電子商務與現代物流論文精品多篇

電子商務與現代物流論文 篇一

電子商務將給人類帶來一次史無前例的產業革命，這場革命的結果是將人類真正帶入信息社會。然而，在電子商務的發展過程中，人們發現作爲支持有形商品網上商務活動的物流，不僅已成爲有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成爲有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。

一、電子商務與物流的概念

電子商務是經濟和信息技術發展並相互作用的必然產物。對於電子商務的概念目前還沒有一個確定的標準。目前能夠被大多數人接受的是由美國IT廠商提出的：電子商務是一種商務活動的新形式，它通過採用現代信息技術手段，以數字化通信網絡和計算機裝置替代傳統交易過程中以紙介質作爲信息載體的存儲、傳遞、統計、發佈等環節，從而實現商品和服務交易以及交易管理等活動的全過程無紙化，並達到高效率、低成本、數字化、網絡化、全球化等目的。根據我國國情，有關專家將國外的定義與中國的現狀相結合，擴大了美國的電子商務定義的範圍，提出了包括物流電子化的廣義的電子商務概念：

1、電子商務是實施整個貿易活動的電子化；

2、電子商務是一組電子工具在商務活動中的應用；

3、電子商務是電子化的購物市場；

4、電子商務是從售前到售後支持的各個環節實現電子化、自動化。可見，它不僅包含了信息流、資金流、商流，而且包括了物流。物流一詞最早出現於美國，物流概念從1915年提出，經過70多年的時間纔有定論。目前國內外有關物流的概念很多，中華人民共和國國家標準《物流術語》是這樣定義的：“物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”美國物流協會對物流的定義是：“物流是爲了符合顧客的需要，所發生的從生產地到銷售地的物質、服務以及詳細的流動過程，以及爲使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行爲。”可見，物流是若干領域經濟活動系統的、集成的、一體的現代概念。它的基本含義可以理解爲“按用戶要求將物的實體從供給地向需要地轉移的過程。”物流涵蓋了第一、第二、第三產業和全部社會再生產過程，因而是一個非常龐大而且複雜的領域。國民經濟全部工農業產品生產和製造過程，除了在加工和再生產的時間以外，全部都是物流的時間。

二、電子商務與物流的關係

1、物流是電子商務的重要組成部分

電子商務的本質是商務，商務的核心內容是商品的交易，而商品交易會涉及到四方面：商品所有權的轉移，貨幣的支付，有關信息的獲取與應用，商品本身的轉交。即商流、資金流、信息流、物流。其中信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術支持、售後服務等內容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉賬通知單等商業貿易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽等。商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所有權轉移的運動過程，具體是指商品交易的一系列活動。資金流主要是指資金的轉移過程，包括付款、轉帳等過程。在電子商務環境下，這四個部分都與傳統情況有所不同。商流、資金流與信息流這三種流的處理都可以通過計算機和網絡通信設備實現。物流，作爲四流中最爲特殊的一種，是指物質實體的流動過程，具體指運輸、儲存、配送、裝卸、保管、物流信息管理等各種活動。對於少數商品和服務來說，可以直接通過網絡傳輸的方式進行配送，如各種電子出版物、信息諮詢服務等。而對於大多數商品和服務來說，物流仍要經由物理方式傳輸。過去，人們對物流在電子商務中的重要性認識不夠，對於物流在電子商務環境下應發生變化也認識不足，認爲對於大多數商品和服務來說，物流仍然可以經由傳統的經銷渠道。但隨着電子商務的進一步推廣與應用，物流能力的滯後對其發展的制約越來越明顯。物流的重要性對電子商務活動的影響被越來越多的人所注意。

2、物流是實現電子商務的保證

物流作爲電子商務的重要組成部分是實現電子商務的重要保證。由電子商務流程圖可以知道，離開了現代物流，電子商務過程就不完善。

3、物流保證生產的順利進行

無論在傳統的貿易方式下，還是在電子商務下，生產都是商品流通之本，而生產的順利進行需要各類物流活動的支持。生產的全過程從原料的採購開始，便要求有相應的供應物流活動將所採購的材料到位，否則，生產就難以進行；在生產的各工藝流程之間，也需要有原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產物流，以實現生產的流動性；部分餘料、可重複利用的物資的回收，也需要所謂的回收物流；廢棄物的處理需要廢棄物物流。可見，整個生產過程實際上包含了系列化的物流活動。合理化、現代化的物流，通過降低費用從而降低成本、優化庫存結構、減少資金佔壓、縮短生產週期，保障了現代化生產的高效運行。相反，缺少了現代化的物流，生產將難以順利進行，無論電子商務是多麼便捷的貿易形式，仍將是無米之炊。

4、物流服務於商流

在商業活動中，商品所有權在購銷合同簽訂的同時，便由供方轉移到了需方，而商品實體並沒有因此而到達需方。在電子商務條件下，顧客通過網絡購物，完成了商品所有權的交割過程，但電子商務活動並未結束，只有商品和服務真正到達顧客手中，商務活動才告終結。在整個電子商務中，物流實際上是以商流的後續者和服務者的姿態出現的。沒有現代化的物流，輕鬆的商務活動只會退化爲一紙空文。

5、物流是實現以“顧客爲中心”理念的根本保證

電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者。他們不必到擁擠的商業街挑選自己所需的商品，而只要坐在家裏，上網瀏覽、查看、挑選，就可以完成購物活動。但試想，他們所購商品遲遲不能到貨，抑或商家送貨非自己所購，那消費者還會上網購物嗎？物流是電子商務實現以顧客爲中心理念的最終保證，缺少現代化物流技術與管理，電子商務給消費者帶來的便捷等於零，消費者必然會轉向他們認爲更爲可靠的傳統購物的方式上。

三、電子商務物流業的發展趨勢

電子商務時代，由於企業銷售範圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得物流業的發展有了廣闊的前景。

1、多功能化是現代物流業的發展方向

在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他服務。現代物流業的發展，使未來的產業分工更加精細，產銷分工日趨專業化，大大提高了社會的整體生產力和經濟效益，使現代物流業成爲整個國民經濟活動的中心。

2、優質服務是現代物流業追求的目標

在電子商務下，現代物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作爲第一宗旨。從當前物流的現狀來看，物流企業不僅要爲本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因爲客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。因此，如何提供服務的高質量便成了物流企業管理的中心課題。

首先，在概念上變革，由“推”到“拉”。配送中心應更多地考慮“客戶要我提供哪些服務”，從這層意義講，它是“拉”，而不是僅僅考慮“我能爲客戶提供哪些服務”，即“推”。其次，物流企業要與貨主企業結成戰略伙伴關係（或稱策略聯盟），一方面有助於貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成爲比價格更爲重要的選擇因素。

3、信息化是現代物流業的發展之路

在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。良好的信息系統能提供及時的信息服務，幫助瞭解客戶在想什麼，需要什麼，以贏得客戶的信賴。在電子商務環境下，由於全球經濟的一體化趨勢，當前的物流業正向全球化、信息化、一體化發展。商品與生產要素在全球範圍內以空前的速度自由流動。EDI（無紙貿易）與Internet的應用，使物流效率的提高更多地取決於信息管理技術；電子計算機的普遍應用提供了更多的需求和庫存信息，提高了信息管理科學化水平，使產品流動更加容易和迅速。物流信息化，包括商品代碼和數據庫的建立，運輸網絡合理化、銷售網絡系統化和物流中心管理電子化建設等等，目前還有很多工作有待實施。可以說，沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。

4、全球化是現代物流業的競爭趨勢

90年代早期，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要資源，再加工後向各國出口。隨着我國加入WTO溶入世界經濟的大潮，越來越多的外國企業登陸我國，同時，越來越多的國內知名企業走向世界，這都必將涉及物流配送的問題。例如，海爾物流近年來得到了迅速的發展。全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯繫在一起，形成了社會大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則花費大量時間、精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。

四、我國電子商務與物流的發展戰略

隨着我國加入WTO，外國物流企業將涌入中國市場，這將給我國的物流業帶來很大的競爭壓力。能否形成完善的社會電子化物流體系將直接關係到我國物流業在國際競爭中的勝敗，也會影響到我國網絡企業在產品的價格、交貨、服務等方面是否擁有競爭優勢。爲此，必須制定可行措施和有力對策，縮小與發達國家物流業之間的差距，滿足我國電子商務發展的需要。

1、必須提高全社會對電子商務物流的認識

要把電子商務與電子商務物流放在一起進行宣傳，電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，把發展社會電子化物流系統安排到日程上來。

2、國家與企業共同參與，共建電子化物流系統

形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路及鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡，爲發展電子商務物流提供良好的社會環境。物流企業要投資於現代物流技術，要通過信息網絡和物流網絡，爲客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的製造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。

3、結合我國的實際情況，多方面吸取經驗

我們可以吸取別國物流管理研究的成果，向電子商務物流發達的國家學習，鼓勵理論界和實務界研究電子商務物流中的難題，少走彎路，儘量走捷徑，加快我國電子商務物流的發展步伐。

4、加強電子商務物流人才的培養

電子商務物流人才是一種複合型的高級人才，這種人才既懂電子商務，又懂物流；既懂技術，又懂管理。一方面，可以引進電子商務物流人才；另一方面，可以把有潛力的人才派出去學習。

電子商務與現代物流論文 篇二

摘要

跨境電商作爲一種新型的國際貿易商業活動，近些年來飛速發展。物流作爲跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個商業活動中有着至關重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發展現狀、現存的幾大問題進行概括分析，並根據問題提出解決的策略。

關鍵詞

跨境物流；政府政策；策略

一、跨境電子商務物流概述

跨境電子商務物流是利用互聯網技術，儘可能的把世界範圍內有物流需求的貨主企業和提供物流服務的物流公司聯繫在一起，從而促進供需雙方高效達成交易的新商業模式。它精準的信息化、高度自動化、強大的智能化以及適應各種產品的柔性化等特點讓它以更好的實力服務於高速發展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專線物流、海外倉儲、國內快遞等五種模式。郵政包裹因價格低廉、覆蓋範圍廣等特點成爲中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價格高對於普通件來說性價比較低，使用範圍較小。專線物流適用於大批量貨物，而海外倉儲和國內快遞還尚處於發展初期階段，應用範圍較小。在經濟文化全球化的今天，作爲供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成爲我國進出口貿易的一座重要橋樑。

二、跨境電子商務物流的現狀

跨境電商發展時間尚短，跨境物流作爲其附屬產業，也還處於初級階段，服務水平較爲低下，缺乏高端的增值服務以及全面的服務，物流配送體系尚不完善。據相關數據表明，2015年跨境電商交易額爲5.2萬億元，跨境電商物流業產值則達到158億美元，兩者與2011年相比，分別約增長了188%和28%。總的來說，近些年來跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低於蓬勃發展的跨境電商業務。

此外，由於跨境電子商務具有國際性的特徵，這使得跨境物流配送不僅僅是簡單的把貨物進行空間位置轉移，還涉及到不同的經濟、政治、文化交流，從而爲其增添了難度。跨境電商物流目前存在着衆多問題，如在詢問物品細節和退換貨時出現語言交流不暢問題，匯率的不穩定、稅收問題、丟包破損問題等等。

三、跨境電子商務物流的現存問題

1、政府職能不到位

近年來，我國政府雖出臺了不少針對於跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進一步加強其可操作性。此外，地方性相關的政策執行不到位，存在地區差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒有重點扶持培養、促進企業發展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受國家補貼，但也無法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關的法律缺乏可操作性，如通關違禁物品的界限不很清晰，導致經常出現有物品堆壓在海關卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時間。此外，海關通關作爲跨境物流過程中極其重要的一部分，需要政府發揮主導作用，而在這方面，政府監管不到位，主動性也不夠。

2、信息不對稱

信息不對稱，指的是由於國內外政策形式、語言、風俗習慣、法律制度、通關流程、時間、匯率、稅率等不一樣，以及技術水平差異的原因，使得在跨境物流過程中出現信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個產業鏈條，講究的是協同合作，一旦信息對接出現問題，會減慢物流配送速度，無法追蹤到物流情況，還極容易出現丟包等問題。目前，物流包裹在中國境內一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由於以上種種原因的限制，很容易導致無法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發展中國家和一些小語種國家。總的來說，跨境物流對於時效性要求高，這就要求需要物流企業有強大的技術後盾建立更加完善的信息系統以及多方物流協同合作。

3、基礎配套設施不完善

跨境物流在我國發展的時間相較於一些發達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現發展程度不均衡的問題，如東部經濟發達地區，物流覆蓋面廣，相關配套設施較爲完善，但對於西部經濟不發達地區則相關配套設施則較爲分散落後。同時各個環節的配套基礎設施也都不完善，沒有形成一個良好的運輸供應鏈系統。此外，跨境物流運輸包含境內段和境外段，配送國家間物流基礎設施質量之間也存在着差距，對於一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現時間長、成本高、破損率丟失率高等諸多問題。如在我國，許多快遞公司仍採用人工分揀來分發處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發展。

4、提供專業的跨境物流的第三、四方企業少

目前來說，跨境物流在配送時間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由於配送範圍遠，部分物流企業對於跨境產品不支持退換貨服務。這些都極大的拉低了跨境物流的服務水平。一般而言，電商企業都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經營其主營產業的同時，貨物配送往往選擇交給專業的第三方物流企業。而我國目前缺乏能爲跨境物流提供全方面服務的三、四方物流企業，大部分物流企業處於剛剛開通跨境業務的階段，無法爲高速發展的電商企業提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務。而提供諮詢，設計物流配送方案等的第四方物流企業更是稀少。

四、跨境電子商務物流的發展策略

1、充分發揮政府職能

首先政府應當從資金、優惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務設施建設方面政府也應發揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網。在法律法規方面，政府需制定且細化相關法律，使其更具有可操作性，如儘可能多的完善關於關稅、違禁品條目等細則法規，同時規範物流流程，提升跨境物流的通關效率。如2015年的《國務院關於大力發展電子商務加快培育經濟新動力的意見》中指出“建立關檢匯稅‘單一窗口’，簡化逆向通關流程”。此外，在跨境物流海關這一環節，中國海關政府可主動與他國海關對接，通過實現檢疫標準一致、信息對稱等，從而提高跨境物流運輸效率。

2、加強物流的監控和預測

加強對物流的監控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱度方面，物流企業需引進培養專業信息人才，爲跨境物流的信息化平臺建設提供技術支持。同時，加強各國間物流的協同合作，使得境內和境外段的物流信息能夠無縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網點建設，如此才能建立一個完善的物流信息系統，保證鐵路、港口、海關、物流企業以及客戶等各個環節間信息的通常無阻，使境外段的監控和預測能夠更加精準，減少丟包等問題的出現。

3、發展專業的第三、四方跨境物流業務

發展完善第三、四方跨境物流業務，成熟優秀的專業跨境物流企業能夠有效的降低配送成本，減少運輸時間，提升用戶體驗，從而推動整體跨境電商業務的發展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業的扶持，通過簡化通關程序等手段來促使其發展。同時，第三方跨境物流企業應豐富自身服務類型，除基礎的物流服務外，對跨境電商企業提供更加高端的增值服務，提高客戶對跨境物流體驗的滿意度。

4、發展海外倉服務

海外倉是指在跨境電子商務目的的國家建立倉儲。當海外客戶下單時，由當地的倉庫負責發貨從而極大的縮短了運輸時間。海外倉如同一個緩衝區，實現了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務企業在一般商品上的高效送達和及時的退換貨。在現階段海外倉的建立，是企業建設境外物流體系的重要手段。同時，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時間，極大的提高跨境物流服務水平，是企業在一般性商品方面實現跨境電子商務的有效解決辦法。同時，海外倉的的模式勢必會增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，佔用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。

五、總結

跨境電子商務擺脫了傳統外貿企業的銷售、運輸模式，以其高效、便捷、實惠的用戶體驗迅速蓬勃發展。而作爲跨境電子商務運行的基本保證，跨境物流發展存在諸多障礙。由於受到國際政治環境、各國政策、民族文化、語言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實現高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環境下培養專業的第三、四方物流企業，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界範圍內高效的通達。針對現有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當地人才實現商品的高效送達，提高客戶網購體驗。培育良好的海外市場，使我國的電商企業走出國門通達世界。

參考文獻：

[1]冀芳，張夏恆。跨境電子商務物流模式創新與發展趨勢[J]。中國流通經濟，2015,29(06):14-20.

[2]張濱，劉小軍，陶章。我國跨境電子商務物流現狀及運作模式[J]。中國流通經濟，2015,29(01):51-56.

[3]謝宏武，劉欣。跨境電子商務物流發展問題及對策[J]。中國市場，2017,(03):79-80.

[4]賁友紅。新常態下我國跨境電子商務的物流模式與發展路徑研究[J]。商業經濟研究，2017,(01):75-77.

[5]王蘭敬。中國跨境電子商務物流的瓶頸因素及對策分析[J]。創新科技，2017,(01):72-75.

電子商務與現代物流論文 篇三

摘要：2014年“雙十一”創造了中國電子商務的多項記錄。但記錄的背後卻存在電商物流發展與電子商務發展不協調等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現狀，分析電商物流面臨的問題，並且提出了相應的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務發展的電商物流道路。

關鍵詞：雙十一；電子商務；物流

1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背後，隨之產生的是物流訂單2.78億筆。數量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標誌，它反應出的是電子商務這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數已達3.1億。在電子商務井噴式發展和人們網購熱情持續高漲的時代，電子商務要想保持繁榮的發展，需要克服高速發展過程中面臨的諸多問題。其中，應該與電子商務發展相匹配且協調發展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關鍵。

1、電商物流現狀

目前我國電商物流模式主要以第三方物流爲主，以自營物流爲輔。第三方物流是隨電子商務發展而興起的一種物流模式，並且目前發展迅速。目前中國97%以上的電商企業都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業起步比較晚，經驗不足，服務意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規範化水平不足。第三方物流在服務功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是爲客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務，還不能提供更高附加值的服務，如說相關的包裝、加工或者配貨等附加服務。因此在電子商務爆發式發展，客戶對服務的要求日益個性化的今天，傳統的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發展的電商市場。

採取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業務規模較大的電子商務公司在國內第三方物流的服務水平遠不能滿足業務要求的情況下，自己建立的物流體系，由於其自身在長期傳統商務中已經建立起初具規模的營銷網絡和物流配送體系，在開展電子商務時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務條件下對物流配送的要求。

2、電商物流存在的問題

2.1服務能力和服務水平不能滿足需求

由於電子商務的繁榮發展和人們網購熱情的高漲，對電商物流的服務能力和服務水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節之類的網購熱潮會常態化，數量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環節的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之後出現的爆倉和網民的差評、吐槽等現象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現。同時，網民對電商物流服務的要求也日益個性化，並不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務能力，擴大服務範圍，提供高附加值服務以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

2.2物流管理水平和科技水平不高

從物流運營和技術的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業，以提高物流流速。從供應鏈管理角度，前臺和後臺需深度整合。傳統的電商物流企業只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由於我國電商物流起步比較晚，儘管近幾年發展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設備、物流信息技術和物流人才等方面比較落後，電商物流行業仍屬於勞動密集型行業，這嚴重製約了電商企業的發展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學技術提升電商物流行業的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業由勞動密集型行業向科技物流轉變的關鍵。

2.3未能有效整合各種運輸方式

當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸等方式。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨着我國市場經濟的不斷深入發展，越來越多的企業需要物流服務供應商能夠提供聯合物流模式，提供企業到客戶的“門對門”服務。客戶的需要就是物流供應商發展的動力。因此電商物流供應商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸的方式，以及物流提供服務的延伸長度，解決物流配送的“最後一公里”問題，爲客戶提供快捷的“門對門”服務。

3、解決電商物流問題的途徑

3.1發展物流聯盟，聯合自建物流和第三方物流協同發展

爲提升電商物流的服務能力和服務水平，電商物流應該大力發展物流聯盟，加快自建物流在全國物流網絡的佈局，聯合自建物流與第三方物流協同發展。聯盟成員企業相互獨立，企業間的資源以各種可能實現的方式充分共享並獲益。成員企業之間合作達到的效果或利益大於單獨活動獲得的成績。各企業之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發揮自身優勢，優勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務能力，而且使供應商集中精力滿足客戶的需求，爲客戶提供更具個性化的服務。

3.2加強物流綜合性人才培養，加大科學技術在電商物流企業的運用

我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落後於國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質的問題給客戶以及電商物流企業本身帶來了經濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業與科研院所的合作，使理論研究和實際應用相結合，加快物流專業技術人才和管理人才的培養，造就一大批熟悉物流運作規律，並有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業的整體素質。同時依託RFID、電子標籤、GPS等信息技術，通過物流人才的培養，與科研院所的合作，加強先進的科學技術在電商物流企業的運用，提高企業的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統的效率，也能爲客戶提供更快捷、更準確的服務。

3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發展大數據智慧物流

建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，並不僅僅是企業或者個人。電商物流服務提供商，社會物流服務提供商，物流服務需求方都可在平臺發佈貨源信息和需求服務信息。平臺通過網絡信息產生的大量數據，管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源，通過優化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。並且通過大數據分析，獲得客戶偏好、物流服務能力等信息，精細化物流管理和服務，挖掘物流服務提升的潛在能力和方向。這對物流服務提供商和物流服務需求方將是雙贏的局面。

4、小結

通過“雙十一”這樣一個“節日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發展速度與電子商務的發展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務的發展。兩者相輔相成，協調發展，才能更好地爲客戶服務。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰，同樣也是電商物流跨越式發展的機遇，在中國物流人以及各行業人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。

參考文獻：

[1]劉磊。我國電商物流之現狀[J]。信息與電腦，2012(2):26-27.

[2]李元愛。我國第三方物流現狀及發展對策研究[J]。現代商貿工業，2010(18):5-6.

[3]李會敏，周溪召。電子商務下的物流發展研究[J]。物流科技，2012(3):57-60.

[4]趙穎，崔進。探析電商物流的發展[J]。現代經濟信息，2013(12):385.

[5]楊繼美，李俊韜。我國電商物流發展現狀與趨勢分析[J]。物流工程與管理，2014(4):1-2.

[6]和婭。從雙十一再爆倉談當前電商物流之困[J]。統計與管理，2014(1):78-79.

[7]張帆，張寧，董玉萍。淺析當前我國第三方物流發展中的問題及未來方向[J]。物流工程與管理，2012(1):24-26.

電子商務與現代物流論文 篇四

一、引言

貿易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約。跨境電子商務的發展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務的影響下跨境物流也涌現出一些新模式，但是目前跨境物流的發展沒有跟上跨境電子商務的腳步，併成爲制約跨境電子商務進一步發展的障礙之一。跨境電子商務目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，並呈現出增長態勢，但仍未成爲主流模式。跨境電子商務物流受全球範圍諸多因素的影響，如市場環境、服務體系、語言、電子支付、網絡、通關等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務無法迴避的難點，也是制約其發展最重要的障礙，卻並沒有深入研究跨境電子商務物流模式的演進及其方向和路徑。有鑑於此，本文基於目前跨境電子商務常用的物流模式，從物流網絡的角度，探究跨境物流對跨境電子商務發展的制約，進而提出跨境電子商務物流模式演進方向。

二、跨境電子商務常用的物流模式

跨境電子商務是在國內電子商務的基礎上發展起來的，是全球經濟一體化、互聯網絡無國境化、國際貿易深化發展相互交織融合的產物，具體指交易主體位於不同國境，通過互聯網絡平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現商品送達的一種電子商務模式（張夏恆等，2015）。跨境物流早已存在，起初的表現形式爲國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如UPS、FedEx、DHL等）。無論跨境電子商務還是跨境物流，都強調跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區。與國內電子商務和國內物流相比，它們更爲複雜，不僅涉及海關、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務發展的推動下，與之相關的跨境物流不再拘泥於國際郵政小包、國際快遞或託人捎帶等傳統物流模式，一些新興物流模式不斷涌現，且呈現出快速發展的態勢，如海外倉的興起與發展等。

1、傳統物流模式

傳統物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務之前就已經存在，並歷經長期的發展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系採用個人郵包的形式實現商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現商品的物流與配送，比如UPS、FedEx等。在跨境電子商務興起之初，國際郵政小包與國際快遞成爲首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益於成本低、清關容易等優勢，在實際跨境物流中使用最爲普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。

2、海外倉

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預先建設或租賃倉庫，採用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然後通過跨境電子商務實現商品的銷售，再採用輸入國物流直接從倉庫發貨與配送。海外倉是跨境電子商務物流發展的一個突破，是近兩年諸多企業常採用的一種跨境物流模式，如Amazon、eBay等企業與政府合作建設海外倉，大龍網、FocalPrice等企業都自建海外倉，順豐、韻達等企業涉足海外倉市場。與傳統物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風險與問題，如海外倉的建設、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預測要求也極高。

3、邊境倉

邊境倉與海外倉類似，區別在倉庫的空間位置，海外倉存在於輸入國，邊境倉則處於輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設或租賃倉庫，將商品預先送達該倉庫，通過跨境電子商務實現銷售，再從該倉庫發貨。根據所處地域的不同，邊境倉分爲絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處於相鄰的國家，倉庫設在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設立倉庫，實現對俄羅斯的跨境電子商務交易；相對邊境倉指交易雙方處於不相鄰的國家，倉庫設在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、祕魯、哥倫比亞或委內瑞拉等國家的臨近邊境城市設立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬於邊境倉，對輸出國而言屬於海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現的優勢，可以規避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風險，並能有效利用區域政策，如南美自由貿易協定、北美自由貿易區等。

4、國際物流專線

國際物流專線指針對特定國家或地區推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、週期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規避清關與商檢風險。針對特定區域的跨境電子商務而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區域侷限性，只能用於特定的跨境物流需求或者作爲跨境物流的週轉與銜接環節。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋專線、海運專線與多式聯運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網的eulink專線物流服務等。

5、自貿區或保稅區物流

自貿區或保稅區物流指預先將商品送至自貿區或保稅區倉庫，通過跨境電子商務實現商品的銷售，再通過自貿區或保稅區的倉儲實現分揀、包裝等，通過集中運輸實現商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務的發展而出現的，是依託自貿區或保稅區的物流新興服務模式。自貿區或保稅區物流能夠實現規模經濟效益，利於降低物流成本、縮短物流時間，還利於享受自貿區或保稅區的優惠政策。通過自貿區或保稅區物流，能夠享受自貿區或保稅區的綜合優勢與優惠措施，尤其是在物流、通關、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務與跨境物流的繁瑣流程。如Amazon在上海自貿區引入全球商品線，通過自貿區倉庫實現物流配送。

6、集貨物流

集貨物流是跨境電子商務飛速發展的一種產物，指先將商品運輸到本地或當地的倉儲中心，達到一定數量或形成一定規模後，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發來的商品先進行聚集，然後再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務企業進行戰略聯盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規模優勢和優勢互補實現降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集後，通過與國際快遞合作將商品發到國外買家；大龍網在深圳設立倉儲中心，採用集中發貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

7、第四方物流

第四方物流指爲跨境電子商務的交易方、第三方提供物流諮詢、規劃、信息等服務內容，是一個供應鏈集成方，通過整個供應鏈的影響力調配與管理供應鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務的物流需求基礎上整合資源，實現物流信息共享和社會物流資源充分利用。基於跨境電子商務與跨境物流的複雜性，涌現出一批第四方物流模式，爲跨境物流添加了新的解決方案。比如：Axado通過與全球超過150家物流公司合作，爲跨境電子商務相關方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務內容，並開始涉足大數據、信息技術與金融增值服務。

三、跨境物流對跨境電子商務發展的制約

1、跨境物流無法匹配跨境電子商務的發展

跨境電子商務包括網絡平臺、支付、物流等環節，各環節間相互制約。互聯網與信息技術的發展與成熟，促使跨境電子商務在網絡平臺與支付環節發展較快，而跨境物流層面則相對滯後。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成爲主流，伴隨跨境電子商務的飛速發展，對跨境物流的需求已不再侷限於商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務等需求更爲明顯，進而衍生出各類物流增值服務需求。較低的跨境物流水平已經開始制約跨境電子商務的發展，並會反作用於跨境物流自身，加劇跨境物流的落後態勢。在跨境電子商務與物流的整體系統中，跨境物流與跨境電子商務的水平尚且不能匹配，成爲制約跨境電子商務的主要因素之一。

2、跨境物流橫向發展失衡

從橫向發展角度看，以國境爲分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環節。目前，輸出國物流多集中在國內，經過多年電子商務的發展，物流各環節發展較爲成熟，各功能間的銜接與配合已較爲順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿易的推動下，也具有一定的發展水平。輸入國物流由於涉及不同國家的物流基礎、政策與標準要求等因素，從全球範圍來看，不同國家之間的物流發展水平差異較大，其中，發達國家的物流水平較高，發展中國家與一些新興經濟體物流水平則相對滯後。跨境電子商務突破了國境的限制，並會帶來短期內物流需求的膨脹。此外，受益於電子商務的信息化發展，國內物流的信息化水平較高，能夠實現物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向層面中的國際運輸與輸入國物流環節在信息化方面發展相對滯後，無法實現與輸出國物流的信息化對接。跨境物流的橫向各環節間存在協調與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環節嚴重製約着跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發展失衡。

3、跨境物流存在環境適應障礙

跨境物流無法脫離各種環境的影響，如物流服務對象、物流內部環境、物流外部環境等。更多情況下，跨境物流受限於輸入國的政治、經濟、法律、社會、技術等環境的制約。隨着經濟全球化的深化發展，世界範圍內經濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經濟的新常態導致多元分化與不確定性趨勢，而全球經濟的不確定性又加劇了跨境物流的風險。跨境物流的物流環境存在國家間的差異，語言、社會習俗、文化的差異導致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿易壁壘等嚴重製約着跨境物流的發展；各國間的物流技術、信息技術、支付技術、基礎設施參差不齊，也加劇了跨境物流網絡的銜接與配合障礙。

四、跨境電子商務物流模式演進方向

1、促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協調

跨境物流與跨境電子商務相互促進、相互制約，從整體系統的角度出發，必須推動跨境物流與跨境電子商務的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務在資源上有重合與交融，應基於二者的協調發展實現相關資源共享，尤其是在信息溝通、技術共享、供應鏈整合等方面。如移動網絡與移動技術對跨境物流與跨境電子商務都產生着深遠的影響，跨境物流需要適應跨境移動電子商務的趨勢，提供移動化物流服務以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數據共享方面，跨境電子商務更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預測、倉儲、客戶投訴、物流線路優化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務的協調與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發生，提高跨境物流滿意度；同時也利於提高跨境電子商務的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發展。

2、實現跨境物流的縱向協調和橫向協調

跨境物流的橫向層面包括輸出國物流、輸出國海關與商檢、國際運輸、輸入國海關與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現退換貨等逆向物流；在縱向層面包括接單、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關、納稅、售後服務、退換貨物流等，從而構成跨境物流網絡。在這一物流網絡中，會涉及多個國家與多個企業或個體。物流網絡中任一個環節的不暢都會導致跨境物流出現問題。所以，需要從跨境物流網絡的整體性角度出發，強化跨境物流橫向與縱向層面的配合與協調，促進電子商務物流網絡的通暢。尤其是多國間、物流節點的多企業間、跨境配合的多個物流企業間，要強化溝通，增加協作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節點推動跨境電子商務物流整體網絡的良性發展。

3、加快跨境物流與環境的協調發展

跨境物流無法迴避環境的影響，尤其是輸入國的物流環境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關的政策、法律、規律、制度、習慣等，還要了解輸入國的政治動態、經濟發展水平、居民的消費習慣、海關與商檢規定、國家稅收政策等諸多環境要素。發展跨境電子商務，需要與輸入國當地資源進行合作，尋求適宜的當地合作伙伴，並積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務內容。在有條件的情況下，可建設當地語言的網站以及客服資源，並實現物流人才的本地化。採取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環境的協調發展。

4、發展混合式跨境物流模式

跨境電子商務與跨境物流的複雜性決定了跨境物流模式不應侷限於固定的物流模式，也不應拘泥於單一種類。跨境電子商務面對全球市場，要求跨境物流突破國家的限制，同一物流模式在一國的適用不一定意味着也適用於其他國家。就跨境電子商務發展的實踐來看，跨境物流更傾向於混合式的模式。混合式物流模式具體指在衆多跨境物流模式中，採用兩種或兩種以上的跨境物流模式，如物流專線+海外倉、物流專線+海外倉+邊境倉、國際快遞+海外倉等。混合式跨境物流模式適用於複雜多變的跨境市場，能夠提高跨境物流效率，降低跨境物流風險。隨着跨境電子商務的發展，需要針對不同的國家和不同的商品種類，乃至在不同的時間階段，適時推出合適的混合式跨境物流模式，滿足跨境物流需求，凸顯跨境物流模式的聚合效應。5.推動物流外包與物流本地化

在跨境電子商務市場中，雖然有一些企業通過自建物流體系來實現跨境物流需求，但是，由於跨境電子商務較國內電子商務更爲複雜，風險更高，所以自建物流的整體優勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠實現專業化的優勢。物流外包就是將跨境物流轉嫁於專業的第三方物流公司或第四方物流公司，藉助其專業的資源與物流優勢，滿足跨境物流的需求。除了UPS、FedEx、順豐、申通等專業第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現，並呈現出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，着手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務；法國Cdiscount藉助巴西本土CnovaBrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。

五、結論和啓示

跨境電子商務已在全球範圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務的發展。目前，常用的跨境物流模式多爲國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務發展需求。跨境物流的滯後成爲制約跨境電子商務發展的主要因素之一，不僅表現在其與跨境電子商務的不匹配上，還表現在跨境物流發展本身的橫向與縱向失衡上以及環境適應障礙等方面。因此，應促進跨境物流與跨境電子商務的匹配與協調，實現跨境物流的縱向協調和橫向協調以及跨境物流與環境的協調發展，並積極發展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

電子商務與現代物流論文 篇五

摘要：

近年來，新型材料和信息技術的廣泛應用給電子商務的發展帶來了機遇，而紙滑托盤和RFID技術是其中最具代表性的產品。重點探討了基於RFID技術的紙滑托盤在貨物出入庫及配送環節中的應用，分析了其優勢，並展望了紙滑托盤和RFID技術在電子商務物流中的應用前景。

關鍵詞：

紙滑托盤採用牛皮紙複合而成，厚度只有1mm左右，經特殊防潮工藝處理後，具有較好的抗溼性和抗撕裂性，從而使工作人員更好地利用集裝箱和運輸車輛的空間。紙滑托盤已廣泛應用於許多行業，適合的貨物類型非常廣泛，但需要與特定的帶有推拉器的叉車一併使用。紙滑托盤具有厚度薄、質量輕、承重大、易回收等特點，能有效解決其他材質托盤運載效率低的問題，大大提高了裝卸效率，減少了搬運環節，降低了貨物破損率和人工成本。RFID技術以其內在強大的管理功能滿足了現代物流信息化、標準化、精細化、集成化、準時化的要求。然而，RFID技術的大範圍應用需要解決2方面的問題，即價格和標準化。可將倉庫管理的相關信息寫入紙滑托盤上的RFID標籤，使庫存記錄實現實時化。該方法適用於大規模、多頻次的物流配送服務，可確保整個供應鏈的高質量數據交流。

1.現代物流的特徵

現代物流具有信息化、自動化、網絡化和智能化的特點。信息化是現代物流的必然要求，表現爲貨物信息的網絡化、物流運行處理的智能化、物流配送信息的實時化和可視化等。因此，物流技術和新型材料，比如GPS技術、RFID技術、紙滑托盤等在物流中得到了大力推廣和使用。自動化的基礎是信息化，而智能化、實時化、可視化是信息化的一種高層次應用。

2.基於RFID技術的紙滑托盤的應用

2.1在電商裝貨環節的應用

電子商務企業根據車輛裝載率選擇適合貨物的堆垛方式，操作工可根據堆垛方式逐一搬運貨物至紙滑托盤（貼有寫入信息的RFID標籤，該電子標籤包含商品衆多信息，比如商品名稱、商家信息、生產日期和商品質量等），在貨物四周或頂部安裝護角和墊板，並用裹膜將貨物、墊板（護角）裹起來，最後將紙滑托盤連同貨物裝至貨車，運至目的地。

2.2在電商卸貨環節中的應用

貨物運抵目的地後，操作工將托盤卸至倉庫庫區入口處，並卸下裹膜、護角和墊板。入口處的讀寫區有RFID讀寫器，讀寫器會讀取紙滑托盤上的RFID信息，信息系統根據讀寫器讀取的信息將不同的商品分配到不同的位置，操作工進而將貨物放在不同的貨架上，同時回收紙滑托盤。

2.3在電商配送環節中的應用

RFID接收器通過貼在紙滑托盤上的RFID標籤可將貨物當前的狀態發送至調度中心。在此情況下，買賣雙方均可掌握貨物的實時配送狀況，從而大幅提升顧客的滿意度。

3.現代物流對電商發展的正面影響

以基於RFID技術的紙滑托盤爲代表的物流管理模式，正在給電子商務帶來高效、快速、綠色環保的變革。

3.1提升了運輸裝載率

木質或塑料托盤本身具有一定的體積和質量，在運輸工具裝配時，無法實現多層堆放作業，裝載率通常在60%以下。紙滑托盤爲厚度爲0.6～1.2mm的牛皮紙托盤，具有較高的韌性，承重爲100～1000kg。由於其本身所佔空間較小，可實現貨物的多層堆放，裝載率可提升至90%以上。

3.2提高了物流作業效率

以托盤單元爲作業單位，貨物數量規整、清點快速、差錯較少，避免了因人工搬運或掃描而損傷貨物的情況。托盤作業有利於實現物流作業的機械化、自動化，從而有效提高作業效率，降低人工勞動強度，減少重複堆碼和重複搬運等無效勞動。托盤單元的標準化、規格化推動了運輸、搬運和倉儲設備的標準化，使貨物物流系統各環節設備的協調性提升，從而提高了全系統的作業效率。

3.3易於回收再利用

原有的標準木托盤或塑料托盤具有體積大、質量大、週轉複雜的特點。而紙滑托盤具有厚度薄、質量小、易回收的特點。

4.結束語

綜上所述，基於RFID技術的紙滑托盤在電子商務物流領域的應用前景十分廣闊。現階段，衆多企業已開始了對RFID技術和紙滑托盤的研究應用，並取得了一定的成果。基於RFID技術的紙滑托盤可大幅提高運輸配送效率、運載率，從而提升客戶的滿意度。這有利於整個電子商務行業的快速發展，有利於構建和諧、綠色、環保的生態體系。

參考文獻

［1］胡國勝，張國紅。RFID技術存在的問題與對策分析［J］。現代物流技術，2007(03)。

［2］劉斌，平銳，孟德良。RFID潛在問題初探［J］。中國無線電，2006(01)。

［3］紀曼。RFID技術在電子商務物流中的應用［J］。現代商貿工業，2012(17)。

［4］梅海青。RFID技術在菸草物流中的應用淺析［J］。工業控制技術，2009(07)。

電子商務與現代物流論文 篇六

摘要：

從去年七月份開始，國家多次提出關於跨境電子商務的利好政策，“跨境電商”一躍成爲2014年我國電子商務界最熱門的詞。雖然發展潛力巨大，但是目前我國的跨境電子商務還處於發展初期，存在着物流障礙、通關不夠簡便、交易信用不足、專業人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下我國跨境電子商務的發展現狀及存在的問題並提出相應建議。

關鍵詞：

跨境電子商務；發展現狀；制約因素

跨境電子商務（cross-boarderelectroniccommerce）指的是電子商務應用過程中一種較爲高級的形式，是指不同國家或地區的交易雙方通過互聯網以郵件或者快遞等形式通關，將傳統貿易中的展示、洽談和成交環節數字化，實現產品進出口的新型貿易方式。當前主流的跨境電子商務模式主要有B2B（BusinesstoBusiness）、B2C（BusinesstoCustomer）和C2C（CustomertoCustomer）三種。

B2B模式下，企業通常是線上發廣告和信息，先下成交和通關，本質上還屬於傳統貿易，目前已經納入海關一般貿易統計。而B2C模式下，企業直接面向廣大消費者，主要銷售個人消費品，主要通過航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關登記。我們通常所說的小額跨境電子商務主要包括B2C和C2C兩種模式。

一、我國跨境電子商務發展現狀

在2008年全球金融危機的大背景下，加之人民幣升值和勞動力成本持續上升的影響，我國傳統的外貿行業遭受很大的打擊，進出口增速明顯下跌，很多外貿企業尤其是中小外貿企業紛紛倒閉，與此形成鮮明對比的是，跨境電子商務因爲具備中間環節少、價格低廉和利潤率高等優點還呈現出良好的發展勢頭。其中的原因分析如下：

傳統外貿出口，一般包括“中國工廠-中國出口商-外國進口商-外國批發商-外國零售商-外國消費者”6個環節。這種模式下，外貿中的最大份額的利潤被流通中介獲得，例如，一個在義烏市場售價爲1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞後的售價將達1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費用後都被中間商所得。引入跨境電子商務後，出口環節可以簡化爲“中國工廠-外國零售商-外國消費者或者進一步簡化爲“中國工廠-外國消費者”，繞開很多外貿中間商，一方面出口商品的價格可以進一步下降，提高我國商品在國外市場的競爭力，另一方艾瑞統計數據顯示，2012年中國跨境電商進出口交易額爲2.3萬億元，同比增長32.0%，艾瑞預測，在全球電商快速發展和中國電商全球化的大趨勢下，中國跨境電商交易規模將持續高速發展，電子商務在中國進出口貿易中的比重將會越來越大。

另外，我國政府非常重視跨境電子商務的發展，目前，除了第一批跨境電商試點城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務試點城市。2014年國家關於跨境電子商務的一系列措施將會逐步落地，今年會有更多條件合適的城市申請跨境電商試點。

雖然我國跨境電子商務發展呈現出非常好的形勢，甚至有很人大膽預測，跨國貿易的電商巨頭有可能在中國出現，但是我們要清楚意識到，我國跨境電子商務的發展還處於初級階段，存在的問題還不少。

二、我國跨境電子商務的制約因素及應對策略

1、跨境物流發展滯後

跨境電商主要以零售爲主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點，一般不大可能採用傳統集裝箱海運的方式運輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、B2C外貿企業聯盟集貨、B2C外貿企業自身集貨、第三方物流模式和海外倉儲5種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點是資費便宜，但是運送時間長，國際快遞比國際小包運送時間短，但是運費較高；B2C外貿企業聯盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產生規模效益，可以有效降低運輸成本，由於聯盟內部的管理難度問題，多以自身集貨爲主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營業務上；海外倉儲模式由於需要在海外存貨，可以有效提高發貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來的成本會顯著增加。跨境外貿的發展速度如此之快，國際物流發展還沒有跟上節奏，勢必會帶來很多隱患，因爲物流不僅直接關係到跨境電商的交易成本，還關係到買家對賣家的滿意度、購物體驗和忠誠度。

2、通關手續不夠簡化

儘管基於互聯網的信息流動暢通無阻但是跨境貨物流動並不自由，通關’是跨境電商面臨的一個共同難題。“額度小”、“頻率高”是跨境電子商務的優勢，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味着複雜漫長的傳統外貿出口程序不適合跨境電子商務，再加上部分跨境電商的法律意識不強，爲了逃避關稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過香港郵政小包、UPS等國際物流公司直接發給國外的買家，通關快，手續比較簡便，同時可以避免交稅。

針對這個現象，海關總署出臺了更爲嚴格的政策：個人進口稅額的臨界點由500元降低爲50元，超出50元的，要辦理退運手續或者按照貨物規定辦理通關手續，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味着原來越多的跨境交易需要進行申報，其間一系列繁瑣的手續及費用的支出常常成爲消費者和網上賣家嚴重的經濟負擔，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關而使消費者無法收到的現象也時有發生。

3、結匯不易

根據我國現行政策，國外買家支付的款項只能通過個人儲蓄賬號結匯，但是我國限制個人結匯每年最高爲5萬美元，導致一些出口企業借用親屬賬戶進行結匯或者通過地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務商，外貿企業在香港等離岸地區註冊一個離岸賬戶把外匯轉匯給服務商的離岸賬戶，然後服務商在國內按當日匯率把外匯轉化爲人民幣給外貿企業，無論哪種結匯方式，都不算是正規的渠道，存在極大的風險。

4、支付安全問題明顯

跨境電子支付服務涉及企業、個人、銀行及第三方支付平臺等多個個體，典型的跨境電子支付服務方式主要包括網上銀行支付服務系統和第三方支付平臺參與的電子支付服務。網上銀行支付服務系統主要用於B2B這種大額的交易方式，由於款項和收貨有前後，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，通過第三方支付平臺，款項還是先支付到第三方，對於買賣雙方都會比較公平，但是由於交易週期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉澱，如果資金管理出現問題，或者是系統出現故障導致信息丟失都會給交易各方帶來重大損失，另外，無論哪種支付方式還存在一個共同的風險，網絡支付信息被非法盜取帶來的損失。

5、退繳稅制度匱乏

目前，跨境電子商務主要以快件的方式，無法提供報關單，因而大部分賣家沒有辦法繳稅，同時也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務是通過網絡等信息交流平臺來進行的，這就使得稅務機關難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領域現代化徵管技術的嚴重滯後，都使依法徵稅變得蒼白無力。

6、部分跨境電商信用不足

跨境電子商務是基於網絡的虛擬模式，由此產生的參與者信用不確定性已經成爲電子商務發展中的桎梏。再加上我國的電商缺乏法律意識，假冒僞劣商品時有發生，因爲侵犯知識產權而被海關扣留的仿牌產品事件略見不鮮，甚至有很多國外客戶有內心裏有些排斥“中國製造”，帶來了惡劣的影響遠遠，較之國內電子商務，信用問題對於跨境商尤爲重要，因爲交易雙方來自不同國家，有着不同的文化背景和地區差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。

7、專業人才欠缺

跨境電子商務人才是複合型人才，應具備英文網店管理、在線英語交流、海外網絡營銷策劃及執行、搜索引擎優化，海外客戶需求分析等應用能力，同時瞭解國際支付方式、國際物流工具、國際貿易常識、跨文化交流等知識，熟悉相關法律法規。然而，跨境電子商務屬於新興產業，本身人才存量不多，有經驗的跨境電子商務人才更是少之又少，同時，高校與社會培訓機構來不及對電子商務人才的培養與培訓進行調整，故產生巨大的人才缺口。

三、我國跨境電子商務發展的建議

1、對於國家的建議

針對上述物流、通關、收匯及退繳稅等問題，國家應該積極研究、制定出相應的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。

目前，政府已經出臺很多很好的政策，部分試點城市開始建立跨境電子商務產業園，在園區內通過“分送集報”的方式，提高企業的物流效率，通過海關、國檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺使規範化的國際收支申報與結匯成爲可能，並使進駐園區的企業可以享受出口退稅的政策優惠，爲跨境電子行業的發展搭建了非常好的平臺。但是目前跨境電子商務產業園區的設立僅限於跨境電子商務試點的幾個城市，對於其他同樣有需求的城市來說，報關、物流、收付匯還存在很多難題。

2、對於企業的建議

針對信用不足問題，首先要增強跨境電商企業的法律意識，應當加強自身實力建設，努力培養自己的品牌，加快學習國際法律法規的進度，逐漸避免因爲知識產權侵權和假冒僞劣商品給國外的消費者帶來不好的印象，減少給雙方帶來損失。

3、對於學校的建議

加快力度，培養跨境電子商務專業人才，通過校企合作、學校內部合作，爲社會培養適時可用的人才，關於培養模式，有部分院校已經在嘗試，我們可以借鑑一下，例如，針對跨境電商是新興行業，目前還沒有成熟的教材，各大高校可以整合現有資源，讓不同專業的老師進行配合，進行模塊化教學，同時搭建校企合作的平臺，讓學生可以有實踐的機會，同時爲企業輸送人才，最終達到共贏。

參考文獻：

[1]艾瑞諮詢集團。中國跨境電商市場研究報告-簡版（2012-2013年版）[R]。上海:上海艾瑞市場諮詢有限公司，2013.

[2]鄂立彬，黃永穩。國際貿易新方式:跨境電子商務的最新研究[J]。大連:東北財經大學學報，2014,3(2):22-31.

[3]楊松，郭金良。跨境電子支付服務風險監管法律問題研究[J]。法制研究。2013,(2):64-72

[4]張建國，王浩。海關視角下跨境電子商務的稅收政策選擇[J]。上海:海關與經貿研究，2014,(1):107-115.

[5]劉麗娟。跨境電商進化論[J]。北京:中國外匯，2013,7.

[6]劉娟。小額跨境外貿電子商務的興起於發展問題探討[J]。對外經貿實務。2012,(2):89-92.

[7]樓淑娟。高職院校跨境電子商務模塊化教學改革研究[J]。當代職業教育。2013,(11):30-32.