鉗工技師工作總結(精選多篇)

第一篇：鉗工技師工作總結

一、組織本組人員參與校級公開教學

在本學期我組織了本組教師積極參與、參加了校級公開課教學活動;xx年9月29日，我組選派了宋健偉先生進行課堂教學交流，科目：《數控機牀操作》之“g09工作指令的使用”，地點：xx級機電專業(6班)，xx年10月25日，我組選派了馬擁護先生進行課堂教學交流，科目：《車工工藝》之“刀具選擇與孔加工工藝”，地點：xx級機電專業(8班)。在這兩次的公開課教學課調研活動中，均得到應有的收穫;在準備階段，我們就參見人選上進行了一個充分的醞釀過程。

宋健偉老師在數控機牀的操作上具有十分豐富的經驗、理論上也能夠顯示出十分嫺熟的狀態，經過徵求其本人的個人意見後，並且充分考量了其競技狀態，才決定尤其參加校級公開課教研活動。宋老師個人技術上又很強的實踐經驗，不論是機牀類型、刀具選擇、材料判斷，還是加工參數的選定、材料裝夾、程序編制等，都具有並顯示了一個高級技師應有的水平。課堂語言的使用上更是直接來自於生產實踐中，具有實際、流暢、實用等特點。

馬擁護老師是我校經過長期教學實踐錘鍊出來的一位青年新秀，理論知識和實際教學經驗已經具有很強的能力，以及教研能力;在課件製作上，更是顯示非同一般的操作性;貼近學生生活實際、貼近了學生的思維心理特點，便於學生進行識記、理解、消化和吸收。

以上二位老師在校級公開課教學活動中，得到了來自同事、學生、領導的一致好評;在過程中，其本人也同樣取得長足的進步。

二、向45分鐘要效益

由於我校生源的複雜性，客觀上決定了學生知識基礎、心理、識記、意志力等方面的特點，只是課堂上45分鐘的時間，是遠遠不能適應教學的要求。於是，我組開展“向45分鐘要效益”的活動，表面上是向45分鐘要效益，實際上教師們加強了自己課外負擔，如何才能在45分鐘時間裏產生效益，目標指向並不是實際的課堂時間45分鐘，而是教師在課外進行充分的研究知識點、調查學情等。

對知識體系的研究，就是講解難度、化解教學風險，把知識的體系進行一個重新整理、梳理的過程。

對學情的調查和研究，就是研究具有不同知識基礎、心理特點、學習類型的學生，進行分類施教的方法研究。

大家形成老中青結合，搞好傳幫帶，使各項研究活動承接承接傳統的同時，具有十分鮮明的時代特色，提高新的教學科研、教學技術手段的擁有量;其間得到教導處陳計蔥主任的悉心指導。

三、主動學習，積極加壓

我組成員積極參加校本培訓，在每一次的專門業務學習會議上，大家都能夠完整、認真地，領會、理解專家提供的教研、教學最新前沿知識;引起大家十分廣泛的注意點和興奮點。積極參加學校教研室組織實施的論文編寫、師德學習等各項研究活動;得到呂學忠主任悉心指導;在xx年度接近尾聲的時候，我組得到通知：我組成員的參賽論文獲得省級二等獎一名。據悉，參加此次論文評選的論文數量是855篇，獲得獎勵的只有35篇，可見努力，總是會有回報的;學校領導、以及主管領導多次給予褒獎

四、積極評課，尋找差距

改革是不變的靈魂、創新是永恆的話題，是的，人類的一切活動都是指向新、奇、特、專的，科學性不斷提高。做爲一個普通的專業課教師，能夠施展的空間也是需要不斷繼續擴展的，因爲人類在不斷的進步中，從過去，走向未來的。因此，我組教師本着“積極創新、大膽實踐”的精神，不斷探索新知，從不放過任何一個可以提高自己的機會。

在校級公開課的教學教研活動中，我組成員積極參加不同組別教師的公開課教學，評教評學活動開展的如火如荼，生氣盎然。學校其他各組教師舉行的公開課教學、教學評議等活動中，都有我組成員勤奮奔波的身影;他們活躍在各種研究活動的前沿，知識點的教學、理論評估、難點降解、教法選擇、教學技術的選用、實際圖紙的識讀、劃線、刀具選用、量具量儀的選取等等，厚積薄發，繼往開來。

宿州市xx年度技能大賽中，我組選出數控機牀、普車工、工具鉗工等三個工種，12名選手參加角逐，分別取得不菲的成效。鉗工比賽中，本人擔任班主任的教學班裏，獲得2名參賽選手資格，獲得一等獎1名，三等獎1名;成績前列。

第二篇：鉗工技師工作總結

鉗工技師

技

術

工

作

總

結

尊敬的評委：

我自從1989年進廠以來，一直從事鉗工工作。始終工作在維修一線。先後參加了市勞動局舉辦的中級鉗工、高級鉗工的培訓，並取得職業資格證書。現就本人這些年來在鉗工崗位上不斷摸索、總結，爲生產服務這方面總結如下：

一、積極參與重大技術改造項目的實施

鈦白粉行業是屬於精細化工行業，產品二氧化鈦（tio2）是一種優異的白色顏料，廣泛用於國民經濟各個領域。隨着產品需求量的增加，公司規模也不斷擴大（2萬—3萬噸/年改擴），重大技術改造改擴項目接踵而來。水解工序是我公司重要工序，好比人的咽喉，它的產能大小決定，上下線的產能，3萬噸擴建時，公司決定對水解進行改擴，增加一臺49m3預熱罐和兩臺53m3水解鍋。公司考慮到水解的特殊性和方便今後檢修，清理工作。特別將進、出管線配製任務交給我們維修班，當時的任務是從預熱罐出口配dn200法蘭玻璃鋼管至兩臺水解鍋，再由水解鍋配dn150法蘭玻璃鋼管至一樓的保溫槽內，整個工程從三樓至一樓。爲了報答公司領導對我們的信任。我和維修班全體人員想方設法，自制許多零件，保證了管道配製不留死角，使物料順暢地流淌，按時、按質、按量的完成了任務。該任務的完成，解決了一項制約我公司生產發展的“瓶頸”問題。爲此，我們維修班當年被評爲公司“模範班組”。

二、積極參與合理化建議及“五小”活動

在車間維修的這些年裏，尤其是近年，看見我們車間主要設備板框故障率較高，我很焦急。通過我不斷地觀察和分析後，並諮詢有關專業人士後。我對板框膜板進料情況有了一些瞭解。由於濾布和濾板破損，物料通過濾板的壓榨通道進入膜板的，而我們現在的工藝是不要壓榨的。在取得本(更多請搜索)車間領導的支持下，我們對進料的膜板進行清理整修。最後將壓榨孔堵死。僅此一項改造便使得近20塊膜板“起死回生”，膜板：4300元/塊，共節約費用近9萬元。

三、加強學習理論學習，提高精力能力，解決設備疑難問題

從事本崗位工作以來，我深切地感到，一味地注重實踐經驗的積累，忽視理論的學習，尤其是在現階段技術革命正突飛猛進，不具備一定的專業理論知識，是無法很好地從事維修鉗工這一崗位，要重視理論對實踐的指導作用。因而，這些年來，結合本種的特點，先後學習了《機械製圖》、《化工機械原理》、《機械工程材料》等等，購置了機械工程手冊，公差與配合等專業工具書。通過對專業理論的學習，更加提高了自己實踐工作能力，對生產中發生的設備疑難問題，排除起來更加得心應手。如我公司隔膜壓濾機用膜板壓榨，因已有壓縮空氣吹乾濾餅，而無需再進行壓榨，且膜板損壞較嚴重。我便考慮能否取消膜板，更換配板。在得到車間領導

的首肯下，我們按8：9的比例更換成配板，使用效果明顯，不僅降低了成本約20萬元，還節約了維修費用，延長了使用壽命，這些年來，我非常重視專業理論知識的學習，在參與的幾十項設備改造和日常疑難問題的解決上獲益匪淺。

四、我從事維修鉗工20多年，在這麼多年的實踐中總結積累了一定的經驗，爲使自己這些有限的經驗不致於荒廢，這幾年，根據公司的安排，先後帶了四名徒弟，其中一名也取得了鉗工技師資格，併成爲車間維修班長，其餘三人也都成爲維修骨幹。形成了“傳、幫、帶”的良好風氣。

“生產是戰場，設備是刀槍”這句話是我早些年聽講的，細想起來，我覺得很有見地，隨着公司規模不斷地擴大，產量越來越高，如何保證設備的正常運轉，提高設備的開車率，是生產穩定發展的關鍵所在，搞好生產的提前就是保證設備的完好，要保證設備的完好，則需要一批高素質的維修人員。因而，如何培養、造就一支高素質、懂專業、一專多能的維修隊伍是我公司當前急待解決的重中之重。

第三篇：鉗工技師工作總結

工作總結技師考覈評審資料之一

工種等級：鉗工技師

論文編號：鉗09

工作總結

二〇一四年五月十五日

第 1 頁 共 5 頁

本人畢業於廣州市技工學校維修鉗工專業，自96年11月進入中日合資的廣州××汽車零部件有限公司工作。廣州××公司是一家名牌汽車和摩托車零部件專業生產廠家，國內客戶主要有廣州本田、東風本田、武漢本田、中國本田、五羊本田、上海新大洲本田摩托車公司，產品還出口西班牙、越南、日本、巴基斯坦。從96年至2014年本人任職於製品部製造二科b/c機加工班擔任班長兼技術輔助擔當，期間一直運用專業之長，從事設備維修、改造及班組管理工作。2014年後由於工作調動曾擔任工場技術班班長、工場二輪科副科長、工場技術科科長、設備管理科科長，現任四輪減震器科科長兼qc小組活動委員會委員、團委宣傳委員、安全委員會委員和技術協會委員，在２００４年正式成爲中國共產黨黨員。

任職以來，我遵守中華人民共和國憲法和法律，擁護中國共產黨的領導，遵守公司的各項規章制度。具備良好的職業道德和敬業精神，努力開展各項工作，取得了較好成績，受到了領導和員工的一致好評。 一、工作小結：

自96年進入公司後，首先擔任了公司bc加工二線設備安裝、調試工作。因剛從技校畢業，對於設備安裝、調試的專業技術一無所知，先是虛心向技術人員學習基本的安裝、調試、維修要領、加工原理，再向日本技術專家請教相關的工作經驗。瞭解了底筒一、二生產線的流程、工藝，並向日本技術專家請教專業的設備維修技巧，努力提高自己的專業水平。通過我的不懈努力，終於順利完成了從設備安裝、調試、生產工藝設定、產品加工、品質確認、直至97年11月的安全宣言和批量生產期間的技術攻關任務，爲公司的bc加工二線順利上馬和穩定生產作出了貢獻。在此期間，同時以項目組長身份負責bc一線加工不良的削減任務，主要是老化設備的精度恢復（主要進行設備的精度恢復、動力部分與工裝部分的改造）。通過近5個月的改善，使不良率由3.7%下降到1.7%，直接仕損費18650元/月。因爲效果顯注被公司評爲重點項目推進“一等獎”，同時獲得在日本舉行的14屆世界××qc發佈大會上發表，本人被評爲“優秀員工”。

因工作認真負責，應變能力強，自97年12月起，被安排擔任b/c機加工班qc員一職。這個職位，接觸範圍廣，涉及到公司的各個領域。爲了更好地完成工作，我通過自修維修知識及電腦的知識，不斷提高自己的業務水平。我仔細認真地安排班組的日常工作，處理及整理存檔各種文件報告，特別在設備維修的處理方面。或者是我善於總結工作經驗，也或者是我肯學習、肯鑽研、肯工作。工作上，勤觀察、勤思考，不斷地解決生產中存在的問題，優化了生產條件，確保了產品的質量穩定，提高了生產的效率，不斷地降低了生產的成本。1998年在擔任製造二科bc加工班qc的時候，我通過作業步驟完善、設備小改小造和人員的合理安排，使完檢不良率由4358ppm下降到現在200ppm。1998年下半年擔任製造二科bc加工班長兼技術輔助擔當的時候，我深知當一個班長的困難，既要管人又要管事。因此，我努力學習日式先進管理理念並將其充分利用日常的管理中，努力做好目標管理，狠抓設備管理，堅持開展qc活動和pia

活動等等，使製造二科bc加工班一、二線生產節拍（ct值）由98年的50秒/臺提高到02年度的32秒/臺；稼動率由98年的71.2％提高到02年的80.2％；人均生產指數由98年的161.48支/人增加到02年的206.17支/人； 02年間材費由98年的1.1元/支下降到0.54元/支，直接加工成本由12.28元/支下降到3.17元/支，爲公司直接創利546萬元。爲生產效率、品質的提高、成本的降低做出了一定的貢獻（期間獲獎情況見本文第三點）。

在2014年9月到2014年3月，因2r-ren50焊接在市場上出現很多品質問題反饋，同時生產設備運行不穩定，爲了解決2r-ren50焊接線生產中存在的問題，公司將我從bc加工班臨時調動到2r-ren50焊接線，通過運用pia的方法，在展開《提高ren50品質穩定性的pia展開》課題中，通過分析深入調查、想出對策並加以實施，取得明顯的效果：不合格率由原來的10.72％降低到0.49％，直接降低仕損費高達490116元/年，取消工序間原有的17臺臺車，達成工序間在庫0支；取消現有的聯板點焊工序，避免物流重複出現漏焊；ct由原來的85秒降低到現在70秒，能力由507支/2s提高到656支/2s。同時將物流進行了改善，從原來“蜘蛛網”式的物流改爲“u”型直線物流，避免物流錯亂而出現漏焊產品流出。

因工作出色，在2014年3月被調到工場技術班擔任班長，負責工場的全面技術難題。運用pia、pdca的方法在1個月內改善塗裝邊線拋光機、dc焊接壓漏試驗機、pj焊接機、組裝線物流改善及鑄造刻印機等設備問題5個，直接節約成本72萬元/年，進一步證明自己的技術能力和管理能力。同年4月，被任命爲工場二輪科副科長，協助完成年度《事業計劃》、《設備年度的點檢和中、大修計劃》；1個月後被任命爲工場技術科科長，主要推進設備內作化和重點設備問題推進工作，期間從設計到製造完成簡單設備3臺（bc清洗機<動力部分>、鑄造刻印機、鑄造拋光機）；同年9月被任命爲設備管理科科長，主要負責全公司近500臺設備維修保養、內作工裝、刀具、設備的製作和備件倉庫的管理，在近2個月設備管理科期間，主要完成了《事業計劃》、《設備中期點檢和中、大修計劃》，《設備管理制度》及設備履歷管理系統和《備件在庫合理化標準》。

同年11月，爲了改善4r-sa科（汽車減震器科）出現在生產管理上和設備管理上的一些問題，被任命爲4r-sa科科長，經過近1年多從生產管理上和設備管理上的完善，使4r-sa科不良率降低90％以上，直接降低仕損費48萬元/年，同時使生產日日完結率從03年64％提高到04年的99％、生產體制3s轉爲2s（三班生產體制轉爲兩班生產體制），直接爲公司創利近300萬元。被本部“專務”評價爲“在駐海外14個國家近30個企業中管理最好的一個科室”，同時多次得到本部社長的肯定，並被公司傳爲“哪個部門有管理問題‘我’就到那個部門去”的佳話。

回顧任職於在本公司近9年的工作經歷，我通過勤學好問，不斷求索，完成了從一名專職設備維修、

改造到運用專業所長展開管理工作的綜合性人才的提升。在這種循序漸進的過程中，掌握了一定的生產管理經驗相關知識，提高了自身的專業理論知識水平，具備了較高的設備維修、改善、設計和生產管理能力。在今後的工作中，將自己的專業技術和管理能力再提高一個層次，爲公司和社會創造更大的效益，作出更大的貢獻。

二、再教育、培訓情況(詳見掃描件、照片件或公司證明件):

三、具體獎勵情況(詳見掃描件、照片件或公司證明件)：

續上表

四、育人情況：

作爲公司裏的中層技術、生產管理者，不但要不斷提高自我的技術和生產管理水平，還要不斷地培育自己的下屬。在bc加工班擔任班長兼技術輔助擔當期間，曾培養多個技術和管理人才，如：現在擔任設備保全主要工作的“歐計犬”、bc加工班班長“陳秋楊”、現爲轉向器qc員的“朱錦權”、“蔡丹樹”、“黃瓊興”??等等。在bc加工班之後一直任公司新入職員工現場管理、設備管理、pia展開(生產改善管

理)的培訓教師，同時不斷地對自己下屬進行技術、管理等技巧培訓，使“幸龍”、“張金晴”、“彭福佑”等

管理的班組在2014年到2014年期間一直保持全公司34個班組中的月度評比前三名、“張金晴”管理的“bt加工班”成爲2014年度廣州摩托集團“先進示範崗”，其本人也成爲“青年科技標兵”。

附件：

1、《獲獎證書掃描件或照片件和再教育證書掃描件》 2、《任現職期間的主要專業技術業績成果》 3、《任現職期間完成主要專業技術工作》

4、《材料屬實證明》2014年5月15日

第四篇：車輛鉗工技師工作總結

車輛鉗工技師工作總結

自從被單位聘任爲工人技師以來，本人作爲一名檢查組的工長，在總工程師和技教科長的領導下，能自覺遵守和履行《昆明鐵路局工人技師聘約書》所規定的原則和義務，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關規章制度。服從組織領導，在工作中爲人師表，取模範帶頭作用。積極參與段上的新技術推廣和安全、質量分析活動，努力學習，不斷提高自身素質。加強班組建設，推動我組安全生產規範管理、強基達標，使我組保持了一級班組的光榮稱號。具體工作總結如下；

一、年度所做的工作

1、認真抓好班組管理工作，推動班組管理向標準化方向發展。一年來，以段“方針目標”和段長一號命令爲中心，以保持共產黨員先進性教育爲載體，認真貫徹學習和執行《米軌貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度；繼續做好工序質量控制，落實質量責任制和各項具體措施；開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業務水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、 1

合理分配；緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作，促進了班組的團結，建設了優良的班組工作作風。截止12月6日，共組織職工技術業務學習720人次，組織班組質量分析11次，組織安全學習388人次，組織qc活動88人次，組織對規、對標活動11次，組織崗位練兵、技術比賽32人次，組織隨機抽靠考66人次，組織安全工作抽查11次，組織民管會議11次，修訂班組管理辦法12項，做職工思想政治工作22人次，按照班組“經濟考覈辦法”考覈了6人次。通過加強班組管理，提高了班組職工的整體素質和責任心。

2、嚴格執行質量技術標準，保證客車輔修質量。在所分管的質量檢查工作方面，能刻苦專研業務技術知識，熟練掌握應知應會及檢車技能。嚴格貫徹執行客車輔修的有關檢修制度和質量、技術標準，保質保量的完成了自己所分管的客車輔修質量檢查任務和技術、質量指標。截止11月底共交驗客車輔修66輛，客車臨修1輛，發現主要故障3件，一般故障68件，保證了客車輔修的行車安全。

3、積極參加段上組織的有關會議及活動，協助段上及車間、班組，搞好技術管理工作。截止12月6日，共參加段上組織的春、秋季客車質量鑑定2次，參加段上組織的配件報廢鑑定3次，參加段上組織的質量分析活動11次，參加段上組織的貨車廠、段修質量對規、對標檢查11次，參加段上組織的客車輔修質量對規、對標檢查5次，編制了《米

軌貨車轉向架質量檢查作業程序》，修訂了《米軌貨車底體架檢修作業指導書》，參加了段上組織的《作業指導書》審稿等工作，充分體現了一名工人技師的技術骨幹作用。

二、存在的問題

1、隨着運輸設備的不斷更新，自己的專業理論水平顯然不夠高，工作時力不從心。

2、班組管理有不足之處，還須進一步加強，

三、明年的工作打算

1、加強自身新工藝、新設備、新知識的學習，按質按量完成上級下達的各項質量檢查任務和各項技術、質量指標。

2、嚴格貫徹執行客車輔修的有關規章制度和技術、質量標準。把好客車輔修質量關，保證客車運輸安全。

3、加強班組管理，認真組織職工政治、業務學習，提高職工思想素質、質量意識和檢車技能，減少漏檢故障發生。

4、選定提高修車質量的“qc課題”，組織職工、努力攻關，爭取獲得段級以上成果。

5、通過加強班組管理，繼續保持一級班組的光榮稱號。

6、一如既往的積極參加段上組織的有關會議及活動，協助段上及車間、班組，搞好技術管理工作。

第五篇：車輛鉗工技師工作總結

車輛鉗工技師工作總結

2014年以來，本人作爲一名工人技師，或者是檢查組的工長，在總工程師和術科長的領導下，能自覺遵守和履行《昆明鐵路局工人技師聘約書》所規定的原則和義務，熱愛祖國、熱愛黨，堅持黨的基本路線和方針政策，遵守國家法律、法規及段上的有關規章制度，服從組織，服從領導，積極學習、努力工作，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，具體工作總結如下；

一、工作回顧

1、作爲一名工人技師，能不斷努力學習新技術、新工藝、新知識，刻苦專研車輛檢修的技術業務知識，熟練掌握應知應會及檢車技能，不斷提高自身的技術業務素質，在完成本職工作的同時，積極參與了路局和段上組織的《作業指導書》和“工藝卡片”的編制及審稿工作，參加了m25大修改造、n31防止車鉤分離改造、n31中樑下翼板裂紋及c31車種門上插銷脫出的研究分析等技術工作。

對生產過程中出現的技術問題能認真思考，並組織qc攻關活動或提出合理化建議加以解決，主要做了以下三件小事：一是根據開遠車輛段技術通知書（2014年第8號）文件要求，對米軌貨車23型轉向架的制動槓桿、五眼鐵及支點座、制動樑支柱的眼孔進行簡統化改造後，所以導致我段原 1

來使用的轉向架綜合檢查樣板不能正常使用，影響了修車生產，本人通過調查研究，建議該樣板不必報廢可以進行改造，改造的具體方案爲：①取消27mm的部位；②把30mm的部位改爲28mm；③把32.5mm的部位改爲31mm（並附了具體改造示意圖）其它部位一律不必改動，解決了修車生產的急需；二是n31車通過“防止車鉤分離改造”後，本人通過觀察發現有很多車，特別是小輪對的車輛，改造後因爲手制動軸托架下沉的原因，導致了在活塞行程符合規定的情況下，手制動軸鏈距軌面的距離較小，最小的車輛只有75mm，不符合“機車車輛限界”的技術要求，影響行車安全，爲了規範該改造車的生產質量標準，建議在改造項目上把手制動軸的鏈鬆餘量控制在0.5至1圈內，這樣又符合《米軌鐵路貨車檢修規程》規定的0.5至2圈的規定要求，又滿足車輛運輸安全的需要，以上兩項合理化建議均得到了採納並設施；三是通過帶領小組成員對“加強工序控制、降低運用車輛配件裂紋故障”進行qc攻關活動後，取得了成績，並撰寫了該qc成果參加發表，被評爲局優qc成果。體現了一名工人技師的技術骨幹作用。

2、在日常的質量檢查工作中，能嚴格貫徹執行質量技術標準和《米軌鐵路貨車檢修規程》《作業指導書》及“三檢查以驗”制度，加強中間檢查，保質保量的完成了所分管的各項工作任務和質量指標，截止12月底共參加配件報廢

鑑定5次，貨車廠段、修對規對標12次，客車整修鑑定2次，交驗客車輔修38輛，m25大修改造16輛，輪對86對，配件5899件，共發現主要故障33件，一般故障108件，保證了下道工序的質量及出庫車輛的行車安全。

3、作爲一名工長，能帶領全組職工以段“方針目標”和段長一號命令爲中心，認真貫徹學習和執行《米軌貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度；抓好工序質量控制，落實質量責任制和各項具體措施；開展各項基礎管理工作，分解各項技術、質量目標；大膽組織指揮和管理本班組的生產活動，組織開展崗位練兵，技術比武活動，促進了班組職工技術業務水平的提高；督促班組“五大員”按時填寫各類臺帳，充分發揮了“五大員”及班組長的組織作用和協調作用，做到了合理組織、合理分工、合理分配；緊密結合生產實際，抓好職工的思想政治工作及業務知識的學習，促進了班組職工的團結，建設了優良的班組工作作風，保持了一級班組的光榮稱號。

二、存在問題

1、隨着運輸設備的不斷更新，自己的專業水平顯然不夠高，學習各項規章制度也不夠認真，導致工作時力不從心。

2、中間檢查工作做的不夠好，交驗車輛及配件時還存在漏檢故障現象發生。

3、班組管理有不到位之處，職工的業務知識、理論水

平、檢車能力有待提高，還須進一步加強。

三、明年打算

1、加強自身新工藝、新設備、新技術及《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》、《車輛部門安全技術規則》的學習，不斷提高自身的業務素質、技術素質和安全質量意識。

2、加強中間檢查，特別是隱蔽部位，降低死後驗屍故障的發生。嚴格執行《米軌鐵路貨車檢修規程》、《作業指導書》及“三檢一驗”制度，保質保量的完成所分管的產品質量檢查任務及質量技術指標，保證車輛運用安全。

3、加強班組管理，定期組織職工政治、業務學習，提高職工思想素質、安全質量意識和檢車技能，減少漏檢故障的發生。在提高自身素質的基礎上教育職工嚴格遵守國家的法律、法規和企業的勞動紀律，作業紀律，提高職工的安全意識，保證安全生產。對檢修過程中存在的質量難題，要組織職工開展認真討論，選定課題目標，繼續開展“qc”攻關活動，力爭解決質量難題，保持一級班組的光榮稱號，力爭向學習型班組靠攏。

2014年12月