安全風險管理徵文

目錄

第一篇：安全風險管理徵文第二篇：淺談安全與風險管理第三篇：安全風險管理制度第四篇：“安全風險管理”的幾點思考第五篇：安全風險管理之我見更多相關範文

正文

第一篇：安全風險管理徵文

鐵路房地產營銷安全風險管理初探

——以潔雲裏商品房爲例

在遠古時期，以打魚捕撈爲生的漁民們，每次出海前都要祈禱，祈求神靈保佑自己能夠平安歸來，其中主要的祈禱內容就是讓神靈保佑自己在出海時能夠風平浪靜、滿載而歸；他們在長期的捕撈實踐中，深深的體會到“風”給他們帶來的無法預測無法確定的危險，他們認識到，在出海捕撈打魚的生活中，“風”即意味着“險”，因此有了“風險”一詞的由來。鐵路系統着手職工福利房開發相對來說經驗比較成熟，但具體到商品房銷售與地方房地產開發商相比還存在很大差距。因此，探索鐵路房地產營銷安全風險管理具有重要意義。

“安全大如天，萬事排最先。”商品房營銷安全風險在鐵路商品房建設管理中的地位不容小覷。以潔雲裏商品房爲例，潔雲裏樓盤由鄭州鐵路局房地產綜合開發總公司開發，位於京廣南路東張魏寨路北，於2014年取得建設用地規劃許可證，用地面積18167.61平方米，由中科院建築設計研究院有限公司設計，共四棟641套住房，於2014年8月取得商品房預售許可證。商品房營銷安全風險具體表現在以下幾個方面：

1．營銷環境

商品房營銷受營銷內、外環境的制約。外部環境主要是政策環境的變化。2014年隨着新“國八條”實施，國家加強房地產市場宏觀調控政策出臺，對鄭州市場來說，鄭州市下發了

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《進一步加強房地產市場宏觀調控工作的通知》，出臺新版限購令，推出包括加快保障性安居工程建設、大力發展公共租賃住房、嚴格執行限購政策等在內的15條措施，加強對房地產市場的宏觀調控，這是“新國八條”在鄭州的落地政策。最引人注目的是嚴格並細化了限購政策：已有兩套房的本地人不能再買房，外地人在鄭州最多隻能買一套住房。至此，市內五區、鄭東新區內全面限購第二套商品住房，但高新區和經開區不在限購範圍。在滿足剛性需求的同時，限制了投機和投資性購房，此次限購政策的出臺，很大程度上抑制了房地產市場銷售。內部環境主要表現在體制機制、市場定位、品牌文化等方面。第一，鐵路央企的特性決定了營銷顧問的薪酬不能與績效掛鉤，工資與市場脫節，大大制約了職工銷售的積極性。第二，在市場定位上，目標客戶羣體的高、中、低端對資金的回籠有着很大的影響。以潔雲裏商品房爲例，其目標羣體主要是針對內部職工。第三，在品牌文化宣傳方面，鐵路房地產營銷主要依靠口碑，在廣告宣傳和品牌文化建設方面投入力度不大。

2. 定價策略

商品房營銷定價由同行競爭者策略、縱向指標、橫向指標、樓層、戶型、朝向等因素決定。在定價決策中，綜合考慮多方面因素才能在營銷中做出合理定價。比如：在鄭州這樣的中原地區，消費者購房比較看重戶型朝不朝陽，朝陽戶型很熱銷，定價的時候就可以定的相對高一點。再有就是針對高層住宅，—2—

專家們提出的9—13層“污染層”問題，定價時也得適當考慮進去。就潔雲裏而言，一梯一戶和一梯兩戶戶型定價也是有明顯差別的。

3. 合同文本

商品房買賣合同是樓盤銷售中最具法律效力的一部分，所以有必要聘請法律顧問審覈制定合同文本及其附件，通過合同文本的約束規避營銷安全法律風險。比如在面積確認及面積差異處理條款中選擇第一種方式和第二種方式在處理面積糾紛爭議時差別顯著。再有就是設計變更、交付期限、裝飾設備標準等方面的約定。以潔雲裏爲例，在設計120平方的c戶型時，過去的設計圖紙入戶花園是在房子裏面，竣工時入戶花園在入戶門外面，交房時就可以在合同相應條款中約定入戶花園的位置。交付期限也是需要不斷與項目部溝通最終共同確定。再有裝飾、設備標準裏關於陽臺的約定，有的陽臺是玻璃欄板，有的是混凝土圍牆，有的是全封閉的等等都需要在合同文本中有詳細約定，以免商品房交付後產生糾紛。

針對鐵路房地產營銷安全風險，在安全風險管理中做好以下應對策略：

1. 適應市場促發展

隨着市場機制的不斷完善，爲適應市場需求，遵循市場規律，針對目前的房地產限購政策，鐵路房地產營銷要積極應對，拓展營銷渠道，加強與其他房地產商的聯合開發和銷售。

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2. 由外行向內行轉變

鐵路開展多元化經營戰略，房地產開發就是多種經營的一部分。相對其他開發商，鐵路房地產營銷專業人才比較匱乏。要加快房地產多面手、專家、銷售精英的培養，促進由內行向外行的轉變，降低營銷安全風險，從而更好的避免法律糾紛。

3. 以人爲本，做好安全卡控

安全責任大如天，鐵路房地產營銷同樣需要不斷完善安全風險控制措施，消除或降低安全風險。當把人的生命比作是“1”時，生活就是在“1”後面加“0”，後面加的“0”越多，說明事業越成功、家庭越幸福。倘若人的生命不存在了，後面加再多的“0”還有什麼意義呢？安全風險管理在鐵路房地產營銷中無處不在。例如：置業顧問帶客戶看房，需要注意自身和客戶的人身安全。防鬆懈，築牢安全思想防線要求我們每個房地產營銷幹部職工牢固樹立風險意識、責任意識、危機意識，在深入學習的基礎上，結合實際，認真思考全面推行安全風險管理的措施和辦法，把安全風險管理落到實處。

安全第一，生命寶貴。工作着是美麗的！願我們每一個人都能擁有美麗的生活，美麗的人生，美麗的未來。

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第二篇：淺談安全與風險管理

淺談安全與風險管理

安全生產是構建社會主義和諧社會的現實需要，也是企業不斷創新發展的前提和基礎。長期以來，有許多的專家、學者就如何搞好安全工作一直不斷的探索研究，安全理念、理論不斷的提升，好的安全管理方式、方法不斷的涌現，如何正確理解、把握安全理論的發展趨勢，推行安全風險管理，開展和實施安全風險評估和分析、安全風險應對和規避、安全風險化解和消除等工作，是企業安全管理髮展的必然方向和正確選擇。

在實際工作中，事前分析企業生產活動中存在的安全風險，列舉各種風險可能產生的不利後果，根據管理者的管理職責把各種風險和由風險可能引起的後果在事前明確分配給各級各類管理者，從而使管理者對風險防範承擔相應的管理責任；就是基本的安全風險管理思路。

控制風險事件就需要對事件前、過程中、事件後可能導致事故的人員差錯、未遂，設備缺陷、異常等輕微事件進行設限監控。對大量可能發生的風險事件進行收集、分析、整理，運用標準化手段實施控制和管理，從而達到降低風險值，避免各類事故發生的目的。

任何生產作業過程都存在不同程度危及人身安全的因素。事故的發生，是作業人員對作業中的危險點認識不足，不能預先採取控制措施，或者存在圖省事，麻痹僥倖心理而冒險作業造成的。

在工作前提前開展危險點分析，引導員工在日常工作中，根據作業內容、作業方法、作業環境等去分析可能產生危及人身或設備安全的危險點，並採取有針對性的措施，預防事故的發生。通過開展這項工作，不斷提高員工的安全意識和自我保護能力。

第三篇：安全風險管理制度

公司安全風險管理制度

簽發人：

公司及所屬：

安全是職工的生命，安全責任重於泰山；公司負責人是公司管理安全的第一責任人，爲加強公司的安全管理工作，現制定本制度，望公司所屬各部門、單位嚴格執行。

一、 凡出現安全事故的單位，取消參與在本年度內

的評優資格，其主要負責人（施工負責人），不

得評選爲年度先進個人。

二、 公司現制定安全風險金制度。凡每年在新年上

班30天內，各項目第一負責人必須交納安全風

險金到公司財務部，建立安全風險基金，限定

每人每人每年交納風險保證金7000元人民幣。

三、 公司實行安全風險責任制度，凡在本年度內出

現安全風險責任事故的項目及管理本項目的第

一負責人，一律取消返還風險保證金資格及取

消公司年度內進行的安全方面的考評資格。凡

在本年度內未出現安全責任事故的項目第一負

責人，在年度終了時一次性返還安全保證金，

並對其實行年度一次性獎勵，獎勵金額與交納

數額比例設定爲0.7:1。

四、 公司應實行全員安全管理，各項目單位的第一

負責人應負責抓好安全思想教育工作，並切實加強施工現場的安全管理，制定相關的安全管理制度（各項目可以切合現場實際制定，但應報公司相關上級領導同意及備案），堅決杜絕施工安全事故的發生。現場的安全管理工作必須常抓不懈。

五、 各施工項目一旦出現安全事故，現場安全第一

負責人應立即負責對當事人進行搶救及送達當地醫院，並負責做好施工現場及當事人家屬等相關善後工作。

六、 各項目負責人爲安全第一負責人，主持該項目

現場的所有安全管理工作。

七、 本制度自簽發之日起施行，解釋權歸公司工程

部。公司工程部負責本公司生產，負責各項目的安全、質量、進度管理。

合肥市勝峯建築安裝有限公司二o一二年六月五日

第四篇：“安全風險管理”的幾點思考

“安全風險管理”的幾點思考

在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。 實行安全風險管理，基礎是加強對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發生；同時及時發現生產過程中不符合規章制度、技術標準的情況；對安全管理控制系統實時監測，隨時掌握安全風險點的動態狀況，及時發現安全生產過程中存在的 “關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。 加強安全風險管理必須從基礎抓起。在管理方面，我們全面開展標準化車間、標準化班組、標準化崗位建設活動。以確保高鐵、客車安全爲核心，以規範安全管理和落實作業標準爲重點，進一步界定權責關係，把安全生產責任逐級分解落實到各個工作崗位；制定各崗位《安全風險控制流程圖》，重點解決班組崗位之間橫向結合性問題，形成權責明晰、運轉高效、落實到位的安全風險管理體制。在人員素質方面，加大對職工的業務培訓力度，建立職工學習技術業務激勵機制。有效處置和消除安全風險。我們以高鐵和客車安全爲重點，對安全風險進行全面排查，採取有力措施加以整治和解決。爲確保各項安全措施落到實處，我們提出 “抓落實、盯問題、追責任、快整改”的工作要求。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現象。快整改就是對於危及運輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對於已經整改的要組織複查，防止

反彈。

大力加強安全文化建設。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。要採取多種形式，特別是以職工身邊的案例，對職工進行“安全第一”的警示教育。安全風險管理的核心是將應對風險的關口前移到落實標準化作業的過程中，採取有效措施進行應對處置和持續改進，最終達到消除風險的目的。教育培養幹部職工樹立安全價值觀，並自覺地轉化爲安全(本站隆重推薦好範 文網)生產的內在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。

第五篇：安全風險管理之我見

安全風險管理之我見

年初，盛部長在全路春運電視電話會議上，提出了“安全風險管理”思路，要求全路要切實把風險管理運用到安全工作之中，各級組織各級幹部必須全面加強“行車設備、現場作業、行車組織、旅客乘降、社會治安、惡劣天氣”等風險的控制。風險管理是一個系統工程，概括起來是一項全員、全過程的管理，它包括“基礎建設、規章制度、人員培訓、有效控制、過程控制、應急處置”等，涵蓋全面、要求嚴格、責任明確。

我認爲，安全風險是一種客觀、無時無刻以其自身固有的特點而存在，主要表現爲職工作業的不安全行爲和非正常行車的不安全狀態，如果控制不好是演變成事故的不安全因素。但是，這些不安全因素何時能演變成事故，以何種方式演變成事故，演變成事故的後果如何，危害性多大等等方面，卻有着不確定性。因此，找準、找出安全風險自身的特點和所存在的形式，對於我們進行風險管理有着及其重要的作用。所以，安全風險管理必將是當前運用安全管理工作的一個重要目標，也是避免各類事故發生的前期工作。這些都要求我們基層管理者來儘快制定出詳盡的方案，對需要整改控制的風險點必須進行整改，不能使產生偏差，否則會直接影響安全風險管理，繼而導致事故的發生。

安全風險管理工作更是一種長期持續的工作，我們基層管理者要鍛煉出準確辨識風險點的敏銳能力，並針對風險點性質和存在的形式進行整改和制定相應的預防措施，保證職工在作業過程中準確執行，消除安全事故隱患。

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