中國汽車行業分析報告（精品多篇）

EMIS Insights】中國汽車行業研究報告(2020年第二季度 篇一

受經濟放緩和中美貿易摩擦影響，2019年中國汽車行業又度過了艱難的一年。由於新冠肺炎疫情的爆發，汽車生產與銷售均受到較大沖擊，未來汽車行業所面臨的壓力將越來越大。

行業概覽

2020年初，中國中部城市、湖北省省會武漢市爆發新冠病毒。武漢是中國最大的汽車生產基地之一，坐擁15餘家汽車廠。由於疫情爆發，武漢乃至整個中國的汽車生產被迫中斷。在武漢，原定於春節假期期間的停工停產計劃被迫延長一個多月，甚至更久。牛津經濟研究院預計，2020年上半年，新冠疫情或將導致汽車產量減少140萬輛或更多。

在疫情爆發期間，汽車展廳被迫關閉，消費需求受到嚴重打壓。2020年一季度，汽車銷量同比暴跌43.3%。

爲應對疫情帶來的衝擊，中國政府已推出一系列政策措施來穩定經濟。中央和地方政府正通過放寬購車限制、提供購車補貼等措施來刺激汽車消費。2020年3月底，國務院宣佈將新能源汽車補貼政策再延長兩年，以拉動汽車銷量。這些扶持政策將有助於推動中國汽車行業的復甦。

2020年第一季度行業數據回顧

2020年第一季度中國汽車市場受新冠肺炎疫情影響，產量和銷量出現大幅下滑。汽車產量同比下降45.1%至350萬輛。自三月份以來，工廠逐步復工復產，汽車產量開始攀升，但整體相比去年同期依舊處於較低水平。一季度乘用車和商用車產量分別同比下降48.7%和28.7%。

2020年一季度，由於疫情期間需求放緩，中國汽車銷量達370萬輛，較去年同期下降42.4%。此番銷量下滑主要受乘用車拖累，一季度乘用車銷量同比收縮45.4%，商用車銷量也同比下滑28.4%。

一季度汽車及汽車底盤出口同比下滑10%，遠低於四季度的同比增長14.4%。該季度卡車和客車出口量分別同比下降40.3%和12.4%至34647輛和57439輛。轎車出口逆勢上揚，同比上升17.7%至82835輛。

此外，2020年一季度中國汽車生產商的財務數據出現大幅下跌。一季度，中國汽車行業銷售收入達1.3萬億元，較去年同期下降30.9%。行業總利潤同比暴跌80.2%至209億元。截至2020年一季度末，虧損企業數量上升47.5%至6483家。

行業展望

由於新冠疫情的爆發，多家機構下調對2020年中國汽車市場的預期。羅蘭·貝格國際管理諮詢公司稱，中國汽車行業將很有可能經歷U型復甦。2020年國內汽車銷量或將同比下降10%，而2021年則有望迎來10-20%的銷量反彈。

穆迪投資者服務公司則大幅下調全球汽車銷售增長預期，其預計2020年全球汽車銷量將下降14%，遠高於今年2月預測的2.5%降幅。穆迪預計2020年中國汽車銷量將下降10%。2021年產量和需求將雙雙出現提升，銷量有望增長。

汽車產業綜合服務提供商蓋世汽車網預測，供應鏈影響和需求疲軟將導致2020年中國乘用車市場同比下滑13.3%。乘聯會祕書長崔東樹則在一次線上直播時表示，中國乘用車市場最遲將在2021年恢復增長。

行業重要事件

華晨寶馬鐵西新工廠正式開建

2020年4月1日，寶馬集團與華晨汽車集團的合資公司華晨寶馬在遼寧省瀋陽市正式開建鐵西新工廠。鐵西新工廠計劃於2022年建成投產，主要生產純電動、插混動力等新能源車。

中國將延長新能源汽車補貼和購置稅免徵至2022年

2020年4月，財政部發布公告，對新能源汽車的補貼和免徵汽車購置稅的政策將延長至2022年。但同時公告也明確，2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。公告中還提出，補貼前售價超30萬元的新能源汽車今後將不再享受補貼。

主要行業指標一覽

乘用車

乘用車市場在2020一季度受到疫情的衝擊最大。乘用車產量近乎腰斬，總計268萬輛，同比下滑48.7%，銷量也同比下降45.4%至287萬輛。儘管如此，三月份銷量相比二月份大漲366%，呈現V型反彈趨勢。

商用車

2020年一季度商用車市場出現雙位數下滑，但下降幅度低於其他細分市場。一季度商用車產銷量同爲79萬輛，分別同比下降28.3%和28.4%。行業普遍認爲，隨着物流的恢復和大型基建項目逐漸復工，商用車銷量將在未來幾個月內持續增長。

汽車行業現狀分析 篇二

汽車行業生命週期。

通過對汽車行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行爲等研判行業所處的發展階段；

汽車行業市場供需平衡。通過對汽車行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況，以期掌握行業市場飽和程度；

汽車行業競爭格局。

通過對汽車行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析，掌握決定行業利潤水平的五種力量；

汽車行業經濟運行。

主要爲數據分析，包括汽車行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。

汽車行業市場競爭主體企業。

包括企業的產品、業務狀況（BCG)、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力(swot分析）分析等。

投融資及併購分析。

包括投融資項目分析、併購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。

汽車行業市場營銷。

包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等

汽車行業現狀分析報告是通過對汽車行業目前的發展特點、所處的發展階段、供需平衡、競爭格局、經濟運行、主要競爭企業、投融資狀況等進行分析，旨在掌握汽車行業目前所處態勢，併爲研判汽車行業未來發展趨勢提供信息支持。

中國汽車行業研究分析 篇三

中國汽車行業真正發展時期是在上世紀九十年代。主要藉助於汽車金融行業的發展。從1993年北方兵工汽貿提出分期貸款購車的概念；1998年，央行出臺《汽車消費貸款管理辦法》，之後中國汽車消費貸款額以年均200%以上的速度迅猛增長。自2009年至今，中國已連續9年雄踞全球汽車產銷量榜首，2017年產量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛。

中國汽車行業現狀——千人保有量

我國汽車消費市場還處於較爲初級的階段，2017我國千人汽車保有量僅有140輛。不及美國的六分之一、德國的四分之一。目前我國二手車的置換率大概在35%左右。國人的傳統購車用車習慣是購買一輛自己心儀的新車，一直用到不能用爲止，其中較少涉及租車以及二手車購買及置換的情況。

我國汽車行業目前利潤來源

從一些發達國家的成熟汽車市場來看，汽車後市場是成熟汽車市場的主要利潤來源。其中近60%來自於汽車服務領域，即汽車後市場，剩下的利潤一部分來自於汽車製造加銷售所佔的利潤，佔整個汽車產業鏈利潤的20%，另一部分則來自於汽車零部件生產銷售利潤，佔整個汽車產業鏈利潤的22%。對於成熟汽車市場來說，汽車後市場的利潤不僅佔比大，且利潤率也是汽車行業利潤水平最高的領域，其整體利潤率可達40%-50%。

而我國目前最主要的利潤來源於整車銷售，隨着我國汽車銷量的增長放緩，也會向想發達國家一樣向汽車後市場發展。比如二手汽車，汽車租賃以及汽車內飾，汽車維修等等。

我國汽車行業發展潛力因素

國民消費水平提升

隨着生活水平的不斷提高，我國開始經歷消費升級，汽車市場也將會迎來更大的增長。隨之帶來的是汽車更加普及、千人汽車保有量的提高， 2017年中國的汽車產量達到了2900萬量，銷量達到了2887萬輛，到2030年，中國市場的千人汽車保有量將達到300輛甚至更多。汽車需求的增長與普及將會助推汽車金融的快速增長。

90後消費觀念提升

90後將逐漸成爲汽車消費市場的主力軍，他們的事業仍處於起步階段，但擁有更前衛的消費理念。隨着其步入家庭的支柱，汽車會成爲其首要的選擇。接送小孩，接送老人等等，汽車將會成爲不可缺少的交通工具。

汽車後市場發展

隨着汽車市場品牌競爭加劇和新車的利潤下降，經銷商逐漸將盈利的重點轉向汽車後市場業務。

國家層面的支持

汽車行業是國家支柱產業，每年的市場規模是2萬億元，相對於80多萬億的GDP比重相對比較大。其帶動的就業，消費，資金等等對社會影響較大。

汽車更新換代，高科技，高性能更符合現代人需求

新能源汽車的普及，自動駕駛，定位系統，更低損耗，更舒適的駕車體驗，更低價格水平都在刺激汽車行業發展。

多樣化的汽車金融選擇

越來越多的商業銀行，汽車金融公司，融資租賃公司，互聯網汽車金融公司，汽車保險公司等加入，助力提升消費者購買力水平，擴大汽車消費市場。

中國汽車行業制約因素

國際貿易不穩定

中國和美國的貿易戰導致很多行業存在不確定性，特別例如汽車行業的我國支柱行業，美國優先原則會導致美國迫使我國開放汽車市場，這勢必會導致市場競爭加劇，某些汽車公司會遭受到非常大的影響。

經濟壓力增大，壓縮汽車消費空間

目前我國房價高企，很多90後都揹負較重的負債壓力。汽車消費是一種消耗性的消費，在一定壓力情況下，會導致消費者壓縮或者滯後汽車消費。

關注的汽車公司

吉利汽車董事長李書福曾經說過，中國的汽車行業最終會留下幾個超級大的公司，其他公司都可能會消失。這不是危言聳聽。回憶我國的互聯網行業，手機行業等，隨着我國市場不斷被迫或者主動開發，這些行業最終都只留下具有一定壟斷地位的超級公司。我國的汽車行業也同樣會遭遇相同情況。老牌的規模小的國有汽車公司現在已經遇到很大影響。