汽車調研報告【新版多篇】

汽車的調查報告 篇一

一、我國汽車市場目前的規模

20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，佔汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成爲轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。

20xx年，中國的汽車市場將是以中級車爲消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈爲小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨着巨大的挑戰。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有着不可磨滅的作用。

但經過調查在私有車主方面，雖然上海大衆的擁有率從22％下滑至17％，一汽大衆則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導着中國汽車品牌。調查顯示，上海大衆及上海通用在上海的私家車擁有率分別爲42％和14％，一汽大衆在北京的份額爲22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則爲14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化爲購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府爲擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變爲現實購買力。

4、是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。

5、是中國人“從衆心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

汽車市場調查報告 篇二

汽車產業對我國經濟影響重大其對其他產業的帶動作用、對科技的促進作用、對收入消費水平的提高作用以及對於我國國民經濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車產業依據其產業關聯性促進我國其他產業（汽車金融服務、鋼鐵工業、石油工業）發展、依據其科技集中性促進我國科技的發展，生產率的提高、汽車產業依據其對勞動力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創新維繫國民經濟安全。一些數據表明，中國汽車產業的發展，其對中國經濟的促進作用佔各大行業之首，說明了其對中國經濟的重要性。

此次調查目的是爲了要更好地發展汽車產業，就要更好地瞭解如何發展汽車市場。如今我國，汽車已經完全走進我們的生活，並影響着我們的生活，隨處可見，從而形成了一個龐大的汽車市場。

一、我國汽車發展狀況分析

1.我國汽車行業發展背景分析

基本建設階段（1953~1978年），汽車產業發展動力不足並且在產品結構上凸顯出缺重少輕，轎車幾乎空白的畸形結構，汽車產業初步形成體系。

探索成長階段（1979~1993年），缺重少輕的結構有所緩解，但是過多的汽車廠家使得中國汽車產業集中度較低，沒有形成規模經濟。這一階段汽車技術有了明顯的提高。

調整發展階段（1994~1998年），汽車產業面臨更大強度和廣泛的競爭與合作。 快速發展階段（1998年至今），中國汽車工業的社會環境、政策環境以及市場環境都發生了深刻的變化。這些變化都促進了中國汽車產業的迅猛快速發展。“十八大”後，推進新型城鎮化和收入分配製度改革等政策的推出，都將對汽車行業形成實質性利好。

2.當前我國汽車市場銷量規模分析

20xx年中國汽車銷量將較此前一年同比增長20%，遠高於今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車普及率達到每千人56輛，幾乎達到2003年的5倍。不過相形之下，2009年全球汽車平均普及率爲每千人125輛，因而中國市場潛力巨大。根據韓國等新興市場此前的路線，

比畢爾巴鄂比斯開銀行預測，未來3年內，中國的汽車普及率將達到每千人113輛，爲此，20xx年較20xx年銷量將同比增長10%，而20xx年將較20xx年同比增長近20%。

3.品牌銷量分析

20xx年5月份已經悄悄走完，在這個鮮花絢爛、幸福流淌的月份，中國汽車市場以迅速而穩健的步伐，繼續演繹着世界第一汽車消費大國的風采，南北大衆、美系雙雄、日系三強，以及韓國現代所造就的市場格局，短期內難以撼動。回首4月份的汽車市場，大衆汽車成功甩開競爭對手，成爲了中國車市的霸主，在銷量排行榜前十名的車型中，大衆汽車佔據了6款，銷量之高，令對手羨慕不已。其次是通用汽車，攜凱越和賽歐，成功佔據2席位置，福特和日產，也各有一款車型上榜。合資品牌激烈的混戰局面，並沒有令自主品牌漁翁得利，從4月份的銷量排行榜上可以看出，只有長安逸動、吉利帝豪EC7、比亞迪F3三款車型的銷量破萬，其它自主品牌都在苦苦掙扎，前途難料。中國政府出臺的一系列扶持自主品牌的政策，短期內難以見效，唯有自強不息，才能在激烈的市場競爭中奪得生存空間。

二、我國消費者對汽車關注點分析

消費者行爲研究是營銷決策和制定營銷策略的基礎，與市場的發展密不可分。從營銷角度看，市場機會就是未被滿足的消費者需求，通過消費者行爲研究才能去挖掘這些潛在的市場機會，開發新的市場。

在此次市場調查以泉州爲調查地點，設計了一些問題通過現場詢問收集第一手資料。詢問了50位不同年齡層、不同行業的消費者，涉及各個行業，最後整理綜合所有資料，並從中得出了幾個結論。

1、消費者的個人特質

汽車市場有了較大的發展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車，但近幾年打算購車的佔40%，剩下的60%都是沒打算或是沒能力買車的。由此可以看出，泉州的汽車市場將會有很大程度的擴大，由於經濟和觀念方面的原因，汽車的普及還是一個比較漫長的過程。

所有受訪者按性別分段，在已買車的人當中，男性佔56.9%，女性43.1%；打算要買的人當中，男性佔58%，女性佔42%。總體上說，在汽車購買上男女性別差異並不特別大。

所有受訪者按年齡分段，汽車的主要消費年齡羣體之所在。根據調查結果，汽車購買者當中，30歲以下者佔30%，3040歲佔40%，4050歲佔20%（受訪者大部分已買），50歲以上的佔10%；而打算購買汽車的人當中，30歲以下佔60%，3040的佔26%，4050佔10%，50歲以上佔4%。因此可以看出現在汽車的主要消費羣體是3050歲，而潛在的消費羣體則以40歲以下爲主，佔96%，但調查結果顯示他們的消費一般會在兩三年以後。所以，汽車市場的針對性恐怕是汽車廠商必須認真面對的問題。

所有受訪者按月家庭收入分段，月家庭收入爲20005000元者在已買車者中佔12%，在打算買車者中佔25%；月收入爲500010000元的在已買車者中佔55%，在打算買車者中佔60%；加總起來分別佔67和85%，都佔了四分之三。由

此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車市場的主體，他們的意向與喜好必然左右着汽車市場的走向。

2、消費者的購車理念

5成受訪者選擇10萬以下經濟車，一年內有購車計劃的消費人羣中，超過一半的人選擇了經濟型車代步，汽車的預購價格在5萬-10萬元。家庭月入6000元就有購車計劃，近8成有車家庭3年內欲買第二輛車，有近五成的汽車消費者會因爲等待降價或打折而持幣觀望，而適度的降價或打折優惠政策會直接促成這部分消費者的汽車購買。小排量車型受歡迎程度最高，不難想象，當今對於衆多汽車廠家來說，小排量車型仍將面臨激烈的市場競爭。

所有受訪者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色佔12%；黑色佔48%；紅色佔8%，銀色佔20%；藍色佔10%；黃色佔2%，三大主色調仍是黑白銀。

三、我國汽車工業的發展問題

自主創新成發展短板，我國汽車業的迅猛發展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術並未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業仍不能自立。我國汽車企業技術創新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。

品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成爲國產車的現實之憂。

出口規模亟待翻番，中國汽車及零部件出口也僅佔世界汽車貿易總額一小部分，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰。

四、未來我國汽車行業分析及問題的解決辦法

20xx年，面對錯綜複雜的國內外經濟形勢，汽車行業認真貫徹落實黨中央、國務院的戰略部署，堅持科學發展爲主線，按照穩中求進的工作總基調，加快推進行業轉型升級，攻堅克難，銳意進取，全行業呈現持續健康發展態勢。全年汽車產銷跨上2000萬輛臺階，創全球歷史新高，再次蟬聯全球第一。20xx年我國汽車工業再次取得良好成績：全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高於年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

在新能源汽車產業鏈中，整車組裝部分難度不大，主要投資機會在於上游相關資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設。總體來看，利潤和投資機會更多集中在技術壁壘較高的電池領域和各環節的電控系統。影響汽車行業運行的主要因素有：汽車保有量、經濟發展水平、社會環境、產業發展戰略等因素。從這些因素來看，我國汽車銷量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車銷量年均增長仍可維持在10%左右，2015年銷量將接近3000萬輛。展望“十二五”，汽車產業政策將引導企業轉變增長方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術在企業發展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能爲宗旨，加強自主創新，提高增長質量才能順應潮流，脫穎而出。

從消費層面看，維持我國汽車消費快速增長的基本因素依然存在：人們的收入將進一步提高，二、三線城市乃至四、五線城市的汽車消費增長超過一線城市，工業化和城市化進程不斷推進，我國的汽車消費將繼續維持在一個較高水平。雖然還有如油價、停車費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車慾望。當前，我國汽車工業發展面臨的國內外環境仍然十分嚴峻和複雜：國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯擡頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時，國內經濟發展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車產業發展中還存在發展方式粗放、產業結構不合理、技術水平較低等矛盾和問題。優化調整產業結構，實現企業重組，增強汽車行業的國際競爭能力，是汽車行業長期以來努力爭取的目標。儘管目前我國汽車行業基本建立了包括轎車、載貨車、客車、專用車和零部件在內的初步的工業體系，形成了一批骨幹企業和集團，但整體實力與汽車行業的發達國家相比，差距十分巨大。汽車工業是國民經濟的重要支柱產業，要堅定發展汽車工業的信心。當前，我國汽車產銷量已位居世界第一，但汽車工業大而不強。汽車強國的標誌主要有三個：一是具有自主創新能力，掌握核心技術和共性技術；二是產業集中度高，企業競爭力強，要有能與國際一流汽車企業比肩的企業；三是在國際市場上佔有一席之地。要通過不斷努力，推動我國由汽車大國向汽車強國邁進。

汽車調查報告 篇三

作爲新興行業，汽車經銷業在中國尚處於初期發展階段，爲了更好地借鑑發達國家同業經驗，本期特別爲您刊登美國勞工部關於汽車經銷行業的調查報告。本報告從汽車經銷行業的行業特徵、從業環境、行業職位設置、從業人員培訓和學習機會、就業前景及收入幾個方面着手，針對汽車經銷行業的人才問題進行分析。僅供國內同行參考。

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（suv）、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會（nada）的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。 新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據XX年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和採光較好的修理車間裏工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位並不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序並注重採取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發生。在XX年，美國汽車經銷行業每 00個全職工人就會有5. 例工傷以及與職業相關的疾病發生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

就業機會

據XX年統計，美國汽車經銷行業可以爲國家提供 30萬個就業崗位。另外，還有5.5萬個僱主崗位和家族崗位。其中，銷售、安裝、保養和維修工人佔63%。管理、辦公室、行政以及運輸和搬運職業佔35%。 行業職業

汽車經銷商所僱用的員工人數取決於經銷商的規模、經銷商地區、經營品牌和部門銷售額分配。汽車經銷行業中最爲重要的工作之一就是銷售工作，銷售人員佔整個行業從業人數的36%。車輛及相關服務的銷售成爲汽車經銷商是否成功的關鍵。銷售人員作爲第一個見到消費者的行業人員，他們對消費者的購買行爲起着關鍵性的作用。一般情況下，消費者在進入經銷店之前會通過網絡研究和對比車輛價格和車型性能，並做出購買取捨的決定。銷售人員會在展廳或路邊上給消費者解釋和展示各車型的性能。銷售人員需要往返於銷售主管和消費者之間，對銷售價格和相關事宜進行協調，促成銷售協議的最後簽訂。銷售人員必須機智過人，並具備良好的職業素養和優秀的表達能力。銷售人員的成功與否取決於他們是否能夠贏得潛在客戶的尊重和信任。

安裝、維修和保養的從業人員是構成汽車經銷行業的又一部分，在行業中佔27%的比例。汽車和輕卡，如貨車、皮卡（pickups）以及suv的診斷、校準和修理服務是由汽車服務技師和機械人員負責，汽車車體及其他修理工負責汽車車體的修理和完善、零部件校正、凹處平復以及更換無法修理的汽車零部件等業務。一般來說，維修店面的經理是由在技術服務方面很有經驗的人員擔任，他們負責技術人員的'管理和培訓，以保證服務網絡的順利運轉。客服經理（service manager）負責整個服務部門，負責維持服務部門的服務聲譽並確保服務的效率，以確保效益提高。而且，服務部門會逐漸加大網絡使用率，從而確保顧客服務的調度、技術問題的解決及服務信息和問題部件的查找，從而可以提高服務效率，並保證服務的流暢性。

服務顧問負責處理服務部門與客戶關係的維護。他們需要關注客戶需求，瞭解客戶的車輛故障，爲消費者提供量“車”定做的修理流程，併爲客戶提供修理價格和時間的預計服務。服務顧問也需要處理客戶對服務的抱怨和不滿，當技師在修理過程中發現新問題時也需要通過服務顧問來告知消費者，同時服務顧問需要向客戶解釋修理的具體事宜和修理費用。

零部件銷售人員負責向技師和維修人員提供汽車零部件，作爲服務和修理部門的補充。同時，他們也會外銷零部件和配件。部件部門經理需要保障汽車零部件庫存的充足，負責零配件的供應並汽車修理廠和其他修理車間購買零件的業務。

辦公室和行政部門負責處理經銷活動中的書面工作，主要涉及記錄、財務、審計、辦公室文員、祕書和行政助理等職位，業務包括日常運轉文件處理、庫存和財務報告擬寫等方面，還主要負責信息的收集、處理和記錄以及其他行政職能和文書工作的執行，在汽車經銷行業中佔 5%的比例。辦公室負責人主要負責行政事務的組織、管理和協調事宜，一些負責人還負責收集和分析各個部門財政運轉信息。

在汽車經銷行業中，運輸和物流佔了 2%的比例。車輛和設備清潔人員會在展廳中準備好展示的新車和二手車或是準備即刻要售出的車輛，然後手工給車輛清洗和打蠟，或是提供如更換輪胎和電池等一些簡單的服務。駕駛輕型運輸卡車的司機運輸汽車零部件，一些卡車還會把受損的車輛拉到經銷店裏去進行專業維修。 管理工作一般是由有數年相關經驗的從業人員擔任的。許多銷售經理人最初都從事汽車銷售工作，當他們在銷售上取得業績的時候就有可能晉升到管理階層。銷售人員的聘用、培訓和管理事宜都由銷售經理負責。他們是銷售人員和客戶買賣行爲的主要議定者，也是消費者需求市場分析報告、車型潛在銷售量評估的負責人。

總經理和執行經理負責所有經銷事宜的運營，一般都具備豐富的商業和管理技能和經驗，通常情況下是由經銷店有經驗的分部門經理擔任。經銷業績和利潤最終都是取決於總經理，有些時候，一些總經理擁有經銷店的部分股權。

培訓和提升

每個經銷商對行業不同職業的需求不同。一個具體工作的設定是由經銷商和經理人所決定的。這一行業中的許多工作並不需要高等教育背景，行業中幾乎一半的工作人員並沒有受過高中以上的正規教育。儘管當今就業競爭非常激烈，但是幾乎所有的經銷商只需要高中畢業學歷員工即可。但是，這一行業的服務人員必須要經過汽車技術方面的培訓，正如我們需要了解商業、電子、數學、計算機和科學等方面的基礎知識一樣。由於銷售人員所代表的是經銷商的形象，所以需要具備非常優秀的公衆溝通能力。

大多數銷售人員都受過大量的職業培訓，他們既要了解銷售經理的銷售理念，也要學習其他銷售人員的銷售經驗。對於規模較大的經銷商來說，培訓作爲初學者的銷售人員，要求銷售人員數日裏在教室瞭解所銷售的汽車車型、接近潛在顧客和談判的途徑、完成銷售的方法等幾個方面的學習。一些製造商會爲銷售人員提供培訓指南和其他相關的信息資料。接下來，由經理人指導和培訓銷售人員，培訓方式包括在崗培訓以及召開定期銷售會議。

隨着汽車技術的高速發展，經銷商們也逐漸傾向於僱用汽車培訓高等學歷人員來擔任培訓職位。一般情況下，這些擁有學士學位的工作人員在在職幾個月後，可以獲得出差學習機會。許多專科大學和職業技術學院就設有汽車培訓高等課程，爲汽車服務和汽車車體修理領域提供人才。這些學校往往採取課堂指導和現場實習相結合的培訓方式，爲學員的未來職業生涯提供預修機會。學習技術指南還需要具備良好的閱讀能力和數學基礎，從而可以與新技術接軌，以學習最新的服務和維修技術。

在美國，汽車製造商和經銷商共同發起了員工技能進修計劃，參加的學員需要完成 0周以上或 2周以上的全日制課程，並在經銷商服務部門完成相應的全職實習工作。經銷商還不斷把一些有經驗的技師送到工廠培訓中心，去接受部件修理的專門培訓，如學習電子燃料注入和空調修理等。工廠也會選送代表去許多修理車間指導短期培訓課程。

一般從業人員需要有幾年的銷售、服務或行政經驗，纔可以晉升管理職位。經銷商僱主喜歡聘用商業管理和市場營銷專業的4年制大學畢業生，尤其在一些注重效率的大經銷商集團更爲明顯。此外，一些汽車製造商也會提供管理培訓課程。

前景

預計汽車經銷行業崗位設置到xx年期間增長 2%，而美國所有行業在這期間的預計年平均增長值爲 4%。汽車經銷行業職位的增加會對消費者信賴度和購買習慣產生很大的影響。美國國家經濟的增長和消費者偏好趨勢的加強會影響到這一行業的職業前景。 到xx年，人口的增長會提高轎車的需求量並會促進汽車經銷行業的發展。勞動力的增加和每個家庭成員的增加也會促進汽車銷售和行業的發展。隨着個人收入的提高，許多人可以承擔多種車型作爲奢侈品消費，這也同樣成爲促進汽車消費的一個因素。儘管如此，由於較之以往來說，現在車輛的持有時間延長，這對汽車銷售來說是一個消極因素。新車和二手車經銷商還同時承擔着來自汽車的網絡在線拍賣形式帶來的壓力。

未來由於汽車和相關服務的需求逐漸增長，汽車經銷商的合併對行業的影響會最小化。爲了提高金融和運轉的有效性和靈活性，經銷商應該愈加強調汽車後市場的重要性，如金融服務及汽車維修等服務。

當一些員工退休或調任時，許多職位會向銷售人員開放。越來越多的客戶會選擇使用網絡來了解和購買汽車，這也會限制汽車銷售人員編制的擴大。由於消費者對銷售人員的需求越來越多，因此，經銷商會需要更多受過高等教育的銷售人員。一些有大學學歷並且有一定銷售經驗的人員會受到越來越多的青睞和重用。如果薪金制度得到不斷完善的話，汽車銷售行業採用薪酬制來完善銷售人員的佣金制，銷售工作的收入就會得到穩固和保障。

未來汽車保養和維修領域會有更多的就業機會，這對於那些受過正規汽車服務技能培訓的人員來說更是千載難逢的機會。由於汽車技術不斷髮展也愈加複雜，需要有一大批受過汽車服務高等培訓的技師和熟悉車輛維修的人員來支撐行業的發展。因爲經濟狀況的改變對汽車保養和維修行業的影響是微乎其微，所以，許多汽車維修和保養從業人員會爲了得到一份比較穩定的工作而做出就業選擇。

管理方面的職位適合有大學學歷和一定行業經驗的人員，但是，經銷商的合併會減緩管理階層職位的發展。管理階層的職業競爭也會愈演愈烈。

收入

XX年，美國汽車經銷行業非管理階層職員的每週平均收入爲634美元，要高於其他零售行業的37 美元和所有私營行業平均周收入的5 9美元。收入的多少取決於職業性質、個人工作經驗、經銷商地理位置以及經銷商的規模等方面。

汽車銷售人員主要收入方式是佣金制。佣金薪水系統在不斷加以修改，一些汽車經銷商在銷售人員初入行業熟悉汽車銷售流程之前通常會給其適當的工資，還有許多經銷商會支付給有經驗的在職銷售人員一定的週薪或月薪，以彌補銷售工作本身所具有的不穩定特性。對於完成並超出銷售配額的汽車銷售人員，經銷商（尤其是具有一定規模的經銷商）還會有獎金的獎勵和一些其他的特定鼓勵制度。隨着客戶服務的增加，一些經銷商和廠商也吸收了一批薪水制銷售人才。

一些汽車服務技師和機械人員也會根據提供給消費者的具體勞動得到相應的佣金提成，他們的收入會與業務量的多少和個人完成工作的多少掛鉤。

汽車調研報告 篇四

要點

(一)引子：20xx年以來，工信部等多部委對於新能源汽車的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關注：政策大力支持新能源汽車的立意，以及未來是否還有進一步措施。我們認爲，投資新能源汽車需要上升到國家能源安全高度，並統籌考慮傳統汽車降油耗帶來的投資機會。

(二)問題：中國原油還能讓汽車業奔跑多久？一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成爲全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車用能源結構。

(三)現狀：政策先行，部分整車企業壓力山大。工信部已經基於中國情況，推出了嚴格的油耗評價體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實施的第三階段，要求整車企業的加權平均油耗不高於6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅爲72%，25家進口車企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。我們判斷，未來政策的方向將表現爲：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術攻堅戰。與整車企業的窘境相比，優勢零部件企業則各顯身手。我們認爲，中國油耗標準提升，將驅動整車和零部件公司在如下領域的研究拓展和投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啓停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。

(五)挑戰：中國企業(整車+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長期看，如何在滿足不斷提升的法規同時，提升企業自身的國際競爭力和持續研發能力，纔是長治久安的唯一路徑。建議關注符合以下標準的公司：1)在細分市場中具有較高市場份額，2)研發投入具備規模且穩健增長，3)附加值相對較高等。

(六)風險因素：汽車行業銷量不達預期；汽車節能技術路線變革；政策推廣、執行力度低於預期。

(七)投資策略：汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。

一、中國原油，還能讓汽車業奔跑多久？

中國原油還能讓汽車業奔跑多久？一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長的汽車保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成爲全球第一大汽車消費國，假設單車油耗不變，到20xx年，中國汽車保有量和車用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷量佔比和普及速度，仍不足以改變中國車用能源結構。

二、企業平均油耗，多數企業壓力大

企業平均油耗標準是核心考覈指標，20xx年乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產的乘用車平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

20xx年國產乘用車企業的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公佈的企業平均油耗情況，20xx年，79家國產車企的油耗達標率僅爲72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進口車企中更有近半數未能達標，具體名單詳見附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實施，將有更多企業無法達標。

我們判斷，未來油耗標準嚴格實施概率大。目前業內對於20xx年油耗政策能否嚴格實施的分歧很大。主要擔心在於：外資和合資企業在發動機等先進技術中佔優，可以比較輕鬆的達標；而自主品牌企業可能會因此面臨進一步窘境。然而，事實上，在5月公告的20xx年數據中，長城、吉利、長安等多家自主品牌都是輕鬆達標。我們判斷，未來政策的方向將表現爲：1)信息公示，通過媒體和第三方力量推動車企降油耗，2)獎懲並用，不排除類碳排放交易的獎懲方式。

三、機遇：技術攻堅戰

降低企業平均油耗，需要降低傳統車油耗、發展新能源汽車雙管齊下。

傳統車降耗：根據《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環多個工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車燃油消耗的主要技術路線包括：

1)高性能發動機，例如渦輪增壓汽油機有望實現7%-12%的燃料消耗；

2)輕量化，例如通過輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗；

3)啓停系統，例如啓停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率；

4)混合動力，例如若採用混合動力系統，節油潛力約30%。

新能源汽車：根據《乘用車企業平均燃料消耗量覈算辦法》，純電動乘用車、燃料電池乘用車、純電動驅動模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動力乘用車的綜合工況燃料消耗量實際值按零計算，並按5倍數量計入覈算基數之和；綜合工況燃料消耗量實際值低於2.8升/100公里(含)的車型(不含純電動、燃料電池乘用車)，按3倍數量計入覈算基數之和。企業擴大新能源汽車的生產比例，將有助於降低企業平均燃料消耗量，從而達到企業平均燃料消耗量目標值。

四、高性能發動機：渦輪增壓是看點

渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發動機排出的廢氣的能量來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器後的發動機功率及扭矩要增大20%60%。

國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率爲6.7%;其中車用柴油機配置率爲62%，未來的增長點主要來自於輕卡裝配率提升；而車用汽油機配置率僅5%左右，未來提升空間巨大。

國際市場：渦輪增壓器在國際市場的集中度較高，前五名生產商的市場份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產的生產商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業株式會社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量佔全球市場份額的30%，居行業首位；排名前五位生產商的增壓器出貨量佔據了全球市場份額的84%。

國內市場：國際巨頭搶佔市場份額，國內龍頭逐步由商用車向乘用車升級。康明斯、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計佔據市場份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產企業呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車，而乘用車渦輪增壓器對生產精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產廠家仍處於研發探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術實力，未來有望在汽油機增壓器領域取得突破。

建議關注渦輪增壓器企業的投資機會。目前國內渦輪增壓器企業主要集中於商用車領域，未來若能有效突破乘用車市場，成長空間大。

五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高

汽車輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車輛綜合工況的油耗水平擬合結果爲：汽車重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實際使用中，相關研究顯示：若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

針對車身、動力系統及底盤系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車身、動力及傳動系統、底盤和懸掛系統是汽車整備質量上的三個最主要組成部分，分別約佔整車質量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車車身和底盤結構上，汽車廠商大量應用高強度鋼等材料，在提高車身和底盤強度的同時降低了車身質量；發動機的製造利用輕質合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發動機質量，同時獲得了更好的發動機性能；絕大部分車型都開始將各種輕質材料引入汽車內外飾，既提升了汽車檔次，又減少了內飾耗材和重量。

汽車車身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車中已有應用。轎車車身佔轎車自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時，車身減重分別爲6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車身質量輕、強度高，技術優勢明顯，但由於成本較高，目前仍主要應用於賽車和跑車上，例如瑞典超級跑車柯尼塞格(KoenigseggCCXR)採用了輕量化的全碳纖維車身鋼製副車架，全車淨重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作爲公司輕量化的主要技術研發方向，目前已推出的寶馬i3和i8採用了大量碳纖維材料，預計在未來1-2年內將實現純碳纖維輪轂、方向盤等部件的量產，並逐漸應用到更多車型上。

發動機：鋁製材料處於普及進程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁製發動機質量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁製材料逐漸被廣泛應用於轎車發動機。市場上絕大部分的發動機缸蓋都已經是鋁合金材料，部分轎車發動機爲全鋁發動機，相比同等排量鑄鐵發動機，使用鋁缸體的發動機能減輕20kg左右的重量。鋁製發動機佔比提升，將拉動氣缸套銷量的快速提升，中原內配作爲全球最大的氣缸套企業將明顯受益。寶馬目前大部分發動機都採用了其獨創的鎂鋁合金材料技術，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發動機。鎂鋁合金材料的使用使得該發動機在原有全鋁發動機的基礎上發動機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

內外飾：塑料材料在汽車行業中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優勢在於輕，其比重不超過2.0，而輕量化中常用的鋁材質的比重爲2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險槓、擋泥板、車輪罩、導流板等；而汽車的內飾上塑料應用更多，儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、後護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車行業的應用尚處於初級階段，應用量與進口轎車還有很大差距。在歐洲，車用塑料重量基本上要佔到車重的20%左右，在德國平均每輛轎車使用塑料重量達300kg，佔汽車自重22%。我國自主品牌轎車單車塑料的平均使用量爲78kg，僅佔汽車自重的5%-10%。

汽車輪轂：鋁製車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來成長空間廣闊。鋁合金輪轂四大優勢：1)重量輕，平均每隻比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時的阻力，節油效果更好；2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性；3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好；4)更美觀，後期拋光和電鍍工藝使其能製造出更美觀多變的外形。綜上所述，鋁合金車輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來市場空間廣闊。

建議關注國內佈局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業務的零部件企業。

六、啓停系統：配套率大幅提升

發動機啓停技術在綜合工況下有望實現3%-5%的節油率，實際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發動機啓停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啓發動機的一套系統。啓停系統綜合工況下有望實現3%-5%的節油率。但啓停系統實際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過於擁堵的情況下，頻繁啓停可能會降低消費者使用體驗。

啓停系統目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啓停系統目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨着啓停系統向中端車型的普及，例如大衆的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。

啓停系統按照技術路線，可以劃分爲：分離式起動機/發電機啓停系統(博世)、集成起動機/發電機啓停系統(法雷奧)、SISS智能啓停系統(馬自達)等。

分離式起動機/發電機啓停系統：該系統應用較爲常見，起動機和發電機獨立設計，其餘構成還包括增強型電池(一般採用AGM電池)、集成起動/停止協調程序的發動機ECU和傳感器等。博世是該種啓停系統的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大衆帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。

集成起動機/發電機啓停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，掛檔或鬆開制動踏板汽車會立即自動啓動發動機。該系統最初應用於PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備於10餘個汽車製造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啓停系統的主要客戶。

SISS智能啓停系統(馬自達)：該系統通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發動機的，起動速度更快。目前已用於日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。

目前啓停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業。

七、混合動力：舊時豐田堂前燕，飛入自主品牌家

混合動力有望實現15%-50%的節油潛力。混合動力可劃分爲輕混合動力系統、輔助混合動力系統(中混)、深度混合動力系統，分別有望實現15%、30%、50%的節油潛力。如果採用插電式混合動力，則有望實現80%以上的節油潛力。

混合動力汽車全球年銷量規模約160萬輛，豐田、本田具有明顯競爭優勢。20xx年全球混合動力汽車銷售160萬輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個品牌的市場份額分別爲65%、11%、6%，具有明顯競爭優勢。

目前中國在售混合動力車型主要是豐田的凱美瑞(混動版)和普銳斯，長安、吉利等自主產品有望逐步跟進。20xx年凱美瑞(混動版)、普銳斯分別銷售5547輛、513輛。自主品牌方面，長安汽車、吉利汽車的混合動力車型有望今年四季度上市，逐步跟進。

預計20xx年豐田、本田將在中國實現混合動力總成的國產化，加大混合動力的推廣力度。根據豐田的雲動中國計劃，20xx年將實現搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產，未來實現新能源車型在豐田整體銷售中佔據20%的份額。近期，豐田首個海外CVT工廠在江蘇常熟投產，設計產能24萬臺。CVT作爲豐田混合動力的關鍵技術，將爲豐田在華推廣國產混合動力車提供鋪墊。

混合動力技術主要掌握在豐田、本田等日系車企，吉利汽車通過多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動力的主要技術瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車企手中。吉利汽車通過多年探索，尤其是藉助收購DSI，以及沃爾沃技術平臺，預計混合動力技術有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動版車型，該車採用1.8L發動機加雙電機驅動模式，具有純電行駛、快速啓停、制動能量回收、混合動力行駛等功能，綜合油耗低於5升，節油率超過35%。

建議關注受益於豐田混合動力總成國產的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動力新車型的長安汽車、吉利汽車。科力遠通過收購湘南工廠，成爲全球掌握動力鎳氫電池的三個企業之一，並和豐田成立了科力美合資公司，將爲豐田國產混動動力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動力車型爲凱美瑞(混動版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動版)，將明顯受益於混合動力總成國產化帶來的成本下降。長安汽車、吉利汽車預計四季度將推出自主研發的混合動力車型，有望實現技術突破。

八、新能源汽車：確定的50萬輛

確定的50萬輛，仍存不確定性的500萬輛。根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到20xx年超過500萬輛。我們認爲，20xx年50萬輛的目標有望大概率實現，存在不確定性的500萬輛則更多取決於技術進步和成本下降。

新能源汽車進入銷量快速增長期，預計20xx/15年銷量分別達到6萬輛/40萬輛量級，完成50萬輛推廣目標。我們認爲，受益於：1)外部推廣政策力度的不斷加強；2)自身產品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動，新能源汽車的銷量進入快速增長期，預計20xx年、20xx年的銷量分別達到6萬輛、40萬輛的量級(20xx年：1.7萬輛)。

新能源汽車月度銷量呈現加速態勢，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。今年上半年新能源汽車累計銷售2.1萬輛，已經超過去年全年的1.7萬輛，而且月度銷量呈現加速態勢，其中6月單月銷量已經超過6000輛，預計年底有望達到月銷萬輛的水平。

可能超預期的500萬。我們認爲，依託百億量級的補貼，50萬輛的推廣目標有望大概率實現；500萬輛的目標則取決於技術進步和成本下降。現階段新能源汽車正經歷從2萬輛到50萬輛的過程，上游電池、電機等零部件受益更爲明顯。未來如果技術進步能夠驅動電動車成本進一步下降，在補貼政策退出後仍能保持產品的經濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車將有望實現從50萬輛到500萬輛的成長過程。在此過程中，整車企業的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。

新能源汽車是貫穿N年的投資機會，正逐漸經歷由事件驅動向政策驅動，進而向基本面驅動轉變的過程。對於確定的50萬輛投資機會而言，上游零部件的機會大於下游整車公司，建議關注：1)上游零部件，2)下游整車。

九、風險因素

宏觀經濟增速放緩，導致汽車行業銷量不達預期；

節能汽車、新能源汽車技術路線變革，導致企業前期大量的研發投入作廢，拖累企業盈利；

企業平均油耗標準考覈力度低於預期，導致企業節能減排、技術升級動力下降；

新能源汽車推廣力度低於預期，導致新能源汽車銷量不達預期等。

十、投資建議

我國目前原油對外依存度已經接近60%，而且我國已經連續5年成爲全球第一大汽車市場。若單車油耗不變，到20xx年，我國汽車保有量和車用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過70%。因此，降低石油對外依存度已經成爲保障國家能源安全的核心因素。企業平均油耗是降低汽車油耗的核心指標，根據產業發展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對於整車廠和零部件企業都是機遇與挑戰並存。

我們認爲，油耗標準的提升，將驅動整車和零部件企業加大如下領域的投入，並帶來相應的投資機會：1)高性能發動機技術(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車身和發動機輕量化技術(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啓停電機(電池、電機)，4)混合動力汽車(自動變速箱、電池、整車匹配等)，5)新能源汽車(純電動汽車、插電式混合動力及其零部件等)。各細分領域的投資標的請參見表6。

汽車節油降耗關乎國家能源安全，帶來持續投資機會。綜合考慮市場份額、盈利能力、企業競爭力等因素。

汽車調查報告 篇五

一、目前國內汽車市場產銷量及發展預計

中國市場20xx~2003年各類車型及主要生產廠家汽車產銷量如下：

1、轎車單位：萬臺

全國轎車00~03年產銷量

轎車主要生產廠家02年產銷量

2、微型客車單位：萬臺

3、輕型客車單位：萬臺

4、中型客車單位：萬臺

5、大型客車單位：萬臺

主要生產廠家有鄭州宇通、廈門金龍、江蘇亞星等，02年具體生產數量不詳。

6、微型貨車單位：萬臺

7、輕型貨車單位：萬臺

全國輕型貨車00~03年產銷量

8、中型貨車單位：萬臺

全國中型貨車00~03年產銷量

主要生產廠家02年產銷量

9、重型貨車單位：萬臺

總體來說，中國汽車市場呈現出逐年快速增長態勢，其中轎車增長速度最快，其次是輕型客、貨車。據中國汽車工業協會統計數據和預計，今年全國各種汽車生產將達到300萬輛以上，比去年增長約35%。就市場規模而言，轎車產量最大，今年生產將達到120萬輛以上，而且今後幾年仍將保持快速增長的趨勢。

1．1 市場規模：描述國內轎車市場的規模

1．2 產銷特徵：國內轎車主要生產企業99-02年產銷情況

1．3 競爭格局：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型及市場份額分析

1．4 細分市場：按轎車成型分析未來轎車市場主導產品

1．5 配套情況：國內高級、中級、普及型轎車和微型轎車生產企業

主導車型轎車配套用空調情況

1．6 市場預測：未來轎車市場的佔有率和車型結構比率

1．7 企業分述：國內主要轎車生產企業企業概況、運營情況分析。

二、轎車空調市場分析

2．1市場規模：目前國內轎車用空調規模

2．2影響因素：產業政策、市場需求、上游資源等客觀因素對空調

市場的影響分析

2．3產銷特徵：國內主要生產企業的產銷數據

2．4市場份額：國內主要空調生產企業所佔市場份額

2．5市場預測：未來轎車空調的市場規模

2．6企業分述：國內主要轎車空調生產企業概況和運營情況

三、投資預期分析

根據上述論述，有針對性分析企業投資生產轎車用空調的可行性

汽車市場調查報告 篇六

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經銷行業來說，存在着從業人員學歷較低的人才短缺問題，即行業缺乏真正受過正規汽車服務技能培訓的車輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業的就業機會不斷增多，但是行業就業仍然會受美國國內經濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經銷行業從業人員收入整體相對較高。

汽車經銷行業特徵：

汽車經銷商是汽車廠商和消費者聯通的橋樑和紐帶。新車經銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車(SUV)、客車及貨車的新車零售。新車經銷商的人員設置是汽車經銷行業從業人員總數的十分之九。絕大部分新車經銷商把汽車銷售與汽車售後服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業務。經銷商爲潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只爲社會提供十分之一的就業崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決於消費者消費口味的變化、汽車製造商品牌地位、汽車車型以及經銷商的行業地位等幾個方面。商業經濟的運轉在很大程度上影響着汽車銷售，當一個國家的經濟處於整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經濟處於不斷髮展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經濟有更多保障，所以汽車銷售數量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經濟較爲低迷時，汽車經銷商爲了刺激消費者購買，就會爲消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據美國汽車經銷商協會(NADA)的數據表明，新車銷售收入佔據了新車特許經銷商（轎車和卡車新車經銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也爲新車經銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經銷商可以從汽車後市場、維修和客戶服務獲得收入，並且也爲未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對於汽車後市場的`銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束後，他們的服務和產品銷售纔剛剛開始。汽車後市場銷售人員爲新車和二手車的購買者提供服務協議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑(undercoat sealant)和環保油漆保護包裝(environment paint protection packages)等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發展逐漸改變了人們的消費習慣。由於汽車屬於奢侈消費品，很多人不能夠或者是不願意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售後服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經銷商還設有汽車車體修理製造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和塗漆等業務。經銷商的汽車服務業務是否對消費者的購買產生很大的影響？事實上，對經銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經銷商經營產品。

新車經銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成爲新車經銷商的主要利潤來源。一些豪華車製造商也在極力促進認證二手車的發展，爲一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨着新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經銷商而言，二手車經銷商數量較少，經營規模從一個小的經銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經銷商隨着二手車需求的增長投入資金一般，新車經銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，並附質量保證。這些經銷商針對產品簽訂保證協議，還與其他經銷商一起提供衛星式設備網絡服務。此外，租賃公司的增加也可以爲經營二手車銷售的經銷商持續提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業機會增多。

近來，汽車經銷商加大了利用網絡銷售新車和二手車的力度。通過網絡，消費者可以更加便捷地瞭解到車型評論、車型特徵並進行價格對比。許多網站還可以爲消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網絡的推廣可以使消費者更全面地瞭解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環境：

汽車經銷行業的從業人員工作時間普遍比其他行業人員要長。據2004年調查，84%的汽車經銷行業員工爲全職，有38%的員工一週工作40小時以上。爲了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經銷商在夜間和週末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每週五天，一週40小時的工作時間，但是事實上這個行業往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多於其在個人辦公室的時間，而大多數普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室裏與其他人一起辦公。對於汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業人員比其他的行業人員更容易轉行。

汽車調查報告 篇七

1汽車散熱器的構造

散熱器由冷卻用的散熱器芯子、儲存冷卻液的上水室與下水室組成。由於散熱器工作時產生水蒸氣，因此上水室還承擔汽水分離的作用。

1.1散熱器的機構形式

強制循環式水冷用散熱器，可分成橫流型與直流型。

其中直流型散熱器，在汽車發動機上的應用十分廣泛。然而，由於其散熱芯子垂直佈置，芯子上下分別佈置了下水室與在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比上水室，因此高度比較大。在發動機罩蓋較低的轎車上佈置比較困難。因此有些轎車上採用散熱器芯子水平佈置，用左右兩側的水室代替傳統的上下水室結構，冷卻液左右流動的橫流式散熱器〔1〕。這種散熱器寬度尺寸比較大，芯子有效面積增加10％，從而加大了風扇尺寸，得到更多的迎風面積，使氣流更爲流暢。

1、2散熱器芯子的結構型式

散熱器芯子是散熱器的重要組成部分，起主要的散熱作用。散熱器芯子主要有散熱片、散熱管及上下主片等組成。由於其具有足夠的散熱面積，因而能保證將必須的熱量從發動機散發到周圍的空氣中。且散熱器芯子是用導熱性能良好的金屬及其合金製造的。能使散熱器芯子以最小的尺寸及質量，達到最高的散熱效果。

散熱器芯子的結構，主要有管帶式、管芯式、細胞式、管片式等。管帶式散熱器可以採用雙列、單列或多列散熱管。多列散熱管可以在有限的空間尺寸內，

獲得更好的冷卻效果。現代汽車上，隨着發動機強化程度的提高，熱負荷也日益增加。此外，在採用自動變速箱時，自動變速箱所用的機油也需要冷卻〔2〕。因此在冷卻系統內需要增加油—水交換器。這樣就增加了散熱器所提供的散熱量。多列與雙列的管帶式散熱器，在現代汽車發動機上的應用增多。同一系列的轎車，在採用手動變速箱時，裝單列冷卻管帶式散熱器，可以滿足散熱需求；而採用自動變速箱時，則需裝用雙列或多列管帶式散熱器。

管片式散熱芯子，是由許多散熱片及散熱管組成。散熱管外面串裝了許多薄的散熱片。空氣在平行的散熱管及散熱片的外表面所形成的風道中通過，從而使散熱管內流動的冷卻液得到冷卻。管片式散熱器的主要優點，是結構強度好，且能更好地避免油污、塵埃等堵塞芯部。多用於工況惡劣、振動較大的載重汽車上。

而管帶式散熱芯子，由於其是由波紋狀的散熱管與散熱帶相間排列構成的。且在散熱帶上開有許多類似百葉窗的孔，以破壞空氣流在散熱帶表面上的浮着層，提高散熱能力。這種散熱器的芯子與管片式相比較，製造工藝簡單、成本低、質量輕，散熱能力更高，但是結構強度不如管片式好。

2銅質與鋁質散熱器的應用

由於銅的導熱性良好，易於焊接加工且耐腐蝕，長期以來，很多汽車企業一直使用銅及銅合金製造汽車發動機散熱器。然而隨着社會的進步，汽車工業的飛速發展，人們始終力圖降低汽車的自重，節省材料消耗，於是鋁質散熱器得到了應用。

散熱器的主要功能，是爲了散熱，由於銅的導熱性比鋁要好許多，人們一直採用銅及銅合金生產散熱器。然而汽車散熱器的工作環境較爲惡劣，爲避免銅散熱器與硫、氨化氫、氫化物及酸等物質接觸，以便延長銅散熱器的使用年限，往往需要在銅散熱器的表面上覆錫保護層與浸漬鉛錫釺焊成型，這樣導致銅散熱器的散熱效率反而比鋁散熱器要低很多〔3〕。並且鋁散熱器採用的是焊接強度高、抗腐蝕性能良好的防鏽鋁合金材料，用這種材料製成的鋁散熱器具有散熱效果良好、淨質量小、耐用、節能、造價低、裝拆方便、經濟性與實用性都優於銅散熱器的很多優點。

2.1結構強度比較

銅質散熱器常採用軟釺焊，焊接強度爲800～1000ｍｐａ，而鋁質散熱器採用硬釺焊，焊接強度爲９５0～1300ｍｐａ，因而鋁質散熱器可以承受更大的外力。銅質散熱器的散熱管通常是咬縫管，焊縫也採用軟釺焊，鋁質散熱器的散熱管採用的是高頻焊管，焊縫強度甚至高於母材，鋁質散熱器可以承受更大的系統壓力，在進行水爆壓力試驗中，高頻焊管的爆破點通常出現在焊縫附近的母材上，而不是焊縫上。另外，鋁散熱器與銅散熱器一樣，能夠經受住以相關技術章程中規定的振動方式的臺架振動試驗６30萬次而不損壞，完全能夠滿足裝車狀況下的使用要求。

2.2產品淨質量比較

鋁的密度爲2.７ｇ／ｃｍ3，銅的密度爲8.９ｇ／ｃｍ3，同樣體積時，鋁材料的淨質量僅是銅的30％。由於延展性的限制，鋁材料的軋製厚度比銅要高1倍左右。同樣，散熱能力和外形尺寸條件下，鋁製產品的淨質量要輕４0％左右，整車的輕量化具有更高的經濟性。

2.3散熱器散熱性能比較

從鋁與銅這兩種材料來說，銅的散熱係數比鋁要高82％左右，通常情況下，具有同樣規格尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能比銅散熱器要低，但實際情況是鋁散熱器的散熱性能要高於銅散熱器。這首先是因爲加工工藝造成的，銅散熱器的芯子採用鉛錫合金焊接，合金的導熱係數只有鋁的23％，導致熱量傳遞過程中有較大的熱阻；另外，銅散熱器在焊接過程中，水管和散熱帶之間的填料與母體發生反應，形成厚度較大的銅錫合金，也嚴重影響了它的散熱〔４〕。而鋁散熱器所使用的焊料是硅鋁合金，與母體的材料相同，在釺焊爐中熔化後，會有一部分擴散到母材中，焊角處的'厚度很小，對散熱性能的影響也較小，所以硬釺焊鋁製散熱器的散熱性能，比銅散熱器要高。通常相同芯體尺寸的散熱器，鋁散熱器的散熱性能要比銅散熱器高100％以上。所以，在已有車型上更換鋁散熱器，在保證連接尺寸不變的情況下，芯體的尺寸做得薄且小，而散熱性能又有所提高。

3結束語

鋁散熱器無論在強度和可靠性能上，都不亞於銅散熱器，其自重質量和價格上更有優勢。隨着汽車輕量化和節能要求的日益提高，作爲汽車重要部件的

散熱器，也日益向高效化和輕量化方向發展。目前隨着鋁散熱器的加工工藝的提高，根據鋁散熱器目前的技術狀態和加工工藝水平，完全能夠滿足轎車和大部分重型汽車的要求。鋁質散熱器在汽車上的應用，不僅降低了企業的生產成本，提高了其市場競爭力，而且對節能減排，節約重要的戰略資源有着重要的意義。

伴隨着中國汽車市場的不斷成長，各大車企在產品研發、品牌建設、宣傳推廣等等方面的競爭越來越激烈。而和消費者關係最爲密切的除了產品本身之外，還有消費者買車後經銷商端帶給消費者的服務和維修保養。隨着車市的逐漸成熟，消費者也越來越關注產品外的服務方面。

20xx年度中國汽車售後服務客戶滿意度總體得分85.53分，較上一年略有下降。自主、合資、進口品牌得分分別爲84.5分、85.81分、86.19分，均出現微小下滑，各品牌的滿意度水平差距逐漸縮小，進口品牌領先優勢不再凸顯。值得注意的是，自主品牌在20xx年經歷了較大提升後再次呈現輕度下滑。對此，中國汽車維修行業協會副祕書長蓋方認爲，近3年來，自主品牌在技術、品牌、服務上快速成長，未來售後服務滿意度仍存在較大的提升空間。

調查顯示，近幾年4S店客戶流失率逐漸升高。20xx年品牌4S店售後服務客戶保持率在71%、推薦率達57%，兩項指標繼續下滑。“這意味着4S店客戶流失高”蓋方說，如果這兩項指標繼續下滑還將會直接影響到整車銷售。目前4S店推薦率不高，口碑宣傳不夠，好的資源沒有得到充分發揮。隨着汽車維修行業穩定發展，維修保養水平趨向均衡，4S店已不再是廣大車主唯一選擇，客戶逐漸流向了交通位置便利和價格優惠的快修連鎖店、汽修廠。購車年限越長，4S店售後服務客戶流失率相對越高，尤其是購車3年以上的客戶，4S店售後流失比例達41%以上。

“維修質量信得過，服務態度非常好”是客戶繼續選擇4S店的主要原因。蓋方提醒4S店應該注重客戶滿意度和忠誠度。因爲滿意度越高，忠誠度越高，且推動換購程度有所增加。研究發現提升客戶滿意度，是改善客戶忠誠度的有效途徑。當客戶的滿意度達到89.69分，下次“肯定會”選擇去這家4S店繼續保養，並且其中80%的人羣會在換購時考慮現有品牌。客戶出於“位置交通便利，服務收費合理，配件價格合適”的因素選擇其他維修機構。

20xx年品牌換購忠誠度相比較20xx年整體下降，進口品牌變化不大，但合資品牌和自主品牌下降明顯。蓋方說，當客戶滿意度上升至91.46分，客戶“肯定會”向朋友推薦該4S店，這其中90%的人羣換購時會考慮現有品牌。調查顯示，自主品牌消費者品牌忠誠度最低，僅爲64.5%。消費者換購時不會考慮現在使用的汽車品牌主要源於“想換種風格”；進口品牌有14%車主源於“維修保養價格太貴”；合資品牌中11%車主源於“不喜歡這個汽車品牌”；自主品牌中10%的車主源於“汽車質量差、性能不好”，12%的車主源於“不喜歡這個汽車品牌”。針對調查中發現的問題，蓋方說，雖然三包政策實施後很多廠家延長質保期，甚至遠遠高於標準，但是也有一些品牌4S店附加條件規定享受質保期必須捆綁定點保養。另外，隨着首保過後，高額的工時費和配件費用仍然成爲車主放棄4S店的原因。

另外值得關注的是事故車維修。連續兩年數據中有25%左右的車主反映有過事故車維修服務的經歷，事故車維修成爲4S店售後維修重要業務；車身維修服務的滿意度得分爲85.6分，感到不滿意的車主，主要由於維修週期過長和噴漆原因。

調查還發現，車險理賠抱怨諸多。在事故車維修中，車險理賠服務的客戶滿意度僅爲84.4分；“理賠過程複雜，週期長”和“現場勘查等待時間長”成爲車險理賠中消費者抱怨最多的要素。蓋方說，保險理賠服務直接會影響客戶對整個事故車維修過程的滿意度。

汽車調研報告 篇八

隨着經濟的發展，汽車逐步進入了百姓家庭，汽車已成爲了一種代步工具，無論是大街還是小巷都可以看見它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時間，方便了人們的聯繫，增加了企業效率，帶來人類歷史性的變革。因此汽車亦成爲很多普通人打拼的夢想，而對於那些款式、顏色、價位等形式不斷變化的汽車，必定使消費者產生不予相同的心理變化。 用戶是一切市場營銷活動的基礎，所以，瞭解用戶行爲，能夠獲得制定營銷策略的依據。對於汽車的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽聽他們的想法，所以，本次調查主要是爲了能夠更清晰地瞭解汽車使用者的心理，即日起，我們開始進行了關於汽車消費者使用者的調查。

通過問卷調查表明：不同的年齡、不同的。性別等對汽車的車型、變速箱、性能等有不同的要求。

1調查概況

本次問卷調查選擇在寧波進行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動正常，未出現突發狀況。

1.1研究背景及目的

研究背景：汽車社會的前提是大衆可以普遍享受汽車文明。毫無疑問，汽車極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會的產業結構、生產和生活方式。20世紀，汽車創造的社會財富和衍生文化比上一個千年的總和還要多。 進入21世紀，中國這個曾經的“自行車王國”真正迎來了汽車時代，在連續幾年近乎井噴的躍進中，和汽車相關的行業都無一例外地迅猛發展起來。同時各個汽車行業的競爭也是日趨激烈，北京現代爲了在這個竟爭激烈的市場站穩腳跟，特委託我們做了這次關於悅動的市場調查，使用問卷反饋顧客對悅動的要求及意見。 調查的目的：爲了進一步讓汽車銷售公司瞭解消費者對於汽車的需求信息，瞭解汽車消費者

的心理並聽取其直接的想法，我們進行了關於汽車消費者購買心理的調查。

1.2研究內容

主要是針對消費者，瞭解消費者對北京現代悅動所關心的問題，如顏色、變速器、性能、天窗、價格等。瞭解已擁有該車的消費者對該車型的安全性、經濟性、動力性以及操作性有何評價。 2調查方法

此處，可先對調查方法的種類進行介紹。本次有關於汽車消費者購買心理的調查主要以實地問卷調查爲主，獲得真實、可靠、有效地數據資料結並結合小組蒐集到的二手資料進行分析。在數據統計與分析的方面，我們採用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。

主要採用的是文案調查法和問卷調查法。

2.1文案調查法 文案調查法又稱資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進行分析研究的一種調查方法。 特點：第一，文案調查是收集已經加工過的文案，而不是對原始資料的蒐集。第二，文案調查以收集文獻性信息爲主，它具體表現爲收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料爲主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點，即數量急劇增加，分佈十分廣泛，內容重複交叉，質量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動態和靜態兩個方面，尤其偏重於從動態角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實資料。篇三：汽車市場調研報告文檔

汽車調研報告 篇九

此次調查活動自3月27日至4月25日共爲期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多爲 944人，佔28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成爲本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的“全國汽車消費市場現狀網上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我爲什麼現在不買車

1。高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環境影響的佔21%，道路限制的只佔7%。

從以上調查數據不難看出，當前國內製約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認爲國內汽車價格過高，希望降價；有12 %的人認爲現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認爲他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 %；而汽車的品牌因素只佔37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2。購車、用車環境都不好

汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認爲購車環節的價外費用過高，59%的人認爲購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因爲實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加複雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環境方面只有18%的人認爲滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3。汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認爲滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中佔據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在着差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入20xx年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成爲開啓國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能爲低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式諮詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因爲89%的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認爲手續複雜、49%認爲費用較高、48%的人認爲擔保方式太少、43%的人認爲還貸時間過短、39%的人認爲月還貸費用較高。手續複雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，爲了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商爲了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多？只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別爲38%和33%，雖然大部分受訪者希望採取此兩種方式貸款購車，但現在此兩種方式實現起來並不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨着城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成爲可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的佔77%；而 79%的受訪者認爲每月還貸費用在1500元以下可以接受。