氫燃料電池在公交車上的推廣應用計劃

氫燃料電池在公交車上的推廣應用計劃

氫燃料電池汽車作爲新能源汽車的重要組成，具有清潔高效、續駛里程長、加氫時間短等特點，隨着技術的進步和產業鏈的完善，其推廣應用步伐將逐漸加快、規模將逐步擴大。我市對於氫燃料電池汽車在公交的推廣，對於發展氫能交通體系、優化公交能源結構和緩解城市交通污染有着重要的意義。

一、燃料電池公交車技術簡介

氫燃料電池公交車以燃料電池動力系統爲動力源，其駕駛習慣與燃油車類似，但構造與傳統燃油車和電動汽車存在一定的差異。國內燃料電池公交客車動力系統結構爲氫瓶置於車頂，燃料電池電堆及電機等均置於車後。通常，國內12m燃料電池公交車採用不低於60kW的燃料電池系統和功率型動力電池相結合的電-電混合動力系統，配有8 ～ 10個35MPa儲氫瓶，加氫時間小於10min，續駛里程可超過300km。

二、氫燃料電池公交車目前全國應用情況

我國的氫燃料電池汽車示範始於2003年全球環境基金（GEF）/ 聯合國開發計劃署（UNDP）/國家科技部（MOST）聯合支持的“中國燃料電池公共汽車商業化示範”一期項目，3輛進口氫燃料電池公交車於2006年6月到2007年10月在北京公交801線路上正式運營。2008年8月到2009年7月，3輛國產氫燃料電池公交車在北京384路示範運行。2016年，佛山投入12輛燃料電池客車用於公交運營。2017年3月到6月，在北京市科委的支持下，5輛氫燃料電池公交車在北京384路線示範運營120余天。2018年，如皋有3輛燃料電池公交車開始運營，開啓我國縣級城市氫能公交運營先河。張家口公交2018年配備了74輛燃料電池公交車，在23、33 等多條重要路線運營，後續還將分批陸續購置燃料電池公交車，逐步構建氫能交通體系，助力該地區氫能產業的發展和2022“綠色冬奧”。

三、氫燃料電池公交在新區推廣的基本條件和計劃

（一）加氫站等基礎設施建設完善

氫燃料電池公交車需要加註氫氣與電池堆反應產生電能爲車輛提供動力，所以推廣氫燃料電池公交車需要在新區建設加氫站方便公交車輛加註氫氣，預計到2022年纔可實現。

（二）關鍵材料、零部件國產化

目前燃料電池關鍵材料、零部件大部分依賴於進口，我國燃料電池材料、零部件生產處於起步階段，預計到2025年纔可實現高品質關鍵材料、零部件國產化和批量供應。

（三）燃料電池堆和整車性能的穩定性

目前燃料電池汽車在我國尚屬於起步階段和實驗階段，電池的穩定性和車輛的穩定性都不高，配套設施預計2025年才能基本完善，預計2025年氫燃料公交車可實現區域性小規模運行。

（四）國家的補貼力度和地方財政的大力支持

目前氫燃料電池公交車採購成本和使用成本較高，氫燃料電池公交車推廣目前依賴國家財政和地方財政的大力支持。

四、氫燃料電池公交車推廣面臨的問題

（一）基礎設施方面

目前政策對燃料電池汽車的支持力度很大，但限於現有部分法規或標準的限制，相關產業發展相對滯後，尤其是加氫站的建設審批較爲緩慢。目前爲止，天津市還沒有正在運營或正在建設的加氫站，無法對氫燃料電池公交車進行燃料加註。

（二）燃料電池及整車穩定性方面

目前，氫燃料電池在我國屬於起步階段，電池的生產和零部件的配套還不完善，現在生產出來的大部分屬於前期試驗品。且溫度、溼度、海拔、空氣質量等對燃料電池車輛的運行均有影響，我國各地氣候、環境、工況複雜性差異較大，燃料電池公交車的技術適用性有待在推廣應用中進一步考量和驗證，尤其是北方低溫啓動性能和耐久性等。

（三）採購和運維成本方面

目前燃料電池汽車整車及運營成本均相對較高，主要原因是技術還有待繼續完善，產業未真正形成規模化效應，加氫站建設成本和制氫氣成本較高。

（四）安全保障方面

燃料電池汽車的氫安全性主要指燃料電池汽車運行過程中車載氫系統的安全：包括高壓供氫系統、燃料電池發電系統的安全性等。目前，爲了保證燃料電池車輛的安全，各生產企業主要從材料選擇、氫泄漏監測、靜電防護、防爆、阻燃等方面進行預防和控制。基於目前氫燃料電池公交車保有量較低，其安全性能無法有效驗證。

綜上分析，氫燃料電池公交車必須滿足以上幾個方面即：基礎設施建設完善、電池及整車穩定性完善、採購和運維成本與新能源純電公交車持平、安全方面有保障等，才能夠實現大規模的推廣應用和產業化。現在我市正大力推廣並制定2019-2022年氫燃料電池實施方案，新區公交集團也將積極響應、提早準備，待時機成熟後將氫燃料電池大力推廣和應用於城市公交當中。