地鐵培訓心得體會總結多篇

地鐵培訓心得體會總結篇1

炎炎夏日，高溫是促使火災發生的一重要因素。8月4日，珠江路車輛段安排了一場消防安全培訓課程，公司各處室、中心均有人員參加，作爲站務中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓。開場由中國平安保險股份有限公司安徽分公司副總經理張曉東致辭，培訓內容分爲理論培訓和消防器材使用培訓兩部分。

理論培訓由中國科技大學吳光標教授授課，主要講解了地鐵火災發生的原因及特點，火災發生時應急逃生的措施，以及各地地鐵的火災案例。消防器材的使用由消防隊的王隊長爲我們詳細講解。最後消防隊及合高應急組現場爲我們進行了消防演練。

通過這次的學習，讓我深刻的認識到了消防培訓的重要性和必要性，給自己增添了不少見識和實際性理論知識，參加此次培訓我體會到了以下幾點：

一、“安全第一，預防爲主”，把消防安全作爲頭等大事抓。火災是現實中非常常見突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災難，是直接關係到人身財產安全的大問題，所以我們要時刻警惕安全消防隱患與存在的問題和漏洞。

二、加強消防安全知識培訓，掌握逃生技巧。災害無情，當火災發生時，一定要會用身邊的消防器材控制火勢，當火災不可控時，掌握逃生技巧，採取一些自救措施。所以平日裏多學習一些消防基本常識、基本要點是非常有必要的。

三、保持良好的心態。“世上沒有絕望的處境，只有對處境絕望的人”，當火災發生時一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應當對乘客的安全負責，把乘客疏散到安全區域是我們的職責，所以一定要有一個清醒的頭腦。

作爲地鐵的工作人員應當瞭解站廳、站臺、設備區的消防通道在哪裏掌握工作範圍內的消防栓有幾個，具體在哪裏，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責任有義務完成各項指標和任務。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對自己負責也是對他人負責。

地鐵培訓心得體會總結篇2

根據分公司培訓安排，赴上海培訓的電力調度員學習了上海地鐵的電力系統及電業安規、電力系統繼電保護、施工檢修作業管理、倒閘操作、上海地鐵電力調度規程、電力系統事故處理等多項內容。

大家首先學習了上海地鐵的電力系統及電力調度的有關規章制度。這個學習安排正好是對以前沒掌握牢固或遺忘的知識進行擦缺補漏的機會，也是一個對地鐵電力系統進行系統瞭解學習的契機。此次培訓與在昆明機械學校學習培訓有所不同，主講老師將授課角度更加側重於電力調度這個崗位，從而使授課內容更加的專業化，也使大家能更好的瞭解作爲電力調度員的工作職責。其次，授課老師都有着豐富的工作經驗，在講課過程中不時穿插着自己的事故處理經驗，不僅使得講課更加深動，也使我們間接獲得不少現場經驗。

按培訓計劃，理論培訓結束後，給大家安排了近3個月的跟班實習，大家都很重視這即將到來的難得的機會，8月8日，我懷着激動的心情來到了8號線的控制中心，我知道這裏將給我帶來一個全新的學習環境與體驗。

在控制中心，大家將學習包括ScADA系統、x3等系統軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網圖，瞭解到環控施工、電力施工的作業流程，以及環控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學習任務可謂任重道遠。

不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。經驗是通過一次次實踐所積累的，我們不僅要反思上一個階段的不足，更要爲下一個階段的跟班設定目標，併爲之而努力，邁步向前！

地鐵培訓心得體會總結篇3

這周實習生活已經接近尾聲了，回想一下我們這一個星期的經歷，一個個實習過的崗位：行車值班員（後文簡稱“行值”）、客運值班員（後文簡稱“客值”）、票亭、廳巡、以及站務。這些崗位都是車站運營的重要組成部分，而我們在這些崗位上的經驗體會就顯得非常寶貴。

這一週的實習當中，我第一個跟的崗位是行值，行值的主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班設備、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車設備，對當班行車組織施工登記及施工安全等工作。全面負責設施、設備發生故障或發生異常情況時按照相關的程序能馬上做出應對。以及在沒有設置low監控時需要操作low的車站，兼任low監控人員的職責。學習崗位之後我的感想是：行值在沒有緊急情況發生的時候相對較輕鬆，但是他們身上的擔子和責任卻一點兒也不輕鬆，因爲一旦發生緊急事件，他們就必須馬上做出應對，將事故以最短的時間解決，並將影響降到最低。

在基本熟悉了行值的工作任務後，我開始了第二個崗位的實習客值。客值的主要職責是要對本班的票務管理工作負責，嚴格按照票務規章開展票務工作。安排並監督站務員的票務工作，進行相關的配票和結賬。負責處理當班與乘客相關的票務事務及服務事務，必要時可以臨時頂崗，讓整個車站的運作更爲合理。跟崗之後我的感想是：客值的工作需要非常的認真、細心與負責。因爲與票務相關的工作必須要有兩人蓋章，並要在兩人以上在場的情況下才能操作，這也體現出了客值工作的責任。而且，客值還需要時不時的頂崗，所以認真、負責的精神就是客值這個崗位的精髓。

之後我便開始了票亭的跟崗實習。票亭的主要工作是處理與乘客相關的票務和事務，填寫當日的票務報表和相關報表，保證票亭內的衛生情況，且在進出票亭後要隨時使門保持鎖閉狀態，票亭人員在肩負站廳巡視崗時負責巡視崗站廳工作的職責。跟崗之後我的感想是：票亭這個崗位非常辛苦，因爲他是地鐵運營面對乘客的一個服務窗口，所以必須時刻打起十二分精神，並時刻以微笑面對乘客，幫乘客兌換零錢並幫助乘客解決一些疑問。我也一直在向師傅討教怎樣做好一名窗口服務人員，讓乘客感到滿意。

最後的兩天，我跟崗學習了廳巡以及站務的工作職責。廳巡的只要職責是幫助乘客，回答乘客的詢問，特別注意幫助老弱病，有困難及傷殘乘客。發現乘客攜帶超長、超大、超重的物品時，禁止乘客進站並耐心的向其解釋。留意乘客攜帶的物品和可疑物品，禁止攜帶“三品”進站。留意是否有精神異常、酗酒的乘客，禁止其進站。如發現可以人員時彙報車控室，必要時請求警務人員或其他同事幫助。定時巡視出入口制止擺攤、賣藝等違規活動。跟完崗我的感想是：廳巡其實責任重大，要留意整個非付費區的一個情況，在職責範圍內按規章執行一些緊急事故的處理。並不時的與乘客打交道幫助乘客解決一些問題，是車站運作中不可缺少的一環。同樣很重要的還有站務。站務員在付費區內幫助乘客解決一些問題。在列車進站、停穩、站離站時通過對講機上報車空室，並站在緊急停車按鈕附近，以便於發生緊急情況時可以馬上做出反應。在客流量大時，要組織乘客排隊，並分散客流至各個車門候車，阻止關門時還衝向列車的乘客上車，勸阻他們耐心等待下一班列車。

這一週的實習生活，我已經熟悉並學到了車站各個崗位的職責。但這並不是結束，而是新的一個開始。在未來的實習中我要在這些崗位上將這些工作做好，並不倦的向師傅們討教工作中的經驗和注意事項，更加努力的做好自己。讓自己更上一層樓。

地鐵培訓心得體會總結篇4

轉眼間六個月的培訓已經結束了，在領導和司機隊長的領導下，在培訓師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認知，並從中有所感悟。

我們從學校畢業進入社會，這就意味着要從一個學生轉變成一個社會上的人，地鐵對於大家來說是一個全新的、富有挑戰性的事業。司機作爲地鐵運轉的一個重要環節，對地鐵中有關於行車的各個專業都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學習，才能提高自己的知識水平，積累更多的經驗，從而增強工作能力，適應崗位的要求。

我們在地鐵學習參加了由培訓學院安排的地鐵員工培訓，分爲基本規章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應急、故障處理三個階段，在培訓的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業素養。同時培訓師帶我們上車學習消防應急處理、應急故障處理的演練、自動開關跳閘的現象、列車靜檢的內容等實際操作。

在培訓學習中培訓師幫我們劃分了司機崗位的相關的學習重點並督促我們記憶知識要點。我發現電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學習業務各類知識，不懂得地方應及時虛心向培訓老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了紮實的業務知識才能在遇緊急情況的時候將所學的業務運用自如。在培訓師耐心的教導下，整個培訓過程比較順暢和充實，經過這六個月的培訓後，對整個地鐵行業的發展有所認識，對地鐵運作有一定的瞭解，在整個實習中主要先對最淺層也是最重要的理論知識進行學習，爲之後的跟崗培訓打下了牢固的專業基礎。而通過在一號線的正線跟崗學習在現場師傅一對一的學習交流、跟崗培訓，我學習到更多理論課上學習不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設備更加了解認識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學習的地方。這樣的學習方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業流程及注意事項、崗位職責、安全關鍵點，以及一名地鐵司機應該具備的安全意識，掌握的業務技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經驗，現場設備的講解，和培訓師爲我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

通過這段時間的培訓，我已經融入地鐵這個集體，對地鐵事業充滿了責任感和使命感。我們在這緊要關頭更應該做好本職工作，由於XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，爲了更好的投入到工作中，我們應加強對YY地鐵車輛知識的學習，儘快融入自己的工作崗位上去。

地鐵培訓心得體會總結篇5

近日，中鐵五局電務城通公司瀋陽地鐵10號項目部對新入職的實習生進行崗前培訓，收到理想效果。

中鐵五局瀋陽地鐵10號線5標項目部的施工地段爲皇姑區塔灣街站-淮河街站區間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學組織施工，迅速打開盾構施工局面，目前盾構機已經順利下井投入施工。針對項目人員不足現狀，項目部積極開展技能培訓、導師帶徒等活動，同時通過公司引進調配實習生等專業技能人員，保障施工生產需求。

爲了使實習生能夠適應新的環境和崗位，項目部對實習生舉辦了爲期三天的崗前培訓，由項目經理、總工程師、黨工委書記以及安質部、工程部等負責人作爲培訓老師，分別對實習生進行授課，培訓的主要內容爲崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規、企業規章制度、盾構吊裝安全、消防應急預案、安全技術交底等，並播放了安全事故案例和警示教育片。

此次有9名實習生，爲期3天。在培訓會議上，該項目黨工委書記王黔爲實習生作了崗前培訓動員報告。王黔要求同學們進點後要嚴格遵守項目的規章制度及實習生管理制度，嚴格要求自己；要認真學習，努力把在學校學到的理論知識與施工生產結合起來，做一名優秀的實習生。

通過這次崗前培訓，實習生對項目的概況、盾構施工、安全生產、規章制度、實習要求等各項內容都有了進一步瞭解，明確了實習生職業生涯規劃和必要的基本技能，加快了實習生對工作、生活環境的適應，縮短了其適應工作的時間，增強了對即將踏上的實習崗位的信心，爲進入正式工作崗位實際鍛鍊邁出了堅實的一步。

培訓結束後，實習生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學校學的都是理論方面的知識，通過這次培訓，使我們認識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今後的實習中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結合起來，努力學習，使自己成爲一名合格人才。”

地鐵培訓心得體會總結篇6

爲期45天的實習已經接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的瞭解；通信包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。

在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步瞭解到地鐵的基本構成，這也爲幾天後的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶着目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看着資料然後聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。

南京地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終於發現爲什麼地鐵將成爲未來大城市交通的發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成爲現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背後卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業都會停在這裏經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍着疲倦來這裏一絲不苟地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是20xx年啓動的，20xx年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮鬥史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些設備才能保證地鐵安全地運行。

在參觀設備的時候，很鬱悶的一件事幾乎所有的設備都是用英語備註的，因爲這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子似乎壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩定很多，技術先進很多，爲了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置於國內設備也希望儘快發展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號設備房看都中鐵院製造的一臺設備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都願意支持國產的。

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，裏面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋樑博物館，這裏幾乎彙集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋樑知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

在滬寧高速的收費站，看到很多車禍後的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的麪包車，在現在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的.開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調查實習中安全意識更是讓人擔憂，當交通法規定了相關機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發現沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經常搶佔機動車道並且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關法律來制約，爲了行人也爲了自己的人身安全。

以前坐地鐵的時候發現一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業比較發達的地區，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設中的小區樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑑於地鐵高速、準時、安全、實惠的優點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至於周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規劃城市發展。南京現在市區的道路交通已經無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔一些交通壓力而且帶動周邊經濟的發展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發展可以先提出在市區與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設時期周邊的商業區和住宅區也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，於是轉移市區壓力，城市向外拓展的目的就達到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉，帶動經濟發展，減輕交通壓力的有效措施。

城市的擁擠已經在告訴人們僅僅路面交通已經承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經是和平常的事，但是還可以進一步發展。在資金和技術允許範圍內最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬。可以把現在的交通工具按照速度和數量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

經過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習，自己也很快的投入到其中，適應了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發事件，必須要以“安全”爲前提，保證車站的正常運作。

自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學到各種知識，在對以後的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，爲以後能加入杭州地鐵做準備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行爲上還是技能上，都要適應社會，相信只要認真做到。自己一定會有所提高。