橋樑技術工作總結(精選多篇)大綱

第一篇：公路與橋樑專業技術工作總結

專業技術工作總結

我，****，男，現年27歲，,1998年7月畢業於湖北省交通學校公路與橋樑專業，同年7月在宜昌****建設有限責任公司(原宜昌市****)參加工作，至今已有七個年頭。

我自參加工作以來，虛心向老領導、老同志、老師傅請教實際工作經驗，並通過自身努力鑽研專業技術知識，在實際工作中努力推行“新工藝、新結構、新材料、新設備”，對科技創新和技術進步傾注了滿腔熱情。通過學習摸索，並加以總結，專業技術水平及業務能力得到長足發展，逐漸成長爲一名合格的工程技術人員。

自參加工作以來，我先後參加了三峽庫區興山公路改建建峽段5、6標段（技術員），宜昌市長江公路大橋南岸接線工程（技術員），三峽庫區土三路改建13標（技術負責人），宜昌市城東大道改建南苑段（技術負責人），荊宜高速公路第四合同段三工區（技術負責人）的工程建設。作爲公司的技術和質量管理部門，在公司經理和公司總工程師的直接領導下，對技術管理一絲不苟，對工程質量從嚴控制。均圓滿的完成了既定的施工任務，取得了良好的社會效益和經濟效益，得到了公司領導與建設業主的肯定。

七年來，在爲公司的發展貢獻自己的聰明才智的過程中，也使個人的專業技術能力得到了充實和提高。總之，七年來自己做了一些有益的工作，但也存在着很多有待提高的問題。

現對幾年來的專業技術工作總結如下：

一、 汲取前輩的經驗，提出自己的觀點

參加工作之初，我所掌握的僅僅是書本上的理論知識，如何讓理論知識運用於實際施工操作中去？對此，我在實際施工操作中，多觀察，多思考，

多記錄，多請教，努力弄懂每一個施工環節中蘊含的理論依據，並形成自己的施工意圖，在老領導、老同志的指導下，運用於實際施工中去，在其後的土石方爆破施工、橋涵施工、大型擋土牆施工乃至隧道工程施工過程中，受益匪淺，收穫頗豐。參加工作之初，不好高騖遠，眼高手低，踏踏實實從基層做起，從日常瑣事做起，掌握了傳統的、大衆的施工工藝流程，才能在此基礎上，通過不斷積累，利弊分析，才能提出自己的具有新意的、更科學的、更利於指導施工的理論，再運用到實際工作中，再實踐，再創新。從而不斷提高自己的專業技術水平。

二、 統籌全盤考慮，兼顧細部安排

2014年7月至2014年1月，我在宜昌市城東大道改建南苑段擔任技術負責人，該工程系城市道路工程，時間緊，任務重，地下管線衆多，作業面很難形成，施工難度大。對此，必須做出總體施工安排，以便各施工環節科學合理。通過對周邊環境的調查，結合本工程實際，我提出並制定了爆破石方單向環形運輸，構造物各點同時開工，底線管線分幅施工的總體施工安排。針對城市建築、人口比較密集的實際情況，制定了詳實的毫秒分段鬆動爆破方案，在徵得項目經理及業主有關方面後，以此來指導全局施工，取得了良好效果。在細部方面，從安全角度出發，制定了詳細的施工安全保證措施，在施工區域周邊設立安全警戒標示，起點於十字轉盤相接，安排在晚間施工，以避開車流、人流高峯，確保安全。施工期間，整個施工區域井然有序，得到了各級領導及廣大市民的好評。工程最終得以圓滿竣工。

三、 責任到人，各負其責

2014年6月至2014年7月，我在荊宜高速公路第四合同段三工區任技術負

責人，鑑於這種項目部與工區的協作機制，我協同項目經理制定了各部門負責人的職責制度，責任到人。

工區根據上級項目部的職能部門職責，下設工區長，工程技術科，綜合辦公室，財務科四個職能部門。

工區長負責和項目部經理和公司領導的業務接洽，指導全局施工。

工程技術科包括技術負責人，試驗檢測員，施工員，資料員，技術負責人負責和項目部工程部、合同計劃部及公司工程科接洽，負責總體及分部分項施工組織計劃的編制、督導實施，主持施工圖紙會審及重大施工方案的討論，參與並檢查督導試驗員，質檢員，資料員，施工員的工作，主持收集整理中期計量文件，主持最後的竣工文件的編制。

試驗檢測員負責各施工點的試驗檢測工作，按照檢測頻率對各種原材料的進行試驗檢測，不具備檢測條件的，及時送項目部試驗室進行試驗檢測，對各種成品、半成品進行現場檢測及留樣檢測，對試驗檢測數據，應及時反饋給技術負責人，以便及時發現隱患，加強施工管理，改變施工方案，確保工程質量。

施工員負責各施工點施工過程，前期包括施工機具的檢查，施工放樣，中期包括施工工藝控制，施工質量控制，施工安全控制，及時收集整理施工原始記錄，發現異常，及時反饋給工程技術科，工程技術科及時查明原因，予以處理後再行施工。

資料員負責把項目部、公司往來文件及工地反饋回來的原始記錄分類、整理成冊、存檔，以便於查閱及中期計量工作。

綜合辦公室下設辦公室主任，協調員，材料員，後勤人員。

協調員負責會同項目部協調部門處理好施工周邊環境，不得影響正常施工

作業。

材料員負責會同工區工程科及項目部材料科，辦理好原材料的使用計劃及出入庫交接，不得造成停工待料的局面。

辦公室主任負責各級到訪人員的接待，小宗生產生活物質的採購，督促並協助操作手對工程機械進行檢修保養，會同工區長，工程技術科處理好工程施工與工程保障的關係。以便更好的爲整個工程服務。

財務科嚴格履行財務制度，嚴格票據審批支付，做好資金往來，按期和上面的項目部財務科、公司財務科及下面的施工班組進行資金往來複核，定期會同工區長，工程技術科，材料員進行成本覈算，對已竣工驗收合格工程進行竣工決算。

以上各部門負責人的職責制度經工區長批准後，下發各科室，責任到人，並制定了相應得獎懲標準。以上職責制度在施行以來，各科室人員運行良好，整個施工過程有條不紊，達到了預期的施工控制效果。得到上級項目部經理及各職能部門的肯定。

四、 運用高科技手段，推行高效率辦公

我在在潛心鑽研專業技術知識的同時，還努力探索和研究電腦的軟、硬件知識，把微軟office系列辦公軟件和autocad系列軟件成功應用於日常施工管理之中，在不斷地學習和實踐中，努力推進工程管理資料的無紙化管理，應用word完成字處理工作，打印各種記錄表格以及文字材料；應用excel完成工程信息的存儲和分析處理，爲工程決策提供量化依據；應用powerpoint製作培訓用的電子幻燈片，運用現代化的多媒體形式，生動、活潑地講解施工技術知識和施工構造常識，徹底改變了傳統教育培訓的方式，使高科技、現代化的技術手段真正服務於生產和質量管理。autocad

計算機輔助設計繪圖軟件在工作中的推廣應用，使施工技術人員徹底甩掉了笨重的繪圖板和鉛筆手工作圖的重擔，使工程繪圖變得異常輕鬆。

我通過學習和鑽研計算機軟、硬件知識，積極動手實踐，完成了工區內部計算機局域網的建設，使各個科室的計算機實現了資源共享，除了共享數據以外，還能夠共享諸如打印機、繪圖儀等硬件設備，節省了大量寶貴資金，取得了良好的經濟效益。

五、 適應時代發展，不斷學習更新

現代社會的發展日新月異，知識更新十分迅速，如果不及時補充新知識，不經常進行不間斷的學習和交流，就不能適應企業技術管理工作的需要，就要被淘汰。爲此，我利用一切機會參加各種培訓班、技術交流活動。在公司工作期間，參加武漢理工大學公路與城市道路專業函授學習，於2014年7月順利畢業。通過各種形式的繼續再教育，使我始終保持着旺盛的求知慾，同時也讓我的專業技術水平不斷地得到提高。

以上是我近七年來從事的主要技術工作的情況，通過從書本上學習、從實踐中學習、從他人那裏學習，再加之自己的分析和思考，確實有了較大的收穫和進步。成績和不足是同時存在的，經驗和教訓也是相伴而行。我將繼續努力，克服不足，總結經驗，吸取教訓，把自己的工作做的更好。

總結人：****2014年9月5日

第二篇：道路橋樑專業技術工作總結(評助理工程師)

專業技術工作總結

從2014年7月參加工作以來，對於單位制定的各項規章制度，嚴格遵守，嚴從律己，寬以待人。在工作中，不斷學習，鑽研，總結經驗和教訓，鍛鍊成專業技術和管理能力都熟的工作人員。從事過橋樑，涵洞，道路和水電工程等得施工，在施工中，職業道德管理和專業水平等方面都取得了成績，總結如下：

一．政治思想

在政治上，嚴格要求自己，積極參加各項活動，認真學習貫徹馬列主義、毛澤東思想，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想爲指導，深入貫徹落實科學發展觀，時刻保持大局意識和組織觀念，工作上以事業爲重，不計個人得失，把事業和廣大人民羣衆的利益放在首位，努力實踐全心全意爲人民服務的根本宗旨。在工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，勤于思考，講求效率，始終保持較強的敬業精神和奉獻精神，奉獻自己的微薄力量。

二、工作態度和職業道路

從參加工作以來，對工作勤勤懇懇，任勞任怨，有始有終。對於再苦再累的工作，堅持完成，從不計較個人得失，不管在寒風中，烈日下，堅守自己的崗位，完成自己的工作，保證在工作中不出現錯誤，看着工程圓滿竣工，就心滿意足，覺得曾經付出的汗水沒有白流。 作爲一名工程和施工人員，應有高度的責任感，對工程建設的各個環節根據技術人員的交底做出周密，細緻的安排，併合理組織好勞動力，精心實施作業程序，使施工有條不紊地進行，還要時刻不忘安 1

全和質量，把好每一個關口，做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優質，低耗；同時還應嚴格按圖施工，規範作業，做到文明施工。

三、專業知識

在施工中，掌握了常用建築材料的性質和質量標準，一般建築結構的基本構造，材料的實驗方法及計算方法，也學習到了一定的質量管理知識，同時我也不斷地學習文化知識，掌握規範，標準，把規範，標準應用於工程建設中，不斷地總結經驗和教訓，在每一個施工點，施工面驗收時，認真做好工程記錄，經常分析和閱讀其他專業人員的工程驗收記錄，學習並發現自己在工程建設中存在哪些問題，哪些方面值得提高，哪些方面值得繼續發揚。

從三年的工作中，感到知識和實踐經驗纔是用來武裝自己的最好武器，在以後的學習和施工中，不斷學習，積累施工經驗，把理論和實踐結合起來，肯定會把我造就成合格的施工人員。

四、學識水平，工作能力

在工作中，不斷學習文化和專業知識，努力提高自己的學識水平和專業能力。從參加工作開始，把書本作爲自己工作的必修課，學習並掌握書本上的最新知識。對於在施工中碰到的新工藝，新技術，我都學習，向前輩請教，和書本上的施工工序進行對比，找出不同之處並分析原因。對於工程行業的新規範，新標準和新定額，我都認真學習，運用到施工建設中，不斷總結經驗。

在工作中，學會了有效地組織，指揮人力，物力進行科學施工，取得最佳效益，同時把自己鍛鍊成能承擔施工現場測量，能在不同地質條

件下正確確定施工方案，能控制施工質量的施工人員。下面是各種工作的簡單敘述：

1、圖紙審覈

工程施工是把設計圖紙轉變成實物形態的過程，要搞好工程就必須首先熟悉施工圖紙，能熟練的識圖、讀圖、懂得設計圖紙的設計原理，能把圖紙的實物想象出來，其次要強化對圖紙的瞭解程度，把圖紙中有錯誤和設計不合理的地方找出來，及時反映解決。

在收到圖紙後，就應馬上進行圖紙的審覈工作。如圖紙較多，可進行分工，各專業指定專人負責，並由專人計算工程量，專人審查標高，專人複查座標，做到明確分工，而且又有交叉，每一項工作都進行二人或二次以上覆查，發現的問題要及時記錄下來，進行彙總，交由技術負責人進一步複查後再組織上報設計、監理單位。審圖時主要進行以下工作：

（1）、對座標進行復核，根據圖上的線位關係來全面複覈任意一點的座標與圖上給出的是否一致。

（2）、對標高進行復核，根據各構造物或結構層的高差、層厚等反算各點標高，看是否與圖上提供的相符。

（3）、對工程量進行復核，一般在圖紙尺寸複查無誤後進行，要根據圖紙尺寸（或更正後的構造物尺寸）進行計算，不得照抄圖紙中的工程數量表中的數據，計算時要考慮各種實際情況。

2、測量工作

在施工過程中，測量放線工作是重中之重，它貫穿整個工程施工

的始終，是工程施工的靈魂。作爲一名工程人員，首先要學會測量，把測量工作做好，內業和外業相結合；其次要結合施工圖紙對施工點，施工面進行校對，避免遺漏工程細部構件；再次就是檢查和符合工程量，減少不必要的經濟損失。主要進行以下工作：

（1）、導線和水準測量；

（2）、施工放樣；

（3）、測量工作的資料整理；

3、現場施工

在施工現場懂得人力，物力，車輛的調配，把施工現場精簡化，安全化，做到“在崗一分鐘，安全60秒”，同時嚴控質量關，按規範及設計要求，圖紙施工，打造一流工程。

在工程施工完成，要及時檢查，驗收，總結經驗和教訓，把出現的問題及時糾正，在下一個施工段，堅守錯誤的連續發生。

五、管理能力

在工程施工中，管理工作是一個複雜多樣，變化多端的工作，管理的好壞，直接關係到工程的經濟和社會效益，從三年的工作中，我認爲管理就是一個統籌安排，合理利用，全面管理的系統。對人員，材料，機械，物品等都要精心地組織，調配，合理的利用，最大限度地管好安全生產，確保工程質量，力爭工程進度，在短期內創造質量，生產及安全一流的工程。

六．存在的問題

工程設計和建設管理的能力和水平有待提高，開拓創新不夠。在

以後的工作中，我會更加努力地學習文化知識和專業知識，運用所學知識努力增強業務能力水平，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，勤奮工作，成爲一名合格的建設管理專業技術人員。

總結人：x.x.x

二〇一四年七月二十五日

第三篇：橋樑施工技術總結

橋樑施工技術總結

一、空心板連續段施工：

1、主要技術難點或要點：

（1）臨時支座安裝

（2）模板安裝

（3）負彎矩區結構施工

（4）體系轉化

2、詳細闡述：

（1）臨時支座安裝

臨時支座的安裝首先要解決的問題是臨時支座的選擇。常用的形式有以下幾種：砂筒、硫磺砂漿、砂墊層等。各種形式各有優略

砂筒：優點是製作簡單、拆卸方便；不足是砂的密實度控制比較難，在澆築橫隔樑前，嚴禁載重車輛樑上行走，以免樑底出現錯臺，伸縮縫位置支座出現脫空現象。但是我們架樑一般採取的方法，不論是架橋機還是吊機都很難避免在澆築橫隔樑前樑上有較大荷載出現，從而採用砂筒出現上述現象，就成爲了通病。

硫磺砂漿：優點是硫磺砂漿在加熱前強度高，支座高程便於控制。對於要求整體落樑的體系轉化優勢明顯；不足是硫

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磺砂漿的配製是個技術難點，既要滿足架樑時所需要的強度。又要滿足電阻絲熔斷前，硫磺砂漿已融化。在實際操作中經常出現電阻絲熔斷，而砂漿未融化的現象。最後不得不採用人工進行鑿除，因此在實際操作中較少使用。

砂墊層：砂墊層的施工要點在安裝樑板前必須控制好臨時支座高程並做好側向遮擋。待架樑完畢後，安裝永久製作，鋪砂。注意砂鋪好後可用“水密法”使砂墊層密實。砂墊層密實後使砂墊層略高於樑板底面，最後在砂墊層上鋪2～3層油毛氈，注意最上面一層砂墊層應表面光滑。

此法的優點是幾乎不需要任何材料，可以用料場的黃砂，用完後還可使用，同時不需要另外支座模板；不足是砂墊層密實度比較難控制，底面平整度欠佳，甚至與樑板銜接處出現較明顯的錯臺或漏漿現象，同時砂墊層兩邊遮擋材料需要拆除。

上述方法各有有略，施工時應根據具體情況選用，注意不利現象的控制，就可以達到質量效益的雙贏。

（2）模板安裝

空心板連續段模板安裝關鍵是底模的安裝。我們常用的模板材料爲竹膠板，並根據支座位置進行預留空洞。

工作面的設置是底模安裝第一步，根據橋樑跨越方式不同，

可分爲兩種：當橋樑爲立交時，可在橋墩兩側搭設腳手架；當爲跨河橋或者橋蹲較高時，可在距離樑端1m位置處預留槽口，便於設置掛籃。

模板底面支撐要便於拆除，以方便體系轉化。模板應寬於橫隔樑底面，緊貼於樑板底面。

（3）負彎矩區

①齒塊：對於先簡支後連續的預應力結構一般都會設置齒塊，在澆築齒塊時應注意，一是齒塊應有關足夠的剛度以保證錨端面垂直與預應力束。二是齒塊高度必須低於前面鋪裝3cm以上。三是齒塊處鋼筋密集，應充分振搗保證密實度。四齒塊位置準確保證預應力束長度範圍。

②預應力孔道：預應力孔道應順直、固定牢固。特別注意預應力孔道中心到頂面混凝土距離的控制，孔道 到構件邊緣的淨距離不宜小於3cm，且不宜小於孔道直徑的一半。波紋管在樑端應預留3～5cm，便於波紋管之間的連接，防止接口處漏漿，影響預應力的張拉和壓漿。

③負彎矩區橋面鋪裝：在一天中溫度最低時一次澆築墩頂溼接頭及墩頂加強鋼筋長度範圍內的現澆橋面板砼，待砼達到設計強度的90%後張拉，並壓漿。各墩頂的連接順序爲先兩端後中間。

（4）體系轉化

在負彎矩張拉完成後，待壓漿強度達到設計要求，剩餘橋面鋪裝施工完成，便可以拆除一聯範圍內的臨時支座，完成體系轉化。拆除臨時支座時，注意防止高溫影響橡膠支座。

二、高立柱施工：

這裏的高立柱指的是高度大於等於10m的立柱

1、主要技術難點或要點

（1）施工縫位置的設置

（2）立柱垂直度的控制

（3）模板的拼裝

2、詳細闡述

（1）施工縫位置的設置

對於高立柱每節段不宜大於10m，有中系樑的施工縫一般設置在系樑上方20cm的位置，中系樑和下方立柱一起澆築。需要注意的是：當中系樑和下立柱一起澆築時，模板底應該設置卸落裝置，便於模板拆除。

（2）立柱垂直度的控制

①鋼筋垂直度的控制：首先在垂直與立柱方向均勻對稱多設置兩個吊環。

②鋼筋籠吊裝應準備專用鋼絲繩，鋼絲繩要求直徑不

宜過大，滿足鋼筋筋吊裝且有一定安全係數即可。鋼絲繩順直。無缺陷。安裝時需掉垂線縱橫向垂直方可進行立柱鋼筋焊接。焊接時可先進行定位跳焊，待固定牢固方可放鬆鋼絲繩，焊接完畢即解除鋼絲繩。

③模板垂直度的控制。模板採取現場拼裝，待檢查合格後方可吊裝。，在安裝模板前先焊接定位鋼筋，再吊裝拼裝好的模板。模板安裝時可用垂線或經緯儀在縱橫兩個方向控制好垂直度。當發現模板傾斜時可用固定於模板頂端四個方向的風纜進行調節，最後將風纜繃緊。

（3）模板的拼裝

採用地面現場拼裝的方式。待平整度、接縫等滿足規範要求方可吊裝。吊裝前應根據立柱中心用紅油漆標出模板的輪廓線，然後放置注柱模。底部用定位鋼筋固定，頂部用四根垂直向風纜固定。對於有中系樑的應先安裝系樑下方模板，在安裝系樑與立柱的銜接異型模板，注意系樑異型銜接模板與立柱模板頂接觸面應平整。下方立柱及銜接段固定牢固在進行系樑底模安裝，底模安裝好進行系樑鋼筋現場綁紮。最後安裝中系樑側模。

三、蓋樑施工

1、主要技術難點或要點

支撐體系

2、詳細闡述

支撐體系

蓋樑施工關鍵是支撐體系的設計：常用的方法爲抱箍支撐、預埋件支撐及支架支撐。

抱箍支撐體系首先是根據蓋樑重量設計抱箍。

抱箍的力學原理：利用在墩柱上的適當部位安裝抱箍並使其與墩柱加緊產生的最大靜摩擦力，來克服臨時設施及蓋樑的重量。

這個技術已經相當成熟並被廣泛採用。

預埋件很少使用，支架支撐體系當立柱較低且爲陸上施工也可採用。

四、總結

經過幾年的施工實踐，感覺每次接觸一種施工方法都是對自己的一個挑戰。總的感覺：技術是管理的基礎，但不是說有了技術就能做好一個項目，而是說管理是爲了技術發揮的更好。技術是管理的核心內容，沒有技術管理是空洞的！當然沒有好的管理，技術是很難實現的，所以我們必須充分掌握好崗位需要的專業知識，積累豐富的實踐經驗，來應對各種各樣的橋樑工程。

第四篇：橋樑設計技術總結

公路大中橋樑設計技術總結

前 言：由於大中橋樑在高等級公路，特別是山區高等級公路整個工程造價中佔用資金的比例相當大，且施工週期長，施工工藝要求較高，因此，大中橋樑往往成爲公路工程控制工期和造價的關鍵工程。好的橋樑設計不僅可心節省工程投資，而且可以成爲整個公路工程的一道道亮麗風景。爲此，大和推廣新技術、新材料、新工藝是橋樑工程師永遠的主題。

筆者從事大中橋樑設計已十二年有餘，有幸新曆了石太一級公路、京深高速公路、烏魯木齊市河灘路、運三高速公路、新原高速公路、府佔一級公路、杭昱高速公路等多條高等維公路的初測初步設計、定測施工圖設計，感悟頗深，對高等級公路大中橋樑設計有了一點淺顯的認識，願與同行們商榷。

關鍵詞：橋樑；設計；技術；總結

1 在中橋樑總體設計原則

（1）大中橋樑位均應符合路線總體走向，路橋綜合考慮。

（2）橋們儘量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋樑的長度。

（3）橋孔佈設除滿足設計流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對有防洪、搶險和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對於遊蕩性的河首，橋孔佈設留有餘地，並結合河道情況設置必要的導遊工程，以保證橋樑的安全和洪水安全渲泄。

2 大中橋樑設置原則

（1）在跨越深溝時，根據溝底縱坡，填土高度及工程地質等因素進行分析，填土高速大於25cm時，考慮採用橋樑跨越。

（2）爲避免水毀橋樑，橋孔佈設原則上不壓縮河槽。對於山前擴散及變遷笴段，橋樑長度應考慮河槽擺動的因素，爲確保水流及漂浮物順利通過橋孔，大橋跨徑不宜小於20cm。

（3）在地形複雜，山坡陡峻處的山谷橋樑，布孔時應根據橋址縱、橫斷面佈設。爲避免錐坡落空或墩臺基礎懸空，橋臺高度不宜過高。

（4）平原區橋樑孔徑佈設以水文計算成果爲依據，並結合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。

（5）當橋當有高路堤，佔有農田較多，且需大量借方或遠運填料時，可適當處長橋孔，並採用建築高度較低的結構類型。

3 大中橋樑結構類型的選擇

3.1 橋樑選型原則

橋樑結構型式的選擇應遵循“安全、適用、經濟、美觀”的原則，結合橋位處的地形、地質、施工條件等因素，以技術先進、節約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適爲原則，具體如下：

（1） 爲保證橋面平整，行車舒適，上部結構宜採用連續結構或橋面連續結構。

（2） 受填土高度控制時，爲降低路基填土高度，上部結構宜採用建築高度較小的結構類型。

（3）爲縮短工期、降低造價、便於技術質量管理，一般大、中橋儘量採用統一的結構型式。山區橋樑主要採用中等跨徑的t型橋樑，平微區推薦採用連續箱梁。

（4） 當跨越深谷，墩高大於20m時，上部結構宜採用較大跨徑的連續樑和連續則構橋樑型式，以降低工程造價。

（5） 山嶺重丘區的橋樑，由於地面坡度較大，爲減少基礎工程量，避免深挖基坑帶來的地(敬請期待好文網更好文章)質病害，基礎型式宣採用樁基礎。

（6）橋樑基礎型式根據地質情況及地面坡度的不同，分另採用樁基礎和擴大基礎，墩身型式根據墩高的不同，分別採用柱式墩和薄壁空心墩。

（7）中橋上部結構型式一般採用跨徑20cm或跨徑16cm的預應力混凝土空心板反跨徑10cm、13cm

的鋼筋混凝土空心板，上部結構採用橋面連續。

3.2 橋樑結構選型

（1） 上部結構類型及跨徑選擇

爲方便施工、保證施工質量、縮短施工週期，確保工程安全，對於橋樑結構型式全線進行了統籌考慮，儘量採用便於機械化、工廠化、標準化生產的中等跨徑預製安裝構件。

位於山區的橋樑，當橋墩較高時，因下部結構造價佔全橋總造價的比重增大，選用較大跨徑較爲合理。一般地，對山區特大、大型橋樑，上部結構根據墩身高度宜採用25m～40 m裝配式預應力混凝土連續箱梁，25m～50 m裝配式預應力混凝土連續t樑，16m～20 m的先張法預應力混凝土空心析等橋型方案。 對橋墩較低的橋樑，方案設計時亦可考慮預應力混凝土t型樑方案，但t樑方案存在以下缺點：

①建築高度大，在要求橋下淨高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋樑高度控制，採用t樑勢必增大路堤填土高度。

②工程造價稍高，經造價分析，在24.5 m寬的路段，50 mt樑、40 mt樑、30 mt樑、30 m箱梁、25 mt樑、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部構造平均每延米建安費依次爲40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。

根據近幾年國內特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經驗，矮箱梁比t樑施工工期短，後期養護量小，外形美觀，造價便宜（便宜約10%）等特點，因此，大中橋樑上部結構一般採用預應力混凝土連續箱梁。

（2） 基礎類型選擇

山區大中橋樑基礎型式的選擇，若僅從承載力角度出發，可採用擴大基礎，山區地面坡度較大，採用擴大基礎不僅開挖基坑工程量大，對環境破壞嚴重，而且開後環形較高的臨空面難以防護，可能造成山體失穩或其它病害。與樁基礎相比，擴大基礎不僅工程造價上沒有優勢，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區大中橋基礎宜採用樁基礎。

4 大中橋樑設計方法

4.1 橋型方案設計方法

（1）跨越沖溝、峽谷時橋樑長度在布孔時宜適當加長，橋臺深入挖方段不少於3m，迎水面採用30m厚

7.5號漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側鋪砌15m。

（2）當地質條件好，溝形狹窄，平曲線半徑r≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建築形成，橋臺採用石砌重力式橋臺或框架式組合橋臺。

（3） 當橋樑位於較小平曲線半徑時，橋型方案確定應考慮以下因素：

①平曲線半徑r≤500m時，上部結構宜採用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現澆連續箱梁。

②當單孔跨徑拱弦差小於15cm，樑端張口小於50cm時，且

a 墩高h＜15m時，距徑選用16～25m，上部結構宜採用預應力混凝土空心板或部分預應力混凝土組合箱梁。

b 墩高15m＜h≤25m時，跨徑選用25～30m，上部結構宜採用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續t樑。

c 墩高25m＜h≤40m時，跨徑選用30～40m，上部結構宜採用部分預應力混凝土組合箱梁或預應力混凝土連續t樑。

d 墩高h＞40m時，跨徑選用40～50m，上部結構宜採用預應力混凝土連續t樑。

e 墩高h＞15m時，上部結構可以考慮預應和混凝土連續或預應力混凝土連續剛構。

4.2 橋樑上部結構佈設方法

4.2.1 現澆箱梁的佈設方法

（1）鋼筋混凝土現澆連續箱梁，孔徑組合一般採用（16＋n×20＋16）m，橋墩採用獨柱或雙柱式墩，樁基礎。

（2）當平曲線半徑較小，拱弦向距離大於15cm時，須考慮橋墩向外側移。

4.2.2 預製空心板樑的佈設方法

（1） 當內外側樑長之差小於等於標準跨徑的2%時，橋樑佈設以路線中心線爲準，按標準跨徑設置，優先考慮等角度佈設。

（2） 當內外側樑長之差大於標準跨徑的2%時，橋樑佈設以左右半幅橋樑中心線爲準，按標準跨徑設置，考慮採用平行佈設。

4.2.3 預製組合箱梁或t樑的佈設方法

（1） 橋墩儘量按等角度佈設。

（2） 墩頂橫樑內側尺寸不應小於通用圖尺寸，外側尺寸 不應大於內側尺寸的兩倍。

（3）對於等長預製樑，當滿足不了第2條時，左右半幅橋應錯墩布置。當錯墩布置仍滿足不了要求時，預製樑採用不同的長度。

4.3 橋樑下部結構佈設方法

4.3.1 橋墩設計方法

（1） 墩高h＞30m時，宜採用薄壁空心墩，截面縱向尺寸爲（跨徑/20＋0.5）m

（2） 墩高h≤30m時，宜採用單排樁柱式墩，具體尺寸見表2-1。

表2-1 單排樁柱式墩尺寸表

跨徑（m） 樁柱徑（cm） h≤5 5＜h≤10 10＜h≤15 15＜h≤20 20＜h≤25 25＜h≤30

20 柱徑（cm） 110 120 130 150 160 180

樁徑（cm） 120 140 150 170 180 200

25 柱徑（cm） 120 130 140 160 170 200

樁徑（cm） 140 150 160 180 200 220

30 柱徑（cm） 130 140 150 170 180 210

樁徑（cm） 150 160 180 200 220 230

35 柱徑（cm） 140 150 160 180 190 220

樁徑（cm） 160 170 190 210 230 250

40 柱徑（cm） 150 160 170 190 200 230

樁徑（cm） 170 190 210 230 250 260

45 柱徑（cm） 160 170 180 200 210 240

樁徑（cm） 190 200 220 240 260 280

50 柱徑（cm） 170 180 190 210 220 250

樁徑（cm） 200 220 240 260 280 300

（3） 當基礎覆蓋層厚度於5米時，基礎採用樁基礎；否則，採用擴大基礎。

（4） 一座橋樑橋墩儘量採用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面爲準。

（5） 跨徑20米預應力混凝土空心板與跨徑25米部分預應力混凝土組合箱梁可採用同一標準下部尺寸。

（6） 板樑式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距l可用下式估算：

l＝k.b/cosφ

b－橋寬（m）, φ－斜度（度）

k－立柱間距係數，板橋k＝0.55～0.65；t型或i型樑橋k＝0.53～0.57；箱型樑橋長k＝0.50～0.55；橋墩立柱間距、採用方案及適用條件詳見表2-2。

表2-2橋墩立柱間距、採用方案及適用條件

立柱間距l（m） 適用條件 採用方案

基礎型式 墩高（m） 蓋樑 柱數

l≤8 樁基礎、擴大基礎 不限 鋼筋混凝土 2

l8 擴大基礎 ≤10 鋼筋混凝土 2

8l≤10 樁基礎 不限 鋼筋混凝土 2

l10 樁基礎 10 鋼筋混凝土 2

10l ≤15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2

l15 樁基礎 不限 預應力混凝土 2

（7） 橋墩承臺系樑設計方法如下：

① 可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無其它防撞設施，樁頂應設承臺。

② 地震基本烈度≥8度的地區，墩高大於7m時，樁頂應設系樑。

③ 墩高超過20m時，樁頂應設系樑。

4.3.2 橋臺設計方法

（1）臺高h＜5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用柱式橋臺；臺高h≥5m且側向及臺前可設錐坡時，宜選用肋式橋臺；臺高h≥5m且側向可設錐坡時，宜選用“u”型橋臺。一般地，臺高h控制在8m以內最爲經濟。

（2） 式橋臺承臺不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m爲宜，以改善樁基受力，降低工程造價。

（3） 爲降低工程造價，肋式橋臺肋數不宜多於橋墩柱數，橋臺承臺上不宜設置擋牆。

4.3.3 其它

（1） 伸縮縫估算方法：d＝（δt×l×10-5×103＋20）mm；d－伸縮量（mm）;

δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；l－聯變形長度（m）。

（2） 預製樑長的預留值不應作爲伸縮縫預留寬度的一部分。

（3） 山嶺重丘區高等級公路構造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設置就少於2.5個/km。

（4）墩、臺蓋樑計算未考慮墩、臺身和蓋樑的固結作用。對於雙柱墩、臺近似簡化爲簡支結構計算，對於三柱數、臺近似簡化按連接結構計算。

（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進行計算時，有效樁長不得小於5d（d爲樁徑），有效樁長自最低沖刷線或樁側土厚度不小於2.5d處起算。

（6） 橋面橫坡以墩、臺身高度的變化予以調整，支座墊石厚度爲定值。

（7）爲了在橋臺耳牆內護欄受撞後不致影響耳牆安全，耳牆相外移了25cm或30cm，爲此，橋頭路基兩側均應加寬50cm或60cm，從錐坡頂點起10m過渡到正常寬度。

結束語 一般地講，平原區、城鎮人口密集區、旅遊專線、立交區的橋樑在選型時應注重其經濟性、美觀性和安全性；山嶺重丘區的橋樑在選型時應注重其經濟性、施工難易程度和安全性。但是，隨着新材料、新工藝、新技術的不斷涌現，人們對橋樑結構的認識不斷提高。因此，對結構工程師而言，追求合理、美觀、經濟、安全的橋型方案是永無止境的.

第五篇：橋樑施工技術總結

東洲橋施工技術總結

一、工程概述

東洲橋重建工程位於撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，爲舊橋重建工程。橋樑東西方向連接綏化路，並在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通幹道的橋樑，是一座通往東洲地區的主要橋樑。 上部結構採用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑佈置爲7×33米，橋面系全長231米，全橋寬28米。全橋設一個固定支座，其餘各墩臺頂均設活動支座。

全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別爲4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設hut-1防水兩遍，8cmc50防水混凝土。 下部結構中墩身均採用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個墩頂佈置2個盆式橡膠支座。橋臺爲鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。

二、自然條件

1、地形地貌

橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場地環境爲ii類。

2、氣象資料

撫順市地處中溫帶，屬於溫冷溼潤的大陸性氣候，受東亞季風和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風沙大，蒸發量較大，四季分明，年平均溫度爲

7.6℃。最高月平均氣溫爲28.7℃，最低爲-20.5℃。年平均降水量爲826.8毫米，日最大降水量爲185.4毫米。多年平均最大風速15.3m/s，多年最大風速21m/s；汛期多年平均最大風速12.63m/s，汛期最大風速18m/s。常年主導風向爲東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度爲1.2-1.4米，冰厚0.5米。

3、地質條件

區內河堤與河牀呈坡狀，平均坡角60°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由鬆散-稍密狀態的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時，有產生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂

帶，橋的北東側坐落於斷裂下盤的太古代結晶基底混合花崗岩上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落於斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎岩石與蝕變巖相互交替產出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落於蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對於橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時，存在產生不均勻沉降的危險。

三、主要技術指標

1、道路等級及寬度

道路等級：城市主幹道；

橋樑全寬：28米（3m人行步道＋22m機動車道＋3m人行步道）。

2、設計荷載

設計荷載：城-a級，人羣3.5kn/㎡。

3、設計車速：40km/h。

4、地震烈度：按vii度設防

四、施工技術方法

1、明挖基礎施工施工技術總結

該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿足直接開挖施工的條件，本工程採用的施工方法施工。

具體施工技術如下：

（1）該基礎採用圍堰引流的方法施工，在現場配備2臺5kw水泵，隨開挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專門負責基坑開挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開挖工作順利進行。

（2）地表以下3-5m就達到岩層，在岩層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對於滲水較大的空隙我們時刻監控基坑壁的位移變化，保證施工條件的安全。

（3）根據現場地質條件，基坑開挖以機械挖土爲主，配合以人工進行坑底及邊坡修飾整理。基坑放坡採用1:0.75的坡度。嚴格控制基坑開挖深度，基坑開挖位置和幾何尺寸應滿足施工要求，基坑底標高偏差爲+20mm~-30mm；軸線位移不得大於30mm。

2、墩柱施工技術總結

東州橋重建工程墩柱採用鋼模一次性澆築成功，具體施工技術如下。

（1） 墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確

保鋼模準確定位；

（2） 鋼模接縫必須嚴實，保證墩柱外觀美感，在保存和組裝鋼模板時注意防止

模板變形，接縫螺絲固定結實；

（3） 使用機油和柴油混合油均勻塗抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利並且不

破壞墩柱外觀結構；

（4） 鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。

（5） 橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。

3、箱梁管架搭設

搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程採取以下措施保證施工質量

1） 場地整平，壓實度達標，然後再鋪設c15混凝土10cm，保證地基承載力；

2） 在管架底部墊設方木，爲保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；

3） 管架搭設在腹板和橫隔樑處有加強間距爲60cm，其他截面間距爲120cm。

4、模板工程

模板支護直接影響橋樑外觀、外型和座標。本工程嚴格把關，採取以下技術措施保證模板工程質量。

1） 模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；

2） 模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完後達到預定高程；

3） 採用橋樑專用竹木模板，接縫必須緊湊；

4） 在支設橋樑側壁模板和腹板模板時，爲保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個箱室內採用鋼管橫向支撐平衡。

5、鋼筋工程技術

普通鋼筋能有效的減小橋樑裂縫的產生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋採購，加工到安裝和綁紮都嚴格監控，保證工程質量。

1） 鋼筋存放，儘量避免生鏽和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；

2） 鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；

3） 鋼筋鋪設時，均勻設置墊塊，保證混凝土保護層厚度；

4） 鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證後期內模板支設澆築順利進行；

5） 鋼筋綁紮牢固，搭接長度符合規範要求。

6、波紋管埋設

在橋樑鋼筋鋪設時，同時進行波紋管埋設工程，個細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線穿管中，本工程採用以下技術保證工程順利進行。

1） 波紋管提前截取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網時開始進行波紋管的鋪設；

2） 埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設座標到位；

3） 用鋼筋條焊接井狀網格，將波紋管固定於鋼筋網中；

4） 採用捲揚機穿鋼絞線，將鋼絞線一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實，保證穿設鋼絞線時不擠碎劃破波紋管。

7、混凝土工程

混凝土澆築是整個工程中最爲重要的環節之一，直接決定工程的質量好壞。本工程採取以下措施保證澆築質量達標。

1） 保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；

2） 混凝土澆築對稱澆築，先澆築底板，待混凝土出現初凝再開始澆築腹板和頂板混凝土；

3） 兩臺振搗棒同時進行振搗，混凝土振搗密實且保證振搗無盲區，在中橫樑和腹板八字腳處加強振搗，對於死角處進行附着式振搗；

4） 沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設置一個高程控制點，橋面頂板澆築振搗，配置人員大致磨平保證澆築成型的箱梁高程達標；

5） 在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆築箱梁截面鑿毛，並用水溼潤，保證接縫質量；

6） 整個箱梁澆築使用同一家商品混凝土攪拌站生產的混凝土，保證橋樑整體顏色美觀；

7） 做好後期養護工作，每天配有專人進行灑水養護。

8、張拉和壓漿

1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少爲7天；

2）張拉時按對稱的順序從中間腹板開始往兩邊進行，並遵循先縱向後橫向原則；

3）兩端張拉時，使用對講機聯繫，確保張拉同時進行；

4）張拉同時，做好現場記錄，控制以張拉力爲主，隨時觀測伸長量；

5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。

6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿，稠度達到規定稠度。

7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皁液的稀釋水沖洗管道。沖洗後，用空氣壓縮機或氣泵以無油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。

8）壓漿：同片樑的壓漿按由下至上的壓漿順序進行。進出漿口均採用帶開關的噴嘴，壓漿自樑一端注入，另一端流出。壓漿過程要緩慢均勻保持恆壓作業，最大壓力控制在0.5～0.7 mpa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關閉出漿口，保持不小於0.5mpa，穩壓5mim後關閉進漿口，卸去壓漿裝置。

9、橋面鋪裝

橋面鋪裝作爲調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來的車軸應力，本工程認真把關，以下爲工程中採取的施工技術。

1）在橋面鑽孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆築標高；

2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；

3）振搗結束在出現初凝時，配有專人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；

4）覆蓋棉布進行澆水養護。

五、安全生產、文明施工情況

在抓好工程質量的同時，我們堅持安全生產和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，爲施工創造安全的作業條件和良好的工作生活環境，保證了工程施工的順利進行，施工中未發生任何安全事故。

六、工程質量評定情況

在業主、設計、監理、當地建設主管部門及相關單位的大力支持配合下，本工程施工由於目標明確、計劃落實、措施得力，並堅持高標準，嚴要求，領先科技進步和信息管理。工程質量達到了外美、內堅、適用，消滅了質量通病，工程質量保證資料基本齊全，觀感質量好。獲得了業主、設計、監理、質量監督等單位的一致好評。

東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收並達到合格要求。

中國水利水電第十三工程局有限公司 2014年12月29日