行車技術工作總結(精選多篇)大綱

第一篇：鐵路行車技術總結

技術總結

本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先後從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足於本職崗位，幹一行愛一行，不斷勤奮學習，紮實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態度，做到嚴於律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦專研技術，能熟練掌握作業技能，善於在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現將工作技術總結如下：

調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛週轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統稱爲調車，中間站調車作業工作可分爲：1、解體調車 2、編組調車 3、取送調車 4、摘掛調車 5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作爲動力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車佔有很大比重。爲及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻

發車，不影響接車並及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列車和進行站內調車作業，並能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應於每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便於作業的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現在車分佈及列車預確報等情況、及時地編制，佈置調車作業計劃。由於預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達後應及時對所掛編組進行覈對或在計劃通知單上註明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照《技規》、《行規》規定，做到一交書面計劃，二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。

盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好後方可進行作業，並嚴格按規定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握髮出信號之間，司機得到信號並操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應於作業前對專

用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。

調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區向非集中區進行時）必須執行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確後，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段，在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確後，方可向司機顯示啓動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制檯單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的彙報前，嚴禁操縱道岔。

車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規》、《行規》及《站細》規定採取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2.5‰正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路）上停留車輛時，除按規定採取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數及停留時間等實際情況制定補強措施，並納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數等。

爲加強調車作業，確保調車作業安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。 2、應將三等以下無調車作業車站相關人員每年進行有關調車作業方面交叉式學習培訓。

以上是本人在工作中關於調車方面的不成熟總結，還存在很多不

足和差距，在今後的工作中我將加強業務專業學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業務水平，爲鐵路發展發揮自己的作用。

第二篇：行車安全工作總結

行車安全工作總結

我叫xx，從一九八○年從事汽車駕駛工作至今，行車安全工作總結。在多年的駕駛工作中，我能夠時刻緊繃安全這根弦，安全行車三十五萬公里無事故，地了運輸任務，連續多年被評爲局優秀駕駛員、局級先進工作者。下面就安全行車工作，談一點的體會：

一、參加安全學習，時刻繃緊安全弦

一名司機，最最的是要行車安全。不了安全，送貨，運輸效益，收入空談。，我在安全學習上一絲不苟，積累行車經驗，才能隨機應變，突發事件。，我非常每週一的安全教育會。我安全會不但要參加，而且要理解安全教育的意義，事故關係着貨物、車輛和的生命安全，拿財產和的生命開玩笑，例會，擺事實、講道理、總結經驗，安全行車的目的，只帶耳朵聽，不往心裏記，是極其危險的，每次安全學習，我都聽，會後反覆琢磨，虛心向別的駕駛員學習，力求的駕駛。

二、中速行車，謹慎駕駛。

“駕車如駕虎”，駕車上路，有絲毫馬虎，多年實踐經驗告訴我，只要一上車，就要全神貫注，，要所駕車型的特點，中速行駛，我的做法是：

1、注意觀察：在駕駛車輛過程中，駕駛員的觀察力要，集裝箱卡車，車長、超高，道路上有電線不符合標準，是農村橫過街道的線路，千萬盲目，每當這時，我便擡一下踏油門的腳，然後再掃一眼車速表，然後細心觀察，當線路高時，就下車請過路人幫忙，決不盲目。

2、中速行駛：道路交通狀況多變，既要依法行車，又要注意車速，中速行駛，並與前車的安全距離，把握不強行超車、不緊急剎車，路況、車況、遇事不慌。記得99年2月的一天晚上，我從青島返回，當車行至煙青一級公路萊陽段附近時，心想，夜深人靜，但前方的幾個立交橋附近，兩側有許多條小路穿越一級路，是事故多發地段，想到這裏，我把車輛速由50碼降到了30碼，突然，前面有一輛無燈的農用三輪車搶穿公路，我緊急制動，工作總結《行車安全工作總結》。停下一看，只見那駕駛三輪車的人因無證駕駛經驗，嚇得目瞪口呆不知所措地將車停在距我的車頭一米的路面上。一場事故化險爲夷。，我把一句話當開車時的座右銘：“回家心切莫超速，親人盼你平安歸”。

3、仔細應付路面狀況，駕駛環境。天氣及路面狀況多變，給安全行車工作帶來的。，種情況下，我謹慎駕駛，不盲目開車的原則，選擇車速，安全行車。比如：雨雪天謹慎駕駛防路滑；市區行車小心慢行防行人和自行車橫穿；霧天低速行駛防碰撞。措施得當，小心謹慎，我曾專題言小范文網>的了一起重大交通事故。

三、搞好車輛日常檢查，杜絕病車上路。

駕駛員都知道，行車時要注意車輛的“一日三檢”工作，那：行車前、行車中、收車後的檢查，這三檢必不可少，它關係到每次行車安全，，每次出車前，都仔細的檢查車輛，有問題立即修理；行車中，我載貨的重量及路面情況，停車檢查車輛的安位，如輪胎螺絲、輪胎氣壓、傳動軸螺絲、馬鞍螺絲及剎車系統各部件安全等，的檢查在收車後再重複一次，以下次任務的。今年四月份，我駕車赴淄博拉貨，出車前依照慣例檢查車輛問題，裝貨返回時，貨物較重，我在謹慎駕車的，注意隨時地檢查車輛的狀況，行至濰坊高速公路，我在停車檢查時，突然在後輪輪轂了十幾公分的裂縫，並且有２根輪胎螺絲斷裂，我頓時驚出了一身冷汗，不停車檢查問題，一旦上了高速公路，車速一快，後果不堪設想。我立即派人搶修，了一起行車事故的。三檢工作做的，即便是保鐘點的活因修車耽誤了一點，貨主也會對的貨物能安全運到目的地而諒解。

在車輛“一日三檢”工作的，注意車輛的保養工作，車輛對駕駛員來說就如同眼睛一樣，保護好了，開起來心情舒暢，顯得路面格外寬廣，，每次出車返回，即使是再累，我總是一要洗車，二要修車的原則，清理完車輛後再回家。在洗車上，我爲定的原則是：“長途歸來必洗車，兩天行車後必洗車，短途歸來後必擦車”。每次跑長途或雨天行車後，我總是要用上多小時的，對車輛徹底沖洗，，我是公司“衝車臺”上的常客；，出車歸來後，我總是車輛在公路上的行駛狀況，故障部位，進場修理，在車輛修理時，我情況下是換上工作服，看修理工修車，懂的地方就問，車輛的結構，積累修車經驗，，我給車輛的潤滑部位打黃油，各潤滑部位潤滑。虛心向修理工學習，車輛構造，使我具備了排除鼓掌的能力，在公司舉辦的汽車排故比賽中，多次獲獎。

第三篇：2014年度鍊鐵廠行車工作總結

2014年起重機械年度工作總結

2014年即將過去，在過去的一年裏鍊鐵廠在起重設備管理上從相關職能科室到各車間都做了大量細緻的工作，廠安委會今年工作要求，廠行車專業監督隊高度重視事故隱患的檢查、排查和整改工作，徹底消除事故隱患，最大限度地減少員工的不安全行爲和設備的不安全因素，牢固樹立“隱患就是事故”的觀念，採用事故隱患整改閉環管理方式，對檢查中發現的問題及時落實整改並事後確認，本年度起重設備事故爲零起，基本完成了年初制訂管理目標。

一、夯實基礎管理，加強人機取證，確保起重機械合法運行。

鍊鐵廠積極完善行車的技術資料和圖紙收集工作，完善行車履歷表及檔案，完善起重設備的日常使用、保養、維護、檢查及檢驗、變更、人身事故等記錄。重新修訂起重設備點檢標準，現鍊鐵廠行車持證上崗78人（本），電動葫蘆持證持證人員322人（本），司索持證人員38人（本），對於因人員緊張或因人員調動而造成持證人員缺少的崗位（包括專（兼）管理員），補報名單工作已基本完成，由人保科統一安排培訓工作，並列入明年的教育培訓計劃中。

鍊鐵廠在本年度新增了2臺起重機械,脫硫10噸電動葫蘆1臺，2噸電動葫蘆1臺，並已取得合格證，投入使用。全年共安排起重機械檢驗換證165臺，並對使用證複審中發現的隱患進行了積極的整改。

二、加強現場管理工作，確保起重機械安全運行。

鍊鐵廠嚴格按照gb6067-85《起重機械安全規程》要求，由設備科牽頭積極組織實施在各車間崗位開展所有起重機械的隱患檢查工

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作，共排查出隱患50項，已按閉環要求全部整改完成。

在三季度完成20臺起重機械安全裝置整改工，同時完成2014年行車大中修申報及準備工作。

三、明年工作計劃

1、下年度將繼續做好加強在用起重機械的管理工作，嚴格執行起重機械安全技術規程及有關法律法規，充分發揮起重機械安全專業隊職能作用，完善安全監督機制，健全起重機械管理有關制度，力爭使設備事故爲零，甲級維護率達到100%，隱患整改率達到100%。

2、組織實施料場接卸中心2＃行車大修工作。

3、做好起重機械檢驗複審及車間特種設備人員培訓工作。

4、督促各車間做好“三定”“五潤滑”工作，使各車間必須切實做好起重機械的維護保養工作，使設備經濟高效運行。

設備科

2014年12月12日

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第四篇：做好行車工作

做好行車工作

工作單位:鐵路運輸分公司機務段

職務:乘務員

姓名:

日期:2014.8.8

怎樣做好行車工作

“居安思危、莫忘安全”安全行車這項工作任重而道遠。對於一名乘務員來說，他肩負的任務與責任相當重大，做好了行車工作，就能使我們的設備不受損壞，生產任務才能安全高效的完成，企業的財產不受損失，安全才能得到保障。企業的經濟效益和自己的經濟利益纔會大大提高。

我是95年底從部隊復員分到鐵路運輸分公司機務段來擔當乘務員工作的。從上班的那天起，我就感覺到做好行車工作就得以一名軍人的素質和軍事化管理的方式要求自己。我從一名蒸氣機車的徒工到司爐.到副司機.再到內燃機車副司機.到司機。這十幾年的工作經歷中，我體會到了行車工作的重要性和必要性。這些年以來，(請您支持)我一直把自己以一名軍人來“嚴格要求，嚴守紀律，遵守規定”，這個標準來要求自己，始終牢記“安全第一”的宗旨。以車爲家，以苦爲榮，在平凡的機車乘務員工作崗位上，保持了上班多年來從未發生事故的好成績，我也沒有什麼花言巧語來形容我是如何做好行車工作的。不能說事故對我無緣，好多事故苗頭都是在作業中防止了，就沒有讓事故來鑽空子。我也沒有別的

什麼訣竅，我總覺得我們應該對自己的行車工作去認真體會，認真去總結我們自己的收穫，從中體會我們乘務員行車工作的行爲和自我安全意識。

第一個體會：當班前要做到充分的休息，要有良好的精神狀態才能確保行車工作的安全，上班前沒有休息好，開車時就沒有充足的精力，出家門的時候就告訴自己，我要去上班，今天我的情緒很好。當自己情緒低落的時候，做一個深呼吸，問問自己爲什麼，這樣也許你的煩惱就會消散。大家也許沒有體驗過，上班的時候選擇從自己的家裏出門會對自己一天的工作狀態有很大的提高，因爲你出門上班時，家人對你的一個眼神或是一句再見，你就不自覺的體會到了一種__責任。

第二個體會：檢查機車要勤.要認真。不能疏忽機車的檢查工作。首先要做好機車出庫前的檢查工作，對出庫機車進行全面仔細的檢查相當主要，哪怕是丟失了一顆小小的螺帽，如果你檢查不徹底，就有可能造成機車設備故障或事故，由於我們內燃機車的振動性很大，造成機車某些零件鬆動.泄漏這是常有的事。我們檢查機車是不要怕麻煩，要把該敲地螺絲要去敲，該緊地螺栓去緊，該聽地就要仔細去聽，還要在作業中時刻去聞。對檢查機車不能馬虎大意，要對機車檢查中出現的故障現象，能處理的及時處理，自己不能處理得要及時提票檢修，。機車在但當生產作業前，要做好柴油

機的啓動試驗，做好機車出庫前的各項性能實驗。主要做好電器動作試驗和制動機的試驗，要檢查電機電器和轉動部分是否正常。要把主要部件檢查好確認好，真正做到萬無一失。要充分利用空餘時間多巡檢機車，應按規定時間和內容程序對機車進行巡檢，作業中的機車巡檢工作相當主要，如果你不及時巡檢，也許會讓事故乘虛而入鑽到空子，就有可能造成機車的擊破或其他不可想象的事故。利用交接班的時間做好機車的檢查.清潔和保養工作，保證機車交班時運用正常。

第三個體會：在行車這項工作中，我們執行規章制度要嚴格，要做一個遵章守紀的帶頭人，要開領導放心，大家放心的車。從一坐到機車操縱檯前起，就要一絲不苟，絕對不能簡化任何一個作業程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是前面的鐵路線路和信號，心裏要裝滿“安全第一”“信號就是命令”這些理念，就現在我們的個別乘務員，在執行標準化作業時，總覺得有些彆扭和不習慣，大都習慣性作業，總認爲只要看清楚信號就好了，就可以了，喊不喊信號無關緊要，對執行呼喚應答也不按標準化執行。在我覺得現在兩個人在一起工作，在作業中如果不及時進行呼喚應答，不執行標準化作業規程，我們的作業環境遠遠不如人意，進入原料廠區，線路環境差，如果一個人在作業中操不到這份心，就有可能掛壞機車或造成脫線，很容易造成事故，我們的線路曲線地段太多，司機操縱機車，司機就應該及時提

醒第二司機或調車員對曲線地段和信號機擔當全面瞭望的責任，如果一絲馬虎，就容易造成誤認信號，有可能造成路外傷害和行車事故。這就證明了我們乘務員對行車工作的責任和對規章制度的落實意義，我經常告誡我自己，在我們的行車工作中精力一定要集中，思想上不能有一時的馬虎，時刻都要把眼睛放在線路和信號機上，發車時要對信號進行再次確認,其次注意道岔是否開放正確,對運行線路通過的每一架信號機都不能疏忽,要嚴格做到“徹底瞭望、確認信號、高聲呼喚、手比眼看”的十六字呼喚應答制度。否則，當我們稍有不慎和疏忽，就有可能讓事故鑽了空子進來了。

第四個體會：業務技術要精，從幹上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看技術書的這個習慣，當我在業餘的時間裏，就不時的抽空翻看一會兒與行車有關的書，對業務知識的學習我沒有放鬆過。從理論上學到的東西，在實際工作中去摸索和體會，對機車上出現的故障現象，我都一一記錄好，能處理的我自己處理，無法處理的就一一彙報或提票檢修，看看技術人員的處理方法。拜能者爲師，取別人之所長，補自己之所短，使自己的技術水平得到大大提高。對於機車的平穩操縱方面，做副司機的時候我就抱着耐心學習的態度，根司機師傅們耐心學習，不恥下問，認真學習他們的優秀操作方法，這個時候的學習關係到了我對安全行車工作重中之重。現在我作爲內燃機車的司機，我把學到的操縱水平運用

到實際地機車操縱中，使我得心應手，能夠體會到多學技術知識的樂趣，司機的操縱水平安全責任意識提高了，我們的設備故障就能減少，就能減少機車的燃油消耗，對行車安全工作就大大提高了。只有我們平時多學習.多體會、多一份責任心，司機的責任心提高了，事故就會遠離我們，我們的行車工作就能做的更加圓滿。

楊春彥

2014.8.8

第五篇：2014文明行車活動工作總結111

2014文明行車活動工作總結

今年3月以來，根據總公司年度行政工作會議總體部署，以爭創公交“三個文明”爲目標，促進企業和諧發展，爭創全國文明單位。推出以深化文明禮讓斑馬線、弘揚寧波公交文明行車新風尚爲主題的系列文明活動。活動進行至現在，廣大駕駛員對文明行車的意識有了進一步的提高，並且在社會中反響強烈，現將永盛公司文明行車活動總結如下：

一、 統一思想 健全組織

3月份以來，爲響應總公司推廣文明行車的理念，有效緩解城市交通擁堵，營造安全、文明、和諧的交通出行環境，全力保障寧波爭創文明城市“三連冠”，特制訂《永盛公交關於2014年度文明行車活動的方案》。活動要求全體人員以總公司甬公交總[2014]19號文件精神作爲行動指南，以科學發展觀爲指導，緊緊圍繞“高標準，嚴要求，作表率，創一流”活動主題，不斷提高從業人員的思想道德素質、科學文化素質、專業技能素質。公司成立以馬雲虹、呂菊奮爲組長，楊豪成爲副組長,肖偉良爲成員的領導小組。下設文明行車活動辦公室，由楊豪成任主任，各科室負責人爲成員的“文明行車活動工作小組”，全面負責行車文明活動的各項工作，並做到長抓不懈。小組成員圍繞工作要求各負其責，按照活動要求結合工作內容積極完善和改進。

二、廣泛宣傳，營造氛圍，

爲了讓公司駕駛員們廣泛知曉開展這次活動的重要意

義，公司開展了多種渠道的宣傳活動，並在宣傳工作中始終堅持做到將文明活動宣傳與提高全社會安全意識宣傳結合

起來。公司召開動員大會，推廣文明行車的理念。活動期間，公司在場地、重要現場站懸掛橫幅，並充分利用黑板報、宣傳窗、安全宣教片：《廣角鏡》、《安全俱樂部》、公交報等載體開展宣傳動員，營造良好氛圍。在搞好宣傳的同時，多次召開會議分析總結文明行車所存在的問題，及時調整管理措施，更好地落實活動準則；同時進行分批次組織駕駛員學習《文明禮讓斑馬線5321操作法》、《規範停靠站五步法》等。通過深入開展學習宣傳活動，使廣大駕駛員思想更爲重視，對文明行車的操作規範有了更加深刻的瞭解。

三、全面檢查 積極引導

公司要求全體職工認真貫徹落實總公司有關文件精神，以提升“三個文明”爲首要任務，以爭先創優爲目標，着力在優化服務保安全上求突破。各部門在做好文明活動的各項管理工作爲前提，並始終把加強線路的自查自糾工作當作是檢驗文明工作推進進程的重要手段之一，着力在促進長效發展上求突破，努力實現文明禮讓100%，規範停站100%，社會滿意100%，打響公交文明行車品牌形象，努力爭創全國文明單位。活動期間領導班子成員每週一次下路隊、線路檢查文

明禮讓和規範停靠工作。期間，對行車不規範的駕駛員進行幫教，引導其能規範行車；各路隊組織各線路班組“一長二員”每月對線路文明禮讓和規範停靠工作進行總結分析，並上報安全保衛科，建立相應臺帳記錄。同時，在適當的時間召開宣教會議；組織路隊及安全管理人員上線查車，在易發生事故的時間、地段加大巡查頻率，及時提醒駕駛員集中精力，控制車速，文明駕駛，對出現違章駕車的駕駛員引導其改正，對屢教不改的駕駛員公司加大處理力度，各部門採取有效措施和方法，實行明查暗訪，定點與不定點，晚上與白天相結合的自查方法；文明城市迎檢期間，公司每日安排管理人員進行護站，在勸導乘客文明上車的同時，做好車輛文明行車的監督工作。同時，公司充分利用宣傳車和調度室視頻等宣傳平臺，向員工倡導文明行車的文化理念。在做好線路檢查工作的同時，公司還積極開展駕駛員身心健康的排查工作，實時掌握一線駕駛員的思想動態，同時，積極做好駕駛員心理疏導工作。

2014年文明行車活動期間，我公司共組織安排各種檢查431次，共計檢查13562人次，其中不合格爲80次，合格率爲99.4%。

四、總結得失 明確方向

在文明行車活動中，我們做了不少工作，對發現的問題及時予以整改，做到檢查面100%，整改率100%。但是與總

公司的要求相比，還存在許多不足。主要是對於文明禮讓斑馬線中一些特殊的情形還是存在疑惑，加上今年新推出了文明站點活動，很多駕駛員可能會產生不理解心理，我們在安全制度宣傳及解釋上還是存在不足和不盡人意之處。下階段，公司將進一步努力，不斷查找問題發現問題，嘗試和探索新的安全管理方法。利用公司剛成立的制度宣教隊切實加大文明行車制度宣傳力度，形成長效機制，進一步提高一線職工對文明行車的認識。

永盛公共交通有限公司

二〇一四年十二月十二日