習地點：東風新疆汽車有限公司

3．實習性質：就業實習

三、實習單位簡介：

東風新疆汽車有限公司是中外合資企業東風汽車有限公司的控股子公司；是東風系列重型汽車、沙漠越野汽車、專用汽車生產基地；新疆機械工業的骨幹企業及自治區重點支持的30戶成長型工業企業。

公司設立了東風汽車研究院新疆汽車研究所和新疆沙漠汽車研究所，公司技術中心爲自治區級科研機構。現擁有計算機圖形工作站、大型數控衝牀、3500噸油壓機、1000噸數控折彎機、大型數控火焰切割機等先進設備，具有車架總成、車箱總成、駕駛室總成的製造能力，具備自主研發並年產重型汽車及其改裝汽車5000臺的生產能力。公司已形成以 8×4、6×2、6×4、4×2全系列商用車，2噸、4噸、6噸、8噸、10噸沙漠越野車系列和改裝車系列的產品結構格局，並擁有多項專利技術。

公司擁有較強的產品質量控制體系，通過了中國機械工業質量認證中心的iso9001-2000質量體系認證以及中國質量認證中心組織的“ccc”認證，成爲自治區機電行業首家通過“ccc”認證的企業。公司與東風汽車有限公司擁有統一的售後服務網絡及平臺，本着用戶至上的原則，爲用戶提供熱情、周到、及時的服務。優越的產品質量，完善的售後服務，使公司的產品遠銷國內二十幾個省市和國際市場。

公司在合資後，積極導入先進的管理理念和方法，大力倡導qcd改善，實施kpi考覈體系。公司將繼續堅持“以市場爲導向，以用戶的利益爲關注焦點，以人爲本、持續改善，不斷提高企業管理水平，藉助東風商用車的先進產品及技術平臺，以差異化和屬地化的產品，提高公司產品在新疆市場、出口市場、油田市場的佔有率，把公司打造成具有國際競爭力的現代化、特色化的汽車製造企業，成爲東風商用車西出亞歐、穩佔新疆、服務油田的主力軍。

四、 實習內容：

在公司實習期間，安排在專用車分廠從事焊接工作，主要負責焊接車廂及其他一些重要結構件。

五：實習過稱簡述：

時間過得真快，恍惚間，就是一年啊！太多的感觸，才發現夢和現實的差距，當我寫完這篇報告的時候，我該畢業了！是啊，畢業了！卻不知是該高興還是失望。雖然有很多的無奈，但這只是人生路上的一個小插曲，前路漫漫還很長啊！還是言歸正傳吧，寫寫自己在實習經歷吧！

大包小包的上了進疆的火車，一路上看到那麼多風塵僕僕的人，總感覺一切都很美好，工作不是問題，票子不是問題，一切都是神馬浮雲！下了火車，哇！烏魯木齊的火車站夠大的啊，短短的停留了一會，似乎一切都很順利，很順利的進了東風新疆汽車廠，剛進入車間，看着那麼多龐大的傢伙，感覺是個好整的傢伙啊。對整個焊接工作還不是很熟悉，學校只是停留在最基本的認識上面，不知道怎麼焊接，不知道怎麼下手，總感覺左也不是右也不是的。在師傅的指導下，很快就瞭解了焊接流程，再怎麼說咱還是專業對口的啊！基本的都掌握了啊！

每天上班，必須先擦洗焊機及工具櫃，有個良好的工作環境，纔能有良好的工作態度。其次要檢查焊機的氣路、電路及焊鉗是否符合標準，接線處連接是否鬆動，正負極接頭處螺栓是否緊了，逐一檢查無異常後，方可施焊。我被安排在車廂三組，主要是組立車廂，車廂一組是焊接車廂的左右側板、前板、後板，還有一個工位專門負責工裝，定位車廂底板，將下好的方管、槽鋼，還有機加工車間轉過來的半成品，在工裝上定位好後，我們吊到我們的區域負責完成這個車廂的焊接，最後由質檢人員驗收，方纔通過。我們將吊過來的底板架子，刷上飛濺油，減少落在鋼板上的飛濺，特別要說的是東風廠爲了提高生產效率，全部採用氣體保護焊，氣體也是最方便的混合氣體，焊好後又將底板翻過來鋪上鋼板，板厚根據扯得載重而不同，板鋪好後又在板得背面焊些加強的加工成盒裝的板子，底板好了就放在凳子上，一定要放穩，這期間一定要注意安全，寬體車的車廂重達9噸左右，最輕的沙漠車也得2噸左右，你想想2噸放在你身上是啥概念，放穩後就從一區吊過來左右邊板、前板、後板，依次組裝好後，就開始焊了，放凳子就是爲了焊車廂底下的仰焊和便於組裝邊板，焊好後，可以去掉凳子了，直接落在地上焊車廂裏面還有外面的一些小的結構件。焊接時，如果發現焊接處有嚴重油污、灰塵，需擦去，以防止焊點結實，牢固。要是焊接後焊點有燒穿、半點、大量毛刺或是有明顯扭曲變形等缺陷，就要想辦法弄好，不然檢驗員讓你交了車，因此，焊接時，得小心謹慎，按操作規程操作，保持焊點表面平整，絕不馬馬虎虎，朦朦朧朧混過關。特別是有些地方要求焊縫高度8mm，就要焊的厚一點，多焊兩邊，因爲這些地方承受的載荷很大，對車的整體性能有很大的影響，千萬馬虎不得，也許你的一次疏忽就會造成一個家庭的悲劇。呵呵 ，不過我們廠的質檢員特別細心和嚴厲，不合格的車是不會出廠的，再說我們下面還有好幾道工序了。焊完後，就得打磨，清焊渣，質檢員檢驗合格後方才吊走，也就是一個車廂的焊接流程走完了。每天下班後，清掃場地，收拾工具，擺好焊機，一天的工作也就結束了。

這是我第一次 正式與社會接軌踏上工作崗位，開始了與以往完全不一樣的生活。每天在規定的時間上下班，上班期間要認真按時地完成安排的工作任務，不能草率敷衍了事。我們的肩上自己的職責，凡事得謹慎小心，否則隨時可能要爲一個小小的錯誤而導致不合格件的產生，承擔嚴重的後果付出巨大的代價，再也不是一句對不起和一紙道歉書所能解決。從學校到社會的大環境的轉變，身邊接觸的人也完全換了角色，老師變成領導，同學變成同事，相處之道完全不同。在這巨大的轉變中，我彷徨，迷茫，無法馬上適應新的環境。我也許看不慣企業之間殘酷的競爭，無法忍受同事之間漠不關心的眼神和言語。感覺自己很沒用，什麼都不會，所幹的永遠都是一些無關重要的天天重複的活。

“在大學裏學的不是知識，而是一種叫做自學的能力”。參加工作後才能深刻這句話的含義。課本上學的理論知識用到的很少很少。我在這個崗位上，雖然每天都與焊鉗打交道，如機械般重複着同樣的動作。名義上在焊接，實際上幾乎沒用上自己所學的專業知識。確實，我得承認雖然我們來了一年左右了，很多東西對我們而言還是很陌生，我們會的崗位技能少之又少，相對老員工來說，還是有一段距離，這確實是不爭的事實。在工作過程中我們必須勤於動手慢慢琢磨，虛心求教，不斷學習不斷積累。在焊接過程中遇到不懂的地方，自己先想方設法解決，實在不行可以虛心請教他人。而每日重複單調繁瑣的工作，時間久了容易厭倦。

確實踏上社會，我們與形形色色的人打交道。由於存在着利益關係，又工作繁忙，很多時候同事不會像同學一樣對你噓寒問暖。而有些同事表面笑臉相迎，背地裏卻勾心鬥角不擇手段，踩着別人的肩膀不斷地往上爬，剛出校門的我們很多時候都無法適應。環境往往會影響我們的工作態度。一個冷漠沒有人情味的車間，大家就會毫無眷戀之情，有更好的機會他們毫不猶豫的想選擇跳槽。我們情緒低落導致工作效率不高，每天只是在等待着下班，無精打采地工作。

剛剛從學校來的我們，公司安排我們在流水線上，每天累死累活地幹活，實在是委屈人。剛剛上班時，我也有這樣的想法。可是經過十幾天的實習之後，漸漸有了改觀。其實就算一個新招聘進來的正式員工，也要從小事做起、底層做起，更何況是尚未走出校門的實習生呢。作爲新人，什麼都不瞭解，怎麼可能在底層做起呢？雖然現在做的事累，但卻能因爲寬廣的眼界而變得意義重大起來。其實說真的在“打雜”的日子裏，正是瞭解工作流程，熟悉業務知識，尋找自身差距的好時機。把實習處處留心，多觀察，多思考，收穫纔會更多。而實習一般都會有正式的員工來做指導老師，這就是一個絕佳的學習機會。而且從對待小事的態度上，更能看出一個人的素質。連一點兒小事都做不好，如何能讓人對你有信心，將更重要的職責交付給你？

畢業是每個大學生必須經過的一段經歷，它使我們在工作實踐中瞭解社會，從中學到了很多課本上沒學到知識，受益匪淺，開闊視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，爲以後進一步不如社會打下了堅實的基礎，只有在實習期間儘快調整好自己的心態，丟掉對學校的依賴心理，才能在社會上獨立，敢於參與競爭，敢於承受社會壓力，使自己能夠在社會上快速成長，被這個社會所接納，進而生存發展。剛進公司實習的時候我有些擔心，但是經歷了事情之後，我努力調整心態，正確認識自己該做什麼，不該做什麼，我相信只要我們立足於現實，改變和調整看問題的態度，不斷學習，才能在人生的道路上經歷風雨之後，見到美麗的彩虹。

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