粵海鐵路烏石支線接軌方案研究

粵海鐵路烏石支線接軌方案研究

葛 亮

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司 北京 102600）

摘 要：爲滿足雷州港區烏石作業區貨運需求，填補雷州地區港口專用線的空白，結合雷州市城市總體規劃、綜合交通規劃，以及既有湛海鐵路平縱斷面現狀，對烏石支線的接軌方案進行研究，提出了湛海鐵路既有龍門鎮站接軌方案、湛海鐵路新設那宛村站接軌方案和湛海鐵路原預留英利鎮站接軌方案。從湛海鐵路運營管理、項目競爭力、港區服務質量、接軌站的優劣和工程投資五個方面綜合研究比較三大接軌方案的優劣勢，分析得出湛海鐵路既有龍門鎮站接軌方案爲最優方案。

關鍵詞： 接軌方案 系統研究 方案對比

Study on the connection scheme of Wushi branch of Guangdong Railway

GELiang

(China Railway Fifth Survey and Design Institute Group Co., Ltd. Beijing 102600)

Abstract: In order to meet the freight demand of Wushi operation area in Leizhou port area, fill the gap of port dedicated line in Leizhou region, combine the overall planning of Leizhou City, comprehensive traffic planning, and the present situation of the flat profile of Zhan Hai Railway, this paper studies the connection scheme of the Wushi branch, and puts forward the connection scheme of the Longmen town station of the Zhan Hai Railway, the Zhan Hai Railway set up the new NaWan Village station integration scheme and Zhan Hai Railway originally reserved Yingli Town Station integration scheme. From the operation and management of Zhan Hai Railway, the competitiveness of the project, the quality of service in the port area, the advantages and disadvantages of the connection station and the five aspects of the project investment, this paper compares the advantages and disadvantages of the three connecting schemes, and concludes that the connection scheme of the Longmen town railway station is the best scheme.

Key words: connection scheme；systematic research；scheme comparison

1概況

湛江港雷州港區烏石作業區位於烏石鎮港彩村西側，面對北部灣，規劃以發展幹散貨、液體散貨爲主作業區，主要服務於區內電廠、大型石化和雷州臨港產業轉移工業園。

粵海鐵路烏石支線工程項目位於廣東省湛江市雷州市境內，項目主要爲湛江港雷州港區烏石作業區服務，擔當港區集疏運功能，是港口和雷州臨港產業轉移工業園重要的交通基礎設施，是爲港區和臨港工業園區服務的專用鐵路。

1.1地區鐵路概況

與本項目相鄰的既有鐵路爲湛海鐵路，湛海線位於粵海鐵路通道北段，北起遂溪縣境內黎湛鐵路塘口站湛江端，南至徐聞縣海安鎮炮臺角鐵路輪渡碼頭，途經遂溪、湛江麻章區、雷州、徐聞，全線設湛江西、雷州、龍門鎮、徐聞和海安南5個車站，全長約140km。

規劃建設鐵路爲湛海高鐵。

目前該地區主要存在如下問題：

（1）地區內僅有一條湛海鐵路，技術標準低，爲國鐵Ⅱ線單線內燃鐵路，旅客列車設計行車速度100km/h。

（2）港區鐵路尚屬空白，不能滿足港區貨運需求，急需填補。

1.2城市規劃概況

1.2.1城市總體規劃概況

雷州市發展定位爲中國特色文化名城、廣東戰略性新興產業和傳統產業承接創新基地、粵西現代農業示範基地和濱海旅遊生態宜居城市。規劃範圍在地域空間上分爲市域和中心城區兩個層次，構建“一主三副四軸三片區”的社會經濟總體發展格局。發揮烏石鎮及龍門鎮作爲市域副中心城鎮的核心作用和中心鎮的輻射帶動作用，強化烏石作業區的貨運功能，使其成爲雷州在環北部灣地區對外聯繫的主要港口。

1.2.2港區規劃概況

湛江港將形成“環一灣繞半島轄十二區”的總體發展格局。港口配套設施方面，疏港公路規劃疏港大道及湛徐高速烏石支線爲雷州港區烏石作業區的集疏運通道，290省道爲流沙灣作業區的疏港通道；疏港鐵路規劃粵海鐵路烏石支線連接既有湛海鐵路爲烏石作業區對處鐵路運運輸的集疏遠通道。

2粵海鐵路烏石支線接軌方案研究

2.1研究思路及方案構成

本項目主要爲位於雷州半島烏石鎮南側雷州港烏石作業區服務，與之相鄰的既有鐵路爲湛海鐵路，相鄰既有站點主要有雷州站、龍門鎮站和徐聞站，烏石作業區至上述3個既有站的航空距離分別爲47.5km、25.8km、36.3km，地理位置關係詳見圖1。

圖1烏石作業區與湛海鐵路位置關係圖

烏石作業區主要貨物流向爲塘口方向，徐聞站接軌線路長度長且運輸徑路嚴重繞行，明顯不合理；雷州站接軌方案線路長度最長，且龍門鎮站至雷州站間通道與湛海鐵路重複，不能充分利用既有設備，亦不合理。故本項目接軌方案應重點研究龍門鎮站及其附近接軌的方案。

結合既有湛海鐵路平縱斷面現狀，本次研究粵海鐵路烏石支線共研究了湛海鐵路既有龍門鎮站接軌方案（方案Ⅰ）、湛海鐵路新設那宛村站接軌方案（方案Ⅱ）及湛海鐵路原預留英利鎮站接軌方案（方案Ⅲ）等三大方案進行比較，比較範圍CK+000～CK28+400。

2.2方案說明及比選

2.2.1湛海鐵路既有龍門鎮站接軌方案（方案Ⅰ）

線路自既有湛海鐵路龍門鎮站海安南端咽喉接軌引出，出站後並行既有湛海鐵路向南至東山新村，之後線路折向西，下穿規劃湛海高鐵，跨G15瀋海高速公路，經鋪前村北至比較終點CK28+400，線路全長28.4km，主要工程投資62903.96萬元。

既有龍門鎮車站佈置形式1臺3線（含正線1條），站房設於線路左側。現有到發線3條（含正線1條），有效長750m。314m×4.0m×0.5m的基本站臺1座。

龍門鎮站新增1條到發線，有效長度850m，海安南端咽喉進行相應改造。

2.2.2湛海鐵路新設那宛村站接軌方案（方案Ⅱ）

從就近接入湛海鐵路考慮，該方案在龍門鎮站南側7.6km處湛海鐵路K88+200處那宛村東側新設那宛村站；線路自新建那宛村站引出，向西下穿規劃湛海高鐵後上跨G15瀋海高速公路，於沙園村北側CK12+000處接上方案Ⅰ至比較終點C2K23+349（= CK28+400），線路全長23.349km，主要工程投資56911.73萬元。湛海鐵路K88+200處新建那宛村站。

那宛村站設一條到發線，有效長度850m，安全線1條，有效長50m。

2.2.3湛海鐵路原預留英利鎮站接軌方案（方案Ⅲ）

既有湛海鐵路在龍門鎮站以南21.5km（既有線K102+100處）預留有英利鎮設站條件，本方案考慮英利鎮站開站。

線路自英利鎮站引出，至餘宅村東側折向西南，下穿規劃湛海高鐵，于田尾村南側上跨G15瀋海高速公路後西行，經上嶺、紅湖村、紅湖圩、排寮村、北村，向西跨S290，向北經汕尾仔村、那澳村，至比較終點C3K25+866（=CK28+400），線路全長25.866km，主要工程投資55862.42萬元。

英利鎮站設一條到發線，有效長度850m，安全線1條，有效長50m。

接軌方案示意圖詳見圖2。

圖2接軌比較方案示意圖

2.3方案優缺點分析

（1）從湛海鐵路運營管理方面分析：方案Ⅰ接入既有車站，能充分利用既有設備和人員，其他2個方案需新設車站，需新增管理人員及運營成本，方案Ⅰ最優。

（2）從項目競爭力、港區服務質量方面分析：本項目是爲烏石港及臨港工業區服務的貨運線路，運輸徑路的長短是其競爭力和服務質量高低的重要因素，其中方案Ⅰ運輸徑路最順直，方案Ⅰ分別較方案Ⅱ、方案Ⅲ運輸徑路短2.6km、18.961km。

（3）從接軌站與湛海鐵路結合優劣方面分析：方案Ⅰ、方案Ⅲ接軌點均爲湛海鐵路既有或預留車站，與既有站點結合較好，其中方案Ⅲ新增英利鎮站更有利於緩解既有線運能緊張局面；方案Ⅱ接軌點站位與既有龍門鎮站、徐聞站站間距分別爲6.391km、39.214 km，車站分佈不合理。因此，方案Ⅲ最優，方案Ⅰ次之。

（4）從工程投資方面分析：方案Ⅱ、方案Ⅲ分別較方案Ⅰ投資少5992.23萬元、7041.54萬元，方案Ⅲ工程投資最省，方案Ⅱ次之，方案Ⅰ最大。

3研究結論

考慮本線爲貨運專線鐵路，應着重於項目的競爭力、服務港區的質量等因素，同時結合本線與既有湛海鐵路的協調性、各接軌方案的工程投資來分析，推薦客貨流向更順直、港區服務質量更好、工程投資更省的湛海鐵路既有龍門鎮站接軌方案（方案Ⅰ）。

參考文獻

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