航空公司分析報告多篇

【第1篇】大學生實習報告範文：航空機械有限公司實習

爲期四周的社會實習已經結束了，在貴州xx航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。

還記得走進貴州xx航空機械有限責任公司培訓實習天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州xx航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量;快速靈活的反映;準確及時的交貨;不斷創新的技術;有利競爭的成本;公平誠信的道德;文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實習充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。社會實習報告

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實習我收穫頗豐，主要表現在：

瞭解了貴州xx航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說階段效果明顯，對貴州xx航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。社會實習報告

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

【第2篇】航空公司抓好成本控制的效能監察工作報告

航材投入作爲航空公司運營當中的主要成本之一，管理控制的好與不好直接影響企業的經濟效益。同時，航材管理又是一個商務活動行爲，受市場經濟的影響，更面臨着行業不正之風和腐敗行爲的挑戰，管理監督的是否到位又直接影響企業的健康發展和整體形象。

自xx年以來，**##分公司飛機維修基地在上級黨委的正確領導下，按照《**##分公司效能監察工作暫行辦法》和《***維修基地效能監察暫行規定》的總體要求，積極組織開展針對航材管理中訂貨、送修等重要環節的效能監察工作，尤其加強了針對飛機發動機、附件的訂貨、送修索賠工作的現行管理制度和操作程序的效能監察，通過不懈努力和全面監督，安全生產和成本控制管理髮揮了積極有效的作用。四年來，共完成746件航材索賠任務，索賠成功率達到了89%以上，累計爲**##分公司節約資金及挽回經濟損失共計3549萬元，將航材維修保障成本控制在了最低限度。

一、認真抓好立項工作嚴格組織落實到位

從xx年開始，按照**##分公司領導關於加大控制航材訂貨、送修成本的指示精神，抓好“三個一”的工作，即：全力抓好每一項工作，處理好每一個故障，控制好每一件航材。按照**##分公司紀委的要求，進行認真的評估和論證，將航材送修管理及送修操作程序作爲效能監察的重點項目之一。項目確立之後，從認識上、組織上和管理上做了周密的工作安排：一是經常性的進行宣傳教育，明確效能監察的意義和任務，統一對效能監察的思想認識；二是加強組織領導，成立黨政共管的效能檢查領導小組，合力抓好效能監督監察工作，增強航材管理人員責任意識和成本意識；三是明確目標，細化安排，同時要求具體業務人員始終按照“四個是否”的要求審視自己的工作，即：是否以“航材分承包商目錄”爲依據進行航材採購；是否以“航材外委維修目錄”爲依據進行航材送修；是否以“航材索賠管理程序”爲依據完成索賠工作任務；是否以“航材採購合同協議”爲依據進行審覈付款。通過接受效能監察小組的工作監督和指導，減少了違規操作的行爲，達到了增加效能和效益的目的。

二、認真遵守管理制度，嚴格訂貨送修要求

航材管理不同於一般的物資管理，它控制的點多、面廣、環節多，並具有很大的複雜性，是一個嚴謹的系統工程，要實現高標準的管理，必須做好四個方面的工作。

一是嚴格操作程序。航材計劃、訂貨、送修、驗收人員從每一張訂單做起，認真辦理自檢、互檢，嚴格審批手續；從每一項訂貨航材算起，精打細算，分文必爭。在選擇供貨商的過程中要認真貨比三家，優中選優；對每一件到貨器材進行嚴格檢查和驗收，堅持“四對六查”的驗收標準原則，不放過任何問題和疑點；對每一筆付款賬單進行覈對，認真核查到貨付款單據，杜絕付款差錯現象的發生。三年來訂貨送修付款890000000多萬元，查處重收、錯收和多收100多筆，拒付金額1174萬元（xx年112萬元；xx年699萬元；xx年374萬元），爲**##分公司挽回了一定的經濟損失。

二是嚴格送修條件和標準。送修廠家的選擇要以**##分公司工程部確定的合格送修廠家爲主要對象，嚴格遵循先內部、後外部的原則選擇送修。同時，送修報價審批也要執行**##分公司工程部與修理廠家簽訂的送修協議，嚴格修理價格的控制和計算。

三是嚴格執行審批程序。（1）材料費不超過全新單價25%的“航材送修審批單”，逐級報至維修基地總經理審批。（2）材料費超過全新單價25%以上的“航材送修審批單”，逐級報至公司機務工程部審批。（3）附件修理價（包括工時費+材料費）超過5萬元以上的，要逐級報至機務工程部和**##分公司主管領導審批。對以上審批通過的，航材送修業務員以傳真方式向外委維修單位確認報價，航材送修訂單開始生效；否則，要求業務人員再一次與廠商協商修理價格。這樣做的目的是上下監督，層層把關，透明公開，從而達到降低修理成本和控制違規操作的目的。

四是嚴格控制航材索賠環節。力爭不放過任何索賠機會，特別是對於廠商不接受索賠的器材，組織機務工程人員對此進行技術評估，據理力爭，確保**##分公司經濟效益不受損失。幾年來共完成746件（xx年完成205件；xx年完成261件；xx年完成280件）航材送修索賠任務。索賠成功率達到了89%以上。爲**##分公司節約資金及挽回經濟損失共計2375多萬元（xx年節約320萬元；xx年節約249萬元；xx年節約1356萬元；xx年節約439萬元）。

三、結合效能監察工作嚴格監督制約機制

從xx年到xx年，將航材訂貨特別是航材送修列爲效能監察項目以後，嚴格按照效能監察的工作要求，嚴格效能監察小組的月監察、季度監察和年度監察制度。其具體的操作方式力求“四個結合”：全方位監察與重點抽查相結合；對個別情況提問與深入實際檢查相結合；查閱手冊規定程序與檢查實際操作方法相結合；各個環節的審批檢查與檢查大額資金使用控制相結合。層層把關，嚴格控制。在具體的業務執行中，**##分公司堅持“二審、三批、一公開”的基本原則。（二審：業務人員對所做的各類訂貨或送修憑證，必須先給同室、同部門的業務人員進行確認互審；所轄業務科室主管進行覈查複審；“三批”：根據訂貨或送修航材金額的大小，分別由航材處領導審批、飛機維修基地領導審批、**##分公司職能部門和公司領導審批。一公開：公開電腦程序數據信息庫，人人均可查對訂貨、送修廠家和航材的價格信息，以求大家共同監督執行，防止暗箱操作和舞弊行爲的發生）。

不僅如此，在整個航材採購和送修運行程序都是一環接一環，一環緊扣一環。類似接力長跑、流水作業，整個過程都是相互連接並透明公開的，從根本上杜絕了暗箱操作的舞弊行爲。整個航材努力實現“五點、三線、一個平臺”運行機制：由計劃、訂貨、送修、航材和核算付款“五點”連成一個閉環；由逐級審批、效能監察、驗收檢驗形成“三線”相連；由計劃爲龍頭指令相聯繫的航材採購、送修索賠、倉儲管理和質量監督的“網絡平臺”，提供基礎保障。始終強調監督意識、協調意識和配合意識。

xx年至xx年到貨航材38117項（xx年到貨航材12931項；xx年到貨航材12051項；xx年到貨航材13135項），查處不合格航材598項（xx年查處不合格航材235項；xx年查處不合格航材173項；xx年查處不合格航材190項），佔到貨總驗收項數的1.5%。並對不合格器材做了退貨索賠處理，堵住了細小漏洞、挽回了鉅額損失。

四、認真做好計劃評估努力降低庫存資金

從xx年開始以來，根據**##分公司主管領導指示，大家提出了“航材管理要向合理性靠近、與國際化接軌、從成本中要效益、改變訂貨計劃審覈老方式”的基本要求，以效能監察與成本控制爲契機，着力提高航材訂貨計劃的準確性。在保證飛機安全正常的基礎上，努力控制航材的採購成本，全面降低航材庫存資金。根據實際生產需要，及時組織有關部門技術專家對航材年度、季度和臨時採購計劃進行集體評估，從而減少了計劃的盲目性，提高了對飛機維護需求的前瞻性，改變過去二傳手一條線的封閉式審覈的方法。通過採取工程、維修、航材等人員爲一體的“諸葛亮”評審方法，在科學統計的基礎上，進行相關的數據分析和研究討論，互通信息，共同審定，領導當場審批。這樣，不僅航材人員通過與工程技術人員的積極接觸和相互交流學習，提高了計劃業務員對飛機結構的進一步瞭解，掌握了部分器材在飛機上的安裝位置、使用功能、裝機數量等知識，而且極大的提高了航材採購計劃的科學性、準確性。在確保航材供應的基礎上降低了航材的採購成本，使航材庫存週轉速度進一步加快。

另外，從xx年開始，進一步加大了對成本控制的力度。發動羣衆，集思廣益，憑藉集體智慧，建立了航材管理低庫存與零庫存控制系統的多部門跟蹤、反饋平臺。根據動態變化形成了以計劃爲龍頭和送修、待修、訂貨、aog室遙相呼應的管理體系，對庫存備件的變化動態，進行了及時跟蹤和有效控制，取得了十分明顯的效果。在機隊規模快速擴大與庫存流動資金不相匹配的情況下，xx年創造了全年30架飛機缺件停場只有13天的最好航材保障成績，比xx、xx、xx三年平均停廠196天的基礎上少了183天。庫存流動資金低於波音公司推薦庫存標準，達到了預期控制的目標。

特別是在去年當中，**##分公司又重點的對租賃航材進行了有效的監督和控制。要求計劃和aog部門要充分發揮**總庫的資源優勢，來彌補**##分公司庫存的不足。要求對**各分子公司的庫存動態提前做好信息掌握，能在**內部解決的絕不向外部租賃，對於確向外部租賃的器材，要嚴格按照《租賃審批程序》進行控制。xx年共租借航材附件243件，其中僅從**及分子公司就免費借用器材207件，租賃付費器材只有36件，並對這些租借器材通過aog快速搶修或從國內其他公司尋找免費器材等方式，減少和縮短租賃器材的數量與租期。36個租賃付費器材平均租賃時間爲20天，比規定“租賃航材平均不超過30天”標準要求縮短了10天。xx年支付租賃費1230604.25元人民幣，同比xx年（3229003.12）減少租賃費61.89%。xx年效果更佳，截至8月底共計租賃航材10件，應支付租賃費用人民幣只有32萬元。

五、認真負責盡職盡責嚴抓索賠成功力度

爲了使企業的經濟利益不受損失，經常性組織從事商務往來的機關業務人員忠誠於企業誠信理念的教育和學習，定期進行成本控制和效能監察講評，“小會提、大會講”已形成制度，極大的強化了“成本在我手中、安全在我心中”和“企業靠我振興、我靠企業生存”的企業精神，從而激發了業務員工盡職盡責，提高航材訂貨、送修質量索賠的責任意識。在嚴格控制航材索賠環節上，力爭不放過任何索賠機會，確保爭議航材索賠成功最大化，確保**##分公司經濟效益不受損失。

比較突出的事例如：波音737-700空氣循環機（件號：2206400-2）。故障原因：右空調組件跳出，更換空氣循環機。xx年2月4日送原廠honeywell公司索賠。

廠家收到此件後，經分解評估，xx年3月17日第一次報價，拒絕我方索賠要求，認爲該件的故障是由於**##分公司使用不當造成內、外部損壞，不予索賠。修理報價：27530.00美圓。送修業務員認爲廠家報價不合理,於是發傳真、打電話，強烈要求廠家接受**##分公司的索賠要求。

廠家再次答覆：根據honeywell公司索賠原則，此件的故障不在索賠範圍之內，拒絕索賠。

**##分公司機務人立即組織技術專家進行評估，經過技術分析之後，確認該件的故障肯定是因爲空氣循環機本身的質量和可靠性所造成，不能認同該件的故障是**##分公司使用不當造成的，強烈要求廠家接受**##分公司的索賠要求。廠家得到公司的電話回覆後，終於在xx年3月22日發傳真確認honeywell公司同意接受**##分公司的索賠要求，爲**##分公司直接節約送修費用27530.00美元（合人民幣：302830.00元）。

六、積極拓展索賠業務，嚴格審覈廠商報價

從xx年開始，根據**##分公司對航材索賠提出的新要求和效能監察工作的深入開展，積極行動起來，對從未涉足的ad/sb索賠，開始了新的探索和嘗試，併成功完成送crane公司的燃油泵的拆裝工時索賠550.00美元。雖然沒有多少錢，但它卻意味着在新的索賠領域裏邁出了堅實的一步。

與此同時，**##分公司對正常送修件的報價，堅持嚴格審查、精確計算的原則。在發現廠家報價不合理時，都會在報價批覆之前通知修理廠家，並拒絕接受廠家的不合理報價，要求重新二次報價。

七、認真審查報廢航材，嚴格判斷報廢標準

一些送修器材，在送往廠家修理後，有可能經廠家分解評估後認爲修理不經濟，建議**##分公司報廢此件，並原件返回公司。遇到這種情況，公司的送修業務人員都能夠認真對待每一件送修器材，即使被廠家宣判爲報廢的器材，也要認真審查，嚴格判斷。一方面讓送修廠家把送修器材原樣返回；另一方面積極尋找下一家修理此件的廠家，然後將預計報廢的器材再次發出修理，結果預計報廢的器材被修復，爲此節約了公司重新訂購該器材所需的資金。如，波音757-200飛機風擋玻璃（p/n：5-71762-3097），該件經送修業務員查詢國內只有ameco公司可以修理，此件送修後，廠家建議報廢，但大家並沒有輕易做出上報報廢申請的決定，而是積極與國外公司聯繫，並將此件送國外修理，最後此件被修復返回，修理費僅爲：530.00美元，此件節約資金：214170.00元。

八、認真簽訂租賃協議嚴格要求齊抓共管

就拿三年來其中的一件事來說，**##分公司波音737-700飛機反推損壞，急需一件反推，否則飛機要停場。此時，正值**##分公司生產旺季，公司飛機原本運力就不足，多停場一天，公司就將造到巨大的經濟損失。因此，各部門齊上手，分頭與國外廠家聯繫。波音公司有庫存租賃件：租賃費每天3100.00美元，租賃費按照實際租賃天數計算。按照波音公司給出的租賃費，如**##分公司故障反推送修週期按照70天計算，租賃費將是一筆不小的費用。爲了儘可能的降低租賃費，共賞又找到了goodrich公司，並進行多次電話聯繫商討，最終說服goodrich公司，給**##分公司提供一件全新的租賃件，租賃費降低到每天1800.00美元，並接受**##分公司的對租賃期封頂的建議，租賃期封頂天數爲45天。同時goodrich公司應要求，以aog的速度及時提供了一件反推，解決了**##分公司的生產急需。僅此一項就節約資金1700600.00元。

九、總結經驗感受體會抓好重點全員關注

1、建立重點業務流程管理監察制度，要以加強航材管理、控制成本、提高企業經濟效益爲目的。企業中心任務是安全生產和經營發展，開展重點工作業務流程監察必須圍繞這個中心發揮監察職能。在對航材實施重點工作業務流程監察過程中，要緊緊圍繞企業的生產經營和發展來進行，有重點地針對計劃管理、訂貨管理、送修標管理和航材驗收進行效能監察，通過監察，發現問題，堵塞漏洞，健全制度，改進工作，提高管理水平，從而達到提高企業經濟效益，促進企業發展的目的。

2、領導高度重視與大力支持，是推進航材工作業務流程管理監察工作的關鍵。近年來**##分公司將系統建設和開展航材工作業務流程監察擺在黨風廉政建設的重要議事日程，強調開展重點工作業務流程監察的重要性和緊迫性，大力支持和要求紀檢監察人員參與航材管理活動，及時發現和解決存在的問題。同時，結合每年的工作重點，更新修訂新的監察方案和工作計劃，並多次組織、參加方案討論及修改，有力地促進了監察工作的開展。

3、加強監察審覈人員的主動性、積極性、創造性，是有效執行航材管理工作業務流程管理監察的必然要求。在開展航材管理工作業務流程管理監察過程中，紀檢監察人員充分發揮自身的主動性、積極性和創造性，轉變工作作風，深入到具體工作中瞭解情況、發現問題，積極策劃、創新思維、大膽設計，努力探索效能監察的新方法、新途徑，爲效能監察工作服務大局、取得實效提供了有力保障。

4、效能監督和成本控制工作是一個持續改進的過程，必須逐步建立有效、規範的管理體系，抓重點、帶全面、促提高。按照xx年下發的《**集團公司效能監察實施細則》的要求，進一步做好以下方面的工作：

一是通過對供貨商曆年供貨記錄評估，選擇出在供應質量、價格、週期等方面優勝的廠家作爲相對固定的供貨商。

二是進一步加強送修索賠工作力度，包括eo工時費、材料費索賠和器材修理索賠，對於索賠不成功器材組織專家小組評估，力爭成本最低化、效益最大化。

三是控制監督包修業務和定廠、定點修理的操作過程，確保修理質量可靠、修理價格低廉、索賠工作到位。

四是抓好國外廠商的送修報價確認把關工作，特別是修理價格超過全新價格的20%以上的，必須做到兩次價格洽談覈實確認。

五是對於航化產品和有壽命控制的器材，堅持發陳、儲新的原則，特別是要降低化工器材的報廢比率。

六是繼續完善運行程序和監督機制，嚴格按規定程序操作。加強驗收檢驗的獨立性，杜絕不合格器材入庫，杜絕在庫存管理中的器材損壞和超期問題的發生。

綜合上述，航材各項管理在效能監察的督促下取得了很大的成績和長足的進步，使效能監察工作在航材安全生產和制度管理方面真正起到了保駕護航的作用，切實扮演了“監督”者的角色。同時達到了效能監督促進成本管理、成本管理又體現效能監察作用的目的，實現了流程的再管理，工作的再監督的目標意義。然而，大家的工作與兄弟單位相比，還存在着一定差距和不足，大家將通過交流活動，虛心學習各單位的好經驗、好做法，來進一步提高航材管理工作水平，爲降低**##分公司的運營成本和創新、創效做出更大的努力。

【第3篇】航空發動機公司實習報告

今年的暑假我們材料學院07級47人到西安航空發動機有限公司進行了爲期14天的參觀實習。在實習期間，每位同學都非常的認真聽講，積極提問，對我國目前飛機的發動機製造有濃厚的興趣。經過14天的實習，我們不僅對西安航空發動機有限公司有了一定的瞭解，而且對飛機發動機的結構以及其主要的生產流程、工藝特點有了很深的認識，下面我就發動機的概況、製造工藝、實習感想三部分進行介紹。

第一部分 概況我過目前戰鬥機發動機的主要分類如圖1：

圖1 航空發動機分類發動機的內部構架主要分爲進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴五大部分。其工作原理爲：空氣從進氣裝置進入，進過壓縮機，成爲高壓氣體，此部分主要爲原料的燃燒提供氧氣。同時汽油從導管進入到燃燒室，燃燒產生高壓氣體，高壓氣體進入渦輪，經過渦輪葉片的整流導向，壓力不斷升高，最後從尾管中噴出，產生向前的推力。

發動機的主要部件主要分爲軸、輪、盤、機匣、葉片五大類，而我們的參觀的部件主要是除輪之外的四大類，下面我將通過我實習期間的所見所聞對其進行介紹。

一、軸軸是飛機發動機的主要核心部件之一，其形狀爲圓柱形，上面安裝了葉片。葉片由大到小，由疏到密，分爲8級，主要用於壓力的升級。風從大葉片那端進入發動機，經過整流導向，進入下一級葉片，葉片的轉速逐漸增大，壓力也越來越大。

二、盤盤是連接軸和機匣的部件，形狀爲圓筒形，表面佈滿圓形孔洞。內側安裝了機匣，機匣的形狀由小到大，和軸相吻合。

三、機匣機匣是發動機主要的部件之一，安裝在發動機的盤上。鈦合金具有重量輕、硬度高、韌性較好等特點，是生產機匣的首選材料。其生產工藝流程主要爲：

1、 將鈦合金經過高溫加熱，熔化成液態合金2、 將液態合金澆注到機匣模具中，此過程成爲精密鑄造3、 將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能4、 採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷5、 採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝6、 最後進行精度檢驗四、葉片葉片是發動機的核心部件，葉片具有對氣流進行導向和升壓兩個作用。其主要工藝流程爲：

1、 採用熔模鑄造法鑄造葉片2、 將鑄造成型的工件經過噴砂、熱處理等工藝，提高各種力學性能3、 採用磁粉、紫外線、超聲波等探傷方法對工件進行探傷4、 採用自動化數控機牀對工件進行車、銑、刨等加工工藝5、 最後進行精度檢驗第二部分 製造工藝我們參觀的製造工藝可以歸類爲鑄造、鍛造、衝壓、焊接和熱處理五大類。

一、鑄造（一） 熔模鑄造1. 用蠟製作葉片模型 採用一種特殊的蠟，然後用金屬模型壓制成型，最後修整模型2. 上沙成型 主要材料是硅粘結劑和各種粘度不同的沙。首先在蠟模型上塗上一層粘結劑，然後置於沙的懸浮機中上沙，最後用氨氣乾燥3. 熔模 將上沙成型後的工件模型放入熔模箱中，加熱將蠟熔化，然後將殘留物清洗掉，最後烘乾、焙燒4. 澆注、凝固成型 將母材金屬熔化後，採用真空或壓力法將鐵水由下而上灌入模型中5. 成型加工：凝固成型後破砂、矯正、打磨、拋光（二） 精密砂型鑄造1. 用沙粒填充到金屬模具中得到砂型模具2. 修正模具，保證精確度3. 將熔化的金屬液填充到模具中4. 放置於沙粒中，外層用棉布包裹，保證緩慢降溫5. 破砂，切除冒口此種鑄造須設置冒口，防止疏鬆和縮孔，光潔度好，精度高，適用於複雜零件的批量生產。

二、鍛造1. 將須鍛造的工件加熱2. 將加熱工件從爐中取出，置於鍛造機器中3. 啓動機器，利用壓力將工件鍛造成型4. 取出鍛造工件此鍛造特點爲鍛造機器體積大、重量大，生產效率高，操作簡單、適用於工件的批量生產。

三、衝壓1. 將工件置於衝壓機器中2. 啓動機器，利用壓力將工件衝壓成型3. 取出成型工件衝壓於鍛造很相似，不同之處在於衝壓件不需加熱，主要生產板件，適用於加工塑性較好的工件。

四、焊接（一） 熔化焊 將待焊處的母材金屬加熱熔化以形成焊縫的焊接方法稱爲熔化焊，可分爲電弧焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊等。

1. 將母材金屬放置好，接通電源2. 將焊條在母材金屬上緩慢移動，熔化母材金屬，形成焊縫（二） 壓焊 焊接過程中必須對焊件施加壓力以完成焊接的方法稱爲壓焊，如電阻焊。

1. 將待焊工件放置於兩電極之間2. 兩電極放電，產生高溫，將工件待焊處熔化3. 施加一定的壓力，將熔融金屬壓制在一起，從而完成焊接此焊接方法適用於圓周型的焊接，不需焊條。

五、熱處理熱處理工藝主要分爲退火、正火、淬火、回火和表面處理工藝，是改善工件性能的主要途徑。

（一） 退火 將組織偏離平衡狀態的鋼加熱到適當的溫度，保溫一定時間，然後緩慢冷卻，以獲得接近平衡組織的熱處理工藝稱爲退火。

1. 完全退火 將鋼完全奧氏體化後隨爐冷卻的熱處理工藝。主要適用於亞共析鋼，目的在於細化晶粒、均與組織，以提高性能。

2. 球化退火 目的在於使鋼中的碳化物球化狀。

3. 去應力退火 目的在於消除鑄造、鍛造、焊接、冷變形等形成的殘餘應力。

4. 擴散退火 目的在於減少鋼錠、鑄件的化學成分和組織的不均與性。

（二） 淬火 將鋼加熱到ac3以上30-50℃，保溫一定時間後快速冷卻以獲得馬氏體組織的熱處理工藝，目的在於提高鋼的強度和硬度。

1. 水淬 將加熱好的工件直接放入水中，冷卻速度最快，等到馬氏體組織。

2. 油淬 將加熱好的工件直接放入油中，冷卻速度次之，等到馬氏體+珠光體組織。

3. 鹽浴淬 將工件在鹽浴中加熱，然後放到油中淬火。淬火時用鋼板壓住工件，防止淬火時工件產生變形，同時也可以防止工件被氧化。

（三） 回火 將淬火後的工件重新加熱到ac1以下某一溫度，保溫一定時間，然後冷卻到室溫的熱處理工藝稱爲回火。

1. 低溫回火 回火溫度加熱到150-250℃，得到回火馬氏體組織。目的在於降低淬火應力，提高鋼的的韌性，保持淬火後的高硬度和高耐磨性。

2. 中溫回火 回火溫度加熱到350-500℃，得到回火屈氏體組織，具有高的彈性和屈服點，並有一定的韌性。

3. 高溫回火 回火溫度加熱到500-650℃，得到回火屈氏體組織，具有很好的塑性、強度和韌性，稱爲調質處理。

（四） 表面熱處理工藝1. 滲碳 將工件置於滲碳介質中加熱到900-950℃，保溫足夠長的時間，獲得高碳層和一定碳濃度梯度的化學熱處理工藝。目的在於提高工件的硬度、耐磨性能。

2. 滲氮 將工件置於氮介質中，加熱、保溫足夠長的時間，獲得高氮層的化學熱處理工藝。與滲碳相比，具有更高的硬度和耐磨性。

第三部分 實習感想能去西安航空發動機有限公司實習我感到很開心，因爲經過這次實習，我對我所學的專業知識有了更深的理解，對專業的前景也有了信心。由於我是修讀金屬工藝學的，平時課堂學的就是關於金屬的加工的，所以我對講解員所講解的內容很熟悉，但是我也沒有放鬆，因爲所講的不完全是書上的內容，有很多是關於實踐操作的。書本上的畢竟是理論，不一定能在生產中直接運用。實際生產中，還需要操作人員的經驗，要考慮到設備的條件，生產成本等制約因素。所有實踐經驗對我們大學生就業真的非常的重要，我以後要加強這方面的鍛鍊，爲自己的就業增加籌碼。

西安航空發動機有限公司擁有1萬多名員工，其中大部分是技術型工人。他們十分的敬業、勤勞、有耐心和決心。他們都很平凡，但不平庸。他們積極進取，兢兢業業，在崗位上展現了他們的智慧。他們就像一塊很小的石頭，鋪就了一條通向航空發動機的康莊大道。

【第4篇】11月大學生航空機械公司社會實踐報告

爲期2周的社會實踐已經結束了，在貴州**航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業建設的重要性，領悟到了今後的道路任重道遠。

還記得走進貴州**航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州**航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量;快速靈活的反映;準確及時的交貨;不斷創新的技術;有利競爭的成本;公平誠信的道德;文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：

瞭解了貴州**航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對貴州**航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。

這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新並得以應用不僅提高了產品質量，

更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房後，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對於我今後走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化製造工藝，設備製造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。

【第5篇】對中國南方航空（集團）公司的調查實習報告實習報告

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列爲當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即爲中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名爲中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成爲獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改爲民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其爲核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型爲主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成爲世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又爲民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)

【第6篇】寒假航空機械有限責任公司社會實習報告

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州xx航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業建設的重要性，領悟到了今後的道路任重道遠。

還記得走進貴州xx航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州xx航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：

瞭解了貴州xx航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對貴州xx航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新並得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房後，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對於我今後走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化製造工藝，設備製造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由於歷史原因，我們的航空企業大多地處偏僻的羣山之中，生產、生活條件較爲艱苦，可是爲了祖國的航天事業這裏員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多紮根三線的北航學長，他們帶着飽滿的工作熱情，放棄了城市優越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，紮根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，爲了祖國航空事業獻他們了青春，獻子孫，爲了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，爲了國防建設事業付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有着實現自己人生價值的具體體現。如今，貴州xx航空機械有限責任公司總經理就是xx學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什麼是航空人的精神，什麼是航空人心中的靈魂。

一個月社會實踐的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產過程有了一定的瞭解，事實上一架飛機的製造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。爲了祖國的國防事業，爲了人們安居樂業，我更有理由繼續努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養，將來成爲國家的棟樑之才，爲祖國現代化建設貢獻力量。

最後再次感謝貴州xx航空機械有限責任公司對我這次社會實踐所給予的大力支持和幫助。

【第7篇】大學生實習報告：航空機械有限公司實習(1)

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州xx航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。

還記得走進貴州xx航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州xx航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量;快速靈活的反映;準確及時的交貨;不斷創新的技術;有利競爭的成本;公平誠信的道德;文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。社會實踐報告

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：

瞭解了貴州xx航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對貴州xx航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。社會實踐報告

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

【第8篇】大學生暑假實習報告範文：航空公司實習

中國南方航空(集團)公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條;國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列爲當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即爲中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名爲中國南方航空(集團)公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成爲獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改爲民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航(集團)公司正式掛牌的同時，以其爲核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍;其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%;其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架;渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架;以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架(租期15年)。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架(租期10年)。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的

二、三百公里提高到

八、九百公里，最大商務運載量從原來的

二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型爲主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成爲世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

【第9篇】暑假航空公司社會實習報告

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州xx航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業建設的重要性，領悟到了今後的道路任重道遠。

還記得走進貴州xx航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州xx航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在

瞭解了貴州xx航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對貴州xx航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新並得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房後，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對於我今後走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化製造工藝，設備製造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由於歷史原因，我們的航空企業大多地處偏僻的羣山之中，生產、生活條件較爲艱苦，可是爲了祖國的航天事業這裏員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多紮根三線的北航學長，他們帶着飽滿的工作熱情，放棄了城市優越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，紮根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，爲了祖國航空事業獻他們了青春，獻子孫，爲了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，爲了國防建設事業付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有着實現自己人生價值的具體體現。如今，貴州xx航空機械有限責任公司總經理就是xx學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什麼是航空人的精神，什麼是航空人心中的靈魂。

一個月社會實踐的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產過程有了一定的瞭解，事實上一架飛機的製造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。爲了祖國的國防事業，爲了人們安居樂業，我更有理由繼續努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養，將來成爲國家的棟樑之才，爲祖國現代化建設貢獻力量。

最後再次感謝貴州xx航空機械有限責任公司對我這次社會實踐所給予的大力支持和幫助。

【第10篇】對中國南方航空（集團）公司的調查實習報告

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

⑨航線。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又爲民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。

九四年二月(時間久遠了點，希望給大家一點參考作用)

【第11篇】中國南方航空公司實習報告

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：

從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：

③旅客運輸量：

④貨物運輸量：

⑤固定資產總值、

⑥業務收入：

⑦利潤：

⑧勞動生產率：

⑨航線。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：

【第12篇】航空公司實習生實習報告範文

實習任務1.使學生對實習所在單位的生產、研製和開發情況有所瞭解，並增加對專業範圍內的學科的感性認識;2.通過接觸多個生產環節，鞏固和加深所學理論知識，提高分析和解決實際問題的能力;3.以工程師助手的身份瞭解工程技術人員的職責和工作程序，學習並初步瞭解進行技術工作、生產的組織和管理工作的相關實際知識;4.收集、積累有關的技術資料，爲專業課程的學習和畢業設計奠定良好的基礎。

報告正文（可以續表）：作爲大學三年級的學生，我們經過三年的學習，已經掌握了相當的基礎知識以及部分專業知識，爲了進一步瞭解所選專業，包括研究方向、具體技術等，有必要在大三學年結束後進行與專業相關的生產實習。學校正好提供了這樣的實習安排，爲我們聯繫到位於江西南昌的洪都航空工業公司，讓我們有了難得的實習機會。十餘天的實習生活可以說非常短暫，實習單位爲我們安排了六場講座、五天的進廠實習可以說時間雖短，但實習內容非常多，有一些部門、班組雖然只是走馬觀花地參觀了一天，但所需的工作經驗可不是我們十天半月所能掌握的。在實習結束之餘，有必要做一簡短實習報告、記錄十餘天的實習生活，積累日後學習工作所需的知識、經驗。

一、企業介紹中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司（簡稱中航工業洪都）是新中國第一架飛機的誕生地，創建於1951年，原名爲南昌飛機制造公司，前身爲國營洪都機械廠，爲我國“一五”時期156項重點建設項目之一。根據企業發展的需要，1998年改制組建了以洪都集團公司爲核心，擁有24個成員企業和1個國家級企業技術中心，是集科研、生產和經營爲一體的大型企業集團。企業現隸屬於中國航空工業集團公司，擁有員工萬餘人，是國家重點支持的520家大型企業和國家“重合同守信用”企業之一。

在近60年的發展歷程中來，中航工業洪都始終堅持自主創新，創造了中國航空工業史上的“十個第一”，共研製生產了多種型號5000多架飛機。尤其是與埃及合作簽署的k8e飛機項目，開創了我國成套對外輸出飛機研製生產線的先河，向國際社會展現了中國航空工業的成就。2000年12月，“洪都航空”a股股票在上海證券交易所掛牌上市，這是我國第一家以飛機整機作爲主營業務的上市公司。通過上市籌措資金，爲中航工業洪都的發展注入了新的活力。3月13日，利用上市籌集的資金研製的獵鷹高教機成功首飛，標誌着中航工業洪都成爲我國唯一一家可提供初級教練機（初級篩選）、中級教練機（基礎訓練）、高級教練機（高級訓練）全系列教練機的專業研製生產企業。目前，中航工業洪都已經發展成爲我國教練機、強擊機、輕型通用飛機的科研生產基地以及航空外貿出口基地。近年來，中航工業洪都在“寓軍於民、軍民並舉”的發展方針指引下，努力開拓轉包生產新領域。在航空轉包生產領域，與美國goodrich（古德里奇）公司、波音公司、eclipse（日蝕）公司、timken（鐵姆肯）公司、歐洲空客公司、沈飛公司、西飛公司等國內外知名航空企業開展轉包生產合作；在非航空產品轉包生產領域，中航工業洪都已成功進入了ge公司、webtac（西屋制動）等世界500強企業的供應鏈。形成了“軍民並重，兩翼齊飛”的大好局面，成功的走出了一條“以科研帶動生產、以生產促進科研”之路，發展壯大成爲集科研、生產和經營爲一體的大型企業集團。洪都的八個第一：新中國第一架自制飛機--初教五我國第一架多用途民用飛機--安2運輸機新中國第一輛摩托車--長江

我國自行設計研製的第一架初級教練機--初教六

我國自行設計的第一架超音速噴氣式飛機--強五

我國第一批海防導彈--上游一號

我國首次按國際適航要求設計的農林專用飛機--農五a

我國第一架自籌資金、國際合作的基礎高級教練機--k8

二、講座記錄第一場講座是與專業相關的航點知識，主講人是650所孫老師，他用通俗的語言爲我們講解航點基本內容，並介紹強五某型上的雙總線航點結構。通過講座，我們對已學過的航點知識有了進一步瞭解，但可惜的是我們不能見到實物，學習這些也只是紙上談兵，要積累工作經驗還需在今後的學校課題學習中深入學習和積累。第二場講座是有關飛機強度的，主講人是我們西工大的老校友王老師，他爲我們簡要介紹了飛機靜力試驗的基本流程和相關概念。第三場講座的主題是飛機上很關鍵的飛控技術，由650所得老師爲我們介紹。包括飛控系統的功用、分類、發展歷史等等。最後一次講座是飛機上的儀表與慣導系統，主講老師爲我們介紹了飛機上的儀表系統、大氣數據系統、顯控系統、機電管理系統、綜合報警系統、備份航姿系統以及座艙的照明系統等等。慣導系統是飛機上的重要設備，我們雖然是學火控的，沒有開設與慣導相關的課程，但通過一下午的認真聽講，我們對慣導還是有了初步瞭解，這也擴充了我們的知識面。

三、進廠記錄第一次進入洪都飛機制造廠是在實習的第三天。先參觀了數控機加廠，該廠擁有許多高效、精準的數控加工機牀，用來生產飛機的零部件。接下來是試飛站機庫，我們在裏面看到l-1506號機、出口蘇丹的教練機等等。這些飛機正處於維修、護理以及試驗階段，機艙蓋是可以打開供人蔘觀的，以至於內部的航電系統，包括大氣數據計算機、任務管理機都一覽無餘。我還登上l-15的前駕駛艙，近距離觀察它的一平三下系統，工作的師傅還爲我們切換顯示畫面，爲我們展現下顯功能，給了我們更多的感性認識。最後我們來到公司的陳列館，瞭解洪都的歷史、成就和未來發展趨勢。在完成講座後的一個多星期，我們專業開始了在特設處的入場實習，分別是無線電組、電氣組、火控組、儀表組，在這些地點進行了一天至一天半的實習，主要還是瞭解工人們的工作內容，與師傅們交流學習工作經驗，並且少量地參與到師傅們的工作中。

四、實習期工作總結與收穫實習期間，我對洪都的幾個工廠有了一個較完整的瞭解和熟悉。雖然實習的工作有很多與所學專業沒有很大的關係，但實習中，我拓寬了自己的知識面，學習了很多學校以外的知識，甚至在學校難以學到的東西。

在實習的那段時間，讓我體會到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學校的時光。此次實習，我學會了運用所學知識解決處理簡單問題的方法與技巧，學會了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關人際關係問題的經驗方法。同時我體驗到了社會工作的艱苦性，通過實習，讓我在社會中磨練了下自己，也鍛鍊了下意志力，訓練了自己的動手操作能力，提升了自己的實踐技能。積累了社會工作的簡單經驗，爲以後工作也打下了一點基礎。我們的航天工業處於世界領先地位，但我們的航空工業落後發達國家不止20年，中國航空事業，任重而道遠。

五、致謝感謝洪都航空工業集團給了我這樣一個實習的機會，能讓我到社會上接觸學校書本知識外的東西，也讓我增長了見識開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這麼快的時間內掌握工作技能，感謝我們生產小組組長、技術員，你們幫助我解決處理相關問題，包容我的錯誤，讓我不斷進步。此外，我還要感謝我的實習帶領老師馮老師和歐陽學長，在實習期間指導我在實習過程中需要注意的相關事項。還有我的舍友，每天一起上班一起吃飯度過了一段非常快樂的時光。

實習學生簽名：

年月日

【第13篇】在航空機械公司的社會實踐報告

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州_____航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州_____航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業建設的重要性，領悟到了今後的道路任重道遠。

還記得走進貴州_____航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州_____航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：

瞭解了貴州_____航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對貴州_____航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新並得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房後，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對於我今後走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化製造工藝，設備製造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由於歷史原因，我們的航空企業大多地處偏僻的羣山之中，生產、生活條件較爲艱苦，可是爲了祖國的航天事業這裏員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多紮根三線的北航學長，他們帶着飽滿的工作熱情，放棄了城市優越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，紮根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，爲了祖國航空事業獻他們了青春，獻子孫，爲了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，爲了國防建設事業付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有着實現自己人生價值的具體體現。如今，貴州_____航空機械有限責任公司總經理就是_____學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什麼是航空人的精神，什麼是航空人心中的靈魂。

一個月社會實踐的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產過程有了一定的瞭解，事實上一架飛機的製造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。爲了祖國的國防事業，爲了人們安居樂業，我更有理由繼續努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養，將來成爲國家的棟樑之才，爲祖國現代化建設貢獻力量。

最後再次感謝貴州_____航空機械有限責任公司對我這次社會實踐所給予的大力支持和幫助。

【第14篇】航空機械公司社會實踐報告

航空機械公司社會實踐報告

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州_____航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自

爲期四周的社會實踐已經結束了，在貴州_____航空機械有限公司的大力配合下，爲我以後走向工作崗位上的大學生提供了一次學習的機會，一個月的集中培訓學習使我從工廠各部門師傅身上學到了很多東西，掌握了一定的技能，學到了經驗，在他們的耐心教導下我認識了自己的工作，清楚了自己的職責，在這裏我們相互交流，在這裏我們共同進步，同時也向我提出了嚴格的要求。在我看來這是一種鞭策，更是一種動力，認識到了國防航空事業建設的重要性，領悟到了今後的道路任重道遠。

還記得走進貴州_____航空機械有限責任公司培訓實習第一天，走進廠區，一條醒目“航空報國、追求第一”的橫幅映入我的眼簾，進入生產現場，看到文明和諧的環境，發現周圍各種安全標識、警示牌，這不僅是爲了營造一個良好的安全生產氛圍，更是一種無聲的提醒。在公司人事部門領導帶領下，介紹了公司的概況：貴州_____航空機械有限責任公司隸屬中國航空工業第x集團公司，是國有獨資企業。公司的經營理念是：持續穩定的質量；快速靈活的反映；準確及時的交貨；不斷創新的技術；有利競爭的成本；公平誠信的道德；文明和諧的環境。公司三十多年來始終堅持“軍工產品，質量第一”的原則，充分發揮軍工企業的技術優勢，具有雄厚的科技人才和良好的職工隊伍，在加大產品的開發、研製力度上非常重視，擴大了國際國內市場，使經濟效益和社會效益不斷提高，是現代化的航空企業。聽到公司的介紹，我對在這個公司實踐充滿了信心，經公司安排被分配到質檢部門實習，我決心要以實際行動交上一份完美的答卷。

隨後我在指導老師的幫助下進行了系統的學習，瞭解了飛機附件廠的概況，深入生產車間現場的實習。通過學習與實踐我收穫頗豐，主要表現在：

瞭解了貴州_____航空機械有限責任公司各部門職責、職能，牢固樹立國防建設事業的信念。

在實習工作崗位的日子裏，在指導老師耐心幫助下對我不懂之處一一細心講解，並且將他們多年的工作經驗毫不保留的傳授給我。我感覺到質檢部門是一項綜合技能工作，瞭解到產品從投產到實現的全部過程，每一道工序，每一個環節，都需要嚴格把關，因爲產品質量是企業的生命，他們工廠始終堅持“質量第一，用戶至上”的方向和原則，求生存，求發展，求效益。這其中不僅需要有很強的責任心，同時需要勤與思考、善於總結、不斷創新。航空企業是一個特殊的工廠，在各方面要求極爲嚴格，很多建廠時深入三線工作的員工，爲了祖國的航空事業默默的奉獻，爲了國防建設事業做出了巨大的貢獻。可以說第一階段效果明顯，對貴州_____航空機械有限責任公司有了初步瞭解。

理論知識水平得到顯著提高

如果說第一階段的學習起到了拋磚引玉的作用，那麼第二階段的理論知識學習纔是真正的考驗。以前從沒有接觸過飛機附件生產過程，對於我來說有一定難度，因此這次在工廠實習機會分外難得。首先學習了飛機在研製、生產過程中的質量監督，瞭解了影響產品質量的因素，形成質量體系的概念。通過指導老師的授課我學習了產品質量驗收，產品售後服務等知識，通過學習我發現了飛機的製造過程是一個複雜而又龐大的體系，其中每一個環節都非常重要。另外指導老師用自己的工作經歷告訴我工作中要注意積累，由於工作中所要處理的問題繁多，技術性很強，涉及的範圍廣，因此要做好學習、工作筆記非常重要。對於發現的問題、情況及時記錄，即使沒有，對自己工作列一個計劃、做一下總結同樣也是非常有好處的。這樣的例子使我懂得要做好工作，首先要學會做一名有心人，懂得了善於總結也就學到了一種最行之有效的工作方法。

深入現場，工作能力得到提高

在隨後的實際工作中，我來到車間跟着工人師傅學習，看到工人師傅按照設計圖紙要求從每一個零件投料開始加工，他們嚴格按照國軍標，按照工藝要求來生產製造出飛機上所需要的各種型號的產品，然後進行產品試驗，每一道工序都有着嚴格的監控手段和交接手續，產品各項性能指標達到工藝要求合格後同意出廠裝機使用。這其中我對產品結構、原理有了一定的瞭解，對產品加工工藝、生產流程有了一定的掌握，同時也瞭解了一些現場管理經驗。其實飛機的製造是依靠模線、樣板製造出來的，尺寸的傳遞同樣有許多也是依靠實物，可以說這裏的許多知識都是我以前沒有接觸到的。在這裏我學習了飛機研製應用系統工程，標準工藝質量監控，飛機制造業中的機械加工，飛機系統中的電氣工程與自控系統等知識，並及時消化所學知識，由於飛機的產品製造過程較爲複雜，我總是抓緊每一個難的的機會細心詢問，求教 。通過與師傅的交流與溝通，解決了我心中的疑惑，這種我在現場結合理論知識的學習方法起到了事半功倍的效果。親自參與生產過程，參與產品驗收大大提高了我今後走向工作崗位的能力。

高新技術的不斷應用，豐富了自我的知識水平。

現代飛機的生產對科學技術的要求越來越高，新技術的不斷創新並得以應用不僅提高了產品質量，更改善了產品性能。參觀了技術中心，數控加工中心，試驗室等一大批具有高新技術，現代化設備的廠房後，我對科技是第一生產力的觀念有了更深刻的認識。這對於我今後走向工作崗位的大學生，同樣需要掌握現代化製造工藝，設備製造等諸多學科知識，這就要求我不斷學習充實自己，以適應現代化發展的要求做好充分的準備。

航空人的獻身精神對我是一次心靈的洗禮

由於歷史原因，我們的航空企業大多地處偏僻的羣山之中，生產、生活條件較爲艱苦，可是爲了祖國的航天事業這裏員工們毫無怨言無私的奉獻自己的一切。在這次社會實踐中我遇到了許多紮根三線的北航學長，他們帶着飽滿的工作熱情，放棄了城市優越的生活，來到了生活條件比較艱苦的貴州，紮根三線建設，克服種種困難，一干就是幾十年，爲了祖國航空事業獻他們了青春，獻子孫，爲了一架架雄鷹在藍天上展翅飛翔，爲了國防建設事業付出了巨大的代價毫無怨言，他們沒有豪言壯語，卻有着實現自己人生價值的具體體現。如今，貴州_____航空機械有限責任公司總經理就是_____學子的典型代表。他們用實際行動告訴了我什麼是航空人的精神，什麼是航空人心中的靈魂。

一個月社會實踐的學習生活是短暫的，在指導老師和工人師傅們的幫助下使我受益匪淺，要想完全熟悉飛機制造業的全過程也是不可能的。但是這次難得機會使我對飛機附件的生產過程有了一定的瞭解，事實上一架飛機的製造的工序何止千千萬萬，每一架飛機從設計到飛上藍天凝聚了多少人的汗水和心血，永遠記住航空人的精神。爲了祖國的國防事業，爲了人們安居樂業，我更有理由繼續努力刻苦學習，決不辜負黨和人民對我的培養，將來成爲國家的棟樑之才，爲祖國現代化建設貢獻力量。

最後再次感謝貴州_____航空機械有限責任公司對我這次社會實踐所給予的大力支持和幫助。

【第15篇】對中國南方航空（集團）公司的調查實習報告詳細內容

中國南方航空（集團）公司是中國南方航空集團的核心企業，是中國六大骨幹航空企業之一，現有6家全資子公司，分別設在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來，該公司各項指標均以30%以上的發展速度遞增。據有人估計，該公司已具備了世界一流航空公司的實力。至去年10月止，該公司擁有的各種民用飛機數是101架，其中先進的波音系列飛機50架，如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型；經營的航線共170多條，其中國內航線130多條，國際航線18條；國內通航城市達40多個，國外的主要是東南亞各國城市10多個。據美國《航空業務》雜誌的報道，南航1992年的淨收益增長率達17.7%，被列爲當年全球前100家航空公司的首位，利潤額以10700萬美元排在第8位，但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運輸量達804萬人次，佔全國總量的33%，又連續六年居全國各大航空公司之首。總的來說，南航在國內和國際上，都起着重要的作用，佔有相當地位。

中南地區的民航事務原由民航廣州管理局統一進行管理和經營。該局成立於1959年1月1日，管理範圍即爲中南五省（廣東、廣西、湖南、湖北、河南）。改革開放以前，民航實行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統收統支的政策下，民航的經營根本不講求經濟效益，不計生產盈虧，因而發展緩慢。一九八○年以後，廣州民航逐步實行企業經營管理體制。不過，中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的，也只是民航廣州管理局在進行業務經營活動時對外使用的名稱。1992年12月，中國南方航空公司更名爲中國南方航空（集團）公司，它與白雲國際機場一樣，脫離民航廣州管理局，成爲獨立自主、自負盈虧的企業實體。原民航廣州管理局改爲民航中南管理局，不再進行民航的經營業務活動，僅從政策上對其進行監督與管理。1993年10月10日，南航（集團）公司正式掛牌的同時，以其爲核心的中國南方航空集團也宣告成立。

中國的改革開放政策，促使了經濟的繁榮，同時也就推動了民航事業的發展。特別是廣東，得改革開放風氣之先，得僑鄉之利，又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件，經濟迅速發展，南方地區的民航事業也得到空前的發展。下面從幾個方面敘述南航（原民航廣州管理局）1985年以來的發展。

①職工人數：從1985年的9174人增至1990年的15370人，增長67%多。

②運輸總週轉量：從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里，每年平均遞增16.9%，從佔全國總數的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里，比1990年增長約77%。

③旅客運輸量：從1985年的233.41萬人，上升到1990年470.21萬人，從約佔全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達804萬人，在全國的比重又上升到33%。

④貨物運輸量：從1985年的39758噸，上升到1990年的79914噸，從佔全國總量的約20.4%上升到21.6%。

⑤固定資產總值、淨值：總值從1985年的126182.0萬元，上升到1990年的602849.3萬元，增長近3.8倍；其中淨值從1985年的55943.0萬元，上升到1990年的287391.7萬元，每年平均遞增38.8%。

⑥業務收入：從1985年的28226.0萬元，上升到1990年的168311.5萬元，每年平均遞增42.9%。

⑦利潤：從1985年的6186.0萬元，上升到1990年的50626.0萬元，每年平均遞增52.3%，增長速度非常之快。

⑧勞動生產率：從1985年的32988元/人，上升到1990年的109506元/人，提高約3.3倍。

⑨航線。

國內航線：1977—1990年，全國民航開闢了從廣州始發或通往廣州的航線共92條，佔這一時期全國新航線總數的20%；其中由廣州民航開闢的有47條，約佔一半。

國際航線：到1990年底，民航廣州管理局共經營9條國際航線，其中從廣州始發的1條，經廣州的3條。

⑩飛機：飛機是航空公司實力的重要衡量標誌之一。廣州民航使用的飛機經歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風扇式、從單機載客4人至單機載客200人的發展過程。八十年代初以前，民航廣州管理局使用的飛機先後有活塞螺旋槳式的立-2型飛機3架，伊爾-14型飛機9架；渦輪螺旋槳式的安-24型飛機8架；渦輪風扇式的三叉戟型飛機7架；以上飛機均是由民航局調拔所得。1983年以後，民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機。1983年購買了波音-737-200型渦輪風扇式客機5架。1985年購買了運-7基本型飛機1架，1988年又購買了運-7-100型飛機1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機共5架（租期15年）。1987-1990年，又先後從國外租賃了波音-757-200型渦輪風扇式客機10架（租期10年）。至此，飛機的運力大大提高，飛行時速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里，最大商務運載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸，最大航程也提高了二倍多，其他裝置和設備也先進得多了。

1991年，南航賣給愛爾蘭gpa飛機租賃公司10架老舊b737-200型飛機，又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機，以及2架b757-200型飛機。

至1993年10月，南航共有50架先進的波音系列飛機，即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機型爲主的現代化機隊，而且還將繼續擴大，今年將再增加10架波音飛機，最新型的6架b777大型寬體客機也將於1995年到貨。

全國的改革開放只是民航事業發展的外部條件，南航能取得如此巨大的成就，還必須依靠民航內部管理體制的改革這個內部條件。幾十年來，廣州民航經歷了軍隊—企業—軍隊—企業的發展過程。1980年實行完全企業化的管理體制後，獨立經濟覈算，並通過推行經濟承包責任制和全面質量管理等經營管理手段，使生產迅速發展。

1979年民航廣州管理局已實行獨立經濟覈算。1980年3月，民航由軍隊建制改爲國務院直屬局，廣州管理局正式實行企業經營管理體制，開始實行“利潤包乾上交，超收分成，虧損不補”的核算辦法。1983年，民航局取消利潤包乾制，執行國家統一的“利改稅”制度。

管理體制改革的主要內容是政企職責分開，簡政放權，實行企業化。實行企業化，最實質的問題是要強化經濟覈算，強調經濟效益，使企業盈利。

1985年，企業自主權下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機外，又大膽決策，首次採用國際融資方式，租賃了幾架波音飛機。南航成立後，在國內率先使用經營租賃方式引進先進機型代替老舊機型。租機比貸款購機，一架飛機大概可節約現值1250萬美元。到八十年代，租賃飛機已成爲世界性飛機融資手段之一，許多國際性的大航空公司，飛機更新或增加運力，大多數都是採取租賃方式解決的。

民航改革的一個重要方面是完善各項管理制度，革除弊病，防止意外事故以及腐敗現象的發生。同時，充分估計未來的經營風險，並採取措施作好相應的準備，對於高層決策領導層也是一個重要的考慮方面。

總之，實踐證明，中國需要改革開放，民航與其他各行各業一樣也需要改革開放。民航的內部改革是中國整個改革開放事業的一部分，搞好它，促進民航本身的發展，同時也可以促進中國經濟的發展，而經濟的發展又爲民航事業的發展提供有利條件，它們的關係是互相依存、互相促進的關係。南航的改革取得了明顯的成效，大大地促進了南方民航事業的發展，壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經驗教訓的基礎上，進一步深化改革，完善企業管理，擴展業務，在中國的改革開放事業中起到經濟的“先行官”的一份作用。

這次實習，通過對中國南方航空（集團）公司這個國營大企業的改革與發展的調查，以無可辯駁的事實，使我更加堅信中國走社會主義的正確方向，堅信中國的改革開放事業能夠取得最後的成功，社會主義市場經濟最終能夠建立起來。可見，這次實習的意義是重大的。