汽車生產物流的定義及其特點

1.定義：

廣義的汽車生產物流涉及的內容包括廠址的選擇、工廠總平面的佈置、車間佈置、設備佈置、工藝流程設計、生產過程的時間及空間組織、物料搬運等。

狹義的汽車生產物流也稱廠區物流、車間物流，一般指在企業的原材料、燃料、外購件投入生產後，經過下料、發料，再運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現着物料實物形態的流轉過程。物料投入生產後即形成物流，並隨着時間進程不斷改變自己的實物形態(如加工、裝配、儲存、搬運、等待等狀態)，這一過程貫穿生產全過程和整個企業。

2.特點：

汽車是由約3萬個配件組成的複雜整體，涉及幾百種材料和幾十個加工行業。當今，對汽車品種多樣化的要求更增加了汽車生產組織的複雜性，其複雜性體現在以下幾個方面。

（1）產品結構的複雜性。爲方便組織生產，汽車產品設計時都是將整體分成若干子系統（如發動機系統、車身系統、底盤系統等），子系統又可分成若干總成，總成又可拆分成許多部件，部件則由許多零件組成，因而汽車總體產品的結構相當複雜。

（2）生產方式的多樣性。在生產方面，轎車以大量流水線生產爲主，貨車及客車以系列化的大批量生產爲主，重型汽車和專用車則以批量或單件生產爲主。

（3）生產工序的交融性。由於汽車產品由多種零部件構成，零部件的生產工藝各有不同，因而在汽車的工藝中包含並交叉了成批生產系統的生產工序和連續生產系統的生產工序。

（4）汽車工業生產的專有性。汽車零件的加工與其他零件的加工在原理上沒有什麼異同，但汽車工業包含許多專門技術，採用各種自動生產線和柔性自動生產線，如汽車裝配會採用裝配流水線。

二、汽車生產物流的原理、模式和方法1.原理

汽車生產物流主要做的有以下幾個工作：一是接貨、卸貨，二是儲存、保管，三是出庫，四是上線，五是生產線上廢棄物的回收。其中生產物流管理的設計應考慮的主要內容包括原材料、外協件品種與數量的供應保障及時性、車間之間及內部各工作地之間物流運作的便捷性、生產的均衡性以及經營費用及信息集成管理技術等。生產物流系統的要素構成主要有交貨時間、交貨頻度、交貨數量、訂貨量、截止時間、訂貨至交貨的時間等，形成生產物流系統要使這些要素的組成與運作合理化。

2.模式

企業生產運作方式的基本問題包括生產系統的投入要素管理、產出要素管理、生產變化過程要素管理三大方面。企業會通過看板供貨系統、JIT供貨系統和JIS供貨系統來確保生產順利進行。而生產系統在空間組織上有三種專業化組織形式，即：對象專業化、工藝專業化和成組生產單元；在時間組織上則有順序移動方式、平行移動方式、平行順序移動方式三種方式。此外，在生產物流管理的過程中，有MTS和MTO生產模式，即備貨型生產和訂貨型生產，汽車生產系統大對數採用MTO模式，即按用戶訂單生產，而非按庫存生產。

在汽車的生產過程中，對於部分模塊化的零部件或組件，通常會製造出相當數量的標準化產品，最後根據客戶需求做顏色、樣式等細微的改變；稱作延遲製造。實施延遲製造，又會採取以下幾種方法：工藝重構（或重新排序），即對生產工藝或步驟進行修改和調整；模塊化，即將一個產品分解爲便於組裝在一起的模塊，如汽車可分解爲車身、車底盤等；標準化，即使用另一標準產品替代另一產品系列；通用化。

3.方法

廣義上的汽車生產物流涉及工廠總平面的佈置、車間佈置、設備佈置等等。在生產開始前，企業會根據訂單制定物料需求計劃、企業資源計劃等計劃；而在工廠平面佈置中，一般採用物料流向圖法和物料運量圖法；車間佈置則一般按照生產流程的順序來佈置；設施佈置的形式有線型佈局、U型佈局、半圓型佈局等等，汽車生產線一般採用線型佈局；在生產過程的控制上，有IE理論與方法、精益化生產理論與方法、創意方法和常用QC方法、定製管理、看板管理等，如豐田集團的精益化生產、6S管理及看板管理；在汽車裝配流水線上，更多采用移動流水線、柔性自動化生產線，即勞動對象發生移動，工人、設備等不移動；在生產調度上，分爲建模和調度算法設計兩方面，會採用模擬退火算法、遺傳算法、禁忌搜索算法等加以計算機軟件進行操作，如豐田的GTMC備件系統和倉庫保管作業及運輸中的JIT管理。

三、案例

一汽大衆的“零庫存”

1．實現“零庫存”的方法（1）進貨的“零庫存”處理流程

一汽大衆的零部件的送貨形式有三種：

第一種是電子看板，即公司每月把生產信息用掃描的方式通過電腦網絡傳遞送到各供貨廠，對方根據這一信息安排自己的生產，然後公司按照生產情況發出供貨信息，對方則馬上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，再由入口處分配到車間的工位上。

第二種叫做“準時化”，即公司按整車順序把配貨單傳送到供貨廠，對方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉庫環節。

第三種是批量進貨，供貨廠每月對於那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批量地送1—2次。

（2）在製品的“零庫存”管理

公司很注重在製品的“零庫存”管理，在該公司流行着這樣一句話：在製品是萬惡之源，用以形容大量庫存帶來的種種弊端。在生產初期，捷達車的品種比較單一，顏色也只有藍、白、紅三種。公司的生產全靠大量的庫存來保證。隨着市場需求的日益多樣化，傳統的生產組織方式面臨着嚴峻的挑戰。

在整車車間，生產線上每輛車的車身上都貼着一張生產指令表，零部件的種類及裝配順序一目瞭然。計劃部門控裝車順序通過電腦網絡向各供貨廠下計劃，供貨廠按照順序生產、裝貨，生產線上的工人按順序組裝，一伸手拿到的零部件保證就是他正在操作的車上的。物流管理就這樣使原本複雜的生產變成了簡單而高效率的“傻子工程”。令人稱奇的是，整車車間的一條生產線過去僅生產一種車型，其生產現場尚且擁擠不堪，如今在一條生產線同時組裝2～3種車型的混流生產線，卻不僅做到了及時、準確，而且生產現場比原先節約了近10%。

（3）實現“無紙化辦公”

隨着物流控制系統的逐步完善，電腦網絡由控制實物流、信息流延伸到公司的決策、生產、銷售、財務覈算等各個領域中，使公司的管理步入了科學化、透明化。公司已實現了“無紙化辦公”，各部門之間均通過電子郵件聯繫。

2．評述

“零庫存”是現代物流中的管理理念，它實質上是在保證供應的前提下，實現庫存費用最低的一種管理方式。工業生產和商品流通過程的階段性目標並不一樣，商業企業組織商品流通的目的是保證市場商品供應，而市場波動與供求不協調是完全正常的經濟現象，但每當出現供不應求現象時，企業爲能保持經常性的供求平衡，一般採取增加庫存，保證供應的作法，實質上是加大了流動資金的佔用量。工業生產過程的複雜程度是衆所周知的，在傳統上，爲適應這種複雜生產所形成的大量原材料、配件、在製品、各種零部件的庫存，及由此造成的大量資金佔壓，已成爲許多企業的一塊頑疾。本案例中，一汽大衆實現的“零庫存”，無疑是一個有意義的啓示。

（1）特點與啓示

①一個目標，多種途徑。一汽大衆爲實現“零庫存”，採用了三種有針對性的零部件的送貨形式：一是，電子看板；二是，“準時化”；三是，批量進貨。三種方式各有適用範圍，這就作到了因地制宜，因事而異，利用不同方式，共同實現“零庫存”的系統目標。

②信息化、網絡化是現代企業發展的基本方向，而在現實中如何實現信息化呢？一汽大衆“建立了與自身情況相適應的物流信息系統”的作法是值得借鑑的。它的物流控制系統沒有采用德方系統，而是根據自己企業固有的特點定身打造的，不僅成本低廉，更重要的是能夠實實在在的滿足需要，取得效益。這一點，很值得我國的一些正在打算引進與開發物流信息系統的企業借鑑。

③一汽大衆在物流系統運作的各個環節及其流程中，特別注重的一點便是竭力降低其庫存。

（2）問題與思考

①如果你作爲公司的決策者，打算怎樣對待引進物流信息系統或自行開發物流信息系統?二者的利弊各是什麼？

②怎樣結合自己企業的實際來開發或引進最恰當的物流信息系統?

③要認真考察影響物流信息系統運作的各種因素，及這些因素的不同影響程度。

④物流信息的引進開發與物流業務流程再造的關係如何?

⑤我國的製造業企業應如何利用現代物流方式，實現低庫存和“零庫存”？