汽車零部件可行性研究報告

目錄

第一篇：出租汽車可行性研究報告第二篇：汽車及零部件實習報告第三篇：汽車零部件營銷報告第四篇：出租汽車公司可行性研究報告範文第五篇：汽車運轉站可行性研究報告更多相關範文

正文

第一篇：出租汽車可行性研究報告

第一章 總論

元江大宇商貿有限責任公司成立於1996年，2014年先後與昆明南亞三菱，源鑫現代、中弛別克合作、接着再憑雄厚的技術競爭實力，先後被獵豹汽車、東南汽修、五菱、東風微車、中弛別克授權售後服務網絡站。目前，大宇企業已擬聘了大批汽修技術人才和具有一定經驗的汽貿運輸管理人才，專爲各種修理和運輸服務於全省各地。

大宇匯鑫運輸分公司擁有中國重汽豪沃重卡20餘輛。二汽東風40餘輛、危險貨物運輸車輛30餘輛，是當前雲南運輸行業的領先企業，2014年被雲錫元江鎳業指定爲專用運輸濃硫酸車隊以及普通貨物運輸車隊。

爲進一步繁榮元江營運行業，規範客運市場秩序、強化城市客運管理。目前我公司正積極有序地爲成立元江縣大宇商貿有限責任公司出租汽車分公司統籌安排。

第二章項目發展背景與發展概況

元江縣城市出租汽車是城車客運的起源，直至今日車輛數目已增至30餘輛，。其中大部份都以個體散運，自負贏虧、自生自滅的方式流串於元江的各個角落。由於元江城市客運方式比較複雜；包括兩輪，三輪摩托車客運，公交客運、觀光旅遊車客運、客運站客運、出租汽車客運。這些錯綜複雜的客運系統交織於元江城市道路客運。造成亂停亂放亂行車的混亂秩序，給元江縣城市客運帶來了許多安全隱患以及亂收費現象。城市出租汽車因散亂、不統一、無人管理而滯留在元江電影巷，屆時給該路段交通帶來了極大的不便。

故，結合元江縣道路情況、客運系統分析、以及城市容貌的要求，我公司集中管理元江縣城市出租汽車將爲元江縣城市道路客運打開方便之門。當前，出租汽車營運已成爲經濟發展城市的象徵，由於各各城市的普遍性存在，大部份人都會有意識性的選擇。作爲熱帶旅遊城市，城市出租客運是一個發展中旅遊城市的象徵，也是一項十分必要客運項目。

第三章 城市客運的需求預測

通過對出租車司機的詢問調查結果表明，大部份駕駛員均同意和贊成對元江縣城市出租汽車實行統一規劃、統一管理；由於當前城市出租汽車的散亂，沒有統一的標誌、以及合理的管理制度；使得乘客無法區分私家轎車與出租車的不同，甚至不信任出租汽車的收費標準，這就必然導致我縣出租汽車行業始終滯後於其它城市的出租車客運。

發展中的元江縣已逐步邁向旅遊風景城市，大量的熱帶果品寶藏和獨具一格的旅遊節日將會吸引越來越多的投資商和遊客。統一管理城市出租汽車管理後；首先，將爲元江熱壩城市形象增光添彩，成爲一道良好的風景；其次，爲觀光我縣的遊客和投資商提供出行之便，以及方便羣衆外出；最後，統一規劃管理城市出租汽車後，將徹底整治我縣出租汽車的交通混亂秩序，解決亂停亂放亂收費等一系列安全運輸的問題。故，成立出租汽車分公司已成爲當前勢在必行的重要舉措。

第四章 公司地址選擇

爲方便統一管理，根據車輛保養、維護的需求以及對交通、城市環境等方面分析項目選址產生的影響，公司地址選擇在元江縣大宇商貿有限責任公司辦公室（元江縣澧江鎮澧江路128號石油公司旁）。

第五章 預製定出租汽車管理方案

我公司統一元江縣城市出租汽車的管理後，將對出租汽車統一噴漆，統一安裝頂燈、統一車門地址以及駕駛員形象、規範出租汽車收費標準；建立租車信息平臺和gps監控系統。同時制定相應的管理制度、應急程序和車輛臺帳（附件）。

第六章 企業機構和定員

成立元江縣大宇商有限責任公司出租汽車分公司後，由總經理編制專人負責管理出租汽車的各項事務、定期集中出租汽車的駕駛員進行安全生產學習，邀請專業人員講授安全運輸法律法規，對駕駛人員和從業人員定期培訓。

元江縣大宇商貿有限責任公司

出租車客運分公司

企業及法定代表人簽字（蓋章）

二〇一四年九月五日

元江縣大宇商貿有限責任公司

編制單位：元江縣大宇商貿有限責任公司編制日期：二汽 車 出 租 分 公 司可 行 性 研 究 報 告00七年九月十二日

第二篇：汽車及零部件實習報告

在即將開始大四生活的這個暑假，我參加了由機械協會組織的，通過學院介紹的暑期實習活動。實習是在嘉興興禾汽車零部件有限公司，這是一家大型的汽車零部件生產公司，產品銷售多個世界知名的汽車生產廠商。在這一個多月時間裏，在與領導的交流，與同事的交流中讓我學到了很多，成長了不少，體會到工作的艱辛，也體會到工作的樂趣。生活過得很有規律，每天早早起牀，趕上七點的班車，到公司七點四十五，然後打卡，接着就是做操。對於做早操，是一項很不錯制度，每天活動活動筋骨還是很有好處的，讓人更加精神，充滿活力的開始一天的工作。

我被分配到生產一部，主要做一些輔助性的工作，畫(本站：)一些各班組長需要的圖紙。所畫的圖紙也都是些很簡單的，架子，盒子，臺車等等。本來對自己的cad技術還充滿信心，開始時對這些東西都不以爲然，但是沒想到畫出的圖紙居然有許多錯誤，會把視圖搞錯，會少標尺寸，畫出的圖紙都不是很標準。慢慢的我發現，要畫好這些圖紙，能讓人看的明白，做回來產品能夠達到要求也是很不簡單的。在學校畫一張圖紙，樣子正確，尺寸標好就可以了，但是現在，還要考慮做的產品每個部分用什麼材料做的，怎麼加工的，怎樣做到最經濟，有些還要考慮它的通用性，難度就加大了。所以不管多簡單，每張圖紙都會反覆考慮，仔細修改，直到滿意爲止。看到自己的畫的圖紙做回來的實物還是非常高興的。但失敗的是，好幾件都需要返工，達不到要求，主要原因還是設計時沒考慮周全，導致做回來的實物跟設計的有所區別。對於這些加工要求不高，精度要求不高的產品來說，問題

不是很大，如果以後工作了出點差錯那就不行了。心裏還是有點緊張的，需要學習的還有很多啊。

經理給我的另項任務就是一個快速換模裝置的設計。實習的第二天就在另一家公司的生產部觀察類似的換模機構，簡單的說就是一輛中轉小車，把模具從模具架上快速的運送到生產線上，減少運送時間。所要設計的就是軌道線路，小車的大小等。觀察了半天，基本上看清了它的運轉過程。回到辦公室，根據實際情況也就開始了對線路的設計，對整個搬運過程的設計，其實所花的時間並不多，圖紙也只有兩張。但是很遺憾的是實習即將結束，還是沒有完成。這使我感到非常的抱歉。

在公司裏聽到最多的就是5s和改善。5s就是整理、整頓、清掃、清潔、素養。對於這幾個詞的意思還是明白的，但是對於它們所包含的內容暫時也只能夠理解其中的部分。生產線上每天都會進行5s檢查，有時也會跟着班長一起去，看他們是怎麼檢查的，檢查些什麼內容。看着班長在表上一條一條的寫了很多問題，我想我怎麼就看不出來的？也就說明對這5s的理解還不深。改善是公司的重點，公司的口號就是不斷改善，成爲最佳。也有專門對改善的獎勵。每天都會有人提出改善方案，大家都在思考怎樣做能減少浪費，我所畫的圖紙基本上也都是改善的內容，這是一種非常好的氛圍。做人做事都是一樣，要進步就需要改善，不能做到完美，那也要接近完美。那天還聽了一位日本專家的改善講座，聽了很多以前不曾聽過的內容，受益匪淺。

實習讓我開始思考：我能做什麼，如何給自己定位。看到生產線上作業員文憑都不高，所做的工作也就是那重複的一個動作，雖然不知道他們需要達到一個什麼樣的要求，但是這應該是乏味的。看到班組長們安排月計劃、周計劃，指導作業員們作業，檢查產品的品質，一個個都是忙碌的身影，每天下班前都在辦公室裏討論這一天來發現的問題。看到其他部門坐在辦公室裏，整理表單，處理數據，安排生產計劃等等。而我將是在哪個位置上呢？在學校裏學習了pro/e等一些製圖軟件，本想畢業以後先找一份製圖員的工作，但是現在想來也並不是那麼容易。單會使用軟件，只是一種技能，一般人只要花點時間都是能夠達到的，沒有設計的能力那是沒有競爭力的，所能做的也只是把別人的設計體現在圖紙上。我想這一年時間裏所要做的就是給自己定定位，樹立一個目標，確定一個發展方向。所要學習的還有很多。

第三篇：汽車零部件營銷報告

十堰市白浪汽配城經營業戶規模調查

報告

調查人員：杜禮豪

班級：t953-4班

調查時間：2014年3月30日

調查地點：十堰市白浪汽配城

調查方式：抽樣調查，面談訪問，問卷調研

目錄

前言

調查內容及分析

汽配城總體現狀

存在問題

我的建議與小結

前言

汽車零部件廠產業是汽車工業的基礎性產業，離開了零部件產業的發展，汽車產業的發展只能是空中樓閣，而離開了汽車產業的發展，零部件產業則成爲無水之魚，十堰汽配城作爲十堰汽車產業的重要做成部分，汽配城的發展不僅會帶動汽車零部件的產業的發展，而且，對十堰的經濟具有重要的拉動作用，本次的調查，我們主要是對汽配城的經營業戶的經營規模進行了調查以及其中存在的主要困難和問題進行了分析。

經營規模以及模式：

通過調查我們發現註冊資本500萬以上的業戶比例爲12.5%，50~500萬的16%，50萬一下的佔77.5%，

50㎡及以下的業戶佔37%，50㎡-100㎡的業戶佔33%，100㎡以上的佔30% 3人及3人以下的業戶有佔40%，3-7人的業戶佔38%，7人以上的業戶佔22% 從汽配城的業主的經營規模來看，大中小規模大約各佔三分之一，從他們的資金實力來看絕大多數都還屬於小規模。調查商戶中屬於工貿一體化的商家佔三分之一，屬於純貿易的商戶佔三分之二。從調查的結果來看，汽配城的經營業戶中純貿易的還是佔大多數，自己沒有成產能力，只能靠買賣來賺取中間的差價，對於市場風險的抵抗能力較之工貿一體化模式的商戶要差很多，另外我們還發現往往純貿易的業戶規模較小，無論是經營面積，員工人數，學歷層次還是註冊資本都較工貿一體化模式有所不及，另外工貿一體化模式經營的業主，門面和室內裝修都很好，大部分都有獨立的倉庫，統一的裝修整齊的陳列，是這種的特點之一 營銷方式：在被調查的商戶中，做了戶外廣告的佔五分之一，有媒體廣告宣傳的佔百分之三，有市場業務推廣的佔五分之二，無任何營銷的佔三分之一，目前汽配城的商戶中很多商戶並不注重營銷這一塊，基本都是靠資本實力雄厚的業戶帶動，一般都是等待客戶上門處於一種被動經營的模式，另外一部分還是靠老客戶來維持，並未主動的開發新客戶，二而面積較大的商戶在營銷方面做的較好，他們不僅有廣告的營銷手段，還沒有專門的營銷部門，有專門的營銷人員做市場推廣。

銷售業績：

近三年來銷售業績呈上升趨勢、趨於平穩的、趨於下降的商戶各佔三分之一，主要是經營面積較大，人員人數較多的業戶經營業績較好，，基本可以保持穩定甚至增長，規模小的業績普遍呈下降的趨勢,這與他們的軟硬件設施不無關係，至少市場營銷這一塊是不夠的；另外這一部分的業戶基本上只是單純的貿易型商戶，不從事生產活動在目前這種市場透明化程度較高的情況下，利潤是很難得到保障的。既生產有銷售的商戶業績下降的只是少數，大部分都是趨於穩定和上升。

綜上所述，我們可以看到在影響業戶業績的各種因素中，那些大規模的業戶是做得最好的，大規模業戶往往比較重視營銷，客戶關係管理和開發新客戶，他們往往更能掌握主動權，在競爭中更能把握主動權，在競爭中更能把握商機，，所以這部分商戶的業績普遍處於上升的態勢；其次，那些規模中等的商家，他們擁有固定的客戶和多年打下的基礎，但主動開發市場這方面做的不夠，營銷這方面雖然有但效果並不理想，所以這部分商戶的業績基本處於平穩的態勢；而規模較小的商戶，不足之處就很多，硬件設施方面不足時顯而易見的，經營

環境較差，固定的客戶也很少，質量和售後方面保障還存在問題，營銷這方面也不用說，還是處於一種等到上門的被動經營之中，所以他們的業績基本上是呈下降的趨勢。

存在問題

1. 整個汽配市場供大於求，據資料顯示，目前全國汽配城投資熱已達到高潮整個汽配城市

場呈飽和狀態，各知名汽配生產廠家在全國各地都沒有辦事處和代理，供應量遠大於需求量，純貿易型的汽配商戶的利潤也是一降再降，目前僅爲3%左右，而各經銷商爲了保住市場留住客戶，不得已打起價格戰，造成惡性競爭局面

2. 稅費上漲，小規模商戶負擔不起

3. 市場內部競爭激烈

4. 品牌意識薄弱

建議與小結

由於在汽配城小規模的商戶還有很多，很多資源很分散，對整個汽配行業來說浪費了很多資源，應該重新整治市場，集中經營，對整個市場做一個規劃，要有意識地創立自己的品牌，在整個調研過程中，我們看到了市場存在的一些問題，但更多的是看到了市場存在的優勢，經過多年的發展，隨着老市場規模的逐步擴大、市場服務功能的日趨完善，以及東風公司的組織體系、採購方式等的轉變，多年來其與十堰汽配行業的相互依存的東風商用車公司還紮根在十堰，這就表明汽配行業的優勢地位仍然存在。整體的規劃和品牌的發展將成就十堰汽配行業的下一個輝煌。

第四篇：出租汽車公司可行性研究報告範文

可 行 性 研 究 報 告

一、建立意義

建立公交旅遊汽車出租汽車公司，將促進我市構建和諧的出租汽車行業，加快出租汽車行業的改革步伐，有利於建立健康發展的出租汽車行業，以及建立符合客觀經濟規律的管理體制，爲廣大出租車駕駛員提供一個良好的工作環境，並有條件創造一個安居樂業的生活環境，從根本上解決出租汽車駕駛員合法權益常常被侵害，又無法得到有效保護的嚴峻現狀，對我市社會安定團結、穩定發展有着重要意義。

二、公司的先進性

一個管理體制或一個企業模式先進與否，應在實踐中檢驗，其對社會的貢獻大小，對構建和諧社會、社會的安定團結是否具有積極作用；出租車公司在執行法律法規、經營管理水平、所屬司機服務質量、利益分配等方面將構成評價內容。我們籌備的出租汽車公司，將從服務質量、經營管理、利益分配、員工社會保障、股份結構、經營規模、經營理念、以及執行國家法律法規等方面，超越現有的出租車公司模式，通過企業制度的革新和探索，努力將出租汽車公司辦成一家品牌

企業，成爲政府信賴放心、市民信任舒心、司機幸福安心的新型出租汽車客運企業。 三、公司的宗旨

以優質服務求生存，以依法經營求發展，以合法管理求效益。在依法維護廣大出租車駕駛員的合法權益的基礎上，建立符合客觀經濟規律、也符合人民利益的生產關係，爭取出租車駕駛員們的合法投資權、合法經營權、合法收益權，真正實現“誰投資、誰受益、誰所有”的市場經濟原則。公交旅遊出租汽車公司依法設立、守法經營、合法管理，探索和創建全新的“人民的”出租汽車客運企業模式，爲構建和諧的長春市出租汽車行業作出貢獻。

四、 營運市場空間

與國內同等規模的大城市比較，長春市主城區出租汽車市場尚有較大發展空間，如長春市在自行車、私家車普及率高於其他城市。在優先發展公交大客車的前提下，應適度加快發展出租汽車的發展，將相當一部份潛在的私家車購買者吸引入出租車消費市場，主動抑制私家車盲目發展，這就要求從出租汽車總量、服務質量、打的難(主城周邊更難)、相對價格偏高、缺乏調度系列，以及出租汽車管理體制等方面上解決存在的問題。同時，提供良好的出租車營運環境，可能實現政府在城市交通上的“一大一小”目標，屆時，長春主城區的交

通狀況、城市形象、出租汽車檔次、市民的個性化交通需求等將有很大的改善。

所以，根據長春市主城區的實際情況，在現有出租汽車總量基礎上，增容2014輛出租汽車，將取得較好的社會效益，有利於促進出租車公司的改革，促使出租汽車行業放棄暴利，主動降低租價來擴大市場，爲廣大出租車司機減輕工作壓力，逐步由追求營業額轉向服務質量與營業額雙兼顧，使我市廣大乘客享有出租汽車行業發展帶來的好處。因此，政府應將 公交旅遊出租汽車公司作爲出租汽車行業改革的“契子”，使其參與現有市場的全方位競爭，在市場和政策許可情況下， 公交旅遊出租汽車公司將有主導出租汽車市場的可能性，未來規模可能更大，服務質量更佳。 五、投資風險

長春出租汽車的發展歷史，也是出租車駕駛員投資經營出租汽車的歷史，我市出租車駕駛員歷年來投資於出租車的資金達數億元，除幾百輛個體出租車的投資轉化爲資本外，其餘均無法轉化爲資本，更不可能轉化爲股份，必然給投資司機帶來鉅額“損失”，這種管理體制造成的嚴重問題，無疑有損人民利益。“人民的”出租汽車股份有限公司完全能夠解決該問題，遵守“誰投資、誰受益、誰所有”的原則。 六、 收益和分配

由於出租汽車歷來實行單車覈算、徵收稅費，公司也可按照單車經營方式，進行覈算、考覈、計提稅費，可按繳、留分流，在經營期間應留下汽車折舊、大中小修理費、日常維護費、油(氣)費、駕駛員主要部份工資、分攤經營權有償使用費，以及平均利潤等；股東在經營期間應繳公司企業管理費、社會保障費用預提、駕駛員風險工資、公司各項基金(風險、福利、工會)預提、汽車保險費、路橋費等。駕駛員收入包括營運主要部份工資、風險工資、獎勵工資和福利。獎勵工資、利潤分紅將作爲利益分配槓桿，合理調整聘用駕駛員利益。公司必須全員簽定集體勞動合同(部份爲勞務合同)，爲全部員工辦理社會保障，辦理額外的意外傷害險或自辦互助基金，同時，建立公司內部的精神文明、重大事故救助基金，作爲法規政策之外的補充。公司制定可調整差異勞動定額，確保駕駛員在營運市場變化中，享有按勞取得報酬的權利。十一、新舊模式比較：

新舊模式對照表

第五篇：汽車運轉站可行性研究報告

第一章項目概況

一、建設項目名稱：**汽車運轉站

二、項目承擔單位：**鎮人民政府

三、項目負責人：**

四、項目建設地點與內容：

**汽車運轉站擬建在**省**縣**鎮**村後山開發區，位於省道寧古線，地處環鎮路居民生活中心，屬黃金地段，周邊有游泳池、公園、體育中

心，門口是24米寬的過境公路（已鋪設水泥路），環境優美。

**汽車運轉站是一座高標準，現代設施齊全、科學管理，建築體的大樓，場外設建停車場，車輛修理場等。佔地面積5916平方米，總建築面積5995平方米。

五、項目建設的政策性依據

該項目建設的主要政策依據是中共中央關於建設社會主義新農村，農村城鎮化建設，中央站在新的歷史起點上做出的重大戰略部署，符合中央提出的“生產發展、生活寬裕、鄉風文明、村容整潔、管理民主”的要求和**縣提出的建設“山區一流小城鎮”的宏偉藍圖，進一步加快小城鎮建設，充分調動人們的參與社會主義新農村建設的積極性。

該項目作爲我鎮提高人民精神文明建設的一個重點項目，符合國家總體規劃要求，符合產業發展政策，建設該項目，擬於以民衆需求爲導向，促進農村交通條件的提高，同時與海峽西岸經濟區建設中的基層建設緊密結合好，以及加強**鎮競爭力，促進農村脫貧致富奔小康、都有着十分重要的現實意義，也是政府爲民辦實事的德政工程。

六、項目進展情況

該項目佔地5916平方米，已完成徵地工作，現進行“三通一平”和建好基礎，項目設計等工作也在進行中，工程於計劃2014年度開始建設，2014年度竣工並交付使用。

七、項目功能

項目建成後，具有以下功能：

1、吸納功能：**汽車運轉站建成後，擁有較大的候車室，辦公室、會議室、售票室、行李託運室等商務設施容量也較大，一次可容納1000人流量，最大可達到1200人流量，因設施齊全，實行科學管理，可逐步成爲覆射**縣**地區，（杉洋、大甲、卓洋）及周邊跨縣、市、鄉鎮的汽車運輸中心轉運地。

2、綜合功能：該汽車運轉站除了滿足人們運輸、出行需要之處，滿足客人的交通需要，還可以引進周邊地方客商投資經營商鋪。爲**鎮社會綜合性服務提供一席之地。

第二章項目建設的理由和必要性

一、項目的發展現狀及建設的必要性

**縣**鎮地處古寧公路中段，與屏南、閩候、羅源等縣相鄰，面積220平方公里，人口近４萬，管轄23個行政村，105個自然村。**鎮礦產資源豐富，“桃花紅”花崗岩儲量達8000萬立方米，礦山大規模開採。板材廠有224家，石材業的蓬勃發展，不僅爲**鎮注入新的經濟活力，而且帶動了其他產業的發展，外來民工蜂涌而入，加上鄰近的卓洋鄉、杉洋鎮、大甲鄉等四鄉鎮，形成12萬人口的**中心鎮，現今沒有一個汽車運轉站，在**鎮停車、發車也是無序的，隨叫隨停，給鎮區交通造成混亂的局面，經常塞車，且易發生安全隱患，鎮區內主幹道鶴興街偏小，於92年我鎮興修了環鎮路並鋪上水泥，在環鎮路中心地帶預留了5916平方米的空地，作爲**四個鄉鎮的汽車運轉站，現在我鎮有發往莆田兩班車、南平一班車、寧德三班車、**一班車、福州五班車，還有**至寧德、**至霞浦等過路車，每間隔20——30分鐘一趟。

**鎮鎮政府所在地距**城關62公里，距寧德閩東汽車站68公里，距**火車站（黃田站）94公里，**鎮**四個鄉鎮的中心，304省道穿過**鎮6箇中心村，佔全鎮人口的三分之二，由於近十年石板材業的持續發展，**鎮個體股份制企業、私營經濟發展迅猛，許多企業、個體已完成了資本的原始積累，投資規格越做越大，特別是石材業帶動了小水電開發，第三產業發展也很快，全鎮沿204省道邊的6個村，已及周邊十幾個村都有通移動、聯通、小靈通信號，服務行業規格上檔次。還有隨着各行各業的發展，房地業發展迅猛，幹道兩側的地皮長期處於供不應求的局面。

**汽車轉運站預留地佔地約5916平方米，該地段處**開發區中心地段，地皮靠幹道側，每平方近兩千元，還可以不斷升值，轉運站四周有**體育中心，有標準的游泳池，室內燈光球場，後山公園以及一系列體育設施，該地塊的土地已由鎮政府徵用，並支付補償金，土地也已平整，水、電、電信、廣電等光纜已鋪設，環鎮道路兩側已基本完成建設，水泥路、人行道、下水道等基礎設施工程也已建設完工，**汽車轉運站，有近9畝的土地供建設及配套設施綜合使用，臨街側還可建成商鋪，

二、項目的前景分析：

**往返寧德的中巴，每一輛都在**中轉，且乘客幾乎都要換一輪，一般都是**往**或往寧德乘客，可以這麼說如果中巴車路過**沒有乘客乘車，那麼**往

寧德的車，一天有四趟就足以滿足需求，據保守估計**每天來往乘中巴乘客至少在500人以上。是主要的客源之一。

第三章項目建設條件

1、自然條件：後山小區成爲建設該項目的首選地。該地段建設綜合大樓具有以下優勢：第一，有足夠的建設面積。該地點四周的空地多、民居較少，通過周邊的拓展面積可達2014平方米，並與新村鶴

興街相連接；第二，投資地價低。該地段原系山坡水窪地，幾年來該地一直空閒着，不開發利用是一種資源浪費。周邊一帶多爲荒地和一些稀疏的果樹，可不佔用耕地，少理賠果樹和不徵用民房，大大降低了投資的成本。第三，具有地勢的優勢。該地段處在**環城路中段，交通方便，衛生、出入方便，環境優美，與體育中心，健身公園相鄰。

2、交通、通訊條件：該汽車運轉站前門道路建設完善，四通八達，跟鄰近城、鄉、村建設原料地的道路暢通，**鎮通訊已實現程控化和傳輸數字化可直拔國內外,移動電訊早已開通。已實現計算機聯網和進入國際互聯網絡,基本設施已日臻完善.形成規模,能適應各種流通發展的需要。

3、資源或人力市場等條件：

建築需要的鋼筋、水泥，從鎮區的批發部門到建設地不超過500米。數量上可以滿足建設需求。砂子的供應也是從500米處的河道旁砂場供給。本鎮有多家的石料場，更是大量滿足建築的需求。

人力需求條件，本鎮及本縣範圍內有多家建築部門可供選擇，本地的非技術工（即農民工）也有足夠的數量可供招收。

4、社會經濟發展狀況

**鎮是**縣**地區經濟發展重鎮，佔據**縣三大支柱產業之石材、食用菌兩大產業。國民經濟收入佔全縣首位，人均年收入4600元，財政收入達1400萬元以上。所以有條件建成與消費。

5、水電供應條件

①、水：汽車運轉站用水量較大，日用量設90噸。由於**水資源豐富，擁有日供水能力2014噸的**，西洋自來水廠和後彰、南陽、路上等水廠和豐富的地表水、地下水，完全滿足生產生活需求，汽車運轉站可從附近的自來水管網中引入即可，排水可利用小區城建的下水道排出。

②、電：**鎮電力資源豐富，與政府提倡之“以電代燃”政策相符合，本鎮建有小電站20個，裝機容量達4970千瓦，可以滿足供應。

第四章項目方案設計

1、方案設計

⑴平面佈置圖如下圖1

⑵各項設計所設置的功能：綜合大樓：佔地面積1500平方米，爲三層的建築物，建築面積4500平方米，其各層功能如下：

第一層爲候車室、售票室、檢票室、車站便利店、公共衛生廁所等共可容納1000人流量。

第二層爲辦公樓。

第三層預留配套辦公地點，也可改作商品房或賓館、招待所等。

汽車運轉站內場設計面積3000平方米，以停放各種大中、小型車輛，人行道寬36米。可以滿足人流量的通行。外拓場地面積可達300平方米，設計爲修車、洗車場所。

2、主要技術指標：

總佔地面積5916平方米

建築總面積5995平方米

內圍停車場3000平方米

外圍修車、洗車場300平方米

3、結構設計：

⑴給排水設計：生活用水由**、西洋自來水公司供水管網提供，設兩個進水口。供水管口徑爲dn200，生活水採用直供系統，最高日用量爲90噸。消防用水，由供水管網接入在室外形成環狀佈置，並設置消防栓，室內採用管網直供形式，設立消防室和消防栓。

排水系統。分雨、污水分流體制，污水經污水處理池處理後排入城鎮下水道。

⑵電氣設計：

1、供配電：供配電根據國家標準gbj45-82及建設部批准jcj16-83規定，本項目爲一類民用建築，爲一級負荷，應設立西路獨立電流。

用電總負荷爲200kw，同時等級選爲0.75，考慮功率因素補償到0.92，則選用160kva變壓器1臺。

2、照明：

1）、照明以日光燈爲主，主要通道與疏散口設置應急照明。

2）、設置防靜電接地和工作設備接地。

3）、採用銅芯綻緣電線電纜。

⑶其他：

1、消防設計：

⑴室外消防爲生活、生產和消防聯合給水系統，並呈環狀佈置，消防水壓由消防水通過水泵接合加壓保證。

⑵室內消防設有室內消防泵加壓，並有兩條電源保證供電安全，同時設有消防接合器以供室外消防車使用。

2、通訊設計：汽車運轉站通訊電纜埋於室外地下，並與城鎮通訊幹線相接。

3、環保設計：

汽車運轉站位於省道寧古線旁，汽車運轉站附近無探明礦牀和珍稀植物資源，沒有古蹟和園林，沒有其他工業污染。

該項目對環境生產的影響主要是：汽車運轉站綜合場所產生的垃圾；洗衝汽車運轉站的污水，生活污水和其他污水。

處理方法：垃圾可選用分類運往附近的農田作肥料和運往附近的垃圾填埋場進行填埋。污水及其他廢水分別經化糞池處理後排入排水溝。

4、節能設計：

①國家計委、國家經貿委、建設部計資源[1997]2542號文《關於固定資產投資工程項目可行性研究報告“節能篇”編制及評估的規定》的通知。

②工程項目設計必須認真貫徹國家產業政策、國家和行業節能設計標準。

③國家公佈的消耗指標和有關節能規定。

5、節能措施

①按《工業企業照明設計標準（jj34—79）》合理規定照度，照明高度、節約用電。

②選用節能變壓器。

第五章組織結構和勞動定員

一、組織機構

本組織實行總經理負責制，總經理全面負責汽車運轉站的運作和經營業務，下設辦公室、企業管理部、財會部。

二、勞動定員

汽車運轉站每年按365天計算

企業勞動定員爲10人

三、人員培訓

本企業招聘人員均需達到高中以上文化水平，人員均需培訓相關知識持證上崗，確保一流的管理，一流的服務。

第六章建設工期

該項目建設工期計劃從2014年度初開始，工期20個月，2014年底竣工並投入使用。

第七章投資估算與資金籌措

一、估算依據

1、**省建築工程綜合估算定額。

2、地方材料價格以**縣現有市場價格爲基礎計算。

3、設備及安裝工程按有關製造廠家提供的報價或估價。

二、投資估算

1、土地徵用費用：每畝3萬元，包括土地補償費、

置費、麥畝賠償費及稅金配套費等。

2、建安工程費

3、可研勘察設計費以建安工程的3%計。

4、工程監理費爲建安工程的2%計。

5、基本預備費取3%計。

本項目固定資產投資估算爲500萬元。

三、資金籌措

資金拼盤方案和資金來源：採用股份合作制，國有資金佔股份51%，非國有資金佔49%，資金由交通局、**客運汽車站出資51%，其餘向私營企業或個人籌資。

第八章財務分析

一、項目投資估算：

總投資500萬元

土地徵收費175萬元

其他手續費5萬元

建築160萬元

裝修160萬元

二、年收入及稅收估算：

1、本汽車轉運站年營業純收入15萬元，便利店租金5萬元；二層辦公室租金5萬元；三層賓館等場所租金8萬元。

2、貨車停車場年收入3萬元；車輛修理所年收入5萬元；洗車場租金2萬元。

合計年收入43萬元。

三、營業稅及附加：

1、營業稅：按年營業收入額的5%計算。

2、城市建設維護費：按營業稅的7%計算。

3、教育附加費：按營業稅的3%計算。

4、基礎設施建設附加費：按營業稅的3.5%計算。

5、社會事業發展費：按營業稅的4%計算。

四、總成本估算

1、工資福利費：企業管理人員按10人計，每月每人800元，年工資福利費爲9.6萬元。

2、水電通訊費：店內的用戶自己承擔，本次計算的僅是汽車運轉站所消耗的水電通訊費，爲1.2萬元。

3、修理費：按折舊額的10%計提（包括無形資產和遞延資產）。

4、折舊和攤銷：按照有關規定土建折舊按30年期，折舊殘值率5%，設備按12年期折舊，殘值率取5%，無形資產攤銷按10年期，遞延資產攤銷爲5年期。

五、財務經濟指標

本項目財務分析計算期採取12年，本項目的全部投資靜態回收內部收益率爲8.2%。

六、社會效益

該綜合大樓建成後將會有良好的經濟效益和社會效益，吸引本地和外圍鄉鎮投資經營，同時極大地改善**投資環境，形成規模優勢和區位優勢，同時拓寬了**地區富餘勞動力的就業門路，具有較好的社會效益。

第九章結論

綜上所分析，本項目作爲社會公益性項目，雖然該項目前期投入較大，但符合國家鼓勵、扶持政策，因此政府在稅費和資金方面給予一定的支持，本鎮是**縣**地區經濟快速發展的中心鎮，市場前景較好。財務內部收益率達到8.2%，每年純利潤達40萬元以上。

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