船舶機務管理工作總結

船舶機務管理工作總結

2012年本部機務工作總體平穩，按照去年年底的工作計劃，結合總部精細化管理的要求，各項工作有序的、分步驟的推進。縱觀上半年的工作，總的來講，有進步，也有不足。技術管理和機務安全管理方面，在精細化方面還要下功夫，需要進一步進一步提升和總結。

上半年主要工作情況：

一、船舶修理

截至2012年6月15日，分別完成了四艘船舶的特檢修理工作，修船前期工作，始終堅持早準備、早佈置、早落實的原則，提前做好修船前的準備工作，保證船舶進廠修理工作的順利開展，有效控制修理費用，保證船期。修理過程中始終堅持技術第一、工藝爲先的原則，重要工程部領導和主管在現場指導，例如小驊輪舵杆軸套和軸承的安裝，提前與船廠進行溝通，在進塢前就進行拆卸，及時發現問題，及時採取措施，保證了塢期，避免進塢後再拆卸可能導致的塢期延長或是二次進塢問題。某某輪左主機尾軸在進塢中分別發現裂紋，及時與船廠技術人員探討解決方案，在確保安全的前提下，採取正確的施工工藝予以解決。某某輪修理中，解決了多年來影響船舶安全的自卸系統油缸漏油問題，既保證了設備的正常運行，又防止了漏油帶來的一系列可能發生的污染問題。對上次遺留項目：NO3和NO4艙隔艙板腐蝕超標的項目，廠修期間主管盡心盡力爲船東着想，利用掌握的技術技能，及時與船廠進行溝通，在保證修理工藝和修理質量的前提下，爲船東節約了費用，節約了船期，確保順利完成修船任務，從完成情況來看，基本達到年初制定的目標要求。

二、新接船管理

根據年初總部制定的接船計劃，及早準備，謀劃接管任務的落實，今年已經參加4艘新船的接管和試航工作，由於船東原因，試航後的船舶沒有如期接管，但我們同樣要求船員和主管儘量做好接管前的準備工作，做好隨時接管的準備。特別在基礎管理方面下功夫，在思想和技術上充分準備，做好接船各流程的銜接，選好前期進廠的幾名主要船員，調動接船船員的工作激情，主管做好技術指導。及時做好試航期間發現的問題和缺陷整改，跟蹤保修工作的開展情況，做到了及時跟進和消除。目前4艘船舶均已經完成試航工作，完成前期的PMS指令的編制，爲接管後的正常營運打好基礎。

三、基礎管理工作

1、抓專項管理

2012年年初，在主管層面展開討論，統一認識，強調副機滑油管理在船舶機艙管理中的重要性，出臺船管三部2012年第一期船管動態，針對船舶對副機（中速機）滑油管理認識上和操作上的不足加以糾正，提出正確的管理措施和管理要求，同時，要求主管進行跟蹤船舶的執行情況，從上半年執行來看，各輪已經轉變意識，認識到滑油管理的重要性，日常工作中已經重視對副機滑油管理工作，主管的跟蹤力度也明顯加強，從各輪反饋的滑油化驗情況來看，正在向好的趨勢發展，此項工作，我們將一如既往地抓好、抓落實，抓出成果。

2、抓好信息化管理工作的推進

積極響應總部關於信息化管理推進的要求，通過船舶信息化管理，全面提升船舶管理精細化。今年，分別着重對備件模塊和滑油模塊的管理工作，嚴格執行總部的有關要求執行。從目前我們執行情況來看，在信息化管理上還要進一步提高，要通過各個模塊的相互關聯作用，確保信息化系統中數據正確，信息及時、準確，全面發揮信息系統作爲提升管理工作的有力工具和平臺。以信息化管理爲抓手，全面推進船舶精細化管理工作。存在問題：某某三艘船舶的備件數據初始化工作，由於船東和系統的原因一直沒有正常化，三艘船舶的備件模塊不能有效運行，將進一步與船東和技術部溝通，爭取在下半年完成該項工作。

3、抓流程監控、嚴格控制船舶成本

作爲第三方管船公司，在船舶成本控制方面必須建立起一個嚴控的流程，用好船東的每一分錢。在保證船舶安全的前提下，提高船舶的經濟性。我們通過相應的監督流程，保證船舶備件、物料的申請、審覈、報價、等每一環節都處於一種有效監控的狀態。既保證船舶能夠及時得到相應的備件、物料，滿足生產、安全的需要，又保證成本能夠合理，安全的使用，防止出現浪費和違規現象。

4、抓好節能工作

節能工作也是我們管理工作中重要的一環，如何在保證船舶安全營運的基礎上，控制好船舶成本，節能減排是一個大方向，一個管理目標。年初，根據船東營運需求的調整，結合目前市場運力過剩的情況，提出在部分船舶中實行經濟航速，我們前期進行了大量的調查研究。針對單船制定了相應的指標，同時考慮到降速航行對主要設備在技術管理上可能帶來的負面影響，制定了有針對性的措施，發船落實和執行，並保持有效跟蹤。從近幾個月的執行情況來看，節油效果良好。目前神驊中海的船舶主要是四艘新世紀型船舶實行降速航行，從前期的主機開108rpm降到現在的102rpm。據不完全統計，正常航行每天實際節約燃油2.5噸左右。時代航運的船舶在年初也要求實行經濟航速，但受航線和租家的影響較大，在條件許可的情況下實行經濟航速，幾艘銀字頭船舶的節能工作，會根據船東和租家的要求及時調整。在目前情況下，我們還要進一步完善數據的統計和整理，在統計和分析的基礎上，結合日常管理工作，進一步推進節能工作。

5、加強現場管理

積極推進主管跟船和現場辦公，按照公司預控關口前移、工作重心下移的工作思路，充分發揮主管到船工作和現場培訓指導作用，堅持現場辦公原則，積極推進主管跟船和駐港制度。如在修船前、中海安檢的迎檢、發生突發事件或事故險情及有計劃的跟航等。本年度截至目前，機務科上半年（統計到6月15日）分管領導和機務主管累計上船60艘次（包括駐港檢查、跟航、試航、修船），64人次，累計在船299個工作日，其中，分管領導累計上船12艘次，在船 16個工作日。

四、三項成本統計情況

費用統計進度較實際進度慢的原因是，系統中統計的都是已經開票後的費用；已經發生，但未開票的費用（佔比相當比例）沒能夠在系統中反映出來。三部船舶的三項成本指標整體控制良好，沒有存在超進度的情況。

五、事故險情情況

截至到2012年5月30日，機械設備方面的險情和事故情況如下：

1、2012年1月21日，某某輪因皮帶故障，影響卸貨11.3小時。（險情）

2、2012年4月12日xx輪由於左主機#2缸高壓油泵油量調節螺釘鎖緊螺母鬆脫，造成該缸油量突然增大，單缸超負荷，過熱造成該缸拉缸。單機航行4小時，中心認定爲責任性輕微機損事故。

3、2012年5月10日，xx輪由於船員操作失誤，導致1號副機飛車，造成曲軸過渡磨損，NO2缸拉缸的機損事故，中心認定爲責任性小事故。該事故反映出來的問題需要引起我們管理上的重視：

1)      船員安全意識淡薄，對柴油機的檢修和保養缺乏必要的風險評估；

2)      判斷故障的思路不夠清晰，技術、技能水平偏低，特別是當發生了飛車的後期檢查和判斷失誤，過於草率的進行二次啓動，導致事故的擴大；

3)      船員的專業知識不夠紮實，特別是對於曲軸這種關鍵的部件，表面的工作狀況要求，光潔度、錐度等標準不瞭解，不清楚，盲目自修；

4)      存在僥倖心理，隱瞞不報，耽擱了修理時間，擴大了修理範圍；增加了船舶的不安全因素；全局意識不強，安全意識不強。

5)      本次事故發生，反映出公司主管對船舶的監控力度還有待加強，監控的方法方式需要多樣化，要多渠道的瞭解，便於對船舶狀況有全面的掌握；

6)      公司對船舶的指導要加強思想認識方面的指導，鼓勵船舶上報實際困難與問題，在解決問題的思路方面多對船舶進行指導。

從以上事故和險情情況來看，一方面我們需要加強對船員的技術指導，另一方面，要提高船員的責任心，進一步落實相關制度的執行力和驗證執行效果。

五、存在不足

1、對船員的在船培訓力度要有提高，要更有針對性，特別是在技術管理方面和專業技能方面的培訓；

2、主管要加強學習，要學會用數據說明問題的能力，對船舶的指導要更具體，更專業，不能憑經驗，對船舶設備的瞭解要深入到具體數據層面。

3、在目前市場極度不景氣的情況，要有更多更好的措施，保證船舶安全，同時要控制成本，這方面的工作需要進一步提高認識，合理控制各項費用。

4、船舶管理評估報告和事故剖析檔案的填報質量有待進一步加強和提高。

5、對信息化工作的重要性還要提高認識，並且真正重視信息系統的維護工作，保證信息系統爲我們的日常管理工作提供便捷，快速的服務；

六、下半年工作計劃

1、繼續做好修船工作，根據計劃下半年我們還有2艘船舶需要修理（xx、xxx），提前做好相關的準備工作。根據船東提供的消息，xxx輪有可能在今年安排修理，我部已經佈置做好相關的準備工作，確保順利完成修船工作。

2、做好新接船的接管工作，由於船東接船計劃的調整，下半年的接船任務可能會異常繁重，需要及早制定措施，予以應對，確保接管工作順利、有序地進行，保證接的下，開的好，保證安全。

3、做好成本控制工作，根據年度指標做好預控工作，做好下半年備件、物料的審覈、訂購工作，確保完成技術部下發的各項經濟指標。加強設備的技術管理，督促船員利用航運任務不緊的有利時機，擴大自修範圍，提高設備的完好率，本着安全、經濟、高效的原則，爲船東降低船舶經營成本，保證完成年初制定的技術指標。

4、擬舉辦一次專題培訓，針對目前新技術的發展和應用，擬邀請相關專業人員對我們主管和主要幹部船員進行一到二次專題培訓（淨油機或增壓器或調速器，內容另定）。

5、加強信息化系統的維護工作，保證信息系統的數據真是、有效、及時，在成立信息化工作小組的基礎上，定期總結信息化工作的進展情況，真正發揮信息化系統在日常管理工作中的作用。

6、加強現場管理，通過駐船、跟船等手段，加強對船員的現場培訓，切實提高船員的技術技能，進一步提升船舶設備的安全性。

7、對單船操作文件進行一次全面梳理，修改和完善單船操作規程，消除在外部檢查中經常出現的缺陷。

8、根據總部計劃，對遠洋船舶制定單船能效管理實施計劃的落實措施。