高速公路有限公司工會工作情況彙報材料

第一篇：高速公路有限公司工會工作情況彙報材料

公司工會自～年年初成立以來，在上級工會的直接領導及地方工會的指導下，工會正確處理工程建設與工會工作的關係，積極履行工會各項職責，協調企業勞動關係，組織員工依法行使民主權利；教育員工樹立終身學習觀念，加強學習，不斷提高思想、業務和文化素質；動員和組織員工積極參加工程項目建設，積極開展勞動競賽和羣衆性技術創新活動，切實保護、調動和發揮了廣大職工的工作積極性，發揮了廣大職工在工程建設、企業管理中的生力軍作用，較好地推動了公司生產、經營工作正常開展。具體情況如下：

一、認真貫徹執行《工會法》，切實履行工會維護職責。爲切實維護羣衆的具體利益，按上級要求，經平等協商，工會代表廣大職工與公司行政主要負責人簽訂了勞動集體合同；建立健全勞動爭議調解機制，理順各種勞動關係；工會關心羣衆疾苦，及時反映職工要求，爲職工辦實事；在本項目所在地積極組織開展“工會助學”活動及其它有關捐資扶貧工作，樹立了良好的企業形象，發揚了中華民族團結互助的優良傳統；積極開展“職工之家”建設工作；爲切實維護女職工的切身利益，提高女職工的醫療保障水平，爲全部女職工購買了“xxx保險”。

二、建立和完善職工民主管理制度,保障職工的主人翁地位。建立健全公司的民主管理制度，積極引導廣大職工參與公司的各項民主管理工作，增強職工參政、議政的意識；建立健全司務公開制度,積極推進公司司務公開工作，增強公司管理的透明度；加強公司信訪工作，建立通暢的反饋渠道，及時反饋職工羣衆對公司各項工作的意見和建議，爲領導正確決策及公司各項工作的有效開展提供依據，充分發揮了工會聯繫羣衆的橋樑和紐帶作用及在公司生產、經營中的民主管理、監督作用，較好地維護了職工的合法權益。

三、嚴格按工會財務制度辦法，收好、用好、管好工會經費。爲加強和規範工會財務管理工作，收好、用好、管好工會經費，公司成立了工會經費審查委員會並配備了工作人員；制定了《工會財務制度》、《工會經費使用管理辦法》，日常工作中，嚴格按《會計法》和制定的工會會計制度辦事，工會財務按要求及時建帳，保存並管理好財務檔案資料，對工會經費收支管用進行嚴格審查、合理安排、調度；堅持工會經費獨立管理原則，工會經費開支，由工會主席“一枝筆”審批；遵紀守法，遵守財務紀律，嚴格執行國家財經政策、規定和開支範圍、標準；堅持勤儉節約原則，少花錢，多辦事，辦好事，節約開支，提工會高經費使用效益，確保了工會各項工作的順利開展。

四、積極開展羣衆性經濟技術創新活動，提高公司創新能力。具體工作中，組織技術管理人員圍繞工程建設管理工作開展了軟基施工監測仿真控制、重交通長壽命瀝青路面設計施工技術等課題的研究，解決了有關技術問題，指導了工程設計與施工，提高了本項目的科技含量，降低了項目建設成本，豐富了我國土木工程建設相關領域的理論和實踐研究，推動了生產力的發展。積極開展工程技術創新工作，相繼開展了管樁複合地基處理應用與研究、溶洞樁基技術處理、高邊坡防護處理、邊坡綠化等技術創新工作，積累了經驗，提高了公司的技術創新能力。特別是其中的管樁複合地基處理應用及研究，推動了軟基處理理論研究，爲軟基處理施工提供了新的思路和方法，具有良好的經濟和社會效益。

五、積極開展勞動競賽，確保工程建設超常規開展及工期總目標的實現。爲充分發揮人的主觀能動性，最大限度地調動各參建單位及工程建設者的勞動積極性，充分利用黃金季節，抓好每個階段的控制性及關鍵性工程的建設，以階段性的競賽成果確保本項目按新一屆省委、省政府的“兩年工期”總要求高質量、高水平地建成通車根據本項目《勞動競賽實施方案》有關規定，本項目整個建設期間將以“工期兩年、安全生產、文明施工、確保優良工程，爭創優質工程”爲主題，組織開展四次具體內容及目標各不相同的勞動競賽活動。勞動競賽活動具體由公司工會牽頭組織實施；勞動競賽的考覈與獎勵，根據勞動競賽活動實際時間的長短及具體的內容、目標分月度、季度和階段性三種不同的種類進行。

第一、二次勞動競賽活動現已全面完成並取得了預期效果。通過兩次勞動競賽活動的具體組織和及時總結，逐步形成了本項目的“一、二、三、四、五”勞動競賽工作機制。即“一”，簽訂和履行一份月度施工計劃生產目標管理責任書；“二”，抓好每月的兩次綜合大檢查工作；“三”，抓好三種類型的考覈、評比工作，落實獎罰措施；“四”，實行“工程質量、工程進度、安全生產、文明施工”四項控制目標管理；“五”，抓好五個方面的具體工作。

勞動競賽活動的開展，取得了較好的成效，快速優質地完成了全線徵地拆遷工作任務；促進了工程“質量、進度、投資”三大控制目標的均衡協調發展，加快了工程建設進度；提高了廣大工程建設者的技術素質及業務工作水平，提高了業務工作效率；提高了本項目的科技含量，提高了公司的技術創新能力及管理水平，推動了生產力的發展；體現了工會的獨特作用，提升了工會的形象和地位

六、積極創造條件，努力建設一支高素質的職工隊伍。工會因地制宜，從實際出發，設置職工文娛、體育活動場所和設施；積極組織開展職工羣衆喜聞樂見的、健康有益的文娛、體育、參觀、學習及交流活動，豐富了職工業餘文化生活，增強了職工的認同感、責任感、使命感、榮譽感；搞好職工健身運動，增強職工體質。組織職工開展向勞動模範和先進人物學習活動，重視和加強羣衆性思想政治工作，加大職工教育培訓力度，不斷提高職工的政治思想水平和科學文化素質。

加強工會組織自身建設，深入基層開展調查研究，切實加強工會工作作風建設；加強工會組織建設，在公司新招聘員工中積極發展工會會員，壯大工會組織；加強工會會員會籍及工會檔案、信息、統計等基礎管理工作。

xxxx公路有限公司

xx年二月二十七日

第二篇：龍翔高速客運有限公司月工作情況彙報材料

龍翔高速客運有限公司月工作情況彙報材料

新年伊始，今年公司的工作目標是在鞏固和發展省內客輸市場的基礎上，加強與周邊省份客運公司的合作，確保年內客運量比去年增長20%。在公司領導的正確領導及全體員工的共同努力下，我們順利完成了一月份的既定工作目標，現將有關情況彙報如下。

一、 主要工作情況

1、 召開了一次部門經理全體會議，確定了年度工作計劃、目標及重點，明確了各部門分工、工作重點及獎懲辦法。各部門根據經理會議分工制訂了詳細的工作方案，並進一步形成了全公司的總體工作方案。

2、 召開了一次股東大會，向各位股東彙報了公司的年度目標、計劃、工作方案獎懲措施，在聽取股東意見和建議的基礎上形成了股東大會決議。

3、 召開了一次全體職工動員大會，會上重點強調了高效節約、安全生產、分工合作、愛崗敬業等方面事項，並宣讀了股東大會決議。

4、 爲調動廣大職工的生產積極性和主人翁責任感，掀起職工愛崗敬業、無私奉獻的熱潮，佈置了“我爲公司添光彩，公司爲我創藍天”活動。

5、 開展了安全生產自查與互查活動，進一步明確了安全生產就是效益，是公司盈利的基礎。並將責任明確到了部門和每位員工，並準備繼續施行安全生產“一票否決”制度。

6、 爲向廣大乘客宣傳公司的經營理念“安全運營是命脈，舒適快捷是目標，乘客滿意是宗旨”，以進一步提高乘客對我們的信任度，開展了一次乘客滿意度調查。

7、 爲進一步尋找新的客運量增長點，與山西、山東兩省客運公司簽署了合作意向書，爲進一步搞好與周邊省份客運公司的共同合作摸清了路子。

二、 存在的主要問題

1、 有些部門的工作方案還不夠具體，缺乏可操作性。

2、 部分員工愛崗敬業、無私奉獻的熱情還不夠高漲，缺乏積極主動性和主人翁責任感。

3、 有些員工甚至有些領導，安全生產意識淡薄，存在僥倖心理。

4、 從開展乘客滿意度調查活動情況看，乘客對我們還存在諸多不滿意的地方，集中反映在服務態度和服務質量方面。

三、 下一步主要打算

1、 各部門繼續細化工作方案，進一步提高其可操作性。

2、 繼續深入開展“我爲公司增光彩，公司爲我創藍天”活動，以期達到預期效果。

3、 繼續開展安全生產知識培訓，全面開展安全生產自查與互查活動，以進一步提高廣大幹部員工的安全生產意識。

4、 開展一次服務技能競賽，以進一步提高服務態度和服務質量，做到讓乘客100%滿意。

龍翔高速客運有限公司

2014年1月31日

第三篇：四川雅西高速公路有限責任公司工會委員會文件

四川雅西高速公路有限責任公司工會委員會文件

雅西工會發?2014?10號

關於抗震救災募捐的通知

公司各部門、管理處、各參建單位：

爲了認真貫徹落實省廳和川高公司有關緊急通知精神，大力弘揚中華民族“一方有難，八方支援”的傳統美德。公司工會呼籲全體職工、各參建單位，按照公司黨總支和抗震救災領導小組的總體要求，積極關心地震災情，向災民伸出熱情的援手，及時捐款、捐物。鑑於我司工程項目點多、線長、時間緊的特點，工會決定此次緊急捐助活動分小組（機關、滎經、漢源、石棉、冕寧）來進行，並以捐款爲主。

我們號召公司全體黨員、工會積極分子和共青團員帶頭參與，積極奉獻愛心，以實際行動支持抗震救災工作。同時，公

司各部門、管理處要堅守崗位，做好值班安排和人員思想教育工作。各參建單位要充分發揮其作用，就近服從當地政府的統一調遣和安排，積極做好當地的抗震救災工作，幫助受災地羣衆度過難關。

附件：抗震救災募捐倡議書

二〇一四年五月十四日

主題詞：抗震救災 募捐 通知

雅西公司辦公室2014年5月14日印

附件：

抗震救災募捐倡議書

2014年5月12日，汶川地震震驚全國，這場7.8級的地震給災區的同胞造成了巨大的創傷和痛苦，災害突如其來，震撼着每個人的心靈。

爲落實胡錦濤總書記5月12日晚主持中央政治局常委會議關於“把抗震救災作爲當前的首要任務”的要求和全國各地區各部門一定要大力發揚“一方有難，八方支援”的精神，萬衆一心，衆志成城，共同奪取抗震救災鬥爭的勝利的號召。

爲了那些被埋在瓦礫堆裏的曾經鮮活的生命！爲了那些倉惶無助的奔竄、含着血淚搜尋親人的人們！爲了那些年邁的老人、年輕的父母、如花的少年、待哺的孩子，我們的父老鄉親，我們的兄弟姐妹……爲了生命本身、爲了國家、爲了民族、爲了我們自己每一個人，我們都要行動！按照雅西公司黨總支的總體安排，工會呼籲公司全體職工、各參建單位，積極關心地震災情，向災民伸出熱情的援手，及時捐贈。用我們的行動，讓亡魂得到安息，讓傷病者得到救助，讓生還者得到支持，讓破碎的心靈得到慰籍，讓孩童與母親得到關愛，讓救援的勇士們喘口氣，讓受傷的生命從廢墟中重新站立起來！中華民族需要團結，同舟共濟，共渡難關。我們將不再等待，我們也不能再等待了！請與我們一起，行動吧！我們希望有更多人蔘與進

來，伸出援助之手；希望有更多人貢獻綿薄之力，幫助災區人民渡過生活難關！

讓我們團結起來吧！讓我們攜手同心、衆志成城，與災區的同胞共渡難關，早日贏得抗震救災的勝利！

第四篇：關於高速公路路政執法工作情況彙報材料

高速公路是社會經濟發展到一定階段的必然產物，隨着國民經濟的發展日俱規模化和網絡化，高速公路大大地推動了國民經濟的發展。由於高速公路是一定時期的產物，它也受到了當時歷史條件的限制和制約，如設計標準、施工要求和實載通行能力都不同程度地滯後於國民經濟發展的需要，超負荷運行屢見不鮮，事故發生率有上升的趨勢；其二，隨着地方經濟的不

斷髮展，地方政府寄望於開發的層面和深度，依託於高速公路佈局和開發，時而出現越權違法許可高速公路紅線控制區內的佔（利）用地興建建築物；其三，經濟的發展使大多數農民富裕了，重新有了興建住宅的願望，由於高速公路多穿行於荒山僻壤之中，國家也加大了農田耕種的管理力度，鄉鎮政府默許農民在高速公路紅線控制區內擠佔違房屢屢發生；其四，由於路政人員的配置及其點多線長等因素，全面完成好保護路產和維護路權工作難度是顯而易見的。產生以上不良現象的原因，我個人認爲主要有以下幾點：

對設計標準和實載通行能力相對飽和，需通過加快對道路維修改造，更新完善交通安全設施和調整管理機制，加大管理力度來解決；對於地方政府有關部門，主要涉及到地方規劃、土地管理、建設等部門的越權違法許可紅線控制區內建（構）築物，應採取溝通，上門法規宣傳，促使政府職能部門撤消許可決定，必要時可採取行政複議的手段；沿線村民違章建房的問題，主要有兩種情形，一種是原房地基拆除興建，在工程興建中尚未拆除，並在鄉村、土管部門備案，另外，農民“根基”的傳統意識和耕作農田習慣較強，給控制新建違章建築帶來一定難度，是否可以考慮拆遷補償的辦法；另一種情形是鄉村公路改擴建等基礎設施建設和自身的願望遷入紅線控制區內新建，這種情形可以控制，但要做很多具體的宣傳教育工作，增加路政人員工作量。基於以上幾點，我們是否可以通過建立有效的機制和平臺，增強對上述問題解決的方式和途徑，按照“三個服務”的指導思想和“管理就是服務”的理念，筆者認爲，可從以下幾個方面入手：

一、建立一個與沿線政府職能部門相結合的互動平臺

我們在路政執法過程中，常常會遇到有的政府職能部門對《公路(請您支持)法》、《高管條例》以及路政管理相關法律法規不太瞭解，在招商引資、佈局新建投資項目上的行政許可行爲或個人房屋建設等方面，有職能交叉，法規重疊，時常有違背《公路法》等相關規定和超越權限的行爲發生。對高速公路的利益造成不法侵害，導致高速公路路政管理處於被動狀態，爲了避免類似情況的發生，我們應建立一個相互理解，緊密配合的互動平臺，尤其是規劃、土地管理部門的銜接。首先要做好《公路法》的宣傳送達工作，對高速公路路政管理活動中的路產路權的界定範圍進行闡述和溝通，力求在管理活動中達成一致共識，形成統一的行政許可行爲，同時對過失的行政許可作爲進行修正；其二是建立長期有效的互通信息渠道，充分利用電子政務信息管理平臺和政府網站進行平臺鏈接，對政府行政許可行爲的事前公示，路政管理人員密切在過程中進行查詢，使我們對高速公路周邊建設情況瞭如指掌，能達到事前知曉動態，以便及時與相關職能部門進行協調與溝通，做到事前介入，事中警示，事後反饋，將高速公路沿線建築控制區管理好，杜絕違法建築事件的發生。

二、建立一個與其他相關行政執法部門互動的平臺

在武黃高速公路15年的管理中，由於交通部門的路政執法和公安部門的交通安全執法所依據法律法規的不同和交叉，不同程度地在牽引排障、交通安全監管、交通管制等執法環節上存在着矛盾，爲此，需儘快建立和完善應急管理機制，有效應對各種風險，實現社會預警，社會動員，快速反應，應急處置的整體聯動，建立一個與交警、防暴警、消防、運管等相關行政執法部門的互動平臺，形成聯動出警制度、聯動巡邏制度和聯動執法制度，是提高抗風險能力的基礎。按照路政管理體系現狀，高速公路路產路權的行政管理主體的實際情況，其它行政執法職能部門都作爲服務於這個主體而進行的行政執法行爲。由於這些行政執行主體都有着獨自的行政執法職能、依據和程序，但目的都是圍繞保證高速公路的安全與暢通，因此需建立一個與此相適應的互動平臺，筆者認爲有必要建立一個由高速路政牽頭的“預急處置中心”。該中心類似高速公路聯網中心的管理體制，統一部署，統籌安排，設置“預急處置中心”網站，及時播報預急處置情況，以提高快速反應，應急處置的能力。遇緊急情況，由預急處置中心統一發出指令，統一行動，也能使廣大的司乘人員密切配合，防止二次事故發生，達到共同處置，減少風險的目的，真正達到聯合預防，聯合處置。在非緊急情況下，預急處置中心也可下達各種協調指令，進行各種演練，保持穩定的互動平臺，及時爲社會車輛及司乘人員提供便捷、安全的服務，改變由原來各自爲政到統一執法，可以樹立高速公路良好的社會執法形象。

三、建立

一個與沿線村民共榮的互信平臺

按照“人與自然和諧相處”的總體要求，營造人文景觀一體化道路，確保路產設施完好無損是我們的工作職責，維護沿線村民根本利益是我們行政執法的宗旨。我們應與沿線的村組、學校建立有效的互動互信平臺，在加大對法規宣傳的同時，建立由護路保潔員爲基礎的管理體制，護路保潔員的主要職責是維護路段內的安

全防護隔離設施的完好和路面保潔，建立由村委會推薦，勞務中心派遣，經路政管理部門同意，培訓後方能上崗的管理平臺。此時的村委會已作爲第一責任人，在對高速公路沿線路產設施保護上起到了非常好的作用，實行勞務派遣制度也方便勞務管理事務中的各種糾紛的處理和護路保潔員的個人利益得到最有效的保護，極大地方便和促進了路政管理工作的正常化和規範化。對此，武黃高速公路路政管理部門進行了有力的嘗試，路產完好率和路面保潔率始終保持在98%以上，在日常管理事務中，路政管理部門同時通過護路保潔員瞭解和徵求村委會的意見，及時解決村民們集中反映的通道水系、電線跨越等問題，有力保證了村民的利益，同時也使村長、護路保潔員作爲第一法規宣傳員，使得互動互信平臺生機勃勃。

綜上所述，構建社會主義和諧社會是我們不懈奮鬥的目標，而構建和諧路政行政執法管理體系，爲社會提供優質的服務是我們孜孜不倦的追求。筆者僅從高速公路路政行政執法對外管理機制建立和運作予以思考和闡述，僅起拋磚引玉的作用。

第五篇：高速公路徵地拆遷工作情況彙報材料

石蒙高速公路徵地拆遷工作在省政府、省交通運輸廳關心、支持下，在州委、州人民政府的高度重視下，經過沿線縣市、鄉鎮黨委、政府，特別是各級徵遷工作部門的共同努力下，各項工作進展基本順利，現將具體情況彙報如下：

一、工程概況及建設模式

（一）工程概況

石林至蒙自高速公路是國道主幹線（gz40）二連

浩特至河口公路雲南境內昆明至河口中的一段，是連接各省區域中心城市、重要港口及對外口岸的“五縱七橫”國道主幹線公路系統的重要組成部份，它是我國外接越南及東南亞的主要國際大通道，也是雲南省滇東南的主要經濟幹線，更是紅河州的經濟大動脈、“生命線”。

石林至蒙自高速公路全長186.5公里，其中昆明市境內26.5公里，紅河州境內160公里。全線採用六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，路基寬度26米。橋涵設計汽車荷載採用公路-ⅰ級，其餘技術指標按《公路工程技術標準》（jtgb01-）執行。

石林至蒙自高速公路分兩段建設，石林至鎖龍寺爲一段，全長107.482公里。其中，紅河州境內81公里，昆明市境內26.5公里；鎖龍寺至蒙自爲一段，全長78.943公里。工程總投資91.5億元，其中，石林至鎖龍寺49.81億元，鎖龍寺至蒙自41.69億元。工程於11月28日開工建設，計劃於2014年11月底建成通車，總工期三年。

（二）建設模式

石林至蒙自高速公路，是雲南省交通廳按照省政府“既積極引資建設，又全額爭取國家支持”的總體要求，於在廣州泛珠9+2經洽會上與雲南久保投資有限公司、深圳九策投資有限公司簽訂的合資建設項目。6月、8月經雲南省人民政府批准同意，分別組建石鎖高速公路有限公司、鎖蒙高速公路有限公司。石鎖高速公路由雲南省公路局、深圳九策投資有限公司、上海奧盛投資控股（集團）有限公司、雲南通達翔投資發展有限公司共同投資組建，其中雲南省公路局出資10%，其他三家公司出資90%。

鎖蒙高速公路有限公司由雲南省公路局、雲南久保公司共同投資組建，其中，雲南省公路局出資10%，雲南久保公司出資90%。

二、徵地拆遷工作進展情況

石蒙高速公路於11月28日在彌勒縣舉行進場道路開工儀式，隨即徵地拆遷工作全面展開，目前各項工作進展基本順利。

（一）工作機構健全

爲確保石蒙高速公路建設徵地拆遷工作順利實施，州政府及時調整了徵地拆遷領導小組及工作機構。沿線的彌勒、開遠、蒙自三縣市也先後成立了徵地拆遷領導小組。爲加大工作力度，彌勒、開遠兩縣市從有關部門抽調精兵強將組建多個工作小組，分別負責具體徵地拆遷工作。彌勒按4個片區劃分工作小組，開遠按工作性質劃分綜合協調、徵地、拆遷、林地四個工作小組。沿線各鄉鎮也先後成立了領導小組和工作機構，爲徵地拆遷工作提供了組織保障。

（二）工作職責明確

11月、12月州人民政府與省政府相關部門先後簽定了石鎖、鎖蒙高速公路徵地拆遷及施工環境保障責任書，明確了省、州政府和石鎖、鎖蒙高速公路公司應該承擔的責任和義務，並明確了工作目標和任務。12月，州人民政府與彌勒、開遠、蒙自三縣市簽定了《責任書》，明確了各級的工作責任，工作目標和工作要求，爲徵地拆遷工作劃分了明確的責任界限，確定了明確的工作目標和要求。

（三）宣傳動員到位

爲調動各方面的工作積極性，順利推動石蒙高速公路徵地拆遷工作，州人民政府於12月召開了有州級各有關部門、沿線縣市政府、石鎖、鎖蒙公司參加的動員大會。2月彌勒、開遠、蒙自三縣市委、政府先後也召開了動員大會，作了全面而具體的工作佈署和安排，沿線鄉鎮、村委會也採取各種形式向沿線羣衆和相關單位宣傳工程建設的重大意義，動員羣衆支持國家重點項目建設，積極配合政府做好徵地拆遷工作，從而爲徵地拆遷工作提供了思想保障。

（四）徵地拆遷補償政策合法合理

徵地拆遷補償政策是徵地拆遷的核心工作，爲做好這項工作，州政府十屆七次常務會議專門作出決定，明確石蒙高速公路徵地拆遷補償標準在蒙新高速公路補償標準的基礎上提高30%，縣市政府可在此基礎上根據實際情況上下浮動10%。州政府常務會議後，州石河高速公路建設協調領導小組，又專門召開會議傳達學習州政府常務會議精神，並對沿線三縣市制定徵地拆遷補償政策提出了相關原則和指導意見。爲確保補償政策合法、合理、可行，沿線三縣市先後召集有關部門學習相關法律、法規，深入鄉鎮調查研究，廣泛爭取各方面的意見，並及時上報州協調領導小組審查。經過反覆審查、修改，三縣市補償政策都能及時出臺，爲徵地拆遷提供了政策保障。

（五）徵地拆遷工作進展情況

按設計地畝圖計算，石蒙高速公路需徵地14228畝，其

中，彌勒8482.7畝，開遠3439.7畝，蒙自2305.9畝。目前實際丈量的土地面積17967.4畝，其中，彌勒11125畝，超出2642.3畝；開遠4403畝，超出1461.9畝；蒙自2445畝，超出139畝。最後能達到21000畝。全線取（棄）土場臨時用地約4000畝，其中彌勒約3100餘畝，開遠約410畝，蒙自530畝。

截

止4月30日全部提供7條新建進場道路建設用地，徵地350餘畝。

截止5月30日，完成全線正線用地勘測定界工作，並開始提供控制性工程和部份路段的建設用地。

截止6月30日，完成正線永久性用地、棄取土場臨時用地的丈量工作和地上各種拆遷物的核查、登記工作。並提供大量正線建設用地。

截止10月30日，全線已提供正線建設用地14057.6畝，其中，彌勒縣提供8304畝，佔總數的75%；開遠提供3965餘畝，佔總數的90%；蒙自提供1788.6畝，佔總數的73%。全線提供棄取土場臨用地3174畝，彌勒已提供28處，2600餘畝，開遠提供409畝，蒙自提供165畝。全線遷墳2911冢，其中，彌勒遷墳1195冢，開遠遷墳609冢，蒙自遷墳1107冢。全線房屋、通信、電力管網拆遷工作已全面展開。已完成房屋拆遷100餘戶，撥付線網拆遷費餘萬元。7家通信線網拆遷協議已簽定，並全面實施拆遷工作。電力拆遷仍在恰談之中。

（六）存在的主要困難和問題

1、由於地畝圖用地量是水平投影面積，與實際丈量面積出入較大；地上各種拆遷物數量增多，價格增大，三縣市徵地拆遷包乾經費都有較大突破。

2、軍用土地徵用、軍事設施、電力設施拆遷工作難度大，費用高。雖然多次與軍方協商，終因要價太高至今仍無協商結果。

3、由於省國土資源廳公佈從7月1日起，實行新的統一年產值標準和區片綜合地價補償標準，給補償政策帶來巨大影響。此標準在國家《土地法》、《雲南省土地管理條例》基礎上提高較大，許多鄉鎮在原來基礎上提高100%。部份羣衆已到縣、州、省上訪，要求提高補償標準，工作難度加大。

4、彌勒東方紅農場屬省農墾總局管轄，基層單位要求每畝補償8萬元，比彌勒縣政府制定的補償標準每畝高45000元。並要求地方政府安置部份職工就業，安排部份職工提前退休等附加條件。目前仍在協商之中，尚未提供用地。

5、沿線少數羣衆對高速公路建設不太支持，阻擾施工的現象時有發生；個別單位和領導過分要求項目業主和施工單位爲其實施小項目建設，業主和施工單位感到十分爲難。