鉗工技術工作總結(精選多篇)

第一篇：機修鉗工技術工作總結

機修鉗工技術工作總結

轉眼間一年已經遠去，我們又迎來了嶄新的一年。這年 我以“服從領導、團結同志、認真學習、紮實工作”爲準則，始終堅持高標準、嚴要求，認真完成了 各項工作任務，自身的政治素養、業務水平和綜合能力等都有了很大提高。現將一年來的思想和工作情況以及今後的努力方向彙報如下：

毋庸置疑，在過去的工作中，機修班的全體員工在廠裏各領導和設備科的帶領下，嚴格遵守廠裏的各項規章制度，從各方面嚴格要求自己。一直以來堅持以廠裏的實際情況爲出發點，以保障機器的正常運轉爲前提，最大限度的降低維修成本和縮短維修工時爲目標，不斷學習，總結工作經驗與教訓。雖然機修工種工作環境比較複雜，但機修組的每位成員都勤奮肯幹，發揚不怕吃苦、團結拼搏的精神，不斷提高了自身的職業道德素質和職業技能水平。從而在面臨的一系列挑戰中出色的完成了各項任務，爲各個車間能按時完成各項生產任務打下了良好的基礎。在各位領導和全體機修成員的共同努力下，取得了以下比較突出的成績：一、完成了鍋爐內部進水管及排水管管道結垢的疏通和爐排斷裂等修理任務。二、按時完成了酸洗淨化塔底座及葉輪的更換以及底座的改造任務，使抽風系統運轉時震動性更小，系統更穩定。三、五月份出色的完成了上海八臺螺栓機的氣管、油路的清理及部分零部件的更換與安裝工作，並且在不足兩個月的時間內部順利調試成功且投入生產，爲以後的產量任務的完成提供了保障。四、安全環保意識和安全措施的不斷加強和完善，特別是通過了六月份的

一系列安全活動，使每個員工意識到安全生產的重要性，安全環保意識深入人心。當然，在工作過程中也存在一些不足之處，主要有：一：維修人員理論水平有待提高，特別是對機械原理，各機構在機械中的作用、公差與配合、液壓系統及材料熱處理等方面認知較少，相關維修技術比較薄弱。二：零件熱處理後的硬度，塑性和疲勞強度等綜合力學性能不能滿足使用要求，加工後成品的形位誤差有時因超過理論產品的極限值而需再加工甚至報廢，從而直接影響維修進度和機器的使用性能，又提高了加工成本和維修費用。三：維修人員較少，製作任務偏重、工作環境比較複雜。爲了確保一百多臺生產設備及行車、鍋爐、水處理站、酸洗淨化塔及各種管道等輔助設備的正常運轉已捉襟見肘，再加上各種製作任務，機器的人爲損壞和晚上突發性的維修任務更是力不從心，勞動強度較大。四：設備保養力度嚴重不夠，特別體現在行車、管道、各種泵類的檢修，人員不足是主要原因之一。五：對維修工時和維修費用的相關考覈還不夠細化，在以後的工作中將通過各種形式努力做到不斷完善和健全，爭取不斷減少維修工時和降低維修費用，提高機器零部件的回收再利用率。六：車間無固定休息場所。現有的短袖工作服不利於焊接氧割作業。

在以後的工作中，機修組將不斷總結工作經驗和改進工作方法，根據實際情況靈活應用各種資源，提高工作積極性。與廠裏的實際發展情況相結合，克服一切困難，爲保障機器的正常運轉、降低維修成本和提高工作效率、培養出一支能順應公司發展需要、綜合素質過硬的維修隊伍而努力。我們有理由相信，在公司領導睿智的決策下，

在全廠員工的共同努力下，公司將迎來另一片更廣闊的發展空間。

第二篇：高級鉗工技術工作總結

技術（業務）總結

我在安林煤礦修造廠任鉗工，參加工作以來，。在這在十年多的時間裏，我在公司領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟和專業技術方面有了更進一步的提高。總結如下：

我的主要工作就是劃線、鏨削、鋸切、銼削、鑽孔、鉸孔、攻絲、套扣、刮削、研磨等加工過程。同時通過進一步的學習，也發現了自己在鉗工過程中的不足，認識到了在加工過程中的一些需要注意的地方和新的工作方法和工藝，

爲了加工出精確的工件，首先要準確的劃出所要求的尺寸。劃線之前要把工件表面清理乾淨，除去飛邊和氧化皮。然後災工件表面均勻塗色，使劃線更加清楚。劃線一定要仔細，如果不仔細就給後來的加工帶來誤差。凸凹配合工件的凸凹邊和燕尾配合的燕尾邊要對稱，要精準，這樣才能保持配合合件反都能配合。

根據所需工件剩下的寬度來判斷一下是否用銼削或鏨削之後再銼削，或者先用鋸切之後再銼削。如果剩餘量很小可以直接用銼刀銼削，選用中等齒銼刀，右手心抵着銼刀木柄的端頭，大拇指放在銼刀木柄的上面，其餘四指放在下面，配合大拇指捏住銼刀木柄。左手掌部壓在銼刀的另(請勿抄襲)一端，拇指自然伸直，其餘四指彎曲扣住銼刀尖端。

手握錘左手握鏨子，鏨子後刀面與工件表面成5°～8°，起鏨時後

角要稍大點。鏨削時時每次鏨削的厚度約爲0.5～2毫米，當鏨削大平面時，先用窄鏨開槽，然後用扁鏨鏨平。

如果所需工件剩餘的寬度較大應先用鋸割。安裝時鋸齒尖向前，鋸條安裝在鋸弓上不要過緊或過鬆。起鋸時鋸條要垂直於工作表面，並以左手拇指靠穩鋸條，使鋸條正確的鋸在所需的位置上。起鋸度約爲10°左右。鋸條前推時起切削作用應給以適當的壓力，返回時不切削，應將鋸稍微擡起或鋸條從工件件上輕輕劃過以減少磨損。快鋸斷時，用力要輕以免弄傷手臂。鋸削速度應根據工件材料及其硬度而定，鋸削硬材料時應低些，鋸削軟材料時可高些，通常每分鐘往復40～60次。

鑽孔前，工件要劃線定心。在工件孔的位置劃出孔直徑圓和檢查圓，並在孔直徑圓上和中心衝出小坑。鑽孔時，先對準樣衝眼試鑽一淺坑，如有偏位，可用樣衝重新衝孔糾正，也可用子鏨幾條槽來加以校正，鑽孔時進給速度要均勻，快要鑽通時，進給量要減小，鑽韌性性材料須加切削液。鑽深孔時，鑽頭要經常退出，以利於排屑和冷卻。 在做60°燕尾角時要用萬能角度尺，劃線時要準確，保證角度正確，一定要注意兩邊對稱。在做圓角時要用圓規，把線劃清楚之後用銼刀修正。

最後在配合件配合時要修正，修正時要注意不能磨過，每次都剩餘一點，以防止修正鄰邊時將邊過。

以上是我在實際工作中的一點經驗。

第三篇：鉗工技師技術工作總結

術 工 作 總

雷

躍

宏

原 料 供 應 部 2014年5月技 結

技 術 工 作 總 結

原料供應部 雷躍宏

2014年是“十二五”規劃的開局之年，一年來，在物料配供車間領導正確帶領下，我帶領維修班職工緊緊圍繞“安全保供、降本增效”這一中心任務開展工作，在維修費用大幅壓縮的困難條件下，針對設備存在的缺陷和隱患，羣策羣力，迎難而上，有計劃的實施整改，使設備始終保持着良好的運行狀態，保證了車間原輔材料的及時供應。憑藉自己的技能及多年的工作經驗解決了衆多的疑難問題並提出了多項合理化建議，工作中合理利用廢舊物資，修舊利廢，在傳幫帶上孜孜不倦，較好的完成了全年的各項任務目標。本年度主要工作如下：

一、 從事的技術工作

車間所屬的設備能否正常運行是車間保供工作能否順利開展的基本保障，我在思想上高度重視，每週班組會議反覆強調，將安全保供的思想灌輸到每個班組成員的心中，使組員認識到其所承擔的工作的重要意義，使其工作變被動爲主動。

1、 爲了保證天車的正常運行，我制定了巡檢計劃和定修計劃，按照計劃，每週開展一次定修工作，定修內容涉及到天車機械部分和電氣部分的所有內容，並對定修檢查的結果的進行記錄並反饋給車間和機動科，發現的問題具備整改條件的就地進行整改，困難較大的及時上報車間並安排後續的維修計劃。

2、 車間的基建技改工作，2014年平頂山安監局對我部車間加油

站進行了安全評估，發現了一些問題，其中一項是加油站的防靜電設施不夠完善，需要進行大範圍的整改，我聯繫機動科相關技術人員諮詢整改意見，根據加油站設備的現場佈局，我利用鍍鋅扁鋼設計出了用於加油站和寫有棧橋的防靜電監測和接地設施，並組織班組人員進行安裝，經過技術部門的監測，達到了相關的防靜電要求。

3、 修舊利廢工作

車間老合金庫錳合金發料用主要使用料罐，由於發料頻繁，每月都要更換下來大量彎曲變形的罐杆，如果直接丟棄將造成極大的浪費，我查閱了相關的資料，並諮詢廠家瞭解到此罐杆如果經過正確的矯正修復，還是可以正常的使用，但矯正次數不能超過三次，通過與車間領導的溝通，我制定了罐杆修舊利廢計劃，每月矯正10餘根並在罐杆上打號登記，防止多次矯正影響到罐杆強度。車間天車上更換下來的舊鋼絲繩，我和班組人員一起將其進行切割，並穿插鋼絲繩套作爲吊裝繩使用，製作的鋼絲吊裝繩不僅利用了大量廢舊物資，而且鋼絲繩強度比採購的尼龍繩強度還要高，此外天車上更換的大車輪、鉤頭等設備，我都積極開展修舊利廢，2014年修舊利廢此項工作爲公司節約7餘萬元。

4、 節能降耗工作

潤滑油庫是公司各類潤滑油脂的存儲倉庫，其中渦輪蝸桿油粘度較大，火車到貨卸油以及往軋鋼供應都需要使用蒸汽進行加熱，蒸汽用量較大， 通往潤滑油庫的主蒸汽管道由於長時間的鏽蝕已經出現漏氣現象，由於管道是架空放置，離地面較高，且管道溫度較高，維修

比較困難，我根據班組成員的建議制定了一套整改方案，即將漏氣部分管道切斷，並在切口處焊接法蘭，進而加裝盲板，達到堵漏的目的，此方案具有成本低，實施難度小的優點。管道整改後未出現漏氣現象，此舉每年可以節約蒸汽費一萬多元。

二、 解決的技術難題

新合金庫內q-75天車，自安裝投用以來，西南角大車輪一直存在肯軌現象，部機動科組織人員多次進行維修仍未解決問題，外委技術人員也無能爲力。爲此我抽出了大部分空餘時間深入研究天車的構造圖，並多次上車觀察大車輪運行情況，與天車工溝通了解天車的異音情況，經過多次的分析研究，排除了多項表面因素，認定大車輪肯軌的原因是由於天車的減速箱和大車輪及它們之間的傳動軸的同軸度不符合天車技術要求，未在一條直線上。故障原因找出來之後我隨即和班組成員研究討論整改問題，班組討論制定了75#天車的初步整改方案，通過對大車輪、傳動軸及減速箱的位置進行微調，從而達到同軸度在一條直線上的目的， 經過細細的推敲我發現這一方案雖然具有實施難度小，維修費用低的優點，但是卻不能徹底改變大車啃規現象。而天車大車輪、減速箱 及他們的傳動軸圍在一條直線上的根本原因是固定底座變形的原因造成的，只有進行大規模的矯正維修才能徹底消除大車啃軌現象。找到了原因之後下一步的工作就是實施整改工作，此項維修需要多工種配合，又是高空作業，我精心制定了整改維修方案，安排專人進行監護，請機動科相關技術人員現場進行指導，按照整改計劃，首先要將變形部分切割掉，然後進行校正，最後

在重新焊接，並安裝對應的設備，由於準備工作到位，整改工作順利完成。75#天車整改後至今未出現任何異常。

三、 提出的合理化建議

車間廠區庫所屬天車屬於露天作業，長期風吹日曬，該區域露天門吊自投用以來就缺少防靜電接地裝置，這對設備和操作人員來說都存在着安全隱患，我查閱防靜電設施的相關資料，設計出了一套防靜電接地方案，每個軌道採用8根60mm 扁鋼做接地到底，深入低下1500mm以上，並用扁鋼與大車軌道焊接聯通，實施後經過測試，達到了預期的目的。

車間稻殼庫西門是外部供應商車輛運送稻殼進出庫房的大門，由於庫房建造時未考慮到較大車輛、較高堆放高度情況下車輛的進庫情況，大門的設計總體偏小，每次若稻殼到貨車輛的堆放高度超過大門時，庫房工作人員不得不將車上稻殼先卸下一部分，直到車輛總高低於大門時在行駛至庫房內，致使卸車效率嚴重下降，工作人員勞動強度增大，我經過細心觀察，發現庫房的建設結構允許對大門進行加寬加高。爲防止進出車輛碰撞對大門牆體造成損壞，大門拓寬加高後還要進行鋼架構加固，車間領導雖然同意了我的建議，但考慮到實施的難度及安全問題，對施工難度仍感到擔憂。經過仔細測算，我將整個施工過程及用到的設備設施詳盡的進行了上報，由於鋼結構的加固過程汽車吊不便於作業，所以仍採用我發明的“橫擔法”，即在大門門宴上方打孔後，將扁鋼傳入，兩端掛手動葫蘆，將加固用槽鋼順利起吊到大門門宴處進行了焊接。更換過程順利完成。

四、 技術創新

粉料庫單樑吊電動葫蘆使用頻繁加之長時間使用，磨損嚴重，已不能達到天車的安全技術要求，設備的正常運行存在着一定的安全隱患。車間研究後決定進行更換，由於電動葫蘆較重，人工吊裝不能實現，考慮使用汽車吊吊掛進行更換安裝，但實際庫房的高度及寬度不允許汽車吊內部作業。由於該疑難問題的存在，更換電動葫蘆的工作暫時擱置了下來。但是粉料庫的吊裝工作量每天還在增加，如不及時更換電動葫蘆，勢必要出問題。我多次到現場勘查、研究，和其他技術人員討論交流，最終憑藉我的技術知識及對我的工作責任心我僅用了一天時間就研究出了“大梁橫擔法”順利決絕了問題。 “大梁橫擔法”就是在天車大梁上與大梁成水平90°放置一個自制的扁鋼，扁鋼兩端打孔並各懸掛一臺手拉葫蘆，兩臺葫蘆同時作業，將電動葫蘆平穩的起吊到天車的正下方，之後順利進行更換工作。此法具有製造成本低，施工條件簡單、安全等特點，得到了車間領導的充分肯定。

車間各倉庫使用的吊裝鋼絲繩由維修班製作，由於使用的大多是廢舊鋼絲繩，鋼絲繩硬度較大，鋼絲繩上佈滿了油污，插值繩套時把持困難，需要多人配合才能開展工作，且耗時較多，經過我仔細的分析，我發現鋼絲繩把持困難的主要原因有兩個，一個是鋼絲繩硬度較大，不易彎曲，一個是鋼絲繩上佈滿黃油，繩子滑溜，爲此我根據工作經驗設計出了一個鋼絲繩繩釦製作輔助工具，即在槽鋼上開孔並焊上特製的卡扣，有了這個輔助工具，鋼絲繩可以很方便的卡在槽鋼上，這樣一來極大的提高了工作效率，插制一副繩套由原來的30分鐘降

低到了10分鐘。

五、 傳、幫、帶工作

班組一半以上都是新人，真正的掌握高技能的老師傅還在少數，雖然青工們在學校裏學習的專業知識較多，但是在實踐方面卻能力有限，工作效率低下，爲了儘快讓他們適應崗位工作的需要，作爲一名鉗工高級技師，我加大了對傳幫帶力度，加緊對他們這方面的鍛鍊和培訓，使他們儘快的成長爲一名合格的技術工人。我毫無保留地把自己多年積累的技術和實踐經驗傳授給青工，注重理論知識的灌輸和實際操作技能的培訓。由於傳幫帶方法得當，青工積極主動學習，刻苦鑽研實際操作技能。在工作中我與青工相互討論，相互幫助，共同解決疑難問題，極大的活躍了班組的“傳、幫、帶”氛圍。經過長時間的傳幫帶工作，”不僅迅速提高了青年員工的自身業務能力和技術水平，培養了青年員工的“實戰”工作經驗，而且增強了新、老員工的情感交流，爲打造一支高素質的員工隊伍奠定了堅實的基礎。

2014年，鋼鐵行業的市場形勢依然非常嚴峻，公司號召我們居危思危，居危思進，作爲一名鉗工高級技術，維修班班長，我將繼續帶領班組成員做好今年設備的維修、維護及修舊利廢工作，爭取在維修效率上有更大的提高，維修技術上有更多的創新，傳幫帶上有更大的進步，確保車間交付的各項任務順利完成。

2014年5月

第四篇：鉗工技師技術總結

鉗工技師技術總結

我段檢修車間承擔沈局客運機車中休任務，需要爲線上機車提供優質的檢修服務，保證機車能夠在線上正常運行，因此我更要嚴格要求自己，嚴把機車冷卻間管路組裝，冷卻系統正常運轉，不在自己檢修過的配件上出現故障，影響機車的正常運行。我段承修的機車類型較多，任務也較重。所以出現的問題也較多，在實際的工作中，出現的問題往往不能用所學的知識來解決，經常會出現一些特例的情況，我把自己的經驗總結如下。

冷卻系統是機車中必不可少的一部分，東風4b型機車的冷卻風扇驅動採用的靜液壓傳動技術。該技術能滿足機車柴油機功率調節範圍冷，熱負荷變化頻率的要求。靜液壓馬達通過溫度控制閥中的恆溫元件，把冷卻風扇轉速的變化與柴油機油、水溫度的變化有機地結合起來，由於靜液壓系統較爲複雜，管路及元件較多，造成風扇不轉或轉速不正常的原因也是較爲複雜的，靜液壓系統常見故障最終反映在風扇不轉或轉速不正常。處理故障時，應準確判斷其產生的原因，並採取以下步驟進行檢查和處理。

1、起機前檢查與靜液壓泵相連的靜液壓油箱的油位是否正常。如果打開變速箱油尺有油益處，則可判斷爲靜液壓泵的油封漏造成竄油，高壓油路建立不起正常油壓，影響風扇的轉速：如果油位正常，再用手撥動風扇，若轉動不靈活，可判斷爲靜液壓馬達故障，再根據故障現象相應的檢修，更換靜液壓泵的骨架油封或檢修靜液壓馬達。

2、起機前檢查一切正常，再進行熱機檢查。當油、水溫度達到最大值（水溫83±2，油溫65±2）時，在柴油機最高轉速下，手動調整螺釘，使溫度控制閥處於全關閉狀態（當手動調不進去時，說明滑閥犯卡）。如果風扇轉速正常，可判斷爲溫度控制閥的感溫元件失效；如果風扇轉速不正常，當用手摸溫度控制

閥回油管與進油管感到無明顯溫差時，便可判斷爲溫度控制閥的滑閥與閥體間隙過大或有拉傷，更換溫度控制閥即可。

3、經過判斷確定溫度控制閥正常後，讓柴油機轉速仍保持在最高位，可判斷位安全閥實效或靜液壓泵故障。爲了減輕檢查工作量，可先拆下安全閥在試驗檯上進行測試。如果測試結果不符合要求，說明安全閥失效，更換即可；如果測試正常，則爲靜液壓馬達的故障，必須更換精液壓馬達。

4、如果溫度控制閥及靜液壓馬達均正常，可將柴油機轉速保持在最高位，如果風扇轉速仍然偏低，則可判斷爲精液壓泵出口壓力不夠，高壓油路建立不起正常壓力，造成風扇轉速偏低。更換靜液壓泵後，風扇轉速就會恢復正常。

5、在檢查靜液壓泵或馬達時，最好測量它的容積效率。因爲柱塞連桿組與相應缸體的間隙過大，其泄漏量必然較大，因而容積效率降低，當靜液壓泵或馬達的容積效率低於規定時必須檢修或更換。

6、把精液壓泵和馬達單油封改爲雙油封后，泄漏情況已經基本消除，可使風扇處於良好的運行狀況。

通過對液壓系統故障分析處理，我把理論和實際相結合，也學習了不少新技術知識，鍛鍊了自己分析問題和解決問題的能力，爲今後更好的檢修配件，積累了良好的經驗。

檢修工作的幾年來，我把學習技術，提高能力當作增強自身綜合素質的重要關節。把上車的實際故障處理能力作爲積累能力的一種方法，要鍛煉出自己鑽的精神，遇到難題查資料或請教師傅，一定要有解決問題的決心，相信只有這樣我才爲鐵路事業作出自己的一點貢獻，並相信鐵路的跨越式發展，需要自身的更多的努力，更新自己的知識，不斷進取，爭取爲鐵路事業作出自己的貢獻。

第五篇：機修鉗工技術總結

技術總結

如果你曾在工礦企業中有過工作的經歷，那麼有一個工種你一定不會陌生，那就是機修鉗工，機修鉗工是鉗工中非常重要的一個分類，是企業進行正常生產和設備維修不可缺少的崗位，幾乎每家工廠都離不開機修鉗工，都有他們忙碌的身影。

機修鉗工是利用專用工具和機械設備對生產機器進行保養維修，爲企業提供設備保障的人員，其特點是心靈手巧，具有非常強的動手能力。

機修鉗工平時主要利用鉗牀，鉗臺進行鋸割，鑿削，銼、鑼、攻絲，利用鉗工平臺劃線，校平衡，檢修設備及裝配機器，既有加工某個零件的清洗修整、調試，從龐大到轉巧，事無巨都是鉗工的份內活，在大量手工操作的同時，機修鉗工又是一個體腦並用的工種，他們的工作不是一蹺而就的，設備的故障判斷、拆卸的順序、間隙的調態都需要開動腦筋，需要多年經驗的積累。

雖然自動化設備大量進入工廠，鉗工專用機械也出現不少，但鉗工崗位都無法代替，隨着科技的高度發展，電腦的普通應用，機電一體化程度越來越高，拓展的機修鉗工的工作領域，提升了機修鉗工在生產五一節中的位置，因此，它有較好的發展前景。

1991年我從保定市紡織機械廠技校畢業分配到保定化纖廠加工分廠（現在是恆天纖維集團紡絲一分廠）工作，成爲機修鉗工中的一員，一干就是20個年頭，20年來，我把從學校書本上學到的東西運用到實際工作中，刻學苦練，務實和創造相結合，好學上進，善於從細微中發現問題，從實踐中總結經驗，遷到問題善於鑽研，直到解決總是踏踏實實地工作，逐步掌握了高超的業務技能，並於2014年擔任了我車間的一名組長。

我們分廠的主要設備是紡絲機和絡筒機，1998年，我分廠爲了治理國產絡筒機漏油的問題，需要把分廠內的所有機油車改成黃油車。當時分廠內有機油車13臺，每臺車又有120個錠箱。我們要逐個的把錠箱內的機油放乾淨，然後用煤油清洗。在確定錠箱內已經乾淨後，才能把黃油加入錠箱內。同時還要把錠子軸套、摩擦盤軸套以及成型輪前後軸套內加上黃油。