混凝土路面施工方案【精品多篇】

混凝土路面施工方案 篇一

本施工方案是根據武漢市蔡甸區姚家山工業園道路排水工程設計圖紙、現場勘察等施工驗收規範及規程，有關部門的規定等進行編制。

執行標準及規範總彙

1、《公路路面基層施工技術規範》（JTJ034-2000）

2、《公里水泥混凝土路面施工技術規範》（JTGF30-2003）

3、《水泥混凝土路面施工及驗收規範》（GBJ97-87）

三、主要技術指標

1、道路等級：城市支路

2、設計車速：30km/h

3、車道數：雙向2車道

4、路面結構設計荷載：BZZ-100

5、道路交通量達到飽和狀態設計年限：15年

水泥混凝土路面結構達到臨界狀態設計年限爲：20年

6、視距：停車視距20m；會車視距40m

7、路面抗滑要求：表面構造深度一般路段不小於0、6mm，特殊路段不小於0、7mm。

8、武漢地震基本烈度爲6度，設計基本地震加速度爲0、05g，道路工程不設防。

四、工程概況

該工程位於蔡甸區姚家山工業園區，共有第二大道延長線、第五大道、第六大道以及軍需支路四條大道，爲四條城市支路。設計道路紅線範圍內多爲荒地、魚塘和少量1～3層民用建築及牲口棚。

軍需支路位於蔡甸區姚家山工業園區

第二大道延長線位於蔡甸區姚家山工業園區東南部，爲一條城市次幹道。道路施工起點與第三大道順接，止點於第五大道。設計道路沿線再無現狀道路及市政管網設施。

第六大道位於蔡甸區姚家山工業園區北部，爲一條城市支路。道路起點於京珠高速輔道，止點於第五大道。設計道路沿線再無現狀道路及市政管網設施。

第五大道位於蔡甸區姚家山工業園東南部，爲一條城市支路。道路施工起點於園區東南部，止點於琴臺大道。設計道路沿線再無現狀道路及市政管網設施。

五、技術人員及準備

總工程師組織技術人員會審圖紙，熟悉相關技術規範及施工工藝，然後分別對各部門技術人員進行技術交底。現安裝混凝土攪拌機一臺，並已調試，性能良好。測量工程師做好施工放樣工作。實驗室做好原材料試驗、檢測工作，材料部門已準備好砂、碎石及水泥，技術人員做好施工前各項準備工作以確保水泥混凝土面層施工及時進行。

六、材料供用

路面層使用C30水泥，經試驗及檢測，該水泥滿足路面施工各項技術指標，所用水泥由材料科統一供應，按工程實際進度向材料科報材料計劃。電採用工業用電，停電時，電由自己發電，配備一臺發電機。水採用經檢測合格的水源，用水泵或水車及時輸送到現場蓄水池。

七、施工部署

1、工期計劃：按照業主提出的工期計劃，並考慮基層、底基層施工及驗收的進度及現場施工季節的天氣情況，結合我司的施工技術力量、施工隊伍及機械設備配置，計劃工期爲150天。現在編制的施工進度計劃未考慮其他意外的因素，我標力爭按進度完成路面工程施工任務。

2、勞力計劃：由於工程內道路分段施工，現路面施工計劃投入勞力120人，期中：機械工15人，主要負責機械操縱、維修；搬運工30人，主要負責水泥的搬運；其它工人75人，主要負責路面混凝土運輸、震搗、路面修整、鋸縫及其它相關工作。整個施工過程中，保證有足夠的勞動力，使施工能持續正常進行。

3、設備計劃：攪拌機兩臺（配備其他附屬設備）；3、0m3裝載機1臺，1、5m3轉載機1臺；7、5KW發電機組1臺，120KW發現機組一臺，切縫機2臺，壓槽機2臺。其它施工設備詳見施工設備表。

4、材料計劃：水泥根據混凝土路面層進度及時報材料部統一調運，砂、碎石隨時備料，根據工程進度，由我項目經理部的材料科運進，以保證工程進度。施工中及時按施工及規範要求，做好原材料的各項試驗及檢測工作，不合格材料堅決不使用，使材料的質量滿足施工規範要求，並使材料能及時運進，保證混凝土路面層質量及施工的正常進行。

八、施工技術方案及施工工藝

1、基層的準備及放樣：將基層上的雜物及浮土清除乾淨，並複覈基層標高、坡度及平整度，達到施工規範標準。然後恢復中線，每10m一樁，放出邊樁，再拉出混凝土路面邊樁，測量標高，在樁上標出路面設計標線位置。

2、模板安裝：根據路面標高線安裝混凝土路面邊模，模板安裝好，再測量模板頂面標高，根據測量標高再調整模板。調整後，再測量模板頂標高，如不符合要求，再調整，直至滿足施工規範要求。

3、檢查並調試拌和機及其它機械設備性能，做好施工前的準備工作。

4、確定混凝土施工配合比：測定現場集料的含水量，根據集料含水量調整混凝土設計配合比，確定施工配合比，根據配合比，調整拌和機的設定參數，使之符合混凝土施工規範要求。因混凝土路面的質量很大重度上取決於混凝土的質量，所以，混凝土配合比一定按規範要求嚴格控制，使新拌混凝土符合設計及規範要求。

5、拌和料的運輸：因運輸距離很近，拌和料運輸採用5m3翻斗車運輸，考慮到施工季節氣溫的關係，拌和料在保溼上應注意。

6、混凝土攤鋪：攤鋪時，用人工配合挖掘機攤鋪混凝土拌和料。每次攤鋪一個車道寬，在攤鋪前，檢查模板標高，並使基層頂面保持溼潤、清潔，保證混凝土面層與基層的良好結合。粗平後，用振動樑震搗，然後人工拉毛、壓縫。根據砂漿厚度、氣溫情況、初凝時間掌握好拉毛、壓縫時間。拉毛要求整齊，不起毛爲度，壓縫要求整齊，且滿足構造縫深度要求。

7、養生：採用溼潤法養生，養生時間不少於14天。養生在壓縫後緊接着進行，用溼草簾或麻袋等覆蓋在混凝土板表面，每天灑水噴溼3-5次，保持溼潤。

8、切縫：在養生期間，混凝土震搗8小時左右進行切縫。切縫的原則爲：先橫縫，後縱縫；先大塊，再小塊。切縫後，立即把溼草簾或麻袋還原，繼續進行養生。

9、模板拆除：模板在澆築混凝土20h內拆除。拆模時，不應損壞混凝土板和模板。

九、接縫施工

1、縱縫。縱縫爲縱向施工縫，其構造形式採用平縫加拉桿型。平縫施工時根據設計要求的間距，預先在模板上製作拉桿置放孔，並在縫壁一側塗刷隔離劑，拉桿採用HRB335的直徑14的螺紋鋼筋，長70cm，間距80cm。頂面的縫槽用切縫機切成深度爲3～4cm的縫槽，並用填料填滿。頂面不切縫時，施工時應及時清除已打好面板上的粘漿或用塑料紙遮蓋，保持縱縫的順直和美觀。

2、橫向縮縫。橫向縮縫採用假縫形式，間距一般爲5cm。在臨近路面自由端的三條縮縫均應在板的內部加設傳力杆。傳力杆採用HPB235級鋼筋，直徑28mm，長40拆cm，間距30cm。切得過早，因混凝土的強度不夠，會引起集料從砂漿中脫落，而不能切出整齊的縫。切得過遲，混凝土板會在非預定位置出現早期裂縫。爲減少早期裂縫，切縫可採用跳倉法，即每隔幾塊板切一縫，然後再逐塊切縫。切縫深度爲板厚的1/3～1/4，切縫太淺會引起不規則 斷板。

3、脹縫。在交叉口彎道起終點斷面處以及新建道路與現狀道路接順處設置脹縫。脹縫一般寬2cm，縫內設填縫板和聚氯乙烯膠泥填封料。脹縫施工時，先預先設置好脹縫板和傳力杆支架，並預留好滑動空間。混凝土澆築前應先檢查傳立杆位置，澆築混凝土時，應先攤鋪下層混凝土，用插入振搗器振實，並校正傳立杆位置，然後再澆築上層混凝土。澆築鄰板時，設置下部脹縫板、木製嵌條和傳立杆套管。

4、施工縫。施工縫爲施工間斷時設置的橫縫，常設於脹縫或縮縫處，多車道施工縫應避免設在同一橫斷面上。施工縫如設於縮縫處，板中增設傳立杆，其一半錨固於混凝土中，另一半應先塗瀝青，允許滑動。傳力杆採用HPB235級鋼筋，直徑爲28mm，長40cm，間距30cm，與縫壁垂直。

5、接縫填封。填封料應與混凝土縫壁粘結緊密，不滲水，其灌注深度以3～4cm爲宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，應與板面平齊。

十、工程質量保證措施

1、建立工程質量保證體系。試驗室完善健全檢測質量保證體系，以試驗數據指導施工，控制混凝土面層的質量。設置專職質量負責人負責面層的全面質量管理、檢驗，嚴格控制基層、混凝土面層的質量。

2、嚴格把好各道施工工藝，全面控制每一施工工序。施工中做好各施工工序交接的質量檢測，層層控制工程質量；凡不符合工程質量要求的混合料，必須堅決返工或處理，直到符合質量要求。

3、始終把質量放在第一位，以質量第一指導施工，做到質量和進度有機結合，保證質量按時完成工程。對於工程中出現的質量、技術問題，現場施工人員及技術人員應聽取監理工程師的意見。如現場監理工程師不能確定的，及時與監理處、業主聯繫，誠懇地接受指導、檢查、監督，及時地解決問題，保證工程質量及進度。

混凝土路面施工方案 篇二

一、設備、人員動員週期和設備、人員、材料運到現場的方法

1、設備、人員動員週期

根據蒙蚌高速工程目前的進展情況及業主與監理工程師的要求，路面一合同項目經理、項目總工、各部門負責人早已陸續進場，項目經理部的組建工作早已完成；第一批施工人員現也已進場，且拌和站場地的平整已接近尾聲，基層原材料已備料9萬多方；基層的拌和設備及施工人員已陸續進場，確保達到計劃於2003年2月底具備下基層施工條件；瀝青砼面層施工設備將於2003年3月份進場。

2、設備、人員、材料運到施工現場的方法

（1）人員：本工程所需人員（除現已進場人員）將以火車轉汽車的方式到達工地，所有人員都參加過多條高等級公路的路面施工任務，施工經驗豐富，技術力量雄厚，完全滿足本工程的施工需要。

（2）材料：材料由廠方汽車送到現場；砂石料最大限度地租用當地車輛運輸以減少地方干擾，當地運力不足時，再自行投入車輛運輸。

砂：採用宿縣符離集的機制砂，按規範規定進行取樣試驗，報監理工程師批准後使用。

碎石：瀝青上面層採用明光料場生產的玄武岩，瀝青中、下面層和基層用碎石採用宿縣符離集石料廠生產的碎石，有足夠的強度和耐磨性。其顆粒形狀具有棱角，不含有軟質和其他雜質。

水泥：選用江蘇巨龍牌水泥，報監理工程師批准後確定。使用前進行強度、凝結時間等各項技術指標檢驗，以確保路面施工質量。另外，我部計劃再選一家水泥生產廠家進行考察，經檢驗各項指標合格後上報監理工程師批覆，當巨龍牌水泥供應不能滿足施工要求時備用。

瀝青：根據要求採用進口瀝青，使用前全面檢驗，確保各項指標符合規範要求。

填料：礦粉和抗剝落劑由業主供給。

（3）設備：本工程所用設備均採用公路運輸的方式運到施工現場。

附：1、項目部管理人員一覽表

2、工程技術人員一覽表

3、投入本合同的主要施工機械錶

4、投入本合同的試驗、測量儀器一覽表

5、路面工程一合同備料計劃

二、工程概況

安徽省蒙蚌高速公路路面工程*合同，起點樁號K97+640，終點樁號K128+095，全長 30.455km,設計標準爲四車道、全封閉、全立交，是蒙城到蚌埠的快速通道，是安徽省高速公路網的重要組成部分。本路段處在安徽省淮北地區，夏季炎熱，冬季寒冷。本合同段主要工作內容包括路面、中央分隔帶等，主要工程數量爲：

170mm厚水泥穩定碎石基層：1429098m2

180mm厚水泥穩定碎石基層：516m2

200mm厚水泥穩定碎石基層：8656m2

40mmAC-13I瀝青混凝土上面層：676184m2

50mmAC-20I瀝青混凝土中面層：678814m2

60mmAC-20I瀝青混凝土下面層：645044m2

250mm水泥混凝土面板8768m2

透層：693021m2

粘層：432601m2

封層：695303m2

中央分隔帶緣石：3552.9m3

碎石排水層：18249.4m3

現澆混凝土：2227m2

隔滲土工布：51334 m2

三、施工組織機構設置和施工安排

（一） 目前，一合同項目經理部已組建完畢，其在今後的工作中將全面負責本工程項目的施工生產，組織和協調好內外關係，確保質量、安全、工期和經濟效益等各項指標的全部實現。項目經理部下設綜合辦、工程科、機料科、財務科、試驗室、瀝青砼拌和站、第一穩定粒料拌和站、第二穩定粒料拌和站、基層施工一處、基層施工二處、瀝青路面施工處、水泥砼施工處、附屬工程施工處。各部門職責如下：

1、綜合辦：負責臨時用地的徵用、退還，與地方關係的協調，職工生活、辦公的後勤保障。

2、工程科：負責施工組織設計的編制，及時上報開工報告，分項工程施工方案，施工計劃，認真完成計量支付及工程統計、內業整理等工作。

3、機料科：負責機械設備的調配、拖運，施工過程中機械設備的施工管理、維修保養及施工所用砂石料、瀝青、水泥、柴油。

工具等的採購、保管、發放等工作。

4、財務科：負責資金的管理工作，確保工程施工所用資金及時到位。

5、試驗室：負責各種原材料的檢測，各分項工程的`配合比設計，施工中各項試驗檢測工作。

6、第一穩定粒料拌和站：負責K118+000~K128+095段水泥穩定碎石基層混合料的拌和、運輸等工作。

7、第二穩定粒料拌和站：負責K97+640~K118+000段水泥穩定碎石基層混合料的拌和、運輸等工作。

8、瀝青拌和站：負責全線瀝青砼面層混合料的拌和、運輸。

9、基層施工一處：負責K118+000~K128+095段基層的攤鋪、碾壓、養生等。

10、基層施工二處：負責K97+640~K118+000段基層的攤鋪、碾壓、養生等。

11、瀝青路面施工處：負責全線透層、粘層、封層、瀝青砼面層的施工和有關檢測工作。

12、水泥砼施工處：負責水泥砼的拌和、運輸、攤鋪、養生等。

13、附屬工程施工處：負責全線中央分隔帶路緣石及土路肩加固的施工。

混凝土路面施工方案 篇三

1、安裝

模板採用鋼槽鋼，高度同路面結構層同高，採用人工安裝。砼路面兩側模板安裝好壞，直接影響平整度，模板安裝不牢（包括基礎和加固支撐）在振島時容易變樣，特別是用振動樑振平時，兩側模板的高程是控制砼面形狀的主要因素，兩側模板牢固，橫坡合格率高、平整，縱向模板接頭處要平順，不變形，縱向平整度質量好，直順度好。所以說模板安裝質量是保證路面平整度第一因素。

2、模板的拆除

模板拆除的時限應根據路面結構物的結構類型確定，須待到規範規定的砼強度值後方可拆模。

木模板拆除應使用專用工具，按各類模板結構支撐所確定的程序小心仔細地進行，避免對模板及砼面的損傷。

拆除後的模板應分別堆放，予以標識，並加以維護保養，以備再用。

鋼筋工程

本工程鋼筋主要是傳力杆和角隅鋼筋，量少，結構簡單，加工方便。方便採用廠加工，運到現場人工安裝。

1、鋼筋的進場及檢驗

鋼筋應根據施工詳圖及進度計劃要求組織鋼筋進場。進場後堆放在鋼筋堆放場，並予以標識。鋼筋應有出廠合格證，進場後應按規範要求取樣複檢，合格後方可使用到本工程上。

2、鋼筋加工

鋼筋加工集中在工地鋼筋加工廠內進行。

1）鋼筋除鏽、調直

鋼筋下料加工前應先進行除鏽、調直處理。清除鋼筋表面的油漬、漆污和浮皮、鐵鏽等，並用鋼筋調直機將彎曲的鋼筋調直，鋼筋除鏽主要結合鋼筋調直一起進行，在鋼筋調直過程中除鏽，必要時輔以機械、手工除鏽。

2）鋼筋配料

鋼筋加工前仔細閱讀施工詳圖和設計修改通知，結合澆築部位的分層分塊，兼顧砼入倉方式，並根據鋼筋運輸、安裝方法及所採用的接頭形式，分解制定鋼筋下料加工單。

3）鋼筋切斷

主要採用鋼筋切斷機切斷鋼筋。切斷時將同規格鋼筋按不同長度長短搭配，統籌排料，一般應先斷長料，後斷短料，減少短頭，減少損耗。斷料時在工作臺上標出尺寸刻線並設置控制斷料尺寸用的擋板，避免用短尺量長料。

4）鋼筋彎曲成型

利用鋼筋彎曲機按要求彎曲成型。

5）鋼筋焊接

加工場內鋼筋採用閃光對焊機進行連續閃光焊。應合理選擇焊接參數，以獲得良好的對焊接頭。

6）鋼筋代換

一般應避免鋼筋代換，必須進行鋼筋代換時，徵得監理工程師同意，可按規範規定進行鋼筋等強度、等面積或變形控制代換。

3、鋼筋安裝

1）準備工作

鋼筋綁紮安裝前先覈對成品鋼筋的鋼號、直徑、形狀、尺寸和數量等，並準備好鐵絲、綁紮工具及控制砼保護層的預製墊塊。

2）鋼筋安裝方法

主要採用現場手工綁紮即散裝法。

3）鋼筋綁紮安裝

分爲鋪料、劃線、綁紮、連接及倉位清理五個工序。根據測量放樣點在模板基礎上劃出鋼筋位置線，籍以進行鋼筋綁紮或連接。鋼筋保護層用同標號的水泥砂漿預製墊塊控制，墊塊預埋鐵絲與鋼筋紮緊。

4）鋼筋連接

鋼筋現場連接主要採用手工電弧焊，施焊前，先進行鋼筋定位，保證兩鋼筋的軸線在一條直線上。施焊時，引弧由一端開始，在搭接鋼筋端頭上收弧，弧坑應填滿。其焊縫長度不小於搭接長度，搭接長度應符合規範規定，焊縫高度及寬度也應滿足規範要求。

砼原材料的要求

1、砼原材料的要求

1）水泥

水泥擬採用袋裝水泥，其標號採用42.5R。水泥應有出廠品質檢驗報告單，水泥進場後應按規範要求取樣複檢。

2）外加劑

主要擬摻加木鈣，其質量符合規範要求，摻加時與水混合攪拌均勻，配成一定濃度的溶液。

3）骨料

碎石、砂擬外購，骨料必須堅硬、緻密、耐久、無裂隙，其級配、細度模數及力學性能應符合要求，並經檢驗合格。

4）水

拌制和養護混凝土均採用自來水

2、砼配合比

砼配合比經有資質的試驗室經反覆試驗精心選配，選定後報送監理工程師批准，由現場質檢工程師簽證實施。工地設試驗室，配備專門試驗人員進行檢測。

3、拌制

砼系統採取集中佈置，設一個拌和站拌砼，拌和站配2臺0.5m3強制式拌和機拌制，設置拌和站及自動配料。砼拌和時保證配料準備準確，拌和均勻，同時施工和易性好。

4、砼運輸入倉

爲減少和避免砼在受料、卸拉過程中骨料的分離，必須改進攪拌出料槽的長度，用8T自卸汽車直接受料，砼卸料高度在70cm以內，在倉內卸料時，採用汽車邊卸料邊同前緩慢移動。

攤鋪初平

砼卸到倉內後人工進行攤鋪，每工作點前臺全部操作人員15人。砼表面平整在施工技術人員的指導下，由具有攤鋪經驗的操作人員完成，攤鋪中要按照測量標出的高程控制點水平線，按水平線將砼鋪均勻。處理表面平整，尤其骨料分佈要均勻。此後除必要操作人員在規律在作精細平整操作外，其他人員均不得在鬆鋪的砼上走動。

振搗、找平

把攤鋪好砼先用插入式振動器初振一遍，補平低凹部位，剷除超高部分，然後平板振動，邊振動人工邊補料、棄料，使振後表面基本初平，然後選用相應板寬的微振動樑靠在兩側模板頂進行振動，這時表面泛漿量大，微振動樑沿縱向向前振時一般不允許再補料，但如果在明顯凹部用碾壓人工補平，再振一遍，最後人工用長尺表面找平，並準備真空吸水。

表面處理

砼路面表面處理，包括真空吸水、磨漿、抹光、壓防滑痕等工序，是關係砼路面表面平整度關鍵一道。真空吸水量少，漿稀且薄，抹光效果差，壓痕容易出現齒狀，影響處觀和平整。實踐得知、真空吸水每板塊一般吸35kg左右，磨漿機一般在吸水後半小時開始磨漿，抹光一般可跟在磨漿後不能太遲，太遲表面漿硬，壓痕不明、且淺，不符合要求。值得一提是砼面層完畢後，要嚴格保護好成層，防止車輛、人員及其他動物在表面走動，要待一定強度後，才能允許在上面走動。

伸縮縫

砼切縫一般爲縮縫，其切縫時間一般在砼施工完畢12小時後，其必須與縱向垂直，縫內不得有雜物，用瀝青灌澆，伸縮縫必須全部貫通，傳力杆必須與縫面垂直。伸縮縫要按設計要求施工，安好滑動傳力杆灌滿縫。

砼養護

砼澆築完畢後，採用鋸木或麻袋蓋面養護，保護表面溼潤狀態，砼一般澆築完畢後12～18小時，可開始養護。養護方法：用灑水車沿線噴養，派專人專車養護，養護時間不少於14天，儘可能養護20天。

砼路面施工裂縫的預防

砼路面施工裂縫一般由於施工間隔時間長，接縫斷裂、施工溫差大、搗拌不均、切縫不及時等因素引起，爲保證少出現裂縫，必須注意天氣預防、避免中午澆築，有條件對骨料進行冷卻，降低入倉溫度和水化熱溫外，儘可能在夜間進行澆築。對於工作面施工間隔長，對交接面要進行處理。接縫要儘量留在縮縫處，以免影響外觀。