半年技術裝備工作總結

半年技術裝備工作總結

一、技術裝備方面所做的重點工作

1、組織員工開展CKG7920數控車牀自修工作

今年年初，7920車牀在運行過程中出現了設備故障，初步診斷爲主軸齒輪脫離移位。服務部考慮到維修成本以及今後的自主維修的有效開展，決定組織加工工段的技術能手進行車牀試拆解，再根據拆解的實際情況進行下一步考慮。通過車牀的圖紙以及車牀的現狀考慮，決定將車牀主軸維修窗的外圍護罩通過打磨機開窗。開窗大小爲略大於維修窗尺寸，將開窗後的殼體鑽孔安裝把手，方便今後再次打開。開窗後，打開維修窗，發現了移位的齒輪，利用銅棒將齒輪敲擊歸位，打油合蓋，試運行。設備整體運行平穩，達到了維修的目的，同時爲今後的開窗維修創造了條件。

二、上半年技術創新工作：

1、參與設計並繪製7"和8"恆扭距均衡儀

公司領導提出研發新項目新工具，寧定服務部根據去年公司研發的恆扭距均衡儀設計思路，改進設計成適合新井眼尺寸的7"和8"恆扭距儀。當轉盤啓動時，通過多頭螺紋的傳遞多餘的扭距，將多片碟簧壓縮儲能，扭距降低時，儲能的碟簧釋放扭距。

根據此思路，通過多頭長導程螺紋的調整，以及O型圈、Y型圈、擋油環、碟簧、活塞運動的間隙配合等種種因素相互調整。通過機械手冊的查詢，將總體方案制定及繪製。

2、改進製作S1-343及S1-344車牀防護門滑輪

兩臺數控車牀的防護門由於滑輪溝槽較淺，來回滑動時極易造成滑輪脫軌，造成開關門困難。根據現有的滑輪進行測量，取現場材料進行車牀加工，最終完成滑輪的換裝。實際生產中未發現滑輪的脫軌情況再次出現。

3、可伸縮式氣管線轉換接頭的製作

服務部爲了方便壓縮氣體的使用，購置了一套氣管線可收縮裝置，但由於接口的不配套影響了其使用率。服務部組織加工工段對接口進行測繪，並利用身邊的廢料加工出一套轉換接口，成功連接上了現有的氣管線槍。提高了可收縮式氣管線的使用率。

三、技術質量、裝備工作中存在的問題

1、S1-344車牀海隆扣螺紋維修效率低下

目前4"海隆扣鑽桿由S1-344車牀維修，但修扣時（特別是內螺紋）加工效率低下，起不到數控車牀進行大批量加工時應有的效率優勢。通過加工工段的主任、技術員自主研究及電話諮詢靖邊服務部海龍加工情況得知，造成數控維修效率低下的原因有以下幾個方面：

（1）、344車牀現有的三菱meldas 50系統屬於1994年的老系統，距今有20年的歷史。歷史沉澱固然難得，但其已經明顯跟不上目前時代的步伐。維修的程序是根據大部分的加工步驟而編寫，但修扣作業每一個螺紋維修的步驟又不盡相同。老三菱系統子程序單段無法跳過，造成所編寫的每一個程序都要運行一遍，消耗大量的時間。且三菱系統內存小，又無法擴容，目前344內的程序已經寫滿，如果新增程序需要刪掉以前的以騰出空間。建議對344系統進行更換換成可擴容又可以跳過單程序段的法拉克系統。

（2）對於內螺紋的抖動問題，研究發現有可能是刀杆與刀架的不匹配原因造成的。現有的刀杆是圓柄，而方刀架無法夾持，需要使用轉化套筒。增加的夾具容易造成夾持的不穩定，最終造成螺紋的抖紋出現。針對此問題，加工技術員積極聯繫成都工研所，針對實際情況定製一種適合方刀架的海隆扣方柄刀杆，從而減少轉換提高剛性，最終減少出現抖紋的概率。

（3）數控車牀自動線的不匹配。自動線滾輪架無法前後移動。而長度不同管件重心位置肯定不同，滾輪架的支點與重心較遠也是造成抖動的原因之一。

（4）車牀操作人員的技術交流問題。現有的車工技術交流也僅僅在服務部內部層面進行。服務部之間的技術能手在沒有流動性的前提下無法進行溝通，使車工們日常工作機械性經驗性，容易形成思維定勢，相當於閉門造車。建議服務部之間組織車工的技術經驗交流，相互之間參觀學習，必定能每一次的參觀後小靈感，積累後形成質的飛躍。