單位考察報告精品多篇

外出考察報告 篇一

20xx年10月21日—23日，市食安辦組織部分縣區局和市局機關科室人員，先後前往湖州市市場監管局、水口鄉人民政府，嘉興市市場監管局、秀洲區新城街道實地進行了基層食品安全責任網絡考察。並察看了水口鄉農家樂、南湖區餐飲示範街及農貿市場，此次學習感受頗深，現將此行考察的情況報告如下：

一、外地的特色和做法

湖州、嘉興兩市對食品安全工作，總體上黨委、政府高度重視，歷年來將食品安全列爲政府爲民辦實事項目，經費保障充足，並呈逐年增長態勢，市政府常務會議、市食安委會多次召開會議研究部署食品安全工作，市政府與縣區、市級部門，縣區與鄉鎮、縣級部門層層簽訂目標責任書，並納入市對縣區、縣區對鄉鎮的綜合考覈，並制定了《食品安全責任追究制度》，強化食品安全問責和責任追究，切實落實食品安全屬地管理責任。

（一）在基層責任網絡建設中。

一是出臺了指導意見。

以市政府辦公室的名義印發了《關於加強食品安全基層責任網絡建設的指導意見》。

二是明確了工作機構。

各鄉鎮（街道）設立食安委，由鄉鎮（街道）主要負責人擔任主任，下設食安辦作爲鄉鎮（街道）內設機構，由鄉鎮（街道）分管負責人兼任主任，統籌轄區內食品安全監管工作；

三是配備了工作人員。

按照轄區常住人口規模和食品安全監管任務大小，合理確定鄉鎮（街道）食安辦專兼職工作人員數量，其人數分別爲一般鄉鎮（街道）不少於1名、中心鎮不少於2名。同時，配備協管員、信息員加強行政村（社區）網格化管理。根據常住人口規模，一般20xx人以下的村配備1名食品安全協管員，20xx人以上的村配備2名食品安全協管員。1萬人以下的社區配備1名食品安全協管員，1萬人以上的社區配備2名以上食品安全協管員。在行政村（社區）食品安全中網格下的小網格設置信息員，配合協管員負責信息收集、上報和宣傳教育等工作。

四是印發了統一臺賬。

將食品安全工作職責、制度、食品安全各環節巡查要點等內容印製在新的食品安全工作臺賬記錄本上，統一發放，方便基層協管員開展巡查。

五是保障了工作報酬。

通過建立經費保障和考覈獎懲機制，將協管員、信息員的工作報酬補助納入同級財政預算，市、縣、鄉分別按照600元—1000元、600元—1000元、1000元—3000元的標準，通過量化考覈後，按照以獎代補的方式給予補助，切實做好食品安全隱患排查、信息報告、協助執法、宣傳教育、統籌協調、網格管理、專項整治等工作。

六是開展了先進評比。

通過公衆喜聞樂見的形式，開展優秀協管員、信息員評比，不斷激發其從事食品安全工作的自豪感和使命感。

（二）在引入第三方參與管理中。

一是在全市開展了食品安全責任保險試點工作，從學校食堂、農家樂等領域先行先試，學校食堂採取政府買單，並明確保險機構事前宣傳、事中培訓、事後理賠等職責。

二是通過政府購買服務的方式，委託專業媒體、專業的調查公司，採取明察暗訪、隨機調查等形式，完成食品安全輿情監測、發現食品生產經營領域存在的問題以及市民對食品安全的滿意度評價等工作。

（三）在打擊違法犯罪中。在市、縣區兩級組建了食品藥品環境支隊和大隊，加強了公安內部協調，強化了其它警種與食品犯罪偵查隊伍的配合。

（四）在農產品準出管理中。依託省級追溯平臺，對龍頭企業、規模以上合作社和基地試點開展準出管理，採用二維碼、產地編碼、產地憑證等手段來實現準出追溯，確保質量跟蹤。

（五）在小餐飲管理中。針對小餐飲面大、量廣、無證無照多的現象。由城管牽頭，聯合環保、衛生、建設、消防、食藥等部門，抽調專人，定時集中辦公，採取聯審聯批的方式，提高便民服務的快捷性。

（六）在農貿市場管理中。整個農貿市場保持相對封閉的區域，僅有2組通道，凡是進場銷售的畜禽產品，市場主辦方必須索取“兩證”（檢疫合格證、品質檢驗合格證），做到“票貨相符”方可放行，否則一律不得進場。同時，在主城區農貿市場禁止活禽交易，推行家禽殺白上市，對“殺白”的家禽產品，加掛相關標識，通過二維碼掃描，做到可追溯，有效規範家禽配送行爲。

二、幾點建議

（一）儘快完善基層責任網絡建設。

鑑於食品安全管理員、宣傳員由鄉鎮分管領導或專職人員擔任，工資待遇、辦公經費均有保障，我們認爲，我市今後“四員”工作的重點要在加強基層協管員、信息員隊伍建設上。一是以市政府的名義出臺全市性的指導意見，明確工作目標、工作機構、工作人員、工作職責，進一步確定全市協管員、信息員名單，做到底數清、情況明。二是建立相對穩定的報酬補助機制。參照湖州、嘉興的做法，按照市、縣區財政分級負擔的原則，市、縣區財政分別按照1200元、1200元的標準，納入財政預算。三是建立考覈獎勵機制。制定協管員、信息員考覈獎勵辦法，由各縣區食安辦組織考覈，以獎代補的方式，兌現獎勵資金，調動其工作積極性，使協管員、信息員在基層食品藥品監管中真正發揮哨兵、耳目作用。

（二）試點推行食品安全責任保險。

依據新的《食品安全法》的要求，在我市學校食堂先行試點食品安全責任保險，鼓勵有實力的保險機構參與食品安全責任保險，利用保險工具來參與食品安全事故處理，發揮保險化解矛盾糾紛的作用，有利於食品生產經營者轉移風險，有利於食品安全事故受害者及時獲得經濟補償，減輕政府負擔。通過擬定科學公平合理的食品安全責任保險條款和費率，督促各承保機構建立事前風險預防、事中風險控制、事後理賠服務相統一的風險管理機制，充分發揮保險的風險控制和社會管理功能。

（三）探索推行高效便民措施。

在主城區尤其是居民小區、商業網點開辦餐飲的行政許可中，可採用聯審聯批的方式，由城管牽頭，聯合環保、衛生、建設、消防、食藥等部門，抽調專人，集中辦公，提高便民服務的快捷性。

（四）強化農貿市場管理。

在我市部分基礎較好的農貿市場推行生豬產品市場準入、“票貨查驗”制度。凡是進場銷售的豬肉，市場主辦方必須索取“兩證”（檢疫合格證、品質檢驗合格證），做到“票貨相符”方可放行，否則一律不得進場，杜絕“白板肉”上市銷售。

考察實習報告 篇二

一、長白山概況

長白山，位於吉林省延邊州安圖縣和白山市撫松縣境內，是中朝兩國的界山、中華十大名山之一、國家5A級風景區、關東第一山。因其主峯多白色浮石與積雪而得名，素有“千年積雪爲年鬆，直上人間第一峯”的美譽。中國境內的白雲峯海拔高度2691米，是東北第一高峯，而長白山最高峯是位於朝鮮境內的將軍峯。

1、地理位置：

2、地質概況：

3、氣候概況：

二、長白山考察部分

20xx年6月19日晚7點，我們一行40人由黃老師帶領乘坐瀋陽開往松江河的火車，開始了三天的長白山野外考察。本次野外考察有兩個景點：望天鵝和長白山。

6月21日早7點半，我們一行隨着帶隊老師，乘坐約一小時的大巴車到了長白山腳下。此次登長白山是我第二次登長白山，第一次登的是北坡，這次是西坡，西坡與北坡不同的是需要自己爬1400個階梯。開始爬坡的時候天氣陰涼，山上充滿霧氣能見度很低，心想這回肯定看不上天池了。當艱難的爬到天池頂部時，我很驚喜的看到了天池，夢幻的、壯觀的天池映入了我的眼簾。我們欣賞完美麗的天池之後，下山的路上也領略到了氣派的錦江大峽谷、玉蘭瀑布等景觀。

結束了三天的野外考察，給我留下了深刻又美好的回憶，我要把一路上的所聽所聞所見，講給學生們聽，讓更多的人能瞭解長白山。

考察報告 篇三

20xx月16日至19日，由園區規劃建設局徐國平副局長帶隊，規劃建設局、市政工程部相關人員到香港對地鐵和地下空間規劃建設以及物業開發進行調研考察。就地鐵與地下☆☆空間的規劃、建設與管理等方面內容學習香港地鐵的先進經驗。

考察期間，香港地鐵有限公司鄧仲萱等先在香港國際金融中心會議室向考察團專題介紹了香港“地鐵＋物業”發展的經驗和香港地鐵的發展運營，並對園區地下空間發展提出了建議。然後陪同考察團對地龍塘站、寶琳站等進行實地考察，走遍了香港地鐵除迪斯尼線之外的六條線。

一、香港地鐵及地下空間和物業開發概述

位於機場快線和東涌線終點的香港站是本次考察的第一站。香港站與中環站通過地下通道相連，旅客可以方便地步行至中環後換乘地鐵港島線和荃灣線。位於香港站的國際金融中心二期是佔地5.71公頃的香港站商業綜合發展計劃之一。國際金融中心二期巨型尖頂式建築環抱城市及海港全景。

九龍站是東涌線及機場快線換乘地鐵站，九龍站設有機場快線市區預辦登機處，可以方便旅客辦理登機手續和行李託運。九龍站上蓋物業有高檔住宅樓――君臨天下和凱旋門等，以及正在建設中的環球貿易廣場。環球貿易廣場是香港地鐵九龍站發展計劃的一部分，環球貿易廣場與對九龍站上方部分物業開發 岸的國際金融中心二期互相輝映，形成一道宏偉 的維港門廊。大樓將於20xx年建成，建成後將取代國際金融中心二期成爲香港最高的建築物。青衣站是位於東涌線、機場快線及公交首末站爲一體的樞紐站。青衣站是一個高架車站。共有6層，2個島式站臺，站臺都裝有屏蔽門。考察團對港鐵青衣站的商業設施――青衣城、上蓋物業盈翠半島住宅樓和公交換乘樞紐進行了詳細的考察。青衣城是一個以海洋概念建成的大型主題商場，青衣城商場

考察團考察了港鐵和九廣東線換乘站――九龍塘站，以及九龍塘站的商業設施――又一城。九龍塘站是九廣東鐵與港鐵的唯一交匯點，又一城（festival walk） 與九龍塘站相連，是一座大型購物商場及寫字樓大廈。

考察團最後考察了寶琳站。寶琳站段是淺埋式地鐵。作爲將軍澳線終點，寶琳站的站臺、車站大堂和出入閘口位於同一層，列車在同一個方向到達和離開。地鐵標高在坑口站開始逐漸擡高，到寶琳站時標高基本與地面相平。寶琳站主要出入口設於貿業路，出站就是公交換乘站、的士停靠站和非機動車停車場，同時有五條人行天橋連接地鐵站和周邊商業設施、住宅小區。

二、香港地鐵的成功經驗

2.1香港地鐵的成功之處在於“地鐵+物業”的發展模式。

地鐵與物業綜合發展這一模式是香港地鐵與香港政府密切合作，共同規劃，在徵詢香港公衆意見的基礎上，將地鐵建設、地鐵運營和沿線物業開發相結合。它所依據的是個很簡單的概念：即利用地鐵交通便利的特點，就近建設環境舒適、商住結合、公衆可以負擔得起的優質社區，進行物業發展。這樣，地鐵建設爲公衆生活創造便利，同時新的社區也爲地鐵運營提供穩定的客流，形成一個良性的循環。迄今，香港地鐵和發展商已合作建設開發7 萬套住宅，20xx萬平方尺商廈。

這一模式的操作也很簡單。在修建鐵路的時候，政府授予香港地鐵一定的物業開發權，香港地鐵公司按地鐵建成以前的地價水平向政府繳付地款。當地鐵建成後，香港地鐵公司利用沿線的物業升值這一部分的收益再去建設新的地鐵項目。將鐵路與物業綜合發展，有效地利用土地資源，對香港政府、地鐵發展商及公衆來說，是一個三贏的局。

2.2地鐵車站與物業統一規劃

地鐵車站及周邊地塊統一由港鐵公司進行統一規劃、統一發展。港鐵公司按照“以人爲本、高素質的生活環境、現代化高效率生活方式”爲原則，從車站及周邊地塊的控制規劃、車站建設、地塊物業開發，直至物業管理進行了全程工作，從而能夠一次性完成車站及周邊的規劃方案，處理好各種功能之間的銜接。

2.3 完善的交通疏導設計

2.3.1 “同臺換乘”

香港地鐵最大的特點就是不同線路之間的“同臺換乘”體系，“同臺換乘”極大方便了乘客，也減少了乘客在車站內的停

留時間，提高了地鐵的運行效率。

2.3.2 地鐵與公交樞紐的無縫銜接

在香港，地鐵出入口往往直接對接公交換乘樞紐、港灣式公交停靠站、的士停靠站、停車場等。

2.3.3 便捷的人行系統

香港的地鐵配備了大量的人行扶梯、人行天橋、人行交通導示標誌，極大地方便乘客。

2.4 地鐵與商業的完美結合

香港地鐵往往會因地制宜發展商業，商鋪租賃收入已是港鐵最重要的收入來源之一。

在香港考察期間，考察組注意到地鐵站臺層次內的地下空間以人羣疏導功能爲主，適當因地制宜配以小型商鋪，商鋪的功能定位在便民服務。大型商業設施往往結合地塊一併規劃、開發、建設。

三、對園區軌道及地下空間規劃建設的啓示

3.1對園區發展地下公共空間規劃和建設的建議

軌道交通具有客流量大的優勢，因此結合地鐵建設開發周邊地下空間，不僅能更加完善地區的城市功能，還會進一步提高軌道系統爲城市服務的質量和運行效率。

在香港，地鐵建設、地鐵運營和沿線物業開發均由港鐵公司實施。而園區段，軌道部分屬於市軌道公司，地下公共空間由園區開發，周圍物業由地塊開發商進行開發，存在多個業主單位，很難照搬香港開發經驗。

結合園區目前情況，我們建議在沿輕軌兩側的地塊開發時，在地塊內設置大型地下空間，發展商業設施，地下空間通過通道和輕軌實現無縫銜接。考慮到地下公共空間前期投資巨大，並且需要和周圍地塊統一規劃、運行、管理，我們建議將地下公共空間和輕軌周圍土地統一由園區一家國有公司投資開發建設，並進行後期運營維護。

園區利用輕軌工程建設的機會發展地下公共空間具有戰略上的前瞻性，輕軌和地下公共空間的建成必將極大地聚集人羣，刺激經濟的發展。但考慮到目前園區的經濟發展水平、人羣密集程度都和香港有一定的差距，我們建議在輕軌建設同時就將輕軌上方的地下公共空間的土建部分同步實施，機電和設備部分結合周邊地塊的開發予以分步實施。

3.2 借鑑香港地鐵的交通組織設計

地鐵作爲大運量的交通工具，地鐵站必將成爲人流聚集的中心。因此，公共交通設施需同步對接地鐵，給乘客提供便捷的換乘設施。