鐵路最美青工事蹟材料通用多篇

鐵路最美青工事蹟材料範文 篇一

安xx，中共黨員，中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機，曾獲xx省優秀共產黨員、xx省五四青年獎章、xx局集團公司優秀共產黨員、xx局集團公司勞動模範等榮譽。

陽春三月，春暖花開，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯調聯試正在緊鑼密鼓地進行。出站上坡長度600米，曲線半徑800米……中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段動車組司機安xx雙眼緊盯線路前方，熟練地操縱檢測車。沒多久，檢測車就達到了規定速度。

今年40歲的安xx開過調車機車，駕駛過動車組列車，牽引過中歐班列，創造了連續走行120多萬公里的安全業績，實現了從“門外漢”到“機車大拿”的華麗轉身。

厚積薄發

爭做調車司機“排頭兵”

開火車，是安xx兒時的夢想。上國小時，老師問大家長大想幹什麼？安xx搶先回答：“開火車。”

從部隊退役入路後，安xx毫不猶豫地選擇了機務班。2005年底，他順利通過結業考試，進入xx機務段工作。

儘管夢想照進了現實，可開火車並沒有他想得那麼容易。機車上成千上萬的電器元件、師傅脫口而出的專業術語，讓他有些不知所措。但他有一股拼勁，相信勤能補拙，白天到機車上熟悉機車構造，練習故障處理，拉着師傅問這問那；晚上梳理、總結、消化一天所學，在業務書籍和筆記簿上畫滿了圈點符號。他還經常找司機長請教機車構造、常用規章、故障處理等知識。經過勤學苦練，安xx順利通過定職考試，成爲一名調車副司機。

沿線鍛鍊是一門必修課。2007年初，安xx主動申請到隴海線民權調車點工作。當時，恰逢隴海鐵路電氣化改造，線路兩邊都是施工人員和機具。每次值乘，他都全程站立，認真瞭望。時任司機長田衛看他是個“好苗子”，更是傾囊相授。

半年後，安xx憑藉優異表現，開始駕駛調車機車。面對新的挑戰，他保持學習定力，找來作業區域內所有站場的平面示意圖，提前熟悉站場佈局和信號設備位置，作業時一一確認覈實，反覆記憶，爛熟於心。

2009年，安xx報名參加全路機車司機晉升資格考試。那段時間，他白天在機車上一遍一遍地反覆演練故障處理，晚上挑燈夜讀，在紙上默寫關鍵內容，經常學習到凌晨。經過一年備戰，他順利拿到了夢寐以求的內燃機車駕駛證，握上了閘把，成爲一名火車司機。

因爲熱愛，他練就了操縱機車“一手準”、規章制度“一口清”、故障處理“一摸準”的絕活，成了職工眼中的“問不倒”、領導心裏的“放心人”。

充電蓄能

跑好中歐班列“第一棒”

2012年5月，安xx成爲東風4型6459號機車的司機長。爲摸透新機型的“脾氣”，他借來該機型的電路圖，有空就上車對照學習。機車入庫小輔修時，他跟着檢修人員看，對不明白的地方刨根問底，直到弄清弄懂，並詳細記在小本子上。

很快，他對機車的每一條脈絡都如數家珍。這臺機車也在他的精心“調養”下，逐漸成了一臺精品機車，多次擔當中歐班列牽引任務。

2013年，憑藉連續6年無違章違紀和多次段技能大賽第一名的優異表現，安xx成了一名中歐班列司機。

“xx集裝箱中心站到xx北站雖然只有短短的30多公里，但是彎道多、曲線半徑小，瞭望困難。”安xx連續利用4個休班徒步查看每一個信號分區、每一處坡道變化、每一條道岔徑路，熟記每一個關鍵處所周邊的環境特徵，規劃最優操縱步驟。歸來後，他將內容分類整理，寫在本子上，加強學習記憶。

2013年7月18日，安xx作爲首發司機，嚴格執行“唱一鉤、對一鉤、幹一鉤、抹一鉤”呼喚應答制度，精心操縱機車牽引中歐班列從xx集裝箱中心站出發，跑出了萬里之行的“第一棒”。

中歐班列安全運行的軌跡留下了安xx的智慧與汗水。他根據自己日常的整理筆記，總結提煉出了“柴油機停機處置五步驟”“內燃機車電路故障快速排除法”和“三盯一控兩注意”調車工作法等，在全段範圍內推廣運用，成了中歐班列安全開行的“得力助手”。

自強不息

踏上高鐵時代“新徵程”

2017年，xx局集團公司增選動車組司機，爲高鐵新線開通運營做準備。安xx決定挑戰自我，再次學習新技術。

通過動車組司機篩選考試及高鐵適應性測試後，安xx走進武漢高鐵職業技能培訓基地，參加全路統一的動車組司機理論培訓。他如同一塊海綿，迅速地汲取理論營養。爲了加深記憶，他和同事結成對子，相互提問，反覆背誦默寫。短短1個月時間，他就用完了8支一次性簽字筆，記了兩本厚厚的筆記。“差不多有1000道題吧，每道題都默寫了10遍以上。”安xx回憶道。

學習無捷徑，鍥而不捨登高峯。沒有電力機車駕駛經歷的安xx依靠勤學苦練，順利通過了嚴苛的動車組司機考試，考取了動車組司機駕駛證。

“我跟動車組練習的第一天，就遇到了接觸網掛異物的情況。帶我的師傅問我掛哪兒了，我脫口而出‘接觸網’。師傅劈頭蓋臉一頓批，要我回答掛接觸網的具體部位和公里標。”安xx說，師傅的言傳身教讓他受益匪淺。

2020年下半年，xx省“米”字形高鐵的一“點”——鄭太高鐵聯調聯試，在新崗位上嶄露頭角的安xx被選拔參與聯調聯試任務。鄭太高鐵是一條山區高鐵，橋隧39座，線路最大坡度27。6‰，橋隧比達到74。8%。

爲高質量完成聯調聯試任務，安xx迅速進入“白+黑”“5+2”的狀態，每天至少操縱車組往返20多趟，配合完成各種試驗，退勤後梳理總結當日操縱中遇到的各類問題，編制次日的作業指導書和操縱提示卡。他經常一天只睡幾個小時，1個月纔回家一次，最終高質量完成了鄭太高鐵220趟試驗任務。

新徵程，再出發。目前，濟鄭高鐵濮陽至xx段聯調聯試正在如火如荼進行，安xx第二次以主力身份參戰。他將繼續緊握閘把、勇毅前行，在鐵道線上續寫交通強國鐵路先行的新篇章。

勤奮學習，攻堅克難

勤能補拙，追逐夢想

安xx用奮鬥抒寫奉獻之歌

於無聲處聆聽鐵路腳步

鐵路最美青工事蹟材料範文 篇二

楊xx

xx局集團公司

xx疾病預防控制所

消殺科科長

楊xx，2015年被評爲xx鐵路局優秀共產黨員，2020年4月獲得“中國青年五四獎章”，2020年10月獲得“xx好人”、xx省勞動模範稱號，2021年2月被評爲中央政法委“平安之星”。

參加工作10多年來，他立志白衣爲甲，當好防疫衛士；從事冷門工種，投入極大熱忱；做到細節到位，確保站車無恙。他充分做好思想、能力準備，在大任降臨的關鍵時刻，做到衝得上去、豁得出來，始終把旅客安全放在最高、最重要的位置。他就是第24屆“中國青年五四獎章”鐵路系統唯一獲得者、中國鐵路xx局集團有限公司xx疾病預防控制所消殺科科長楊xx，一名爲站車和旅客築起防疫安全屏障的鐵路防疫衛士。

初心不改爲戰“疫”

楊xx是“85後”，2003年全國衆志成城抗擊非典的時候，恰逢大學聯考的他被鍾南山院士的事蹟激勵，立志要做一名戰“疫”勇士，便報考了xx醫學院預防醫學系，如願以償開啓了“防疫人生”。因各方面表現優異，大學三年級時，楊xx光榮地成爲一名共產黨員。2008年大學畢業後，他進入xx鐵路疾控所，幹起了防疫消殺工作。

防疫消殺這個專業，在鐵路行業各工種中頗爲小衆。新冠肺炎疫情發生前，已經擔任多年消殺科科長的楊xx帶着5個“兵”，負責鐵路xx片區所有站區及配屬車底的日常消殺、防蟲滅鼠工作。事多人少，照樣幹好，入行以來，楊xx一天也未敢懈怠。剛參加工作那年，他的目光聚焦汶川特大地震的救援防疫，與曾在現場的兩位同班同學密切交流，積累了一定經驗。

當新冠肺炎疫情襲來時，有着多年思想和能力準備的楊xx率先向黨組織遞交請戰書，主動要求“到鐵路疫情防控最需要、最艱苦、最危險的地方去”。從去年農曆大年七年級開始，消殺科的工作重心轉向防疫消殺。作爲消殺科科長、xx片區防疫消殺的帶頭人，楊xx身穿白色防護服，手持消殺噴霧器，迅速投身抗疫“戰場”。

那段時間，消殺如同打仗，既有“陣地戰”，又有“運動戰”。xx地區的終到列車車底分別存放在xx客技站、xx動車所和xx西動車一所、二所。這幾處相距甚遠，疫情防控期間列車入庫時刻表也被打亂。同時，楊xx還接到了在xx、xx西站站臺開展就地消殺的新任務。起初，楊xx帶着他那支小小的隊伍，每天奔波、四處轉場。那段時間，只要坐進疾馳的汽車裏，無論顛簸得多厲害，楊xx都能快速睡着。但只要車一停，他又打起精神，背起沉甸甸的消殺噴霧裝備，進站上車，築起防疫屏障。

長時間、高強度的工作讓楊xx瘦了一圈。他的雙眼佈滿血絲，還熬出了黑眼圈。單位領導看在眼裏，疼在心裏。經過多方協調，楊xx的隊伍逐漸壯大到16人，消殺科的職工終於可以變“四處遊擊”爲“定點駐守”，大大減少了在路上奔波的頻次。力量增強了，本領也要更高強。對於未掌握專業消殺技術的新手，楊xx手把手地教，在短時間內把隊伍帶起來、把效率提起來了。

我是黨員我先來

防疫消殺，程序非常嚴格。對於那些確診、疑似病例和無症狀感染者及發熱旅客乘坐過的車廂及鄰近車廂，消殺人員必須“全副武裝”，用含氯消毒液做好消殺。

每次消殺作業，楊xx和戰友們都把自己武裝得“密不透風”。背上20多公斤的電動噴霧器，戴上口罩和護目鏡，穿戴完成的那一刻，人就已經開始感覺憋悶了，走不了一會兒就全身冒汗、衣服溼透。

普速列車停在客技站裏，楊xx他們要負重前行爬三個高臺階才能上車。動車組列車如果沒有停在站臺上，就要踩梯子才能爬進車廂，甭提多費勁了。終到列車往往會關閉空調，車廂裏空氣流動性很差，因此消殺作業開始不久，全列車便瀰漫着消毒液濃濃的刺鼻氣味。口罩根本阻擋不了這味道往鼻孔裏鑽。但楊xx並沒有因此降低作業標準，車廂的行李架、通風口、連接處、廁所、地面、窗臺、桌板、踏腳，一處不漏都噴到。消殺一列200米長的單編組動車組列車，平均要耗時50分鐘。當終於可以脫下防護服透口氣時，楊xx早已是內衣溼透、口渴難耐了。

相比普通列車的預防性消毒，確診、疑似病例和無症狀感染者及發熱旅客乘坐過的列車終末消毒要求更高、風險更大。穿着防護服，消毒液一噴，封閉的車廂裏霧濛濛一片，往往看不清誰是誰。但同事們都知道，揹着重裝備走在最前面的，一定是楊xx。他總說：“我是黨員，又是負責人，有事我先來，你們跟上就行。”

有人作過統計，防疫消殺工作最緊張的那段時間，楊xx他們每天要步行2萬步以上。從2020年農曆正月七年級至初十，他和夥伴們最高紀錄是24小時消殺了160餘趟車體。最忙的時候，楊xx每日7時左右開始準備消殺作業，次日3時收工，4時才能回到駐地休息。

消殺所用的化學藥品均有極強的腐蝕性。噴霧器上的管子用不了多久就被腐蝕出小孔。由於長期接觸腐蝕性藥劑，他手上皮膚越來越幹、佈滿細小裂痕，一接觸熱水就感覺疼痛難忍，只好每日用冷水洗手、洗臉。因爲連續一段時間休息不足、佩戴雙層口罩、接觸消毒液等原因，他出現了耳痛、失眠、眩暈等反應，醫生多次建議他住院或休養調理，但楊xx選擇了繼續堅守在防疫第一線，理由很充分：“我是黨員，又是臨時黨支部書記，年紀也比較輕，怎麼能臨陣退縮呢？”

敬業報國是“大孝”

楊xx的家遠在離xx約60公里的共青城。每次通勤，他得先坐火車再騎電動車，回趟家非常不容易。平時，他難以顧家，只能拜託家人輔導孩子學習，靠姐姐照顧體弱多病的雙親。

2020年農曆除夕，恰逢楊xx35歲生日，他原本計劃在家裏好好陪伴父母，全家人吃上一頓難得的團圓飯。除夕那天，楊xx一直忙到下午才匆匆登上回家的火車。可到家剛端起飯碗，他就接到單位打來的電話，通知他七年級一早到崗就位。楊xx乾脆利落地答道：“好的，我馬上趕回單位。”

放下電話，他滿懷愧疚地對雙親說：“爸媽，實在對不起，這次疫情來得突然，我又不能陪你們了……”楊xx的父親安慰他說：“去吧，這是你的職責。”

從去年1月25日起，xx鐵路疾控所消殺科轉入“戰時狀態”，有時候忙得昏天黑地，他一整天都無暇給家裏去個電話。家人們雖然很擔心他，但都十分理解支持他的工作，基本沒讓他操心家裏的事。

事實上，家裏此時急需楊xx照應：他的父親於2019年末被確診爲肺癌晚期，正在醫院治療。可2020年除夕夜後，楊xx就一直奮戰在抗疫一線，顧不上家裏。父親轉院進行化療，爲支持楊xx的工作一直瞞着，只由60多歲的母親一人陪護。楊xx去年曾在最忙之時，算好了擠出2個小時前往醫院看父親，但臨行前突然接到信息，在管內終到的動車上發現確診病例，要立即協調相關消殺事宜。於是，探望改爲了打電話。

春運期間，楊xx帶領列車消毒組迎難而上，累計消毒列車33331輛，其中對確診、疑似病例和無症狀感染者及發熱旅客乘坐過的列車進行終末消毒2261輛，避免了再度發生感染。

楊xx的戰“疫”先進事蹟，先後見諸人民日報、新華社、中國青年報等媒體，引發了強烈的社會反響。他也因此獲得“最美鐵道科技工作者”“xx好人”、xx省勞動模範、中央政法委“平安之星”等榮譽稱號。楊xx的父母通過媒體報道瞭解兒子的貢獻後，不禁爲之驕傲：“兒子，組織這麼信任你，你一定要不負衆望！”

去年12月，父親走了。楊xx忍痛含悲，擦乾眼淚，記着叮囑，幹好本職，和同事一道把疫情防控常態化的工作做得細緻紮實，並以此告慰親人、報效國家。

志向引領人生

青春需用來奮鬥

這名風華正茂的鐵路人

跟黨旗前行的先鋒隊員

最能明白“我是誰”“爲了誰”

他把黨徽戴在胸前

將職責扛在雙肩

闊步奮進、義無反顧

鐵路最美青工事蹟材料範文 篇三

張xx

xx局集團公司

xx機務段

檢修車間業務指導

張xx，中共黨員，現任中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段檢修車間業務指導，曾獲全國勞動模範、全國五一勞動獎章、全國技術能手、火車頭獎章、全國鐵路青年科技創新獎等榮譽。

穀雨過後，空氣格外清爽。敲開中國鐵路xx局集團有限公司xx機務段“張xx創新工作室”的房門，戴着黑邊眼鏡、身穿藏藍色工作服的張xx笑呵呵地迎了上來。

在這位樸實隨和的男子身後，全國勞動模範、全國五一勞動獎章、全國技術能手等令人敬仰的獎章獎狀熠熠生輝。究竟是什麼讓這位平凡的勞動者如此不凡？

“成功的路上並不擁擠，只要想成功，就不要輕易放棄，多堅持一步，就會多一些機會。”張xx這樣說道。說話間，他手裏還拿着一組電力機車配件，眼睛緊盯着電腦屏幕，正在爲“HXD3B型機車升弓控制電路加裝接地開關聯鎖”攻關項目絞盡腦汁。

正是男兒發奮時

1980年，張xx出生在河北滄州的一個農村家庭。幼年時，他的父母每天起早貪黑地忙碌在田間地頭，他要擔起照看弟弟的重任。他不僅從父母身上學會了勤勞儉樸，還練就了堅強獨立的品格。

“我從小就喜歡火車，後來跟從事鐵路工作的姨媽生活在一起，從言行中就能感受到鐵路人的無私和責任感。當時就感覺鐵路是一個非常神聖的行業，要能考上鐵路學校多美呀！”有了目標就有了奮鬥的動力。國中畢業時，張xx以高分考入湖南株洲鐵路電機學校（現更名爲湖南鐵道職業技術學院）電器專業。

張xx從小就對電器情有獨鍾，中學時代也偏愛物理課。4年的專業學習，不僅讓他獲得了紮實的基本知識和技能，而且養成了自律自控的學習態度。

“記得當時教我電器知識的王老師業務技能特別強，但因爲他的湖南口音很重，我有時聽不懂，就一字不漏地把板書抄下，課後反覆琢磨，有不明白的就追着老師問，直到弄懂弄通爲止。”張xx笑着回憶在學校時的情景，“我們學校有自己的實習工廠，我一看到電路板和各種模型就兩眼放光。正是這些實際操作的練習，給後來的工作打下了堅實的基礎，我非常感謝學校對我的培養。”

寶劍鋒從磨礪出

2000年8月，張xx從湖南株洲鐵路電機學校畢業，來到xx機務段檢修車間內電組，主要負責檢修、維護機車電器線路。

最初，張xx做牽引電機檢測、更換電機碳刷等基礎工作。這些工作讓他覺得“非常簡單”，可很快“這個幼稚的想法”就被改變了。

“我在學校學的車型是電力機車，當時段裏都是內燃機車，一進車間我就傻眼了。師傅讓我把機車旁的測速電機拆下來，送到電配組檢修。我圍着車轉了兩圈，愣是沒找到測速電機在哪兒，急得滿頭是汗。”張xx回憶着第一天上班時的場景說道。

爲了摸清牽引電機的結構，張xx白天下地溝跟着師傅學本領，經常一干就是幾個小時。爲了強化學習效果，轉子、定子、接線、碳刷……他將各個部件都繪製成簡易圖，便於熟記。

“火車安全行，全憑技能精。只有平時勤學苦練，做到幹一行、愛一行、精一行，才能成爲行家裏手。”張xx自信滿滿地說。

那幾年，車間、段裏只要舉辦技術比武，張xx就踊躍報名參加，就是想在技術比武中向經驗豐富的師傅學習更加精湛的技術。300多種、1000多個型號的機車電器配件，想要學精學透，必須付出比常人更多的努力。一本本厚厚的技師專業書籍被他生生背了下來，檢修配件的每個作業環節他都爛熟於心。

2014年6月，他被選拔參加第四屆全國鐵道行業職業技能大賽。爲了迎戰如此高規格的比賽，他每天一頭扎進機車內，冒着近50攝氏度的高溫一練就是幾個小時。每次從機車裏出來，他渾身溼透，身上的衣服都能擰出水來。最終在大賽上，他取得了總成績第三名的優異成績，並獲得全國技術能手、火車頭獎章等榮譽。

天工人巧日爭新

“只要是我檢修過的機車，必須保證上線後100%不出問題。我把每一個配件都當成自己的孩子，能夠把有故障的配件修復到完好狀態，我就很有成就感。”每次提到與工作相關的話題時，張xx的眼神就特別明亮，“剛開始搞技術創新時，目標就是破解工作中遇到的各種技術難題和節約生產成本。”

他的技術創新之路從改進操作工具開始。常規操作工具機輪頭手柄過長，用起來不方便，他就在機輪頭上焊上一個把兒，大大提高了工作效率。

2008年，該段配屬機車車型增加，既有的試驗檯無法對多種型號的司機控制器進行檢測。針對這個問題，張xx暗下決心要自己動手研究解決。通過重新佈線、加裝插頭等，他研製出能夠對6種型號的司機控制器進行檢測的全能型試驗檯。

每到冬季，和諧D2B型機車電暖器電機故障頻發，影響機車正常使用。爲解決這個問題，張xx對故障電暖器進行了“解剖”並反覆思考癥結所在。“如果給它裝個防塵裝置，或許就能降低故障率了。”得此結論後，他便買來防火板材，測量尺寸、鋸剪鑽孔，製作出電暖器電機定轉子防塵罩，裝車試驗後，電機性能和防塵效果良好。該項技改成果不僅保證了機車正常使用，而且節支近7萬元，獲得了全國鐵路青年科技創新獎。

幾年來，張xx先後取得創新成果25項。2015年初，該段以張xx名字命名的創新工作室成立。工作室由包括張xx在內的7人組成，主攻方向是內燃機車配件檢修與和諧型機車配件自主修。

“愛崗奉獻、創新引領——讓勞模精神、勞動精神、工匠精神成爲時代主旋律。”打開張xx的工作筆記，扉頁上工整地寫着這樣一句話。

萬紫千紅春滿園

2020年11月24日，張xx參加了在xx人民大會堂舉行的全國勞動模範和先進工作者表彰大會。

光榮屬於勞動者，幸福屬於勞動者。榮譽的背後，是辛苦付出。日常，張xx熱衷學習其他站段技術創新榜樣的先進事蹟，將他們的事蹟當作自己開展技術革新的“指導書”，讓自己的創新思路日漸豐富。

在工作中，他每看到同事皺眉頭都主動上前詢問原因，追根溯源摸清設備故障處理過程中的“絆腳石”，然後想方設法將“絆腳石”搬走。

如今，張xx在段內主動兼職當起教師，把自己掌握的技術傳授給身邊的青年職工。劉子源就是這些青年職工中的一員。劉子源說：“剛開始從事機車檢修工作時，對電器部件不熟悉，動作做不到位，胳膊和腿上經常碰得青一塊紫一塊；焊接電路時手容易抖，導致焊出來的電路歪歪扭扭。張xx老師不斷給我講解技術要領和操作方法，使我的技藝很快得到提高。”

有一次，中國國家鐵路集團有限公司舉辦技能大賽，xx局集團公司有5名選手參加比賽，張xx被選爲機車電工組總教練。集訓期間，他白天手把手教選手們故障排除方法和電工基本技能，晚上熬夜編寫模擬題。發現選手情緒波動，張xx一次次和他們談心談話。那次比賽，xx局集團公司獲得團體第二名的好成績。除了讓年輕人在工作中迅速成長，張xx還注重培養他們的職業認同感，讓他們幹一行愛一行。

“張xx創新工作室”與該段技術科聯合舉辦“和諧大講堂”，每期一個主題，主要講解和諧D2B型機車、和諧D3B型機車、制動系統等知識。每名聽課的青年職工都將講堂所學應用到一線作業中，再把一線作業中遇到的問題帶回講堂與其他學員共同探討解決。4年來，許多人的筆記攢了厚厚一摞，大家都成爲“和諧大講堂”的受益者。

“只有對自己從事的職業有了充分認同，才能夠全身心投入。任何一項科技進步都需要長時間踏踏實實地去做很多基礎性工作，只有把這些基礎性工作做深做透，才能實現質的飛越。”張xx說。

精於工、匠於心、品於行

張xx在平凡崗位上

持續進行技術創新實踐

展現鐵路產業工人的風采

鐵路最美青工事蹟材料範文 篇四

陳xx

xx局集團公司xx車輛段庫檢車間車輛電工

陳xx，中共黨員，xx局集團公司xx車輛段庫檢車間車輛電工、高級技師，6項創新成果獲得國家專利，曾獲得全國勞動模範、全國五一勞動獎章、火車頭獎章、“2017年度鐵路工匠”、全國鐵路技術能手等榮譽。

近日，在中國鐵路xx局集團有限公司xx車輛段庫檢車間陳xx工作室裏，一盞昏黃的燈光下，工作室帶頭人、車輛電工陳xx正聚精會神地維修一臺車輛電子設備。小小的器件在他長滿老繭的手掌上彷彿有了生命，不一會兒，便由散落的狀態變成一臺完整的設備。

500多件！這是陳xx工作室成立以來平均每年維修的車輛電子設備數量。沉浸在這些複雜的車輛電子裝備裏，陳xx30年來潛心技術研發，迄今爲止已獲得6項國家專利，累計爲單位節約成本2000多萬元。

“門外漢”的修煉之路

陳xx從小就癡迷電子產品維修，夢想成爲發明家。1991年，他進入xx車輛段，成爲一名車輛電工，負責客車車輛電子電器的檢查和維修。

然而在學校時，陳xx學的專業是機械鉗工。對於電工工作，他沒有任何專業基礎，是個名副其實的“門外漢”。

“電工一樣能實現發明家的夢想。”抱着這樣的決心，年輕的陳xx以初生牛犢不怕虎的勁頭，決心從頭學起。白天，他在班組裏虛心學習，向老師傅請教電路知識；晚上回到家，他便與書爲伴，悉心鑽研理論知識，一看就看到大半夜。爲了給自己充電，他還訂閱了多種電工知識方面的雜誌。每逢節假日，他去得最多的地方就是圖書館和書店。

日積月累，陳xx很快就掌握了豐富的專業理論知識，對客車電氣設備的構造及工作原理有了深入理解。在工作中，他已經能夠運用觀察法、測量法、對比法、替換法、排除法、短接法等方法快速排除客車電氣故障。

2003年，xx局集團公司引進了兩列動車組。使用一段時間後，車輛維修工人發現該型列車的集便器排污閥故障率很高。這種排污閥是從外國原裝進口的，一個就價值6萬元。集便器維修費用居高不下，作爲維修人員之一的陳xx看在眼裏急在心裏。

於是，陳xx藉着廠家技術人員來段裏維修排污閥的機會，仔細留意拆裝設備時的順序，記錄故障分析情況。下班回家後，他將密密麻麻標註着排污閥故障處理的內容整理歸納。僅3個月時間，他就記錄了2萬多字的該型號動車組集便器排污閥典型故障處理方法。

根據記錄總結的排污閥故障案例，陳xx將原排污閥拆除後，嘗試用價值3000元的國產氣動閥進行替換。由於安裝空間狹小，安裝新閥存在一定困難。他對新閥進行了多次測量，根據新閥的尺寸繪製了多張安裝圖紙，並製作了安裝架，經過數次改進後終於取得成功。

這次攻關成功，不僅每年爲單位節省維修費用100多萬元，而且大大降低了排污閥的故障率。

初次“小試牛刀”便大獲全勝的陳xx並不滿足。他又帶隊深入現場開展技術攻關，相繼解決了一系列影響客車安全的突出問題，成爲車輛電子設備的發明專家。

“修車匠”的不懈追求

21世紀以來，鐵路客車裝備更新換代速度明顯加快，新技術、新設備不斷涌入xx車輛段。xx局集團公司2008年引進的DC600V新型直供電客車，是目前該局集團公司配屬的技術含量最高的普速客車。

2009年，新型直供電客車廠家質保期結束後，由於供貨廠家實行技術保密，列車逆變器、充電機等設備的維修成爲庫檢車間面臨的技術難題。當時，車間作業人員還沒有掌握電路板的修理技術，一旦設備發生故障，只能請廠家派人前來維修，每年的維修費用高達300多萬元。

關鍵時刻，陳xx主動請纓，決定嘗試自己進行修復。那段時間，他一邊帶領班組業務骨幹分析電路，一邊將可回收利用的電氣元件、電路板收集起來，通過申請採購一些零部件和小型電氣元件，使用排除法，一件一件地比對，推導出各個元器件的型號。

一塊電路板由十幾種精密的電氣元件組成，光是繪製設備原理圖就耗費了陳xx和他的團隊4個月的時間。在搞清楚設備的原理與型號後，陳xx和同事們便開始對設備進行故障模擬試驗。

經過上千次試驗，他們終於摸清了DC600V新型直供電客車電氣設備的底，實現各類電路板的自主維修，大幅降低了維修成本。2015年，由陳xx主導研發的列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置獲得國家專利。

車間黨總支書記朱艮雲算過一筆賬，自陳xx自主研發的DC600V逆變器故障自動排查裝置投入使用以來，已累計爲單位減少配件委外維修費用1300多萬元，減少新品購置費用600多萬元。目前，6項由陳xx主導研發的創新成果獲得國家專利。

“總教官”的獨門祕籍

陳xx知道，要按時高效完成車輛檢修任務，僅靠自己一個人的力量是遠遠不夠的，必須培養出更多的技術能手。

2013年，單位讓陳xx擔任庫檢車間教練，負責職工的日常技能培訓工作。陳xx二話沒說，欣然接受了這一任務。

當上車間的“總教官”後，他把自己多年來積累的工作經驗、業務技巧毫無保留地傳授給工友，耐心爲他們講解車輛電氣設備維修專業知識和非正常情況下的應急處理辦法，手把手教授疑難故障處理技巧，使車間職工的整體業務水平不斷提升。

這些年，通過陳xx在專業知識和崗位技術上不遺餘力地“傳幫帶”，17名職工走上了管理崗位，9名職工獲得了技師、高級技師資格，100多名職工成爲單位的技術骨幹。2014年11月，xx車輛段成立了以陳xx名字命名的“陳xx大師工作室”，致力打造“節支降耗攻難關、示範引領傳幫帶”的黨建新品牌。

作爲工作室的負責人，陳xx積極帶領大家開展課題攻關、技術革新、節支降耗、修舊利廢等活動。2015年以來，從列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置到三項逆變器的檢修裝置，工作室平均每年獲得一項國家專利，爲xx局集團公司節約了不少檢修成本，提高了客車的檢修質量和效率。

“雜物間”的技術攻關

在庫檢車間的長時間堅守，讓陳xx頭上不斷生出白髮。妻子劉思幼看到後很是心疼：“50多歲了，但他工作起來就像一臺不知疲倦、上緊了發條的機器。”

從她認識陳xx的那一天起，那把電烙鐵幾乎和他形影不離。二人結婚後，他回家鼓搗最多的就是電氣元件、機械設備、電路板……

爲實現DC600V新型直供電客車車內電氣設備及電路板自主維修，陳xx把“家”安在了車間裏，帶領團隊沒日沒夜地開展項目攻關。爲了支持丈夫開展技術研究，劉思幼把家裏的雜物間騰空，佈置成工作室，還爲他購置專業的試驗檯和試驗設備。那段時間，陳xx只要回家就往工作室裏鑽。

正是擁有這份鑽研的韌勁，陳xx成功研發出了列車DC600V逆變器過分相模擬試驗裝置。爲此，陳xx感動地說：“軍功章也有我妻子的一份！”

早在2000年，陳xx就因爲突出的業務表現被單位提拔到科室管理崗位。但在離開機器設備的那段時間裏，他百般不適，吃不下也睡不香。爲了能潛心研發事業，他主動放棄了在管理崗位工作的機會，申請回到一線技術操作崗位，這讓妻子難以理解。後來，陳xx的一句話打動了她：“你和電子研發都是我一生的摯愛，我一個也不能失去。”

30年來，在鐵路設備不斷更新換代中

陳xx努力研發，不懈追求

以鐵路工匠的專注與堅韌

爲推動鐵路高質量發展

貢獻出了自己的力量

鐵路最美青工事蹟材料範文 篇五

呂xx

中國鐵路xx局集團有限公司xx客運段京張高鐵車隊“雪之夢”乘務組列車長，曾獲得xx局集團公司“京鐵榜樣”“最美京鐵人”等榮譽。

2008年，因爲夏奧，這裏唱響《我和你》；2022年，因爲冬奧，這裏唱響《一起向未來》——xx成爲世界上首個“雙奧之城”。在服務保障2022年xx冬奧會、冬殘奧會的舞臺上，中國鐵路xx局集團有限公司xx客運段京張高鐵車隊“雪之夢”乘務組列車長呂xx用微笑迎接旅客，用愛讓服務升溫，綻放青春光彩，展示出新時代鐵路青年的精神風貌。

時光印刻追夢足跡。從高鐵情緣到燃情冰雪，從提供一流的客運服務到書寫一起向未來的豪情，呂xx懷揣激情與夢想，在京張高鐵列車上不斷歷練，成長爲一名優秀的列車長。

奮力追逐冬奧夢，值乘京張高鐵列車裏程可繞地球赤道15圈

xx冬奧會是向世界展示中國的一個窗口，京張高鐵是向世界展示中國鐵路的一張亮麗名片。

2022年3月14日深夜，身材高挑的呂xx穿着冬奧列車定製服裝，在“瑞雪迎春”復興號列車上的5G演播室內錄製“冬奧記憶”視頻。護目鏡裏，她的眼睛閃爍着淚光：“今天，我值乘最後一趟冬奧列車，太多的美好回憶留在了這趟列車上。”

兩年多來，呂xx在京張高鐵上往返近2000趟，累計值乘里程達60多萬公里，相當於繞地球赤道15圈。

2019年9月，通過層層選拔，呂xx成爲京張高鐵列車第一批列車長。要想成爲列車長，必須經過非常嚴苛的訓練，不僅要在服務禮儀方面補齊短板，而且要對外語進行專業補強。

2019年12月30日，世界首條時速350公里的智能高鐵——京張高鐵正式開通運營。那一天，呂xx作爲首發列車長，值乘xx北至太子城方向的列車。“她能圓滿完成首發任務，正是憑着一股韌勁！”xx客運段京張高鐵車隊黨支部書記王鵬說。

2020年3月1日，爲了更好地服務這條連接xx冬奧會三個賽區的交通主動脈，京張高鐵車隊“雪之夢”乘務組正式成立。這個平均年齡25歲的乘務組主要值乘xx北至太子城、xx北至延慶的復興號智能動車組，除了提供日常乘務服務，還承擔着京張高鐵列車的英語講解服務。

作爲最初的成員之一，呂xx漸漸認識到“xx冬奧”“百年京張”有着怎樣的意義。遙不可及的冬奧夢在這個年輕女孩的心裏逐漸清晰。

爲做好xx冬奧會運輸服務保障工作，xx局集團公司大力深化“雪之夢”服務品牌，開展形象管理、國際服務禮儀、冬奧會知識等強化培訓。呂xx也根據線路特點，提議在“雪之夢”乘務組增加盲文服務卡、重點旅客呼叫器、兒童安睡牀等服務備品，推出團體旅客預約講解服務。

京張高鐵全線有10座隧道。列車穿過隧道時，一些旅客會產生耳鳴。“我找了很多教程，改良出一套‘防耳鳴操’，受到了旅客們的好評。”內向靦腆的呂xx談起自己在京張高鐵列車上值乘的經歷很是興奮。

“京張高鐵最高運行時速多少？”“京張高鐵爲xx冬奧會做了哪些準備？”“奧運版復興號智能動車組上有哪些新服務？”呂xx從容自信，熟練運用中英文解答旅客們的問題。

“服務xx冬奧會，我們的使命光榮、責任重大。大家要共同努力成長，爲中國高鐵這張名片增光添彩！”呂xx在出乘會上激勵組員時說。

綠色作文網豆子陽是從普速線調入“雪之夢”乘務組的乘務員，呂xx把厚厚的學習筆記借給她，出乘前講解提問、值乘中手把手教、退乘後給她“開小竈”。“呂車長對我們很嚴格，每種備品的碼放、每個部位的消毒、每名重點旅客的情況，我們都要銘記於心。她說這是開往冬奧會賽區的列車，容不得半點馬虎。”豆子陽說。

帶着溫暖與感動，見證一段絢麗記憶

心中有光，方可成就夢想。

今年1月，“雪之夢”乘務組實施了集中管理模式，呂xx和她的組員們分別在閉環外、閉環內值乘冬奧列車，但是工作羣裏呂xx關心大家的消息依舊沒有停發——“回到宿舍記得先對衣物和水杯消毒”“今天崇禮下雪，大家多穿點兒”……

xx冬奧會與農曆虎年春節假期“完美邂逅”，這是呂xx第六個沒有與家人一起團聚的春節。除夕夜，在集中管理點的宿舍，她用手機與家人視頻“雲團聚”。媽媽說，在電視裏看到記者採訪女兒的畫面，高興得直流眼淚。

冬奧列車賽時運輸服務期間，呂xx圓滿完成了97趟往返xx冬奧會和冬殘奧會三大賽區的運輸任務。一位日本記者跟着呂xx學做“防耳鳴操”緩解不適，爲她豎起大拇指；一位奧組委官員留下了她的盲文服務卡，稱讚她服務細緻周到；中國運動員乘坐她的列車，感受到熱情溫馨的服務，爲她點贊並留下簽名。

“冬奧有我，我與京張高鐵共成長。”呂xx從包裏小心翼翼地拿出一張冬奧主題明信片，寫下她的“冬奧感言”。

砥礪十年磨一劍，吃苦纔是人生的財富

“別人能做到的，我也要做到。”這位愛學善學的女孩身上有一股不服輸的精氣神。

2010年秋，19歲的呂xx離開家鄉安徽，來到xx求學。畢業前，她突發急病乘坐高鐵返鄉，途中乘務員貼心的照顧爲她埋下了夢想成爲“高姐”的種子。

2013年4月，呂xx通過了鐵路公開招聘，成爲一名乘務員，從此開啓了高鐵服務之旅。她快速熟悉設備、掌握作業流程、融入乘務班組，得到身邊同事和廣大旅客的認可與稱讚。

2017年5月，呂xx以優異成績通過應聘考試，成爲京廣高鐵車隊的列車長。隆冬的一日，河南地區普降大雪，她值乘的列車在信陽東站臨時停車5個多小時，列車上飲用水和餐食緊缺。她火速申請在中途站緊急補充水和餐食。1100多名旅客、200份應急餐，她帶着乘務員逐一篩選，把餐食按需發放給旅客。“列車長是旅客和乘務組的主心骨，我只有不斷提升自己的能力，才能讓所有人放心、安心。”呂xx在列車長日誌中寫道。

熟悉呂xx的人都知道，她是出了名的嚴師，也是十足的“暖姐”。2021年冬天的一個夜晚，京張高鐵車隊“雪之夢”乘務組剛剛退乘，乘務員董欣悅突然身體不適並伴有低燒。呂xx不放心，向車隊申請陪同前往醫院。凌晨時分，她兜裏揣着湊來的現金，在發熱門診門口踱步，時不時通過微信瞭解董欣悅的檢查治療情況，這一等就是3個多小時。

“努力了10多年，我取得的一點點所謂的成績也不過是生逢其時，要感謝這個時代和鐵路的發展。我們努力，一起向未來！”呂xx被評爲xx局集團公司2021年“最美京鐵人”時深情地說。

追夢的步履永不停歇

與京張高鐵相伴的日子裏

呂xx從一名見證者、體驗者

變成了一名參與者、傳播者

對她來說

這一刻不是終點，而是新的起點

鐵路最美青工事蹟材料範文 篇六

於xx

中共黨員

中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師，曾獲茅以升鐵道工程師獎、詹天佑鐵道科學技術獎專項獎等榮譽。

2021年，大秦鐵路以4。2億噸的年運量繼續保持世界單條鐵路年運量最高紀錄。這一紀錄凝聚着衆多鐵路科研人員躬身實踐、辛勤耕耘的智慧和汗水。中國鐵路xx局集團有限公司重載鐵路技術研究中心研究室主任、高級工程師於xx就是其中之一。

重任在肩，他傾力投入

2019年初，在中國國家鐵路集團有限公司的支持下，xx局集團公司着手組織開展“新一代重載組合列車無線同步操控系統研究與應用”攻關。這個重擔落在了於xx團隊的肩上。

重載技術開發投入大、週期長，需要有一定的技術沉澱和技術儲備。於xx帶領團隊按照先易後難、分階段實施的策略，先後完成了自主化同步操控系統技術方案論證與評審、樣機研製、機車改裝、試驗方案評審等工作。2019年9月，於xx及團隊按照技術試驗大綱，開始對19大項、37小項、200餘個環節逐一進行測試。

技術試驗並非一帆風順，任何微小誤差都有可能導致此項點所處系統乃至更大系統的重新調整甚至推倒重來。其間，在一次系統“背靠背”試驗中，出現了從控機車與主控機車無法實現同步的狀況。

同步性是安全開行組合列車的基礎。於xx及團隊先是將目光放在了主控機車上，將10餘項判定條件和執行條件逐一梳理後，依然沒有找到“癥結”。之後，他們轉換思路，在從控機車方面逐個項點反覆排查。最終，他們在一個看似無關緊要的微小異常反應中找到了突破口，實現了主控機車、從控機車操縱同步。

雖然現在回憶起來雲淡風輕，但當時於xx卻是頂着千鈞壓力。在數月的試驗中，他幾乎每天都會遇到諸如此類的問題。這是對身體和意志的雙重考驗。

在瓦日線萬噸組合列車試驗、北同蒲線2。1萬噸組合列車試驗成功的基礎上，2020年4月11日，應用國產化無線同步操控系統的2。1萬噸重載組合列車在大秦鐵路全線成功試運行，各項性能指標全部達到課題階段目標，實現了重載組合列車無線同步操控技術自主創新的歷史性突破。這標誌着中國鐵路重載組合列車控制技術發展取得了重大進步。

服務運輸，他主動擔當

大秦鐵路有60%是山區坡道，線路環境複雜。駕駛2萬噸重載列車對司機提出了極高要求。

《兩萬噸重載列車模塊化操縱辦法》是重載司機安全平穩操縱的作業指導書。爲快速培養更多高質素的重載司機，2017年，於xx受命開展重載列車操縱評價技術研究。

爲將個性化的重載列車操縱經驗轉化爲可複製、可推廣的作業指導書，於xx數次添乘機車，將景生啓等優秀重載司機精準操縱的經驗心得按照起車、調速、過分相、停車、電空循環制動等操作進行分類。

他將其中約束性條款進行分解，形成計算機可識別的數值評判指標，並在實踐中不斷對評價指標參數進行優化完善，保證評判標準的合理性和實用性。

爲了確保數據採集過程中不對機車其他系統造成干擾，於xx深入研究機車數據總線通信技術，按照採集數據類型制訂數據採集方案。在進行機車操縱數據採集方法研究和地面分析軟件開發中，他從操縱評價、統計分析、錯誤數據識別過濾計算等方面進行反覆嘗試，不斷完善，使之更加適應現場運用。

從事應用技術研究多年的於xx認爲，鐵路科研人員的價值必須以現場需求爲導向。2021年1月，瓦日線出現重載列車經過長大隧道時“列車管壓力異常波動”現象。爲快速解決這一危及行車安全的問題，於xx一頭扎進瓦日線展開調研，詳細記錄列車運行過程中的各項數據，逐一分析排查可能導致異常的3種因素，最終找到了引發“列車管壓力異常波動”現象的病根——隧道內外環境溫度變化，並據此提出針對性整改措施，有效消除了安全隱患。

多年來，於xx主持或參與了20餘項與鐵路運輸現場需求密切相關的科研成果，在保障鐵路運輸安全中發揮着重要作用。

協同合作，他釋放能量

“重載運輸是一個龐大的技術體系，任何一項課題都不是一個人甚至不是一個單位能夠獨立承擔完成的。”於xx在研究的“重載機車、車輛及可控列尾裝置的匹配性研究”，是一項致力於裝備合理匹配、系統整體性能最優的課題。他說，這項課題的最大難度在於協調多家科研機構、生產企業共同找出“最優解”。

機車、車輛、可控列尾既是3個獨立的裝備，分別都有自己的技術參數和設計標準，又共同組成了一個系統。於xx說：“每個獨立裝備的個體最優並不能達到系統的最優。這就需要我們站在系統的角度提高三者的適配性，調整3個獨立裝備的技術標準、參數。但要調整哪個裝備、調整到什麼程度，這個裝備的工藝、成本是否支持，需要在xx局集團公司重載鐵路技術研究中心這個以需求爲牽引的合作平臺上不斷協調才能完成。”

於xx介紹，這個旨在破解制約重載鐵路發展難題、推進科技成果轉化和應用的平臺，通過與多家高等院校、科研院所、裝備生產製造企業深度合作，聚合了強大的人才和研發優勢。

作爲項目牽頭人，於xx從系統最優角度提出要求和目標後，中南大學、大連交通大學、中車齊齊哈爾車輛有限公司、眉山中車制動科技股份有限公司、克諾爾公司等參研合作單位會共同跟進，不斷優化設計標準、生產工藝、技術參數，讓項目向着整體最優的目標趨近。

“發揮協同作用能夠大幅提高科研效率和成果轉化率。”於xx說，他主導或參與的“重載鐵路技術升級深化研究”等4項國鐵集團重大課題，“基於MPC的重載組合列車差異化控制研究技術研究”等8項xx局集團公司重載專項課題，都得益於這種聚合的能量。他說：“立足於鐵路科技創新這個廣闊舞臺，我將不斷爲中國鐵路重載事業的發展作出新貢獻！”

於xx執着於

重載鐵路技術研究與應用

全身心紮在大秦鐵路上

同時也把科研的種子播撒在鐵道線上

讓科技報國的理想

在守護重載鐵路安全的實踐中

落地生根、開花結果