該航次裝車過磅量大於船舶船檢量情況分析

該航次裝車過磅量大於船舶船檢量情況分析

首先，整船貨物爲恩平原油，恩平原油平臺裝貨方面歷來比較“厚道”，給船方留出一定餘量，方便船方在卸貨港卸貨減少航行虧耗。這是裝貨港情況，大體參考歷年來恩平原油裝貨港到卸貨港情況分析得出。

船公司有專業的海洋油卸貨方案，根據作業手冊，海洋油需要合適溫度卸貨最佳，所以各方一致認爲船溫度維持54度卸貨，後面因爲液體減少，溫度維持56度，能夠保持液體足夠的流動性，減少掛壁虧耗。第四條，針對罐區裝車情況，作爲監卸方，我們提前介入靠船前管線走向，閥門等等與卸貨關聯線路排查中，和碼頭調度，罐區調度一起確認具體走向；

第五條，在我們擁有豐富卸貨商檢計量經驗，對於各種油品有不同應對策略，同時和碼頭各部門建立良好協作關係，互相配合，共同致力於降低油品短量，排查較大短量產生原因以及分析具體問題，建立良好合作機制，爲此航次減少短量，打下堅實基礎。第六條，北海名望VEF偏小（VEF0.9997），國內收貨人一般不加vef修正基礎上，造成表面裝車過磅量大於船舶卸貨量。

綜上所述，裝車過磅量大於船舶卸貨只是個別例子，但我們努力減少卸貨損耗，維持較低卸貨虧耗。作爲監卸商檢致力於減少貿易糾紛，降低摩擦，減少船舶無意義在港時間。