畢業設計開題報告【精彩多篇】

畢業論文開題報告 篇一

現代陶藝是一種融當代個體審美及人文觀念並藉助於現代技術的陶瓷藝術。它更多的是體現在精神領域方面的開拓與描繪，這使其充滿了象徵與浪漫的特徵。陶瓷工藝品與生俱來的古典氣質與獨特的命運造就了其幾千年來的陶瓷歷史。它凝聚了泥土之深沉，水之靈氣，氣之飄逸，最爲壯觀的則是融入了火的激情。

從時間上來說，中國現代陶藝的開始並沒有確切的年代，大約在十九世紀50年代，中國陶藝家纔開始嘗試着從傳統古典陶瓷藝術中剝離出來，但是由於當時的政治因素和經濟環境，在改革開放前，現代陶藝所倡導的自由、開放的意識並沒有得到很好的發展，中國現代陶藝是在西方藝術思潮影響下誕生出來的新生兒，所以或多或少地帶有西方的藝術理念，但是無論從藝術形式方面還是技法表現方面都具有明顯的本土性。在中國，我們有着千年的文化積澱，文化傳承相對厚重，裝飾材料廣泛、創作手法多樣，因而在陶藝發展的材料和造型上也更爲豐富。

中國人是在人與人、人與自然、人與社會的和諧中把握自己的精神，獲得自己的本質特徵的。因此，對中國文化精神而言，中國哲學思想是中國精神之魂，而中國藝術審美體驗則是哲思之靈。和諧、妙道、圓融之境是中國文化中儒家、道家和佛家的最高境界，其講求的都是“自然”二字。同樣在陶藝中也是離不開自然。而這種自然就是將傳統工藝材料和現代、自然相連接的天衣無縫。現代陶藝對於陶瓷材質的追求類似古人，不加修飾的、肌理狀態的、手拉坯體的質樸和以迴歸自然爲主的造型主題相結合，使現代陶藝迴歸到其形態意識的本源，將陶瓷材質的美學品格和文化內涵完整描述出來，正是體現人文精神中“自然”之魅力。

藝術是時代生活和人們精神世界的反映，陶藝創作自然也反映着人們的審美情趣和價值取向，縱觀現代陶藝的發展，從萌芽之初到走向現代，從混沌之源到遍地開發，無不貫穿着中國的傳統文化精神和現代意識的交織。陶藝家們在創造過程中把握精神與語言的統一，從精神層面出發尋找語言的自然表現。他們結合自己的生活體驗和從藝體驗，從某種角度探向陶藝的深層，追求的是與自己心靈、情感相對應的語言形態。

中國傳統藝術的博大精深，同時使得中國現代陶藝作品繼承了傳統藝術的文脈。在此基礎上進行創造與再創造，極大擴展和豐富了中國現代陶藝作品的藝術內涵。這些源自傳統材質和具有秩序感的象徵性傳統藝術元素語言，結合極具抽象力的現代藝術符號表現特徵，強調個人內在精神的體驗，注重自我價值的體驗，對這些藝術符號的再創造呈現出的溫和、寬厚、從容的瓷質品性大大延伸了作品主體。

畢業設計開題報告 篇二

一、研究背景

城鎮化的快速發展帶動了經濟持續增長，促進了社會全面進步，同時也帶來了嚴重的暴雨積澇災害。從古至今，暴雨積澇災害一直是人類難以解決的問題。

近幾年，中國的暴雨洪澇災害愈發嚴重：“20xx年7月12日，哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日，北京遭遇特大暴雨，導致嚴重內澇”、“20xx年6月18日，到武漢看海”、“20xx年深圳6.13特大暴雨”……數量之多，不勝枚舉，這些新聞無不說明暴雨洪澇已成爲長城內外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災害對城市水利、農業、交通、工業等方面造成的直接經濟損失不可估量，同時通過人口死亡、疫病爆發等問題給社會帶來了巨大的衝擊，造成的自然資源減少、環境污染和生態退化程度更是難以估計。

造成城市暴雨積澇災害的原因主要有氣候和城市建設兩方面的原因。從氣候角度來說，由於全球氣候變暖，水循環產生變化，降雨時空分佈不均，導致城市出現暴雨積澇災害；從城市建設角度來說，主要是城市建築和硬化面積過大，植被覆蓋率過低或者遭到破壞，城市的吸水、存水能力差，其次是排水設施的排水能力不足、重建輕管。

目前，城市針對暴雨積澇災害採取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等，這些措施需要佔用大量的城市地下空間，投資大，維護困難，廢棄後無法回收利用，會產生大量固體廢棄物，對環境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會引起城市用地緊張等問題，浪費城市空間資源。

二、國內外相關研究應用現狀

LID技術於1990年末發源於美國馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭，是由馬里蘭州環境資源署首次提出。之後經過20多年的發展，LID在美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應用。在美國，LID設施的應用還形成了綠色道路、綠色社區等理論和方法；在澳大利亞，LID的應用稱爲水敏感城市設計；在英國，LID技術應用於城市排水系統，形成了可持續城市排雨水系統；在加拿大，LID和場地設計相結合，形成最優場地設計、保護性設計等；在新西蘭的應用稱爲低影響城市設計與開發。

隨着對國內雨水問題的重視，雨水方面的研究和應用也逐漸多起來，LID在國內已有10年的研究和實踐，於20xx年形成了“海綿城市”。

20xx年4月中國北京大學在《20xx低碳城市與區域發展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉建設部於20xx年2月17日發表的《住房和城鄉建設部城市建設司20xx年工作要點》中首次提出海綿城市的概念，20xx年10月，住房和城鄉建設部出臺了《海綿城市建設技術指南》。

20xx年4月2日，國家財政部、住房城鄉建設部、水利部宣佈了海綿城市建設試點：西鹹新區、武漢、重慶、貴安新區、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟南、萍鄉、廈門、池州、嘉興、鎮江、白城、遷安16個城市。

三、研究目標及意義

鑑於傳統城市普遍存在的暴雨積澇災害和道路排水問題，而國內的海綿城市和LID發展和研究較爲薄弱，因此，對於海綿城市理念下的城市道路進行系統化設計研究很有必要。本研究主要通過對國內外已有研究成果的整理與分析，探討海綿城市與LID、海綿城市道路與LID的關係，採用文獻調研的方法系統地對城市道路進行了LID設施的選擇及其組合優化設計；針對案例進行實地調查，探討LID在海綿城市道路中如何應用。

論文的研究目標是建立海綿城市理念下的城市道路系統設計的基本理論框架，研究其具體的設計方案和技術。

論文的研究意義：爲海綿城市理念下的城市道路系統設計提供借鑑和參考，對解決城市雨水問題有一定的現實意義。

四、研究內容

論文的研究內容主要有三個方面：

1）研究海綿城市理念下的城市道路系統，分析其與LID的關係及對LID設施的選擇。

2）構建海綿城市理念下的城市道路系統規劃和設計的完整體系，從路網規劃和道路設計兩個層面進行具體研究。其中，道路設計重點研究停車場和廣場的LID設施組合優化設計，道路與紅線外用地銜接中重點研究建築、小區的優化設計。

3）將研究的設計理論成果應用於商洛城市道路系統，並通過SWMM模型進行模擬評價。

五、提綱

摘要

ABSTRACT

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 相關理論的概念

1.3 國內外相關研究應用現狀

1.4 研究目標、意義、內容和方法

1.5 論文創新點和技術路線

第2章 海綿城市與LID

2.1 海綿城市與LID概述

2.2 海綿城市與LID

2.3 海綿城市道路系統與LID

2.4 本章小結

第3章 海綿城市道路系統規劃與設計體系

3.1 海綿城市道路系統規劃與設計體系框架

3.2 海綿城市路網規劃

3.3 海綿城市道路設計思路

3.4 本章小結

第4章 基於LID的海綿城市道路設計

4.1 海綿城市道路與傳統城市道路的區別

4.2 海綿城市道路的LID設施組合優化設計

4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設計

4.4 海綿城市道路橫斷面佈置型式設計

4.5 本章小結

第5章 商洛市海綿城市道路系統設計應用研究

5.1 商洛市概況分析

5.2 海綿城市路網規劃

5.3 海綿城市道路設計

5.4 商鞅大道設計效果模擬評價

5.5 本章小結

第6章 結論與展望

6.1 結論

6.2 不足和展望

參考文獻

致謝

六、研究方法

論文采用的研究方法有：文獻調研法、實地調查法、SWMM模型法等。

1）文獻調研法論文通過對國內外文獻的調研、對SEA Street等案例的研究，總結LID設施在城市道路中的應用情況。

2）實地調查法論文通過實地調查收集商洛市的路網、道路、綠地系統、水系、降雨等相關資料，爲海綿城市理論的實例研究做鋪墊。

3）SWMM模型法論文采用SWMM模型對城市道路設計後的雨水徑流控制效果進行了評價。

七、進度安排

11月01日-11月07日 論文選題、

11月08日-11月20日 初步收集畢業論文相關材料，填寫《任務書》

11月26日-11月30日 進一步熟悉畢業論文資料，撰寫開題報告

12月10日-12月19日 確定並上交開題報告

01月04日-02月15日 完成畢業論文初稿，上交指導老師

02月16日-02月20日 完成論文修改工作

02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂

03月21日-04月10日 論文答辯

畢業設計開題報告 篇三

1、前期製作 是指在使用計算機制作前，對動畫片進行的規劃與設計，主要包括：文學劇本創作、分鏡頭劇本創作、造型設計、場景設計。2、動畫片段製作 根據前期設計，在計算機中通過相關製作軟件製作出動畫片段，製作流程爲建模、材質、燈光、動畫、攝影機控制、渲染等，這是三維動畫的製作特色。

3、後期合成 影視類三維動畫的後期合成，主要是將之前所做的動畫片段、聲音等素材，按照分鏡頭劇本的設計，通過非線性編輯軟件的編輯，最終生成動畫影視文件。要求完成的主要任務：在畢業設計中的場景設計及其 MAYA 建模任務以及人物貼圖和材質體現動畫片段製作後期合成必讀參考資料：《三維動畫的製作流程》指導教師簽名：

系主任簽名：院長簽名（章)

武漢理工大學本科學生畢業設計 （論文）開題報告1、目的及意義（含國內外的研究現狀分析)

三維動畫又稱 3D 動畫，是近年來隨着計算機軟硬件技術的發展而產生的一新興技術。三維動畫軟件在計算機中首先建立一個虛擬的世界，設計師在這個虛擬的三維世界中按照要表現的對象的形狀尺寸建立模型以及場景， 虛 再根據要求設定模型的運動軌跡、擬 攝影機的運動和其它動畫參數，最後按要求爲模型賦上特定的材質，並打上燈光。當這一切完成後就可以讓計算機自動運算，生成最後的畫面。

三維動畫是伴隨着計算機技術和多媒體技術的飛速發展而產生的新型動畫藝術。

它是繼傳統二維動畫、泥偶動畫之後而產生的新型無紙動畫。三維動畫技術模擬真實物體的方式使其成爲一個有用的工具。它藉助於計算機平臺， 實現了動畫製作形式的又一大跨越，使得三維動畫成爲一個無所不能的夢幻王國，由於其技術的精確性、真實性和無限的可操作性，目前被廣泛應用於醫學、教育、軍事、娛樂等諸多領域。在影視廣告製作方面，這項新技術能夠給人耳目一新的感覺，因此受到了衆多客戶的歡迎。三維動畫可以用於廣告和電影電視劇的特效製作（如爆炸、煙霧、下雨、光效等）、特技（撞車、變形、虛幻場景或角色等）、廣告產品展示、片頭飛字等等。

三維動畫業是新興行業， 綜觀三維動畫的發展歷程，相信不久的將來，三維將進入千家萬戶。隨着 3D 不斷髮展， 漸漸取代了平面動畫， 相信不就得將來三維動畫是前途無量。本課題着重探討三維動畫的製作流程，將分爲三大模塊進行論述，包括前期製作：文學劇本創作、分鏡頭劇本創作、造型設計、場景設計。中期動畫片段製作：建模、材質、燈光、動畫、攝影機控制、渲染等，這是三維動畫的製作特色。後期合成：主要是將之前所做的動畫片段、聲音等素材，按照分鏡頭劇本的設計，通過非線性編輯軟件的編輯，最終生成動畫 本影視文件。

課 題詳細講解了各個模塊的內容和聯繫以及所代表的意義，具有較高的現實價值。2、基本內容和技術方案 基本內容1、前期製作 是指在使用計算機制作前，對動畫片進行的規劃與設計，主要包括：文學劇本創作、分鏡頭劇本創作、造型設計、場景設計。2、動畫片段製作 根據前期設計，在計算機中通過相關製作軟件製作出動畫片段，製作流程爲建模、材質、燈光、動畫、攝影機控制、渲染等，這是三維動畫的製作特色。3、後期合成 影視類三維動畫的後期合成，主要是將之前所做的動畫片段、聲音等素材，按照分鏡頭劇本的設計，通過非線性

編輯軟件的編輯，最終生成動畫影視文件 技術方案 初期對場景的把握和設計，平面圖、結構分解圖、色彩氣氛圖等；中期建模能力，以及場景的材質貼圖，相應的動作體現，燈光渲染，maya 等各種軟件的熟練應用；後期 AE 、premier 等軟件將動畫片段聲音等素材合成。3、進度安排 1》2 月份開始準備前期工作，場景設定，劇本修改，以及與輔導老師討論論文題目內容的初期定稿 2》3 月份開始建模，以及上材質 繪製貼圖等。同期開始編寫論文 3》4 月份開始調試動作、燈光、渲染，完成動畫部分等等，論文大致寫完開始進入修改階段 4》5 月份開始動畫的後期製作，合成、音效的巧妙應用 5》6 月初動畫和論文同期完成

4、指導教師意見 指導教師簽名：

年 月 日 注：1．開題報告應根據教師下發的畢業設計（論文）任務書，在教師的指導下由學生 獨立撰寫，在畢業設計開始後三週內完成。

2．“設計的目的及意義”至少 800 字，“基本內容和技術方案”至少 400 字。進度安 排應儘可能詳細。

3．指導教師意見：學生的調研是否充分？基本內容和技術方案是否已明確？是否 已經具備開始設計（論文）的條件？能否達到預期的目標？是否同意進入設計（論文）階段。

畢業論文開題報告 篇四

內容摘要：

隨着人們物質文化生活水平的不斷提高，旅遊消費心態的日益成熟，我國旅遊業已經出現了由較低層次的"觀光旅遊"向更爲高級的消費模式"體驗旅遊"逐步過渡的趨勢。本文通過對體驗旅遊和我國導遊現狀的分析，提出了適應體驗旅遊發展的導遊發展方向。

關鍵詞：

體驗旅遊 導遊 新型要求

隨着人們物質文化生活水平的不斷提高，旅遊消費心態的日益成熟，在經歷了多年"黃金週"的培育之後，我國旅遊業已經出現了由較低層次的"觀光旅遊"向更爲高級的消費模式—以情景化、體驗化爲特徵，融高品味吃、住、行、遊、購、娛活動爲一體的"體驗旅遊"逐步過渡的趨勢。美國兩位著名學者約瑟夫派恩和詹姆斯吉爾姆在《體驗經濟》中認爲，當前世界經濟已經步入"體驗經濟"時代。所謂"體驗"是以服務爲舞臺，以商品爲道具，圍繞消費者創造出值得消費者回憶的活動。"體驗旅遊"是在體驗經濟規模不斷膨脹的大背景下產生的一種嶄新旅遊產品，其最大的特徵是注重旅遊者的體驗效能，本質是"以人爲本"，終極目標是快樂感、親切感、自我價值。因此，"體驗旅遊"特別強調遊客自身的積極參與和自身體驗，使遊客真正感受到旅遊中的樂趣。

旅遊從本質上講就是人們離開常住地到異地去尋求某種體驗的一種活動。"體驗旅遊"將"體驗"的概念單獨提煉出來，意在突出"體驗"的強烈性。從旅遊業的發展表明，近年來隨着人們旅遊觀念的提高，越來越多的人認爲現代旅遊更多的是一種旅遊心情的分享，一種生活方式的體驗，一種自我價值的實現。體驗旅遊，已成爲現代旅遊最具開發潛力的部分，它強調遊客對旅遊地文化的、生活的、歷史的體驗，強調參與性與融入性。體驗旅遊將是體驗經濟時代旅遊消費的必然需求。

體驗旅遊同觀光旅遊的比較

體驗旅遊與觀光旅遊是在體驗經濟和服務經濟兩種不同的經濟形態下的產物，二者在產品形態、消費心理、旅遊經營者和旅遊者之間的關係等諸多方面都有着不同。體驗旅遊用個性化旅遊產品代替原來的標準化旅遊產品。面對同樣的景區景點或娛樂設施，不同的遊客亦可能有完全不同的體驗；即使爲了同樣的一種體驗（如同樣的道教旅遊的體驗），不同的遊客也會選擇不同的實現方式、地點等。因此，體驗旅遊時代，旅遊者將不再滿足被動接受設計好的、標準化的旅遊產品，而是希望能親自參與設計自己的旅遊線路，和旅遊經銷商共同完成其所需旅遊產品的生產。個性化特徵由此凸現。

從遊客追求的價值目標看，體驗旅遊不僅重視旅遊結果，更重視旅遊過程。觀光旅遊階段，遊客的旅遊觀念尚處於較低水平，基本是"白天看廟，晚上睡覺，走到景點拍拍照"，旅遊體驗不深，重遊率不高。體驗旅遊時期的旅遊者不僅關注得到什麼樣的旅遊產品，而是更加重視在哪裏、如何得到這一產品。

在體驗旅遊中，旅遊消費心理轉向更高級的情感需要、自我實現的需要。馬斯洛需要層次中提出，"自我價值的實現"是人類的最高需要。注重以人爲本的體驗旅遊將使人們的旅遊消費心理從消極的逃避轉向積極的追求自我價值的實現。

體驗旅遊更加強調與旅遊者的溝通，並以此觸動其內在情感，加強旅遊體驗。體驗旅遊的第二個終極目標是使遊客產生親切感，而親切感產生的首要條件就是與旅遊者的溝通。只有導遊與遊客之間有了良好的互相溝通，才能使遊客全身心的放鬆，充分融入到景物中，情景交融，從而加強旅遊體驗。

我國導遊行業發展現狀

導遊行業現在是一個頗有爭議的行業，由於諸多方面的原因，現在導遊的社會聲譽不佳，普遍印象是"素質不高"，工作雷同。根據國家旅遊局人教司對全國導遊隊伍人力資源狀況的調查，截止xx年8月底，全國已有197375人取得導遊人員資格證書，但導遊隊伍內部結構不合理。從等級結構來看，低等級（資格和初級）導遊人員佔導遊隊伍的絕大多數，爲96。3%；中、高、特級導遊員人數尚不到4%。從學歷結構來看，我國導遊人員的學歷普遍偏低，其中高中、中職、中專學歷者佔41。7%，大專學歷者佔39。4%，本科以上學歷者佔18。9%。外語類導遊人員的學歷比中文導遊員稍高，但大專及以下學歷仍佔52%。此種現狀直接導致的後果是"導遊就是導購"，以及宰客、甩團、強行索要小費等不文明行爲屢見不鮮。而千篇一律的導遊辭、線路安排、遊玩項目等等，使得遊客在旅遊過後，對導遊工作的認同更無從談起。

儘管如此，不論導遊自身或旅行社對體驗旅遊時代導遊環節都未引起充分重視。導遊作爲連接旅遊主體和旅遊客體的中介因素，是旅遊目的地、旅行社、旅遊者三者之間的橋樑和紐帶。隨着社會經濟的發展，體驗旅遊時代的到來，導遊的作用會越來越重要，對高素質的新型導遊的需求也會越來越大。

體驗旅遊對導遊的具體要求

（一）提升文化素養

從景區景點的層面看，體驗旅遊是觀光遊更深層次的挖掘和更廣層面的拓展；從遊客的層面看，日益成熟的遊客消費心態以及日益提高的遊客文化品味是"體驗旅遊"迅速發展的主要原因。在體驗旅遊階段，導遊應該讓遊客體會到美在其中，樂在其中，輕鬆在其中，感悟在其中。由此，導遊就必須針對景區景點所需要、所能夠傳遞給遊客的體驗，自己先進行的深入思考，並揣摩不同遊客的審美特點、心理習慣、消費觀念乃至身體狀況，來"量身定做"旅遊產品（包括景點選擇、導遊辭的選擇、線路的選擇、景點停留時間的選擇，景區內互動項目參與程度的選擇，甚至導遊自己組織開展的小活動的選擇等等）。 "體驗旅遊"呼喚高素質的導遊，也只有高素質導遊能夠讓遊客深刻理解旅遊景區的文化內涵，使"體驗"更深。

（二）自身素質專業化

傳統觀光旅遊階段，旅遊者還未擺脫"眼睛旅遊"的方式，體驗旅遊階段，隨着旅遊者對個性化旅遊產品的購買，對高品質旅遊體驗的需求，他們希望通過導遊的穿針引線來深刻了解、感受旅遊區的人文環境和歷史脈絡，從而加深對景點的印象，提高旅遊體驗層次。有學者提出，"一流的導遊應該是博士水平"。但是，目前我國大多數的導遊只能千篇一律的複述相同的導遊詞，真正能深入瞭解旅遊目的地風俗習慣、文化淵源的高素質導遊極少。這些現象的出現直接導致了遊客感觸不深，更別說獲得某種終身難忘的體驗。其實，不論從景區景點的角度還是從遊客的角度，都希望導遊能夠在深入瞭解、發掘景區特色的基礎上，將景區景點的優勢貫穿旅遊過程的始終，並不斷髮揮到極致。因此，培育專業化導遊的時機已經成熟，如專業的紅色旅遊導遊，專業的宗教旅遊導遊。知識的專業化會使導遊對某一類旅遊資源、某些旅遊景點有更深層次的理解，甚至有創新的見解，這樣就克服了傳統導遊什麼景點都講但都講解不深，不能給遊客留下深刻旅遊體驗的缺點。因此，可以設想，在不久的將來，熟知中國革命史的紅色導遊將大量出現在井岡山、延安，熟讀道教、佛教經典的宗教導遊將帶領遊客領略武當山、普陀山的道義、佛文化；而九寨溝、張家界是山水導遊大顯身手的地方。同時，景區自身也應培養一批高素質的定點導遊，並把此納入旅遊景區規劃中，這樣便可以在最快的。時間以最高水平的講解來向旅行社、旅遊者宣傳本景區，並以此擴大景區的知名度。

（三）重視差異化服務

這主要是從遊客的社會角色來考慮。前面已經提到，體驗旅遊時代，遊客要求個性化，那麼具有不同的社會角色的遊客參與其中時，即使針對同一旅遊項目，也應有不同的服務側重點。比如，同樣的山水旅遊，對於一羣老年朋友來說，在遊玩過程中，就應該多留些時間給他們靜靜的品味、欣賞；而對於一羣青少年而言，導遊則應充分調動他們的感觀和四肢，與大自然"親密接觸"，這樣才讓他們真正體會到放鬆的感覺。同樣，即使是同一個人重遊同一個景點，導遊也要因其扮演的具體的社會角色而採用不同的講解。

（四）具備強健的體魄

體驗旅遊階段，從"走馬觀花"到"下馬看花"，個性化旅遊產品要求導遊更多的親身參與，身體力行的引導遊客融入景物中並和他們一起體驗。導遊只有在和遊客一起經歷的過程中，才能激發遊客的興致，並在思想上達到共鳴，使兩者之間產生信任感，產生如同朋友之間的友誼，最終實現體驗旅遊的第二個目的——親切感。

畢業設計開題報告 篇五

一、課題名稱

《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設 計》是我們這次畢業設計的課題，這也是對我們大學4年所學知識的一次最重要的檢驗。

二、設計背景

我國公路建設方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到20xx年的13.1萬公里，高速公路總里程位居世界第一。全國有16個省區高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破20xx公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、雲南、陝西13個省突破1000公里。

公路的技術結構進一步改善。全國等級公路佔公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點；二級及以上技術等級公路達到18.9萬公里，佔公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

公路路面等級進一步提高。到20xx年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，佔公路總里程的91%；路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，佔公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，佔公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

三、設計內容基本概況

馬站至萊蕪段高速公路是交通部規劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環”高等級公路網的一個組成部分。馬萊高速公路的建設是加快山東半島城市羣的崛起和發展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

所經地區屬於溫帶大陸性季風氣候，四季分明、光照充足、少雨多風、氣候乾燥，春夏季多偏南風、冬季多偏北風，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5--25.5℃，多年平均降雨量爲690-900mm。降水量的季節變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量爲最小。山區降水量相比平原區降水量偏多。

由於該沿線地區的地形複雜，地面起伏較大，熱量和降水分佈不均，導致乾燥度在地理分佈上的較大差異，一般山區、山丘地區爲溼潤氣候區，其它地區爲半溼潤氣候區。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現在12月至次年的一月份。春秋季爲過渡型季節，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風地帶，一般春末夏初多爲偏南大風，冬季多爲偏北風，季風氣候顯著。

四、設計方法與思路

本課題主要通過文獻研究、社會調查、分析設計、等方法，堅持設計與實際情況相結合。

由於道路是一種帶裝的三維的空間結構物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設計是從幾何和結構以及環境三個研究的。

在結構的方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設計總的要求是：用最小的投資，儘可能少的外來材料以及合理的養護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產生的各種力的作用下，在設計年限內保持使用質量。

對於設計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關係，以保證在設計速度，預計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環境的相互關係。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設計有着直接的關係。

此外，道路修建和汽車交通對於環境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對於周邊環境的保護，儘可能的減少對地物、地貌等自然環境的破壞。

五、主要設計內容

1、縱斷面設計

根據平曲線的基本完成，然後按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括了百米樁，加樁，以及各主點裏程樁，按水平1：20xx，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然後對本路段的縱坡做出初步的一個安排，在設計縱坡時儘可能的使縱斷面上填挖平衡，根據具體地形和規範確定縱坡度，後進行縱坡的調整，並推算出縱坡值，且要滿足規範的要求，接着確定轉坡點樁號、標高，然後設計豎曲線：

①轉坡角的計算：變坡角W=I1-I2（式中i1、i2分別爲相交坡度線值，上坡爲正，下坡爲負）

②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;

③計算豎曲線起、終點樁號極標高。

2、橫斷面設計

路段路基橫斷面的結構形式和尺寸根據公路等級、土壤地質、任務書中規定的的指標和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對於特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設計。本路段一般情況下的標準路基橫斷面形式和尺寸按規範中的要求擬定。

橫斷面設計方法:

（1）在計算紙上繪製橫斷面的地面線。

（2）從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對於有超高和加寬的曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據。

（3）根據現場調查所得來的“土壤、地質、水文資料”，參照“標準橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結構的斷面示意圖。(4)根據綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，並註明尺寸。

3、路基路面排水設計

路基路面排水作爲一個綜合排水系統總體考慮。在本路段的排水設計當中，在所有的挖方路塹地段都相應的設置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基範圍的水排走。路基排水設計的原則應當因地制宜、全面規劃，充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設置和聯結應儘量的不佔或者是少佔農田，並應當與當地的農利的建設相配合。要結合當地水文條件和道路等級情況，就地取材、以防爲主。

①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設置邊溝。邊溝採用0.6x0.6m2梯形斷面，內側邊坡採用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，採用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，爲避免沖刷，應作適當處治。

②挖方路基邊坡坡頂5m以外設置截水溝，用以攔截並排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝採用0.6x0.6m2梯形斷面，在山坡較陡時，採用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小於5%。

③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基範圍以外時須設置排水溝。排水溝視實地情況佈置。

4、邊坡防護

一般路段夯實方格式植草，在高填路堤（填方超過8m）路段因填土較爲鬆散，暴露在空氣中，易受風、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設計中採用人字型大骨架護坡，骨架內夯實種草，保證邊坡不裸露於大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩定，同時可以收縮坡腳，減少填方數量，減少拆遷和佔地面積。

本設計路段主要採用了人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位於路面上側，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。

同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面牆，護面牆用M7.5漿切片石砌築，基礎應設置在穩定的地基上，前趾應低於邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設置成一級護面牆，上下級臺階間設置1.0-2.0m平臺並進行封閉。護面牆厚視牆高確定，頂寬40-60cm，底寬爲頂寬加0.1倍牆高。護面牆每隔10-20m設置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設泄水孔，孔徑0.1m。

5、擋土牆的佈置

爲保證坡角穩定，並儘可能節約用地，在坡角處設置了擋土牆。擋土牆設計爲重力式，底部設牆趾臺階，增加路基的穩定性；沉降縫及瀉水孔的佈置：沉降縫每隔10至186米設一道，縫寬2.0釐米，用瀝青木板沿牆的內側、外、頂三側填塞，深度爲20釐米。離地面0.5米的設泄水孔，每隔兩米設一排，。孔與孔的橫向間距爲2米，上下排交錯部置。

6、路面設計

本設計擬定了水泥混凝土路面，按設墊層和不設墊層兩種路面結構方案。路面是公路的一個重要組成部分，路面的設計應根據公路交通量及公路的使用任務、性質，並結合當地的氣候、水文、土質、材料條件及實踐經施工養護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利於養護、節約投資的原則。通過技術經濟比較，作出符合使用並以環境條件相適應的經濟合理的路面設計。

路面：

⑴預計交通分析：水泥混凝土路面設計使用年限爲30年。參照設計規範，交通量和水泥混凝土路面設計年限累計標準軸次均按一級公路的標準換算。故屬於道路重交通。擬定面層厚度採用24cm水泥混凝土。

（2）本設計一共擬定了二種乾溼狀態共4種路面的結構類型。其具體結構的類型見路面結構設計圖，推薦採用路面方案爲第一種。上面層爲4cm細粒式瀝青混凝土，中間層爲5cm中粒式瀝青混凝土，下面層爲9cm粗粒式瀝青混凝土。基層採用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中溼路段可以加設20cm天然砂礫墊層。

7、路基土石方調配

（1）填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然後再作縱向調配，以減少總的運輸量。

（2）土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的'影響，一般大溝不作跨越調運，同時尚應注意施工的可能與方便、儘可能避免和減少上坡運土。

（3）爲使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。

（4）土方調配“移挖作填”固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要考慮棄方或借方佔地，賠償青苗損失及對農業生產的影響等。

（5）不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。

（6）位於山坡上的回頭曲線路段，要優先考慮上下線的土方豎向調運

（7）土方調配對於借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。

具體步驟:

（1）土石方調配是在土石方數量計算與複覈完畢的基礎上進行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調配時參考。

（2）弄清個樁號間路基填挖方情況並作橫向平衡，明確利用、填缺與挖餘數量。

（3）在作縱向調配前，應根據施工方法及可能採取的運輸方式定出合理的經濟運距，供土石方調配時參考。

（4）根據填缺挖餘分佈情況，結合路線縱坡和自然條件，本着技術經濟和支農的原則，具體擬定調配方案。

（5）經過縱向調配，如果仍有填缺或挖餘，則應會同當地政府協商確定借土或棄土地點，然後將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄中。

（6）土石方調配後，應按下式進行復核檢查:橫向調運+縱向調運+借方=填方；橫向調運+縱向調運+棄方=挖方；挖方+借方=填方+棄方。

六、畢業調研情況簡介

在四月五日早晨，我們設計組一行三十餘人前往位於衡陽市附近的衡大高速公路進行爲期三天的畢業調研。

衡大高速公路設計全線爲重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別爲4cm、5cm、6cm，體現了“強基薄面”的設計原則。基層採用水泥穩定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪。基層上面採用三層稀漿（乳化瀝青）封層防水。現在基層一般不採用防水土工佈防水，因爲土工布和麪層黏結性不好，容易產生路面滑移和車轍。基層攤鋪、碾壓完成後，要注意養護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分乾溼作用引起的自然沉陷和行車反覆作用產生的壓實變形，確保路面的使用品質和使用壽命。

邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡採用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網格式、弧形、“v”字形等輕型擋土牆。

我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設施和拌和廠。

通過此次調研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應用。對路基、路面、擋土牆、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術人員認真請教。從而也讓我認識到學習是沒有止境的。相信在以後的工作中，我會不斷學習，不斷總結經驗，從而昇華自己所掌握的理論知識。

七、設計進度安排

⑴熟悉畢業設計任務，收集資料，作好畢業設計前的準備工作；（一週）

⑵畢業調研；（一週）

⑶縱斷面、橫斷面的設計及土石方的計算和調配。在這一階段，主要是設計縱斷面縱坡，繪製縱斷面圖，確定坡度；橫斷面設計，繪製橫斷面圖；計算土石方並進行調配，填寫路基設計表；（五週）

⑷路基工程設計。路基排水設計，路基防護工程設計，路基支擋工程設計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土牆和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理；（四周）

⑸路面工程設計。包括:路面橫斷面設計，瀝青路面結構設計，路面結構方案比選，路面排水設計；（一週）

⑹公路小橋涵洞設計。針對橋樑、涵洞的結構特點進行強度設計，撓度、荷載、承載力計算；（兩週）

⑺編寫英文摘要與專業英語文獻翻譯；（一週）

⑻編制及應用計算機程序；（一週）

⑼編寫說明書、文件裝訂、畢業設計答辯。（一週）

從三月一日至六月二十日，共計十七週。

七、主要參考文獻

⑴公路工程技術規範《JTJ01-97》公路管理司97.11;

⑵公路路線設計規範《JTJ011-94》第一公路勘測設計院94;

⑶公路路基設計規範《JTJ013-94》第二公路勘測設計院95.11;

⑷公路水泥混凝土路面設計規範《JTJ012-94》公路規劃設計院94.06;

⑸公路瀝青路面路面設計規範《JTJ014-94》公路規劃設計院97.01;

⑹公路路基施工技術規範《JTJ033-95》；

⑺《路線》設計手冊、《路基》設計手冊（第二版）第二公路勘測設計院96.05;

⑻《小橋涵設計》手冊河北省交通規劃設計院99.01;

⑼《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》（交公路發[612]-96）工程定額站96;

⑽《高速公路交通安全設施設計及施工技術規範》；

⑾《道路交通標誌標線》；

⑿《交通管理於控制》。

八、畢業設計態度

畢業設計是大學學習生活的最後階段，也是對大學四年所學知識全面化、系統化、延伸化的一個過程，將爲以後的工作打下一個良好而堅實的基礎。重要性不言而喻，因此在這次畢業設計過程中，我將以端正的態度面對；合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴格遵守校紀校規；獨立完成自己的任務，遇到問題虛心請教老師和同學。爭取以優秀的成績完成本次設計。

謝謝各位老師！

畢業論文開題報告 篇六

一、我國企業會計電算化的發展：

我國會計電算化工作起步較晚，從20世紀70年代末開始，經歷了嘗試階段、自發發展階段、有組織有計劃地穩步發展階段和具有人工智能的管理會計軟件發展階段。財政部從1988年開始，規劃我國會計電算化的中長期目標、組織商品化會計覈算軟件評審、建立會計電算化管理的規章制度、開展會計電算化知識培訓、指導基層單位的會計電算化工作等，從而推動了我國會計電算化事業健康發展。經過20多年的實踐，我國的會計電算化發展的勢頭較好，目前國內90%的單位使用的會計軟件都是我國自行設計生產的，可以說會計軟件已成爲我國軟件行業的一面旗幟，我國會計電算化高等教育創建於1984年，明確提出會計電算化專業要培養一批既熟悉會計又懂計算機的複合型人才。會計電算化理論上的發展也取得了明顯的成績，涌現了大批會計電算化的優秀教師和實際工作者。

二、會計電算化應用中存在的問題：

會計電算化是企業管理信息系統的一個重要組成部分，管理信息系統是財務、業務和人事等信息系統的有機結合。一個企業會計電算化系統的實施過程，同時也是企業管理理念、管理模式、業務流程等方面改造的過程。由於企業自身原因與外部環境的影響和財會工作自身的特點，現階段我國會計電算化工作實施過程中存在着諸多問題，現分析如下：

（一）對會計電算化的重要性認識不足，目前，許多企業還未充分認識到會計電算化的意義及重要性。

（二）缺乏複合型的會計電算化人才，缺乏會計電算化方面的專業人才成爲企業快速實現會計電算化的障礙，作爲一個綜合性的財會專業人才需要具備計算機、會計、管理等多方面的專業知識，實現從滿手工會計的需要到適應會計電算化普及的過渡。

（三）會計電算化下的財務信息存在安全問題，財務數據是企業的祕密，在很大程度上關係着企業的生存與發展出。在會計電算化的環境下，電子符號代替了會計數據，磁介質代替了紙介質，財務信息面臨安全風險。

（四）會計電算化的統一數據接口問題，由於我國目前的財務軟件都是各軟件公司自行開發的，各自使用權用不同的操作平臺和支持軟件，數據結構不同，編程風格各異，爲技術保密，相互沒有交流和溝通，沒有業界的協議，自然也沒有統一的數據接口，在系統與系統之間很難實現數據信息的共享。

（五）會計電算化的基礎管理工作存在漏洞，許多會計電算化單位沒有嚴密的基礎的管理工作制度。

（六）會計電算化重視賬務處理卻忽視管理應用，會計電算化的運用可以及大的發揮電子計算機的計算與分析功能，但是，由於受我國傳統的手工會計工作主要是事後覈算的影響，我國實行會計電算化的單位大多存在着重視報賬功能忽視管理能力的現象。

會計電算化的現狀：

（一）會計電算化現階段的狀況

爲適應企業經濟發展的需要，近年來，我國會計師改革已邁出了穩健而有序的步伐，並取得了巨大的成就。但隨着客觀經濟環境的變化，會計也應不斷改革、發展和完善。尤其是我國加入了WTO，說明我國的改革開放將進一步深化，與世界的聯繫將更加緊密，同時真正地融入了世界經濟一體化的潮流。我國經濟受到的影響將是巨大的，會計會場也應是如此。

我國的會計電算化實施工作的時間較晚，開始於20世紀70年代末、80年代初，經過20多年的發展，我國的會計電算化事業取得了可喜的成就，發展了品牌的商品化財務會計軟件，目前中國已初步形成了會計軟件產業，通過國家紡評審的會計軟件已達30多個，通過省級評審的會計軟件也有200多個。

（二）會計電算化現階段存在的問題

我國會計電算化存在怎樣的問題呢？是什麼阻礙了我國會計電算化的發展？

1、普及程度不高

2、會計人員的素質低

3、存在安全隱患問題

（1）網絡安會問題突出

（2）“無紙化”的風險

（3）數據安全保密工作做的不好

4、會計軟件缺乏兼容問題

針對會計電算化存在的問題提出解決的對策

（一）建立全國會計信用公示制度建立會計信用公示制度應遵循法制化，公正客觀，分類公示，方便快捷原則。信用公示制度如果要實現信息共享，資源共享，面向社會和全民參與，就應採取網絡，報紙，雜誌，廣播，電視等形式發佈信用信息。要依法建立信息披露制度，以利於社會監督。可將工商、稅務、質檢等管理部門掌握的信用信息分層次開放。建立會計信用公示制度，定期發佈誠信企業和失信企業信息，就是對誠信企業的褒揚和對失信企業的懲罰，使具有良好信譽的企業和個人充分享受守信的益處，使不良記錄的企業和個人聲譽掃地，付出代價。

（二）重視會計人員的誠信道德教育，提高會計人員素質

加強對會計人員的職業道德教育，要求會計人員要愛崗敬業，依法辦事，堅持原則，實事求是，客觀公正，保守商業祕密。改造會計人員的世界觀，人生觀，價值觀，從而提高會計人員的思想境界，使會計從業人員形成嚴謹的工作作風，教育會計人員應“不以善小而不爲，不以惡小而爲之”，（注6）樹立“誠信會計”的良好形象。通過加強會計職業道德建設，會計人員能以良好的職業道德約束自己的行爲，將誠實守信的道德意識轉化成自覺的行動，“以誠實守信爲榮，以見利忘義爲恥”爲行動準則，營造良好誠信的社會氛圍。另外會計人員還需要不斷充電，回爐，提高自身業務素質，加強會計基礎工作，這樣才能確切反映企業財務狀況，爲保證會計信息的真實，可靠提供前提條件。

（三）完善公司治理結構

建立現代企業制度，要切實建立政企分開、產權明晰、責權明確、管理科學的現代企業制度，加強股東等財務信息需求者參與監控的動機和能力，這包括健全董事會、建立審計委員會、建立股東對經營管理者的強力約束、建立董事會與經理層之間基於合約的委託代理關係等措施；完善業績評價機制，應考慮增加一些涉及企業持續經營能力等的非財務會計指標，使代理人所得的利益與企業目標約束掛鉤；改變激勵措施，防止管理者的短期行爲，將長期績效補償與短期工薪支付分開；通過持股結構的調整，分散大股東的股權，增加股權之間的相互制衡，解決“一股獨大”的問題。建立健全獨立董事制度，增強董事會內部制約機制，切實維護中小股東利益。完善公司內部會計控制體系，規範公司財務行爲。建立健全各項管理制度，包括內部監督制度等並且認真執行和落實這些制度，進一步加強監督。

畢業論文開題報告 篇七

論文題目：自然——莊子生命觀的核心

姓名：

專業名稱：

學號：xxxx

研究方向：中國古代哲學

指導老師：**

一、選題的依據

在學習中國哲學的過程中，我感覺中國古代哲學家對生命的關懷尤其強烈，儘管也有宇宙論、認識論、方法論等，但這些問題多少都與人的生命存在相聯繫。他們探討了人的生命本源、生命的本質特徵、生命的意義等等，這些無一不凝聚着先哲的智慧。而閱讀《莊子》，我們不難發現書中充滿着關於生命及其本質的思考和探索。這種思考和探索表現爲對人們茫然疲憊而生、漂泊不知所歸的生命狀態的憂慮，以及對生命的困境以及如何實現其內部突破的思考。而莊子對這些問題的思考，最後都落腳在一個核心的概念，就是“自然”。在繼承了《老子》“道法自然”的道論傳統的基礎上，莊子將道家的“自然”思想發揚豐富，終於形成了其有獨特魅力和永恆價值的生死觀。這是本文的選題依據。

二、研究的目的和意義

本文研究的目的在於通過對莊子生命哲學的研究，追尋其時代背景，揭示其生死哲學的觀點，探尋其生死的精神超脫和全身之道，凸顯“自然”思想在其生命觀中的地位，以便十更好地認識莊子哲學，把握莊子哲學的基本精神。意義在於，莊子生命觀是古人以自己的畢生體驗總結出的安身立命之道，飽含着古人的生死智慧。雖時代發生了變化，但生死的哲理仍閃耀不朽的光茫。特別現在生活富裕了，人更懼怕死亡的威脅，面對死亡談之色變，想長生不老，追求永生。學習莊子生命觀後，就會知道生死乃晝夜之變，生樂死安。莊子那善待個人，關愛生命的宇宙情懷和守樸貴真的哲學思想，將爲現代人的完美生活提供歷史借鑑。

三、文獻綜述

1、“自然”是莊子生命觀的核心

胡道靜主編的《十家論莊》一書認爲莊學中之政治哲學，主張絕對的自由，蓋惟人皆有絕對的自由，乃可皆順其自然之性而得幸福也。主張絕對的自由者，必主張絕對平等。莊學以爲人與物皆應有絕對的自由，故亦以爲凡天下之物，皆無不好，凡天下之意見，皆無不對。莊周保全自己的方法就是抱一種旁觀、“超然”的態度，對事物的變化漠然無動於衷。這種辦法和理論就是莊周所講的“逍遙遊”。

徐克謙在《莊子哲學新探》一書中認爲《莊子》書中的個性自由精神，是直觀地、直接地、表象化地掩飾或呈現在莊子其人富有個性的人格魅力之中。可以說《莊子》一書，與其說是關於自由的理論，不如說是展示自由的藝術。莊子其人的個性風采和自由精神，只是咋看美學與藝術的領域裏，纔得到了真實的實現。《莊子》的美學觀對中國文學和藝術精神的影響無疑是極其深遠的。莊子以審美的方式把握世界和人生，以美學的道路來解決哲學問題，只要表現在物我兩忘的審美關照、非功利、非實用的審美價值取向、“遊”的審美趣味、“至善至樂”的審美境界。

劉笑敢在《莊子哲學討論中若干方法論問題》一文中認爲命定論是莊子哲學的基礎，也是莊子追求精神自由的基礎。不幸的一切命定的必然，人們爲之無可奈何，所以莫若忘懷一切矛盾和差別，達到思想上的絕對和諧，也就是進入自由境界。莊子的精神自由是建立在命定論的基礎上的。莊子的精神自由要摒棄一切感官的作用，直接去體驗最高最根本的存在，就此而言，我們可以說莊子哲學中有神祕主義或直覺主義。

朱鬆美在《對個體生命的張揚》一文中認爲莊子哲學的核心是人生哲學。在復歸原始無望的情況下，莊子對個體生命價值的體認最終落實到精神的自由與進遙上。道家特別是莊子對人生的關注，則是拋卻一切外在束縛和限制，突出個體生命存在，張揚個體人生價值。重視“人”作爲個體存在的身（生命）心（精神）問題，是莊子哲學的本質。莊子精神自由的獲得以“體道”爲依據。通過對“道”的體認，感受個體生命與宇宙生命的合一。在大宇宙中解脫精神負累，是莊子張揚個體生命的人手處。

單紅在《自由思想研究》一文中莊子在個別篇章裏也顯示了對藝術和審美的否定，當然莊子對於大美和小美是有區分的，莊子反對的是囿於小成的小美，而對於道性之大美是充分肯定的。通過對莊子的悟道方式的具體分析可以知道，莊子把人從“未悟道”提升到，’，晤道”的方法是直接由道至道，任何折中和遷回的方法是爲莊子所不取的，莊子就沉溺在自己的悖論當中只做形而上的努力和思考。該文認爲審美處在這樣尷尬的境地是有其必要性的，它在個人悟道和奔向自由的途中具有非常重要的方法論意義。

劉紅紅 、張玉春在《從“逍遙遊”到“人境廬”——論莊子思想與傳統士人出世隱逸人格在魏晉時代的確立》一文中認爲中國傳統士人的人格形態具有“入世”和“出世”的二元對立特徵，其“出世隱逸的”一元導源於莊子的“逍遙遊”思想，確立於魏晉時代。正是魏晉時代特定的社會政治和思想文化環境，爲士人“出世隱逸”人格的最終確立提供了內外部條件。從莊子的“逍遙遊”到陶淵明的“人境廬”，不僅展現了魏晉士人充滿艱辛曲折和悲憤痛苦的心路歷程，而且爲千百年來中國傳統知識分子於世事紅塵之外找到了一個身心棲息的家園。孔子研究 20xx 年第 4 期付粉鴿、馬得林在《法天貴真：莊子技術觀的生命哲學解讀》一文中認爲莊子哲學具有強烈的生命取向，是關於生命的哲學。其生命哲學以“道”論爲中心，以自然生命爲本位，以實現自由爲最高追求。在生命的觀照下，形成了莊子獨特的技術觀，它以體悟生命爲核心理念，以自然與自由的統一爲技術追求的最高目標，以“以天合天”爲技術活動的基本原則。因此，這種獨特的技術觀可謂是生命技術觀。莊子的此種生命技術觀具有重要的現實價值，值得現代人借鑑。《自然辨證法通訊》20xx年第一期葛西強在《論莊子的生命美學思想》一文中論及莊子生命美學的心靈旨歸時認爲莊子哲學以心靈中的宇宙大化生命境界爲參照，他着重闡述以下內容：莊子有關個體感性生命的心靈的內在淨化歷程（去累、守宗與無己）；淨化明後所形成的自由而和諧的虛靜化心態，以及將這種心態推及貫通於大化宇宙所得到的至高生命體驗—天樂境界；在心靈中營構的以莊子生命之道爲基礎的“道境”，莊子心目中的終極願望—在“道境”中游心逍遙。

2、自然生命觀的本體

胡道靜主編的《十家論莊》一書收集了黃國榮的《胡適對的看法和研究》一文，改作者認爲胡適對莊子哲學的基本理解和解釋是：莊子的人生哲學，只是一個達觀主義。這種達觀主義的根據，都在他的天道觀念。莊子的人生哲學，也只是“依乎天理，因其固然”這八個字。最終，胡適得出結論：“莊子的哲學，總而言之，只是一個出世主義”。

徐克謙在《莊子哲學新探》一書中認爲莊子“道論”涵蓋西方哲學傳統的本體論的意義，但是，莊子的“道論”是藉助於“道路”、“途徑”、“方法”之類的原初意象來表示的。徐克謙同時認爲“安其性命之情”是莊子對“命”的安頓。人生德困惑，在很大程度上就蘊藏在“命”德弔詭與悖論之中。“命”的存在，使人的生命受到限制，感受到不自由。但是，“我”之所以存在，就因爲“我”有個“命”，有個獨一無二，與衆不同的“命”。如果離開這個“命”的獨特性，“我”也就不能成其爲“我”了，“我”也就死了，沒“命”了。

韓林合在《虛己以遊世——哲學研究》一書中認爲莊子的道實際上就是作爲整體的（現實）世界。莊子認爲世界整體的道構成了人的本體和命運。但是，只是在人類之初和人生之初，人才是與其同體或同一的。因而也只有這時，人生纔不會產生問題，人生才具有意義，社會也才能安定和平。莊子指出了迴歸於道的唯一途徑是安命。所謂“命”指獨立於經驗主體的意志的作爲整體的世界（發生於其內的所有或任何事情）或者說道。

陳紹燕、孫功進在《莊子哲學的批判》一書中認爲莊子的人生哲學是以其天道觀和認識論爲基礎的。“安之若命”和“與天爲一”是莊子人生哲學的核心。莊子認爲人無力勝天、亦不能違命。

王博在《莊子哲學》一書中認爲莊子有着很強的命運感，並要求着安命，但他同時也是一個在命運中主動把握自己生命的人。除了命運之外，還有人施展自己有限的知識和技巧的舞臺。在這種施展中，生命中自由的一面得以展開。

陳紹燕在《莊子養生說發微》一文中認爲莊子的養生說以宗道順化爲宗旨，以避禍存身爲前提。“純素之道，唯神是守”突出了養神的重要性。吹響呼吸、吐故納新、熊經鳥申、節度食色述及了養形的基本方法。莊子形神相濟、內外兼修的養生思想時後世產生了重大的影響，《文史哲》1997年第4期王富仁在《莊子的生命觀——莊子《養生主》的哲學闡釋(上)》一文中認爲莊子的《養生主》是直接建立在《齊物論》哲學框架之上的。莊子之“道”是以“個體”觀“整體”，是作爲個體的平民知識分子的世界觀念和人生觀念，他的“道”不只是一個“天地萬物”的總名，而還是“天地萬物”的本身。莊子之“道”是個體的平民知識分子依照特定的感受方式和思維路線主動建構起來的，是有其主體性的，也是有其主動性的。在此基礎上，作者對《養生主》所體現的莊子的生命觀做了更加細緻而深入的解讀。

劉笑敢在《莊子哲學討論中若干方法論問題》一文中認爲莊子的世界產生於客觀存在的“道”，依存於客觀存在的“道”。在莊子看來，“道”是原始的、根本的、第一性的；世界萬物是由“道”派生的、是從屬的、第二性的。同時莊子不認爲個人的感覺或意識是認識的唯一來源，而認爲最高的知識是對客觀的“道”的體認。因此，我認爲莊子是客觀唯心主義者，而不是主觀唯心主義者。莊子繼承了老子以“道”爲世界本原的基本思想，但老子哲學的基本着眼點是欲取先予、無爲而無不爲，還不想超脫現實，而莊子哲學的着眼點卻是逍遙於無何有之鄉，完全擺脫現實。追求超現實的精神自由，這是莊子哲學的突出特色，對這一特色的理解不同，是分析莊子哲學思想時產生分歧的又一個原因。

黃燁在《莊子的生存哲學》一文中認爲莊子的道的理論內涵是指：道是物的本根和始源，道不是本根之物和始源之物，道在物而不是物。“道”既然是物的本根、始源具有創生性，他不僅生天生地，而且神鬼神帝，萬物因它而變化，生命個體當也有它產生。“道”不僅是無生命的萬物之本，也是生命之本，人的形體、精神以及整個生命都是由“道”產生的，也是由“道”賦予其存在根據的。人的整個生命，從形體到精神，歸根到底都是“道”賦予的。莊子堅持從宇宙自然中去尋找生命的本源，排除了彼岸神祕力量在生命創生中的作用；堅持立足於宇宙自然的立場來看待人的生命價值，表現出了重生珍生的價值取向；堅持將生死納入宇宙自然之中，對生命關懷具有樂生安死的現實品格和超然思想等等都體現了莊子人生哲學的理性色彩。

廖靜梅在《莊子生命哲學研究》一文中認爲莊子將玄之又玄的“道”化生爲實在存有的“氣”，把創始生命的“道”形象地展現於實體的“氣”中。在混沌之中，產生了“氣”，“氣”的變化生成了形體，隨於形體的轉化而形成了生命。“氣”聚則生，“氣”散開則死。生和死融於宇宙的大化流行之中，遵循於“道”的自然交替和輪轉之中，猶如四季的變化，晝夜的更迭，“死生一也”。同時，系統地闡釋了莊子出世、達觀的生命哲學思想的同時；又着力地從其惜生、順世的哲學層面探究了莊子生命哲學中積極、入世的思想內蘊，較爲系統地闡發了莊子生命哲學思想的整體內涵，建構出了莊子生命哲學的完整體系，客觀地展現了莊子達觀、超凡的生命智慧。

馮登山在《先秦諸子的生死觀》中認爲以莊子之學中國人生哲學的重要內容，它代表着當時的某種時代精神。當時，諸侯爭霸，戰爭頻繁，民不聊生。莊子繼承老子之道而又“與時俱化”，認爲人之死生乃“氣之聚散” ，它“自本自根” 、“方生方死”。莊子重生而不貪生，樂死而不輕生。莊子追求全真保性，順物安命，提倡“心齋”、“坐忘”、“見獨”、“逍遙”的思想，與儒家“未知生，焉知死”、“死生有命”等生死觀頗有不同。莊子的生死觀具有重要的美學意義，可以說，它是中國美學史上的一朵奇葩。它消解了死亡的悲劇意識，化死亡的憂懼感爲精神的至樂感。

殷虹剛《論的生命智慧》一文中認爲莊子對生命的關懷可以分爲由外到內、由淺到深的“保身”“盡年”和“體道”“養生”兩個層次：前者是在亂世中求生存，多少帶點無可奈何的意味，但後者是莊子在天地間的主動體道，是對生命真正的解放。它不僅透露出莊子對生命的無比熱愛與珍惜，也體現了他強烈的自我意識以及欲拯救役役衆生的慈悲情懷。

蔣學飛《論莊子對人生困境的超越》一文中認爲莊子作爲先秦道家的重要代表之一，人生哲學是其倫理思想的核心部分。莊子的人生哲學注重精神自由和自然無爲，尤其是莊子直麪人生困境，提出了突破和擺脫的理想境界和實踐方法。莊子一生面臨着諸多的困境，他是在困境中塑造了自己的人生觀，同時又在困境中提出了超越。困境和超越伴隨了莊子的一生。莊子提倡“自然無爲”的人生觀，主張保持個人身心自由，追求一種無拘無束、天人合一的精神境界。對莊子人生智慧的研究，有助於當今社會的人們擺脫情感、物慾的困擾，有助於人們遵循自然和利用自然，有助於優化民族性格和促進社會和諧發展。“道”是莊子生命觀的本體。

韓林合在《虛己以遊世——哲學研究》一書中認爲莊子所言一個人爲了安命，必須先行齊物，即放棄世界中存在着物我、彼我、是非（真假）、善惡（好壞）、美醜、等區分的俗見。正確的心態是不擾亂人心的俗知，不要做出各種各樣的區分，而是要返歸於常心，達到明的狀態。其次要做到“心齋”。人們要停止其心靈的正常活動：不去感覺、思考、感受、意欲等等，才能做到心齋，那麼人們也就不會有各種各樣區別的觀念。這樣，人們便可以安命、進而最終迴歸於道了。

胡道靜主編的《十家論莊》一書收集高峯的論文《馮友蘭論莊子哲學》，該文作者認爲馮友蘭將屬於設計之下黃老之學的宇宙觀把“無”看作是“氣”，涉及了氣性論的問題，他接着區分了莊子學說中“坐忘”和“心齋”這兩種修養方法。從《莊子》文本看，“坐忘”是一種心理上的混沌狀態；“心齋”則是一個“唯道集虛”的問題，與集中“精氣”有關，所以馮友蘭認爲這和兩者方法是不同的。

王博在《莊子哲學》一書中認爲《養生主》的核心是“緣督以爲經”。養生的真諦在於：在複雜和擁擠的世界中發現空隙，然後遊於其中，盡其天年。但要找到縫隙，心首先是虛的，不能爲功名利祿所充滿。以虛的心來面對世界，這個世界的縫隙纔會向你敞開，你纔會在這個世界中自由遨遊。同時他也認爲，庖丁解牛是生命自由得以展開的一種方式。

陳紹燕、孫功進在《莊子哲學的批判》一書中認爲達到道的境界主要有三種方法“守宗”、“心齋”、“坐忘”三種方法。在這幾種方法中，“守宗”重在排斥外物對神祕直覺的干擾；“心齋”則是完全封閉人的感官；“坐忘”首先排斥了大大致相當於理性認識的“仁義”與“禮樂”，然後敘及“離形去知，同於大通”。三種方法雖然稍有差異，但卻殊途同歸，就是要排斥人們正常的認識方法，而採取一種神祕的直接方法。

李振綱在《生命的哲學文本的另一種解讀》一書中認爲莊子關注生命的方式思考的是始終人世間中生命存在的合理性。他的“養生”在根本的意義上就是如何處理自己和他人、個人和社會的關係，在“其形盡如馳而莫之能止”的擁擠的世態環境中找到一個歇息之地。莊子強調心神在生命中的重要性，這種態度或思維方式對於“養生”來說是最根本的東西，也就是養生之“主”了。

張尚仁在《莊子無爲真性的養神之道》一文中認爲莊子最重要的知識是養生的知識。養生的重點是養神無爲，真性則是養神的根本途。無爲對養生之所以重是因爲無爲是大道的本質。而養生必須使人的精神符合大道的本質，符合大道的本質則是人的真性精神，養生要做到保持無爲真性，做任何事情都要神情專一。

四、研究方法

本文的研究方法主要是以近現代的哲學思路作文本分析，求證相應的理論和觀點，並整理成相應的體系。

五、研究的重點、難點和本論文的創新點

本文的重點是探討莊子思想中的“自然”概念何以是莊子生命觀的核心。爲了論證這個問題，本文以三個部分，從莊子生命觀的體現、本體和方法來證明“自然”概念貫穿在莊子生命觀的始終。

本文的難點是以“自然”概念爲核心，嘗試建立一個較爲系統的莊子生命觀。鑑於莊子生命觀在莊子思想中的特殊地位，試圖從莊子生命觀的視角對莊子的本體論、認識論以及政治哲學都有新的解讀。莊子的思想固然很博大，其核心思想固然是以老子道論爲基礎的一種延續，但莊子思想有別於老子思想並具有其獨特魅力的地方在於莊子思想的落腳點都是其生命觀，對生命的關懷和思考是莊子思想的精華。本文就以“自然”概念作爲突破口，重新詮釋莊子思想的精華。

本文的創新點在於將莊子的生命觀貫穿道整個莊子思想中去，理解莊子在其所處的時代是如何面對與超越生命的困境的。寫作的本文的意義就在於，以現代哲學的視角再解讀莊子的精神，希望能對當下人們面對的生存困境提供一些理論和精神上的解決辦法。

六、論文寫作提綱

一、莊子的生命觀體現爲“自然”

1、“自然”是生命的本真（禮法是生命的束縛）

2、“自然”是生命的理想存在狀態（逍遙無待的境界）

3、“自然”是生命價值的標準（至人、神人、聖人）

二、“自然”莊子生命觀的本體

1、“道法自然”是莊子生命觀的邏輯本體

2、“氣” 是莊子對生命本源的理解

三、達到自然之境的方法

1、自然的本質屬性是虛靜

（1）離形去知：心齋、坐忘、去獨

（2）致虛守靜：知恬交養、緣督以爲經

2、自然境界的認識論——齊生死於道

（1）重生樂死

（2）以理化情

3、庖丁解牛：由藝術體驗昇華到自然境界

（1）“順”——人與“器”的關係

（2）“遊”——人與“物”的關係

七、參考文獻

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