客運工作報告多篇

【第1篇】客運站站長工作述職報告

各位領導，各位同志們：大家好

非常感謝局黨組、局領導給了我這次擔當重任的機會，我的心裏感覺是沉重大於高興，責任大於名聲，做爲一個單位的帶頭人，一個領導班子的班長，我深感肩上的責任重大，在這裏我代表我自己也代表我們車站這個新的領導班子，向局領導表態，一定要不辜負領導對我們的信任和重用，儘自己的最大努力把車站的工作做好，向局領導交一份滿意的答卷。

客運總站是交通局的一個窗口，更是xx市的一個窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領導班子起着重要的作用，當然與在座的各位同志努力工作更是分不開的，因此做爲新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是xx市服務行業的窗口新形象。

客運總站成立三年多時間來，在各級領導的支持下，在前任站領導的幸勤工作下，在各位站務員同志們的努力配合下，各項工作均在走上正規，各項制度也逐步健全，總站的各項工作曾經得到了省、市、局、處領導的肯定，我們做爲新的一屆領導班子我們的工作目標就是讓環境更加優美，讓工作更加規範、讓制度更加健全和完善，讓服務質量更加提高，讓我們的榮譽繼續保持。

做爲新的領導班子，今天我們是正式到任，我們需要時間瞭解和掌握情況，需要熟悉工作環境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負好自己的責任，出現任何的思想煥散、等待觀望、看風測向、工作不負責任，敷衍塞責、服務態度粗暴、冷、橫、硬的現象是我們不願意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個良好的開端。

謝謝大家!

客運站站長工作

【第2篇】農村道路客運網絡化工作狀況的調研報告

_____市位於河南省西南部，是南水北調中線工程水源地和渠首所在地，是河南省面積最大、人口最多的省轄市，總人口爲1080萬人，面積2.66萬平方公里，轄2區、1市、10縣，全市共有206個鄉鎮，4632個行政村，公路通車裏程16625公里，基本形成了以高速公路和幹線公路爲骨架，以農村公路爲脈絡，輻射城鄉，干支相連，四通八達的公路網絡，實現了鄉鄉、村村通油路的目標。

近年來，隨着交通基礎設施的不斷改善，_____市農村客運也呈現出良好的發展勢頭。全市現有客運企業26家，三級以上客運站23個，鄉鎮客運站197個，招呼站1450個，開通農村客運班線486條，農村客車2075臺，鄉鎮通車率爲100％，行政村通車率達到98％。一個以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡已初步形成，實現了“公路通、客車通、信息通、物流通”的目標，爲繁榮農村經濟和社會主義新農村建設提供了良好的交通條件。當前，在各級交通運管部門的共同努力下，我市農村客運市場已逐步走上健康、有序、穩定發展的軌道，農村客運班線的通達深度、運力結構優化以及農民羣衆出行條件的改善等方面都有顯著提高，較好地解決了農民羣衆“乘車難”問題，農民羣衆切實感受到了農村客運發展帶來的實惠和方便，這些成績的取得是我市運管部門貫徹落實科學發展觀的結果，是各級政府和職能部門配合、支持的結果，是我市各級交通運管系統幹部職工積極努力的結果，我們的主要做法是：

一、加強領導，提高認識，統一思想，強力推進農村客運網絡化

農村客運網絡化工作涉及面廣，政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會系統工程，爲把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向市政府彙報，取得了政府的理解和支持，_____市人民政府辦公室對各縣市區政府下發了《關於加快推進農村客運網絡化建設的意見》，並在基礎較好的社旗縣召開了全市農村客運網絡化建設現場會，對社旗縣農村客運取得的成果進行了實地觀摩，通過典型引路、示範帶動，極大地促進了我市農村客運網絡化進程。各縣市區交通部門也積極向縣委、縣政府彙報，得到了縣委、縣政府的大力支持，爲強力推進農村客運網絡化工作奠定了堅實基礎。

二、認真開展調查研究，科學制定農村客運網絡化發展規劃。

爲了使我市農村客運又好又快發展，我市於20xx年要求各縣在原有規劃的基礎上，對農村客運網絡化發展規劃進行修訂，規劃要體現以人爲本，科學發展觀，要有可行性，可操作性、前瞻性，爲此，我們做了以下工作：

（一）召開全市農村客運工作會議，制定了農村客運網絡化發展規劃的指導思想、原則及達到的目標，要求20xx年年底前，行政村通車率達98%以上，至20xx年底，行政村通車率達100％。發展農村客運提倡一縣一網一公司，同一線路由一個公司經營，統一車型，顏色、標識，在制定規劃時，各縣要統籌規劃，全盤考慮，尤其是縣與縣交界處不能遺漏，儘量減少線路重疊，防止出現新的矛盾和糾紛。

【第3篇】農村道路客運網絡化工作狀況調研報告範文示例

**市位於河南省西南部，是南水北調中線工程水源地和渠首所在地，是河南省面積最大、人口最多的省轄市，總人口爲1080萬人，面積2.66萬平方公里，轄2區、1市、10縣，全市共有206個鄉鎮，4632個行政村，公路通車裏程16625公里，基本形成了以高速公路和幹線公路爲骨架，以農村公路爲脈絡，輻射城鄉，干支相連，四通八達的公路網絡，實現了鄉鄉、村村通油路的目標。

近年來，隨着交通基礎設施的不斷改善，**市農村客運也呈現出良好的發展勢頭。全市現有客運企業26家，三級以上客運站23個，鄉鎮客運站197個，招呼站1450個，開通農村客運班線486條，農村客車2075臺，鄉鎮通車率爲100％，行政村通車率達到98％。一個以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡已初步形成，實現了“公路通、客車通、信息通、物流通”的目標，爲繁榮農村經濟和社會主義新農村建設提供了良好的交通條件。當前，在各級交通運管部門的共同努力下，我市農村客運市場已逐步走上健康、有序、穩定發展的軌道，農村客運班線的通達深度、運力結構優化以及農民羣衆出行條件的改善等方面都有顯着提高，較好地解決了農民羣衆“乘車難”問題，農民羣衆切實感受到了農村客運發展帶來的實惠和方便，這些成績的取得是我市運管部門貫徹落實科學發展觀的結果，是各級政府和職能部門配合、支持的結果，是我市各級交通運管系統幹部職工積極努力的結果，我們的主要做法是：

一、加強領導，提高認識，統一思想，強力推進農村客運網絡化

農村客運網絡化工作涉及面廣，政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會系統工程，爲把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向市政府彙報，取得了政府的理解和支持，**市人民政府辦公室對各縣市區政府下發了《關於加快推進農村客運網絡化建設的意見》，並在基礎較好的社旗縣召開了全市農村客運網絡化建設現場會，對社旗縣農村客運取得的成果進行了實地觀摩，通過典型引路、示範帶動，極大地促進了我市農村客運網絡化進程。各縣市區交通部門也積極向縣委、縣政府彙報，得到了縣委、縣政府的大力支持，爲強力推進農村客運網絡化工作奠定了堅實基礎。

二、認真開展調查研究，科學制定農村客運網絡化發展規劃。

爲了使我市農村客運又好又快發展，我市於xx年要求各縣在原有規劃的基礎上，對農村客運網絡化發展規劃進行修訂，規劃要體現以人爲本，科學發展觀，要有可行性，可操作性、前瞻性，爲此，我們做了以下工作：

（一）召開全市農村客運工作會議，制定了農村客運網絡化發展規劃的指導思想、原則及達到的目標，要求xx年底前，行政村通車率達98%以上，至xx年底，行政村通車率達100％。發展農村客運提倡一縣一網一公司，同一線路由一個公司經營，統一車型，顏色、標識，在制定規劃時，各縣要統籌規劃，全盤考慮，尤其是縣與縣交界處不能遺漏，儘量減少線路重疊，防止出現新的矛盾和糾紛。（二）各縣所按照市局要求，積極向縣委、縣政府彙報，深入企業、鄉鎮、行政村、集貿市場進行調查研究，瞭解羣衆的出行習慣、出行規律、行政村的數量、人口密度，哪些村已通車，哪些村未通車。根據羣衆的流時、流向、流量、道路狀況，確定上什麼車型，上多少車輛，什麼時間計劃開通班車，掌握第一手資料後，各縣所制定了符合實際的農村客運近期發展規劃和中遠期發展規劃。（三）發展規劃制定以後，管理部門決策有了依據，我們按規劃發展農村客運班線。兩年來，我市發展農村客運班線83條，農村客車442輛。當客運市場有變化時，我們及時對規劃進行調整，避免了審批班線的盲目性和資源浪費，保證了客運市場健康持續發展。

三、正確引導，規範管理，保證農村客運又好又快發展

爲了保證我市農村客運健康持續發展，我市對農村客運提出如下要求：

（一）各縣市區要在本轄區選擇兩條以上農村客運線路作爲農村客運精品班線，農村客運班車標識統一採用“新農巴士”字樣，新投入運營車輛實行統一車型，統一顏色，引導農村客運經營主體進行公司化改造，推行公司化經營、集約化經營，統一進站，統一調度，統一排班，統一結算，統一服務標準，提高安全和服務水平，通過示範推廣，全面推動我市農村客運的發展。

（二）各縣市區根據本地的實際逐步確定一至兩個車型，作爲本地農村客車的品牌車，以提高農村客車的整體外部形象，便於管理，便於車輛售後服務。客運企業同一線路在新增車輛或更新車輛時，在顏色、標識、車型上進行統一，考慮到農村道路路窄、彎急、坡陡等特點，爲保證行車安全，我市農村客車座位一般控制在25座以內，嚴禁不符合規定的客車參與農村道路客運。

（三）在發展農村客運線路時，各縣市區道路運輸管理機構要對道路進行實地考查，對符合安全要求的，在審批表上必須註明：“經實地考查，該班線道路狀況符合農村客車安全運行的條件”，方可辦理車輛營運手續。

（四）目前縣城通往鄉鎮的客運班線已基本滿足需要，下一步重點是注重發展鄉到村的農村班線，要以鄉鎮客運站爲依託，依據當地實際，農村客運班車採取區域經營、循環經營、設置臨時發車點等靈活的經營方式，深山區、人口稀少地區可採取電話預約不定期發車等，提高農村客運的通車率。

（五）要處理好現有農村客運線路和新開農村客運線路的關係，在充分考慮方便農村羣衆出行的基礎上，兼顧經營者的經濟效 益，在充分發揮現有農村客運班線通達能力的基礎上，對不能輻射到鄉村的農民羣衆出行特點，出行需求、客流量、流向、流時等因素進行調查摸底，原則上在不增加運力的前提下，適當進行線路延伸，防止運力過剩和產生糾紛，保持客運市場健康有序發展。一個縣有幾個公司經營的，要採取劃片經營，分線經營等方式減少經營者的矛盾和衝突。對經營農村支線、冷線客運的，實行冷熱線搭配、捆綁式經營，以提高道路運輸經營者參與農村客運的積極性。

（六）堅持“路通車通、路運並舉”的方針，力爭路通到，車通到，要統籌城鄉客運網絡和站點，引導車輛向農村延伸，促進城鄉客運一體化進展。

（七）要充分發揮鄉鎮客運站的作用，鼓勵和引導農村客車進站經營，至xx年底，鄉鎮客運站投入使用率要達到100％。

由於我市運管部門加強領導，精心組織，措施得力，農村客運得到了蓬勃發展，老百姓得到了實惠，得到了政府和羣衆的理解、支持，受到社會各界的認可和稱讚。

四、爭取優惠政策，創造寬鬆環境，加快農村客運發展

近年來，在各級交通運管部門的共同努力下，發展農村客運工作得到了各級政府及相關部門的重視和支持，把此項工作擺上了重要的議事日程，按照“多予少取放活”的方針，各縣根據農村客運車輛的實際運行情況，對農村客車稅費實行減免，切實降低農村客運車輛運行成本，在落實好國家對農村客運實行燃油補貼工作的基礎上，有些縣搶抓機遇，務實高效，紮實工作，積極組織協調，優化了農村客運的發展的環境，爲農村客經營者爭取到了實實在在的優惠政策，西峽縣運管所通過協調給城鄉公交車輛帶來了減免交通規費、工商稅收等多項優惠政策。淅川縣運管所對申請從事農村客運的經營者採取“優先開業審批、優先線路審批、優先安排班次、優先覈定票證、優先年度審驗”的“五優先”行政傾斜政策。南召縣運管所針對班線開發初期大多是虧損經營的事實，根據線路情況確定了必要的靠線培育期3-6個月，靠線期間可對規費免徵；對於效益較差，又必須開通的線路（冷線），其經營車輛可給予較長時間的經營期，免徵30-50％的交通規費，從而激發了農村客運經營者的優越感，充分調動了農村客運經營者的積極性，爲加快客運市場的發展提供了政策上的保障，確保了農村客運班車“開得通，留得住，有效益”。

五、整合運力資源，大力推行公司化經營。

爲加強農村道路客運組織管理，建立良好的客運秩序，我市運管部門以客運線路爲依託，積極引導，鼓勵農村個體運輸戶走企業化經營、規範化管理的道路。我市現在農村客運車輛都加入了經營資質在三級以上的客運企業，實行統一排班，統一結算，滾動發車的管理模式，使農村客運市場秩序井然，經營行爲規範，給農村客運經營帶來了良好的經濟效益，同時也提高了經營者的抗風險能力，並在推行公司化經營的基礎上，努力發展農村客運精品班線，提高服務質量和服務水平，改善農民羣衆的乘車環境，使農村客運朝着安全、快捷、舒適的良性軌道發展。如淅川縣運管所把淅川—香花線定爲農村客運精品班線，將該班線上其他公司的車輛統一過戶到淅川交通運輸公司，這樣一條線路上由一家公司經營，統一了車型，統一標識，司乘人員統一服裝，統一安全管理，統一監督管理，統一分配收益等，成功地創建了淅川的農村客運精品班線。

六,以人爲本，強化農村客運安全管理，保證農民羣衆安全出行。

發展農村客運是交通運管部門貫徹落實黨中央和國務院提出的以人爲本，解決“三農問題”最直接、最有效的舉措，是實踐交通部提出的努力做好“三個服務”的具體體現，因此，我們很重視發展農村客運，始終把農村客運的安全管理作爲重中之重。我們採取的主要做法是：一是強化安全責任。運輸企業是安全生產責任主體，我們督促企業建立健全安全生產管理制度、安全生產責任制，一級抓一級，人人頭上有目標、有任務、有責任，形成安全工作事事有人問，處處有人管，件件有落實的良好局面。二是注重對農村公路安全性考查。發展農村客運時，各縣運管所的有關同志親自對道路進行實地考察，對符合安全要求的，才予發展。三是所選車型必須是交通部汽車目錄上的車型；四是，強化司乘人員的安全意識。督促車輛進站經營，禁止“三品”上車、超載、強超、強會、疲勞駕駛等違規行爲，落實交通部“三不進站，五不出站”規定，把事故隱患消滅在萌芽狀態。把好農村客運市場準入關、駕駛員從業資格關、車輛技術關，充分發揮運管機構駐站監督人員的作用，保證道路運輸生產安全。同時對全市3000餘名乘務人員也進行了安全知識、法律法規、職業道德等方面的培訓，實行持證上崗制度，讓其充分認識安全生產的重要性，樹立安全經營意識，自覺遵守道路運輸管理和安全營運的有關規定；五是切實提高農村客運的抗風險能力。一方面我們實行農村客運公司化經營，另一方面我們利用客運班線審批、車輛年審等時機督促農村客運經營者按規定落實承運人責任險制度，要求其購買保險要足額、及時，確保一旦發生安全事故，能夠保證賠付。

七、打擊違規經營，創造良好的市場環境。

各縣市區運管所加強了對農村客運市場的監督管理，開展了道路客運市場清理整頓工作，嚴厲打擊黑車參運、串線經營、欺行霸市等違法違規行爲，嚴禁拖拉機、貨運機動車等非載客車輛從事客運經營行爲，發現農村客車有超載行爲的，均予以制止，並採取相應措施安排乘客改乘，維護客運市場的良好秩序，保護合法經營者的正當權益，維護農村客運市場的良好秩序。尤其加強對農村客運車輛的管理，規範客運經營者執行各項服務標準，落實普遍服務的義務，爲農村羣衆提供連續、規範的運輸服務。積極配合物價部門抓好運價規定，執行情況的監督檢查，切實保障了農村羣衆的合法權益。在道路客運市場清理整頓中，我市運管部門查處違規客車846輛次，16名違規駕駛員被列入“黑名單”，被註銷從業資格證，客運市場秩序明顯好轉。

總之，發展農村客運，讓農村羣衆坐上方便車、經濟車、安全車，是一項民心工程，形象工程，作爲運管部門我們責無旁貸，一定要抓住機遇，務實工作，強力推進，使我市的農村客運工作在不久的將來再上一個新臺階，爲加快社會主義新農村建設做出應有貢獻。

【第4篇】客運公司工作情況調查報告

爲了解客運公司工會工作現狀，進一步加強車隊車間工會建設，今年我們通過實地考察和召開座談會等方式，對客運公司工會工作情況進行了調研，客運公司工會工作情況的調查報告。從總體上看，在集團公司工會和客運公司黨總支的重視支持下，在三級工會的推動下，近年來我司工會的組織網絡不斷完善、工作機制不斷健全、工作成效日益明顯，在落實上級決策部署、指導服務基層工會、維護職工合法權益中發揮了越來越重要的作用，已成爲工會組織體系中承上啓下、不可或缺的重要層級。同時通過調查，也瞭解到當前車隊車間工會建設中還存在的一些亟待研究和解決的問題。

一、當前客運公司工會的基本情況

我司現有工會委員會7個，各個車隊車間都成立了工會組織，實現了工會組織面向一線職工的全覆蓋，爲工會工作向基層延伸打下了良好的基礎。

1、基本情況。

近年來，隨着工會組織建設的深入。據調查統計，目前我司職工1200人，職工人數在200人以上的車隊有5個，佔總數的41.7基層工會工作呈現出組織有序、規範發展的特點。

2、基層工會的幹部配備情況。

據統計，目前客運公司工會幹部17名，其中專職工會幹部3名，車隊車間兼職工會幹部14人。車隊由支部書記兼任工會主席的基層單位有7個，由此可見，客運公司工會已按照上級工會的要求配備了相應級別的工會幹部，爲提升基層工會地位、推進車隊工會工作奠定了良好的基礎。爲充實車隊工會工作力量，更好的開展女工工作，車隊車間都由專幹兼任女工專幹。

3、工會的工作環境情況。

在辦公條件上，擁有單獨辦公室的工會有7個，佔總數的100％。

二、近年來客運公司工會工作的新發展

近年來，客運公司工會深入貫徹“組織起來、切實維權”的基本工作職責，認真落實上級工會的決策部署，緊密結合公交企業和職工隊伍實際開展工作，在健全基層工會組織網絡、維護職工合法權益、加強自身建設等方面取得了明顯成效，推動了基層工會工作的創新發展，在維護企業改革發展穩定的大局中作出了應有貢獻。

（一）大力推進車隊工會建設和職工入會工作。

一是工會工作格局不斷完善。工會工作和職工入會的任務繁重、難度較大。客運公司黨總支把加強基層黨建工作和基層工會組織建設有機結合起來，做到同佈置、同檢查、同考覈，有力地推動了基層工會工作的開展，調查報告《客運公司工會工作情況的調查報告》。

二是工作措施深入紮實。爲做好基層工會組建和會員發展工作，客運公司工會從加強宣傳入手，通過多種形式，向職工宣傳宣傳工會的性質、職能和作用，積極開展寓教於樂的問題活動，做好勞模和先進人物的選樹，開展五必訪工作，增加了工會的吸引力和凝聚力，營造了入會的良好氛圍。現在客運公司工會會員總數1100人，職工入會率爲93％，爲基層工會工作的開展奠定了較爲堅實的組織基礎。

【第5篇】客運站站長工作述職報告範文

【篇一】

各位領導、同志們：

大家好!

時光轉瞬即逝，緊張、充實的企業改制一年已經過去，我從機關應聘到xx汽車站任一名站長職務，深感肩上的責任嚴峻。一年來，在公司各級領導、各位同事及廣大職工的關心幫助和支持下，我始終站在車站改制和穩定的高度，以實現車站的運輸安全平穩有序爲中心，認真履職，落實好各項工作。下面，我將一年來的工作彙報如下：

一、加強基礎工作，提升服務質量：

一是建立車輛臺賬。汽車站是窗口單位的亮點，是直接關係到旅客對我站的第一印象，因此，爲了規範崗位行爲，轉變工作作風，接合公司雙體系管理，制定各崗位的工作職責，完善各車輛臺帳資料和檔案管理。

二是規範日常管理。車站的管理根本在於人員的管理，其中站、班組人員更是起到了核心的作用，每月實行有計劃安排員工的上下班安排表，要求值班站長每天必須嚴格認真的填寫值班日誌，督促、巡查員工的到崗，及當天發生的事故處理，及上級檢查部門的接待與回訪工作，每月制定出月度工作計劃安排表。

三是狠抓業務學習。抓好業務學習，強化崗位培訓，結合公司雙體系管理工作，組織員工學習各崗位的工作職責，及站務重大危險源的識別，提高安管人員的業務培訓，每月、每季度要求主管安全站長不定時組織安管人員、消防演練及突發事件的應急處理，現場在安檢臺進行安檢講解上課。

四是完成收繳任務。及時收繳停車費與攤位費，自今年元月起，<蓮山課件>;根據公司下達的各項指標任務，站對每臺車及攤位費進行了上繳任務的增繳，組織站班子成員分別對線長、車主、攤主做大量的工作。每月站共增加收入3875元。

二、創建環境，抓好衛生。

在全市的“五創”提質和創羣衆滿意活動的檢查中，在公司領導的大力支持下，全力組織全體員工對站場的車坪下水道廁所、候車室，全面進行消毒、清洗、打掃、加強對駕駛員、承包主的車容車貌督促管理，確保站內衛生整潔，爲廣大旅客和司乘人員，提供一個舒適潔靜的候車環境。

三、確保安全、狠抓落實。

安全是運輸生產的重點，車站建立和健全安全生產管理制度，成立了安全領導小組，配備安全專幹，年初與各營運車輛簽訂進站協議，安全責任狀和“三品”堵查責任狀，制訂了車輛安全檢查制度，不定期對營運車輛的證件、滅火器、三角木、安全錘進行檢查登記：遇冰雪天與縣公司車隊取得聯繫，發班車輛必須配備裝載防滑鏈條後方可發班。逢節假日、旅客高峯期，爲確保“三品”檢查落到實處，嚴格執行三不進、*出的規章制度，站場、實行關門服務，有效控制危險品進站上車。堅決杜絕無證、帶病、超載車輛營運生產，

回顧這一年來，在工作中收穫不小，但也有不足之處，在今後的工作中，我會總結經驗，尋找差距，克服不足，加強業務學習，古人云：勤學如春起之苗，不見其增，日有所長，綴學如磨刀之石，不見其損，日有所虧。當今社會迅猛發展，知識日新月異，只有不斷學習，努力提高自身素質，才能適應企業發展的需要，才能跟上時代的步伐。

謝謝大家!

最後，我熱情歡迎大家對我提出寶貴意見!

【篇二】

一年來，在局黨組的正確領導下，認真學習黨的十六屆四中全會和省、市、局有關黨風廉政建設的有關文件，在思想上、工作上始終堅持以'三個代表'重要思想爲指導，在自己的工作崗位上，自覺做到紮實工作，廉潔自律，立黨爲公，勤政爲民，各方面都能夠嚴格要求自己，保持了一名黨員幹部的應有本色，盡到了一名黨員應盡的責任和義務。

一、認真學習，提高理論素質和拒腐防變的自覺性。

200x年x月份以前，我是xxx辦公室一名普通的黨員，從200x年x月份開始我的工作崗位由運管處變更到客運總站，並擔任總站黨支部書記、站長職務，工作的崗位變了，職務變了，使自己更有了一種要認真抓好理論學習，不斷提高思想政治素質和理論修養水平的緊迫感，有了需要自己能夠認清是非，增強辯別能力、自覺抵制不正之風和拒腐防變的責任感。

上半年，在運管處做爲一名普通的共產黨員自己能夠認真地按照局、處黨組織的安排，積極參加處黨支部組織的各種培訓、學習活動，並利用先進的電子網絡傳播媒體來學習有關黨的政策理論知識，不斷提高自身的理論水平。積極參加局處組織的警示教育活動，從年初'xxx'案例的警示教育到觀看《鄭培民、任長霞、汪洋湖、樑雨潤先進事蹟》電教片，觀看《王懷忠兩面人生》的警示電教片，通過正反兩方面大量現實的事例教育，使自己深有體會，認真寫出了觀後心得。通過對《中國共產黨黨內監督條例》和《中國共產黨紀律處分條例》的認真學習，充分認識到《二個條例》是發展黨內民主，加強黨內監督，嚴明黨的紀律，有效防止權力失控、決策失誤和公職人員行爲失範的重要黨內法規，是促進黨員和領導幹部廉潔自律的思想武器。通過這一系列的學習、警示、教育活動，使自己深刻地理解和體會到了黨紀國法的嚴肅性和成爲*分子的慘痛教訓，提高了自已不敢*的警惕性和遠離*的自覺性。加深了自己向先進人物學習，努力做一個廉潔從政的黨員幹部的自信性。

二、努力工作，找準切入點，開創新局面。

200x年x月根據根據局黨組的安排自己調任客運總站工作，上任伊始，面對着各種亟需解決的問題，一時也感到茫然，無從下手。通過短暫的適應和了解，確定了以建立健全黨支部組織，發揮黨支部的戰鬥保壘作用爲核心，以抓好'雙評'工作是客運總站新班子上任後所面對的一項重要工作，客運總站不但是市交通局的'窗口'形象單位，也是全市的一個'窗口'，'雙評'工作的效果關係到全局'雙評'工作的成敗，爲此站領導班子團結一致，統一思想，積極行動，制訂措施，以抓好回頭看爲出發點，開展自查、互查和徵求意見活動，與聘請的27名行風監督員召開專題座談會3次，召開經營車戶座談會6次，與行風監督員、經營車戶進行面對面對話，共徵得5個方面，26類68條意見和建議。我們從系統整理徵求到的各方面意見入手，以落實制訂的各項整改措施爲重點，從基礎管理，優質服務、站務秩序、環境整治、安全管理等五個方面進行整改，推出了八項便民服務措施和'六心''五勤''四要''十不準'的服務人員工作標準。

【篇三】

各位領導，各位同志們：大家好

非常感謝局黨組、局領導給了我這次擔當重任的機會，我的心裏感覺是沉重大於高興，責任大於名聲，做爲一個單位的帶頭人，一個領導班子的班長，我深感肩上的責任重大，在這裏我代表我自己也代表我們車站這個新的領導班子，向局領導表態，一定要不辜負領導對我們的信任和重用，儘自己的努力把車站的工作做好，向局領導交一份滿意的答卷。

客運總站是交通局的一個窗口，更是xx市的一個窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領導班子起着重要的作用，當然與在座的各位同志努力工作更是分不開的，因此做爲新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是xx市服務行業的窗口新形象。

客運總站成立三年多時間來，在各級領導的支持下，在前任站領導的幸勤工作下，在各位站務員同志們的努力配合下，各項工作均在走上正規，各項制度也逐步健全，總站的各項工作曾經得到了省、市、局、處領導的肯定，我們做爲新的一屆領導班子我們的工作目標就是讓環境更加優美，讓工作更加規範、讓制度更加健全和完善，讓服務質量更加提高，讓我們的榮譽繼續保持。

做爲新的領導班子，今天我們是正式到任，我們需要時間瞭解和掌握情況，需要熟悉工作環境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負好自己的責任，出現任何的思想煥散、等待觀望、看風測向、工作不負責任，敷衍塞責、服務態度粗暴、冷、橫、硬的現象是我們不願意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個良好的開端。

謝謝大家!

【第6篇】客運企業總經理工作報告

各位代表：

現在，我代表公司經理室向職代會報告20xx年工作，並提出20xx年經營目標的建議以及擬採取的主要措施，請予審議。

20xx年是貫徹落實黨的會議精神，樹立和落實科學發展觀，實現企業各項工作持續、穩定、和諧發展之年。公司上下繼續開拓創新，緊扣發

展主旋律，狠抓經濟亮點，優化產業結構，夯實管理基礎， 20xx年，公司主要經濟指標繼續保持強勁增長：

營收達到6340萬元，同比增長25%;利潤280萬元，同比增長27%;運量237萬人次，同比增長8%;客運週轉量41494萬人公里，同比增長8.9%。

員工福利不斷提升：20xx年人均增資220元/月;公積金按上限繳納， 人均增資60元/月。自至20xx年，人均增資670元/月，公積金人均增資302元/月。六金繳納669萬元，同比增長 110萬元。

成績的輝煌，背後凝聚的公司上下辛勤汗水;鮮亮的品牌形象，背後依靠的公司上下堅實臂膀。我們知道，20xx年公鐵競爭愈發激烈，再加上客運市場變化多端，問題多壓力大。由於政策影響，節假日春運票價不允許上浮，影響利潤近40萬元;車輛更新速度加快，折舊加大，消化利潤20萬元左右;土地使用稅稅率大幅調增，由原來的每平方米一元五增至七元，增加成本30多萬元;油價一再上調;增資成本達一百多萬元要消化，經營、發展面臨嚴峻的考驗與挑戰。面對困局，公司上下一一化解，不畏難不畏苦，不靠等不靠要，負重前進，團結拼搏，超額完成市局黨委下達我公司的各項任務。

二oo七年我們主要採取了以下六項措施：

(一)實施“主業拓展”工程，進行“三投入”，做精做強客運主業，大力推行公司化經營力度。

蘇州、無錫、上海、南京、南通、靖江實行公司化經營後，給我司帶來的收益是顯而易見的。20xx年，我們繼續增加公司化經營的份額，對市際班線張家港、江陰、崑山實行公司化經營，做精做強公司化。20xx年，公司重點進行“三投入”，營造公司化經營良好氛圍。一是加大站場的建設投入，將新東車站建成使用，改善客運候車環境，積極籌備京泰汽車站建設前期的各項準備工作;二是繼續加大高性能、低油耗、高檔次車輛的資金投入，投入400萬元，購進四輛現代客車、五輛金龍客車充實力量，優化車輛結構，改善乘車環境;三是着力加快交通運輸行業信息化建設步伐，貨比多家，測試g監控系統，並在溱潼班城鄉公交一體化車輛裝配監控系統，進行試點，有效遏制“三私”行爲，保證增產增收。

(二)按市場需求變化適時調整佈局，培育企業較強的市場開發能力。

一是在線路發展上不與鐵路爭長短，加大800公里內客運班線的覆蓋率。20xx年開闢了沭陽、阜陽線路;與壽縣、六安、信陽、運城、荷澤、舟山簽訂意向書;出資25萬元收購航運公司海安、南京兩條線路，開通黃橋等閒置線路。繼續經營好現有承包班次，穩定承包，保證標底收入的穩定。根據客流週期性變化，時效性變化，在班次調整、價格調節、改進服務上做文章，從而增加競爭優勢。20xx年公司見縫插針，在春運、五一十一黃金節假日期間，及時組織加班包車300多個，提前與對方公司聯繫回程加班，減少一頭放空，從而增加了公司收入。重新調整常州班次，對南京班車輛、座位、站點進行重新調整，客源大有起色。

二是資產重組，全面託管順通公司，飛鹿公司鬆散型管理困局得以全面破解。爲整合線路資源，做大做強優勢客運企業，在市局領導關心支持下，經過多輪迴合，最終與泰州市順通運輸有限公司達成協議，我公司年出資76萬元，將其所屬全部客運班線和車輛，包括旅遊、班車、包車，由我公司全面託管。這是繼買斷泰輪公司22條線路經營權後，我公司在運務管理的又一大手筆。這是克服泰州市客運行業“多、小、散、亂、弱”的經營狀況，做大做強優勢企業的一次成功實踐，意義深遠。

三是強化節點運輸，針對同線不同價的情況進行調整解決。公司今年對長途班車的中途配載上做一些文章。如義烏班從興化始發到泰州配載，青島、棗莊從姜堰等發車到泰州配載，這樣解決往返重複行駛的弊端，提高了車輛實載率。對一些應該調整到位的票價及時調整到位，做到同線同價。

四是大力開拓農公客運市場發展戰略。爲滿足廣大旅客去溱湖風景區觀光的需求，落實好部分人大代表、政協委員提案，改變了原車型舊、車況差的狀況，20xx年泰州至溱潼城鄉公交一體化班線開通。班線變承包經營爲公司化經營後，經營行爲不規範，服務質量差，投訴多，經營性矛盾徹底得到解決，泰溱線成爲一道亮麗的風景，《中國交通報》、《泰州日報》、《江蘇交通新聞》、泰州、江蘇電視臺均對其進行重點報道，產生了良好的社會反響，樹立良好的口碑，得到市局胡書記等領導、廣大旅客們的充分肯定。

(三)實施“相關多元”工程，提升抵禦風險能力

我們在凸現客運主業優勢的基礎上，利用企業具備的資源、人才、管理、信息、網絡優勢，按照“大力發展、效益優先”的原則，形成一業爲主，相關產業協調發展的產業鏈。

一是繼續扶持，做大做強快件業。建立科學合理的獎懲分配機制，採取制定經濟責任制考覈方案、提成獎勵、績

效掛鉤等相關經營手段，調動了廣大員工的積極性，增加了營業收入。快件物流分公司積極與省城聯公司聯繫，注重培訓人員，運用信息技術，使快件工作進入程序化、微機化，改變原始的手工操作，提高了生產效率。

二是公司抓住機遇做大做強旅遊業。公司利用泰州創旅遊優秀城市的契機，響應市旅遊局的要求，乘勢而上，註冊資本300萬成立泰州飛鹿旅遊客運公司，這是泰州唯一有實體的專業旅遊客運單位。它的成立，標誌着泰州旅遊戰略在我司落子佈局，泰州旅遊向規模化品牌化邁出了堅實可喜的一步，我公司將在泰州旅遊業起龍頭作用，帶動泰州旅遊產業規模擴張與產業升級。

三是修理廠狠抓主營收入，重點保證公有制車輛的維護和保養，員工經常加班加點，保證了車輛安全及時運營。修理廠還在內部挖潛上做文章，在原材料採購，貨比三家，加強監督，保證質量。作爲大宇等三家客車特約維修站，他們經常與廠方保持溝通，較好地維護了用戶的合法權益，爲公司增收2萬多元維修費，索賠材料節約成本達15多萬元。修理廠穩定加油站、尾氣淨化、輪胎維修等個人承包經營項目，主動協調關心，化解經營難題，保證經營有序。

(四)實施“管理創新”工程，提升科學管理水平

建立與現行企業制度相適應的組織機構、管理體系和運作機制，健全法人法理結構，完善用人、用工、分配激勵機制，是我們的工作重點。

一是節支降耗，把強化管理作爲企業第二利潤源，在公司已蔚成風氣。公司在貫徹勤儉辦企上下功夫，從嚴管理，從嚴控制。電話費、水電費均同比降低1萬多元。在來人接待方面，實行一支筆批報制度，按照小額、必須、合理的原則接待，幅度也有所下降。狠抓欠款追繳，追繳潛水、檢測站“老大難”欠款8萬多元。下屬分公司、車站在強化管理方面均有亮點和特色。快客分公司加強督查管理，查漏補缺，狠剎“三私”毒瘤,處理了幾名違規駕駛員。及時制定和完善修訂各項規定，強調製度“講話”，力戒人治，制度面前人人平等。汽車零部件採購，堅持貨比三家，直接與廠家聯繫。快件物流分公司實行責任成本管理，從節約一度電、一滴水開始，電話實行磁卡管理、效果明顯。年節約成本近萬元。汽車南站針對水電，空調大戶，派專人管理。並從合理用工入手，減少臨工5人，減員增效。汽車西站加強對車輛報停、包車班次費用管理，西站今年光報停費就增收2萬多元。高港站成功解決環溪配載點合約，單單進站費就增加幾萬元;他們還積極與高港分局聯繫協商，得到高港分局的同情與支持，高港分局拖欠的電費得到解決，今後的費用也答應按實支付。

二是狠抓市場管理。公司以人爲本，加大對稽查人員經濟考覈力度，使其完善、合理，增加了公司經營收入。在南站重點抓好站前廣場及出口處的整治，加強出租車管理，平息出租車收費**，穩定了出租車服務管理收入。及時調整作息時間，全時段覆蓋，加強對南站黃牛的打擊力度，讓黃牛無機可乘。高港站增配稽查人員，對過境長途客車站外上下客貨進行重點監控，成功迫使過境長途客車進北站上下客貨，遏制了馬路市場，增加了效益。針對黃牛倒客行爲，高港站抽調精幹人員引導旅客進站買票乘車，幫助旅客選擇經濟便捷的線路，進站購票旅客同比大幅上升。

三是積極推進了“改革創新工程”。20xx年公司實行人事、用工與分配製度改革，建立“收入能高能低，幹部能上能下”的靈活運行機制，增強職工的責任感和緊迫感，提高工作的積極性和主動性。幹部、管理人員定員定編，提高崗位津貼，推行年終述職、評價制。在西站推行班組長競爭上崗，修理廠包乾修理、三個站以崗定獎的方案，做到人得其位，位得其人，人事相應，適才適用。

四是安全管理上一着不讓。公司嚴格按照iso9000質量標準要求規範安全管理工作，認真落實安全生產目標管理責任狀，通過推行事前防範，關口前移，橫向到邊、縱向到裏，使安全管理工作覆蓋安全生產全過程，全年安全形勢總體平穩，各項事故指標同比大幅下降。公司注意加強安管隊伍的思想教育和業務培訓，努力提高安管幹部的思想政治素質和業務素質。狠抓源頭關、思想教育關、車輛技術關、安全檢查關四關，確保萬無一失。公司制定了新駕駛員聘用規定，比如我們招收溱潼班駕駛員，就有一整套考覈錄用辦法，必須三證齊全，五人會審才能錄用。公司全年安全工作以“春運安全競賽活動”、“三項”、“夏百賽”、“安全生產月”活動爲抓手，以點帶面，常抓安全生產工作不鬆懈。公司強化安全臺帳管理，每月進行檢查，把考覈與獎金掛鉤，獎懲兌現，規範管理行爲。有針對性地定期、不定期進行安檢，全年共組織大小檢查45次，查出一般隱患30多起，較大隱患1起，並一一整改到位。針對公司部分單位職工上下班發生多起摩托車碰撞事故，公司及時進行通報教育，並將其列入二級單位“三不傷害”安全考覈內容。

(五)實施“創建品牌”工程。創品牌已成爲當今企業逐鹿市場的一項重要戰略。20xx年我們狠抓服務質量的提高，創立服務特色品牌，產生了良好的社會反響。

公司黨委根據市局“一把手親自抓典型、創品牌”活動要求，突出重點，加大宣傳力度，組織學習南京車站“李瑞班”“規範服務、忘我服務、愛心服務、創新服務”4種精神，以創建活動爲載體，精心打造親情服務檯等優質服務品牌。汽車南站服務員王莉熱心爲旅客服務，創立“八個一”的服務品牌特色。公司黨委認真培育，與時俱進創精品創特色，新設旅客書吧、電話訂票、充電服務、“及時雨”助客解困基金特色服務，旅客好評如潮。“親情服務檯”當選江蘇省交通系統服務品牌二十強，王莉當選爲省交通系統先進工作者，海陵區人大代表。在快客班線上，着力推出李立高、高進羣的蘇州班線典型，李立高和他的“和諧號”在《泰州晚報》整版刊出，產生了良好反響。他們的先進事蹟頻頻見諸於《中國交通報》、《新華日報》、《江蘇交通雜誌》(封面照)、《泰州日報》等國家、省、市多家媒體上，我司文明服務又增添多個新亮點，樹立了良好的品牌形象。今年公司被省春運辦評爲先進集體，共收到錦旗2面，表揚意見10000多條，新聞表揚稿件60多篇。精神文明建設碩果豐實。

(六)推進“形象素質工程”。繼續鞏固先進性教育活動成果，爲公司發展保駕護航。公司黨委認真抓好領導班子和幹部隊伍建設，加強公司領導班子自身思想作風的建設，加強對中層幹部的教育、管理、考評，認真推行年終述職制，由幹部、職工代表評定優劣。幹部的任前公示、優秀黨員的評選、黨員發展工作等方面，都通過一定的形式，在一定的範圍內公開，讓黨外羣衆有一定的知情權和監督權。公司黨委認真落實黨建工作目標責任、完善五好支部百分考覈內容，積極開展黨務公開的新方法和新途徑，開展一系列有益的活動：在慶祝建黨86週年活動中，所有黨員向“及時雨”解困基金交納一次特殊黨費;與市運管處開展結對共建活動，接受理想、信念教育，算好人生七筆帳;在職工中開展 “凝聚力”工程活動，通過舉辦啞語、英語培訓班，提高員工服務技能，調動職工的積極性和創新精神，引導職工在崗位中實現自我價值。公司黨委關心職工生活，春節送溫暖，走訪慰問離退休老同志、困難職工，送去補助金1.5萬元。積極籌備“大病互助基金”，爲30多名新職工補辦手續，併爲5名職工申請了“大病補助金”。按照企業工會工作條例，精心組織，順利完成工會改選工作。全面推進了“廉政陽光工程”。堅定不移地抓黨風廉政建設，遏制不鬆懈。按照 “標本兼治，綜合治理，懲防並重，注重預防”思路，切實抓了黨風廉政建設責任制的的落實，形成了一級抓一級，一級帶一級，下級對上級負責的責任體系。20xx公司沒有發生一起違法違紀事件。

企業發展如逆水行舟，不進則退，在新的一年裏，我們要進一步增強工作的緊迫感和使命感，發揚求真務實、爭創一流的工作作風，不斷創新，不斷進取，積極探索發展的新路子，新辦法，爲公司各項事業的發展作出貢獻，再創新的輝煌，再創新的業績!

工作思路

20xx年工作的總體思路是：堅持以會議精神爲指導，認真落實科學發展觀，着力推進生產發展，着力推進管理提升，着力推進發展戰略;加強企業文化建設，構建和諧長運;充分調動全體員工的積極性，堅決完成今年各項目標任務，努力實現又好又快發展。

我們的主要目標是：

建好一個站：京泰汽車站主體封頂

增加二位數：人均收入增長二位數

確保三字頭：利潤實現320萬

做強四個業：客運主業、汽修業 快件業、旅遊業

樹好五個先：培育五個先進典型

改好六條線：公司化經營改造六條線路

抓好七個節：抓好七個假日增收，全年營收爭創7000萬。

目前由於鐵路不斷蠶食公路市場，公路客運“羣雄逐鹿”多頭經營、難以預期的雨雪霧天氣等諸多因素，長途客運所受的制約最多，發展難度最大是不爭的事實。因此，要完成以上建議目標，任務依然十分艱鉅繁重。“如何生存、如何發展”是我們無時無刻不在思考的嚴峻課題，我們要把壓力變成動力，謀局布子，苦煉內功，向着做大做強的目標努力。20xx年我們將採取如下措施：

一是利用法定節假日調整契機，全力以赴抓節日運輸創新高。一是狠抓春運、十一兩大節日運輸。這兩大節日運輸是客運企業生產的重頭戲，旅客流量大，運營節奏快，突發情況多，工作難度大，公司要上下一心努力工作，通過強化統一調度，相互支持協作，爭創新高。二是精心組織元旦、五一、端午、清明、中秋小節日小高峯運輸。要密切注視客流變化，及時組織加班包車;公司上下要統籌協調，優化組合各單位機動運力，確保小高峯奪高產。三是在抓好班線運輸的同時，繼續把包車運輸作爲公司發展戰略的一個重點來抓，擴大包車市場，努力拓展主業外延運作平臺，充分發揮人力、運力效率，進一步做大旅遊包車服務市場。

二、一着不讓抓安全，齊抓共管提升管理水平

20xx年要繼續把安全工作作爲生產經營的重點，確保安全監管責任有效落實，確保不發生因管理不到位導致的重、特大事故。堅持 “安全第一、預防爲主”的方針，除突出抓好思想教育關、資質關、技術關，安全檢查關四道關，搞好各類安全競賽外，還應着重抓好三條措施：一是組織安管人員上路上線，及時修訂完善安全管理相關規定，使制度更加貼近行車實際，更具有針對性，更加合理，從制度上保障運輸生產安全運行。二是優化培訓制度，提高教育質量。近年來，公司從社會上招聘了一些新駕駛員，要創新安全理念，把新駕駛員的教育、培訓和管理作爲重點抓緊抓好，增強教育的針對性，規章的嚴肅性，培訓的系統性，特別是新駕駛員上崗單放後要繼續追蹤，全面瞭解駕駛情況，發現問題及時糾正，確保安全行車長治久安。三是突出抓超速、超載違章，消除事故隱患。從規範駕駛員操作入手，科學掌握車速，規避事故風險。進一步強化動態管理，利用g加強監控，遇有惡劣天氣，及時發送安全信息提示，從而形成信息及時傳遞，隱患及時消除、違規行爲及時糾正的可控局面。

三、狠抓制度苦煉內功，努力提升品牌形象

隨着市場競爭度的加大和旅客出行需求的增長，對服務的要求也越來越高，因此，我們的服務理念和服務水平、服務質量也必須適應市場變化。我們要把長運精神培育成爲長運核心競爭力的重要組成部分和企業精神文明建設的重要內容。公司黨委要把黨建工作與經濟發展緊密結合起來，黨員幹部要發揮先鋒模範帶頭作用，深入一線，做實事抓細節，研究解決發展中遇到的新情況新問題。公司制定的措施規章很多，關鍵在執行。今年要成爲制度執行年，以制度管人，憑規章“說話”。《勞動合同法》的頒佈，並不意味着養懶漢閒人，今年公司要進一步加大獎勤罰懶力度，強化制度建設，讓有能力、有水平、想辦事、能辦事、辦好事的人得實惠，讓貪、懶、閒、散的人沒有市場。要大張旗鼓地開展創、樹、宣傳先進典型活動，在親情服務檯的基礎上，在駕駛員、機修工、隨車售票員中再培育三四個典型，進一步完善服務項目，把軟服務做成硬功夫，把飛鹿品牌做大做強做優。

四、節支降耗控制成本，增強內在管理質量

控制成本是企業競爭力的重要支撐。目前油價不斷上漲，運營成本在不斷提高，面對這一嚴峻形勢，20xx年公司將繼續把節支降耗作爲企業管理的中心來抓，節支降耗要進一步完善貫標體系，切實加強內審工作，提高內審的質量，使內審更好地發揮對持續改進的監督作用。繼續以貫標爲龍頭，帶動各項管理。着重抓好三項工作：一是強化成本管理。繼續以節支降耗爲中心，控制成本增長。堅持財務預算制度和定期的經濟活動分析制度，通過經濟活動分析增強預算管理對成本的可控度。二是突出抓好機務技術的管理，這既是生產經營的後勤保障，又是控制變動成本的關鍵環節，在抓好車輛維修保養，確保車輛技術狀況完好的同時，切實抓好油料、輪胎、保修料費三大消耗管理，從而控制好可變成本。三是精打細算，一着不讓地抓好內部管理，加強電話費、水電費、辦公費、業務費招待的管理，堅決杜絕不合理的開支。

五、紮實推進發展戰略，構建全面經營發展網絡

發展始終是企業經營的第一要務。在加快客運主業發展的同時，我們要着眼於公司的未來，進一步向維修業、快件業、旅遊行業拓展，落實全面發展的戰略措施。

在客運主業上，我們將繼續加大公司化經營的份額，做大做強公車公營。一是我們準備4至5條市際班線實行公司化改造，更新車輛10輛以上，了結公司化改造過程中個別車主漫天要價引發的訴訟官司，爲公司化經營掃清障礙;二是認真做好順通公司和新城公司線路託管工作，整合線路資源，做大做強客運企業;三是加大站場的建設投入，積極做好京泰汽車客運站的開工建設，在永安洲籌建新的農村客運站場，對西車站進行標準化改造;四是在公交客運方面大力拓展市場空間。目前我們溱潼城鄉公交一體化班線運行質態良好，江都班市際公交有待進一步規範提高，泰州至姜堰線路的公司化二次改造準備就緒。在公鐵競爭日趨激烈的今天，我們要開拓大有作爲的周邊農村客運市場、拓展所有未開通的省內縣際班線，爲公司經濟發展增加新的增長點。

隨着公司經營規模的擴大，機務後勤保障日漸重要突出，我們以發展的思路來克服發展中的矛盾，將解決內需與向主業的邊緣產業延伸結合起來，與三個特約維修站配合，成立飛鹿修理公司，修理公司遷移到南海陶瓷市場，開拓汽車修理市場。調整配件供應機制，配件供應由修理公司運作，在確保內供的基礎上，努力向配件市場拓展。在政策許可的情況下，新建一個車輛檢測站。高薪招聘技術人才，充實修理力量。

快件業要在開拓上，信息化上下功夫，管理要實現程序化、微機化。要多與兄弟快件公司加強聯繫，尋求合作伙伴，取長補短，提高經營服務意識，千方百計穩定老客戶，發展新客戶。

在房屋出租、廣告業上，要充分利用新聞媒體、人際網絡，積極做好西站辦公用房、總站賓館樓的出租工作。全面理清房屋出租而引發的一些歷史遺留問題。同時狠抓房租的增收工作，房租櫃檯出租同比增長10%至15%以上。

目前公路客運的終極市場有“上山下鄉”之說，“上山”就是指跑旅遊，“下鄉”就是指跑城鄉客運。旅遊行業是陽光產業，在旅遊發展上，我們要抓住機遇做大做強旅遊業。要以剛成立泰州飛鹿旅遊客運公司爲發展平臺，憑藉泰州唯一有實體的專業旅遊客運單位，積極開拓旅遊市場，使其成爲泰州旅遊的支柱名牌。

在新的一年裏，我們要發揚務實、紮實工作作風，不斷開拓、不斷創新、積極探索公司發展新路子、新方法，爲公司各項事業的發展動腦筋、想方法，齊心協力，朝着構建和諧長運，實現又好又快發展的目標努力奮進!

【第7篇】農村道路客運網絡化工作狀況調研報告範本

**市位於河南省西南部，是南水北調中線工程水源地和渠首所在地，是河南省面積最大、人口最多的省轄市，總人口爲1080萬人，面積2.66萬平方公里，轄2區、1市、10縣，全市共有206個鄉鎮，4632個行政村，公路通車裏程16625公里，基本形成了以高速公路和幹線公路爲骨架，以農村公路爲脈絡，輻射城鄉，干支相連，四通八達的公路網絡，實現了鄉鄉、村村通油路的目標。

近年來，隨着交通基礎設施的不斷改善，**市農村客運也呈現出良好的發展勢頭。全市現有客運企業26家，三級以上客運站23個，鄉鎮客運站197個，招呼站1450個，開通農村客運班線486條，農村客車2075臺，鄉鎮通車率爲100％，行政村通車率達到98％。一個以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡已初步形成，實現了“公路通、客車通、信息通、物流通”的目標，爲繁榮農村經濟和社會主義新農村建設提供了良好的交通條件。當前，在各級交通運管部門的共同努力下，我市農村客運市場已逐步走上健康、有序、穩定發展的軌道，農村客運班線的通達深度、運力結構優化以及農民羣衆出行條件的改善等方面都有顯著提高，較好地解決了農民羣衆“乘車難”問題，農民羣衆切實感受到了農村客運發展帶來的實惠和方便，這些成績的取得是我市運管部門貫徹落實科學發展觀的結果，是各級政府和職能部門配合、支持的結果，是我市各級交通運管系統幹部職工積極努力的結果，我們的主要做法是：

一、加強領導，提高認識，統一思想，強力推進農村客運網絡化

農村客運網絡化工作涉及面廣，政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會系統工程，爲把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向市政府彙報，取得了政府的理解和支持，**市人民政府辦公室對各縣市區政府下發了《關於加快推進農村客運網絡化建設的意見》，並在基礎較好的社旗縣召開了全市農村客運網絡化建設現場會，對社旗縣農村客運取得的成果進行了實地觀摩，通過典型引路、示範帶動，極大地促進了我市農村客運網絡化進程。各縣市區交通部門也積極向縣委、縣政府彙報，得到了縣委、縣政府的大力支持，爲強力推進農村客運網絡化工作奠定了堅實基礎。

二、認真開展調查研究，科學制定農村客運網絡化發展規劃。

爲了使我市農村客運又好又快發展，我市於20xx年要求各縣在原有規劃的基礎上，對農村客運網絡化發展規劃進行修訂，規劃要體現以人爲本，科學發展觀，要有可行性，可操作性、前瞻性，爲此，我們做了以下工作：

（一）召開全市農村客運工作會議，制定了農村客運網絡化發展規劃的指導思想、原則及達到的目標，要求20xx年年底前，行政村通車率達98%以上，至20xx年底，行政村通車率達100％。發展農村客運提倡一縣一網一公司，同一線路由一個公司經營，統一車型，顏色、標識，在制定規劃時，各縣要統籌規劃，全盤考慮，尤其是縣與縣交界處不能遺漏，儘量減少線路重疊，防止出現新的矛盾和糾紛。（二）各縣所按照市局要求，積極向縣委、縣政府彙報，深入企業、鄉鎮、行政村、集貿市場進行調查研究，瞭解羣衆的出行習慣、出行規律、行政村的數量、人口密度，哪些村已通車，哪些村未通車。根據羣衆的流時、流向、流量、道路狀況，確定上什麼車型，上多少車輛，什麼時間計劃開通班車，掌握第一手資料後，各縣所制定了符合實際的農村客運近期發展規劃和中遠期發展規劃。（三）發展規劃制定以後，管理部門決策有了依據，我們按規劃發展農村客運班線。兩年來，我市發展農村客運班線83條，農村客車442輛。當客運市場有變化時，我們及時對規劃進行調整，避免了審批班線的盲目性和資源浪費，保證了客運市場健康持續發展。

三、正確引導，規範管理，保證農村客運又好又快發展

爲了保證我市農村客運健康持續發展，我市對農村客運提出如下要求：

（一）各縣市區要在本轄區選擇兩條以上農村客運線路作爲農村客運精品班線，農村客運班車標識統一採用“新農巴士”字樣，新投入運營車輛實行統一車型，統一顏色，引導農村客運經營主體進行公司化改造，推行公司化經營、集約化經營，統一進站，統一調度，統一排班，統一結算，統一服務標準，提高安全和服務水平，通過示範推廣，全面推動我市農村客運的發展。

（二）各縣市區根據本地的實際逐步確定一至兩個車型，作爲本地農村客車的品牌車，以提高農村客車的整體外部形象，便於管理，便於車輛售後服務。客運企業同一線路在新增車輛或更新車輛時，在顏色、標識、車型上進行統一，考慮到農村道路路窄、彎急、坡陡等特點，爲保證行車安全，我市農村客車座位一般控制在25座以內，嚴禁不符合規定的客車參與農村道路客運。

（三）在發展農村客運線路時，各縣市區道路運輸管理機構要對道路進行實地考查，對符合安全要求的，在審批表上必須註明：“經實地考查，該班線道路狀況符合農村客車安全運行的條件”，方可辦理車輛營運手續。

（四）目前縣城通往鄉鎮的客運班線已基本滿足需要，下一步重點是注重發展鄉到村的農村班線，要以鄉鎮客運站爲依託，依據當地實際，農村客運班車採取區域經營、循環經營、設置臨時發車點等靈活的經營方式，深山區、人口稀少地區可採取電話預約不定期發車等，提高農村客運的通車率。

（五）要處理好現有農村客運線路和新開農村客運線路的關係，在充分考慮方便農村羣衆出行的基礎上，兼顧經營者的經濟效 益，在充分發揮現有農村客運班線通達能力的基礎上，對不能輻射到鄉村的農民羣衆出行特點，出行需求、客流量、流向、流時等因素進行調查摸底，原則上在不增加運力的前提下，適當進行線路延伸，防止運力過剩和產生糾紛，保持客運市場健康有序發展。一個縣有幾個公司經營的，要採取劃片經營，分線經營等方式減少經營者的矛盾和衝突。對經營農村支線、冷線客運的，實行冷熱線搭配、捆綁式經營，以提高道路運輸經營者參與農村客運的積極性。

（六）堅持“路通車通、路運並舉”的方針，力爭路通到，車通到，要統籌城鄉客運網絡和站點，引導車輛向農村延伸，促進城鄉客運一體化進展。

（七）要充分發揮鄉鎮客運站的作用，鼓勵和引導農村客車進站經營，至20xx年年底，鄉鎮客運站投入使用率要達到100％。

由於我市運管部門加強領導，精心組織，措施得力，農村客運得到了蓬勃發展，老百姓得到了實惠，得到了政府和羣衆的理解、支持，受到社會各界的認可和稱讚。

四、爭取優惠政策，創造寬鬆環境，加快農村客運發展

近年來，在各級交通運管部門的共同努力下，發展農村客運工作得到了各級政府及相關部門的重視和支持，把此項工作擺上了重要的議事日程，按照“多予少取放活”的方針，各縣根據農村客運車輛的實際運行情況，對農村客車稅費實行減免，切實降低農村客運車輛運行成本，在落實好國家對農村客運實行燃油補貼工作的基礎上，有些縣搶抓機遇，務實高效，紮實工作，積極組織協調，優化了農村客運的發展的環境，爲農村客經營者爭取到了實實在在的優惠政策，西峽縣運管所通過協調給城鄉公交車輛帶來了減免交通規費、工商稅收等多項優惠政策。淅川縣運管所對申請從事農村客運的經營者採取“優先開業審批、優先線路審批、優先安排班次、優先覈定票證、優先年度審驗”的“五優先”行政傾斜政策。南召縣運管所針對班線開發初期大多是虧損經營的事實，根據線路情況確定了必要的靠線培育期3-6個月，靠線期間可對規費免徵；對於效益較差，又必須開通的線路（冷線），其經營車輛可給予較長時間的經營期，免徵30-50％的交通規費，從而激發了農村客運經營者的優越感，充分調動了農村客運經營者的積極性，爲加快客運市場的發展提供了政策上的保障，確保了農村客運班車“開得通，留得住，有效益”。

五、整合運力資源，大力推行公司化經營。

爲加強農村道路客運組織管理，建立良好的客運秩序，我市運管部門以客運線路爲依託，積極引導，鼓勵農村個體運輸戶走企業化經營、規範化管理的道路。我市現在農村客運車輛都加入了經營資質在三級以上的客運企業，實行統一排班，統一結算，滾動發車的管理模式，使農村客運市場秩序井然，經營行爲規範，給農村客運經營帶來了良好的經濟效益，同時也提高了經營者的抗風險能力，並在推行公司化經營的基礎上，努力發展農村客運精品班線，提高服務質量和服務水平，改善農民羣衆的乘車環境，使農村客運朝着安全、快捷、舒適的良性軌道發展。如淅川縣運管所把淅川—香花線定爲農村客運精品班線，將該班線上其他公司的車輛統一過戶到淅川交通運輸公司，這樣一條線路上由一家公司經營，統一了車型，統一標識，司乘人員統一服裝，統一安全管理，統一監督管理，統一分配收益等，成功地創建了淅川的農村客運精品班線。

六,以人爲本，強化農村客運安全管理，保證農民羣衆安全出行。

發展農村客運是交通運管部門貫徹落實黨中央和國務院提出的以人爲本，解決“三農問題”最直接、最有效的舉措，是實踐交通部提出的努力做好“三個服務”的具體體現，因此，我們很重視發展農村客運，始終把農村客運的安全管理作爲重中之重。我們採取的主要做法是：一是強化安全責任。運輸企業是安全生產責任主體，我們督促企業建立健全安全生產管理制度、安全生產責任制，一級抓一級，人人頭上有目標、有任務、有責任，形成安全工作事事有人問，處處有人管，件件有落實的良好局面。二是注重對農村公路安全性考查。發展農村客運時，各縣運管所的有關同志親自對道路進行實地考察，對符合安全要求的，才予發展。三是所選車型必須是交通部汽車目錄上的車型；四是，強化司乘人員的安全意識。督促車輛進站經營，禁止“三品”上車、超載、強超、強會、疲勞駕駛等違規行爲，落實交通部“三不進站，五不出站”規定，把事故隱患消滅在萌芽狀態。把好農村客運市場準入關、駕駛員從業資格關、車輛技術關，充分發揮運管機構駐站監督人員的作用，保證道路運輸生產安全。同時對全市3000餘名乘務人員也進行了安全知識、法律法規、職業道德等方面的培訓，實行持證上崗制度，讓其充分認識安全生產的重要性，樹立安全經營意識，自覺遵守道路運輸管理和安全營運的有關規定；五是切實提高農村客運的抗風險能力。一方面我們實行農村客運公司化經營，另一方面我們利用客運班線審批、車輛年審等時機督促農村客運經營者按規定落實承運人責任險制度，要求其購買保險要足額、及時，確保一旦發生安全事故，能夠保證賠付。

七、打擊違規經營，創造良好的市場環境。

各縣市區運管所加強了對農村客運市場的監督管理，開展了道路客運市場清理整頓工作，嚴厲打擊黑車參運、串線經營、欺行霸市等違法違規行爲，嚴禁拖拉機、貨運機動車等非載客車輛從事客運經營行爲，發現農村客車有超載行爲的，均予以制止，並採取相應措施安排乘客改乘，維護客運市場的良好秩序，保護合法經營者的正當權益，維護農村客運市場的良好秩序。尤其加強對農村客運車輛的管理，規範客運經營者執行各項服務標準，落實普遍服務的義務，爲農村羣衆提供連續、規範的運輸服務。積極配合物價部門抓好運價規定，執行情況的監督檢查，切實保障了農村羣衆的合法權益。在道路客運市場清理整頓中，我市運管部門查處違規客車846輛次，16名違規駕駛員被列入“黑名單”，被註銷從業資格證，客運市場秩序明顯好轉。

總之，發展農村客運，讓農村羣衆坐上方便車、經濟車、安全車，是一項民心工程，形象工程，作爲運管部門我們責無旁貸，一定要抓住機遇，務實工作，強力推進，使我市的農村客運工作在不久的將來再上一個新臺階，爲加快社會主義新農村建設做出應有貢獻。

【第8篇】農村道路客運網絡化工作狀況的調研報告範文

**市位於河南省西南部，是南水北調中線工程水源地和渠首所在地，是河南省面積最大、人口最多的省轄市，總人口爲1080萬人，面積2.66萬平方公里，轄2區、1市、10縣，全市共有206個鄉鎮，4632個行政村，公路通車裏程16625公里，基本形成了以高速公路和幹線公路爲骨架，以農村公路爲脈絡，輻射城鄉，干支相連，四通八達的公路網絡，實現了鄉鄉、村村通油路的目標。

近年來，隨着交通基礎設施的不斷改善，**市農村客運也呈現出良好的發展勢頭。全市現有客運企業26家，三級以上客運站23個，鄉鎮客運站197個，招呼站1450個，開通農村客運班線486條，農村客車2075臺，鄉鎮通車率爲100％，行政村通車率達到98％。一個以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡已初步形成，實現了“公路通、客車通、信息通、物流通”的目標，爲繁榮農村經濟和社會主義新農村建設提供了良好的交通條件。當前，在各級交通運管部門的共同努力下，我市農村客運市場已逐步走上健康、有序、穩定發展的軌道，農村客運班線的通達深度、運力結構優化以及農民羣衆出行條件的改善等方面都有顯著提高，較好地解決了農民羣衆“乘車難”問題，農民羣衆切實感受到了農村客運發展帶來的實惠和方便，這些成績的取得是我市運管部門貫徹落實科學發展觀的結果，是各級政府和職能部門配合、支持的結果，是我市各級交通運管系統幹部職工積極努力的結果，我們的主要做法是：

一、加強領導，提高認識，統一思想，強力推進農村客運網絡化

農村客運網絡化工作涉及面廣，政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會系統工程，爲把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向市政府彙報，取得了政府的理解和支持，**市人民政府辦公室對各縣市區政府下發了《關於加快推進農村客運網絡化建設的意見》，並在基礎較好的社旗縣召開了全市農村客運網絡化建設現場會，對社旗縣農村客運取得的成果進行了實地觀摩，通過典型引路、示範帶動，極大地促進了我市農村客運網絡化進程。各縣市區交通部門也積極向縣委、縣政府彙報，得到了縣委、縣政府的大力支持，爲強力推進農村客運網絡化工作奠定了堅實基礎。

二、認真開展調查研究，科學制定農村客運網絡化發展規劃。

爲了使我市農村客運又好又快發展，我市於20xx年要求各縣在原有規劃的基礎上，對農村客運網絡化發展規劃進行修訂，規劃要體現以人爲本，科學發展觀，要有可行性，可操作性、前瞻性，爲此，我們做了以下工作：

（一）召開全市農村客運工作會議，制定了農村客運網絡化發展規劃的指導思想、原則及達到的目標，要求20xx年年底前，行政村通車率達98%以上，至20xx年底，行政村通車率達100％。發展農村客運提倡一縣一網一公司，同一線路由一個公司經營，統一車型，顏色、標識，在制定規劃時，各縣要統籌規劃，全盤考慮，尤其是縣與縣交界處不能遺漏，儘量減少線路重疊，防止出現新的矛盾和糾紛。

（二）各縣所按照市局要求，積極向縣委、縣政府彙報，深入企業、鄉鎮、行政村、集貿市場進行調查研究，瞭解羣衆的出行習慣、出行規律、行政村的數量、人口密度，哪些村已通車，哪些村未通車。根據羣衆的流時、流向、流量、道路狀況，確定上什麼車型，上多少車輛，什麼時間計劃開通班車，掌握第一手資料後，各縣所制定了符合實際的農村客運近期發展規劃和中遠期發展規劃。

（三）發展規劃制定以後，管理部門決策有了依據，我們按規劃發展農村客運班線。兩年來，我市發展農村客運班線83條，農村客車442輛。當客運市場有變化時，我們及時對規劃進行調整，避免了審批班線的盲目性和資源浪費，保證了客運市場健康持續發展。

三、正確引導，規範管理，保證農村客運又好又快發展

爲了保證我市農村客運健康持續發展，我市對農村客運提出如下要求：

（一）各縣市區要在本轄區選擇兩條以上農村客運線路作爲農村客運精品班線，農村客運班車標識統一採用“新農巴士”字樣，新投入運營車輛實行統一車型，統一顏色，引導農村客運經營主體進行公司化改造，推行公司化經營、集約化經營，統一進站，統一調度，統一排班，統一結算，統一服務標準，提高安全和服務水平，通過示範推廣，全面推動我市農村客運的發展。

（二）各縣市區根據本地的實際逐步確定一至兩個車型，作爲本地農村客車的品牌車，以提高農村客車的整體外部形象，便於管理，便於車輛售後服務。客運企業同一線路在新增車輛或更新車輛時，在顏色、標識、車型上進行統一，考慮到農村道路路窄、彎急、坡陡等特點，爲保證行車安全，我市農村客車座位一般控制在25座以內，嚴禁不符合規定的客車參與農村道路客運。

（三）在發展農村客運線路時，各縣市區道路運輸管理機構要對道路進行實地考查，對符合安全要求的，在審批表上必須註明：“經實地考查，該班線道路狀況符合農村客車安全運行的條件”，方可辦理車輛營運手續。

（四）目前縣城通往鄉鎮的客運班線已基本滿足需要，下一步重點是注重發展鄉到村的農村班線，要以鄉鎮客運站爲依託，依據當地實際，農村客運班車採取區域經營、循環經營、設置臨時發車點等靈活的經營方式，深山區、人口稀少地區可採取電話預約不定期發車等，提高農村客運的通車率。

（五）要處理好現有農村客運線路和新開農村客運線路的關係，在充分考慮方便農村羣衆出行的基礎上，兼顧經營者的經濟效 益，在充分發揮現有農村客運班線通達能力的基礎上，對不能輻射到鄉村的農民羣衆出行特點，出行需求、客流量、流向、流時等因素進行調查摸底，原則上在不增加運力的前提下，適當進行線路延伸，防止運力過剩和產生糾紛，保持客運市場健康有序發展。一個縣有幾個公司經營的，要採取劃片經營，分線經營等方式減少經營者的矛盾和衝突。對經營農村支線、冷線客運的，實行冷熱線搭配、捆綁式經營，以提高道路運輸經營者參與農村客運的積極性。

（六）堅持“路通車通、路運並舉”的方針，力爭路通到，車通到，要統籌城鄉客運網絡和站點，引導車輛向農村延伸，促進城鄉客運一體化進展。

（七）要充分發揮鄉鎮客運站的作用，鼓勵和引導農村客車進站經營，至20xx年年底，鄉鎮客運站投入使用率要達到100％。

由於我市運管部門加強領導，精心組織，措施得力，農村客運得到了蓬勃發展，老百姓得到了實惠，得到了政府和羣衆的理解、支持，受到社會各界的認可和稱讚。

四、爭取優惠政策，創造寬鬆環境，加快農村客運發展

近年來，在各級交通運管部門的共同努力下，發展農村客運工作得到了各級政府及相關部門的重視和支持，把此項工作擺上了重要的議事日程，按照“多予少取放活”的方針，各縣根據農村客運車輛的實際運行情況，對農村客車稅費實行減免，切實降低農村客運車輛運行成本，在落實好國家對農村客運實行燃油補貼工作的基礎上，有些縣搶抓機遇，務實高效，紮實工作，積極組織協調，優化了農村客運的發展的環境，爲農村客經營者爭取到了實實在在的優惠政策，西峽縣運管所通過協調給城鄉公交車輛帶來了減免交通規費、工商稅收等多項優惠政策。淅川縣運管所對申請從事農村客運的經營者採取“優先開業審批、優先線路審批、優先安排班次、優先覈定票證、優先年度審驗”的“五優先”行政傾斜政策。南召縣運管所針對班線開發初期大多是虧損經營的事實，根據線路情況確定了必要的靠線培育期3-6個月，靠線期間可對規費免徵；對於效益較差，又必須開通的線路（冷線），其經營車輛可給予較長時間的經營期，免徵30-50％的交通規費，從而激發了農村客運經營者的優越感，充分調動了農村客運經營者的積極性，爲加快客運市場的發展提供了政策上的保障，確保了農村客運班車“開得通，留得住，有效益”。

五、整合運力資源，大力推行公司化經營。

爲加強農村道路客運組織管理，建立良好的客運秩序，我市運管部門以客運線路爲依託，積極引導，鼓勵農村個體運輸戶走企業化經營、規範化管理的道路。我市現在農村客運車輛都加入了經營資質在三級以上的客運企業，實行統一排班，統一結算，滾動發車的管理模式，使農村客運市場秩序井然，經營行爲規範，給農村客運經營帶來了良好的經濟效益，同時也提高了經營者的抗風險能力，並在推行公司化經營的基礎上，努力發展農村客運精品班線，提高服務質量和服務水平，改善農民羣衆的乘車環境，使農村客運朝着安全、快捷、舒適的良性軌道發展。如淅川縣運管所把淅川—香花線定爲農村客運精品班線，將該班線上其他公司的車輛統一過戶到淅川交通運輸公司，這樣一條線路上由一家公司經營，統一了車型，統一標識，司乘人員統一服裝，統一安全管理，統一監督管理，統一分配收益等，成功地創建了淅川的農村客運精品班線。

六,以人爲本，強化農村客運安全管理，保證農民羣衆安全出行。

發展農村客運是交通運管部門貫徹落實黨中央和國務院提出的以人爲本，解決“三農問題”最直接、最有效的舉措，是實踐交通部提出的努力做好“三個服務”的具體體現，因此，我們很重視發展農村客運，始終把農村客運的安全管理作爲重中之重。我們採取的主要做法是：一是強化安全責任。運輸企業是安全生產責任主體，我們督促企業建立健全安全生產管理制度、安全生產責任制，一級抓一級，人人頭上有目標、有任務、有責任，形成安全工作事事有人問，處處有人管，件件有落實的良好局面。二是注重對農村公路安全性考查。發展農村客運時，各縣運管所的有關同志親自對道路進行實地考察，對符合安全要求的，才予發展。三是所選車型必須是交通部汽車目錄上的車型；四是，強化司乘人員的安全意識。督促車輛進站經營，禁止“三品”上車、超載、強超、強會、疲勞駕駛等違規行爲，落實交通部“三不進站，五不出站”規定，把事故隱患消滅在萌芽狀態。把好農村客運市場準入關、駕駛員從業資格關、車輛技術關，充分發揮運管機構駐站監督人員的作用，保證道路運輸生產安全。同時對全市3000餘名乘務人員也進行了安全知識、法律法規、職業道德等方面的培訓，實行持證上崗制度，讓其充分認識安全生產的重要性，樹立安全經營意識，自覺遵守道路運輸管理和安全營運的有關規定；五是切實提高農村客運的抗風險能力。一方面我們實行農村客運公司化經營，另一方面我們利用客運班線審批、車輛年審等時機督促農村客運經營者按規定落實承運人責任險制度，要求其購買保險要足額、及時，確保一旦發生安全事故，能夠保證賠付。

七、打擊違規經營，創造良好的市場環境。

各縣市區運管所加強了對農村客運市場的監督管理，開展了道路客運市場清理整頓工作，嚴厲打擊黑車參運、串線經營、欺行霸市等違法違規行爲，嚴禁拖拉機、貨運機動車等非載客車輛從事客運經營行爲，發現農村客車有超載行爲的，均予以制止，並採取相應措施安排乘客改乘，維護客運市場的良好秩序，保護合法經營者的正當權益，維護農村客運市場的良好秩序。尤其加強對農村客運車輛的管理，規範客運經營者執行各項服務標準，落實普遍服務的義務，爲農村羣衆提供連續、規範的運輸服務。積極配合物價部門抓好運價規定，執行情況的監督檢查，切實保障了農村羣衆的合法權益。在道路客運市場清理整頓中，我市運管部門查處違規客車846輛次，16名違規駕駛員被列入“黑名單”，被註銷從業資格證，客運市場秩序明顯好轉。

總之，發展農村客運，讓農村羣衆坐上方便車、經濟車、安全車，是一項民心工程，形象工程，作爲運管部門我們責無旁貸，一定要抓住機遇，務實工作，強力推進，使我市的農村客運工作在不久的將來再上一個新臺階，爲加快社會主義新農村建設做出應有貢獻。

【第9篇】農村道路客運網絡化工作狀況調研報告

農村道路客運網絡化工作狀況調研報告

_____市位於河南省西南部，是南水北調中線工程水源地和渠首所在地，是河南省面積最大、人口最多的省轄市，總人口爲1080萬人，面積2.66萬平方公里，轄2區、1市、10縣，全市共有206個鄉鎮，4632個行政村，公路通車裏程16625公里，基本形成了以高速公路和幹線公路爲骨架，以農村公路爲脈絡，輻射城鄉，干支相連，四通八達的公路網絡，實現了鄉鄉、村村通油路的目標。

近年來，隨着交通基礎設施的不斷改善，_____市農村客運也呈現出良好的發展勢頭。全市現有客運企業26家，三級以上客運站23個，鄉鎮客運站197個，招呼站1450個，開通農村客運班線486條，農村客車2075臺，鄉鎮通車率爲100％，行政村通車率達到98％。一個以縣城爲中心，以鄉鎮爲節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡已初步形成，實現了“公路通、客車通、信息通、物流通”的目標，爲繁榮農村經濟和社會主義新農村建設提供了良好的交通條件。當前，在各級交通運管部門的共同努力下，我市農村客運市場已逐步走上健康、有序、穩定發展的軌道，農村客運班線的通達深度、運力結構優化以及農民羣衆出行條件的改善等方面都有顯著提高，較好地解決了農民羣衆“乘車難”問題，農民羣衆切實感受到了農村客運發展帶來的實惠和方便，這些成績的取得是我市運管部門貫徹落實科學發展觀的結果，是各級政府和職能部門配合、支持的結果，是我市各級交通運管系統幹部職工積極努力的結果，我們的主要做法是：

一、加強領導，提高認識，統一思想，強力推進農村客運網絡化

農村客運網絡化工作涉及面廣，政策性強，困難很多，是一項綜合性的社會系統工程，爲把這一造福人民的好事辦好，我們改變了“交通部門唱獨角戲”的作法，在工作中主動向市政府彙報，取得了政府的理解和支持，_____市人民政府辦公室對各縣市區政府下發了《關於加快推進農村客運網絡化建設的意見》，並在基礎較好的社旗縣召開了全市農村客運網絡化建設現場會，對社旗縣農村客運取得的成果進行了實地觀摩，通過典型引路、示範帶動，極大地促進了我市農村客運網絡化進程。各縣市區交通部門也積極向縣委、縣政府彙報，得到了縣委、縣政府的大力支持，爲強力推進農村客運網絡化工作奠定了堅實基礎。

二、認真開展調查研究，科學制定農村客運網絡化發展規劃。

爲了使我市農村客運又好又快發展，我市於20xx年要求各縣在原有規劃的基礎上，對農村客運網絡化發展規劃進行修訂，規劃要體現以人爲本，科學發展觀，要有可行性，可操作性、前瞻性，爲此，我們做了以下工作：

（一）召開全市農村客運工作會議，制定了農村客運網絡化發展規劃的指導思想、原則及達到的目標，要求20xx年年底前，行政村通車率達98%以上，至20xx年底，行政村通車率達100％。發展農村客運提倡一縣一網一公司，同一線路由一個公司經營，統一車型，顏色、標識，在制定規劃時，各縣要統籌規劃，全盤考慮，尤其是縣與縣交界處不能遺漏，儘量減少線路重疊，防止出現新的矛盾和糾紛。

（二）各縣所按照市局要求，積極向縣委、縣政府彙報，深入企業、鄉鎮、行政村、集貿市場進行調查研究，瞭解羣衆的出行習慣、出行規律、行政村的數量、人口密度，哪些村已通車，哪些村未通車。根據羣衆的流時、流向、流量、道路狀況，確定上什麼車型，上多少車輛，什麼時間計劃開通班車，掌握第一手資料後，各縣所制定了符合實際的農村客運近期發展規劃和中遠期發展規劃。

（三）發展規劃制定以後，管理部門決策有了依據，我們按規劃發展農村客運班線。兩年來，我市發展農村客運班線83條，農村客車442輛。當客運市場有變化時，我們及時對規劃進行調整，避免了審批班線的盲目性和資源浪費，保證了客運市場健康持續發展。

三、正確引導，規範管理，保證農村客運又好又快發展

爲了保證我市農村客運健康持續發展，我市對農村客運提出如下要求：

（一）各縣市區要在本轄區選擇兩條以上農村客運線路作爲農村客運精品班線，農村客運班車標識統一採用“新農巴士”字樣，新投入運營車輛實行統一車型，統一顏色，引導農村客運經營主體進行公司化改造，推行公司化經營、集約化經營，統一進站，統一調度，統一排班，統一結算，統一服務標準，提高安全和服務水平，通過示範推廣，全面推動我市農村客運的發展。

（二）各縣市區根據本地的實際逐步確定一至兩個車型，作爲本地農村客車的品牌車，以提高農村客車的整體外部形象，便於管理，便於車輛售後服務。客運企業同一線路在新增車輛或更新車輛時，在顏色、標識、車型上進行統一，考慮到農村道路路窄、彎急、坡陡等特點，爲保證行車安全，我市農村客車座位一般控制在25座以內，嚴禁不符合規定的客車參與農村道路客運。

（三）在發展農村客運線路時，各縣市區道路運輸管理機構要對道路進行實地考查，對符合安全要 求的，在審批表上必須註明：“經實地考查，該班線道路狀況符合農村客車安全運行的條件”，方可辦理車輛營運手續。

（四）目前縣城通往鄉鎮的客運班線已基本滿足需要，下一步重點是注重發展鄉到村的農村班線，要以鄉鎮客運站爲依託，依據當地實際，農村客運班車採取區域經營、循環經營、設置臨時發車點等靈活的經營方式，深山區、人口稀少地區可採取電話預約不定期發車等，提高農村客運的通車率。

（五）要處理好現有農村客運線路和新開農村客運線路的關係，在充分考慮方便農村羣衆出行的基礎上，兼顧經營者的經濟效 益，在充分發揮現有農村客運班線通達能力的基礎上，對不能輻射到鄉村的農民羣衆出行特點，出行需求、客流量、流向、流時等因素進行調查摸底，原則上在不增加運力的前提下，適當進行線路延伸，防止運力過剩和產生糾紛，保持客運市場健康有序發展。一個縣有幾個公司經營的，要採取劃片經營，分線經營等方式減少經營者的矛盾和衝突。對經營農村支線、冷線客運的，實行冷熱線搭配、捆綁式經營，以提高道路運輸經營者參與農村客運的積極性。

（六）堅持“路通車通、路運並舉”的方針，力爭路通到，車通到，要統籌城鄉客運網絡和站點，引導車輛向農村延伸，促進城鄉客運一體化進展。

（七）要充分發揮鄉鎮客運站的作用，鼓勵和引導農村客車進站經營，至20xx年年底，鄉鎮客運站投入使用率要達到100％。

由於我市運管部門加強領導，精心組織，措施得力，農村客運得到了蓬勃發展，老百姓得到了實惠，得到了政府和羣衆的理解、支持，受到社會各界的認可和稱讚。

四、爭取優惠政策，創造寬鬆環境，加快農村客運發展

近年來，在各級交通運管部門的共同努力下，發展農村客運工作得到了各級政府及相關部門的重視和支持，把此項工作擺上了重要的議事日程，按照“多予少取放活”的方針，各縣根據農村客運車輛的實際運行情況，對農村客車稅費實行減免，切實降低農村客運車輛運行成本，在落實好國家對農村客運實行燃油補貼工作的基礎上，有些縣搶抓機遇，務實高效，紮實工作，積極組織協調，優化了農村客運的發展的環境，爲農村客經營者爭取到了實實在在的優惠政策，西峽縣運管所通過協調給城鄉公交車輛帶來了減免交通規費、工商稅收等多項優惠政策。淅川縣運管所對申請從事農村客運的經營者採取“優先開業審批、優先線路審批、優先安排班次、優先覈定票證、優先年度審驗”的“五優先”行政傾斜政策。南召縣運管所針對班線開發初期大多是虧損經營的事實，根據線路情況確定了必要的靠線培育期3-6個月，靠線期間可對規費免徵；對於效益較差，又必須開通的線路（冷線），其經營車輛可給予較長時間的經營期，免徵30-50％的交通規費，從而激發了農村客運經營者的優越感，充分調動了農村客運經營者的積極性，爲加快客運市場的發展提供了政策上的保障，確保了農村客運班車“開得通，留得住，有效益”。

五、整合運力資源，大力推行公司化經營。

爲加強農村道路客運組織管理，建立良好的客運秩序，我市運管部門以客運線路爲依託，積極引導，鼓勵農村個體運輸戶走企業化經營、規範化管理的道路。我市現在農村客運車輛都加入了經營資質在三級以上的客運企業，實行統一排班，統一結算，滾動發車的管理模式，使農村客運市場秩序井然，經營行爲規範，給農村客運經營帶來了良好的經濟效益，同時也提高了經營者的抗風險能力，並在推行公司化經營的基礎上，努力發展農村客運精品班線，提高服務質量和服務水平，改善農民羣衆的乘車環境，使農村客運朝着安全、快捷、舒適的良性軌道發展。如淅川縣運管所把淅川—香花線定爲農村客運精品班線，將該班線上其他公司的車輛統一過戶到淅川交通運輸公司，這樣一條線路上由一家公司經營，統一了車型，統一標識，司乘人員統一服裝，統一安全管理，統一監督管理，統一分配收益等，成功地創建了淅川的農村客運精品班線。

六,以人爲本，強化農村客運安全管理，保證農民羣衆安全出行。

發展農村客運是交通運管部門貫徹落實黨中央和國務院提出的以人爲本，解決“三農問題”最直接、最有效的舉措，是實踐交通部提出的努力做好“三個服務”的具體體現，因此，我們很重視發展農村客運，始終把農村客運的安全管理作爲重中之重。我們採取的主要做法是：一是強化安全責任。運輸企業是安全生產責任主體，我們督促企業建立健全安全生產管理制度、安全生產責任制，一級抓一級，人人頭上有目標、有任務、有責任，形成安全工作事事有人問，處處有人管，件件有落實的良好局面。二是注重對農村公路安全性考查。發展農村客運時，各縣運管所的有關同志親自對道路進行實地考察，對符合安全要求的，才予發展。三是所選車型必須是交通部汽車目錄上的車型；四是，強化司乘人員的安全意識。督促車輛進站經營，禁止“三品”上車、超載、強超、強會、疲勞駕駛等違規行爲，落實交通部“三不進站，五不出站”規定，把事故隱患消滅在萌芽狀態。把好農村客運市場準入關、駕駛員從業資格關、車輛技術關，充分發揮運管機構駐站監督人員的作用，保證道路運輸生產安全。同時對全市3000餘名乘務人員也進行了安全知識、法律法規、職業道德等方面的培訓，實行持證上崗制度，讓其充分認識安全生產的重要性，樹立安全經營意識，自覺遵守道路運輸管理和安全營運的有關規定；五是切實提高農村客運的抗風險能力。一方面我們實行農村客運公司化經營，另一方面我們利用客運班線審批、車輛年審等時機督促農村客運經營者按規定落實承運人責任險制度，要求其購買保險要足額、及時，確保一旦發生安全事故，能夠保證賠付。

七、打擊違規經營，創造良好的市場環境。

各縣市區運管所加強了對農村客運市場的監督管理，開展了道路客運市場清理整頓工作，嚴厲打擊黑車參運、串線經營、欺行霸市等違法違規行爲，嚴禁拖拉機、貨運機動車等非載客車輛從事客運經營行爲，發現農村客車有超載行爲的，均予以制止，並採取相應措施安排乘客改乘，維護客運市場的良好秩序，保護合法經營者的正當權益，維護農村客運市場的良好秩序。尤其加強對農村客運車輛的管理，規範客運經營者執行各項服務標準，落實普遍服務的義務，爲農村羣衆提供連續、規範的運輸服務。積極配合物價部門抓好運價規定，執行情況的監督檢查，切實保障了農村羣衆的合法權益。在道路客運市場清理整頓中，我市運管部門查處違規客車846輛次，16名違規駕駛員被列入“黑名單”，被註銷從業資格證，客運市場秩序明顯好轉。

總之，發展農村客運，讓農村羣衆坐上方便車、經濟車、安全車，是一項民心工程，形象工程，作爲運管部門我們責無旁貸，一定要抓住機遇，務實工作，強力推進，使我市的農村客運工作在不久的將來再上一個新臺階，爲加快社會主義新農村建設做出應有貢獻。

【第10篇】客運站站長工作述職報告範文怎麼寫

【篇一】

各位領導，各位同志們：大家好

非常感謝局黨組、局領導給了我這次擔當重任的機會，我的心裏感覺是沉重大於高興，責任大於名聲，做爲一個單位的帶頭人，一個領導班子的班長，我深感肩上的責任重大，在這裏我代表我自己也代表我們車站這個新的領導班子，向局領導表態，一定要不辜負領導對我們的信任和重用，儘自己的努力把車站的工作做好，向局領導交一份滿意的答卷。

客運總站是交通局的一個窗口，更是xx市的一個窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領導班子起着重要的作用，當然與在座的各位同志努力工作更是分不開的，因此做爲新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是xx市服務行業的窗口新形象。

客運總站成立三年多時間來，在各級領導的支持下，在前任站領導的幸勤工作下，在各位站務員同志們的努力配合下，各項工作均在走上正規，各項制度也逐步健全，總站的各項工作曾經得到了省、市、局、處領導的肯定，我們做爲新的一屆領導班子我們的工作目標就是讓環境更加優美，讓工作更加規範、讓制度更加健全和完善，讓服務質量更加提高，讓我們的榮譽繼續保持。

做爲新的領導班子，今天我們是正式到任，我們需要時間瞭解和掌握情況，需要熟悉工作環境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負好自己的責任，出現任何的思想煥散、等待觀望、看風測向、工作不負責任，敷衍塞責、服務態度粗暴、冷、橫、硬的現象是我們不願意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個良好的開端。

謝謝大家!

【篇二】

一年來，在局黨組的正確領導下，認真學習黨的十六屆四中全會和省、市、局有關黨風廉政建設的有關文件，在思想上、工作上始終堅持以'三個代表'重要思想爲指導，在自己的工作崗位上，自覺做到紮實工作，廉潔自律，立黨爲公，勤政爲民，各方面都能夠嚴格要求自己，保持了一名黨員幹部的應有本色，盡到了一名黨員應盡的責任和義務。

一、認真學習，提高理論素質和拒腐防變的自覺性。

200x年x月份以前，我是xxx辦公室一名普通的黨員，從200x年x月份開始我的工作崗位由運管處變更到客運總站，並擔任總站黨支部書記、站長職務，工作的崗位變了，職務變了，使自己更有了一種要認真抓好理論學習，不斷提高思想政治素質和理論修養水平的緊迫感，有了需要自己能夠認清是非，增強辯別能力、自覺抵制不正之風和拒腐防變的責任感。

上半年，在運管處做爲一名普通的共產黨員自己能夠認真地按照局、處黨組織的安排，積極參加處黨支部組織的各種培訓、學習活動，並利用先進的電子網絡傳播媒體來學習有關黨的政策理論知識，不斷提高自身的理論水平。積極參加局處組織的警示教育活動，從年初'xxx'案例的警示教育到觀看《鄭培民、任長霞、汪洋湖、樑雨潤先進事蹟》電教片，觀看《王懷忠兩面人生》的警示電教片，通過正反兩方面大量現實的事例教育，使自己深有體會，認真寫出了觀後心得。通過對《中國共產黨黨內監督條例》和《中國共產黨紀律處分條例》的認真學習，充分認識到《二個條例》是發展黨內民主，加強黨內監督，嚴明黨的紀律，有效防止權力失控、決策失誤和公職人員行爲失範的重要黨內法規，是促進黨員和領導幹部廉潔自律的思想武器。通過這一系列的學習、警示、教育活動，使自己深刻地理解和體會到了黨紀國法的嚴肅性和成爲*分子的慘痛教訓，提高了自已不敢*的警惕性和遠離*的自覺性。加深了自己向先進人物學習，努力做一個廉潔從政的黨員幹部的自信性。

二、努力工作，找準切入點，開創新局面。

200x年x月根據根據局黨組的安排自己調任客運總站工作，上任伊始，面對着各種亟需解決的問題，一時也感到茫然，無從下手。通過短暫的適應和了解，確定了以建立健全黨支部組織，發揮黨支部的戰鬥保壘作用爲核心，以抓好'雙評'工作是客運總站新班子上任後所面對的一項重要工作，客運總站不但是市交通局的'窗口'形象單位，也是全市的一個'窗口'，'雙評'工作的效果關係到全局'雙評'工作的成敗，爲此站領導班子團結一致，統一思想，積極行動，制訂措施，以抓好回頭看爲出發點，開展自查、互查和徵求意見活動，與聘請的27名行風監督員召開專題座談會3次，召開經營車戶座談會6次，與行風監督員、經營車戶進行面對面對話，共徵得5個方面，26類68條意見和建議。我們從系統整理徵求到的各方面意見入手，以落實制訂的各項整改措施爲重點，從基礎管理，優質服務、站務秩序、環境整治、安全管理等五個方面進行整改，推出了八項便民服務措施和'六心''五勤''四要''十不準'的服務人員工作標準。

【篇三】

各位領導、同志們：

大家好!

時光轉瞬即逝，緊張、充實的企業改制一年已經過去，我從機關應聘到xx汽車站任一名站長職務，深感肩上的責任嚴峻。一年來，在公司各級領導、各位同事及廣大職工的關心幫助和支持下，我始終站在車站改制和穩定的高度，以實現車站的運輸安全平穩有序爲中心，認真履職，落實好各項工作。下面，我將一年來的工作彙報如下：

一、加強基礎工作，提升服務質量：

一是建立車輛臺賬。汽車站是窗口單位的亮點，是直接關係到旅客對我站的第一印象，因此，爲了規範崗位行爲，轉變工作作風，接合公司雙體系管理，制定各崗位的工作職責，完善各車輛臺帳資料和檔案管理。

二是規範日常管理。車站的管理根本在於人員的管理，其中站、班組人員更是起到了核心的作用，每月實行有計劃安排員工的上下班安排表，要求值班站長每天必須嚴格認真的填寫值班日誌，督促、巡查員工的到崗，及當天發生的事故處理，及上級檢查部門的接待與回訪工作，每月制定出月度工作計劃安排表。

三是狠抓業務學習。抓好業務學習，強化崗位培訓，結合公司雙體系管理工作，組織員工學習各崗位的工作職責，及站務重大危險源的識別，提高安管人員的業務培訓，每月、每季度要求主管安全站長不定時組織安管人員、消防演練及突發事件的應急處理，現場在安檢臺進行安檢講解上課。

四是完成收繳任務。及時收繳停車費與攤位費，自今年元月起，<蓮山課件>;根據公司下達的各項指標任務，站對每臺車及攤位費進行了上繳任務的增繳，組織站班子成員分別對線長、車主、攤主做大量的工作。每月站共增加收入3875元。

二、創建環境，抓好衛生。

在全市的“五創”提質和創羣衆滿意活動的檢查中，在公司領導的大力支持下，全力組織全體員工對站場的車坪下水道廁所、候車室，全面進行消毒、清洗、打掃、加強對駕駛員、承包主的車容車貌督促管理，確保站內衛生整潔，爲廣大旅客和司乘人員，提供一個舒適潔靜的候車環境。

三、確保安全、狠抓落實。

安全是運輸生產的重點，車站建立和健全安全生產管理制度，成立了安全領導小組，配備安全專幹，年初與各營運車輛簽訂進站協議，安全責任狀和“三品”堵查責任狀，制訂了車輛安全檢查制度，不定期對營運車輛的證件、滅火器、三角木、安全錘進行檢查登記：遇冰雪天與縣公司車隊取得聯繫，發班車輛必須配備裝載防滑鏈條後方可發班。逢節假日、旅客高峯期，爲確保“三品”檢查落到實處，嚴格執行三不進、*出的規章制度，站場、實行關門服務，有效控制危險品進站上車。堅決杜絕無證、帶病、超載車輛營運生產，

回顧這一年來，在工作中收穫不小，但也有不足之處，在今後的工作中，我會總結經驗，尋找差距，克服不足，加強業務學習，古人云：勤學如春起之苗，不見其增，日有所長，綴學如磨刀之石，不見其損，日有所虧。當今社會迅猛發展，知識日新月異，只有不斷學習，努力提高自身素質，才能適應企業發展的需要，才能跟上時代的步伐。

謝謝大家!

最後，我熱情歡迎大家對我提出寶貴意見!

【第11篇】客運站站長工作述職報告怎麼寫

各位領導，各位同志們：大家好

非常感謝局黨組、局領導給了我這次擔當重任的機會，我的心裏感覺是沉重大於高興，責任大於名聲，做爲一個單位的帶頭人，一個領導班子的班長，我深感肩上的責任重大，在這裏我代表我自己也代表我們車站這個新的領導班子，向局領導表態，一定要不辜負領導對我們的信任和重用，儘自己的努力把車站的工作做好，向局領導交一份滿意的答卷。

客運總站是交通局的一個窗口，更是xx市的一個窗口，汽車站的工作搞的好壞影響重大，搞好車站的工作領導班子起着重要的作用，當然與在座的各位同志努力工作更是分不開的，因此做爲新的班子我們的責任與義務就是團結一心、共同拚博，帶領導大家一起，努力工作，積極奉獻，樹立我們交通局也是xx市服務行業的窗口新形象。

客運總站成立三年多時間來，在各級領導的支持下，在前任站領導的幸勤工作下，在各位站務員同志們的努力配合下，各項工作均在走上正規，各項制度也逐步健全，總站的各項工作曾經得到了省、市、局、處領導的肯定，我們做爲新的xx屆領導班子我們的工作目標就是讓環境更加優美，讓工作更加規範、讓制度更加健全和完善，讓服務質量更加提高，讓我們的榮譽繼續保持。

做爲新的領導班子，今天我們是正式到任，我們需要時間瞭解和掌握情況，需要熟悉工作環境，因此在座的各位同志一定要支持和配合我們的工作，各人安心自己崗位，負好自己的責任，出現任何的思想煥散、等待觀望、看風測向、工作不負責任，敷衍塞責、服務態度粗暴、冷、橫、硬的現象是我們不願意看到的，也是不能容忍的，希望各位同志們積極配合我們的工作，使我們新班子的工作有個良好的開端。

謝謝大家!