建築工程管理個人專業技術工作總結

個人專業技術工作總結

我叫@@@，男，漢族，江蘇啓東人，1979年8月出生，現年37歲。

我於2001年7月畢業於@@財經高等專科學校，建築工程系，建築工程管理專業。2011年通過專升本，獲得大連理工大學土木工程專業本科學歷。現被聘用到安徽金煌建設集團有限公司。

在以往的工作過程中曾經擔任過設計員、預算員、施工員、資料員、安全員、項目負責人及項目經理等多種職務。

本人自從參加工作以來，嚴格地遵守國家的各項法律法規，從未參與各種違法違紀的活動。堅決擁護中國共產黨的領導，堅持黨的改革開放，以“三個代表”精神作爲自己工作的行動綱領，原爲建設有中國特色的社會主義強國做出自己應有的貢獻。

本人樂觀、上進，在工作中不斷刻苦學習、鑽研，工作十餘年來一步步的從一個建築行業的新手發展到現在專業技能和管理能力全面成熟的項目管理者。能夠獨立承擔主持大型建設項目的施工技術及管理工作。接下來對本人在業務方面所取得的成績作簡單的梳理和彙報如下：

一、 政治思想

在工作中，我非常擁護黨的政策方針，每天堅持讀報，關心和學習黨的政治思想和方針，並應用於工程建設中，經常和項目部人員進行研討，並組織項目部人員認真學習和宣傳。

二、 工作態度和職業道德

因爲父親也是從事建築工程管理工作的，打自小就耳濡目染，對建築這個行業有自發的熱愛。自從進入高校學習開始，努力學習相關知識，積累經驗。自參加工作以來，做事情勤勤懇懇、任勞任怨、有始有終，受到每一任公司領導的好評。

因爲建築工程是一項十分嚴謹的工作，每一道工序、每一個環節，都不得馬虎。可能一個細小的失誤就會造成巨大的經濟損失，甚至關乎人員生命安全。

每當接到一項工作任務，我都有一種高度責任感，每次都會盡自己最大的力把這項工作做好。這麼多年來，由本人蔘與或獨立完成設計並最終實施的項目有50餘項，參與或獨立完成施工的單體項目達100餘個，參與或獨立完成的施工項目產值近5億元人民幣，爲企業創造了良好的經濟和社會效益。

回憶這麼多年付出的艱辛和汗水，我感到無怨無悔，今後還會這樣一如既往。

三、 學識水平、專業技能及項目管理

在工作中，我不斷地學習科學文化和專業知識，進一步完善和充實自己的知識結構，努力提高自己的學識水平和專業素質。爲了掌握更多的業務知識，並且與所從事的崗位對口，自工作以來，分別參加了一系列的培訓，並取得相應合格證書，主要包括有：施工員、安全員、預算員（造價員）、項目經理、二級建造師、一級建造師、三類人員安全教育等等。結合自己多年來積累的豐富的施工經驗，通過一系列系統的學習，使得自己在工程技術、項目管理、工程經濟及法律法規等方面的綜合素質躍上了一個新的臺階。

在專業技術方面，工作初期即掌握了運用Auto CAD、PKPM等軟件進行施工圖設計，並在之後的工作中不斷的總結進步。曾經在早期的設計工作中，針對PKPM設計軟件在使用中所出現的不合理問題向軟件開發單位提出了異議，並得到了相關單位的有效回覆。該軟件在後期推出的版本中做了相應修改。

因本人蔘與或主持的項目單體工程數量達百餘個，這裏不做一一解說，因此下面我選取在每個不同階段，有代表性的項目做簡單闡述。

在做工藝深化設計過程，主持並獨立完成的最具特色的項目爲：岱山海鹽博物館（現稱中國鹽業博物館）主體結構深化設計。該工程平面爲不規則扇形佈置，最高4層，因外形模仿“鹽晶體”結晶狀態，錯落佈置。主體鋼架結構達320噸，杆件交叉佈置，且沒有一根杆件爲橫平豎直，深化設計難度特別大。

該工程除了結構佈局複雜無規律外，又因爲該項目身處浙江省舟山市岱山島上，該島上不具備大型鋼構件加工能力，所有的鋼構件均從位於紹興市新昌縣某鋼結構製作廠家生產。構件運輸距離約250公里，中途要通過輪渡接力。因此鋼構件加工單元參數（限長及限重）的選定及其重要。另外，如出現詳圖設計及加工錯誤，造成往返運輸成本及工期損失將不可估量。

經過本人前後50天夜以繼日的努力，採用XSTEEL軟件建模調圖，協同加工車間及安裝現場落實實施，順利完成該項目鋼結構深化加工圖設計。在工程實施過程中未出現任何錯誤，項目受到各方好評。

在擔任施工員期間，2005獨立負責施工的寧波水錶廠（愛恩彼儀表有限公司）新廠區建設項目鋼結構工程，該工程爲一羣體建築，本人所負責的共包括小表車間、大表車間、新力車間、成品庫4個單體工程。其中小表車間爲多層框架結構，大表車間和成品庫爲單層排架結構，新力車間爲單層門式剛架結構。該項目特點爲結構多樣化，工期短，單跨跨度極大（成品庫單跨跨度達到33米），構件製作難度大，安裝安全風險不低。在我施工期間，通過對多個加工廠家及多個安裝班組的有效協調下，主要結構部分在100天內全部完成，並順利通過驗收，未出現一起安全質量事故。

在擔任項目負責人期間， 2011年負責的合肥科技學院1#教學樓鋼連廊工程，雖然總體造價不高，但其特點是高度高（離地高度達到46.5米），平面弧形，單件構件重量大，構件尺寸長無法直接安裝，安裝精度要求高，最大跨度24.5米，自定允許偏差6mm。類似難度工程在合肥地區尚無先例。

本人在接手該項任務後，進行計算複覈，發現其在風荷載作用下，側向位移無法滿足設計規範要求，建議設計單位對支撐體系進行重新佈置，後通過專家組審覈。

鋼連廊在準備實施前，教學樓主體工程已完工，外牆裝修及門窗工程也接近尾聲，下面無腳手架支撐，安裝中不能與原有建築物碰擦，中間沒施工作業面，施工條件不理想。

連廊兩側桁架平面爲等腰梯形，下邊長度超過25米，梯形高度達到5.7米，市場上無任何車輛可以運輸。且底部部尺寸爲洞口距離+1050mm,無法正常安裝，難度很大。桁架跨度較大，桁架杆件拼接受力後撓度無法準確控制，一旦結構安裝後，將無法校正，所以必須保證一次性成功。

爲了此項目能順利實施，通過多次認證，爲保證工程施工質量，本人最終決定該鋼連廊桁架採用整體制作、運輸。但本地區能生產該大型構件的廠家寥寥無幾，經多次考察測量，最終選擇位於合肥市阜陽北路上的某大型鋼構加工廠作爲該建築構件加工服務商。因爲該桁架構件體型巨大，後期不得已拆除了廠房部分牆體，才能使桁架順利運出車間。加工場於安裝現場距離約45公里。

因沒有交通工具運輸，經過我設計，在桁架上安裝了一套行駛系統，採用半掛機車牽引，該方案基本解決了運輸問題。因該臨時行駛體統不可能通過交管部門認可予以上路，出於現實條件考慮，後採用夜間閒時（凌晨1:00~5:00）上路，多輛機車護送，歷經近4個小時順利運抵工地安裝現場）。

經現場計算，租用150噸汽車吊作爲主桁架垂直吊運機械，主桁架固定後，採用自行設計的牽引葫蘆對支撐及次構件完成精確吊裝。經檢測所有各項指標均滿足規範，及各個項目主體的要求。

連廊施工取得圓滿成功。

2013年9月擔任安徽華夏國際茶博城一期啓動區（2-1#、2-2#、2-3#、2-4#）樓項目負責人，並於2014年11月順利竣工驗收合格，其中2-1#、2-3#項目榮獲2015年合肥市優質結構“琥珀杯”，期間積累了大量的技術及管理經驗。

任職期間，本人除了擔任建設項目項目負責人、項目經理外，因企業發展需要於2014年成立了安徽金煌建設集團有限公司舜城分公司，本人兼任分公司負責人，主持分公司日常經營管理等業務。

在分公司經營過程中，覺察到行業的變化，在本人牽頭下於2015年底在分公司成立了金煌建設集團BIM專業工作室，專注於BIM技術在施工中運用，已經嘗試在安大藝術與傳媒學院音樂樓進行實踐運用，已取得了一定的效果。同時，自2015年3月以來，本人蔘加大量有關建築產業化方面的研討會以及培訓課程，利用業餘時間，長期奔赴位於合肥市天門湖公租房、蜀山電子產業園四期等住宅產業化項目，以及遠大住工長沙基地學習，積累了豐富的經驗。準備後期爲所在企業在產業化施工方面貢獻一點力量。

在接下去的時間了，我將繼續追隨市場發展的腳步，不斷提升自我，繼續奮進！