鐵路培訓心得2022多篇

鐵路培訓心得2022篇1

20xx年7月14日，在這個特殊的日子，我來到昆明鐵路局廣通車務段報到，成爲了這個溫馨的大家庭裏的一員。

在這裏，我有幸遇到對我們關懷備至的段領導、培訓老師們和諸多來自全國各地的親切可愛的同事們，雖然到培訓基地只有幾天的時間，但我能清楚地感受到昆明鐵路局的企業文化和車務段對新職人員培訓的重視，生活上的細微關懷，給我們這些遠離家鄉的大學生以很大的鼓舞與溫暖。

7月16日晚，我們在教室觀看滇越鐵路的發展歷史，從中我看到了一代代鐵路人無私奉獻的身影併爲之感動。青春的我們懷抱着夢想與希望，來到了昆明鐵路局，我想我們要做的應該是帶着一顆感恩的心，迅速轉換身份，適應崗位需要。工作中必須嚴格服從安排，遵守各類規章制度，認真學習，紮實基礎，踏踏實實工作，不怕苦，不怕累，努力成爲一名合格的鐵路人。

能成爲昆明鐵路局廣通車務段的一員，我感到無比的自豪，在以後的工作中，我一定虛心學習，嚴格要求自己，在不斷成長的過程中爲車務段的建設發展貢獻自己的微薄之力。我知道這個過程可能會遇到一些或大或小的困難，但是我已經準備好了迎接新的挑戰，人生就是在不斷努力進取中成長的，我相信我可以成爲一名優秀的鐵路人，更相信有我們這一代鐵路人的加入和共同執着，會把車務段建設得更加美好！

鐵路培訓心得2022篇2

有幸參加路局班組長培訓，此次培訓切實體會到了作爲一名班組長所應當發揮的作用和擔負的責任，爲以後的工作指明瞭方向堅定了信心，可以說是受益匪淺。

一線班組作爲企業最基礎的構成單元，班組長的好壞直接關係着企業目標的實現，班組長的素質高低甚至直接影響着企業的生存和發展，作爲生產經營活動中的基層管理者，必須把握好角色找準定位。加強鐵路班組管理就是強化鐵路運輸企業內部造血功能，增強企業凝聚力和職工親和力，提高企業整體競爭力的基礎工作。

作爲班組長必須發揮好組織管理作用。班組長工作在現場管理的最前沿，肩負着指揮、控制安全生產的重任，是生產一線的組織者和指揮者，必須要組織能力強，能夠調動起職工積極性，協調處理好各方面影響安全生產的要素，通過有效地溝通、管理、督導促使績效最大化，保證順利完成工作和生產任務。

作爲班組長必須發揮好學習培訓作用。一方面要不斷學習生產技術和管理技能等內容，在技術上一專多能，即懂生產、精技術，又通安全、熟管理，夯實自身業務水平成爲班組帶頭人。另一方面要做好班組成員的培訓管理，在長期的學習交流過程中打好班組安全生產基礎，增強職工應急能力和創新能力，凝聚戰鬥力保持班組長期高效運轉。

作爲班組長必須發揮好橋樑紐帶作用。班組長作爲企業的“兵頭將尾”，是上級與一線生產員工的主要溝通橋樑，起着承上啓下的重要作用，一言一行具有很強的導向作用。對上級要擺正位置負起崗位職責，合理安排落實好任務要求，正確彙報班組工作建設情況。對成員要負起管理監督職責，做好各種信息的收集、傳遞、分析、處理工作，明確當前工作任務和重點，量化指標將責任落實到個人，強化班組執行力。

作爲班組長必須發揮好示範引領作用。一頭獅子帶領的一羣羊，可以打敗一頭羊帶領的一羣獅子。打鐵還需自身硬，沒有過硬的本領何談引領建設優秀團隊。班組長需要及時更新頭腦，能夠以身作則從嚴要求自身，善於溝通能夠及時發現問題並化解，能夠控制好結果和用人過程，有執行力還能結合現實環境做出有益修正，在大是大非上能堅守原則糾正團隊方向，在日常工作中可以潛移默化引導集體正言正行，打磨自己的同時帶動班組的健康發展。

隨着全路強基達標、提質增效工作主題的推進，面對新形勢新要求，作爲班組長必須要用發展的眼光看待問題，充分發揮班組成員的聰明才智，以創造性的思維去實踐爭取班組建設成果，爲建設首善之局貢獻力量。

鐵路培訓心得2022篇3

在20xx年年底召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部黨組作出了全面推行安全風險管理的工作部署。我認爲全面推行安全風險管理，對於做好新形勢下的鐵路安全工作，深入推進鐵路科學發展、安全發展有着極其重大的意義，也使我更清醒地認識到作爲一名基層幹部的責任感和使命感，結合自身工作實際，我本人有以下心得體會：

1、長期以來，鐵路高度重視安全基礎工作，始終高喊堅持“安全第一”不動搖，但安全基礎薄弱的狀況始終沒有得到根本解決。以我所在的貨運車間爲例，突出表現在：安全管理和現場作業控制較爲薄弱;規章制度不夠嚴謹、規範，臨時性措施辦法多，職工隊伍老齡化嚴重，職工隊伍素質能力還有欠缺等等。隨着新技術裝備大量投入使用，安全基礎薄弱所帶來的安全風險將更加突出。切實解決安全管理存在的突出問題，已是極爲緊迫的工作。因此我認爲想要破除鐵路安全基礎薄弱的“頑疾”，就必須增強安全風險防範意識。部黨組在鐵路發展的關鍵時期，適時的引入安全風險管理方法，是非常必要的，通過對風險因素的有效控制，進一步促進幹部職工安全意識的提高，進一步促進各項措施的落實，最大限度地減少或消除安全風險。

2、部黨組針對鐵路安全面臨的嚴峻現實，深刻總結了鐵路安全工作規律，提出了牢固樹立“三點共識”，把握好“三個重中之重”等一系列安全管理新理念，有力地促進了安全持續穩定。全面推行安全風險管理，是強化鐵路運輸安全工作的必經之路。安全風險管理是一個系統性的工程，以傳統的“安全第一、預防爲主、綜合治理”爲思路，構建安全風險控制體系，就是要加強對安全風險的全面分析、科學的制定措施，最終實現消除安全風險的目標。我認爲安全風險管理能使鐵路系統的安全管理達到一個更高的層次，更能提升全路安全管理的水平。因此，做爲一名鐵路人，我們應該主動適應新體制、新格局、新變化，增進融入意識、大局意識和服務意識，要在提高自己的同時，還要帶領車間的全體同志共同搞安全風險管理工作，通過班組學習會和安全討論會把“安全風險管理”的理念與安全生產的辯證關係滲透到每一名職工的日常工作中去，確保車間的安全生產。

3、加強自控型班組建設，確保車間安全風險控制。要不斷規範、完善班組管理各項制度，做到班組各項管理制度健全、分工明確、責任具體，形成作業標準、紀律嚴明、考覈嚴格、設備完好、積極文明的班組，達到安全生產管理的良好氛圍。同時強化現場作業安全互控、卡控機制，實現安全持續穩定。各班組、各崗位作業人員嚴格落實本崗位作業標準的，加強對相關崗位作業安全風險點的互相卡控，及時消除各種安全風險，做到“你的問題我來糾、你的作業我來控、你的漏洞我來補”的良好工作氛圍。練就過硬的業務素質和實做能力，不斷提高應急應變處理能力。各班組要按照車站下發的業務學習計劃，結合車間的作業特點、人員情況以及季節性特殊要求，加強日常的職工業務培訓，通過班前、班後點名會，集中業務學習、職工自學、實做技能演練等形式，不斷提高職工的綜合業務素質，從而提高崗位安全自控能力。還要加強勞動安全教育。開展經常性的勞動安全觀念教育，教育全體幹部職工認真遵守各項管理制度，通過最嚴格的勞動安全管理和考覈，形成人人遵守勞動紀律、重視勞動安全的良好氛圍。

4、以月度安全考覈制度爲有效手段，狠抓安全基礎管理。我們要進一步強化月度安全考覈，提高車間的安全風險管理，加強對現場的控制，通過月度安全考覈這一有力的管理抓手，激發職工安全生產的積極性，逐步規範各項作業標準，達到對安全關鍵環節、關鍵作業、關鍵人員的有效控制，逐步實現車間消滅違線問題，不斷較少嚴重違章問題的發生。同時加強車間的基礎管理及基本規章制度的管理，及時組織職工學習掌握不精、比較生疏的規章制度，提高職工業務素質，同時對發生的違線及嚴重違章問題，按規定召開專題分析會，深刻查找車間安全風險存在的深層次原因，及時制定針對性強、操作性簡單的整改措施，確保安全生產規章制度得到落實。應該不斷提高-幹部職工業務能力，刻苦鑽研業務知識，不斷創新、改進工作方法。加強行車、貨運之間的聯勞協作，加強現場作業控制，加強標準化作業的監控工作，充分發揮“月度安全考覈”機制，獎罰分明，嚴格考覈，通過月度安全考覈，有效的控制好現常

20xx年的車間的安全生產工作任務艱鉅，確保實現安全、穩定、經營和建設目標的責任重大、考驗嚴峻。我們要全面推行安全風險管理，提升安全工作水平，爲開創運輸安全工作新局面做出積極的貢獻。

鐵路培訓心得2022篇4

我很榮幸來到武漢鐵路局工作，武漢鐵路局作爲全國一個重要的鐵路樞紐，它爲我們這些剛畢業的大學生提供了更高更的大的發展舞臺。隨着8月3號我們在武漢鐵路局黨校舉行的升旗儀式、開學典禮、畢業生和局領導合影後，我們在黨校的崗前培訓正式開始了。接着領導們給了我們一些講話，我們可以深刻的感受到領導們對我們的關心愛護，他們爲我們想好了一切，爲我們提供了良好的學習環境、爲我們安排了一些幹部領導給我們講課、爲我們解決了一切不便利的因素，我們感到領導們不是那麼害怕，他們是那麼的和藹是那麼的可親！

第一天武局長給我們講了武漢鐵路局的建設和發展。他說在推進鐵路跨越式發展，實現“建設新武鐵、實現大跨越”建局總體思路中，全局的鐵路建設情況，特別是今後幾年的鐵路建設規劃情況：路局成立後，路局、局黨委圍繞部黨組提出的鐵路跨越式發展戰略，結合路局實際，提出了“建設新鐵實施大跨越”的建局總體思路，對加快全局鐵路建設步伐，快速擴充運輸能力，迅速提高裝備水平提出了新的更高的要求。路局的鐵路建設主要是“完善路網布局、加強武漢樞紐”，並以此爲重點，帶動全局其他建設項目的順利推進。目前，管內在建項目主要有武九擴能提速改造、武漢天興洲公鐵兩用長江大橋建設、武漢至安康鐵路增建二線襄樊至胡家營段等。武九擴能提速改造工程從武昌至九江，線路長 258km，西與京廣線相連，東止京九線九江站，與規劃中的銅九鐵路貫通，是國家路網中“沿江通道”滬漢蓉大能力貨運通道的重要組成部分。本段設計時速200km/h，同時滿足開行雙層集裝箱列車和相應行車速度要求，由內燃機車牽引，預留電化條件。

我局管內設計線路長度180。369km，概算總額爲25。25億元，主要建設內容有既有複線改造、增建二線、武漢樞紐配套工程等。目前，該工程的站前工程已接近尾聲，站後工程正在抓緊配套，年內可全線開通。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋 爲根本解決武漢樞紐內鐵路過江能力不足的矛盾，新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋作爲武漢鐵路樞紐的第二過江通道，爲建設中的京廣高速客運專線及武漢樞紐服務，同時也是武漢市中環線（公路）的過江通道。天興洲大橋正橋長 4657m，工程總投資110。8億元。大橋鐵路爲四線，其中Ⅰ、Ⅱ爲客運專線，Ⅲ、Ⅳ爲Ⅰ級鐵路，採用線路別佈置，客運專線在上游，速度目標值200 km/h以上，Ⅰ級鐵路在下游，速度目標值120km/h。天興洲大橋平圖能力客運專線近期爲278對，遠期371對（系列車追蹤時間由4分鐘改爲3分鐘），Ⅰ級鐵路平圖能力爲188。5對，目前武漢長江大橋平圖能力爲188。5對。

該項工程已於2004年9月開工建設，目前已完成部分基礎工程，計劃於 2008年完工通車。武漢至安康鐵路增建二線工程 自武漢樞紐江岸西至西安局安康站，全長 673 km ，投資約 160億元。武漢至襄樊除兩端樞紐範圍內維持既有標準外，速度目標值爲200 km/h ;襄樊至安康新建線路 160 km/h，老線維持既有100—120 km/h 。我局承擔的該工程 襄樊至胡家營段 設計線路長度 238。357km，工程預算約62。78億元。 目前，施工隊伍已基本到位，全線施工正逐步展開，按計劃於 2008年完工交付使用。此外，管內還有一些由其他單位承建代建的項目，這些項目有：宜昌至萬州鐵路工程、武漢至合肥鐵路、武廣客運專線等建設項目。宜昌至萬州鐵路爲 單線，時速 160 km/h ，全長 347 km， 投資160億元。我局管內約280 km ，投資約 120億元。該工程已開工建設，計劃2008年建成。

武漢至合肥鐵路 從漢口站引出，經麻城、六安至合肥，該工程正線全長 357 km， 速度目標值客車 200 km/h 及以上，貨車 120 km/h ，以客爲主，兼顧貨運。在麻城地區建設新麻城站，在武漢樞紐範圍沿麻漢聯絡線走向從東端沿既有京廣線方向引入漢口站。該工程年內已開工，計劃 2008年建成。武廣客運專線工程 線路全長約 950 km， 設計線下速度目標值爲 300—350 km/h ，全線採用動車組列車，總投資680億元。我局管內將設新烏龍泉、新咸寧、新赤壁站，預留在土地堂站修建既有線上下客運專線的聯絡線。同時，在武漢站新建武漢動車段、綜合維修段、大型養路機械段、綜合檢測中心、衛生防疫站、武廣客運專線公司辦公大樓及武漢綜合調度中心。該工程今年已開工，計劃 2010年建成 。我們可以看到武漢局的未來發展前景是多麼的壯大，我爲來到武漢局工作而高興。

在此期間，領導們安排的課程多種多樣豐富多彩，都是想讓我們儘快瞭解鐵路儘快融入鐵路。從吳克明教授講授的樹立正確的人生觀、價值觀、職業道德觀爲我們走好職場第一步奠定好了基礎;班主任、班委開展的籃球比賽、文藝匯演加深了我們同學間的感情，陶冶了我們的情操;郭池老師講的創新意識和創新管理中開展的領導和我們間的互動遊戲爲我們提供了新穎的管理思想，使我們進入管理層、做好管理打下了基礎;還鐵路局人事處舉辦的百佳青年大學生表彰活動使我們和已經工作的學姐學長們有了和好的交流，爲我們提供了寶貴的經驗讓我們很是期待工作的開始;還有講的“在跨越式發展中青年人如何發揮作用”、“中國鐵路的建設和第六次大提速”、“鐵路行車安全”等課題讓我們更進一步瞭解武漢鐵路局、讓我們熟悉認識武漢局、讓我們認識到我們的機會、讓我們瞭解武漢局的工作基本情況、讓我們知道了今後怎樣到單位工作，怎樣做好自己的工作，怎樣發揮自己的優勢和長處。我們感謝領導們對我們的良好用心，我們會用百倍的激情去做好自己的工作，爲建設和諧的武漢局盡一份力。我們都相信未來的武漢局是美好的！

在鐵路改革變化比較大的今天，切實解決職工的後顧之憂，解決他們的最重要的生活問題—住房問題，是與鐵路改革密切相關的，是否真正的構建和諧鐵路的重要措施。武漢鐵路局的領導們瞭解職工之所難急職工之所急，武漢局已經建設了一批有一批的經濟使用房，解決了職工的後顧之憂，加快了發展建設和諧武漢局提供了衝足的運力支持。

培訓的這段時間裏我們學習認識那麼多知識，我們知道鐵路系統作爲社會主義社會的重要組成部分之一，在貫徹落實黨的十六屆六中全會精神過程中，最根本的就是更進一步深化和諧鐵路建設，把構建和諧鐵路企業作爲我們的歷史使命，以和諧的鐵路建設服務和諧社會建設。面對黨和人民對加快鐵路發展的更高要求，面對鐵道部黨組織提出的和諧鐵路建設的主要目標，面對全國鐵路工作會議提出的實施第六次大提速等八項任務，全鐵路幹部職工只有堅持科學發展，共創和諧主題，認清使命，掙奮精神，開拓創新，奮力拼搏，才能不斷增強鐵路核心競爭力，全面推進鐵路建設。而我們的武漢鐵路局正在健康成熟的髮長着，全面上下領導和職工都在爲構建和諧的武漢鐵路局而努力着。

總之武漢戶領導處處爲職工們着想，全力把我們作爲重點對象培養。我們知道鐵路工作是艱苦的是要耐心的是要有技術的，我們知道領導們現在爲我們做的一切就是爲我們考慮，想讓我們儘快融入到鐵路建設中去。我們知道領導對我們的渴望，我們知道領導們對鐵路建設的堅定信心，他們把我們看成是未來鐵路建設的接班人。我們深深的感謝領導們爲我們着想爲我們考慮！我們清楚我們現在的能力，我們要以高漲的熱情下基層從基層幹起，紮實自己的基礎，提高自己的技術，積累自己的工作經驗，使自己早些成熟，爭取和同事們一起共同努力，爲建設和諧的武漢鐵路局而努力！

鐵路培訓心得2022篇5

不知是時光如水，還是如水時光，總覺得我們還年輕，可是面對現實，還是免不得一番苦笑。就在六月我還是一個學生，對於鐵路，有的只是書本上的瞭解，那時候還不懂鐵路的真正內涵。

金色九月，一個收穫的季節，我來到了我要報道的單位中衛工務段，在這裏我將書寫我的職業生涯第一筆，在這裏我翻開了第一頁。剛來段裏我們就很榮幸的參加了全段的幹部大會，會上段長傳達了會議精神，最後我們新來的做了自我介紹，清楚的記得段長當時說過一句話：“做一個有心人，做一個明白人”。這句話對新入路的我來說很有感觸。千里之行，始於足下，成功不是我們不付出就能得到的。

在段上辦理了一切手續之後，我段就進入了忙碌的秋檢時期。秋季大檢查是檢查鐵路設備的情況，並結合設備檢查進行線路設備狀態評定，爲後來鐵路設備維修編制計劃，在車間跟着段上下來的領導去做秋檢，推着軌道檢查小車，拿着扳手、道尺等工具進行區間檢查，第一天就走了十公里，雖然在上班之前做好了充足的心裏準備，但心裏還是有一定的落差，看着師傅們推着小車，看着數據，說着病害，雖然畢業於鐵路學校，但那一刻突然發現自己好無知、甚至愚蠢，有一種大學白讀的感覺。在段上的時候，有一次去觀摩岔區補強及其機械清篩作業，發現自己對道岔很無知，這一次次讓我明白了在學歷光環下自己的無知，對於鐵路，我到底懂什麼，能做什麼，看到工人們的辛苦，心裏莫名的辛酸，生活太現實，是我把一切想的太夢幻，此刻自己狠下決心要好好努力，努力盡快的弄懂那些知識，秋檢讓我見到了各種線路設備，不懂的我會問問師傅們，師傅們都會耐心的講解，出去的幾次我學會了道尺的使用方法，學會了拉玄繩測高低和水平病害，且知道了怎樣看一些最基本的病害，在這段時間，我還有幾次去跟着中搗車去進行搗固作業，這讓我對中搗機的搗固作業流程有了一定的瞭解。

秋檢結束，我又到了線路養護工區，在工區的這幾天我學會了換軌枕、方正、人工搗固、錨固、撥道以及改道的一些流程，在工區每天和師傅們幹着體力勞動，有時候乾的手都麻木了，記得那天在擡軌枕的時候，一個巡道工師傅過來問我：“養路工累嗎”？我說還好，其實內心還是有一定的辛酸難受。我覺得現在幹啥活只要能學點東西，有收穫就行。在十月很榮幸被抽調到蘭新高鐵參加精測精調工作，奮戰蘭新高鐵當先鋒，我自豪，我驕傲。我也是蘭新高鐵的建設者，夢寐以求的高鐵進入了甘肅，這標誌着蘭局跨入了高鐵時代，做爲蘭局的一員，有責任和義務爲高鐵貢獻自己的綿薄之力。

當接到去嘉峪關通知的時候，內心滿是激動，在段上書記給我們加油打氣，讓我們團結一致，共同爲中衛工務段爭

光添彩，面對高鐵我們是一張白紙，此次我們是建設者，但我們更多的是學習者，蘭新高鐵是蘭局範圍內的第一條高速鐵路，帶着這張白紙，帶着段領導的叮囑與期望，我們團支部和黨支部突擊隊成員在夜晚踏上了通往嘉峪關的火車。

蘭新高鐵用的鋼軌是u71mng,扣件是w300-1,該扣件系統包括軌距塊、螺栓、彈條、普通墊板、彈性墊板、鐵墊板。軌距塊有標件、±1～±8共17種，普通墊板有2～8mm的，還有特製的0.5mm和1mm的，另外還有6mm和10mm的調高墊板，彈條的扣壓力一般在230～250n·m,該扣件系統是由德國的福斯羅集團研發的，該系統具有高彈程、預安裝、高防爬阻力、高扣壓力、簡易操作、高安全性、免維修等特點。

軌道精調原則是：拿到方案→現場確定導向軌→依方案施工→質量回檢→清理現場下道。tqi是高低、軌向、軌距、水平和三角坑的動態監測數據的統計結果，是各項幾何尺寸的標準差之和，該值的大小與軌道狀態平順性密切相關，以200m爲一個單元，表明200m區段軌道狀態離散程度。剛去的時候我們大多都在學習，隨着熟練度的提高，我們每天的工作量也逐步的在加大，每個人都表現的很積極，雖然累，但心裏很高興，高鐵上留下了我們匆忙的腳步和歡快的笑聲。時間如流水，一個月的時間轉眼間就到了，在這短暫的一月裏，段長給我們帶去了關懷，告誡我們要做一個有心人，做一個明白人，讓我們要有特別能吃苦、特別能奉獻、特別

能戰鬥的精神。與此同時，副段讓我們要做一個有品德的人，蘭局用人本着有德有才，提撥使用；有德無才，培養使用；有才無德，拒絕使用；無德無才，堅決不用的原則。從剛去的不適應到走時的依依不捨，每一處都留有太多的回憶。精調精測工作圓滿結束後，我們也享受到了嘉峪關工務段的熱情款待，同時我也收穫頗多，從什麼都不知道到熟練掌握整個精調工作，這也算在我高鐵這張白紙上增添了絢麗的一筆，也拉進了我們弟兄們的感情，這也是我工作上的一筆寶貴財富，未來的路還很長，但我始終會堅持努力，每天只要進步一點，我相信未來會很美好，也期望下次爲我段的高鐵獻上微薄之力。 “世界網絡大會上，馬雲記錄了滿滿的三張筆記，這就是世界上最可怕的事，遠比我們優秀的人卻比我們更加努力”，回到既有線，我會更加努力，用態度去奮進，用覺悟去提升。

書記xxx傳達了中國鐵建中鐵十三局集團三公司三會的精神，並解讀了“三爭”、“四個進一步”的理念，使項目全體員工進一步理清思路、堅定信心、振奮精神，開創xx鐵路項目20xx年工作新局，作爲一名新來的鐵路員工，我也參加了崗前的培訓，自己也有了點心得體會。

俗話說：“玉不琢，不成器。”剛從大學校門走出來的我們過慣了在大學中慵懶散慢的生活，自己的個性也得到了很好的展示，但黨我們在各自的.工作崗位工作時，一切都行不通了，然而，我卻有幸地參加了武漢鐵路局xx屆新職工的崗前培訓，自己的內心是深有體會的。

在培訓中，我們學習到了鐵路局的制度和文化等。這讓我們知道鐵路局的組成、發展歷史、經營理念、未來發展方向等內容。並且通過新職工舉辦的籃球賽，在比賽場上真真切切感受到了新員工活躍的氣氛，切身體驗到了武漢鐵路局是一個充滿活力、充滿生機、充滿文化底蘊的一流國有企業。我們還學習了不少相關的業務知識，我們對這裏的業務有了更加直觀的認識，熟悉了武局開展的各項業務範圍。

讓我更爲之震撼和感動的是，領導對新職工的關懷幫助以及他們對工作的那份熱情和執着。他們以現身說法，將自己的成功與不足，將自己怎樣對待挫折和挑戰的經驗拿來與我們共勉，他們教我們怎樣在挫折中尋找鬥志，怎樣使自己激情滿懷。他們的經歷也使我們明白了工作中的挫折在所難免，自信和追求成功的激情是我們新職工必須具備的，要勇於向困難、向自己挑戰，要有乘風破浪、披荊斬棘、不達目的不罷休的拼搏精神。

“幹鐵路就是幹事業，我爲成功而來，我爲理想而來”。從培訓班一開始我就把它當作我的座右銘，時刻牢記在心，把首先端正態度作爲成功與收穫的起步。米盧曾說過：“態度決定一切！”只有從心裏認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發爲自覺，才能產生良好和積極的效果。課程的第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓班過程中如何學習，想學到什麼，學習後對自己有哪些期望？現在我終於找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯繫實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來聽好每一堂課，同時也要學習講師的授課技巧，互動的丰采，也要與各個組的夥伴多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位夥伴都是老師，每位夥伴身上都有閃光的亮點，有着非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。這樣的機會，人生能有幾回？有什麼理由不去珍惜和努力呢？積極向上的態度是進步的根本保障，良好的心態本身就是一筆寶貴的財富。總比別人多付出一點，總比別人多努力一些，總比別人多學習一分，離成功總會近些再近些。這也是培訓班給我的體會之一。

正所謂：細微之處見風範，毫釐之優定乾坤。成功就是從點滴到點滴的過程。所以，良好點滴的養成對成功是至關重要的。這一點也是在武局的管理制度中我體會到的。一個人的輝煌，決不是偶然，決不是一朝一夕的事情，而是經過歲月的千錘百煉和人生的坎坎坷坷。專家統計，一個良好習慣的養成，至少要經過37次的反覆練習才能形成，而即形成的好習慣，可以陪伴其一生，一流的人，要從培養良好點滴習慣開始。在培訓班裏有許多細節上的規定，比如椅子及時歸位，上課手機靜音，保持四周整潔衛生，着裝整齊講究，嚴格遵守作息時間，嚴格履行請假手續等，這些都是小事，但小事中見風格，小事中見素質。俗話說一屋不掃，不足以掃天下。講得就是從小事做起，而武局的培訓正好給予了我們這樣一個基地，讓我們得好更好的提升和修正。磨平大家在世俗中的棱角。

人要想實現自我的價值，就要有目標，並且要爲之堅持不懈。每個人要在自己的心裏灑上健康的種子，不能讓消極的心態生根發芽，遇上挫折、阻力也要堅持不懈，讓目標積極、健康的茁壯成長。這一點也是我在武局領導那裏得到的體會。他們用親身經歷的事實告訴我們他們是如何自強不息的走在自己的奮進路上，靠得就是這種歷經千辛萬苦、走遍千山萬水、想遍千方百計、說盡千言萬語的“四千精神”。從下決心做一個成功的人那一刻起就要進入積極的狀態，機會永遠只青睞有準備的人。只有知道明天干什麼，今天才會活得有意義。有目標，生活纔會充實、快樂。明確地知道自己的生活目標，感受自己正在向目標前進，這就是幸福。只有對目標執着，才能成功在握。但人生的目標決非一蹴而就的，這是一個不斷積累的過程。努力找出什麼是自己想要的，才能知道哪裏是自己的天堂。時刻把人生的目標謹記於心，每天都要朝着目標前進。確定目標，馬上行動。不要總是把今天的事情推到明天。“明日復明日，明日何其多。我生待明日，萬事成蹉跎。世人若被明日累，春去秋來老將至。”時間是平等的。沒有等級之分，但它在每個人手裏的價值則是有所不同的，確定明確的目標，要有效的管理時間，讓心態始終處於積極的狀態。

鐵路培訓心得2022篇6

通過學習新時期鐵路精神，使我充分認識到“安全優質、興路強國”的新時期鐵路精神是我們共同的理想信念和價值追求，是引領我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的時代特色和行業特徵。

安全是鐵路人的首要職責，優質是鐵路人的職業追求;興路是鐵路人的奮鬥目標，強國是鐵路人的崇高理想。“安全優質”體現了鐵路人的基本工作要求和行業行爲準則，“興路強國”是鐵路人對實現中華民族偉大復興中國夢的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。 培育和踐行新時期鐵路精神，是深化社會主義核心價值觀教育的行業要求，激勵廣大鐵路人以滿腔熱情和昂揚鬥志投入到鐵路改革發展的實踐活動之中。

作爲鐵路職工，我們應力爭以標準的作業和優質的組織，將新時期鐵路精神落實到作業中、崗位上，爲安全優質完成各項任務不斷注入正能量，用“安全優質、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發工作幹勁，激發責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實際，確保現場安全，把學習新時期鐵路精神的'理論學習成果迅速轉化爲確保現實安全。

深入學習新時期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風，帶頭落實安全風險防控措施，在確保安全生產及運輸組織的主戰場上秉承“失之毫釐，差之千里”的高標準工作理念，發揚“拼搏奉獻、創先爭優”的精神，爭做新時期鐵路精神的執行者。

總之，通過學習新時期鐵路精神，使我受益匪淺，進步良多，爲我今後工作注入諸多正能量。